铁路通信网构成（精选11篇）
通信建设工程费用构成
--第一条 通信建设工程项目总费用由各单项工程项目总费用构成；各单项工程总费用由工程费、工
程建设其他费、预备费、建设期利息四部分构成。具体项目构成如下：
┌人工费
┌直接工程费┼材料费
通
┌建筑安装工程费───┬直接费┤
├机械使用费
信
│
│
└措施费
└仪表使用费
建 ┌工程费┤
│
设 │
└设备、工器具购置费
│
单 │
│
┌规费
项 │
├间接费┤
工 ┼工程建设其他费
│
└企业管理费
程 │
├利润
总 ├预备费
│
费 │
└税金
用 └建设期利息
第二条 直接费由直接工程费、措施费构成。具体内容如下：
一、直接工程费：指施工过程中耗用的构成工程实体和有助于工程实体形成的各项费用，包括人
工费、材料费、机械使用费、仪表使用费。
（一）人工费：指直接从事建筑安装工程施工的生产人员开支的各项费用。内容包括：
⒈基本工资：指发放给生产人员的岗位工资和技能工资。
⒉工资性补贴：指规定标准的物价补贴，煤、燃气补贴，交通费补贴，住房补贴，流动施工 津贴等。
⒊辅助工资：指生产人员年平均有效施工天数以外非作业天数的工资。包括职工学习、培训
期间的工资，调动工作、探亲、休假期间的工资，因气候影响的停工工资，女工哺乳期间的工资，病假在六个月以内的工资及产、婚、丧假期的工资。
⒋职工福利费：指按规定标准计提的职工福利费。
⒌劳动保护费：指规定标准的劳动保护用品的购置费及修理费，徒工服装补贴，防暑降温等 保健费用。
（二）材料费：指施工过程中实体消耗的直接材料费用与采备材料所发生的费用总和。内容包 括：
⒈材料原价：供应价或供货地点价。
⒉材料运杂费：是指材料自来源地运至工地仓库（或指定堆放地点）所发生的费用。
⒊运输保险费：指材料（或器材）自来源地运至工地仓库（或指定堆放地点）所发生的保险 费用。
⒋采购及保管费：指为组织材料采购及材料保管过程中所需要的各项费用。
⒌采购代理服务费：指委托中介采购代理服务的费用。
⒍辅助材料费：指对施工生产起辅助作用的材料。
（三）机械使用费：是指施工机械作业所发生的机械使用费以及机械安拆费。
内容包括：
⒈折旧费：指施工机械在规定的使用年限内，陆续收回其原值及购置资金的时间价值。
⒉大修理费：指施工机械按规定的大修理间隔台班进行必要的大修理，以恢复其正常功能所 需的费用。
⒊经常修理费：指施工机械除大修理以外的各级保养和临时故障排除所需的费用。包括为保
障机械正常运转所需替换设备与随机配备工具和附具的摊销、维护费用，机械运转中日常保养所需
润滑与擦拭的材料费用及机械停滞期间的维护和保养费用等。
⒋安拆费：安拆费指施工机械在现场进行安装与拆卸所需的人工、材料、机械和试运转费用
以及机械辅助设施的折旧、搭设、拆除等费用。
⒌人工费：指机上操作人员和其他操作人员的工作日人工费及上述人员在施工机械规定的年 工作台班以外的人工费。
⒍燃料动力费：指施工机械在运转作业中所消耗的固体燃料（煤、木柴）、液体燃料（汽油、柴油）及水、电等。
⒎养路费及车船使用税：指施工机械按照国家规定和有关部门规定应缴纳的养路费、车船使
用税、保险费及年检费等。
（四）仪表使用费：是指施工作业所发生的属于固定资产的仪表使用费。内容包括：
⒈折旧费：是指施工仪表在规定的年限内，陆续收回其原值及购置资金的时间价值。
⒉经常修理费：指施工仪表的各级保养和临时故障排除所需的费用。包括为保证仪表正常使
用所需备件（备品）的摊销和维护费用。
⒊年检费：指施工仪表在使用寿命期间定期标定与年检费用。
⒋人工费：指施工仪表操作人员在台班定额内的人工费。
二、措施费：指为完成工程项目施工，发生于该工程前和施工过程中非工程实体项目的费用。内 容包括：
（一）环境保护费：指施工现场为达到环保部门要求所需要的各项费用。
（二）文明施工费：指施工现场文明施工所需要的各项费用。
（三）工地器材搬运费：指由工地仓库（或指定地点）至施工现场转运器材而发生的费用。
（四）工程干扰费：通信线路工程、通信管道工程由于受市政管理、交通管制、人流密集、输
配电设施等影响工效的补偿费用。
（五）工程点交、场地清理费：指按规定编制竣工图及资料、工程点交、施工场地清理等发生 的费用。
（六）临时设施费：指施工企业为进行工程施工所必须设置的生活和生产用的临时建筑物、构
筑物和其他临时设施费用等。临时设施费用包括：临时设施的租用或搭设、维修、拆除费或摊销费。
（七）工程车辆使用费：指工程施工中接送施工人员、生活用车等（含过路、过桥）费用。
（八）夜间施工增加费：指因夜间施工所发生的夜间补助费、夜间施工降效、夜间施工照明设
备摊销及照明用电等费用。
（九）冬雨季施工增加费：指在冬雨季施工时所采取的防冻、保温、防雨等安全措施及工效降
低所增加的费用。
（十）生产工具用具使用费：指施工所需的不属于固定资产的工具用具等的购置、摊销、维修 费。
（十一）施工用水电蒸汽费：指施工生产过程中使用水、电、蒸气所发生的费用。
（十二）特殊地区施工增加费：指在原始森林地区、海拔2000米以上高原地区、化工区、核污
染区、沙漠地区、山区无人值守站等特殊地区施工所需增加的费用。
（十三）已完工程及设备保护费：指竣工验收前，对已完工程及设备进行保护所需的费用。
（十四）运土费：指直埋光（电）缆、管道工程施工，需从远离施工地点取土及必须向外倒运
出土方所发生的费用。
（十五）施工队伍调遣费：指因建设工程的需要，应支付施工队伍的调遣费用。内容包括：调
遣人员的差旅费、调遣期间的工资、施工工具与用具等的运费。
（十六）大型施工机械调遣费：指大型施工机械调遣所发生的运输费用。
第三条
间接费由规费、企业管理费构成。
一、规费：指政府和有关部门规定必须缴纳的费用（简称规费）。包括：
（一）工程排污费：指施工现场按规定缴纳的工程排污费。
（二）社会保障费
⒈养老保险费：指企业按规定标准为职工缴纳的基本养老保险费。
⒉失业保险费：指企业按照国家规定标准为职工缴纳的失业保险费。
⒊医疗保险费：指企业按照规定标准为职工缴纳的基本医疗保险费。
（三）住房公积金：指企业按照规定标准为职工缴纳的住房公积金。
（四）危险作业意外伤害保险：指企业为从事危险作业的建筑安装施工人员支付的意外伤害保 险费。
二、企业管理费：指施工企业组织施工生产和经营管理所需费用。
内容包括：
⒈管理人员工资：指管理人员的基本工资、工资性补贴、职工福利费、劳动保护费等。
⒉办公费：指企业管理办公用的文具、纸张、帐表、印刷、邮电、书报、会议、水电、烧水、和集体取暖（包括现场临时宿舍取暖）用煤等费用。
⒊差旅交通费：指职工因公出差、调动工作的差旅费、住勤补助费，市内交通费和误餐补助费，职工探亲路费，劳动力招募费，职工离退休、退职一次性路费，工伤人员就医路费，工地转移费
以及管理部门使用的交通工具的油料、燃料、养路费及牌照费。
⒋固定资产使用费：指管理和试验部门及附属生产单位使用的属于固定资产的房屋、设备仪器
等的折旧、大修、维修或租赁费。
⒌工具用具使用费：指管理使用的不属于固定资产的生产工具、器具、家具、交通工具和检验、测绘、消防用具等的购置、维修和摊销费。
⒍劳动保险费：指由企业支付离退休职工的异地安家补助费、职工退职金、六个月以上的病假
人员工资、职工死亡丧葬补助费、抚恤金、按规定支付给离退休干部的各项经费。
⒎工会经费：指企业按职工工资总额计提的工会经费。
⒏职工教育经费：指企业为职工学习先进技术和提高文化水平，按职工工资总额计提的费用。
⒐财产保险费：指施工管理用财产、车辆保险费用。
⒑财务费：指企业为筹集资金而发生的各种费用。
⒒税金：指企业按规定缴纳的房产税、车船使用税、土地使用税、印花税等。
⒓其他：包括技术转让费、技术开发费、业务招待费、绿化费、广告费、公证费、法律顾问费、审计费、咨询费等。
第四条 利润：指施工企业完成所承包工程获得的盈利。
第五条 税金：指按国家税法规定应计入建筑安装工程造价内的营业税、城市维护建设税及教育费 附加。
第六条
设备、工器具购置费：指根据设计提出的设备（包括必须的备品备件）、仪表、工器具清
单，按设备原价、运杂费、采购及保管费、运输保险费和采购代理服务费计算的费用。
第七条
工程建设其他费：指应在建设项目的建设投资中开支的固定资产其他费用、无形资产费用
和其他资产费用。
一、建设用地及综合赔补费：指按照《中华人民共和国土地管理法》等规定，建设项目征用土地
或租用土地应支付的费用。内容包括：
⒈土地征用及迁移补偿费：经营性建设项目通过出让方式购置的土地使用权(或建设项目通过
划拨方式取得无限期的土地使用权)而支付的土地补偿费、安置补偿费、地上附着物和青苗补偿费、余物迁建补偿费、土地登记管理费等；行政事业单位的建设项目通过出让方式取得土地使用权而
支付的出让金；建设单位在建设过程中发生的土地复垦费用和土地损失补偿费用；建设期间临时占
地补偿费。
⒉征用耕地按规定一次性缴纳的耕地占用税；征用城镇土地在建设期间按规定每年缴纳的城镇
土地使用税；征用城市郊区菜地按规定缴纳的新菜地开发建设基金。
⒊建设单位租用建设项目土地使用权而支付的租地费用。
⒋建设单位因建设项目期间租用建筑设施、场地费用；以及因项目施工造成所在地企事业单位
或居民的生产、生活干扰而支付的补偿费用
二、建设单位管理费：指建设单位发生的管理性质的开支。包括：差旅交通费、工具用具使用费、固定资产使用费、必要的办公及生活用品购置费、必要的通讯设备及交通工具购置费、零星固定
资产购置费、招募生产工人费、技术图书资料费、业务招待费、设计审查费、合同契约公证费、法
律顾问费、咨询费、完工清理费、竣工验收费、印花税和其他管理性质开支。如果成立筹建机构，建设单位管理费还应包括筹建人员工资类开支。
三、可行性研究费：指在建设项目前期工作中，编制和评估项目建议书(或预可行性研究报告)、可行性研究报告所需的费用。
四、研究试验费：指为本建设项目提供或验证设计数据、资料等进行必要的研究试验及按照设计
规定在建设过程中必须进行试验、验证所需的费用。
五、勘察设计费：指委托勘察设计单位进行工程水文地质勘察、工程设计所发生的各项费用。包
括：工程勘察费、初步设计费、施工图设计费。
六、环境影响评价费：指按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价
法》等规定，为全面、详细评价本建设项目对环境可能产生的污染或造成的重大影响所需的费用，包括编制环境影响报告书(含大纲)、环境影响报告表和评估环境影响报告书(含大纲)、评估环境影
响报告表等所需的费用。
七、劳动安全卫生评价费：指按照劳动部10号令（1998年2月5日）《建设项目(工程)劳动安全卫
生预评价管理办法》的规定，为预测和分析建设项目存在的职业危险、危害因素的种类和危险危害
程度，并提出先进、科学、合理可行的劳动安全卫生技术和管理对策所需的费用。包括编制建设项
目劳动安全卫生预评价大纲和劳动安全卫生预评价报告书以及为编制上述文件所进行的工程分析和
环境现状调查等所需费用。
八、建设工程监理费。指建设单位委托工程监理单位实施工程监理的费用。
九、安全生产费：指施工企业按照国家有关规定和建筑施工安全标准，购置施工防护用具、落实
安全施工措施以及改善安全生产条件所需要的各项费用。
十、工程质量监督费：指工程质量监督机构对通信工程进行质量监督所发生的费用。
十一、工程定额编制测定费：指建设单位发包工程按规定上缴工程造价（定额）管理部门的费用。
十二、引进技术及进口设备其他费。费用内容：
⒈引进项目图纸资料翻译复制费、备品备件测绘费；
⒉出国人员费用：包括买方人员出国设计联络、出国考察、联合设计、监造、培训等所发生的
差旅费、生活费、制装费等。
⒊来华人员费用：包括卖方来华工程技术人员的现场办公费用、往返现场交通费用、工资、食
宿费用、接待费用等；
⒋银行担保及承诺费：指引进项目由国内外金融机构出面承担风险和责任担保所发生的费用，以及支付贷款机构的承诺费用。
十三、工程保险费：指建设项目在建设期间根据需要对建筑工程、安装工程及机器设备进行投保
而发生的保险费用。包括建筑安装工程一切险、引进设备财产和人身意外伤害险等
十四、工程招标代理费：指招标人委托代理机构编制招标文件、编制标底、审查投标人资格、组
织投标人踏勘现场并答疑，组织开标、评标、定标，以及提供招标前期咨询、协调合同的签订等业
务所收取的费用。
十五、专利及专用技术使用费
费用内容包括：
⒈国外设计及技术资料费、引进有效专利、专有技术使用费和技术保密费；
⒉国内有效专利、专有技术使用费用；
⒊商标使用费、特许经营权费等。
十六、生产准备及开办费：指建设项目为保证正常生产(或营业、使用)而发生的人员培训费、提
前进场费以及投产使用初期必备的生产生活用具、工器具等购置费用。包括：
⒈人员培训费及提前进厂费：自行组织培训或委托其他单位培训的人员工资、工资性补贴、职
工福利费、差旅交通费、劳动保护费、学习资料费等；
⒉为保证初期正常生产、生活(或营业、使用)所必需的生产办公、生活家具用具购置费；
⒊为保证初期正常生产(或营业、使用)必需的第一套不够固定资产标准的生产工具、器具、用
具购置费(不包括备品备件费)。
第八条 预备费：是指在初步设计及概算内难以预料的工程费用。预备费包括基本预备费和价差预 备费。
⒈基本预备费：
⑴进行技术设计、施工图设计和施工过程中，在批准的初步设计和概算范围内所增加的工程 费用。
⑵由一般自然灾害所造成的损失和预防自然灾害所采取的措施费用。
⑶竣工验收为鉴定工程质量，必须开挖和修复隐蔽工程的费用。
⒉价差预备费：设备、材料的价差。
一、铁路通信传输的构成
1、电话及通信调度系统。
在铁路接入网系统和光传输的支持下, 铁路各站的自动电话简单的就连接上程控交换机, 可以有效规避信号被重置设置的问题。如果情况需要增加自动电话, 可以根据站与站之间不同的业务量选择不同型号, 来实现程控交换的结果。
2、无线通信系统。
无线通信与有线通信是铁路通信中不可或缺的组成部分, 无线系统包括调度总机、车站电台、机车电台、车站助理值班员便携台、运转车长便携台、有线通道和弱场覆盖系统等, 大多采用无线和有线相互配合的链式结构。为了满足无线车次号校核与调度的无线传送, 弱场强区采用光纤直放站覆盖。
3、站间行车电话及其他专用通信系统。
站间运行的列车所使用的电话采用的是数字调度通信系统的2M bit/s, 通道中的一个或多个64k bit/s时隙, 它们可以用作站间行车的电话通道, 归属于车站值班员值班台。电务、供电、综合等专业电话采用自动电话方式解决。车务电话纳入数字调度通信系统。站场有线通信系统纳入数字调度通信系统, 构成以车站值班员为中心的指挥系统。
4、应急通信系统。
应急通信系统主要是为了满足列车出现事故时抢救过程中使用的需要。目前, 几乎所有的列车上都安装有应急通信系统, 采用有线和无线结合的方式, 包括中心设备和现场设备两部分。其中现场设备的主要用途是用来搜集事故现场的信息, 将语音、图片等信息发送到附近的车站, 再通过关同步传输到应急指挥中心, 为后续的救援工作奠定了基础。
二、铁路通信传输的实现方法
1、合理选择通信传输方式。
现代铁路通信运输同时支持无线和有线两种接入方式, 两种传输方式的应用各自存在优势和劣势, 都能够适用各种情况。无线接入网技术是通过无线中继进行数据信息传输的, 能够保证用户客户端的稳定, 实现信道的无线最优化分配。另外还有一种结合了计算机网路技术、程控交换技术、通信技术与微机处理系统的集群通信系统, 信息传输的容量也相对较大, 具有很强的灵活性, 目前已经得到了广泛的应用, 是铁路通信中主要的通信方式。有线传输具有较高的保密性可靠性和稳定性, 主要分为四种技术, 分别是高速率数字用户环路技术、非对称数字用户环路技术、混合光纤同轴电缆接入技术、光纤用户环路技术。与无线传输相比, 有线传输系统比较成熟, 所需费用较少, 抗干扰能力强。从铁路通信运输安全性的角度考虑, 在无线通信技术还没有完全成熟的情况下, 有线传输依然是铁路通信传输中主要的传输方式。随着无线传输技术的发展和进步, 未来无线传输必将起到越来越重要的作用。
2、传输方式的安全性设计。
在工作实践中我们发现, 铁路数据信号在传递过程中经常发生一些故障, 导致一些错误的信息输出, 带来一系列的运输故障的产生, 给铁路通信运输安全带来隐患。其中由于黑客、病毒等外部的威胁最大。而且运输系统也经常由于个别元件受损或者硬件设计错误导致内部故障的产生。因此, 技术人员要对铁路通信开放性传输方式的安全性进行优化设计, 通过设置网关, 在上层传输过程就对不安全的信息进行屏蔽, 保证通信与网络的安全性。如果是有线传输要加强对运输线路的保护, 线路在通过公路、铁路时, 应该用钢管做好防护槽, 在严寒地带铺设线路时, 应该加深线路埋藏深度, 并在其中填充细沙进行保温。同时, 为了防止电缆接头处磨损和老化, 可以采用机械装配密封式接头盒, 长途干线电缆需要在一定间隔后将缆线的外皮接地, 光缆各金属部件间不做电气连通也不接地。
总之, 随着铁路事业的发展和通信技术的进步, 通信传输在铁路运输中的作用日益凸显, 在未来将会向着数字化、智能化、自动化的方向发展。铁路系统应该迎合通信传输的发展趋势, 不断采用新技术、新手段, 对旧系统进行改造和完善, 来提高工作效率, 促进铁路事业的发展。
参考文献
[1]刘小强有关铁路通信传输安全问题的若干思考, 中国新通信, 2012 (9)
[2]王志年.城市地铁工程的主要构成, 铁路工程造价管理, 2004, 12 (1)
关键词：数据通信网网络结构；骨干网络节点；区域网络层
中图分类号：TP242 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）06-0065-02
1 数据通信网概念
实现计算机或者其他数字终端之间通信的系统。
2 数据通信网分层结构
①Core Router核心路由器（CR）。
②Distribution Router汇聚路由器（DR）。
③Access Router接入路由器（AR）。
④*Route Reflector反射路由器（RR）。
3 数据网网络结构
3.1 数据网采用两级网络结构
由骨干网络和区域网络组成。其中骨干网络由大区节点组成，区域网络由核心节点、汇聚节点及接入节点组成。
3.2 骨干网络功能
骨干网络负责各铁路局与铁路总公司间、各铁路局之间（含调度所内跨局业务）的信息转发和业务互通，铁路总公司大区节点还负责铁路总公司机关信息业务接入。骨干网络设置一个独立的自治域。
3.3 骨干网络节点设置
①骨干网络大区节点设置在铁路总公司、北京、上海、广州、武汉、西安、成都；每个大区节点同城异地设置2台路由器，其中1台与调度所就近设置。
②铁路总公司大区节点同城异地设置2台路由反射器（RR）/VPN路由反射器（VRR）（注：RR/VRR合设）。
3.4 骨干网络结构
①骨干网络结构，如图1所示。
②大区节点路由器间本地采用GE或POS接口互联，异地间采用POS或GE接口互联。
3.5 区域网络功能
区域网络包括铁路局区域网络和铁路总公司机关区域网络两种类型。铁路局区域网络负责铁路局管内及调度所信息系统、铁路综合视频监测系统、GSM-R GPRS等业务的接入；
负责铁路局管内各单位之间的信息转发和业务互通。铁路总公司机关区域网络负责铁路总公司机关、调度所的信息系统接入。
3.6 区域网络节点设置
①铁路局区域网络以铁路局为单位设置，每个区域网络独立划分一个自治域，由核心节点、汇聚节点和接入节点组成；铁路总公司机关区域网络由接入节点组成，与骨干网络同在一个自治域。
②铁路局区域网络设置2台路由反射器（RR）/VPN路由反射器（VRR）（注：RR/ VRR合设，并与核心节点同址设置）。
3.7 区域网络核心节点
①铁路局区域网络核心节点负责铁路局机关、调度所以及铁路局所在地站段的信息业务接入；负责GSM-R GPRS、会议电视等通信业务接入；负责铁路局与铁路总公司及与其他铁路局间的信息转发和业务互通。
②在铁路局所在地同城异地设置2台核心节点路由器，其中1台路由器与调度所就近设置；区域网络核心节点路由器应与骨干网络大区节点路由器同址设置。
3.8 区域网络汇聚节点
①铁路局区域网络汇聚节点在业务量相对集中及传输电路汇聚点设置，负责其管辖范围内接入节点业务汇聚和信息转发。
②汇聚节点建设应充分利用既有资源，铁路局所在地的汇聚节点设备根据需要设置；其他城市汇聚节点应在兼顾既有网络及满足新建线业务需求的情况下设置。凡符合下列条件之一时，应新设汇聚节点路由器：
其一，既有设备不能满足同类型接口（如POS 155 Mb/s、GE等） 分配到不同板卡要求，且剩余槽位不满足新增板卡需求；
其二，当考虑新增业务需求后，既有设备吞吐量达到标称值的50%及以上；
其三，对既有设备扩容和新建进行经济比选，新建设备方案优于扩容方案。
3.9 区域网络接入节点
①铁路局区域网络接入节点负责铁路局机关、调度所以及管内各站段信息及通信系统业务接入。
②接入节点选择在铁路局、调度所、综合维修基地、动车段及承载业务种类达到3种以上（含3种）的车站、段（所）等地设置；未设置接入节点路由器的处所，通过MSTP等接入方式将业务接入至邻近接入节点。
③铁路局、客专调度所、综合维修基地、动车段及GSM-R核心网机房等处所设置2台接入节点路由器；其他处所接入节点路由器根据需要设置1台或2台。
3.10 区域网络结构
①区域网络结构示意，如图2所示。
核心节点本地路由器间互联；同城设有大区节点的核心节点路由器上联至本地大区节点路由器，同时就近上联至另一异地大区节点路由器；未设大区节点的核心节点路由器分别就近上联至两个大区节点路由器。
②汇聚节点本地路由器间互联；每台汇聚节点路由器上联至核心节点的1台路由器；汇聚节点间根据业务需要设置直联链路。
③本地设有2台接入节点路由器时，本地2台路由器间互联；接入节点路由器与与汇聚节点（或核心节点）之间可通过本地直联双归、本地链型双归、异地链型双归三种方式相连。本地直联双归是指接入节点直接上联至同一汇聚节点的2台路由器；本地链型双归是指接入节点间链型连接后，两端点分别上联至同一汇聚节点的1台路由器；异地链型连接是指接入节点间链型连接后，两端点分别上联至2处汇聚节点的各1台路由器。
总之，铁路局机关、调度所、综合维修基地、动车段、GSM-R核心机房以及铁路局所在地的段（所）等较大的段（所）设置的接入节点路由器直接上联至核心节点。
4 结 语
各调度所管辖区域的网络单独组成一个独立的自治域系统。自治域内部路由，采用IGP与BGP分离方式，IGP用来路由网络设备的可达，选用IS-IS协议。而BGP、MP-BGP用来分发用户的IP和VPN的路由；业务接入设备与广域网接入节点之间的路由协议选用静态路由协议。
参考文献：
[1] 谢希仁.计算机网络[M].大连：大连理工大学出版社，2005.
[2] 张华.数据通信教程[M].北京：电子工业出版社，2008.
答：枢纽主系统与多个车站分系统是通过E1数字中继接口连接的（中间经过数字传输通道如光缆、SDH/接入网等）
2、什么是星型方式？
答：每个车站分系统对应于枢纽主系统都有自己独享的2M资源接入各种业务。这种方式以大量的2M资源换取其较高的安全性。
3、什么是混合方式？
答：在数字环中串接的车站分系统数较少，每个车站分系统有自己独享的时隙，这种方式在资源利用率方面界于星型方式与共线方式之间。
4、操作台功能有哪些？
答：（1）具备单呼、组呼和全呼功能。（2）24/48可定义单呼、8个功能键（可扩展），12个数字键。（3）呼叫状态显示。（4）双色灯显（红、绿灯指示含义）。（5）液晶显示屏。（6）会议功能。（7）电子复述功能。（8）台间联络功能。
5、会议板的功能是什么？
答：系统提供8组240方多方会议功能。同时提供与接口模块层的接口驱动电路。
6、车站分系统后台如何组成？
答：车站分系统由分标准层和模拟接口层组成。
7、共电板有哪些部分组成？
答：共电板由通讯单元、共电接口单元、交换网等部分组成。
8、车站分系统由哪些组成？
答：由分主控板、分数字板、U口板、共电板、选号板、接口板、磁石板、环路板、电源板、数据通信板等组成。
9、分主控板由哪些部分组成？
答：分主控板由主处理机系统（80186）、时钟提取单元、交换单元、会议单元、通信单元、处理机接口单元、告警单元、主/备控制单元等组成。
10、分数字板由哪些部分组成？
我是辽宁铁道职业技术学院，铁路通信专业的一名毕业生。三年的大学生活，在这三年期间我得到了国家英语B级证书，并能掌握并熟练运用多种电脑应用软件。并且在自己的业余时间，通过自己的努力考取了驾驶证C1等级证书。在校期间我的学习成绩优异，本着严谨求学的学习态度，我认真地学习了各门基础课程和专业理论知识（信号基础、车站信号、区间信号、驼峰信号车站施工与设计等），我热爱自己的专业，通过对专业知识的系统学习，已经具备了扎实的理论功底和较强的实际业务操作能力。
我是一个热情，能够吃苦耐劳，诚实、敬业，且具有较强的责任心的人，性格开朗，感情细腻，同样我的动手能力相当强，特别是在院系组织的实习当中，我的能力得到了展示，成绩名列前茅。我的知识面广，适应能力，执行力，学习力及实践能力较强。
我是一名好范文，即将步入社会了，社会这个词对我来说似乎不是很熟悉，有时听了还会觉得身不由己。唯有经过自己的努力才能证明社会的一切；实践是检验真理的唯一标准。只要我付出了努力，没有什么事情是会做不到的。而且我相信自己行的，我也证明给社会看我是不一般的。
在激烈的人才竞争中，虽然我只是一名大专生,没有较高的学历，但我有颗真挚的心和拼搏进取的精神，愿为贵单位贡献一份自己的力量，为了更好地为贵单位服务，我现在正努力的研究学习有关本科的专业书籍。力争使自己更加充实。虽然我刚从大学毕业，没有实际的工作经验，但我相信像贵单位那样重能力、重水平、重开拓，有远见的单位，一定能把能力、水平与经验等同视之。给新人一个显身手的机会，希望贵单位能给我一个机会，能考虑我，我迫切希望早日成为贵单位的一员。
理论与实践相结合是我的特色，高度的责任心和进取心是我的本色，我自信能成为一名优秀的工作者。
此致
铁路应急通信系统探讨
分析现有铁路应急通信接入系统的各种接入方式,根据不同现场和条件,选择相应的接入方式.同时,加大铁路应急通信队伍的建设,培养高素质、高标准的应急通信抢修人员.
作 者：张燕 Zhang Yan 作者单位：南昌铁路局电务处,南昌,330002刊 名：铁路通信信号工程技术英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION ENGINEERING年，卷(期)：7(1)分类号：U2关键词：铁路应急通信 接入方式 队伍建设
铁路通信光缆承载着铁路运输调度指挥及铁路骨干环网大量信息的传输, 是保障铁路运输生产安全高效的重要组成部分。
光缆线路的维护直接关系到光通信系统能否长期正常运行, 做好光缆线路维护工作, 可以延长光缆使用寿命, 保证光缆各项技术指标符合要求。
近年来, 大容量波分系统的开通使用, 对光纤的技术指标提出了更高要求, 增加了线路维护工作的技术难度。在此, 结合济南局光缆的维护工作, 对如何保证铁路通信光缆线路的安全和质量进行探讨。
二、造成光缆线路故障的原因
光纤是由玻璃纤维制成, 通常其外径为125um。单模光纤的纤芯只有7-8um, 多模光纤的纤芯也仅为50um, 虽然光缆本身利用FBT加强芯、油膏和塑料外护套等保护光纤, 使光缆具有了一定的抗外力强度。
但由于大建设时期伴随的野蛮施工、强烈的外力的冲击、加之光缆自身的原因如接头盒的开裂、进水、腐蚀和光缆自然老化等因素, 特别是在进行城镇乡村建设, 公路扩建, 兴建水利等施工项目以及自然灾害等破坏, 严重危及光缆线路的安全。
三、铁路通信网光缆现场维护
3.1通信线路维护工作范围与基本要求
3.1.1日常维护
根据区域特点定期进行光缆线路巡视和护线宣传, 及时发现问题, 排除故障因素, 确保通信畅通;对通信线路及附属设备进行补强, 保证光缆线路及附属设备的完整良好, 预防故障发生。
3.1.2重点整治
重点更换不合适的接头、地线、地线断开装置;整理埋深不够、防护不善等问题;克服传输特性严重下降区段;改善线路径路不符合建筑接近限界规定的处所。增强线路抗灾抗干扰能力, 巩固提高光特性指标, 确保线路传输质量。
3.2通信线路中修
通信线路中修是提高线路强度和传输特性, 延长线路使用寿命的重要工作。在中修工作中必须采取强度与特性并重的原则。中修后的线路质量应符合本规则要求。
中修工作项目与内容:
(1) 埋深不够光缆下落, 水泥槽、钢管等防护设施补强, 不安全地段光缆线路移设或防护。
(2) 补充光缆标石、警示牌。
(3) 手孔、人孔渗水、漏水整修。
(4) 光缆衰耗不合格点处理。
(5) 架空线路线杆检查整修、基础加固、地面硬化;拉线、承力索、支架、吊夹、防火夹整修、更换, 紧固件加固、除锈、更换不合格紧固件。
(6) 保安装置及地线补充和整修。
3.3.自然灾害预防及抢修
为保证在自然灾害及特殊情况下满足通信需求, 减轻灾害影响, 通信 (电务) 段应事前做好防洪、防寒、防雷、防风等季节性工作及灾害抢修准备工作。
通信 (电务) 段建立抢修组织, 培训抢修技能, 定期组织抢修演练。当发生灾害危及通信线路正常使用时, 各单位应紧密联系, 采取抢修、迂回等有效的措施, 并及时向上级汇报。
在灾害季节期间, 各级领导干部和线路维护工作人员, 均应坚守岗位, 建立昼夜值班制度和汇报联系制度, 遇有灾害发生立即组织抢修。
四、结语
光纤通信技术从光通信中脱颖而出, 已成为现代技术。尤其近年来发展速度之快、应用面之广是通信史上罕见的, 也是世界新技术革命的重要标志和未来信息社会中各种信息的主要传送工具。
在归纳光纤光缆的组成和结构以及光纤的材料和分类的基础上, 重点分析了造成光缆线路故障的原因, 并给出了解决方法。结合铁路工作实际情况, 给出了光纤光缆日常维护工作要求。
针对目前光纤光缆维护存在的问题, 提出了改进光缆施工和维护的方法。结合济南局光缆的维护工作, 对如何保证铁路通信光缆线路的安全和质量进行了总结。
参考文献
[1]张引发, 光缆线路工程设计、施工与维护[J].电子工业出版社, 2007.
关键词：铁路；通信传输；安全
U285.8
铁路通信传输直接影响着铁路的运输状况，随着铁路通信系统的发展，在铁路通信传输中涌现出一些安全问题，这些安全问题成为铁路运输中的安全隐患，只有解决了这些安全问题，才能够保障列车安全行驶，提高我国铁路的安全性。
一、铁路通信传输概述
铁路通信传输是指使用网络技术、信息技术、计算机技术等多种技术手段对铁路运输中的各种信息进行传输，以达到对铁路运输进行管理和监控的目的。铁路通信传输是铁路运输的重要组成部分，是铁路信息化发展的重要方向，铁路通信传输的重点是保障铁路运输的正常运行，它具有信息繁多、分散，传输方式多样等特点。
随着铁路通信技术的发展，铁路信息传输的安全性成为了影响铁路运输安全的重要因素。现代化的铁路运输管理依赖于铁路通信系统，如列车调度指挥系统、客票系统、水电监控系统等都离不开铁路通信系统和铁路通信传输，因此，在铁路安全管理中必须重视铁路通信传输的安全性。
二、铁路通信传输中存在的安全问题
（一）人为因素造成的安全隐患
工作人员的素质决定铁路通信传输安全性的重要因素。在铁路通信系统的建立和维护中，若是工作人员的安全意识不强，工作玩忽职守，不能严格遵守安全规范和安全准则进行施工和维修，违反规定进行操作和管理，就会造成铁路通信传输的安全隐患。
此外，若是铁路工作人员的专业素质不足，不能熟练使用铁路通信传输设备，不能及时监控铁路通信传输系统，在铁路通信传输系统出现故障时不能及时排除故障，就会影响铁路通信系统的正常运转，为铁路运输带来安全隐患。
（二）铁路通信设备带来的安全隐患
铁路通信设备是铁路通信传输的主体，铁路通信设备的质量直接决定了铁路通信传输的安全性。目前，在我国的铁路通信设备中普遍存在着设备质量较低，设备抗干扰能力较弱，设备使用年限过长，设备老化，配套设施不足等问题，这就有可能导致设备在运行过程中频繁出现故障，引发通信障碍，严重的甚至可以引发火灾等灾害，造成严重的安全事故。
（三）气候灾害带来的安全隐患
气候灾害是造成铁路通信传输障碍的重要原因之一，例如雷电气候可能会导致铁路通信设备失效，影响铁路通信传输。由于铁路通信设备受自然灾害的影响较大，因此若不能采取有效的安全措施来减少极端气候的影响，就无法保障铁路通信系统的正常运行。
（四）网络安全漏洞带来的安全隐患
随着网络和信息技术的发展，接入网技术、网络RTK技术等网络技术在铁路通信传输中的应用范围越来越广，铁路通信传输对网络的依赖也越来越大。因此，若是铁路通信系统的网络中存在安全漏洞，就有可能引发铁路通信系统的网络故障，造成信息丢失，甚至造成铁路通信系统瘫痪，直接影响铁路通信传输的安全。
三、提高铁路通信传输安全的措施
（一）消除铁路通信传输中的人为安全隐患
1. 强化宣传，提高工作人员安全意识
在工作中加强安全教育，通过宣传进一步从思想上提高工作人员的安全意识，使工作人员意识到铁路通信传输安全性的重要意义，形成保障铁路通信传输安全的责任感，以保障铁路通信传输的安全。
2. 加强培训，提高工作人员专业素质
随着铁路通信系统的不断发展，铁路通信设备也不断更新，因此在工作中必须通过定期专业培训提高工作人员的专业素质，保证工作人员可以熟练使用和维护铁路通信系统的设备，保证铁路通信设备正常运行。
3. 完善安全管理制度
建立完善的安全管理制度，通过工作守则、作业标准等制度约束人，对违反安全制度的人和事要及时处罚，逐步培养工作人员的安全意识，保证工作人员的安全作业。
（二）提高铁路通信传输设备质量
首先，重视铁路通信传输设备的质量监测，及时发现和修复铁路通信设备中存在的故障，确保铁路通信传输设备的正常运行。其次，及时更新铁路通信设备，使用质量过硬、安全性能高的设备来代替使用年限过长的设备，保障铁路通信传输安全。
（三）建立安全预警机制和救援预案
为了避免雷电等气候因素和其它突发因素对铁路通信传输的影响，需要建立完善的安全预警机制和救援预案，通过事前预警、事后补救的措施来减少气候因素对铁路通信传输的影响。
（四）重视网络安全
在铁路通信系统中使用安全可靠的网络技术，使用有效的网络安全防护手段，及时修复网络安全漏洞，做好查毒和杀毒工作，最大程度的消除病毒等网络安全隐患。
结语：铁路通信传输的安全性同铁路运输的安全息息相关，在我国的铁路通信传输中存在着设备质量不足、工作人员安全意识不强等安全隐患，只有通过建立完善的安全管理制度，提高工作人员的安全意识等手段不断提高铁路通信传输的安全性，才能够保障铁路运输的正常运行。
參考文献
[1]赵亚辉.铁路通信传输安全问题探析[J].电子技术与软件工程，2014（19）.
[2]刘小强.有关铁路通信传输安全问题的若干思考[J].中国新通信，2012（09）.
[3]张艳辉.关于铁路通信网光纤传输安全及其保护措施分析[J].信息通信，2013（03）.
通过这次实习丰富了理论知识，增强了操作能力，开阔了视野，并使我对以后的工作有了定性的认识，真是让我收获颇多。
实习虽短，但收获丰富，只要付出，就有回报，而经过自己的努力，我有了机会去面对着专业性人员，听着他们对专业性的讲解以及亲自看到了许多的大型通信设备，这些都很有助于我们对知识的理解以及与实际相联系，很益于我在以后的工作。
实习让我体会通信在国民经济发展中所处的地位和所起的作用，加深对通信工程在生产生活中的感性认识，了解这些企业生产和运营的规律，学习这些企业组织和管理知识，巩固了所学理论，培养了初步的实际工作能力和专业技术能力。
此次实习通过各种形式我了解当前通信产业的发展现状以及美好的前景。
感受到了信息科技给今天带来的美好生活，当然以后自己也要立志献身于通信事业，重点研究移动通信新技术。
铁路通信系统副总经理述职报告2007-02-09 07::40
述职报告
分公司成立于XXXX年的3月12日，自己任主管建设和市场经营的副总，在X成立前，曾先后任XX，XX，并于XX年出任局X中心常务副主任，主管X中心的日常工作。自己从事铁路通信工作近40年，对能参与X公司的组建、成长、发展，感到非常的欣慰，充满了信心，愿意全身心地投入进去，为X事业作一份贡献。
X的成立是国家改革开放的产物，是XXXX部体制、机制改革的先行者，作为X人只有首先做到更好的为铁路XXXX生产服务，满腔热情地为铁路这个最大的客户服务，才是X立足的根本，但与此同时，作为一个新兴的电信运营商，又要全力以赴地从以前的习惯于专网运营的思路，转变为逐步适应立足于中国电信市场的一个真正的电信运营商，要以这个思路来指导日常的网络建设和市场运作，使XXX能在龙江电信市场上迅速地发展壮大。
XX分公司经历了前期艰苦的资产、人员划转、机构组建，人员定位和建立一些必要的管理制度后，短短的半年中，在省分公司李继林总经理的领导下，在全体员工的努力下，已经在基础网络的功能上有所提升，互联互通工作已取得阶段性成果，市场营销保障体系已初步建立。初涉市场已取得初步成果。
一、基础网络建设和功能的提升
在公司组建的初期，根据公司总部1号工程的一期要求“
七、一”前完成，并开始放号，二期工程要求在“
十、一”前完成，扩大固定电话业务市场能力的要求，启动了一号工程。在总部的领导下，我集中了一切可以集中的技术力量，就
固定电话14个本地网的组网方案，省内长途交换网的组网方案，市场需求，建设规模，与原铁路专网融合的种种技术问题等方面的问题，进行了调研和方案论证，并在很短的时间内，确定了新建98个交换点，4个长途交换点，计43万线容量的省内交换网建设方案，在总部领导下，经方案审批和设备招标阶段后，很快进入工程实施阶段，各地市分公司的领导和全体员工为了能使X尽快进行市场运作，都以极高的热情，不辞辛苦、不计报酬，投入到工程中去，出现了很多可歌可泣的生动事例，使省的一号工程的一期、二期工程如期完成了任务。
另外的一项重要建设项目就是各地城域网的建设，在X面对市场接入能力严重不足和款源不足的情况下，组织专门的力量（以工程事业部为主）启动了9个地市分公司的城域网建设，原则是以市场牵动建设，保证重点，照顾一般，如XXXX市结合道桥建设（不收或少收破道费），争取和联通、移动等其他
运营商共建，以最小的投入获得最大的效益，部分地满足了各地市分公司大客户接入的需求。
另外，在总公司的东北环建设项目中主动地找总部主管部门和设计部门，说明情况、取得理解，在最大程度上完善我省的省内网，加强基础网络的建设。在工程建设过程中，充分发挥建设部门、网运部门等主管部门的作用，组织做好前期光纤接头整治及机房、电源等配套工程的建设，并全力配合天津公司的施工，使工程进展非常顺利，得到了总部的好评，并可提前验工，投入使用。
另外，为了使X的交换网、长途网真正达到电信级的运用水平，还抓了如计费系统等一些支撑系统的建设。这是一些非常陌生的业务，从无到有，从生到熟，充分发挥工程技术人员的积极性。在总公司投入和建设跟不上时，一方面配合总公司建设工作，另一方面制定过渡方案，解决临时过渡阶段的业务实施。
二、互联互通取得阶段性成果
X走向市场，除了大量的基础网络平台的建设外，互联互通是一项关键的工作，可以说是X这个比较弱小的电信运营商能否立足市场、开展经营的前提，本着总部有关精神的部署下，在XXX总经理的亲自领导下，首先设置了自上至下的互联互通机构，并选派精兵强将从事这项工作，在总部与中国电信互联互通协议未签下来前，提前进入角色，这是一项政策性非常强，技术非常复杂的工作，我一方面与省电信公司进行试探性接触，另一方面与联通、移动进行实质性的谈判并成功地相继签订了省级的互联互通协议，并大部分实现了直联，为最后与中国电信互联互通谈判扫清了最关键的第三方转接清算问题的障碍。当总部协议签订后，我立即组织进入与电信公司的实质性谈判，并采取了既坚持原则，又灵活机动的政策，在涉及到各地市分公司长远利益的租用费用上坚持原则，寸土不让，在一次性建设费用
上灵活掌握，可以适当让步，并坚持在省一级谈判中将13个地市本地网的实质性问题一次敲定，以便使各地市分公司能顺利实施，在实施过程中取得了较好的效果，使绝大部分地市分公司在较低的成本水平上（第一期的大中城市为主的本地网互联互通每月租费合计不超过1万元）顺利地完成了户联互通。最后仅剩三个较小的本地网由于诸多客观因素，增加了谈判难度，针对电信严重违背国家电信条例和互联互通政策的情况，决不让步，积极主动依靠政府监管部门，请求协调，在我们据理力争下，最近电信公司态度有所转变，估计近日能取得成果。
三、场营销体系初步建立，初涉市场取得初步成果
X成立标志着中国电信市场中又一新兴运营商的出现，但是从铁路这个带有浓重计划经济色彩的体制中剥离出来的群体，必须脱胎换骨，彻底改变原有的思维和观念，才能立足，发展和壮
大。首先要补上市场和经营这个缺，要全员洗脑筋、树立市场意识，建立一个完善的市场营销体系，组建一个强大的市场营销队伍，开展一批具有竞争力的市场营销业务，依据这个思路，在李总的领导下，在短短的8个月中，在建设和互联互通的巨大压力下，在电信市场剧烈的竞争环境下，市场经营见到了效果，从原来不懂经营到现在人人讲市场、人人讲效益的全员营销的大环境已经形成，市场经营的两大体系也初步建立，一个是以面向广大老百姓的基础电信业务为主线，以客服中心、营业厅为平台的群众性的营销队伍。另一个是以大客户业务为主线，前台纵向领导，后台横向管理，细分市场，实行项目经理负责制的专业营销队伍。同时，市场牵动，流程管理，客户服务，售后跟踪，激励机制等一些保障体系也正在逐步完善。特别是10月1日后，全面启动市场营销，固定电话用户安装数量，互联网拨号上网，寻呼用户数量都有了长足的增长，特别是含金量较高的大客户业务也有所发展，已接入了一批企业，林业局、宾馆、部队、住宅小区、学校等用户，一些省、市、区政府部门，大专院校、行业系统等更高端的用户群，也正在洽谈之中。
在半年多的工作中，压力之重，工作量之大，困难之多是自己在多年工作中从未经历过的，在工作中自己能努力领会和贯彻领导的思路、意图，能积极发挥自己的能力来做好工作。能团结、依靠广大员工，特别是技术骨干、业务骨干，听取各种意见，集思广益，发挥团队的积极性把工作做好。但由于自己的经验和精力不足，对电信运营商的一些内涵的东西还理解不透，处理问题有时还带有浓烈的原有计划经济体制下铁路专网下运作的概念，在工作中也出现了很多不足和失误。如建设基础网络平台、面向市场的一些支撑功能的考虑上及网络拓扑结构上如何更好地考虑公网和原铁路专网在一些功能和网络的更好
结合上等，还遗留了不少问题，以后要逐步加以解决。
摘 要：随着经济的不断发展，我国的交通运输业也进入了飞速发展期，尤其是铁路运输。我国已基本建成了遍布全国的铁路交通网，其中通信传输系统一直发挥着巨大的作用。但是通信传输系统给铁路交通带来巨大便利的同时，也引发了许多安全问题。基于此，本文从铁路交通运输的安全性出发，分析其特点，并提出了一些加强铁路通信传输安全的措施，旨在更好地保证铁路交通的安全性、可靠性。
关键词：铁路；通信传输；特点；安全措施
中图分类号： U21 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-18-2
0 引言
随着科学技术的不断发展，我国的铁路技术以及通信技术都有了很大的进步，致使我国的铁路通信传输系统也得到了进一步的发展和进步。目前我国铁路通信体系已经实现了车站、列车等管控一体化，同时也实现了铁路行车指挥的自动化等，打破了原有的传统局限性，逐步实现了我国铁路通信传输体系的自动化、数字化、一体化等。但是随着铁路通信传输体系的不断发展，其运行安全问题也受到越来越多人的关注，并且也对铁路运输的安全性带来严重的影响。因此针对铁路通信传输安全问题的研究，对铁路运输行业的持续发展具有重要的现实意义。
1 铁路通信传输安全的重要性
运输行业一直是国家经济大力发展的基础，近些年来，我国逐渐加大了交通运输行业的投入力度，尤其是铁路事业更是取得了重大发展，并且已经建立了相应完善的通信传输体系，铁路运输管理日益完善。铁路通信传输体系一直是铁路运输行业的重要组成部分，为铁路运输任务提供基本的信息服务，因此，铁路通信传输体系还具备服务性和安全性的特性。它日常的主要工作任务就是科学合理的指挥列车运行、合理配置运输生产，保证列成的安全行进，并且传输各种信息。
在铁路通信传输工作中坚持“安全第一”的思想理念，及时地消除安全隐患、合理配置运输任务，提高工作效率，保证列车行进的安全性、可靠性。并且由于铁路线路的特点，导致铁路通信管理难度加大，因此一定要保证铁路通信传输技术的先进性，应用合理的管理理念，为铁路通信传输体系的安全性奠定坚持的基础。目前，随着科学技术的不断发展，我国的铁路行业也在朝着现代化的方向行进，而通信传输的安全性、高效性更是铁路运输安全的重要保证。铁路通信传输体系的根本职能就是具有高效的通信能力，保证铁路传输的安全性要求，实现铁路运输的高速发展。
2 铁路通信传输的特点
2.1 铁路通信传输以运输为重点
铁路通信传输的主要工作目标就是协调列车、机车的合理运行，保证列车行进的安全性要求，提升列成的运行效率。并且对铁路通信传输体系而言，其首要的工作内容就是保证铁路线信息传输的高效性，方便列车在行进的过程中遇到突发事故及时进行信息传递，保证人们的生命财产安全。
2.2 铁路通信传输设备具有分散性，且组网难度较大
铁路通信传输本质上还是属于传统通信技术，需要将架空明线、电缆等均匀的分布在铁路线路两旁。并且铁路通信传输设备分布的较为松散，在各个机务段、车务段、车辆段中都涉及到。并且为了进一步保证铁路通信传输的安全性，在铁路两侧间隔一段距离的时候也都安装了区间电话，方便应对铁路线路的突发事故。
2.3 铁路通信传输内容多，且设备齐全
铁路运输涉及的内容比较多，而且种类繁杂，导致铁路通信传输工作也比较繁杂，且通信设备种类较多，这也对铁路通信传输工作的安全性提出了更高的要求。并且随着科学技术的不断发展，目前我国的铁路通信传输体系大都建立了综合性的铁路通信网，不仅提高了通信传输的效率，也保证了通信传输工作的可靠性，实现了分秒不断的传输要求。
2.4 铁路通信传输实现了无线电与有线电的结合
随着通信技术的不断发展，为了更好地完成铁路通信运输要求，铁路通信运输体系基本上采取无线电与有线电相结合的技术，并且逐渐形成了有线通信为主，无线通信为辅的通信传输体系，全面保障铁路系统的安全运行。
2.5 铁路通信传输对安全性、可靠性要求更高
铁路通信传输工作本身就具有安全系统，尤其是现代的铁路通信传输机构安全体系的优势更加的明显。并且现代铁路通信传输体系的组网方式更加的多样化，并且强化了通信传输硬件设备，提高了铁路通信传输的安全性和可靠性。
3 铁路通信传输安全性影响因素分析
3.1 铁路通信传输体系硬件设备的质量因素
硬件设备是铁路通信传输体系的重要载体，如果通信设备的质量无法保证，通信传输体系的工作效能将无法发挥，铁路运输安性将无法得到保证。因此，如果选用不同厂家的通行设备时，一定要做应用前的试用实验，防止出现设备不匹配引起的通信安全问题。同时，还要注意引进设备的稳定性，如果应用设备还不成熟，在应有的过程中可能其稳定性无法保证，影响通信数据的准确性，严重时可能损坏设备，引发设备故障。电缆、光缆也是通信传输的重要组成设备，它们的质量问题也会影响通信传输体系。
3.2 铁路通信传输体系的人为因素
铁路通信传输体系的工作人员在通信设备安装、管理的过程中，缺乏责任感，在工作的过程中没有遵守安全规章制度，为铁路通信传输的安全性埋下隐患。例如，通信线路安装不到位，使线路容易受到外部自然环境的影响，损害通信设备，危及通信传输的安全性、可靠性。并且一些铁路工作者，在工作的过程中还缺乏应有的安全意识，无法及时发现铁路通信传输中的安全隐患，引发更为严重的故障问题，最终影响铁路运输的安全性。这些人为原因不仅仅局限于基层的工作人员，在管理层中也同样的存在。一旦管理层放松了对铁路通信传输的安全管理，其下属机构也会不注重此项工作，严重阻碍安全防护工作的开展。同时，社会中还存在一些违法分子，为了经济利益恶意盗取光缆、电缆，严重影响了铁路通信传输工作的开展。
4 加强铁路通信传输安全的有效措施
4.1 合理选择铁路通信传输方式
首先，结合铁路发展需求，积极创新铁路通信传输方式。铁路通信传输的影响因素有很多，在创新传输方式的时候要结合具体问题具体分析，强化铁路通信传输的可靠性。如充分借助已经开发使用的光纤自动切换成保护系统，为铁路通信传输的稳定、安全提供有效保障。其次，结合铁路通信传输需要选择有效的传输方式。就当前来看，可以选择两种传输方式，一是无线传输，二是有线传输，此种传输方式具有可靠性高、稳定性高、保密性高、传输量大的优点，但建设费用较高，需时较长。在应用的过程中，要结合工作实际，合理地选用。
4.2 增加硬件设备投入，提升硬件设备质量
铁路通信传输的硬件设备也会影响传输的安全性，所以，必须要注重硬件设备的投入，购买高质量的硬件设备，同时做好硬件设备的日常保养与维护，确保在使用过程中不会出现故障。在改进铁路通信传输设备的时候要多采用科学的知识与技术，有效保障铁路通信传输系统发展的安全性与快速性。同时，铁道部要全面落实硬件设备来源的监管，严格审查，确保引进的硬件设备均质量合格；在使用硬件设备之前，管理人员必须要再次检查，查看设备出厂商的成长与诚信资质，确保投人使用的设备是安全、可靠、合格的。
4.3 注重工作人员安全意识的培养
铁路管理机构要加强铁路通信传输体系的管理力度，建立符合铁路运行实际的安全管理机制，完善铁路通信传输管理制度；其次加强铁路员工培训工作的开展力度，不仅注重工作人员工作技能的培训，还要提高员工的安全意识、责任意识，并且开展岗前培训工作、安全培训工作等，切实提高员工的安全意识和安全工作技能，促使铁路员工工作开展得更加规范化。同时，还要帮助员工树立终身学习的理念，将员工的综合素质与员工的绩效相结合，提高员工学习的积极性。
5 结语
总之，铁路通信传输体系一直是铁路系统的重要组成部分，它的安全性对铁路运输整体状况具有重要的影响。但是由于铁路通信传输体系在具体的运行中，受到多种因素的干扰，易引发多种安全问题。基于此当前的铁路通信传输体系积极应用新技术，其硬件设备的可靠性、稳定性，提高铁路工作人员的积极性，及时消除铁路通信传输体系的安全性。
参 考 文 献
[1] 李智.加强铁路通信传输安全的有效措施分析[J].信息通信，2014（8）：220-220.
[2] 赵风海.加强铁路通信传输安全的有效措施分析[J].建筑工程技术与设计，2015（13）：1073-1073.
[3] 赵凤海.加强铁路通信传输安全的有效措施分析[J].建筑工程技术与设计，2015（9）：1408-1408.
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