生产企业物流

生产企业物流（通用7篇）

生产企业物流 篇1

2、生产运作系统：完成输入到输出需要的物质基础。简称为生产系统。

3、生产运作管理的目标：要是输出要是（产品或服务）在交货期、质量、成本、柔性和服务等几个方面都取得最优效果：

（1）确保交货期；（2）减少在制品占有量；（3）提高生产效率；（4）降低生产成本；

（5）提高质量。

4、企业物流管理的分类：企业供应/生产/销售/回收物流。

5、物流管理在企业竞争中的作用：对客户订单响应周期/企业总成本/总库存水平/客户订单按期交付可靠性的影响。

6、制定运作战略的影响因素：（1）企业的经营战略及市场因素；（2）企业资源要素的影响；

（3）企业“外包”“自营”决策；（4）市场竞争绩效目标的影响。

7、生产流程分类：按产品/加工路线/项目，组织的生产流程。

8、影响生产流程设计的主要因素：（1）产品/服务需求性质；（2）自制-外购决策；

（3）生产柔性；（4）产品/服务质量水平；（5）接触顾客的程度。

9、生产单位的组织形式：（1）工艺专业化形式；（2）对象专业化形式；（3）固定式；（4）成租生产单元式。

10、影响物流运作方式选择的主要因素：（1）产品覆盖的范围；(2)产品的多样性；（3）物流服务提供商；（4）企业物流成本控制；（5）物流对企业成功的影响和企业对物流的管理能力；（6）企业产品自身的物流特点。

11、生产过程的要素结构：物流流/信息流/资金流，过程

12、组织生产过程的基本要求：生产过程的连续性/平行性/比例性/均衡（节奏）性；准时性；柔性。

13、逆向物流：为恢复价值或合理处置，面对原材料、中间库存、最终商品及相关信息，从消费地到起始地的高效、低成本流动所进行的计划、管理和控制过程。

14、影响企业生产单位构成的因素：产品的结构与工艺特点；企业的专业化与协助化水平；企业的生产规模。

生产企业物流 篇2

生产物流是指在生产过程中, 原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。对生产制造企业而言, 生产物流系统的有效运作是一大永恒课题, 是一大关注焦点。一个高效的生产物流系统需要达到以下三个目标:提供畅通无阻的物料流转, 减少物料搬运的距离与频率, 防止物料损坏、丢失以及人身设备事故。笔者这几年来一直在对生产制造企业的生产物流问题进行实地调查以及二手资料的搜集, 发现制约我国生产制造企业发展的几个重要的问题是:“连环效应”明显, 缓冲区内库存过多, 人工操作中物品破损率高, 重视物流运作结果而忽视过程。所以, 本文对以上问题进行了详细分析, 并在此基础上重点探讨了解决问题的对策, 以期对生产制造企业的生产物流系统的管理与改进起到一定的借鉴作用。

二、生产物流问题分析

经过这几年一直对生产制造企业生产物流的实地调查以及二手资料的搜集, 笔者发现在我国生产制造企业中普遍存在一些问题, 大大制约了企业的发展, 有些问题甚至成为了发展的瓶颈。现对问题分析如下:

1. 装配型生产物流中, “连环效应”明显

装配型生产类型中所生产的产品是由各种零部件组合而成, 各零部件加工过程彼此独立, 并行生产。在下图中, 组件1由零件1与零件2组合而成, 组件2由零件3、零件4、零件5组合而成, 部件1由组件1与组件2装配而成。而所谓的“连环效应”是指其中任意零件如果没有按时完工, 必将影响相关组件的完工, 继而影响到部件的完工, 在此相互连环影响中, 产成品的生产计划被完全打破, 大量零部件的流动停滞。举例, 零件2没有按时完工, 那么按时完工的零件1必须等待, 等待零件2完工才能进行配套组装, 那么组件1的完工必然会延误, 而按时完工的组件2必须等待组件1完工才能进行配套装配。在此过程中, 零件2的误工导致了零件1与组件2的大量停滞。目前在我国的生产制造企业中, 普遍存在着这种“连环效应”, 某种零部件没有如期完工, 引发了整个产成品生产过程中大量物料的流动停滞。

2. 缓冲区内库存过多, 物料流动“淤而不畅”

在产品的工艺流程中, 各道工序应该紧密衔接, 保持良好的节奏性。而在目前我国生产制造企业内部存在这样的现象:上下工序节拍不一致, 上道工序完工的半制品流到下道工序时, 必须在缓冲区内等待较长时间才能进入加工状态。另一种相反现象也大量存在:由于上道工序人机配合、人员配备等各种原因, 下道工序在加工过程中物料流动断断续续, 时紧时松。截然相反的两种现象导致了缓冲区内库存过多, 物料“淤而不畅”, 或是生产能力没有得到充分利用, 最终都导致了产成品生产效率低下。

3. 重视物流运作结果, 而忽视生产物流过程

目前我国为数甚多的生产制造企业具有以下管理特征:对生产结束后的数据收集以及分析都非常重视, 为了能够对工艺过程进行整体或局部的了解与控制, 很多生产制造企业把整个生产过程分成若干阶段, 分别对每阶段运行状况的技术标准信息、经济指标、质量指标等进行监控, 但其最终结果却只能对整体或局部的物流操作结果进行控制, 而忽视了事中的实时监控。

例如, 为了控制生产浪费, 很多企业都采取以下做法:要求每一个班次在结束每一次生产后及时上报此次生产的各类生产数据, 如生产量、包装材料用量、废弃包材量、废弃物料量等。企业根据充足的历史数据记录, 制定出一定的报废率额度。监测人员据此报废率额度分析上报的生产数据, 如果发现数据出现异常情况, 就会仔细调查报废率过高的原因, 并要求生产线进行更正改善。事后调查与监控固然重要, 但此时的物料浪费已经发生。并且, 由于对具体物流运作的忽视, 在装卸搬运以及暂存过程中产生的破损、丢失等, 其源头很难在事后被发现, 因此, 即使事后有了修正意见的提出, 也很难进行合理科学的改善, 其最终结果便是物料浪费依然继续发生, 生产物流的成本依然在加大。

4. 人工操作过程中的物品破损率较高

生产企业内的各工艺阶段中存在大量的装卸、搬运、包装等物流活动, 虽然有机械设备的引入, 但仍离不开人工。而人工操作过程往往是整个生产物流过程中物品破损、工作时间延误发生的时间。其主因可归结为:工作重复性高, 强度高, 易使员工在操作过程中产生心理疲劳与生理疲劳, 从而操作不当而导致物品破损。例如:休闲食品的封袋工作, 工人们从正面生产线上抓取食品, 然后转身90度将手中的食品码放在包装线上去封袋。假如企业实施两班制, 12小时一个班次, 且封袋机正常运作, 每个岗位由两个工人平均半小时轮换休息, 那么在一个班次之内每一个员工要重复进行6小时的转身90度动作, 其工作强度、重复性都是很高的, 员工极易产生疲倦感, 身体极易疲劳。如果遇到封袋机出现故障的情况, 员工还需要把生产线上的食品码放在临时准备的缓冲容器内, 如托盘, 当托盘被装满, 工人需要把托盘放入托盘架, 再换上新托盘, 其中涉及到的举升、弯腰动作无疑加强了工人的工作量。员工在劳动过程中产生的心理与生理疲劳致使员工进行不当操作, 最终导致物品破损或工时延误。

三、基于问题的对策探讨

1. 利用作业时间参数及时差减弱“连环效应”带来的影响

作业时间参数包含4种, 它们分别是作业最早开始时间 (TES) 、作业最早结束时间 (TEF) 、作业最迟开始时间 (TLS) 、作业最迟结束时间 (TLF) 。TES是指某项作业最早可以开始的时间, 即具备开工条件的那一刻, 在人、机、物料都已准备齐全的情况下, 图中零件1、2、3、4的最早开始时间均为0小时, 即生产计划的开始时刻。TEF等于TES与该项作业生产时间之和, 表示从最早开始时间开始的某项作业结束的那一刻。TLS表示作业最迟必须开工的时刻, 如延误则会影响整个生产计划的进度, 导致零部件及最终产成品不能按期完工, 如图中组件1、组件2、部件1的TLS分别为第9小时、第7小时、第16小时。TLF表示作业最迟必须完工的时刻, 等于TLS与该项作业的生产时间之和, 假设图中部件1生产的总工期为23小时, 那么部件1的TLF为第23小时结束的那一刻。作业时差是指作业完成的富余时间或机动时间, 是指在不影响整个项目完工时间的条件下, 某项作业的最早开始 (结束) 时间与最迟开始 (结束) 时间之差。这一差值表明该项作业开工时间 (完工时间) 允许延迟的最大限度, 时差越大, 说明该作业的富余时间越多。

为了减弱“连环效应”, 管理者们在制定中短期生产计划之时, 应尽可能利用历史数据估算零部件的各个作业时间, 在此基础上, 精确计算各作业的时间参数与时差, 控制好每项作业的开始与结束时间, 合理调配人力、物力, 使资源配置更加优化, 使相关零部件不再因相互等待而出现连环的流动停滞现象。

2. 非关键工序支持关键工序

在以上问题分析中, 我们发现生产物流中存在两种截然相反的现象:物料从上道工序流入下道工序时需在缓冲区等待较长时间, 缓冲区内库存过多;由于上道工序的原因, 下道工序的物料流动时断时续, 时紧时松。这两种现象产生的主要原因应该归结于生产资源配备不当。

(1) 非关键工序支持关键工序

在这里, 本文引入项目管理的思想。我们可以把时差为零的工序看作关键工序, 其特点是没有任何宽裕时间, 其开始时间或结束时间有所延误, 就会影响到下道工序, 从而影响总工期。对于非关键工序, 由于存在时差, 它的作业时间与进度可以在一定时间范围内自由安排, 其占用的机器设备、人员与工具等可以适当减少而不影响总工期。如果把从非关键工序上节约下来的资源调剂到某些需要这些资源的关键工序上, 那关键工序的生产持续时间就可以缩短, 从前道工序流进的半成品基本可以顺利进入加工状态, 这样就可以大大减少缓冲区内的库存。

(2) 计划外生产增量的消化

计划外生产量的突然增加也是导致工序物料流动时紧时松, 均衡性差的一个原因。当需临时增加生产量时, 就必须及时告知各道工序, 整个生产系统根据即时信息, 灵活地调整生产速度, 尽量提高生产均衡性, 使物料均衡流动;另一个消化增量的有效办法是临时增派员工, 员工是工厂内灵活性最强的资源, 可以用来在短时间内解决增量问题。

3. 对生产物流过程进行实时监控与预先防范

生产物流过程不应该仅仅依靠事后调查与控制, 更应该对其进行实时监控与预先防范, 将问题消灭在摇篮之中。工厂可以指派实时监控人员或预警系统进行实时监控, 在最短时间内对已发现的问题或刚露端倪的迹象加以纠正与弥补, 以避免类似问题再次发生。预先防范必须依靠生产线上一线工人的生产经验以及管理监测人员的管理经验, 在生产开始之前, 就对可能出现问题的源头进行预测, 将问题消灭在萌芽状态;或者通过试验性生产的方式来发现可能出现的问题, 及时将问题消灭在试验阶段。

4. 人机工程学的合理利用

人机工程学, 亦称人类工效学或人类工程学, 人的因素工程学。人机工程学是从人的生理与心理出发, 研究人机环境相互关系与相互作用的规律, 以优化人-机-环境系统的新兴边缘学科。在工厂的生产物流中, 即时拥有较高的现代化水平, 但仍离不开人工操作。而人工操作产生的心理疲劳与生理疲劳是物品破损率较高的主要原因。合理利用人机工程学的研究成果, 可以有效降低生产物流过程中的物品破损率。

根据人机工程学的研究, 作为生产管理者, 一方面, 在设计机器设备布局之时, 应该充分考虑到人工作业方式以及作业重复性与强度。例如:什么方向什么角度的转身动作最适宜工人的重复操作;多长的工作时间间隔, 即工人的轮岗频率, 能最好地保证工人们的身体疲劳与心理疲劳得到缓解, 从而按时按质按量完成工作, 不会因为疲劳而操作不当;什么尺寸的搬运工具、集装工具、货架等适合人工搬运与码放;什么形状、尺寸的包装件适合人工操作等等。另一方面, 应该关注工作环境的舒适度、健康性与安全性。研究表明, 恶劣的工作环境会对人的心理与生理造成伤害, 大大降低生产效率, 也容易使员工操作不当而产生物品破损。生产物流的工作环境主要包括温度、湿度、照明、噪音、粉尘等等, 所以管理者们应该从以上方面着手, 来研究其对员工的生产所产生的影响并结合5-CANDO的原理采取相应的措施来改善工作环境, 以达到降低物品破损的目的。

四、结束语

对于生产制造企业而言, 生产物流的管理与运营是关注的重中之重。工厂内部的“物畅其流”, 不淤积, 不断流, 不破损, 应是企业追求的理想境界, 企业应该朝着这个方向努力探究发展之道。

摘要：本文在对生产物流的特点进行描述的基础上, 详细分析了目前我国生产制造企业生产物流存在的问题, 最后重点探讨了解决问题的对策, 以期对生产物流系统的管理与改善起到一定的借鉴作用。

关键词：生产物流,时差,作业时间参数,连环效应

参考文献

[1]黄中鼎《:现代物流管理学》[M].上海财经大学出版社, 2004年4月

[2]Enik”o Legeza, Measurement of Logistics-Quality, Periodica Polytechnica[J]Ser.transp.eng.vol.31, 2003, No.1–2, pp.89–95

[3]颜亦斌:《食品包装与食品安全》, 《包装与食品机械》[J].2004年第2期

[4]陈福军:《生产与运作管理》[M].中国人民大学出版社, 2005年2月, pp82-85

降低生产企业物流成本之我见 篇3

关键词：降低；物流成本；对策；

日本早稻田大学的西泽修教授早在1970年就在他的著作中把物流称为“第三利润源”，认为“物流是降低成本的宝库”，把降低物流成本所获取的利润称为第三利润。

随着改革开放及市场竞争的日益激烈，我国多数企业的观念发生了可喜的变化，已开始从节约原材料的“第一利润源泉”、降低人力资源成本的“第二利润源泉”，转向追求降低物流成本的“第三利润源泉”。因此，了解企业物流成本的构成，并加以严格控制和科学管理，就成为企业当前提高经济效益的重要课题。

一、生产企业物流成本的构成

物流成本是企业在物流活动中所消耗的活化劳动和物化劳动的总和，它可以反映企业物流活动的经济状态。物流成本包括从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。企业的物流成本分为内部物流费和外部物流费两部分。具体由以下项目组成：

运输成本：运输成本是指企业对原材料、在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。

存货持有成本：存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。

仓储成本：大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。

批量成本：批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。

缺货成本：缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。

订单处理及信息成本：订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。信息成本指与物流管理运作有关的信息方面的成本。包括软件折旧、系统维护及管理费用等。

采购成本：采购成本指与采购原材料部件相关的物流费用。包括采购订单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等。

其它管理费用：其它管理费用包括与物流管理及运作相关人员的管理费用。

二、我国生产企业物流成本管理现状

物流成本在企业财务会计制度中没有单独核算，加之对物流成本的构成缺乏科学的认识，因而较难对企业的物流成本作出明确、全面的计算与分析。由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品分摊企业成本的，所以企业的损益表中无物流成本的直接记录。相关的费用分散在其他的会计科目中，因此无法完整地统计企业物流成本是多少，节约物流成本更是无从下手。甚至有的企业认为，物流成本是企业对外部运输所支付的运输费用或向外部运输仓库支付的商品保管费用等传统的物流费用。日本物流专家提出的“物流冰山说”，就充分说明了这一点。

企业内部没有专门的物流管理部门和管理人才，缺乏科学的物流成本管理组织体系。受传统管理模式的影响，由于缺乏专业的管理人才和管理理论，再加上对物流成本的内容和计算缺乏统一认识，造成企业对物流成本的管理重视不足，并未将其融入整个企业的管理体系当中，也就谈不上组建相应的权威管理机构，确立物流成本管理的应有地位，研究和规划物流成本管理的远景任务和目标。造成物流成本分部门、分环节管理，各自为政，没有统一的规划和部署，缺乏相互之间的协调和配合，造成物流成本居高不下。

对物流成本的计算和控制，各企业分散进行，根据自己的理解和认识把握物流成本，使得各企业间无法在物流成本方面进行比较分析，也无法得出行业平均物流成本值。

企业库存居高不下，资金周转速度慢。流动资本周转速度快慢和企业库存量增减是相互印证的，企业周转速度下降的另一种表现就是库存的上升。近几年来，工业产品库历年累积的数万亿元巨额存量难以消化，新生库存增量仍然没有得到根本遏制。致使产品在非生产流程中迟滞耽搁的次数过多，每次迟滞和耽搁的时间过长，在总体上就集中表现为处于各种库存状态的产成品或产前储备所占比重极高。

三、降低生产企业物流成本的对策

建立企业内部统一的物流管理机构，制定统一的物流计划。企业内部物流系统对物资计划性的控制力度，往往受到企业供应部门、装备部门、计划经营部门等多个部门的影响，导致物资计划的科学性大打折扣。统一的物流管理机构组建以后，由于其直接参与对企业生产所需物资的仓储管理和配送，对各种物资的使用周期、需求情况等信息最为了解，所以，应由物流管理机构形成的物流系统制定各种物资的仓储计划，企业各管理部门只需对物流系统的储备资金总额进行控制并加以考核，让最了解物资使用情况的物流系统来控制物资的采购计划，减少不必要的库存，从而降低储备资金占用。

单独设置会计科目，统一物流成本的核算内容和方法。明确物流成本的构成，全面、正确的把握包括企业内外发生的所有物流成本在内的企业整体物流成本，以企业整体成本为对象削减物流成本，建立企业物流成本的构成模式。单独设置“物流成本”一级会计科目，其下设“运输成本、存货持有成本、仓储成本、批量成本、缺货成本、订单处理及信息成本、采购成本、其他”等二级科目，企业内部发生的物流成本还可进一步按“材料费、人工费、维护费、一般经费、特别经费”等项目设专栏。物流成本核算是成本管理中的重要环节，通过对各项物流活动进行成本核算，可以提高成本信息的准确性，提高企业的经营管理水平和企业的竞争能力。

提高物资周转率，严格控制存储费用。发达国家的实践表明，提高物资周转率、减少库存费用是降低物流成本的重要途径。提高物流速度，既可以减少资金占用，缩短物流周期，又能降低存储费用，从而控制物流成本。企业可以通过加快采购物流、生产物流、配送物流、销售物流等措施，提高物流速度，缩短物流周期，增加资金的利用率。确定最优库存量的关键在于，既满足生产和销售的需要，又满足库存控制的要求，使库存费用与采购费用之和最小化；对于使用或销售比较稳定的物资，可采用定量订货控制法，而对于使用或销售量不稳定的物资，可按照定期订货控制法进行经济批量订货。

充分发挥“第三方物流”作用。在控制物流成本方面，发达国家采用较多的是物流的外包，或称第三方物流或合同制物流。它是利用企业外部的分销公司、储运公司或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。其范围可以是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买，或者是广泛的，包括对整个供应链管理的复杂的合同。它可以是常规的，即将先前内部开展的工作外包；或者是创新的，有选择地补充物流管理手段，以提高物流效益。第三方物流服务提供者可以使一个公司从规模经济、更多地门到门运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用物流专业人员与技术的优势。另外，一些突发事件、额外费用,如空运和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。实际上，物流业务外包不仅可以降低企业物流成本，还可以提高企业的服务水平和作业效率，如增强战略行动的一致性、提高顾客反应能力、降低投资需求、带来创新的物流管理技术和有效的渠道管理信息系统等。

总之，企业物流成本的降低是一个系统工程，它需要多方面的共同管理。因此，企业应通过物流管理机构积极协同各部门，根据经济原则，结合企业实际情况，努力实现企业物流成本的综合控制，最终实现企业物流成本的最小化。

作者单位：邢台学院会计学系

参考文献：

[1]田侠.降低企业物流成本的有效途径[J].中国科技信息，2005，2：45-47.

[2]陈海生.浅谈降低物流成本的策略[J].经济与社会发展，2006，10：26-29.

Opinion of Reducing Logistics Cost of the Production Enterprise

Xie Zhensuo

Accountant Department of XingTai University

Abstract : It is an important research on reducing the logistics cost of the production enterprise to improve efficiency. On the base of analylizing the structure of logistics cost of the production enterprise and status of logistics cost in China, the article introduces the methods to reduce the logistics cost of the enterprise, such as establishing managing department of logistics cost, calculating logistics cost separately, make the third party of logistics play full function.

生产企业物流 篇4

企业安全生产基本情况

1全面落实安全生产主体责任活动

公司坚决贯彻安全第一、预防为主、综合治理的方针从根本上提高安全技术管理水平，切实采取有效措施，努力构建安全生产的长效机制。

2加强安全生产的领导，健全安全领导机制

公司落实安全管理职责，根据一岗双责的原则，加强安全生产管理，建立和完善三位一体的安全管理组织保障体系，落实安全管理责任，减少和杜绝种类安全事故的发生，公司成立安全生产领导小组，主要负责人任小组组长，副职领导任副组长。有关部门的负责人定期研究本部门的安全管理工作，综合、协调公司的安全工作。

安全生产领导小组切实履行职责，督办安全生产小组所议定的事项；建立有效的安全监督管理工作机构，配备与安全管理相适应的专职工作人员，把预防工作作为工作的第一要素，负责公司安全管理工作，并组织开展安全检查。

3健全安全目标责任制，完善安全管理制度的建设

紧紧围绕加强教育，强化责任，细化措施，安全发展，重在落实的主要内容，提高认识了坚持安全第一，预防为主，综合治理的安全生产方针，坚持以人为本，以安全为中心的理念，完善安全生产管理各项制度的建设，公司在全面落实安全生产责任值得同时，充分发挥各部门管理人员的积极性，及时检查和消除各安全隐患和不安全因素，杜绝各种安全事故发生，一步完善安全生产管理的各项制度、操作规程。发现安全生产制度和措施不适宜的条款、不能充分反映公司实际情况和不能有效防止安全生产事故发生时应及时进行修订；各员工部门加强经验交流，以点带面、推动公司安全生产建设有系、全面地得到改善，为公司的生产经营提供可靠安全的安全保证。

4加强安全生产教育，加大宣传，注重实效

明确了安全学习和安全再教育的重要性，进一步加强和改进公司员工、车主、驾驶员理论学习和教育培训工作，同时本着科学发展的理念，促进员工树立安全第一，预防为主，综合治理的思想意识，完善了安全教育培训计划。

明确要求提高员工安全素质，是公司发展的基础。公司充分利用安全生产会议，宣传栏、宣传单、短信平台等多种形式对职工进行安全教育，组织职工学习有关安全生产法规及安全生产规章制度，提高安全操作技能和自我保护意识，为实现公司安全生产奠定了坚实的基础。

5认真组织开展公司安全生产标准化建设

按照上级主管部门关于推进企业安全生产标准化建设的相关要求和部署，公司领导的高度重视和强力推动下，安全生产标准化建设创建工作全面有系地展开。公司制定了开展安全生产标准化建设的一系列方案，总经理亲自主持召开动员大会并布置工作，分管领导直接负责指导工作的开展。公司组织人员在基础组织管理、车辆设备、驾驶员、职业健康、应急体系等重点方面所存在的问题和整改措施，逐条进行了细化分解，将责任落实到具体部门，进行了认真扎实的整改。

6改善安全管理制度，打牢安全生产基础

修订和完善了公司的安全生产规章制度，及时更新了公司安全生产领导小组、部门安全员的安全生产管理保障体系，加强了安全管理部门力量，明确了各级安全责任人，安全管理人员的职能、职责，切实落实了公司安全生产管理，加强安全管理的协调、配合，保障安全生产和安全监管工作顺利开展，为安全生产打下良好的基础。、7加强安全生产教育，增加安全生产责任意识

公司修订了年度安全生产教育培训计划，并按计划组织实施。新进员工100%进行教育培训，同时还准备了安全培训班5期。驾驶员持证上岗率100%。今年公司有计划、有步骤地通过开展安全生产月等活动，组织员工深入剖析事故发生的原因及防范措施，吸取血的教训，牢记事故的痛苦，在管理人员和驾驶人员中引起了较好的反响，有效地提高了公司全员的安全责任意识，巩固了员工树立安全第一，预防为主，综合治理的思想意识。

8完善应急机制，突出有效防范

公司修订和更新了安全生产事故和应急管理的相关制度，更加明确了责任，切合实际。今年公司组织了两次学习关于《安全生产事故应急预案》，同时组织开展了交通事故和消防应急演练。为了在应急情况下减少交通事故造成的人员伤害，将事故损失降到最小化。

9重视安全文化，提升安全管理水平

通过开展安全生产化建设管理工作，有效遏制各类事故的发生。

现结合公司现阶段的实际情况，今后公司将在以下几个薄弱环节上予以改进：

（1）进一步加强组织领导，健全的安全管理组织体系的建设，充实安全生产领导小组，分阶段认真制定细化的工作方案，使安全管理人员得到更加合理的配合强化。

（2）进一步加强工作的完善和学习，进一步完善安全生产标准化的目标、方针、管理制度、操作规程。

（3）进一步加强和跟踪检查制度，不断巩固建设成果，坚持与时俱进、突出建设重点、解决突出问题，做到持续改进和升级；完善考核制度，建立有效激励机制，激发企业自觉性，以经济手段引导达标。

（4）进一步加大安全的投入，落实安全工作经费，保障安全管理工作所必须的工作经费，将安全工作经费预算进一步加大和细化，保证安全管理活动有序开展。

生产物流管理3 篇5

生产物流管理

--------以海尔公司为例

2011年6月2日

目录

一、概论

二、我国生产物流管理的现状

三、无库存生产物流管理

四、以海尔为例的案例分析

五、结束语

概论

随着我国经济的发展与市场的繁荣，物流产业已经成为我国经济发展最快的领域之一。物流业保持快速的增长，对于调整优化产业结构、转变经济的发展方式、推动国民经济发展发挥着越来越重要的作用。通过本学期对企业物流管理的学习，了解到现在企业物流已经在企业生产力中表现出应有的重要性，关系到企业的生存和发展，而并非简单的操作性或常规性的活动。与发达国家相比，我国物流的发展处于相对落后状态，但发展较快，前景优越。

企业生产物流是企业物流的关键环节，认识并研究生产物流管理的基本原理，将有利于优化企业物流，有利于提高企业竞争力。生产物流是指生产过程中，原材料、在制品、半成品。产成品等，按照工艺过程在企业内部的实体流动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已经构成了生产工艺过程的一部分，因此，也有人将生产物流定义为在生产工艺中的物流活动。

无论是生产性企业还是流程性企业，生产物流是企业供应链管理上的一个重要组成部分，主要考虑的是在优化资源，能力的基础上，以最低的成本和最快的速度生产出最好的产品，以满足用户对产品品种，质量，数量，交货期的要求，提高企业的快速反映能力和效率，减少不增殖的业务，提高企业的整体效益。具体的说，生产物流是从企业接受定货开始，包括合同的处理，原材料的订购，生产计划的编排，制造命令的指定与下达，生产过程的控制与调整，生产实绩的收集与整理，直到组织产品发货为止的过程。

我国生产物流管理的现状

物流这一概念的形成和物流管理科学的建立不过几十年的历史，引入我国也仅十几年，而在我国物流发展的过程中，生产物流可以说是薄弱的一环，从普遍意义上讲，我国大部分企业的生产物流管理现状存在很大的问题，具体表现在以下几方面：

1.设施布局不合理：从工厂整体布局上来看，我过早期建立的工厂从生产工艺上来说就是不合理的，工序之间的衔接性差，厂内交叉物流现象比较严重，这样就在无形之中增加了生产的复杂性和生产物流成本，加大了产品的总成本。合理的厂区布置可以让企业从其提供的服务中获得最大的效益

2.从生产物流计划管理上来说，生产物流计划的制定缺乏基础数据和预测信息，计划制定的执行率偏低。企业生产计划是企业生产管理的依据，也是生产物流管理的核心内容。充分而准确的信息资料是编制生产计划的基础。

3.库存管理方面：大部分企业在在制品和产成品库存没有合理的定额依据，在制品和产成品库存较高。库存管理的目的是在满足服务和要求的条件下通过对企业库存水平进行控制，力求尽可能降低库存水平，提高物流系统的效率，以增强企业的竞争力。库存水平的高低直接影响企业的生产经营，必要的库存是防止供应中断交货期延误保证生产稳定和连续的重要条件，它有利于提高供货柔性，适应需求的变动，减少产销矛盾。但库存同时也需要占用资金支出库存费用，过量的库存会掩盖生产中的各种问题，因此合理压缩库存已经引起各企

业的普遍重视。

4.在生产调度方面：调度机构比较臃肿，调度手段较为落后，信息反馈不实等。

5.工序能力匹配方面，大部分企业生产过程中各工序生产能力不匹配现象比较严重，要么能力不足，要么能力过剩。

6.信息系统建设方面,我国大部分企业信息系统整体上比较落后,企业内信息孤岛现象比较严重.物流和信息是密不可分的,物流是信息的载体,而信息流反映着物流的运行,因此,利用网络为依托的信息技术构建企业信息平台,实现物流领域及时透明的信息传递和数据交换,是企业生产和物流管理现代化的基本要求。

无库存生产物流管理

世界在迅速的发展，生产物流也在不断的发展。现在出现了一些先进的生产物流管理方法，生产物流正向着科学的方向发展。下面主要介绍无库存生产方式。无库存生产方式致力于消除库存，消除生产过程中各种浪费，通过降低库存而暴露并解决流程中的矛盾。实施无库存生产方式给企业带来了巨大的经济效益和社会效益。

无库存生产有几种方法：一，准时生产制：是20世纪50年代初，日本丰田汽车公司开始推行的皆在消除生产过程中各种浪费现象的一种综合管理技术。通过消除浪费来降低成本，而最主要的浪费是由生产过剩即库存多引起的。因此，为了排除这些浪费，就相应地产生了适量生产、弹性配置作业人数以及保证质量这三个子目标。为了实现适时适量生产，首先需要致力于生产的同步化。生产的同步化通过

“后工序领取”这样的方法来实现，即“后工序只在需要的时间到前工序领取所需的加工品；前工序中按照被领取的数量和品种进行生产”。

二，看板生产方式：看板是一种传递信号的载体，它可以是用纸片做成的卡片，也可以是灯泡或者小旗子异类的信号，或者是一种告示牌。通常在生产制造型企业中，看板是一种告示牌，它被放置在生产线上，便于生产人员及管理人员运用。运用看板组织生产按照看板运行机制控制生产系统中物流的大小和速度，即看板系统。看板控制系统是将无库存生产及准时制生产付诸实施的支持工具。采用看板系统将准时制生产真正落实到实际生产流程中，消除了生产人员及管理人员的紧张心理，避免了大量由于零件积压而造成的浪费。

无库存生产是一种理想的生产方式，通过不断减少库存来暴露生产管理中的各种问题，以不断消除浪费，实现无休止的改进。无库存生产认为库存是切生产经营问题的万恶之源，库存掩盖了许多应该解决的实际问题。无库存生产可以降低企业成本提高企业的交货期水准，并大大提高质量管理水平。

以海尔为例的案例分析

海尔创立于1984年，经过十九年的艰苦奋斗和卓越创新，从一个濒临倒闭的集体小厂发展壮大成为在国内外享有较高美誉的跨国企业。由于传统物流在企业里割裂为多个部门管理，涉及到企业的方

方面面，而现代物流则是一项系统管理工程，要进行现代物流管理，就必须对企业进行流程再造，整合物流所有环节。然而世界上的企业搞流程再造的，真正成功的只有20%，提出这一管理方法的哈默博士称其为企业的一场“革命”。为了打造海尔供应链的高效率，海尔人以卓越的胆识开始了极其艰巨的流程再造。在海尔经历了两年多实践流程再造的张瑞敏对此感触很深，“做物流必须搞业务流程再造。对企业来说，它虽然非常必要，但是非常非常痛苦和艰巨。”那为什么海尔还要冒这么大的风险呢？海尔为什么要急于物流改革呢？海尔进行物流革命，首先是为了要解决其“物流瓶颈”。例如海尔空调本部是海尔物流改革的试点部门，从1999年开始，该部门对其内部的物流管理进行了回顾与检查，对照国际先进企业的物流管理找差距。

1，工厂局部及总体规划布局中的物流格局不够清晰，未考虑到中心仓库，集中仓储与配送比较困难，生产节奏难于调整，车间的库存量比较大。

2，物流、商流、信息流和资金流的结合不够紧密，主要表现在：销售及服务是整个集团运作较成功的部门，但物流成本比较高；库存控制尚未达到最佳状态，供方供货周期长，验货时间也较长，从而造成库存量比较大；各部门采用局部的计算机管理，尚未统一采用ERP系统，信息共享速较差。

3，物流专业功能管理不够完善，主要表现在：

1）外租仓库较多，功能单一，其他的分装、捡选、配送、信息管理等均不具备，各外租仓库分散于各处，不便于集中管理；

2）库位利用率不高，增加了仓库及运输的费用；

3）物流管理的最基本工作---容器的单元化、标准化、通用化没有完全达到。

海尔家电产品种类齐全，各产品都不同程度存在上述的物流操作，这些物流的瓶颈问题是海尔进行物流革命的出发点，因而海尔的物流改革显得很紧迫。

上述是传统的物流管理，这点和许多家电企业有些类似。除此之外，海尔对物流有自己独到的理解。正如张瑞敏所说，“在网络经济时代，一个现代企业，如果没有现代物流，就意味着没有物可流。这是被现代企业运作的驱动力所决定的。现代企业运作的驱动力就是两个字：定单。如果没有定单，现代企业就不可能运作。也就是说，它不可能有物可流。从企业外部来看，你没有现代物流，那么你就不可能和Internet相连接。如果不上网，就意味着只有死亡，也是无物可流。还有，整个世界上的企业，都在搞现代物流，你如果不搞，就没法同国际化的大企业对话，最后也只有停顿下来，也只有死亡。所以，我认为一个现代企业，在网络经济时代，必须要搞现代化物流。如果不搞现代物流，你就没有出路。”

那么海尔怎么进行物流改革？ 建立管理组织，确保运作顺畅

海尔集团为适应新经济时代的需要，自1998年开始进行流程再造，改原来对上级负责任的职能管理为对市场负责任的流程管理，简称为SST(索酬、索赔、跳闸)管理。成立了物流推进本部、商流推进本部、海外推进本部与资金流推进本部。在各流程的内部实施了市场链咬合的管理模式，注重整个流程最优与同步工程，消除企业内部与外部环节的重复、无效的劳动，让资源在每一个过程中流动时都实现增值。这种改革是以使海尔实现了快速获取定单与满足定单的目标。

海尔物流推进本部下设三个事业部，分别为采购事业部（JIT采购）、配送事业部（JIT配送）和储运事业部（JIT分拨物流）。其中

采购事业部负责供应商资源的管理，采购成本的降低与战略采购物资的采购；配送事业部负责按定单将物资入库，并JIT配送至工位；储运事业部负责将成品分拨配送至最终用户。

海尔物流“一流三网”的同步模式运作介绍：

以订单信息流为中心，所有人、所有部门的工作都是以订单信息流为中心，没有订单的事不作。订单是从全球用户资源网络通过产品配送、制造支持、购买的获许，一直到供应商网络。海尔物流是以定单信息流为中心，以全球供应链资源网、全球用户资源网络、计算机网络为基础，三网同步流动，为定单信息流的增值提供支持。

1、为定单而采购，消灭库存

海尔物流每年的采购额达到数百亿元，所有的物资是按定单采购。在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，实现了用信息代替实物的虚拟库存，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。

2、全球供应链资源网的整合使海尔获得了快速满足用户需求的能力

海尔物流通过整合内部资源优化外部资源，先后引进了GE、爱默生、BASF、DOW等世界500强企业成为海尔的供应商，实施并行工程，使一批国际化大公司以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，保证了海尔产品技术的领先性，加快开发速度。另外建成开发区和胶州国际化工业园，爱默生等国际化供应商在此投资建厂，不但将最先进的技术带给海尔，也加快了定单的响应速度。

3、JIT（just in time）速度实现同步流程

由于先进物流技术和计算机信息管理的应用，海尔物流通过3个JIT（即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流）来实现同步流程。

4、计算机连接新经济

2000年10月份，海尔ERP上线，BBP电子商务平台的投入使用，在该平台上，供应商能够接收定单、查询库存与配额、招标竞价、网上支付、信息交流，与供应商真正实现了公平、互动与双赢。海尔CRM是连接全球用户资源的桥梁。

海尔物流的发展与未来目标：

海尔现代物流的实施，通过以时间消灭空间实现了零库存，配送实现了与客户的零距离，零资本运营。物流的标准化、模块化运作提高了运作效率，实现了零缺陷。与此同时，海尔物流的目标是成为世界一流的物流增值服务提供商。目前除集团内业务外，海尔物流已经开始为华普、长城电脑、郎酒、雀巢、APP、乐百氏等客户提供不同要求的高质量物流增值服务。海尔物流希望利用自己高品质的服务为所有企业建立起高效的供应链体系。

结束语

生产制造型企业物流模式选择 篇6

1 生产制造型企业和物流

相比于西方发达国家, 我国的物流行业起步较晚, 物流体系基础建设不健全, 相关方面的法律法规也相对滞后, 但是这并不影响物流在产品的生产流通过程中发挥的重要作用。据统计, 我国工业企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10%, 而物流费用达到了40%。在产品的生产销售过程中, 用于加工和制造的时间仅为10%左右, 而用于流通的时间却占了90% (许明星, 2009) 。考虑到物流费用在产品成本的比重, 以及流通时间在产品生产销售过程中的占比, 选择合适的物流模式, 降低物流成本, 加强物流管理已成为企业降低生产成本, 提高企业利润, 增强竞争力的重要手段。

2 生产制造型企业的物流模式

物流模式的选择是指一个企业选择用何种方式来运营其所需要的物流活动, 对于生产制造型企业来说, 主要面临两种模式的选择:自营物流模式和物流外包模式。

2.1 自营物流模式

自营物流模式即企业自建物流配送系统, 是指企业自身来完成从原材料采购到产品销售的一系列运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节的物流模式。这是目前国内生产、流通或综合性企业普遍采用的一种物流模式。

2.2 物流外包模式

物流外包是企业放弃自营物流的业务职能, 将相关物流业务和配送任务委托给第三方专业物流服务组织或其他机构的行为 (王晓丹, 2012) 。根据物流企业是否与生产制造型企业形成战略联盟关系, 物流外包又可分为部分外包和第三方物流两种模式。

物流部分外包是企业在物流外包决策中的一个短期行为, 即在某特定时期企业产生对外部物流的需求, 是对物流业务的部分购买行为。在这种模式下所外包的物流业务只是临时性的或对企业自身不足的物流职能的补充。

第三方物流 (Third Party Logistics, 简称TPL或3PL) 国外常称之为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化等, 是指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务模式。第三方不参与商品供、需方之间的直接买卖交易, 而只是承担从生产到销售过程中的物流业务, 包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务活动。

3 对比自营物流和第三方物流

3.1 自营物流的优点

自营物流最大的优点是企业直接控制物流配送, 有效协调物流活动中的各个环节, 及时准确地解决物流过程中出现的问题, 并根据顾客需求和市场信息来制定和调整战略以改善物流服务现状, 提高企业的市场竞争力。同时, 由于运输配送环节都是由企业自行承担, 企业能够有效地避免在这一过程中可能发生的信息泄露, 确保企业的商业秘密不被泄露。此外, 使用自营物流, 可以减少和避免与第三方物流的交易活动和交易费用, 从某种程度上节约企业的运营成本, 而自营物流也能更好的提高企业的知名度, 增强消费者对企业产品的信心。

3.2 自营物流的缺点

任何企业的业务都由“核心业务”与“非核心业务”构成。对于生产制造型企业而言, “物流活动”是非核心业务;对于第三方物流服务供应商而言, “物流活动”正是其核心业务 (李兰冰, 2005) 。自营物流最大的缺点是庞大的投资。企业投入大量资金用于建设物流系统, 购买运输设备, 这必然减少生产制造型企业在其核心业务上的投入, 不利于企业的稳步发展和市场竞争力的提高。同时, 物流作为企业的非核心业务, 并非企业擅长的活动, 在运营过程中可能出现运输规模有限, 配送范围小, 专业化程度低, 成本较高等问题, 无法最大程度的满足企业的配送要求和客户的到货需求, 从而降低客户满意度。

3.3 第三方物流的优点

相比于生产制造型企业的自营物流, 物流活动是第三方物流企业的核心业务, 在完成物流活动方面, 第三方物流服务供应商具有生产制造型企业不可比拟的优势。借助第三方物流完成物流活动, 企业不需要投入大量的资金建立自营物流, 可以把资金用于发展核心业务, 从而改善经营状况, 提高市场竞争力。第三方物流专业化程度高, 经验丰富, 经营规模大, 经营范围广, 在节约运输成本上有经济优势。同时, 第三方物流企业在信息网络和配送节点两个方面都具有资源优势, 能够用最低的成本来最好的完成物流活动。

3.4 第三方物流的缺点

企业将物流交给第三方负责, 最大的缺点是对物流的控制力减弱, 对于物流过程中的各个节点不能完全把控, 物流风险有所提高。由企业直接对应客户到第三方对应客户, 可能会出现沟通不顺畅, 出现问题不能及时解决, 无法有效调整应对策略等问题。此外, 还有可能出现商业信息泄露, 企业和物流衔接不当, 货物未能及时送达等情况, 从某种程度上会影响企业的信誉。

4 第三方物流的选择

4.1 第三方物流的现状

有资料表明, 第三方物流在发达国家已经成为一种主要的物流模式。据统计, 在美国第三方物流占整个物流规模总量的比例为57%, 在日本为80%, 欧盟为76%, 而在我国, 第三方物流仅占整个物流规模总量的18% (邓汉慧, 徐军玲, 2003) 。

中国仓储协会第六次物流市场需求状况调查结果显示, 56%的生产制造型企业的原材料物流由供货方提供, 而由企业自营的占25%, 全部交给第三方物流企业运营的只有19%。在制造业企业的成品销售物流中, 16%的企业执行主体是企业自身, 31%的企业将成品物流交由第三方物流企业处理, 53%的企业选择部分自理和外包相结合的方式 (许明星, 2009) 。

以上数据表明, 目前我国物流业大部分还是处于传统物流的状态, 物流大多数分散在各企业和各部门-企业自营物流为主, 第三方物流为辅。尽管第三方物流在西方出现不到20年的历史, 而在我国只有不到10年的时间, 但是第三方物流在降低企业物流成本, 提供专业化物流服务, 完善社会职能方面发挥着重要作用, 未来一定会越来越多的生产制造型企业选择第三方物流来完成企业的物流活动。

4.2 第三方物流选择分析

企业在作出是否选择第三方物流的决策时, 要根据企业的实际情况出发, 即核心业务和非核心业务理论。毫无疑问, 生产制造型企业的核心业务是发展生产, 提高企业产品的市场竞争力, 而物流活动并非生产制造型企业的核心业务, 将非核心业务交给专业的企业来打理, 无疑可以节省成本投入, 将更多的资金投入到企业的核心业务。同时企业还应当综合考虑自身企业规模, 产品特征, 销售范围等因素, 从而在自营物流和物流外包的选择上作出更有效的决策。

4.3 慎重选择第三方物流供应商

第三方物流供应商是生产制造型企业物流外包业务的执行者, 其实力水平和服务质量直接影响物流外包的好坏, 因此选择合适的物流供应商是企业作出物流外包决策的重要因素。在选择第三方物流供应商时候, 企业应明确自身物流需求, 选择适合企业需要的供应商。除了将价格作为主要参考因素外, 还应当综合考虑供应商的业界声誉, 专业水平, 业务规模, 业务范围, 服务质量, 过往经验等因素, 确保所选择的供应商能够符合企业要求, 满足企业需要。在签订外包合同时, 应当明确划分双方责任, 避免责任不清权责不明, 实现企业利益最大化。

4.4 加强信息管理和信息保密

在物流外包的过程中, 企业和第三方物流供应商之间的信息共享和信息衔接至关重要, 任何信息不对称都有可能导致货物配送错误。因此, 企业应当加强信息管理, 建立信息共享机制, 及时准确的将物流需求发送给第三方物流供应商, 以便安排物流活动。同时, 物流供应商也应当积极反馈物流进度:提货时间、车辆信息、物流进度、抵达时间以及配送过程中发生的异常状况都应第一时间反馈给企业。此外, 双方在信息共享的同时, 还应当做到信息保密, 确保不泄露对方的商业机密。

4.5 制定合理的物流绩效考核标准

为了加强对第三方物流供应商的管理, 企业还应当根据自身物流需求制定合理的物流绩效考核标准。常见的绩效考核项目有:准时提货/交货率, 订舱满足率, 物流事故运输率, 关务操作异常率等。参照考核项目, 定期对物流供应商进行绩效考核和评估, 严格规范和约束物流供应商的物流行为, 及时发现物流活动过程中发生的异常情况和可能出现的风险, 就此进行协商改进, 从而避免事态恶化和给双方造成严重损失。

5 结语

物流作为产品生产销售过程中的一个重要环节, 对于企业降低成本, 增加利润, 提升市场竞争力发挥着重要作用。生产制造型企业应当根据自身需求选择合适的物流模式来降低物流成本, 而在选择第三方物流供应商时, 应当综合考虑各方面因素, 选择最优供应商, 同时加强对供应商的规范、约束和管理, 从而确保合作顺利, 实现双方利益最大化。

参考文献

[1]邓汉慧, 徐军玲.制造型企业与第三方物流企业的战略联盟[J].当代经济, 2003, (6) :48-49.

[2]李兰冰.生产制造型企业的物流外包决策[J].物流技术, 2005, (1) :7-8.

[3]王晓丹.生产制造型产业集群对物流外包的作用影响研究[J].物流技术, 2012, 31 (12) :10-12.

生产企业物流 篇7

关键词：BP神经网络；物流；机能

一、 BP神经网络应用于生产企业物流机能评价的基本思想

1、生产企业物流系统结构

生产企业物流是为了将各种物料、零件、配件等物品从原始形态转成特定的产品形态而

产生的一种物品运动方式，是以购进生产所需要的原材料、设备为始点，经过劳动加工，形成新的产品，然后供应给社会需要部门为止的全过程[1]。其中，供应物流是指从企业外部向企业内部投入物料的过程，以及从企业仓库领取物料运送到生产车间的物流过程；生产物流是指企业在生产工艺中的物流活动；销售物流是指企业售出产品的物流过程，即物资从生产者或持有者手中转移至用户或消费者手中的物流过程。上述都是企业物流的正向运动过程，除此还有企业物流的逆向运动过程，即回收物流和废弃物流。回收物流是指对废旧物资中具有再利用价值的部分进行收集、分拣、加工，以使其成为有用的物资重新进入生产或消费领域所对应的物流活动；废弃物流是指对废弃物资进行处理所对应的物流活动，包括对企业排放的无用物进行运输、装卸、处理等的物流活动。[2] [3]

可以说，现代生产企业的物流机能已经从单一的原材料供应能力演变为生产中的物流流转能力、销售中的物流运送能力以及废弃物流的回收处理能力等多项机能组成的机能结构体系，这种结构决定着生产企业的物流行为和物流运行绩效。而企业通过协调企业的物料供应、运输、仓储、库存控制、物料搬运、订购处理等各项活动，进而提高物流的流通效率，促进企业内部资源和外部环境之间的平衡。而有效的物流系统应当实现以下目标[4]：(1)快速反应，就是要在顾客需要的时间及时提供顾客需要的产品；(2)相对均衡，即要求变动最小化，以免造成缺货损失或者资源浪费；(3)最小的存货；(4)最小运输费用；(5)全面质量管理。

2、 BP神经网络用于评价的基本思想

物流系统受到多种因素的影响，而且诸多因素之间有一定的耦合相关性，因此很难从定性的角度判定企业的物流机能。而BP神经网络是一种非线性的映射方法，针对已有的训练样本集，通过学习和训练，可以找出系统内相关因素间的内在联系，进而求得问题的解，这对于弱化权重向量中的人为因素，是十分有益的；对于那些含有噪声或不完全的数据，具有很强的泛化功能和容错能力；随着参评样本的增加和时间的演进，能够进行进一步的样本学习和实现动态跟踪评价。因此，采用BP神经网络评价方法对未识别的生产企业物流机能进行评价，可以得到有关其机能情况的有效结果。BP神经网络

用于评价物流机能的基本原理是:将考察物流系统的底层评价指标值作为神经网络的输入向量，将生产企业物流机能的效果度量值作为输出，然后用足够的样本训练这个神经网络，使不同的输入向量得到不同的输出值，这样神经网络所持有的那组权数值便是网络经过自适应学习所得到的正确知识的内部表示。训练好的神经网络作为一种定性与定量相结合的有效工具，能够再现样本集中所具有的判断能力，可以对生产企业物流机能进行实证性评价，从而可为企业调整和完善物流系统提供决策支持。

二、生产企业物流机能的综合评价

1、评价指标体系的建立

2、生产企业物流机能评价模型的建立

BP神经网络是一种层次结构网络，相邻上下层之间各神经元实现全连接，而每层的神经元之间无连接。对于输入信号首先向前传播到隐含层节点，经作用函数后，再把隐含层节点的输出信号传播到输出节点，即给出输出结果，将输出结果与期望输出相比较，若在允许的误差范围内，则输出结果，否则，再由输出层向隐含层，反向传播调整，直到输出结果符合要求。[6]

本文所建立的BP模型中，输入层的节点数是影响生产企业物流机能的各个因素的指标，输出层是企业物流机能的量化值，隐含层则是根据问题和网络学习的收敛速度确定的。其中隐含层和输出层每个节点的输出与输入之间的非线性关系用Sigmoid函数描述，即：f(x)=1/1+exp(-x)。

该BP神经网络模型是对上述生产企业物流系统当前发展状况的量的描述，是决策者今后改进或完善物流系统的有力依据。

基金项目：黑龙江省博士后基金项目（AUGA41000413）和哈尔滨工程大学基础研究基金资助项目（020660260702）资助

作者单位： 1 哈尔滨工业大学 管理学院, 2 哈尔滨工程大学 经济管理学院

(编辑 雨露)

参考文献：

[1] 赵中平.企业供应物流系统效率评价研究[D].湖南大学硕士学位论文，2004.1-2.

[2] 汝宜红.物流学导论[M].北京：北京交通大学出版社，清华大学出版社，2004.32-48.

[3] 周启蕾.物流学概论[M].北京：清华大学出版社，2005.59-77.

[4] 崔婷.我国企业物流系统优化探讨[D].暨南大学硕士学位论文，2002.5:20-26.

[5] 张连富.物流学[M].北京：人民交通出版社，2005.40.