关于工程项目可行性分析报告
一、工程规划设计方案
项目位于XX地段，约8207㎡，定型为小型办公楼、经济适用住宅和商品住宅用房，参考XX一期工程。两排楼房：第一排楼房1层商铺深度为15m，2层深度16.8m，3~6层深度18.6m，周长约150m，暂定6层，1、2层为商铺（面积约4770㎡），3~6层为办公室（其中30m深度为16.8，面积约10944㎡），合计面积为15714㎡；第二排4栋（全住宅，其中首层为停车位），拟建4栋，每栋深度20m，宽度30m，第二排面积为14400㎡，实质建筑面积（14400-2400）㎡*（1-0.15）+2400㎡=12600㎡（首层停车面积2400㎡）。总建筑面积：28314㎡ 容积率：3.0
二、投资费用估算
1、前期费用
规划设计费用：28314*13元/㎡=36.81万元 工程勘探费用：5万元 土地平整：50万元 施工临时水电：30万元
报建费用：住宅，23544㎡*32元/㎡=75.34万元
商铺，4770㎡*64元/㎡=30.53万元 合计：227.68万元
2、建筑工程造价
建安工程费：28314㎡*1500元/㎡=4247.1万元 电梯：120万元 白蚁费用：5万元
监理费用：28314㎡*6元/㎡=16.99万元 人防：28314㎡*15元/㎡=42.47万元 合计：4431.56万元
3、公司管理费用
公司运行及管理费用：（227.68+4431.56）*0.03=139.78万元 物业管理前期费用：50万元 合计：189.78万元
4、不可预见费用
不可预见费用：（227.68+4431.56+189.78）*0.03=145.47万元 合计：145.47万元
5、财务费用 贷款利息： ？
6、销售类
项目策划费用：10万元 销售策划费用：10万元 广告费用：10万元
销售管理费用：6343.2*0.01=63.43万元（销售收入百分之一）合计：93.43万元 7.税费
营业税：6343.2万元*0.05=317.16万元
教育附加费：317.16*0.03=9.51万元（营业税的百分之三）合计：326.67万元 8.分摊补偿
入户电梯：120㎡*13000元/㎡=156万元 道路：340㎡*9000元/㎡=306万元 合计：462万元
费用总合计：5414.61+462=5876.61万元
三、销售估算（按3000元/㎡计取）
第一排楼：（15714-4770）*3000元/㎡=3283.2万元 第二排楼：（12600-2400）*3000元/㎡=3060万元 首层停车利润未取 合计6343.2万元
四、利润
利润：6343.2-5876.61=466.59万元
五、可行性分析总结
CDM (清洁发展机制) 由2005年2月16日正式生效的《京都议定书》首次提出, 其旨在以最小的成本实现最大的温室气体减排量, 该机制允许发达国家通过帮助发展中国家减排温室气体, 获取CER——经核准的减排量, 以抵免本国的减排义务;而发展中国家可在发达国家的援助下获取节能减排的资金、技术支持, 实现环境保护以及可持续发展。
CDM机制项目融资的主要当事人及相互之间的关系如下:项目业主, 一般为发展中国家经济实体, 从银行获取以未来CER出售收入为质押的项目贷款, 进行项目的开发、运营, 并获得CER的出售权;买方, 一般为发达国家经济实体, 取得向项目业主的CER购买权;商业银行, 在项目融资模式中主要为项目提供贷款, 并配套担保, 项目评估、交易可行性分析、买卖双方财务顾问、应收账款管理等一系列服务。商业银行将专一的, 缺乏流动性的CDM机制项目融资贷款进行重组, 提高其信用等级, 使之转换为流动性高、可在资本市场上交易的金融产品, 既有利于自身进行资产负债管理, 权衡风险与收益, 实现自身的经营原则和战略目标, 又有利于活跃华中地区的碳交易市场、CDM合作项目的顺利开展, 为华中工商企业走上资源节约型、环境友好型道路提供金融支持。
2 基于CDM项目贷款的证券化流程及可行性分析
2.1 选择目标资产, 构建资产池
证券化是以基础资产产生的现金流为基础, 但未必所有能产生现金流的资产都可以作为证券化的基础资产。经EB (联合国气候变化执行理事会) 批准的CDM项目, 建成后的收入主要来源于两个方面:①项目的运营收入, 如发电厂的发电收入等;②获得的CER收入。国内的绿色贷款大多数以预期的CER为质押, 且我国CDM项目开发模式多为双边型, 即我国与发达国家实体共同开发CDM项目, 因而CER的一级市场价格风险在双方签订合同时就已转移, 再加上国家发改委最低指导价原则, 以CER为质押的项目贷款是能够产生稳定、可预期的现金流, 且其数据较易获得, 因而将CDM项目贷款进行证券化是有一定可行性的。
2.2 组建SPV, 完善交易结构
华中地区商业银行既可自发组建SPV (特殊目的实体) 以进行资产证券化运作, 也可委托本地区信托投资公司、担保公司实现SPV职能。CDM项目贷款从发起人 (商业银行) 向SPV的实际转移是证券化过程中的关键流程, 必须在性质上属于“真实出售”, 实现证券化资产与商业银行的破产隔离, 通过此举将风险资产从银行的资产负债表中剥离出去, 提高自身资本充足率。
在实现真实出售后, SPV与资产服务公司签订合同, 与实力雄厚的银行达成在必要时提供流动性支持的周转信贷协议, 与证券商达成承销协议, 在受托人处设立独立账户以存放债务人还本付息资金、投资者认购证券的缴款等, 完善交易结构。
2.3 信用评级与信用增级
为吸引投资者并降低筹资成本, 必须对资产证券化产品进行信用增级, 使证券在信用质量、偿付的时间性与确定性方面更能满足发行人在会计、监督和融资目标方面的需求。信用增级包括外部增级和内部增级。
外部增级主要是指通过第三方如商业银行、保险公司为证券的偿付提供担保, 内部增级主要是指通过增加抵押物或在不同交易档次中调剂风险达成信用提升, 主要形式是建立超额抵押, 建立准备金和债券分档及划分优先、从属结构。针对华中地区的具体情况, 可由商业银行或政策性银行提供全额或部分担保, 实现外部信用增级;另外, 商业银行可考虑设计具有优先、从属结构的“绿色证券”, 如可同时发行信用等级为A级和B级的“绿色证券”, A级由中小投资者、保险公司、养老基金等机构投资者认购;B级可由发起人自身认购。若项目业主能够按期还本付息, 则资产服务公司将现金流存入以受托人名义开立的独立账户, 这些资金除去向投资者支付证券的本息、向中介商支付服务费外的剩余部分可作为投资收益为原始权益人 (商业银行) 所持有;若债务人 (CDM项目业主) 违约或项目运行失败, 则破产程序启动, SPV获取对债务人剩余财产的索取权, 所得资金优先偿还A级证券的认购者——通过这样一种机制, 使得证券组合的信用等级得到提高, 从而使发行证券筹集资金的成本降低。
2.4 证券设计与销售
经信用增级与评级后的证券由承销商进行承销, 在国外一般由机构投资者认购, 而我国现阶段缺乏一个成熟的、达到相当规模的机构投资者队伍, 并且目前相关的法律法规确实限制了投资基金、养老保险等我国金融市场上主要的机构投资者, 若“绿色证券”的认购完全依靠机构投资者的认购, 则会存在有效市场需求不足的问题。
在华中地区开展资产证券化业务, 我们若能以丰富资本市场交易品种、服务广大中小投资者为导向, 以在全社会推广“绿色信贷”、促进全民环保为设计理念, 以为资源节约型、环境友好型工业化道路提供有力金融支持为战略目标, 转换思维, 开展有华中地区特色的证券化业务。关于证券化工具的设计与销售, 笔者有此构想:
倡导“绿色投资”理念, 设计并发行针对华中地区高校各院系学生的, 具有一定收益率并经信用增级, 以服务低碳经济、构建绿色家园为投资理念, 立足于为广大高校学子提供助学资金的新型“绿色希望”证券。该品种证券由承销商承销, 并在独立的资产证券化市场上进行转让交易, 并在华中地区各大高校设立证券营业部, 任何一位经注册的、持有华中地区任何一所高等院校学生证及个人身份证的公民, 都可以在高校营业部开立免佣金的资金及证券账户, 对“绿色希望”证券持有累计时间超过一年者, 可得到相当于累计投资额一定百分比的“绿色奖学金”, 以鼓励大学生对绿色证券的投资。
“绿色希望”证券的设计理念主要是基于以下几点:①大学生具有高等教育背景, 对全球气候变暖, 温室效应等关乎人类切身利益的问题更容易产生共鸣, 并有所作为;②作为未来经济建设的主力军, 通过在学习期间对绿色资本市场的积极参与, 有助于其“绿色投资”理念的形成和培养, 为未来我国金融市场绿色证券化业务的开展积蓄储备力量;③华中地区高校众多, 以高校学子为目标投资主体是切实可行的。
摘要：本文将从华中地区商业银行CDM项目贷款业务的开展情况、华中地区金融体系架构特点、政府政策导向等方面出发, 分析华中地区商业银行针对缺乏流动性的CDM项目贷款, 开展证券化业务, 以提高自身资产流动性, 使之符合商业银行经营流动性、安全性、营利性原则的可行性。
关键词：微波助燃；煤粉；炉膛；低负荷
0 引言
微波从19世纪40年代开始迅速发展，如今已经成为国际上研究的热点，在军事、通讯、食品加热等方面发挥着巨大的作用。而随着国家经济发展，电力的需求量越来越大，更大型的机组也接连出现，与此同时，人们对电厂的效率提出了更高的要求。煤粉的燃烧是电厂效率的关键，若能利用微波来提高煤粉燃烧效率，将会极大地提高电厂的经济效益。
1 微波的定义
按照国际电工委员会（IEC）的定义，微波是指：波长足够短，以致在发射和接收中能实际应用波导和谐振腔技术的电磁波。
导行波为沿着某种装置按指定方向基本无辐射的传播的电磁波。引导导行波传播的装置称为波导。谐振腔是一种具有储能和频率选择特性的元件，在微波电路和光路中的作用与低频电路中LC振荡回路作用相同。
简而言之，微波是一种波长小，频率极高的电磁波，按频率划分，大致可以把300MHz—3000GHz（对应空气中波长为1m—0.1mm）这一频段的电磁波称为微波。
2 微波的加热原理
微波加热是物料中极性分子与微波电磁场相互作用的结果，在外加交变电磁场作用下，物料内极性分子极化并随外加交变电磁场极性变更而交变取向，如此众多的极性分子因频繁相互间摩擦损耗，使电磁能转化为热能。
微波加热物料的效果由物料的介质损耗因数决定，极性分子，例如水，介电常数大，因此介质损耗因数大，吸收微波的能力就较强。由于不同物料介质损耗因数不同，因此微波表现出具有选择性加热的特点。
3 微波的助燃机理
普林斯顿大学的 Miles 等人曾经设计了一个高品质的微波谐振腔，研究微波对甲烷空气混合气火焰速度的促进作用。研究表明，向火焰区域发射微波时与未发射微波时相比，火焰尺寸急剧扩大，使用粒子图像测速方法测得火焰速度提高了20%。而我们知道提高火焰传播速度，有利于煤粉气流稳定燃烧。他们还利用瑞利散射测得火焰前锋面附近温度升高了约 100K-200K。如图我们看到，左边的是无微波辐射时火焰尺寸，右图为有微波时的火焰尺寸。
（a）无波辐射时 （b）有波辐射时
图1 普林斯顿大学测得的火焰中OH浓度分布
4 微波在电厂中的应用
现阶段，电厂方面微波技术主要研究方向为微波等离子点火技术，关于等离子辅助燃烧的研究始于人们发现电场会影响火焰的流动。经过实验发现，将两个带尖端的金属相对放置于微波炉中，打开电源便可清楚地看到尖端放电现象，微波放电击穿两个尖端附近的空气，形成温度较高的等离子体，当有煤粉气流通过其中时，煤粉会被点燃，伴随着微波炉频率的变化，会发生周期性爆燃现象。基于微波放电的现象，人们研究微波点火技术，现阶段，该研究还处于理论阶段，尚未大量应用于实际生产之中。其原因主要有：①微波的理论研究并未十分透彻，人们还无法随心所欲地控制微波；②难以实现微波等离子放电点火发生在预期的指定位置；③难以使火焰末端和指定区域电场最强，聚集微波能量的效率有待进一步提高；④微波发生系统自身体积、重量小型化问题，传输系统优化设计技术，以及微波放电效率提高和放电火焰持续时间延长技术等难题都急需解决。
在微波等离子体点火技术研究过程中，发现相比于传统的燃烧器利用微波会在煤粉的点燃和燃烧过程中给煤粉一个本质上的强化。并且在能量损耗方面已经通过实验证实，在点燃过程中，利用微波点燃煤粉的能量损耗只是投放助燃用雾化燃油或气体燃料损耗的10%。这极大地提高电厂经济效益，而微波本身作为一种环保的能量，相对于油气，微波辅助燃烧更有利于环境保护。
5 结论
微波技术从最初的军事通讯领域逐渐扩展到其他领域，微波炉的发明让微波技术走进了千家万户，而随着科学家们的不断探索，微波技术的应用更加广泛。而我们希望能将微波技术融入电厂之中，利用微波的特性使其作用于煤粉燃烧，通过探索微波对煤粉燃烧的促进作用，研究微波辅助煤粉燃烧技术，这种燃烧方式区别于传统的煤粉燃烧方式，更加高效节能，同样更加环保。并且通过我们的调研研究，我们发现利用微波助燃煤粉的燃烧具有很大的可行性及意义。
参考文献：
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作者简介：
（一）、公司及运作团队概况
本公司从成立发展至今，主要从事货物运输及汽车客运站的经营，在珠三角范围内，现已成功运作了石岩、沙井、松岗、公明等数个汽车客运站，同时在湖南的邵阳及多个城市中亦成功运作了数个汽车客运站，其运作理论及实践经验在同行业中，虽不说是手屈一指、独领风骚，但良好的口碑、夯实的根基、强劲的实力、坚强的后盾，已让同行业们刮目相看而始终遥遥领先。本公司秉着“安全第一、顾客至上”的宗旨，竭诚与广大商家精诚合作、携手共创美好明天。
为进一步倾情打造**汽车站的整体形象和效果，最近我司又吸收了另一支运作团队的热情加盟，为本司又增添了新的血液和活力。这支精英般的生力军，主要任务就是在**汽车站现有闲置的场地和商铺上，专业运作**汽车站物流广场。该运作团队在短短的数年内，已成功地运作过石岩物流园、运辉物流园、大京九物流基地、宏发田寮物流园等多个物流市场，上述几个项目前期招商非常成功、后期永续经营和经济效益亦非常可观和良好。因此，这支运作物流园的专业团队的加入，对整个**汽车站的成功炒作，无疑是如虎添翼、锦上添花。
（二）**汽车站及物流广场概况
一、**汽车站概况
1、**汽车客运站座落在**大道南、紧邻文化广场、**新医院及行政中心区。车站占地面积44.2亩，总建筑面积17270.6平方，按国家二级车站标准投建，设计日可发送旅客5000――10000人次。现开通了镇内和市内等多条交通路线，并部分开通了至湖南、湖北、广西、重庆、四川、河南、江西等各长途班车。该车站景色宜人、环境优雅，并将配有大型超市、连锁餐饮、酒店宾馆、休闲娱乐等附属设施和配套项目。
2、美中不足的是，**汽车站自经营至今，镇内与市内多路公交汽车虽已开通，但始终没有进入本站上、下落客。再加之**本地只有两万多人口、外地也只有四万多人口，区区不到十万人口的人流量又怎能撑起一个二级汽车站的客运吞流量呢？根本就满足不了汽车站的旅客日发量，其供不应求的黯然局面便倏然跃入人们的视眼。不难看出，内外交困等因素进一步加深了本汽车站的人流稀小和生意上的惨淡经营。与此同时，更让人触目怵心的是，这种清淡的氛围和惨淡的经营，正以风卷残云之势迫使汽车站内大量的场地和商铺无人问津而日益凋蔽。因此，兵贵神速般地突变这一惨淡局面便显得迫在眉睫而任重道远了。
二、物流广场概况
**汽车站物流广场是在**汽车站的基础上，顺应时代的需求应运而生的。在公司的领导下，由专业的团队人员实践运作。**汽车站物流广场总规模计划为一万多平方米左右，分为一、二期开发，第一期现有铺位50多个，总建筑面积在4000平方米左右（不包括停车位）。广场内配有水电、网络、消防、监控、停车场等基础设施和餐厅、休闲、宾馆等配套项目。是投资创业者的首选之地和理想乐园。
三、在**发展物流市场项目的整体思路及宗旨
凭着我们丰富的实际操盘经验和对**及周边数镇物流市场消费潜力的把握及长远预测，我司更看好**汽车站物流广场的后期收益。我们计划投资12年，在项目前三年多的市场培育期（包括招商期）投入资金1000万元，5年收回成本，收益期7年，项目直接效益900万元。本着企业发展自身的同时，为社会、为政府尽自己应尽一份责任的宗旨，特别在镇经贸办孔主任的大力引领和支持下，发展**汽车站物流广场项目更显得弥贵珍重而任重道远。因此我们将全力以赴、信心十足地把**汽车站物流广场打造成一个代表**形象的“dg西部物流第一城”。
第二章 目前dg地区物流市场行业概况
（一）、dg市物流市场现状及未来发展趋势 从目前珠三角的物流行业发展趋势来看，珠三角的物流中心应该在dg，除却其它要素外，纯从经济的角度出发，dg众多而发达的制造业，足以吸引众多的物流企业前来发展和经营，从而支撑起其珠三角物流中心的地位。尽管夹在广州、深圳两个“巨人”中间多少有些尴尬，但凡在广州和深圳的物流公司，基本上都会在dg设点，有些在dg的分公司规模甚至比总部还大，这已经足够说明dg在珠三角物流业的重要地位和中心位置。
所幸近年来dg的物流市场行业已有急起直追之势，除了dg市内南城区的华博物流中心、高盛物流园、南信物流中心、龙骏货运市场；东城区的昌运仓储园、南华物流园；万江区的国通货运市场、厚德福物流园、爱迪停车场等之外，又有凤岗物流园、大朗物流中心、塘厦的利丰货运市场、常平的大京九物流基地、大岭山的展意物流中心、厚街的荣兴货运市场等专业市场如雨后春笋般涌现出来，dg境内这些物流专业市场的发展已遍布大半个dg。
现在，物流市场已以星星之火化燎原之势向各个镇区蔓延，我们初步统计过，dg现有1/3以上的镇都有小的或即将成立的物流市场，这就进一步说明原以广州、深圳为霸主的物流园行业逐渐向dg区域化发展，更为重要的是**作为dg新经济增长点而迅猛崛起的城镇来说，更将拥有巨大的物流消费市场，因此开设**汽车站物流广场项目是整个物流园行业向着区域化发展的必然、亦是市场迫切需求的必然。
各镇区的物流专业市场相对于广州、深圳、莞城内的市场而言，具有租金低，风险小、经营成本低、运输成本少、客户终端化、递送货物便捷等诸多优点。因此，在镇区经营和发展的物流公司凭借市场优势和潜力，争取把所在区域的终端消费客户“一网打尽”。
（二）、**周边物流市场租赁条件一览表（大致数据 小结：以上为邻近**镇周边的物流园，其中南城区和万江区的物流园离本镇可谓是咫尺之远，厚街及大朗各镇的物流园则相对有了些距离。“向阳树木先逢春、近水楼台先得月”，不难看出万江区和南城区的物流园内的物流公司对**汽车站物流广场的发展意向还是比较大的。与此同时，虽然上述各物流园的租金价位较高，那是因为他们运作和发展了好多年，少则二、三年，多则十来年。而**汽车站物流广场初步定价在十几元钱左右，并赠予免租期。超低的租金、较长的免租定会吸引众多物流商家的青睐和进驻。第三章、**汽车站物流广场的运作成功的市场支持
（一）、**及邻近数镇的经济概述
1、**镇毗邻珠江口，地处粤港经济走廊腹地，经济发展趋势良好。目前为止，全镇共有各类企业150多家，其中包括台湾台玻集团、亚洲制药公司、香港理文集团等国际知名企业。各企业主要产品以纸制品、玻璃、纺织服装、皮具袋品、电子电器、五金医药等为主。还有即将在该镇启动的珠三角最大的钢材市场——华南国际钢铁物流园，将进驻近千家企业，年销售额将达300亿以上，极大地促进了本镇经济的飞越和物流业的蓬勃发展。
2、邻近数镇的经济概述：
①、麻涌镇位于珠江三角洲黄金腹地，是广州市与dg市的交界枢纽地。除本土企业外，外资企业便达80多家，如海龙纸业、德永佳纺织公司、可耐福建筑材料公司等都是国内外知名企业。全镇现已形成了以粮油食品加工、纺织制衣、化工、高档玻璃建材、太阳能电池、电子、造纸、包装印刷、五金等产业为支柱的外向型经济结构。
②、望牛墩镇与dg市中心相连，位于广深经济走廊中部，是香港、深圳通往广州最快捷通道的必经之路。镇现有国内外企业100多家，其中丹威塑胶、冠洋电子、惠邦油墨等企业则响誉于海内外，并逐步形成了以纺织、塑胶、服装、五金、化工、造纸、电子、机械等为主的产业链条。
③、道滘镇位于dg市西部，广深高速公路横跨镇区，水陆交通非常便利。该镇现有外资企业达196家，首饰、电子、五金、橡胶、制衣、皮革、化工等行业异军突出、快速崛起。等等。
（二）、物流市场的空白及蕴藏的巨大商机 第四章、**汽车站物流广场项目发展的必要条件和潜在的商机及前景
（一）、南城、万江各物流园及其它物流园对**发展物流市场项目的影响
1、南城、万江各物流园对**发展物流市场项目的影响
广州和深圳的物流商户来此设点办公，作为货物的中转基地；
物流行业的第三方商户，就是那些较小的公司收到货物后，自已又没有相应的专线运输，于是把货物“炒给”开通专线的物流公司，从中牟取微利；
省内外专线的商户，他们货物主要来自于各个镇区，在各个镇区设点或办事处，把他们相应货物全部集中到一起，再装专线进行运输。
广州和深圳的物流商户来此设点办公，作为货物的中转基地； 从其它物流市场搬移过来的商户，第三方的商户较多；
综上所述，南城区和万江区的物流园区内的物流公司，在经营上对**汽车站物流广场构不成任何威胁，但在诸多方面反到有利于它的发展：
一、南城区和万江区内的华博物流中心、龙骏货运中心、高盛物流园、国通货运中心等专业物流园都处在dg城区偏靠西部地带，这种大气候的形成更增强了商户们到这一地带投资经营的巨大信心；
四、如果在**汽车站物流广场确实找不到相应的物流公司，商户便可以到这两点寻找运输合作伙伴，这无疑对**汽车站物流广场是一个很好的供需补充。
2、其它物流园对**发展物流市场项目的影响
dg范围内如大岭山的展意物流中心、常平的大京九物流基地、塘厦的利丰货运市场等物流市场。相对来讲，其产生的影响远不如南城区和万江区内的物流公司对**汽车站物流广场的影响，但是也不排除一些商户来**投资发展，而且这种机会率亦相当地高，因为全球化、信息化、交通化的运作模式，已让更多的物流企业不得不去选择新的发展点和经济增长点。据了解，广州和深圳的物流公司，经过高速和国道，在**中转货物的事情已是不胜枚举，然而目前有了一个正规化、专业化的物流广场的出现，可想而知，他们来此设点经营的信心将会倍增许多，从而最终选择在**汽车站物流广场萌芽发展。
（二）、**汽车站物流广场项目发展的必要条件
综合考虑其它几个物流市场的发展，结合**本镇的情况，我们得出结论：在**发展物流专业市场必须满足以下几个条件：
1、当地政府的全力支持
这主要是考虑到**汽车站物流广场定位为区域性物流专业市场，主要消费圈为**本镇及邻近数镇，这就离不开政府在政策上、在工商税收上、在宣传推广上、在协调当地各物流公司进驻**汽车站物流广场等方面给予大力指导和支持。
2、开发商的大力投入 常言道：“兵马未动、粮草先行”，也就说，要想真正运作好此项目，绝对离不开开发商的大力投入和周密运筹，其中包括在基础设施、市场推广、广告宣传、市场管理等各方面付出巨大的心血和资金。
3、一支有着丰富专业市场运作经验的团队去运作这个项目
这个项目的成功，其先决条件就是招商，招商成功亦就意味着市场成功了一半。而没有一支经验丰富的专业招商团队，就不可能把握住行业的市场心态和商户的流动意向，也就不可能把握住最佳的招商时机。因此，招商工作讲究一鼓作气，一气呵成，一旦延误战机，则势必影响整个项目的投资和发展。我们目睹过几个差强人意的物流园项目，就是因为没有专业的团队运作而导致。像：大岭山的展意物流中心。
4、**汽车站物流广场项目在选址上的要求 由于物流广场是一个特殊的行业，所以在选址等方面要求较高，一般所选位置交通十分发达，且不能太偏僻，要有一定的人气，同时还需要较大的停车场地，这将给招商和物流广场前期的经营带来很大的便利。综上所述，**汽车站物流广场的选址最终座落在场地宽阔、交通发达、管理严格的**汽车站内。
（三）、**汽车站物流广场项目发展的商机及前景 通过数年来，我们这个团队对dg各镇的详细调研及对大京九物流基地成功操盘运作的经验来看，目前**是最适宜发展中型规模专业市场的一个镇。不仅是因为其本身的基础设施、交通便利、厂家密布等诸多条件，更有镇政府对此项目的高度重视和大力支持以及**各界人士对它的渴盼和厚爱。
以物流市场为例消费购买潜力
**汽车站物流广场能够幅射的区域内人口及企业数
五镇人口总数是95.9万人,平均按每人300元/年的最低物流消费量保守估算： 95.9万人*200元/年=1.918亿元/年 五镇总企业数为696（可能还有多），平均每个企业按100万/年的最低物流消费量保守估算： 696家*1000000元/年=6.69亿元/年
按物流行业内平均35%（除税及交通、租金、通讯、吃饭、人员工资等）的纯利润计算：
（1.918元/年＋6.69元/年ⅹ35%=3.0128亿元/年
而以上还是直接计算**周边五镇，没有包括紧邻的中堂、高步等镇，其实稍远一点的镇多少还是可以幅射一部分的。且以上数字还没有包括五镇各商业公司、党政机关、事业单位等的消费。可见周边数镇对物流具有庞大的市场消费潜力，远远能满足得了**汽车站物流广场一期4000平方米的经营规模，这一点对商户而言有着无穷的吸引力。而随着物流业消费水平的上升，更会使**汽车站物流广场做旺、做大、做强，有更广阔的发展前景。2.**汽车站物流广场项目的市场定位
**汽车站物流广场项目的市场定位应非常明确，综合了各种因素考虑，先期定位以**本镇为中心，力争把整个**镇的市场基本开发出来。待它迈向成熟时再加大力度辐射到麻涌、望牛墩、沙田等周边数个镇，从而形成对整个dg物流行业、特别是dg西部的物流行业造成巨大的影响力。
3.**汽车站物流广场项目的发展前景
**汽车站物流广场项目的发展可以按时间的先后顺序分成四个阶段：
二、在开业后的市场培育阶段，鉴于**及周边数镇具有雄厚的市场基础，如果招商和初期经营得当的话，其商户的生意一定会很火爆。这就要求招商时不仅要吸收一些大户，而且招商对象的门类一定要齐全。三、一年半后，物流广场经营已完全稳定，可能在第一期的基础上开发**汽车站物流广场二期工程，这实际应称得上是**汽车站物流广场的发展期。
四、若干年后，dg的物流行业一定能和广州及深圳平分秋色，**汽车站物流广场辐射力亦会从一镇的市场扩张到其周边数镇，商户们的红火生意区域跨度也会愈来愈广，这也是**汽车站物流广场发展的成熟期。
第五章、**汽车站物流广场项目运作成功所需的各方支持
（一）开发商的具体运作力度
开发商要想成功运作好此项目，必须以“风物长宜放眼量”的长远目标出发，高瞻远瞩、脚踏实地做好每一件工作，其中在具体运作方面更要加大力度。具体细化起来就是加强资金投入力度、广告宣传力度、市场推广力度、社会关系融洽力度、实践招商力度、科学管理力度等方面。
（二）镇政府的具体扶持力度
第六章、**汽车站物流广场项目具体投资、经营计划（略）第七章、**汽车站物流广场项目经济效益分析（1）项目资金投入预测表(单位：万元)（2）项目租赁收入预测表(单位：万元)注：（1）本表格完全按90%的入驻率计算：
（2）全按15元/平方米月平均价格（除税后）计算。
（3）按90%的入驻率计算，总租金是：4000平方米*15元/平方米/月*90%=5.4万元/月（4）本表没有计算租金的增值递增。由上述两个表格可知：
① 发展商的租赁收入到第17个月后趋于稳定，每月的租金收入大约为：5.4万元 ② 发展商到第35个月后推广及工程投入趋于稳定，每月为8万元。综上所述：
由所附收支预测平衡表可知，公司前期需投入大量资金作市场开拓培育，到第五年能完全收回投资，以后每年的纯利润为100万元。第八章、项目风险因素识别
（一）、政策法规风险
国家相关法律法规对物流园行业和物流运输业的法规政策的出台，势必会影响到该项目的运作，特别是不利于物流园及物流运输业发展的法律法规的出台，将会给本项目致命一击，根据最近消息的了解，以及对物流行业法律法规的预测，暂没有什么不利于物流园行业和物流运输业不利的法律法规条文的出台。因此，本项目在运作当中极少可能遇到这些政策法律性风险。
（二）、市场风险
就物流园行业和物流运输业在外界大环境极端不利的情况下，日益萧条而萎缩，将会致使本项目毁于一旦。然则纵观当局世界和中国经济的发展进程和态势，不难看出，经过2008年全球性的金融危机洗礼后，经济的发展及各行各业都在逐渐回暖，向着良性的方向稳健而行。因此，这种市场风险在我们忧患的意识下、在客观存在的经济优势下，其可能发生的概率将会微乎其微而不足道矣。
第九章、**汽车站物流广场项目的社会效益分析
（一）、对本公司的经济效益的分析 对本公司而言，**汽车站物流广场的成功运作，首先会填补好**汽车站内闲置的场地和商铺，随着相关项目和人员的引进，将进一步带动整个车站内的人流量，从而促使车站朝着繁华、兴旺的轨道运行。再次，给公司的经济效益无疑是雪中送炭，使捉襟见肘、濒临绝境的经营捎来了喜庆的阳光和希望的春色。其次，也给公司的股东们增添了百倍的信心，促使了他们坚定决心在**这块热土上继续创业，从而也让他们勤奋的汗水把**这朵发展之花浇灌得更为丰硕而绚丽多姿。
（二）、对**镇的社会效益的分析
本项目除了具有明显的经济效益、风险小等特点外，更具有多方面的社会效益：
一、提高**的知名度 **的经济综合实力，居民的经济水平，企业的密集度，房地产的发展等行业均落后于dg后列，**汽车站物流广场的兴起，不仅填补了**及周边数镇物流市场的空白，也必将提升整个**的品牌形象。
二、改善**对物流运输的需求环境
物流市场的兴起，给生产厂家和采购厂家货物运输流通提供了巨大的方便和实惠，这必将吸引更多的厂家落户**。
三、推动**物流产业的发展 在**镇建设一个物流市场，必将带动**物流业的使用及普及，极大地推动**物流行业的蓬勃发展。
四、为**直接提供了至少800多个就业机会 该市场开业，按保守估计至少可以为**直接提供800多个就业机会、间接提供3000多个就业岗位，这还不包括带动其它附属产业发展所产生的就业岗位。
五、为政府直接创税增收
本公司及物流园内众多的物流公司，保守估计每年可为政府至少带来1000万元的税收。
六、带动周边一批包括餐饮、娱乐、休闲等行业的发展。
除了上述比较明显的社会效益，**汽车站物流广场的兴起必将对**的教育、信息技术的应用等产生深远的影响，对**的下一代的熏陶产生了巨大作用和肩负着时代的使命。第十章、可行性建议和结论
（一）、建议
根据公司发展规划及实际需要，公司拟使用部分其他与主营业务相关的营运资金 200 万元投资设立XX部。
一、项目基本情况介绍
公司成立XX部，主要执行面向全国市场的商务礼品的开发销售和土地租赁营销两项职能：整合全国地区优质的礼品资源，针对企事业开发和包装具有高精质的商务礼品，开发和维持全国性礼品品牌的战略合作伙伴，为公司文化内容研发提供支持；负责全国礼品市场的营销推广；协助公司土地租赁等内容策划工作，负责土地租赁的营销推广；负责公司对全国市场等相关业务的市场开拓。
二、项目必要性分析
该项目的建设，有利于完善公司策划和销售平台，有利于拓展公司在全市及全国市场的品牌影响力，满足公司发展战略的要求，从而进一步增强公司的整体实力，巩固并提高公司的行业地位，使公司继续保持快速稳定的发展。
1)有利于公司发展战略和人力资源战略的实施。
公司定位于文化产业链的品牌推广，集中优势资源打造明星产品，以此增大对终端的品牌“拉”力。为实现这一发展战略，公司在人力资源发展战略上，要求在现有人才结构“优化巩固、重点培育”的基础上，寻募一批“专业素质高、知识技能强”的战略管理、创意策划和营销物流人才。XX部将招募一批优秀的策划和营销人才，员工规模将在30-50人左右，为公司打造文化品牌供应提供充分的人员支持。
2)有利于巩固公司的竞争地位。
在XX政府和XX的推动下，公司已拥有3500亩，公司的文化产业链也势在必行，租赁土地的销售平台也急需建立，公司各项策划和文化推广也迫在眉睫，所以建立一个完善的文化推广及策划销售平台是重中之重。
3)有利于保持公司业务的稳定增长。
部门建成后，公司将在策划和销售平台建立一个堡垒，为公司未来发展提供强劲支撑。文化推广部招募的优秀策划、管理和营销人才，将有助于公司完善桃文化产业链，为公司带来极大的业务增长空间。
三、投资安排
本次投资的主要用途如下：投资200万元用于XX部建立及人员招聘和补充文化推广部流动资金等。人员预计情况：
销售部预计20人，研发部预计5人，行政部预计2人，财务部预计1人，管理部预计2人
人员工资预算为：85,000/月 销售部工资为：44,000元/月 销售人员工资预定2,000/月*16=32,000元/月，销售主管3,000/月*4=12,000元/月。
研发部工资为：15,500元/月
研发人员工资预定3,000/月*4=12,000元/月，研发主管3,500/月*1=3,500元/月。
行政部工资为：6,000元/月 财务部工资为：3,000元/月 管理部工资为：16,500元/月
一年支出预算：2,200,000元 前期开办支出：100,000元
人员工资支出：85,000*12=1,020,000元 研发费用支出：30,000*12=360,000元 办公场所支出：30,000*12=360,000元 行政管理支出：20,000*12=240,000元 其他费用支出：10.000*12=120,000元
四、经济效益分析
1)部门成本及礼品销售预测 部门成本：一年支出为2,100,000元 销售预算及计划
销售人员预定20人，每5人为一小组 销售小组成本销售为：
150,000/月*4=[600,000/月-15%(税+提成)]*35%=178,500元/月*12=2,142,000元 销售小组计划销售为：
300,000/月*4=[1,200,000/月-20%(税+提成)]*30%=288,000元/月*12=3,456,000元
由此得，部门一年内销售总额为720万为支出平衡线，计划销售1400万，盈利为135万。此外，这里礼品销售的毛利预定的比较低，一般市场毛利率为70%左右。
2)部门土地租赁销售预测
五、项目风险分析
部门主要针对的礼品业市场，目前主要存在以下风险：
1)行业风险
礼品业“多品种、小批量”的行业特点，存在较大的市场开发风险，不确定性较大。每一种礼品相当于企业一个新的经营项目，难以有前期销售的确切统计数据来帮助我们决策，同类礼品的销售数字只能作为参考。因此,礼品的风险在于选题策划时市场的不确定性，以及必须在不确定情况下做出投资决策。这是礼品业的单行道式的不可试验的风险,也是礼品业面对的特有的风险，前期策划时的不确定性和后期营销的不可试验性并存。
对此，部门要坚持“市场化选题、流程化管理、品牌化运作”的礼品内容策划和经营思路，依据大量的市场调研确定选题方向，在销售环节上“依销待产”最大程度地减少市场的不确定性。
2)管理风险
本次建设部门，将会使公司进入“跨越式发展”时期。但是，经营品种的增加和人员规模的急速扩张，给公司的管理增加了难度。如果公司不能及时调整经营管理思路、完善各项规章制度，公司将面临管理失控、增产不增收或者造成产品大量积压的风险。同时，对内容策划和营销人员的需求较大，如果公司不能及时建立与之相适应的用人机制，公司将面临人才短缺的风险。对此，公司要建立多层次的人才管理和激励机制，为人才提供宽松的工作氛围和广阔的发展空间，以增强公司对优秀人才的吸引力、凝聚力和向心力。
3)市场竞争加剧风险
随着我国市场化程度的不断加深，礼品业的发展也面临着空前的机遇和挑战。世界各大品牌也陆续开发各式礼品面对市场，各式各样的工艺品也充释着市场，势必激发礼品行业的竞争态势，部门的发展面临着一定的市场风险和经营风险。
对此，公司要加强对竞争对手和产品的实时监测，建立和维护战略合作伙伴机制，建立市场情报信息系统，为公司决策和经营提供必要的支持。
4)知识产权保护风险
盗版和侵犯知识产权在全世界范围都屡禁不止。很多礼品在受到消费者欢迎后，就会遭到盗版或被侵犯知识产权。这些山寨虽然质量低劣，但由于其价格低廉，仍然对正规的礼品市场造成了一定的冲击。另外我们在开发和销售礼品时也面临着一定的知识产权保护风险。
部门针对的土地租赁市场，目前主要存在以下风险：
六、资金使用计划说明
部门将继续根据自身发展规划，妥善安排投资资金，履行必要的审计程序并及时披露。部门郑重承诺不会使用本次资金开展证券投资、委托理财、衍生品投资、创业投资高风险投资以及为他人提供财务资助。
可行性研究报告
一、项目背景及意义
公路建设由于投资大、风险小、效益高、拉动能力强，是国家实施投资拉动战略的重点之一，在当前和今后相当长的一段时期内仍将保持较高的增长速度。根据《＊＊市交通“十五”计划及2010年远景规划纲要》，“十五”期间，全市公路建设将投资56.64亿元，到2005年，全市公路通车里程将达到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一级公路341.7公里，二级公路1484.7公里,公路密度为57.47公里/百平方公里。公路建设的持续高速发展必将推动公路养护工作实现一次大的发展、质的飞跃，组建公路养护工程公司前景非常广阔。
（一）组建公路养护工程公司是形势发展的迫切需要
公路养护工作是公路部门长期的、首要的职能，是公路部门赖以生存和发展的基础。随着公路建设步伐的加快，公路工作中存在的重建设轻养护以及经常性、预防性养护跟不上等问题也越来越突出，在一定程度上缩短了公路的使用寿命，影响了公路部门的整体形象。市局领导本着“建设是发展，养护管理也是发展”的思想，把养护管理工作作为当务之急，要求各单位将养护管理作为“一把手”工程来抓，全面提高养护质量，提高通行能力。＊＊＊＊组建公路养护工程公司，是提高我市公路养护质量，加快公路经济发展的迫切需要。
（二）组建公路养护工程公司是＊＊＊＊调整优化产业结构的迫切需要
＊＊＊＊作为公路产业开发企业，以公路为依托，调整优化产业结构，培植主导产业，是生存和发展的根本途径。随着社会主义市场经济的逐步完善，公路工程建设中标难度越来越大，施工要求越来越高，利润率也越来越低，促使＊＊＊＊积极探索新的经济增长点，逐步将工程建设重心由公路工程向养护工程倾斜，开创建、养并重的工程建设新格局。
二、市场预测
“十五”期间，＊＊市国、省道干线和县乡道路正常养护投资额分别达到3.5亿元和3000万元。《＊＊市交通“十五”计划及2010年远景规划纲要》要求，到2010年底，全市公路通车里程达到7094公里，其中：国、省道1753.3公里，县乡公路5273.9公里，专用公路67.6公里；高速公路202.5公里，一级公路564.9公里，二级公路1631.6公里。《＊＊市干线公路养护与管理发展规划（2001－2010）》规定，到2010年底，全市80％的国省干线公路达到GBM工程标准，综合好路率达到92％以上，全市平均每年安排的国省干线公路改建及大修里程不少于干线公路总里程的10％，中修里程不少于12％。由此可见，2001－2010年，公路养护工程发展前景广阔，市场潜力巨大。
三、施工资质和年施工能力
（一）施工资质
现已具备公路工程三级施工资质，计划年内晋升二级施工资质，可承揽各类养护工程的施工。
（二）年施工能力
根据往年施工能力，2000年完成产值820万元人民币，2001年完成产值610万元人民币，2002年完成产值1570万元人民币，确定养护公司最大施工能力为1600万元人民币。
四、管理、技术人员配备及机构设置
（一）管理、技术人员配备
设经理1人，副经理2人，总工程师1人，各类技术人员、施工人员25人。
（二）机构设置
设置办公室、技术科、质检科，以及道路养护队、桥梁养护队两个专业施工队伍。
五、技术和设备的选定
（一）技术培训
聘请讲师，购置专业书籍，对养护公司所有员工集中进行岗前业务培训，经考核取得上岗证后方可正式上岗。
（二）设备配置
＊＊＊＊现有稳定土拌合机、12J振动压路机、30装载机、开槽机、吹缝机、灌缝机、喷射机、搅拌机等一批公路养护设备，折旧后的价值为113.07万元。根据现代养护工作需要，为提高养护科技含量和工作效率，养护公司计划新购置一批现代化养护设备：公路养护王、沥青洒布机、洒水车，约需资金220万元。
设备类型
设备名称
原值（万元）
现值（万元）
备 注
原有设备
稳定土拌合机
65
31.25
1997年购置
12J振动压路机
22.5
8.44
1998年购置
30装载机
19
2.38
1996年购置
开槽机
5
5
2003年购置
吹缝机
2
2
2003年购置
灌缝机
50
50
2003年购置
喷射机
9
9
2003年购置
搅拌机
5
5
2003年购置
合 计
177.5
113.07
计划购置
公路养护王
150
150
洒水车
20
20
沥青洒布机
50
50
合 计
220
220
六、投资估算和资金筹措
（一）投资估算
人员业务技术培训费用5万元，原有设备价值113.07万元，办公场所费用5万元/年，流动资金20万元，合计总投资为143.07万元。此外，计划新购置设备的费用为220万元。
（二）资金筹措
投资方注入资金50万元，不足部分93.07万元，由＊＊＊＊向金融部门申请贷款。
七、效益分析
（一）固定资产投资113.07万元
（二）流动资金20万元/年
（三）每年固定成本
1、人工费2.2万元/人×25=55万元
2、管理费10万元
3、折旧费（按八年计算）113.07万元／8年=14.13万元／年
4、大修费 8万元
5、其他费用 5万元
合计：92.13万元
（四）工程利润分析
1、盈亏点。根据2000年、2001年和2002年工程竣工决算分析，工程毛利润占工程造价的11%。工程盈亏点为：固定成本／利润率=92.13万元／11%=838万元。即工程量838万元可实现收支平衡。
2、企业经济效益评价。企业每年所完成的工程量按最大年施工能力1600万元的80%计算。
（1）毛利润： 1600×80%×11%=140.8万元。
（2）利润： 140.8—92.13=48.67万元
（3）所得税： 48.67×33%=16.06万元
（4）法定公积金：48.67×10%=4.87万元
（5）法定公益金：48.67×5%=2.43万元
（6）企业净利润： 48.67-16.06-4.87-2.43=25.31万元
3、投资回收期
回收年限＝总投资／（折旧费＋企业净利润）
＝143.07／（14.13+25.31）=3.63年
从分析上，4年内可以收回投资,经济效益非常可观。
（五）社会效益
成立＊＊养护工程公司，可以进一步确立＊＊＊＊的＊＊龙头地位，同时进一步强化公路养护工作，提高综合好路率，树立＊＊公路系统的良好形象，社会效益显著。
八、结论
一、关于项目总体评估模式
对于建筑工程可行性研究项目, 通过积极探索与积累, 已逐步建立相应的评估体系, 初步形成“评估前期-评估中期-评估反馈-形成结论-评估后续”的五阶段评估模式。在评估中对项目综合开展“项目之外”的程序性评估与“项目本身”的实质性评估, 体现评估的综合性与层次性;在全过程中贯穿运用“主动研究求证, 互动沟通反馈”的工作方法, 将宏观及微观层面的问题梳理清晰, 形成综合性的评估报告成果。
二、关于项目评估工件重点
建筑工程可行性研究项目的评估工作, 主要分五个步骤进行评估:
1、项目评估前期
评估前期阶段为接受委托——准备就绪阶段, 工作重点为:
(1) “项目之外”的程序性初审, 包括项目阶段是否成立, 送审资料 (含相关批复文件等附件) 是否齐全等;
(2) “项目本身”重点问题的实质性初审, 包括设计方案是否存在与相关规划, 或批复要求明显不符之处及其原因, 送审文件深度是否达到要求, 对项目关键问题是否论述清晰等。
在选择专家方面, 考虑工程可行性研究处于设计前期, 又为工程设计中关键的承上启下阶段, 因此, 需注重宏观与微观层面的综合评估, 组合邀请规划发展层面与设计技术层面的专家, 提供全方位的、有力的技术指导。
2、项目评估中期
评估中期阶段为开展论证——形成初步意见阶段, 是评估工作的核心阶段。工作重点为:对送审项目开展较全面、深入的实质性评估论证, 形成总体及各主要专业的初步评估意见。项目负责人尤其应注意采取“主动”的方式, 通过前期对项目的了解 (必要时可进行现场踏勘) 及本阶段的深化研究与交流, 对评估工作进行整体、系统、客观地把握, 对评估会议讨论方面、讨论重点及评估效果进行引导, 尤其对于项目的主要矛盾和问题应形成清晰的主导意见。对于主观判断与专家意见不甚一致或存在困惑之处, 应与专家及建设、设计单位等及时探讨求证。这一阶段“项目之外”的程序性问题基本理清, 对“项目本身”实质性问题的论证力度显著加强, 并与程序性问题结合形成层次清晰的综合性评估意见, 其要点包括:建设必要性、项目选址与用地规模、建设内容、规模与标准、建设方案 (含总体设计及各主要专业设计) 、节能环保、社会效益和经济效益、投资估算、风险性分析等。
3、项目评估反馈
评估反馈阶段为形成初步意见——征求反馈阶段, 是评估会后与项目委托单位、建设单位、设计单位互动沟通的过程。该阶段并非是每个评估项目必需的阶段, 根据项目的具体情况可酌情采用, 多适用于存在尚不明确的问题或有特殊要求的项目。通过评估反馈工作, 可以进一步对项目的重点、难点或疑点方面进行深入的交流探讨, 有利于在坚持原则的基础上, 促进有关各方达成共识, 有效地保证评估意见的准确性与合理性。
4、形成项目评估结论
形成项目评估结论阶段为完成反馈沟通——出具正式评估报告阶段, 该阶段对项目评估具体意见和结论进行明确, 形成完整的正式项目评估报告, 提交给项目委托单位, 代表项目评估主体工作的完成。
5、项目评估后续
项目评估后续阶段为出具正式评估报告之后的跟踪回访——后评估阶段, 是评估工作的延续阶段, 对于了解评估成效、积累评估经验具有十分重要的意义, 建议在有条件的情况下, 尽可能多的开展该阶段工作, 对于重大项目及复杂项目尤其值得开展。对于建筑工程可行性研究项目, 其评估后续工作主要关注以下方面:项目的后续阶段的设计方案是否吸取评估意见, 对主要矛盾与技术难点的解决方法, 后续审查及批复意见与工程可行性研究评估意见的差异, 项目建成投入使用后的效果, 以及业主、使用者的意见与感受等。
综上所述, 在建筑工程可行性研究评估工作中, 采用五个阶段评估方式, 融合“主动+互动”的工作方法, 兼顾程序性与实质性评估, 对于有效控制项目评估进度、保障评估质量已产生良好的效果。应该充分挖掘此类项目的评估经验, 逐步模式化基本评估过程。由于工程可行性研究涉及面广, 具有社会前瞻性和复杂性, 适当模式化评估工作并非等同于机械化地运作, 针对每一个工程项目的具体评估方法和工作重点, 更需要集思广益, 灵活调节。为此, 项目负责人和项目团队, 要不断地加强学习咨询评估业务、交流评估工作体会, 总结和积累成功经验, 使工程项目评估业务进一步发展, 提升水平, 保证质量, 走向成熟。
摘要：我国改革开放三十五来, 建筑工程可行性研究项目的评估工作和相关业务在有序、健康的开展, 工作成效不断提升。本人在理论学习的基础上, 结合建筑工程项目设计及可行性研究项目评估工作的实践, 针对建筑工程可行性研究项目的评估模式与方法, 谈几点体会和看法。
【关键词】ERP项目；可行性分析；财务分析；绩效评价
一、公司考虑投资ERP项目的背景
友信行有限公司成立于1987年，总部位于澳门，在广州、中山、珠海、越南、印尼、孟加拉设有分支机构，在珠海、中山、越南有工厂。主要业务包括为各种胶黏剂的制造与销售、专业化工产品的代理与销售。主要客户为大型鞋厂、电子厂等，业务散布大陆、东南亚、孟加拉和印度等地。公司年产值达到10亿港币。随着公司业务发展规模扩张，公司在管理上暴露出很多问题，比如采购的材料时而太多时而太少、各地销售部门得提前一个月订货才能保证客户的货物供应、应收账款的对账也要滞后等等。公司在管理上对信息系统的需求越来越大，现有的信息系统已经远远不能满足需求。公司急需一个可以让人、财、物、供、产、销全面结合、全面受控、实时反馈、动态协调、以销定产、以产求供，效益最佳、成本最低，流程式管理、扁平化結构，企业物流、资金流、信息流和知识流相结合的全面的企业管理工具，这就是ERP（Enterprise Resource Planning），即企业资源计划。
二、ERP项目经济效益可行性分析的思路
ERP是一个基础性项目，不直接产出产品和服务，没有产量与价格，不能直接计算销售收入与产品成本，但ERP项目会影响到企业的运作效率、净利润和现金流量，因此可以使用现金流量增量进行评价，即分析ERP项目在其计算期内对企业现金流量的影响，计算相关指标，进行特殊的费用收益分析。在做项目可行性分析的时候，最好是将无形收益转化为有形收益，即财务收益。其方法就是根据绩效水平对财务收益的影响程度进行估算，然后对项目的经济收益统一采用财务评价的方法进行分析。由于企业所有的绩效最终都要反映在财务报表上，财务报表上的指标数量少、综合性强，根据财务报表来评价ERP项目的绩效水平不仅有效，而且更易于操作。
三、ERP项目经济效益可行性分析的步骤
1.基于损益表评估ERP项目的绩效水平。由于ERP项目的经济效益是通过改善企业经营管理水平而间接产生的，其综合结果表现为利润等财务指标的变化，因此，可以基于损益表对企业ERP项目的绩效水平进行评估。在评估企业ERP项目绩效水平的过程中要考虑以下几个因素：（1）先进企业ERP项目的绩效水平；（2）行业内已实施ERP项目企业平均绩效水平；（3）本企业与同行在管理基础和员工素质上的比较；（4）本企业
ERP项目投资水平；（5）本企业ERP项目实施队伍水平等。
2.确定肯定当量系数。ERP项目是一项复杂的系统工程，宏观经济、行业竞争、实施企业上下游节点的信息化程度、企业管理基础、员工素质、实施小组水平等都会影响其绩效水平的发挥，因此需要确定当量系数，将风险现金流量转化为无风险的现金流量。本文所指的综合当量系数αt需要综合考虑以下两个方面的因素：（1）项目风险水平：通过ERP项目风险综合评价法进行评价，然后参考风险分值确定其当量系数；（2）项目的生命周期：在项目导入期，ERP项目的绩效水平通常会低一些；在项目成熟期，ERP项目的绩效水平比较高；在项目衰退期，
ERP项目的绩效水平会有所下降。如果基本的风险当量系数为
0.8，把项目的生命周期考虑在内，可以假定1～6年的综合当量系数αt分别为：0.7、0.8、0.9、0.9、0.8、0.7。
3.估计ERP项目的现金流量。ERP项目的现金流量分为两个方面：一是项目收益增量；二是项目费用增量。（1）项目收益增量=项目带来的利润额增量+折旧等非现金费用。（2）项目费用增量=项目直接投资+项目维护费用。（3）项目现金净现值=项目收益增量现值-项目费用增量现值。
四、友信行ERP项目财务可行性分析
友信行计划实施ERP项目，预计建设期初始投资为12000万元，投入使用后1～6年的维护费用各为1000万元；在实施ERP项目之前的3年平均主营业务收入为100000万元；根据历史数据和经验判断，主营业务成本、税金及附加、期间费用（营业费用、管理费用、财务费用）、折旧等非现金费用各项分别占主营业务收入的60%、5.5%、8%、5%；贷款年利率为10%。根据同行业实施ERP的经验数据，实施ERP后每年可以增加营业收入10%，降低营业成本10%。根据以上的数据评价该项目的可行性。预计项目增量收益净现金流量计算表（见表1）、项目收益增量贴现（见表2）、预计项目费用增量及其贴现（见表3）。（1）项目现金净现值（NPV）。项目现金净现值（NPV）=项目收益增量现值-项目费用增量现值=21711.12-16622.80=5088.32（万元）。（2）项目内含报酬率（IRR）。在无风险贴现率为40%的情况下，项目净现值（NPV）约为33.73万元；在无风险贴现率为41%的情况下，项目净现值（NPV）约为-58.67万元；应用内插法可得：（41%-40%）÷（41%-IRR）=（-58.67-33.73）÷（-58.67-0），解之得IRR=40.37%。
根据上述测算，该项目内含报酬率（IRR）≈40.37%，只要无风险贴现率不高于40.37%，该项目的净现值都大于零，该项目都值得投资。而实际上现在的无风险贴现率只有5%，该ERP项目报酬率远远高于无风险贴现率，应该实施该项目。
参 考 文 献
[1]李兴苏.项目投资决策评价模型及其应用[J].重庆建筑大学学报.2000（2）
[2]中国注册会计师协会.财务管理成本[M].中国财政经济出版社，2011
[3]金达仁.ERP应用绩效评价基本思想[J].电子商务世界.2003（6）
[4]姜金香.论企业资源计划（ERP）对企业会计变革的影响[J].商业研究.
2004（9）
扶持方式：财政补贴
项目类别：加工项目（畜禽产品）
项目代码：
5万头生猪深加工扩建项目
可行性研究报告
项目单位：公司
项目建设地点：
可研报告编制时间：
目 录
第一章 总论
1.1项目单位基本情况………………………………………………………1
1.1.1概况……………………………………………………………………1
1.1.2财务状况……………………………………………………………1
1.1.3法人代表基本情况……………………………………………………2
1.2项目建设方案……………………………………………………………2
1.2.1项目名称、建设性质及建设地点……………………………………2
1.2.2建设规模及产品（或经营）方案……………………………………2
1.2.3技术、设备、建筑物（主体工程）…………………………………2
1.3投资结构及资金来源…………………………………………………3
1.4项目效益…………………………………………………………………3
1.5可行性研究报告编制依据………………………………………………4
1.6综合评价…………………………………………………………………5
第二章 项目背景及必要性
2.1项目建设背景……………………………………………………………7
2.2项目建设的必要性………………………………………………………9
第三章 建设条件
3.1项目区概况…………………………………………………………….10
3.1.1建设地点选择……………………………………………………….10
3.1.2自然条件…………………………………………………………….10
3.1.3社会经济状况……………………………………………………….11
3.1.4本行业及关联产业发展现状……………………………………….11
3.2项目建设条件优劣势分析…………………………………………….11
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万头生猪屠宰加工项目可行性研究报告
【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等
【关 键 词】万头生猪屠宰加工项目可行性研究报告、申请报告
【交付方式】特快专递、E-mail
【交付时间】2-3个工作日
【报告格式】Word格式；PDF格式
【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。
【报告说明】
本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个
性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能
性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报
告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可
行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）
为客户提供国家发委甲级资质
第一章 万头生猪屠宰加工项目总论
第一节 万头生猪屠宰加工项目背景
第二节 可行性研究结论
第三节 主要技术经济指标表
第四节 存在问题及建议
第二章 万头生猪屠宰加工项目投资环境分析
第一节 社会宏观环境分析
第二节 万头生猪屠宰加工项目相关政策分析
第三节 地方政策
第三章 万头生猪屠宰加工项目背景和发展概况
第一节 万头生猪屠宰加工项目提出的背景
一、国家及万头生猪屠宰加工 行业发展规划
第二节 万头生猪屠宰加工项目发展概况
第三节 万头生猪屠宰加工项目建设的必要性
第四节 投资的必要性
第四章 市场预测
第一节 万头生猪屠宰加工产品市场供应预测
第二节 产品市场需求预测
第三节 产品目标市场分析
第四节 价格现状与预测
第五节 市场竞争力分析
第六节 市场风险
第五章 万头生猪屠宰加工行业竞争格局分析
第一节 国内生产企业现状
第二节 重点区域企业特点分析
第三节 企业竞争策略分析
第六章 万头生猪屠宰加工行业财务指标分析参考
第一节 万头生猪屠宰加工行业产销状况分析
第二节 万头生猪屠宰加工行业资产负债状况分析
第三节 万头生猪屠宰加工行业资产运营状况分析
第四节 万头生猪屠宰加工行业获利能力分析
第五节 万头生猪屠宰加工行业成本费用分析
第七章 万头生猪屠宰加工行业市场分析与建设规模
第一节 市场调查
第二节 万头生猪屠宰加工行业市场预测
第三节 万头生猪屠宰加工行业市场推销战略
第四节 万头生猪屠宰加工项目产品方案和建设规模
第五节 万头生猪屠宰加工项目产品销售收入预测
第八章 万头生猪屠宰加工项目建设条件与选址方案
关于沂水县大力发展生猪养殖及屠宰加工项目可行性研究报告3生猪屠宰加工项目可行性研究报告
生猪屠宰加工项目可行性研究报告
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生猪屠宰加工项目可行性研究报告
第一章 总 论
一、项目提要 1.1 项目名称
某某食品有限公司生猪屠宰加工及熟食制品加工项目
1.2 建设性质：新建
1.3 项目建设单位、法人代表、所有制形式 项目建设单位：某某食品有限公司
法人代表：某某 所有制形式：私营
1.4 建设地点、规模、期限及建设内容
建设地点：本项目为新建工程，建设地点拟建在某某市中台路西段南侧。占地40亩。
建设规模：年屠宰生猪50000头。年产熟食制品1000吨。建设期限：本项工程计划一年。
主要建设内容：生猪屠宰车间屠宰车间1300平方米，冷库面积500平方米，污水处理站100平方米，待宰间1000平方米，生猪屠宰加工项目可行性研究报告
办公楼1200平方米。熟食制品加工车间1000平方米，购置安装生产加工设备48台套。
1.5 投资规模及资金构成本项目总投资2100.2万元，其中固定资产投资1791.3万元，流动资金308.9万元。
1.6 资金筹措
项目总投资2100.2万元。资金全部由企业自筹。１.7 主要技术经济指标： 见主要技术经济指标表。
主要技术经济指标表
生猪屠宰加工项目可行性研究报告1.8 项目辐射范围及带动能力
本项目建成后，可带动周边乡镇，台吉、大三家、哈尔脑、凉水河、下府等十多个乡镇生猪养殖业的迅速发展，可新增养殖户1300户，安置农村剩余劳力及城市下岗职工20xx人，其中农村剩余劳力1500人，城镇下岗职工500人（养殖户1890人，本项目安置110人）。每个养殖户户均纯收入达3000元。人均纯收入增加1000元，为农村剩余劳力及城镇下岗职工创造了就业岗位和稳定经济收入。二、可行性研究报告编制依据
1、国家计委颁布的当前国家重点鼓励发展的产业、产品和
生猪屠宰加工项目可行性研究报告
技术目录、农业部《农业科技发展纲要》（20xx-2010年）
2、某某市《国民经济和社会发展“十一五”计划纲要》
3、《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》。
4、朝阳市关于加快发展畜牧业的若干规定。
5、《投资项目可行性研究指南》
6、项目单位提供的有关资料
关于沂水县大力发展生猪养殖及屠宰加工项目可行性研究报告4核心提示：生猪饲养屠宰加工项目投资环境分析，生猪饲养屠宰加工项目背景和发展概况，生猪饲养屠宰加工项目建设的必要性，生猪饲养屠宰加工行业竞争格局分析，生猪饲养屠宰加工行业财务指标分析参考，生猪饲养屠宰加工行业市场分析与建设规模，生猪饲养屠宰加工项目建设条件与选址方案，生猪饲养屠宰加工项目不确定性及风险分析，生猪饲养屠宰加工行业发展趋势分析
【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等
【关 键 词】生猪饲养屠宰加工项目可行性研究报告、申请报告
【交付方式】特快专递、E-mail
【交付时间】2-3个工作日
【报告格式】Word格式；PDF格式
【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师会给您满意的答复。
【报告说明】
本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的.专项研究报告，此报告为个
性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能
性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报
告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
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行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
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第一章 生猪饲养屠宰加工项目总论
第一节 生猪饲养屠宰加工项目背景
第二节 可行性研究结论
第三节 主要技术经济指标表
第四节 存在问题及建议
第二章 生猪饲养屠宰加工项目投资环境分析
第一节 社会宏观环境分析
第二节 生猪饲养屠宰加工项目相关政策分析
第三节 地方政策
第三章 生猪饲养屠宰加工项目背景和发展概况
第一节 生猪饲养屠宰加工项目提出的背景
一、国家及生猪饲养屠宰加工 行业发展规划
第二节 生猪饲养屠宰加工项目发展概况
第三节 生猪饲养屠宰加工项目建设的必要性
第四节 投资的必要性
第四章 市场预测
第一节 生猪饲养屠宰加工产品市场供应预测
第二节 产品市场需求预测
第三节 产品目标市场分析
第四节 价格现状与预测
第五节 市场竞争力分析
第六节 市场风险
第五章 生猪饲养屠宰加工行业竞争格局分析
第一节 国内生产企业现状
第二节 重点区域企业特点分析
第三节 企业竞争策略分析
第六章 生猪饲养屠宰加工行业财务指标分析参考
第一节 生猪饲养屠宰加工行业产销状况分析
第二节 生猪饲养屠宰加工行业资产负债状况分析
第三节 生猪饲养屠宰加工行业资产运营状况分析
第四节 生猪饲养屠宰加工行业获利能力分析
第五节 生猪饲养屠宰加工行业成本费用分析
第七章 生猪饲养屠宰加工行业市场分析与建设规模
第一节 市场调查
第二节 生猪饲养屠宰加工行业市场预测
第三节 生猪饲养屠宰加工行业市场推销战略
第四节 生猪饲养屠宰加工项目产品方案和建设规模
第五节 生猪饲养屠宰加工项目产品销售收入预测
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