涵洞工程施工技术方案

涵洞工程施工技术方案（精选8篇）

涵洞工程施工技术方案 篇1

涵洞墙身施工方案及施工方法

中国葛洲坝

中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程

TJ-2合同段项目经理部

二Ο一三年十月二十六日 K15+072.47

一、工艺原理

涵洞墙身施工技术方案

通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正，接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土达到清水混凝土的标准。

二、材料与设备的要求

1、水泥采用选用驻马店豫龙同力水泥有限公司生产的P.O 42.5水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥，同一个涵洞通道应采用同一厂家同一批次的水泥。

2、中粗砂要求采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净（含泥量小于3%、粒径2.3-3.7mm的河砂。

3、碎石要求采用颗粒级配均匀，质地坚硬，含泥量小于1%的碎石。原材料应有足够的存量，保证同一结构物混凝土颜色基本一致。

4、原则要求每3-6道涵洞通道配置一个专业队伍。每一涵洞通道施工作业队要求配备模板工8人，混凝土工8人，电焊工3人，钢筋工8人，技术人员2人，安全保通人员3人。

要求每一施工作业队配备电动振捣器50型2台，电焊机2台，16吨吊车1台，发电机1台；1m*2m的大面积新钢模板200平方米以上。

三、施工工艺

1、涵洞通道墙身采用墙身整体移模法施工

即先施工墙身中的其中一节，只拼装一节墙身的模板和内钢管支撑架，浇完这段墙身混凝土后，松开模板和内架，移动模板和内架到下一节，加固调整好后浇混凝土。

2、模板及穿墙螺栓的设计

（1）模板系由以下几部分构成：

竖纵横钢管、内撑钢管等用扣件牢固连接的内架、拉杆拉固的内外侧带纵向钢管的拼装模板、滑动装置（施工中用短钢管代替）、外斜撑钢管等。详细构成及施工如图所示:

（2）钢模板选择6mm厚的钢板作面板，钢模板的质量应符合豫淮项目公司关于外露砼工程的模板准入制度的要求。模板表面应平整、光滑、无凹凸、无伤痕、无修补痕迹。

（3）模板在定制、立模前要进行分块设计，分块应力求定型化、整体化、模数化和通用化。以钢板为面板的模板，其面板分割宜竖向布置，一般不涉及横缝，当钢板竖向接高时，其模板横缝应在同一高度。总体上分割缝应做到均匀对称。建议在外露面接缝位置宜设置压缝装饰条（2cm*1cm半圆装饰木线）。

（4）对穿螺栓采用可周转的对拉螺栓，截面范围内螺栓采用塑料套管，两端要用锥形堵头和橡胶海棉垫。

3、涵洞通道墙身施工

（1）在已经浇筑好的涵洞基础精确定位墙身平面位置，用墨线单出模板立设位置。

（2）用钢管组装内架,最下层横钢管支撑在涵洞基础上。

（3）搭建拼装外模时用的临时脚手架。

（4）按墙身设计高度和最长沉降缝段长度拼装墙身模板。墙身模板拼装前要进行打磨、刷脱模剂。

（5）安装已套好套管的拉杆，固定模板，保证模板平面位置、竖直度满足规范要求。

（6）报检合格后分层对称浇筑涵洞两侧墙身混凝土。

（7）混凝土强度达到2.5 mpa后，松开内撑钢管，滑动装置处用钢管垫起，滑移内架到下一沉降缝段。

（8）抽出拉杆，把内外侧拼装模板垫起，装上滚轮（短钢管）后，滑移拼装模板到下一沉降缝段，准备施工下一节墙身。

（9）混凝土施工完毕后要进行覆盖洒水养生。拆模后有20cm2以上跑浆、蜂窝和松动的砂子的情况，整块混凝土应拆除。

4、施工注意事项

（1）必须注意混凝土的浇筑方法。每段的两侧边墙混凝土均要分层对称浇筑以防止不对称浇筑混凝土造成偏压,把边墙模板挤偏向一侧。

（2）每个拉杆端头必须有3个以上的蝴蝶卡重叠使用,要保证蝴蝶卡和拉杆的数量,避免拉力超过蝴蝶卡和拉杆承受范围而被拉断。防止螺帽咬合不住拉杆而造成外模胀模跑模现象。

（3）施工过程中避免施工人员踩弯拉杆,必须保证拉杆的直顺,这样浇筑完边墙混凝土后,拆模时拉杆可从墙身混凝土中顺利抽出,不会造成拆模和滑移拼装困难。

（4）在涵洞基础上一次把整条边墙的支模线放好,用墨线浓浓地弹在涵洞基础上。一条边墙支模不要多次放线,避免多次放线造成误差。

（5）模板与基础底部缝隙，先用1cm厚泡沫板塞缝，再用水泥砂浆抹带，避免接缝漏浆及底部“烂根”现象。

（6）施工前对粗骨料进行水洗，晾干后拌和一遍，对中砂进行过筛，并同时增加拌和机内干料和湿料的搅拌时间，湿料的搅拌时间≮180s。严格控制水灰比和混凝土坍落度，从施工开始到结束保持一致，到现场的混凝土坍落度，只能是70mm－90mm。在材料和浇筑方法允许的条件下，应采用尽可能低的坍落度和水灰比，以减少泌水的可能性。同时控制混凝土含气量不超过1.7%，初凝时间6～8h。

（7）严格控制每次下料的高度和厚度，保证分层厚度不超过30cm。

振捣方法要求正确，不得漏振和过振。可采用二次振捣法，以减少表面气泡，即第一次在混凝土浇筑时振捣，第二次待混凝土静置一段时间再振捣，而顶层一般在0.5h后进行第二次振捣。

严格控制振捣时间和振捣棒插入下一层混凝土的深度，保证深度在5～10cm，振捣时间以混凝土翻浆不再下沉和表面无气泡泛起为止。

（8）要求砼浇注现场由试验员、施工员或技术员全过程旁站值班，试验人员每车检测砼坍落度。施工班组设专人负责观察模板的情况，随时紧固拉杆。

五、质量及安全保证措施

1、质量保证措施

（1）加强质量宣传，树立质量观念

加强全体职工的质量意识，树立“质量第一”的观点，并在全体职工中牢固树立起“创优在我心中，质量在我手中”的信念。（2）建立施工全过程质量控制制度

加强对进场水泥、钢材、砂、碎石等材料的质量控制，所有进场材料必须有出厂合格证，检测试验报告，并按照规定的频率送检。

在分项工程开工前，由项目总工主持，组织工程技术人员、试验人员、各项目队队长、工长、作业班长、技术工种的工人，针对本项目的工程特点，学习技术规范，做好岗前培训，持证上岗，学习监理程序，密切配合监理工程师的工作，接受监理工程师的检查指导。加强各分项工程的工序质量控制。

在各工序开展之前，由工程技术人员对各作业班组长进行详尽的技术交底，每日班组长在组织施工前对作业人员进行交底。项目队专职质检员负责对各工序质量进行检查，并填写各种检查证，经自检合格后上报质检部及驻地监理检查。若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时整改，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠偏措施，确保工程质量达标，在易发生质量通病的工序，设置质量预控点，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。

（3）建立内部质量检查制度及奖惩机制

项目经理部每月进行一次，各项目队每旬进行一次创优质量大检查，创优检查由主管领导组织有关部门参加，分别进行外业，内业检查。外业测量对照现行技术标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、水平进行实地测量，作出记录，作为质量控制的依据之一。内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完整、齐全。

实行全员安全质量保证承包合同，把安全质量与经济效益挂钩。方法是职工交纳风险抵押金，经理部从管理费中抽取10%作为创优奖基金，奖优罚劣。对于一次检查合格率满足标准，且内实外美，现场管理有序，要给予奖励，项目部通报表扬；反之则处以罚款，扣掉风险抵押金，并通报批评。

2、安全保证措施

（1）加强安全教育，使之制度化、经常化，提高全体人员的安全意识，贯彻专业检查与群众检查相结合的方针，施工现场设专职安全员做到随时检查督促，发现隐患及时排除，严禁违章作业。

（2）每5天进行一次专业的安全技术教育，施工人员在开工前进行安全技术教育，持证上岗，每周进行不少于一次学习操作规程和安全条例。搞好安全生产的宣传，施工现场做到有固定标语和针对性醒目标牌，确保安全生产。

（3）坚持班前安全教育和检查。进入施工现场人员均佩戴安全帽，严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

（4）严禁机械带病运转，超负荷作业。夜间作业时，有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。

（5）做好用电安全。工地的电动设备、电力线路均由电工人员架设及管理，开关防雨且安设牢固，并设有漏电保护器，做到经常维修，保持良好。对不符合安全要求的电动设施及电力线路不得使用，非专业电工严禁随意接、动电力线路，以防发生触电事故。

涵洞工程施工技术方案 篇2

路基施工时, 应分层开挖, 先挖除地表垃圾土、回填土, 最后开挖适用于道路结构用土的部分, 并储存在指定地点。路床压实度大于95%, 道路适用土用于道路结构层。

施工程序:测量放样———路基挖方施工———路基填方施工———开槽———整平———碾压———验收。

1.1 路基挖方。

1.1.1一般挖方以本桩利用为主, 达到挖、利、弃合理。1.1.2路基挖方施工及挖淤泥用推土机和挖掘机配合作业, 挖土时应自上而下分层开挖, 严禁挖洞取土, 保证施工安全。弃土弃至指定地点, 开挖距规定高差20cm左右时, 用人工找平以免超挖, 应预留碾压厚度, 保证挖方路基的压实度。在监理工程师指定地点按重型击实试验的标准进行压实度检验。

1.2 路基填筑。

首先, 清除地表垃圾, 松散回填土, 整平压实度达到95%以上, 进行填土施工。控制平面位置, 控制的原则是一层一放线。上料采用自卸汽车运土, 推土机初平, 平地机精平的施工方法。每层上土厚度严格按照规范要求的厚度上土, 每层的最大松铺厚度不超过30cm, 最后一层的最小压实厚度不小于8cm。碾压:首先用推土机或振动压路机静压两遍, 然后用平地机刮平, 再用压路机在全宽范围内进行碾压。碾压的方法是:直线段由两侧向中间碾压, 曲线段由内侧向外侧进行碾压。路基碾压应先快后慢, 先弱后强, 最大速度控制在2km/h, 光轮压路机重叠40cm, 三轮压路机后轮重叠1/2, 前后作业段纵向重叠1-1.5m, 压实度达到95%以上。

1.3 特殊路基处理。

按图纸或监理工程师要求编制施工方案, 包括材料的说明、试验报告和机械设备情况及施工工艺、技术措施等内容, 报监理工程师审批。土工格栅施工。 (1) 铺设土工格栅的表面平整, 表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。摊铺时拉直、平顺, 紧贴下承层, 不得扭曲、折皱。在斜坡上摊铺时保持一定的松紧度。 (2) 土工格栅的连接满足规范规定, 施工中采取措施防止土工格栅受损, 出现破损时及时修补或更换。 (3) 土工格栅上面第一层填土摊铺采用轻型推土机和前置式装载机施工。施工过程中, 机械设备只能沿路堤轴线运行, 严禁转弯。

2 道路基层施工的工艺工法

2.1 基底换填8%白灰土处理。

施工程序:挖除含水量过大土方——换填8%白灰土———整型———碾压———养护。2.1.1在开好的路槽内遇有含水量过大的基底部分需进行挖除处理, 现场化验员跟班作业, 随时检测路槽含水量, 当发现含水量过大时及时挖除, 不得要路槽施工后再进行二次挖除施工。2.1.2换填8%白灰土:对加深处理部分换填白灰土, 根据换填深度分层填筑碾压, 每层填筑不得大于30cm。2.1.3整型。2.1.3.1推土机二台和平地机联合摊铺, 沿中线方向按略高于挂线高度向前均匀推进, 控制桩处和部分摊铺不到位由人工摊铺。2.1.3.2紧随摊铺之后, 立即进行“米”字型网格线进行找平。2.1.3.3找平结束后, 立即拆卸掉铁钎线绳进行稳压, 稳压时注意全幅范围内让推土机由低向高处先两侧后中间错轮稳压, 速度不宜太快, 稳压时符合高程, 控制在高于设计2-3cm之间使表面始终保持潮湿。结束后再次挂上网格线, 手推车和人工进行二次找平, 以保证平整度和标高的要求。2.1.3.4刮平:稳压结束后, 立即用自动平地机刮平, 顺序由新老路结合开始, 大铲重叠1/2进行, 平地机械刮平时必须听从工长、测工指挥, 按测量数据刮平, 刮平后应达到顶面无裂痕, 无棱次表面平整、密实、刮平后应达到设计标高压线5mm。2.1.4碾压。2.1.4.1由低处向高处先两侧后中间碾压, 先用12-15t压路机静压两遍。2.1.4.2 18-21T压路机压四遍。2.1.4.3碾压时均错1/2轮碾压, 碾压速度不易太快。2.1.4.4碾压结束应达到表面平整, 密实无松散, 无轮迹, 无起皮, 弹软现象, 碾压时不准调头和急刹车, 粘轮应及时处理。2.1.5养护:碾压完成后开始养生, 每天洒水的次数视气候条件而定, 应尽量保持表面潮湿, 养生期一般为7天, 养生期间除洒水车外要封闭交通。

2.2 二灰土基层施工的工艺工法。

施工程序:灰土拌和———运输——摊铺———刮平———整型———碾压———养护。首先对该结构层所用材料进行检验, 其中石灰选用合格生石灰, 生石灰在使用前必须进行充分消解, 粉煤灰的质量符合设计的质量要求, 素土采用借用土, 并进行相应的试验检测, 在试验室中测定石灰、粉煤灰及素土的自然密度, 推算出石灰粉煤灰土每单位面积需用土、粉煤灰的松铺厚度和石灰质量, 用于指导施工。在该层施工前, 先检测路基的质量, 清扫干净后方可进行施工。底基层与基层结构所用材料均采用拌和机械集中拌和、严禁路拌, 且所用材料必须满足规范要求。基层混合料拌和完后, 经检测人员检查合格后方可运到施工现场进行摊铺碾压。2.2.1灰土拌和。2.2.1.1土块要粉碎, 最大尺寸不应大于15cm。2.2.1.2配料要准确。2.2.1.3含水量要略大于最佳值, 使灰土运到现场摊铺碾压时的含水量能接近最佳值。2.2.1.4拌和要均匀。2.2.1.5在正式拌制前必须先调试所用的厂拌设备。使灰土组成和含水量都达到规定的要求。2.2.2灰土运输:灰土运到现场前由化验员进行混合料含水量、剂量试验, 达到设计要求后方可进入现场进行摊铺。2.2.3摊铺、刮平、整型。2.2.3.1有专人指挥卸料, 根据定额备料, 并考虑机械摊铺的连续性, 控制卸料的时间和位置。2.2.3.2推土机二台和平地机联合摊铺, 沿中线方向按略高于挂线高度向前均匀推进, 控制桩处和部分摊铺不到位由人工摊铺。2.2.3.3紧随摊铺之后, 立即进行“米”字型网格线进行找平。2.2.3.4找平结束后, 立即拆卸掉铁钎线绳进行稳压, 稳压时注意全幅范围内让推土机由低向高处先两侧后中间错轮稳压, 速度不宜太快, 稳压时符合高程, 控制在高于设计2-3cm之间使表面始终保持潮湿。结束后再次挂上网格线, 手推车和人工进行二次找平, 以保证平整度和标高的要求。2.2.3.5刮平:稳压结束后, 立即用自动平地机刮平, 顺序由新老路结合开始, 大铲重叠1/2进行, 平地机械刮平时必须听从工长、测工指挥, 按测量数据刮平, 刮平后应达到顶面无裂痕, 无棱次表面平整、密实、刮平后应达到设计标高压线5mm。2.2.4碾压。2.2.4.1由低处向高处先两侧后中间碾压, 先用12-15t压路机静压两遍。2.2.4.2 18-21T压路机压四遍。2.2.4.3碾压时均错1/2轮碾压, 碾压速度不易太快。2.2.4.4碾压结束应达到表面平整, 密实无松散, 无轮迹, 无起皮, 弹软现象, 碾压时不准调头和急刹车, 粘轮应及时处理。2.2.5接茬处理:两工作段的衔接处搭接拌和, 前段施工留5-8m摊铺段不进行碾压, 后段施工时一起拌和再碾压。2.2.6养护:石灰土、二灰土碾压完成后开始养生, 每天洒水的次数视气候条件而定, 应尽量保持表面潮湿, 养生期一般为7天, 养生期间除洒水车外要封闭交通。

3 涵洞工程

3.1 圆管涵。

3.1.1施工方法。3.1.1.1施工前平整场地, 测量放样后, 开始基坑开挖。开挖时, 采用人工配合挖掘机作业, 确保基坑边坡稳定。进行基底深度及承载力检测, 基坑检查签证后, 开始下步施工。3.1.1.2分层回填砂砾, 分层碾压至垫层顶面。3.1.1.3在砂砾垫层上开挖管涵底座凹槽, 检查涵管管节, 管节布设密封胶条并上紧管箍, 在涵管内外侧均匀涂沥青, 涵管吊装就位。3.1.1.4洞身两侧对称均衡分层填土, 采用人工或小型机具对称夯实, 涵洞洞顶填土达到30cm时, 可以采用轻型压实机械碾压。3.1.1.5管涵洞口护坡、洞口铺砌采用10号浆砌片石。3.1.2施工注意事项。3.1.2.1基槽开挖后, 紧接着进行回填砂砾工作, 保护基槽的暴露面不被破坏。3.1.2.2涵管在运输装卸过程中, 采取防碰撞措施, 避免管节损坏或碰伤防腐蚀层。3.1.2.3涵管接缝宽度小于10cm, 接缝材料采用抗冻耐老化的橡胶止水带, 保证接缝处稳固、耐久, 不漏水。3.1.2.4涵洞出入口沟床整理顺直, 与上下游排水系统的连接圆顺稳固、保证水流顺畅。

3.2 盖板涵。

3.2.1挖掘机挖基, 人工修整。基底经验收合格后, 砌筑涵基础、涵身。3.2.2墙身每隔5m设置一道沉降缝, 宽度为1.5cm。缝隙用沥青浸过的麻絮严密填塞, 并用嵌缝膏封缝。3.2.3结构物顶板与边墙外侧均按设计图纸要求作好防水层, 确保不渗 (漏) 水。3.2.4预制混凝土盖板强度达到70%以上后, 脱模吊运。3.2.5台背回填在盖板端缝混凝土强度、涵底铺砌的砂浆强度达到设计强度的100%后进行, 分层回填, 每层填料松铺厚度15cm。

摘要：结合实际施工经验, 谈谈路基、基层、涵洞工程施工方案。

公路桥梁涵洞的施工技术分析 篇3

【摘 要】涵洞是公路与沟渠相接处水流通过的渠道，其与桥的功能一致，但是涵洞的孔径一般比较小，形状主要有3类，分别是管形、箱形以及拱形。另外，涵洞是一种重要的水利设施，其可以促进当地农业的发展。涵洞的阀门还具有调节水量的作用，所以，提高涵洞工程的施工技术，不但可以提高公路的质量，还可以促进当地生态环境更好的发展。

【关键词】公路桥梁；涵洞；施工技术

前言

涵洞的设计及施工工作与铁路的整体使用安全有着密切的联系，工作人员应结合实际情况，遵循相应要求，对涵洞极性合理设计。在施工过程中，也要求施工人员充分保证各环节施工关键技术的合理运用，确保涵洞施工质量，延长铁路使用寿命。

一、涵洞的构成

涵洞主要是由4部分构成的，分别是洞身、洞口建筑、基础工程以及附属工程。洞身是涵洞的重要构成，其截面多呈圆形、箱形以及拱形。洞口建筑一般在涵洞的两端，呈一字型或八字形排列。涵洞的进出口具有保证水流顺利流通的作用，所以，在设置建筑物时，一定要保证水流的顺畅性，还要避免河床、洞侧路基受到较大的冲刷，为泄水创造有利的条件。在山区公路的涵洞工程中，出水口一般设置了跌水坎，进水口设置了落水井，这些洞口建筑具有减冲、防冲的作用。在铺设下游的过程中，需要在距离洞口3～5cm的位置进行，这样可以保证涵洞功能的最大发挥。改沟移位的涵洞，需要保证进出水口沟床的顺直性，施工单位需要做好导流工作，避免流水对路基造成较大破坏。基础工程的形式主要有两种，分别是整体式以及非整体式。附属工程主要包括锤形护坡、路基边坡铺砌等。涵洞在建设的过程中，其规模主要是以孔数、跨径以及台高表示的，而涵洞的长度主要是以路基水平距离计算的。

二、涵洞设计要点

在进行涵洞设计时，必须遵照我国桥涵设计规范中的规定，当涵洞的长度大于15m而小于30m时，涵洞的内径不能小于1m，而且净高需要大于1m。在涵洞长度大于30m而小于60m时，涵洞的内径以及净高不能小于1.25m，这种设计可以降低涵洞出现堵塞的概率，而且也有利于日常对涵洞的清理以及养护。压力式涵洞比较设置基础，还要提高接缝的严密性。涵洞洞底的纵坡一般不能超过0.5%，这样可以降低涵洞遭受河流冲刷的概率。如遇特殊情况，涵洞洞底纵坡大于10%，涵洞洞身需设计为阶梯形，而且涵洞前后两节的拱圈不能小于其厚度的1/4。施工人员在设置沉降缝时，一般是沿洞身长度方向或在涵洞结构分段处进行，这种设计可以防止地基出现不均匀沉降问题。沉降缝的设置一般需要隔4～6m，设计人员还要参考路堤填土高度，综合考虑而定。涵洞的整体一般呈矩形基础，涵洞的尺寸需要参考上部构造的尺寸大小，其不受地基承载力作用。分离式基础在设置时是单独修建的，其与各涵台具有相互独立的关系，而且在跨径较大的工程中应用较为广泛。

三、公路桥梁涵洞施工技术应用措施

（一） 涵洞基底施工技术

从整体的角度讲，基底施工是涵洞施工的关键环节，与施工质量有着紧密的联系。因此，在正式开展施工以前，工作人员需要对涵洞基坑的所有数据实施测量，同时准确记录测量结果，为后续施工与技术应用提供可靠的依据。若实际条件不支持现场测量，则工作人员需采取施工放样的方法进行测量，以此保证所得数据信息可以真实的反映出基底的实际情况。在测量结果到手以后，现场施工人员应按照计划开始基底开挖施工，并对施工进行严格的控制，保证开挖施工不会超出标准的限度，有效防止基底强度不足等问题。在基底开挖施工完成以后，工作人员需要对洞底的杂物清理干净，同时对其密实度实施测验，若测验结果不满足标准的要求，应采取相应的措施进行处理，以此有效提升基底的稳定性，为后续一系列施工奠定良好的基础。

（二）台身钢筋绑扎技术

涵洞台身钢筋绑扎不仅与涵洞施工质量息息相关，还与施工安全有着密切的联系。首先，工作人员应根据工程的需要认真选取钢筋材料，在保障材料质量的前提下，需要对其规格、尺寸、型号等进行充分的考虑，钢筋材料在进场前后都必须经过严格的质量抽检，未经抽或抽检不合格的材料一律禁止进场使用； 其次，对台身钢筋进行绑扎时，工作人员要结合先前测量得到的数据预埋钢筋，保证预埋位置和深度合理、准确，同时灵活运用脚手架进行施工，一方面可以方便钢筋运输，另一方面可以很好的确保其垂直度等指标要求； 再次，钢筋绑扎操作完成后，需对绑扎的效果进行检测，从而在最大限度上保证钢筋结构强度； 最后，钢筋绑扎检测合格以后，立即开展焊接工作，本项目采取闪光焊接法，在保障钢筋焊接质量的前提下，还能大幅提升台身的稳定性与可靠性。

（三） 模板安装技术

本项目涵洞施工主要选取定型模板，合理使用这种模板可避免倾斜等问题。为确保模板安装科学、合理，在对模板进行加工的过程中就需要保证其截面可以满足设计要求，不仅如此，这样还能起到提高美观度的效果。安装模板之前，需对模板上的锈蚀等进行处理，除锈工作必须彻底，否侧会对后续的脱模等造成严重的影响。除锈工作结束后，在模板表面均匀涂抹脱模剂，然后即可开始安装施工。安装过程中，工作人员需检查模板尺寸是否与设计要求相符，相邻两个模板的连接是安装的重点，应根据实际情况予以针对性处理，确保连接处平滑，以此形成整体。除此之外，施工中工作人员还应注意脚手架的安全防护，适时使用螺栓等模板进行固定，以此保证施工安全。在所有模板均已完成安装且检查合格之后，即可进行混凝土浇筑，为避免浆液泄漏，现场工作人员需要使用海绵条对模板的连接处进行封堵，并边浇筑边检查，进而从根本上保证模板施工质量。

（四）混凝土施工技术

首先，优化混凝土配比，按照配比方案进行混凝土试件预制，然后进行试验分析，试验结果与设计要求对配比进行优化、调整，以选取最佳配比方案； 其次，采取分层法进行浇筑施工，每层的厚度不得超出 30 cm，并在每层浇筑完毕后进行振捣； 再次，除必要的振捣外，浇筑完成以后，工作人员需使用木板对其表面进行抹平，这样可以有效提升混凝土结构表面的平整度； 最后，混凝土完全凝结后进行强度检测，检测合格后拆掉模板。拆模后，工作人员需使用土工膜等对其表面进行覆盖，并采取洒水等方式进行养护，养护周期通常不少于 7 d，养护期间需加强巡检，及时发现潜在问题并予以针对性处理，从而保证施工质量。

四、结论

涵洞工程在实际施工的过程中，需要做好现场安全防护工作，还要结合工程实际对施工技术进行改进。在涵洞施工中，相关人员要合理优化布置，做好防火、防汛以及防水工作，还要对施工现场的照明设施做好维护工作，保证护栏、警示牌可以正常使用。在涵洞施工完成后，还要做好回填土工作，施工设计人员要选择性能较强的砂浆材料，施工人员要增强填筑压实的密实度，并降低施工成本，这样才能保证涵洞工程保质保量的完成。

参考文献：

[1] 王生涛.铁路工程中型结构物冬季施工介绍[J].西藏科技，2006（7）：92.

[2] 石桂梅，谷长发，白丽辉.多年冻土地区涵洞工程基础的研究现状[J].黑龙江科技信息，2003（6）：188.

涵洞专项安全施工方案 篇4

涵洞专项安全施工方案

编 制 ： 复 核 ： 审 核 ：

2015－05－1 发布 实施

项目经理部发布

目 录

一、工程概况.......................................................................................1

二、编制目的......................................................................................1

三、编制依据......................................................................................1

四、编制原则......................................................................................1

五、编制范围......................................................................................1

六、施工安全技术措施......................................................................2

七、安全防护措施............................................................................10

八、环境及文明保证措施................................................................12

涵洞专项安全施工方案

一、工程概况

本标段在讫桩号K32+400—K63+713的31.313公里范围内共设有圆管涵、盖板涵，盖板通道。

二、编制目的

为加强项目部桥涵通道施工的安全管理，保证人身、机械施工安全，指导现场基坑安全施工，预防事故案件的发生，确保安全生产，制定本安全方案。

三、编制依据

根据《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、业主提供南宁外环公路№5合同段招标文件、设计图纸、项目业主下发的典型示范实施细则、公司安全质量体系作业文件、实施性施工组织设计等有关文件内容，编制本安全措施方案。

四、编制原则

认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。严格执行各安全生产制度，现场施工以“谁主管谁负责”的原则，各工序严把安全关。按照快速、优质、安全、文明的原则编制。

五、编制范围

本涵洞专项安全施工方案适用于本合同段所有涵洞的施工。

六、施工安全技术措施

1、基坑开挖安全措施

⑴ 进行土方施工前，必须做好必要的地质、水文和地下设备的调查和勘察工作。

⑵ 基坑施工时基坑支护及施工降水方案严格按照批准的施工组织设计或施工方案执行。

⑶ 挖掘基坑、井坑时，应视土壤性质、湿度和挖掘深度，设置安全边坡或者固壁支架。

⑷ 挖掘基坑时，如果发现有不能辨认的物品，应该立即报告上级处理，严禁随意敲击或者玩弄。

⑸ 在深坑内操作时，应该保持坑内通风良好，并且注意对有毒气体的检查工作，遇有可疑现象，应该立即停止工作，并报告上级处理。

⑹ 靠近既有构筑物旁挖掘基坑的时候，应该视挖掘深度，做好必要的安全防护措施。

⑺ 对基坑的边坡或者固壁支架应该随时检查（特别是雨后），如果发现边坡有裂缝、疏松或者支撑有折断、走动等危险征兆，应该立即采取措施。

⑻ 挖掘土方应从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。⑼ 拆除固壁支撑的时候,应从上而下逐步拆除.⑽ 使用机械挖土前，要先发出信号，挖土的时候，在挖掘机挺杆的旋动范围内，不许进行其他工作。装土的时任何人都不得留在装土车上。机械操作人员应有操作证。

⑾ 在有支撑的沟坑中，使用机械挖土，必须注意不使机械碰坏支撑。⑿ 如基础工程有爆破施工时,必须编制爆破工程施工组织设计,并经有关单位或部门审批后方可实施。

⒀ 基坑施工设置有效排水措施，积土、料具及施工机械设备距槽边距离符合规定。

⒁ 在基坑两边设置安全警示牌，周围做防护栏进行防护。在施工过程中严格按照机械安全操作规程施工，并在施工过程中有专人指挥，保证车辆运行安全。

⒂ 加强现场施工用电管理，现场各种施工机具，应安装灵敏有效的漏电保护装置。操作人员必须考核合格，持证上岗。现场电工应定期对的线路进行检修。

⒃ 开挖过程中，必须有专人指挥挖掘机械，配合人员必须佩戴安全帽。专职安全人员进行巡查发现安全隐患及时进行纠正并采取有效预防、控制措施。

⒄ 在基坑开挖完成以后，基坑如果安全稳定，就可以进行下一道工序，在施工过程中设值班员值班，值班过程中观测基坑稳定性，提前发出预警指示。

⒅ 施工用电，严格执行一机一闸一漏一箱保护装置。总配电箱和分配电箱设雨罩和门锁，同时安装漏电保护器。夜间操作照明灯采用36V的低防水工作灯。

⒆ 现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志应经常维修，保持其正常使用功能，并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌。

⒇ 施工现场临时用电必须由专业电工操作，并严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的要求进行。

2、支架、脚手架安装拆除时安全措施

⑴ 支架、脚手架搭设或拆除人员必须由《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》经考核合格，领取《特种作业人员操作证》的专业架子工进行。

⑵ 操作时必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。

⑶ 大雾及雨天和6级以上大风时，不得进行脚手架上的高处作业。⑷ 支架、脚手架搭设作业时，应按形成基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步地进行搭设，矩形周边脚手架宜从其中的一个角部开始向方向延伸外搭设，确保已搭部分稳定。

⑸ 搭设作业，应按以下要求作好自我保护和保护好作业现场人员的安全：

①在架上作业人员应穿防滑鞋和佩挂好安全带。保证作业的安全，脚下应有必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。当暂时无法铺设落脚板时，用于落脚或抓握、把持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.8m，垂直距离应不大于1.5m。位于杆接头之上的自由立杆不得用作把持杆。

②架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件掌握好重心，平稳传递。不要用力过猛，以免引起人身或杆件失衡。对每完成的一道工序，要认真检查才能进行下一道工序。

③作业人员应佩戴工具袋，工具用完后要装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。

④架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。

⑤每次收工以前，所有上架材料应全部清理好，不要放在架子上，要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑拉措施予以加固。

⑥在搭设作业进行中，地面上的人员应避开可能落物的区域。

3、架上作业时的安全注意事项

⑴ 作业前应注意检查作业环境是否可靠，安全防护设置是否齐全有效，确认无误后方可作业。

⑵ 作业时应注意随时清理落在架面上的材料，保持架面清洁，不要乱放材料、工具，以免造成掉物伤人。

⑶ 在进行撬、拉、推等操作时，要注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持在稳固的结构或支持物上，以免用力过猛身体失去平衡或把东西甩出。在脚手架上拆除模板时，采取必要的支托措施，以防抗拒下的模板材料掉落架外。

⑷ 当架面高度不够、需要垫高时，一定要采用稳定可靠的垫高办法，且垫高不要超过50cm；超过50cm时，应按搭设规定升高铺板层。在升高作业面时，应相应加高防护设施。

⑸ 在架面上运送材料经过正在作业中的人员时，要及时发出“请注意”、“请让一让”的信号。材料要轻，不许采用倾倒、猛磕或其他匆忙卸料方式。

⑹ 严禁在架面上打闹嬉戏耍、退着行走和跨坐在外防护横杆上休息。不要在架面上抢行、跑跳，应注意身体不要失衡。

⑺ 在脚手架上进行电气焊作业时，要拿东西接着火星或撤去易燃物，以防火星点着易燃物。并应有防火措施。一旦着火时，及时予以扑灭。

4、支架、脚手架拆除安全措施

⑴ 拆除支架、脚手架应设置警戒、张挂醒目的安全警示标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员穿行，并有专人负责警戒。

⑵ 长立杆、斜杆的拆除应有二人以上配合进行，不宜单独作业，下班时检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。

⑶ 按照正确的拆除程序进行拆除作业，如遇大风超过6级、大雨等恶劣天气时不能进行支架、脚手架的拆除。

⑷ 拆除的钢管与扣件应分类堆放，严禁高空抛掷。

5、模板安装安全措施

涵洞模板采用定型钢模施工，脚手架用碗扣型支架搭成配合普通脚手架，钢管做斜向支撑模板加工。钢筋绑扎完毕后将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以2~4m为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止涵洞根部砼出现烂根现象。为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。涵洞模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查，注意模板的上下顺序及子母口的正确位置，保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机

将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。

6、涵洞基础钢筋制作、加工注意事项

⑴ 遵守劳动纪律，不准带病、酒后、赤脚、赤膊作业。严禁违章指挥、违章操作，做到“三不伤害”，钢筋作业人员必须持证上岗，操作时必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。

⑵ 钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。

⑶ 搬运钢筋时，要注意钢筋头摆动，防止碰撞物体或打击人身，特别注意防止碰撞周围，上下的电线。

⑷ 如果钢筋太长、太重的须多人配合时，搬运钢筋须步伐一致；当上下坡或转弯时，要前后呼应，步伐稳慢，保证安全，防止碰撞物体和伤及人员。

⑸ 传递钢筋时，送、接料人员应站立在牢固平整地面上。⑹ 按照设计要求保证质量，按规范进行操作(摆放钢筋的间距)。⑺ 绑扎和安装钢筋，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架或模板上。

⑻ 在高空（2米以上）深坑绑扎钢筋和安装骨架，应搭设脚手架马道、防护栏杆。

⑼ 绑扎立柱钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。⑽ 绑扎3米以上的立柱钢筋应搭设操作平台，已绑扎的柱骨架3米以上的立柱钢筋应搭设操作平台，已绑扎的柱骨架应采用临时撑拉牢，以防倾倒；绑扎圈梁、边柱钢筋时，应搭设外脚手架或悬挑架，并按规定挂好

安全网；悬空大梁钢筋的绑扎，必须站在满铺脚手板的脚手架上或操作平台上操作。

⑾ 起吊钢筋或钢筋骨架时，下方严禁站人，待钢筋骨架降落到安装标高1米以内，人员方准靠近操作，待就位放稳或支撑好，方可摘掉。

⑿ 在高处拉钢筋或钢筋调向时，必须注意上方或周围附近是否有高压线；并严防碰撞，注意保持安全距离。

⒁ 不懂机械的人员严禁摆玩其他机械或机具、电器设备。

7、涵管、盖板吊装时的安全措施

⑴ 吊车操作司机必须持有操作证，必须熟悉掌握行车的构造性能，熟知日常保养规则。

⑵ 吊车作业应保持足够的工作场地，轮胎吊作业必须支垫平稳牢固，吊臂起落及回转半径无障碍，夜间作业应有足够的照明。

⑶ 起吊作业前必须对工作环境、物件重量及其分布等情况作全面了解。

⑷ 进行起吊回转、变幅、吊钩升降和行走等作业前，应鸣声示意。⑸ 司机和起重指挥人员必须密切配合。指挥人员必须熟悉吊车性能及其起重能力，司机应严格执行指挥人员发出的信号。信号不清或错误时，司机应拒绝执行。

⑹ 起吊作业时，重物下方禁止人员停留或通过，严禁起吊人员。⑺ 不得超负荷起吊，特殊情况需起吊的，必须经现场负责人或技术人员批准，并有专人现场监护。

⑻ 严禁斜吊、斜拉重物，现场浇注的构件或模板，必须全部松动后方 起吊。

⑼ 起吊的零星构件必须用吊笼或钢丝绳绑扎牢固，钢丝绳与物体的夹角不得小于30度。

⑽ 天气恶劣如大风、雷雨、大雾时，应停止作业。雨天作业时，应先经过试吊，证明制动器灵敏可靠方可进行。

⑾ 风力达6级以上，必须停止作业，并在停机后解除吊臂的约束。⑿ 吊车司机接到台风预报或实际操作中遇到突风时，必须停止吊装作业，拉上缆风绳，行车轮卡上卡轨器。汽车吊必须收回扒杆，做好防台准备。

⒀ 吊车每次起吊作业后，应将吊钩升至顶端，将小车移至根部，切断电源，开启风向标。

⒁ 起吊满负荷或近满负荷时，应先将物体离地面20~50cm，停机检查吊车的确定性、制动器的可靠性、重物的平衡性、绑扎的牢固性，确认安全无误后方可升起。

⒂ 提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动。左右回转动作应平衡，回转未停稳前不得作反向动作，严禁带载自由下降。

⒃ 吊车不得靠近架空输电线路作业，因现场条件限制必须在线路附近作业的，应采取安全保护措施，并有专人现场监护。吊车与架空输电线的安全距离，必须符合安全距离规定。

⒄ 起重所用钢丝绳，应有生产厂的技术证明文件为使用依据。⒅ 吊车钢丝绳的使用，其规格、强度必须符合该吊车的规格要求。卷筒上的钢丝绳应连接牢固、排列整齐，放出钢丝绳时，卷筒上至少保留

圈以上，安装或拉出钢丝绳时应防止打环、扭结、弯曲和乱绳，不得使用扭结、变形的钢丝绳。

⒆ 钢丝绳上允许在端头处有接头。采用偏结固接时，偏接部分的长度不得小于钢丝绳直径的15倍，并不得短于300m，其偏结部分应捆扎细钢丝。采用绳长固接时，数量不得少于3个卡环结头，作业中必须经常检查紧固情况。

⒇ 每个工作日都应对钢丝绳所有可见部分以及连接部分进行检查，钢丝绳磨损其直径减少7%时应更换。

（21）吊车起重制动器的制动轮表面磨损达

1.5~2mm时，或制动块磨擦衬垫磨损超过原衬垫厚度50%时，均应更换。

（22）起重吊钩、吊环有下列情形之一的，应更换：

①表面有裂纹、破口、严禁补焊，应更换； ②危险断面及钩颈有永久变形； ③挂绳面磨损超过10%；

④心轴（销子）磨损超过其直径的3~5%。

七、安全防护措施

1、建立健全安全管理制度

⑴ 建立健全安全生产机构，成立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全员，坚持经常性施工安全和监督指导。

⑵ 建立健全安全生产规章制度，把“安全生产”作为重要的管理工作来抓。制订各种安全措施，使“安全生产”深入人心，贯穿于整个施工的全过程。

⑶ 强化对作业人员的安全生产和安全知识教育，树立法制观念和“安全第一”的思想，对参加施工的作业人员进行培训，经考试合格后方能上岗。

⑷ 做好与施工安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。

⑸ 加强对机械设备、运输车辆的维修保养工作。严格按操作规程操作，坚决的杜绝违章作业，提倡文明施工。

⑹ 实行安全生产包保责任制，奖罚分明，制定切实可行的防洪、用电、车辆行驶安全措施，确保施工人员、器材、工程设备的安全。

⑺ 建立安全生产检查制度，安全员每日巡检，项目部每月进行一次安全教育和安全检查，使警钟长鸣，常抓不懈。

⑻ 及时学习、推广安全生产经验，搞好安全生产工作，保证工程顺利完成。

2、加强施工过程安全检查

基坑土方工程施工中，由现场安全员进行施工全过程的监督检查，发现安全隐患立即停止作业，并进行整改。

3、安全教育培训及安全技术交底

对参加施工作业人员进行安全教育、安全交底，提高安全意识，各岗位工作人员要求持证上岗。针对本工程实际情况，积极开展“平安工地”创建活动并利用各种宣传工具，采取多种形式，使职工树立安全第一的思想。不断强化安全意识，建立安全质量合格证体系，使安全管理制度化，教育经常化。同时必须认真总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安

全生产贯彻到施工过程中去。严格按照施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严防各种违章指挥和违章作业行为的发生。

施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。加强安全防护，施工现场和机械设备周围竖立明显标志，脚手架和脚手板搭设牢固，严防机具、物体坠落伤人。用电时避免电线漏电与结构钢筋碰撞，以免造成触电事故。同时注意检查现场周围建筑物的情况，发现问题及时处理，以防意外事故的发生。

在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

八、环境及文明保证措施

1、环境保护措施 ⑴ 生态环境保护

①对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理使用资源。严格落实其它环保措施，保护水质和空气环境。

②积极开展共建活动，施工完毕后，尽快恢复原有地貌，并进行植被防护。

③对有害物质(如燃料、油料、旧材料、垃圾等)要通过焚烧或其它措施处理后运至规定地点进行掩埋，以防泄露，造成对环境的损害。

④施工剩余失效的灰、砂、混凝土等，选择合适低洼地堆放、掩埋，避免流失污染环境。

⑵ 水土保持

①防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淋积和冲刷。

②施工道路顶面设置3％横坡，以利于排水。

2、文明施工保障措施

①按照安全标准工地建设要求，搞好文明施工，建设平安工地，严格组织施工管理，创标准化施工现场。施工前应做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活环境和生产环境。

②施工现场要挂有文明施工标牌、横幅，使施工现场安排做到布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，设备要集中堆放，特别是有危险的物品，实行专人专项保管。

③施工中注意保护相关建筑物、管线，以及周围的环境协调。④施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层种植土集中堆放，完工后复耕整平：施工道路经常洒水，避免粉尘污染。

⑤施工现场做到布局合理，材料定点堆置，机具进出场有序，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序。

⑥采取有力措施，保护本工程沿线地上或地下的管线设施、栅栏、道路、水渠、树木免遭损坏，需拆迁的建筑物设施等，要经监理工程师批准，尽可能在产权代理人在场时实施。

⑦施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并尽快上报建设方和有关部门听候处理。

⑧对运输车辆采用帆布覆盖，施工场地时速20Km以内，防止扬尘。

⑨对影响社会交通及周围居民出行地段设立显著的施工告示牌、红色标志灯及加设围栏。

涵洞工程施工技术方案 篇5

一、工程概况

本合同为第LJ6标段，起讫桩号为： K62+900～K71+800，路线全长8.9km，公路等级为四车道高速公路，设计速度为80km/h，桥梁工程：1540m/5座（双幅）；涵洞706.64m/9道；通道2道；分离式立交41m/1座；天桥253.6m/4座。

高空作业主要有桥梁的墩柱、系梁、盖梁及箱梁架设等工序作业。

二、编制依据

按照《公路工程施工安全技术规程》、《公路水运工程安全生产监督办理办法（交通部2007年第1命令）》的要求和其它安全施工的规定进行。

三、安全目标

工程施工完全按照《公路工程施工安全技术规程》、《公路水运工程安全生产监督办理办法（交通部2007年第1命令）》的要求和其它安全施工的规定进行。

1、杜绝因工死亡。

2、不发生高空坠物伤人事故。

3、不发生施工人员高空坠落、脚手架攀爬失手事故

4、杜绝因施工造成的道路交通间断，管道、通信、电力管线损坏等施工责任事故。

四、现场组织机构设置及职责

（一）组织机构设置

针对我标段施工时间短、施工任务重的特点，我部成立了以项目经理为组长的安全生产专项领导小组，确保对各种工序施工安全进行有效地节制。项目部和各作业班组均签订了安全生产目标责任书。工程生产目标责任书明确安全生产目标，有针对性的安保全证措施、双方责任及奖罚办法。建立项目部各级、各部门和大家员安全生产查核制度，查核均用书面记录，定期进行评议。施工现场配备一名专职安全工程师，负责办理安全生产事情。项目部技术人员、检测人员、各施工队队长、工班长为兼职安全员，协助安全工程师做好安全生产事情。

（二）主要职责

1、项目经理

全权负责本标工程的生产、安全、质量、经营合同办理，具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。

项目经理是本合同工程安保全证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

2、项目副经理

协助项目经理负责安全等事情办理，对本合同工程生产安全承担责任。

主要负责现场安全生产办理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量事情，把安全质量生产责任制落实下去。

3、安全工程师

制定本合同工程的安全办理事情规划；负责安全综合办理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施；组织每一月安全大检查，发现事故隐患，及时督促整改；负责安检、督促，对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育；关键工序及有线附近施工提出安全施工防护的技术交底以及检查、督促落实。

负责工程施工过程所需安全材料的采购、保管、发放、调配及使用、回收和人员的培训、日常安全事务处理、对外联结及后勤办理、宣教事情，维护工地正常的运行循序。

4、安全员

负责现场的安全综合办理，呈报具体的安全计划和具体的安全措施；发现事故隐患，及时督促整改；对危险源点提出预防措施，对员工进行不定期的安全教育。

负责工程施工过程当中领取所需安全材料及发放、调配、使用、回收和日常安全事务处理事情，维护工地正常的运行。

五、高空作业坠落形式及原因分析

（一）高空作业施工人员坠落

导致高空作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高空坠落原因不是因为物质不定而引起，而是伤者本人身板失稳造成坠落称为直接高空坠落，另一种是因为物质变型、移位、打击使身板失稳而导致 坠落。

1、直接高空坠落形式：

（1）行走中被障碍物所绊而失足。

（2）在脚手架、爬梯上下攀爬失手而坠落。

（3）在管道、小梁行走运脚步不稳（如打滑、踩空）身板失控坠落。

2、直接高空坠落原因有：

（1）高空作业思惟不集中或开玩笑、追逐、嬉闹。

（2）酒后进行登高作业。

（3）因深度睡眠、休息不足而精神不振。

（4）现场孔洞及高处边缘缺乏栏杆或盖板。

（5）高空作业不戴安全带手抓物件而失足坠落。

（6）高空作业不扎安全带。

3、间接高空坠落表现方式：

（1）踩中易骨碌或不定物件而坠落。

（2）操作中用力过猛或猛拉猛甩不受力物件。

（3）脚手架上的脚手板、架子管因变型、断裂而失稳导致人员坠落。

（4）爬行中梯子攀折导致人员坠落。

（5）触电、物件打击或其它方式导致人员坠落。

4、间接高空坠落原因：

（1）高空作业地点无栏杆。

（2）通道上摆放过多物品。

（3）操作人员操作不妥。

（4）脚手架不按规定搭设，梯子摆放不稳。

（二）高空落物伤人事故

高空落物原因分析

1、起重机械超重或误操作造成机械损坏、全部倒出、吊件坠落。

2、各种起重机具（钢丝绳、卸卡等）因承载力不够而被拉断或攀折导致落物。

3、用于承重的平台承载力不够而使物件坠落。

4、起吊过程吊物上零星物件没有绑扎或清理而坠落。

5、高空作业时拉电源线或皮管时将零星物件拖带坠落或行走运将物件碰落。

6、在高空持物行走或传递物品时失手将物件跌落。

7、在高处割切物件材料时无防坠落措施。

8、向下抛掷物件。

六、高空作业施工的安全要求

1、担任高处作业人员必须身体康健。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不宜从事高处作业病症的人员，不准参加高处作业。凡发现施工人员有饮酒、精神不振时，禁止登高作业。

2、高处作业均须先搭建脚手架或采取防止坠落措施，方可进行。

3、在立柱、盖梁、箱梁以及其它危险的边沿进行施工，临空一壁应装设安全网或防护栏杆，且施工人员须使用安全带。

4、在没有脚手架或在没有栏杆的脚手架上施工，高度跨越1.5m时，必须使用安全带或采取其它靠得住的安全措施。

5、安全带的挂钩或绳子应挂在牢固的构件上，或专为挂安全带用的钢丝绳上。禁止挂在移动或不牢固的物件上。

6、高处作业应一律使用安全带，较大的工具应用绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，以防止从高空坠落发生事故。

7、在进行高空作业时，除有关人员外，不准他人在施工地点的底下通行或逗留，施工地点底下应有围栏或装设其它保护装置，防止高空作业车落物伤人。如在格栅式的平台上施工，为了防止工具和器材掉落，应铺设木板。

8、不准将工具及材料上下抛掷，要用绳系牢后往下或往上吊送，以避免打伤下方施工人员或击毁脚手架。

9、上下层同时进行施工时，中间必须搭设严密牢固的防护隔板、罩棚或其它隔离设施。施工人员必须戴安全帽。

10、在6级及以上的大风以及暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。

11、禁止登在不坚固的结构上进行施工。为了防止误登，须要时要在不坚固的结构物处挂上警告牌。

七、高空作业的安全防控措施

（一）防止高空作业人员坠落的安全防控措施

1、高空作业场所禁止非施工人员进入。

2、脚手架搭设符合规程要求并经常检查维修，作业前先检查稳 定性。

3、高空作业人员应衣着轻便，穿软底鞋。

4、患有精神病、癫痫病、高血压、心脏病及酒后、精神不振者严禁从事高空作业。

5、高空作业地点必须有安全通道，通道不得堆放过多物件，垃圾和废料及时清理运走。

6、距地面1.5米及1.5米以上高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固靠得住处，高度不低于腰部。

7、遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止高空作业。

8、严禁人随吊物一起上落，吊物未放稳时不得攀爬。

9、高空行走、攀爬时严禁手持物件。

10、垂直作业时，必须使用差速保护器和垂直自锁保险绳。

11、及时清理脚手架上的工件和零散物品。

（二）防止高空落物伤人安全措施

1、对于重要、大件吊装必须制定安全措施，并有专人负责，统一指挥，配置专职安全人员监护。

2、非专业起重工不得从事起吊作业。

3、各个承重临时平台要进行专门预设并核算其承载力，焊接时由专业焊工施焊并经检查合格后才允许使用。

4、起吊前对吊物上杂物及小件物品清理或绑扎。

5、从事高空作业时必须佩安全带，大件工具要绑上保险绳。

6、加强高空作业场所及脚手架上小件物品清理、存放办理，做 好物件防坠措施。

7、上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小规模工件、工具时使用安全绳。

8、尽量制止交叉作业，拆架或起重作业时，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。

9、割切物件材料时应有防坠落措施。

10、起吊零散物品时要用专用吊具进行起吊。

八、高空作业安保全障措施

（一）基本要求

1、高处作业中所用的物料，均要堆放平稳。

2、高处作业必须按规程搭设安全网；作业人员佩带安全帽、安全带等防护用具。

3、高处作业人员必须精力集中，不得嬉闹，酒后严禁高处作业。

4、工具要随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，要随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均要及时清理运走，不得肆意乱置或向下丢弃。高处作业所有料具应放置稳妥，传递物件禁止抛掷。

5、严禁人员跟随起重物上下及使用吊车上下吊人。

6、高处作业接纳统一规程的旌旗灯号等与地面接洽。

7、高处作业时应与输电线路连结安全距离，遇有恶劣天气停止作业。

8、上、下交叉作业必须采取隔离高空作业措施。

9、防护用品穿着整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要佩戴有足够强度的安全带。

10、夜间不宜进行高处作业。

11、遇有六及风力时，禁止露天高处作业。

（二）高处作业安全防护

1、攀登作业安全防护：

（1）攀登用具，结构构造上必须牢固靠得住，移动式梯子，均按现行的国家标准验收其质量。

（2）梯脚底部应坚实，不得垫高使用，梯子的上端有固定措施。

（3）立梯事情角度以75°±5°为宜，踏板上下间距以30cm为宜，并不得出缺档。折梯使用时上部夹角以35°～45°为宜，较链必须牢固，并有靠得住的拉撑措施。

（4）使用直爬梯进行攀登作业时，攀登高度以5m为界宜，凌驾2m，加设护笼，跨越8m，设置梯间平台。

（5）作业人员从规定的通道上下，上下梯子时，必须面向梯子，且不得手持器物。

（6）攀登的用具，结构构造上必须牢固靠得住。当梯面上有特殊作业，重量跨越上述荷载时，应按实况加以验算。

2、悬空作业安全防护：

（1）悬空作业处有牢靠的安身处，并视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其它安全设施。

（2）悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备。均需经过技术科证验后方可使用。

（3）吊装中的大模板、预制构件以等面板上，严禁站人和行走。

（4）支模板应按规定的工艺进行，严禁在连件和支撑件上攀登上下，并严禁在同一垂直面上装、拆模板。支设高度在3m以上的柱模板周围应设斜撑，并设立操作平台。

（5）绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，搭设脚手架和马登。绑扎立柱和盖梁钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，绑扎3m以上的柱钢筋，必须搭设操作平台。

（6）浇注离地2m以上结构时，设操作平台，不得直接站在模板或支撑件上操作。

（7）特殊情况下如无靠得住的安全设施，必须系好安全带并扣好保险钩。

（8）预应力张拉区域应标示明显的安全标志，禁止非操作人员进入。张拉的两端必须设置挡板。挡板距所张拉钢筋的端部1.5m～2m，且应高出最上一组张拉筋0.5m，其宽度应距张拉钢筋两外侧各1m。

（9）进行预应力张拉时，要搭设站立操作人员和设置张拉设备用的牢固靠得住的脚手架或操作平台。雨天张拉时，还要架设防雨篷。孔道灌浆要按预应力张拉安全设施的有关规定进行。

（10）进行高空焊接，气割时事先清理火星飞溅范围内的易燃，易燃物或采取靠得住的隔离措施才能施工。

九、文明施工

1、凡是从事特种作业人员，必须经过培训，考试合格持证上岗。

2、凡是进入施现场的人员，必须佩戴安全防护用品。

3、各类施工人员都熟悉本岗位的操作规程、规章制度和岗位责任制，无违章行为。

4、施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班以及上班时嘻笑打闹。

5、施工工地周围连续设置彩色的旗帜围挡，施工现场悬挂安全生产宣传和警示牌，特别是主要施工部位设置醒目的安全警示牌。

十、安全事故应急救援预案

安全管理制度上的方案

神河高速公路LJ6合同段项目部

涵洞工程施工技术方案 篇6

关键词：公路桥梁 涵洞隧道 技术应用

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。

1.公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事项

1.1公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。

可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。

1.2公路桥梁涵洞隧道工程施工注意事项

公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。

设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。

在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。

2.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用方法

第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。

第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。

第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。

第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。

在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号ZK15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7—10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用C30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。洞口一字墙采用M7.5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2.5MPa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。

3.结语

综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。

参考文献

[1]赵庆湖.浅谈高速公路隧道施工技术要求[J].江西建材.2015(19)

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[J].交通建设与管理.2015(06)

碳纤维加固涵洞盖板施工技术探讨 篇7

1 病害产生原因

1) 在涵洞建设施工时, 存在质量问题, 盖板钢筋保护层厚度不够, 混凝土震捣不密实, 经常年使用, 表层混凝土容易风化脱落, 形成露筋。

2) 盖板防水层开裂失效, 雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应, 形成游离钙、硅酸和氢氧根, 在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面, 进一步与空气中的二氧化碳反应在混凝土表面结晶形成白色硬块, 最后形成碱蚀。在这个过程中, 如果结构存在裂缝, 就会引起钢筋的锈胀, 出现钢筋锈蚀的情况。

3) 空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分, 盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里, 引起碱骨料反应发生盐腐蚀, 加速了混凝土的离析。

2 施工方案的比较选择

一是在以往对钢筋混凝土结构的加固工程中经常采用的施工方法, 凿除并清洗干净原有盖板混凝土表面的劣化层后, 附着施工增加一定厚度的钢筋混凝土保护层或喷射钢纤维混凝土和外包钢板, 从而达到加固的目的。但由于许多涵洞孔径较小, 机械设备在窄小的空间内难以展开, 如果采用该方法进行加固涵洞盖板工程, 施工难度较大, 施工人员、设备较多, 预计工期需要10个月, 并且新旧混凝土界面的粘结强度不高, 真实的受力状况很难与设计预想相符。

二是参考国内外使用碳纤维加固桥梁的成功经验, 使用碳纤维加固技术对涵洞盖板进行加固。

1) 碳纤维加固技术的发展:碳纤维又称增强复合材料, 用于混凝土结构的加固始于70~80年代的美国、日本。日本阪神大地震及台湾“9.11”地震后, 碳纤维加固技术被广泛用于震后建筑重建和补强, 这些都促进了碳纤维在加固补强工程中的应用。我国在这方面起步较晚, 但发展势头迅猛, 进展飞快, 已经有了许多桥梁加固成功的实例。如南京机场路高架桥空心板补强修复;卢沟新桥的补强修复工程等等。

2) 碳纤维加固技术的工作原理、特点及优越性:碳纤维增强复合材料加固修补混凝土结构技术, 是利用专门配制的粘结剂将碳纤维片粘贴在混凝土构件需补强加固部位表面, 使混凝土与碳纤维片形成一体, 共同工作的加固修补方式。

a) 碳纤维复合材料具有优越的力学性能, 其抗拉强度是普通Ⅱ级钢筋抗拉强度的10倍以上, 弹模也与钢材相当;b) 碳纤维材料不与酸碱盐等化学物质发生反应, 因而用碳纤维材料加固后的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀性及耐久性, 适合于沿海地区空气湿度大, 盐碱含量较高的特点;c) 碳纤维的单位体积重量仅为钢材的1/4左右, 制成板状后, 其厚度仅为1.4mm左右, 几乎不增加结构自重和改变截面外形。由于碳纤维布是一种柔性材料, 而且可以任意裁剪, 可以有效的封闭混凝土结构的裂缝, 且不改变结构形状及不影响结构外观, 很适合于加固涵洞盖板这类施工面较小的工程。d) 施工简便、工序简单, 由于其自重较轻, 可用小型电动工具操作, 操作空间要求较宽松。不像传统补强方法需要众多工种、大量劳力及大型施工设备, 可以在传统技术无法施工的有限作业空间内实施。通过对两种施工方案各自特点的研究比较, 我们段技术人员认为第二种方案更加适合本次涵洞盖板加固工程。

3 施工过程

1) 施工准备认真阅读设计图纸, 根据实际情况拟定施工计划, 备齐施工所需的各种材料及机具。

2) 混凝土表面处理清除涵洞盖板底面剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土, 露出混凝土结构层, 对于较大面积的劣质层在凿除后用环氧砂浆进行修复。用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质, 将混凝土面层打磨平整, 尤其把表面的凸起部位磨平, 转角粘贴处进行倒角处理并打磨成圆弧状 (R≥20mm) 。用吹风机将混凝土表面清理干净, 并保持干燥。

3) 配置、涂刷底胶按主剂∶固化剂=2∶1的比例将主剂与固化剂先后置于容器中, 用弹簧秤计量, 电动搅拌器均匀搅拌, 根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面, 待胶固化后再进行下一工序施工。一般固化时间为2~3d。

4) 配置找平胶 (FE胶) 并找平面层混凝土盖板表面凹陷部位用FE胶填平, 模板接头等出现高度差的部位应用FE胶填补, 转角处用FE胶修补成光滑的圆弧, 半径不小于10m m。

5) 粘贴碳纤维片材按尺寸裁剪碳纤维布, 调配、搅拌粘贴碳纤维材料的加固专用胶 (FR胶) , 搅拌至色泽均匀, 然后用滚筒刷均匀涂抹于待粘贴的部位, 在搭接、混凝土拐角等部位多涂刷一些, 在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸, 将碳纤维布拉紧展平并铺在涂有FR胶基面上, 用特制滚子反复沿纤维方向滚压, 去除气泡, 并使FR胶充分浸透碳纤维。碳纤维沿纤维方向的搭接长度不小于100mm, 碳纤维端部固定用横向碳纤维固定。多层粘贴重复上述步骤, 待碳纤维布表面指触干燥进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维的表面均匀涂抹FR胶。其厚度为1~2mm。

6) 保护在加固后的碳纤维表面喷防火涂料进行保护。

4 整治效果

由于施工工艺简单, 施工周期短, 较原施工方案节省了大量的人力、物力, 工期也缩短了6个月, 施工中对线路未造成影响, 保证了车辆的正常运行。经过这两年多的观测, 已加固的涵洞盖板未产生风化、变形及开裂等病害, 碳纤维布与混凝土盖板粘结良好。盖板底面光滑平整, 涵洞整体外观技术状态极佳。通过试验证明, 加固后的涵洞盖板各项力学性能得到显著的提高, 承载力提升了25%~30%, 取得了预期设计的效果。

5 结语

实践证明碳纤维具有高强高效、材质薄、重量轻、施工便捷、耐久耐腐蚀性好等特点, 因此该项技术具有重要的社会意义, 并蕴藏着巨大的经济效益。采用碳纤维加固修补混凝土结构具有广阔的应用前景。

摘要：在日常养护工作中, 我们发现部分涵洞的盖板出现了混凝土离析、开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害, 涵洞盖板的承载力下降。随着近年来交通的提高, 该病害严重地影响到车辆的行车安全, 急需对发生病害的涵洞盖板进行加固处理。

涵洞工程施工技术方案 篇8

关键词：公路工程 桥梁涵洞 施工质量 质量控制

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（a）-0-01

从某些方面来说，公路工程的施工质量对现代社会和经济的发展有着至关重要的作用，公路工程建设项目中的任何一个环节，都关系着工程施工管理的质量。在公路工程建设中，桥梁涵洞是处在公路与沟渠相交的地方，其主要的作用是为满足水流的流动而提供通道，与桥梁的作用是相同的。通常情况下，桥梁涵洞的孔径都较小，而且通道的形状十分多样，如管形、拱形等。同时，桥梁涵洞也经常被作为一种水利设施来对水量起到一定的调节作用。桥梁涵洞的施工质量是影响公路工程质量的主要因素，必须要坚持有效的质量管理，才能实现产品使用价值和经济价值的和谐统一，从而促进我国公路工程事业的全面发展。

1 影响公路工程桥梁涵洞施工质量的因素

在公路工程施工过程中，由于受到多方面因素的影响，很容易对工程施工质量带来一定的破坏，而针对桥梁涵洞工程来说，影响其施工质量的因素一般可以从以下两个方面分析。

1.1 环境因素

在公路工程桥梁涵洞工程施工过程中，作业人员需要根据不同的施工条件和施工质量影响因素确定相关的控制措施，才能够有效的确定工程施工方案，并且做好相应的工程施工组织工作，在项目和人员的配置方面更具有针对性。施工单位要根据桥梁涵洞工程施工现场的地质条件、气候和水文因素等进行详细的勘察，并且做好相应的依据，为工程文明施工奠定基础，同时也为工程施工质量管理工作的顺利开展提供基本的条件。为了保证桥梁涵洞通道施工的有效养护，也应当对施工影响因素进行有效的控制，将其不利影响降到最低，促进工程施工质量的不断提升。

1.2 工程材料的影响

施工材料是影响工程施工质量的根本因素，也是工程施工质量的直接体现，因此可以说，工程施工材料的质量是影响工程项目质量的关键因素。为了保证桥梁涵洞施工质量得到有效的保证，必须要严把材料关，对于不符合施工要求的材料要坚决禁止其进入到施工现场，加强对材料采购和检验环节的控制。同时要针对工程材料的质量控制制定严格的控制措施，才能保证工程材料的有效性，实现对桥梁涵洞工程质量的全面管理。

2 加强桥梁涵洞施工质量管理措施

桥梁涵洞的施工质量管理效率，是影响公路工程整体施工质量的关键因素，基于此，笔者认为可以通过以下几个方面来采取有效的控制措施。

2.1 加强全体员工质量意识的培养

工程质量管理是一项综合的、系统的工程，要达到理想的质量管理效率，做好宣传工作是十分必要和重要的，只有全员对质量管理有客观的认识，才能够保证质量管理工作的顺利开展。质量意识的培养工作要分层次进行，这样才能将复杂的工作变得更加有序，通过一个自上而下的宣传过程，使复杂的理论变得简单易懂，使参与工程建设的相关人员都能够深刻的认识质量管理的重要性，质量管理不能仅仅依靠政府、监理单位，更需要全员参与，才能夠全面提升质量管理的有效性，因此，要注重对工程质量管理的宣传，实现全员参与。

2.2 加强质量监督管理工作的效率

基础工作是为了实现质量管理目标而进行的一系列有计划、有步骤的工作，也是保证质量管理效率的基础性工作，只有充分钟重视基础工作，才能够保证质量管理工作做到有目标、有制度，实现施工操作规范化和标准化、管理制度化的目标，只有做好基础性的工作，才能够保证各项监督和管理工作的顺利开展，达到质量管理的根本目标。

2.3 建立健全质量管理体系

只有完善的质量管理体系，才能保证质量管理工作做到有章可循，这也是保证质量管理工作持续开展，并且充分发挥其作用的前提保证。基于此，我们可以从三个层次的职能管理方面着手，即政府监督、项目监管和企业自检，并且以此作为依据，逐步建立不同层次的管理体系，促进其不断的充实与完善，针对不同管理层次进行有针对性的管理，才能够达到理想的质量管理效率、

2.4 提高质检工作的效率

质检工作是保证桥梁涵洞施工质量管理的保证，通过质检工作体系的建设对相关的技术标准进行明确和强化，以此满足施工进度的要求。

一方面要对工程相关的资料，包括施工设计资料、操作规范、工艺要点等文件资料进行统一的引发，使建设单位和施工单位都能够清楚对工程有全面的了解，做到有章可循、有法可依；另一方面，桥梁涵洞工程的施工组织设计和施工方案要经过监理单位的确定之后，才能进行施工，以此来保证各项施工组织的准确性。同时，要加强对检测技术的不断强化，加强工程计量工作的有效性，保证工程质量检验结果的准确性。

2.5 严把工程材料质量关

工程材料是影响施工质量的关键因素，因此必须要严把工程材料关，从采购和验收环节提高对材料质量的控制，尤其是材料的验收方面，要制定严格的制度，杜绝不符合标准的材料进入到工程现场，保证工程项目施工质量的有效性。同时在工程主体结构的质量控制方面，也需要引起重视。其不仅关系着工程本身的安全性，同时对人员的生命健康安全也会产生一定的影响。

3 结语

公路工程的施工过程，是包括设计、施工、监理等多个环节在内的整体性的工程，针对工程施工质量的管理，必须要坚持事前预防、事中控制、事后治理的全过程管理原则，从多方面采取有效的措施，不断加强桥梁涵洞施工质量，从而促进公路工程整体质量管理效率的全面提升，促进公路工程事业持续、健康的发展。

参考文献

[1]陈征宝.浅谈公路工程桥梁涵洞施工的质量管理[J].商情，2012（25）.

[2]祁海涛.公路工程桥梁涵洞施工的质量管理[J].科技与企业，2011（9）.

[3]骆中建.公路工程桥梁涵洞施工的质量管理[J].科技创业家，2011（7）.

[4]郑思源.公路工程桥梁与涵洞施工技术[J].中国科技博览，2010（28）.