汽车站

汽车站（精选9篇）

汽车站 篇1

短暂的社会实践活动结束了，虽然过程之中每天回到学校都会喊累，但是现在真正结束了，总结起来觉得还蛮有意义蛮不舍的。

我们这次实践活动活动的主题是“以我之力，为‘暑运’减负”。因为暑假期间，有许多学生放暑假回家，有许多父母趁着暑假带自己的孩子到外地旅游，这就使得暑假期间，乘车的人会比平常多。此外，由于暑期，天气多为高温炎热，这就使得由于高温而导致旅客们出行的不便。鉴于暑运期间客流增大，道口交通繁忙等特点，我们这次实践活动才确定了“以我之力，为‘暑运’减负”这一主题，旨在通过我们的积极参与能够为暑运贡献一份力量。我们的活动主要有以下几个方面的内容：开展各类法制宣传教育活动，为旅客指引道路，为车站打扫卫生，以及协助车站工作人员为旅客检票。

在活动开始之前我们进行了深入的讨论和分工，确定了时间路线地点以及每个人的工作分配。活动第一天一大早我们每个人怀着积极又激动的心情向镇江客运站进发。来到车站，我们按照车站管理人员的分配，每个人都有了自己的服务岗位。车站里面的旅客很多，他们大多背着重重的行李，有的是旅途归来；有的到本地务工；有的是即将开始漫长的旅途；还有的……他们的脸上大多显出疲惫。许多乘客在不了解相关规定的情况下携带一些可能引起危险，影响安全运输的危险物品。旅客在进站时，被发现携带不符合规定的物品，会在很大程度上影响其他乘客的进站，这不利于秩序的维护。所以，我们在车站广场上印制了许多宣传展板，生动的说明了乘车时对携带物品的要求，以轻松的方式提高旅客对相关规定的认知，避免在不知情的情况下携带违规品上车。

许多乘客由于旅途匆忙忽视了对车站的公共卫生的维护。车站广场及候车室会有许多旅客丢弃的冷饮包装纸和饮料瓶。这对车站的整体环境造成很不好的影响。由于车站的负责清理的员工有限，有很多地方垃圾溢出遍地。夏天蚊虫容易在比较脏的环境中生存，而且会叮咬旅客。我们实践小组，帮助车站的工人阿姨捡拾垃圾，帮助车站维持环境的清洁。当我们忙得满头大汗，阿姨对我们表示感谢，我们很开心。新建成的火车站和汽车客运站，通过狭长的地下通道才能够到达，路口较多，路程较远。旅客们携带较多行李很是不便。我们小组成员合理有效的分工，在道路岔口，以及旅客相对密集的地方设立咨询点方便他们正确的了解路线。很多从外地来镇江务工的人员，我们告知他们去开发区应该乘坐的公交车线路，他们对我们的帮助给予肯定。为了帮助携带较多行李相对艰难地乘客，我们小组成员在地下通道进出口处，帮助携带行李较多的他们提行李，减轻他们的负担，使得他们能够更加轻松地穿过地下通道及楼梯。当我们把他们送到出口，送到进站口…..他们脸上洋溢着轻松和感激的微笑。我们还根据工作人员的安排在各个检票口为乘客检票。因为乘车的乘客较多，检票的速度决定候车排队检票的乘客等待时间的长短。有许多等待时间较久的乘客较为烦躁。所以我们协助检票，能够在一定程度上加快检票进站的速度，不至于导致乘客们因为急躁而拥挤有利于维持秩序的稳定。检票的工作看起来简单，实际上需要很大的耐心和细心。认真核对票上的信息，确保乘客正确的乘车。除此之外，检票人员还必须耐心的维持秩序，对检票后的乘客给予正确的指引，避免他们乘错车。从工作中，我体会到效率的重要性，以及一个良好的只需对我们工作所产生的积极影响。一项工作的顺利进行离不开一个良好的秩序。这需要每个人的努力。

汽车站 篇2

1. 流通—为不同目的地的顾客提供乘车服务;

2.运营—为顾客购票等提供基本服务和其他服务;

3.城市标志—车站必须参与城市社会活动的标志 (易忽略) ;

4.商业—车站通过相应调整从相关顾客中获取运输方面的其他收入。

重新认识车站规划与设计

几次给内地汽车站做现场优化项目带给笔者最大的启示是“工欲善其事, 必先利其器”。因为历史原因延续至今的设计方面的缺陷, 不仅给管理者的管理活动设置了重重障碍, 也直接影响了很多运输企业的整体形象, 还限制了后期的改造和业务发展, 使之付出了一定的代价 (机会成本和沉没成本) , 警示着运输企业今后的站场投资。

车站除了正常的使用损耗外, 人为破坏以及糟糕的卫生状况, 也容易给车站带来极大的损害。所以说, 设置维护设置与保障机制十分重要;另外, 损耗是一个持续不断的过程, 定期的维护与修葺相当重要。据权威车站设计专家说, 一般投入在维修方面的资金综合起来基本上都会超过新建的1.5倍。

同时, 从发展的眼光看, 城市车站正在逐步扮演商业建筑的重要角色, 这也是新经济社会对车站的现实要求—需要经常进行必要的改造和延伸建筑功能性商业模块, 从而使车站投资者得到最大限度的商业利润。当前, 国内一些城市的汽车站已经成功转型为商业空间, 部分车站利用其优势的地理位置发展商业用途, 所获得的回报甚至有赶超主营收入的趋势。

另外, 对国内公路客运站来说, 其本身也是当地城市公共环境的一个有机组成部分, 结合各地对美化商业街区以及形象化工程建设的重视程度, 必须作为改造或投资新建车站站房设计和站场规划的必备考虑因素。

站场作为使用时间较长的固定资产, 由于使用密度非常高, 为了避免造成人为交叉和降低利用率, 其功能设计与整体规划显得十分重要;并且, 由于社会的不断进步, 顾客对车站的功能诉求也在逐步提高, 故站场规划及其后的整体建筑设计, 应该尽量做到符合顾客发展的需求的超前意识。

从车站及站房设计上讲, 一般车站建筑构成包括六个层次:用地、结构、表皮、服务设备、空间规划、材料。其中, “结构”设计是至关重要的, 不仅是因为由钢、混凝土、砖木或石的构成可以持续使用30年以上, 也是由于其一旦成型将直接影响日后许多年的功能设置及其改进程度。

比如, 有些车站设计的柱子就直接制约了车站充分发挥服务功能;“表皮”包括屋顶材料、外墙体、窗户和地板等, 使用寿命应当可以维持20年, 因此对其进行合理设计也非常重要, 首先就应充分体现减少能耗的特征, 然后还要考虑如何充分赋予建筑物漂亮的外观;“服务设备”包括管道、管线、电缆、电梯、自动扶梯等, 其商业寿命约为7～15年;“空间规划”则不仅应该首先考虑最高人流量, 也要充分考虑特殊情况下的人流分置, 还应考虑如何满足顾客既有的和新增的商业需求内容, 比如改造、设置商业零售功能区等。

如何设计那些非结构性的墙体、地板和顶棚?当然也要分别从办公用途和车站用途两方面进行合理的寿命测算;按照公认的布兰德商业建筑的“材料”说, 有1/6均属于临时性物品, 包括商用家具、自动售货机 (显然, “自动售票机”也属于此类) 、公用电话、标识等, 它们可能经常出现, 或被移动, 使用寿命通常较短。

而就站场设计及后续管理的规划来说, 首先应当明确, 一切都是以增强对顾客服务的接待能力、提升运营管理能力和优化成本水平为目的。

车站设计与站场规划的指导思想

指导思想首先是遵循顾客导向的便捷性与商业性, 其次是安全性, 第三是可控性。可以说, 从顾客导向出发, 不仅是车站设计与站场规划的指导思想, 也应该是车站日常工作的出发点。

1.如何遵循顾客导向, 充分体现车站的“流通”属性, 体现为便捷性与商业性, 并必须符合“安全性”要求?

我们根据顾客接触、理解及其接受服务的过程顺序, 一般列举如下:

●顾客信息服务

●车站外观

●地图、站场布局图和时刻表

●购买车票 (人工购票和自助售票)

●车站设备及其清洁、安全、便利程度等

●候车及车站服务

●车站其他产品与服务

●上车旅行及服务

●途中停靠站点

车站的“流通”属性实际上是通过车票, 将车站服务同需要去往不同目的地的顾客联系起来, 由此发生车站的现场管理, 还包括保障运营的安全管理。

由于车站用于市场方面的所有工作都是围绕顾客来开展, 车站的设计与站场规划首先就必须遵循顾客导向, 尽量取消和删除违背顾客导向的设计与规划, 及时拆除和改造违背顾客流向的建筑和设备;同时, 建造能确保顾客安全的车站, 配置保障安全的设施与管理体系。

2. 随着市场的发展, 车站已经成为道路运输企业的品牌载体, 这是“顾客导向”的企业内部化。

(1) 车站加强品牌建设力度, 是当前道路运输企业竞争的基石。品牌是人们 (包括顾客和其他人员) 在使用车站产品、接受服务或进行其他商业交流之后对该运输企业形成的一个印象, 优秀的品牌形象具有明显商誉, 不仅巩固、提升顾客量和直接影响顾客的购买选择, 也具有强烈的其他社会说服力。

车站建设品牌形象的具体活动, 硬件方面一般由站场外观、内外指示牌、售票厅、方向标识、内外家具与电器设施、其他绿化设备以及车站工作人员的制服等构成, 最基本的设计要求是做到整体的统一与协调, 但在服务功能和管理层级方面要略显差异化。

(2) 车站在业务方面拓展商业化, 是最容易和最直接的外向化手段, 也是运输企业拓宽存量资本利用率与增加相关业务范围的必要措施。许多车站在商业运作方面早已迈出很远, 有的企业直接投资兴建商业地产, 譬如广州第二公汽公司;有的企业引进连锁超市模式, 譬如湖北省客集团宏基车站;有的车站引入加盟店模式, 经营麦当劳国际快餐业务等。

3. 标识规划与人性化设计, 要体现统一性与个性化的特征, 是车站制度管理的一种载体。

作为交通枢纽的车站, 应当形成一套完整的管理系统, 方便顾客获取信息和获得服务, 不能忽视线路图和所有相关服务信息公示的重要性。

其中, 仅就站房功能介绍而言, 醒目的标识与提示是至关重要的。现场平面布局图和其他指引标识, 既要简单明了, 也要仔细设计关键因素;悬挂与展示时, 还要符合主要建筑空间, 营造和谐氛围, 保持井井有条。

人性化设计方面, 首先体现在两个方面。一是要尽量多地设置售票点, 在车站周边和市区范围内, 甚至可以采取多种方式开通异地联网售票业务等, 符合顾客实际需要;二是对于老弱病残孕和其他语种等特殊顾客, 车站平面布局、设计和构造也必须做到充分考虑。

4. 车站要做到“可控性”, 难的是既要“可控”, 又要充分体现顾客导向, 甚至应前瞻性地实现“顾客车站自助”。

目前, 运输企业多数在规划与管理方面的水平有所欠缺, 对于现场管理采取控制思路, 一般自觉不自觉地采取“人海战术”, 即所谓“人盯人”式现场管理方式, 站务管理岗人员过多, 类似机关管理, 而现场站务员又各自为政缺乏协同, 个别业绩差的站场甚至出现站务员比顾客多的现象;在运营策划方面, 这些站场常常不惜牺牲顾客利益和悖逆顾客导向做了许多“管理努力”, 明显地直接降低了运输企业的整体运营能力, 也必然使企业成本管理水平偏低。

事实上, 参照发达国家或地区的运输站场与轨道交通管理的发展趋势, 它们遵循顾客导向的许多做法是值得借鉴的。从消费心理学的角度分析, 服务业的顾客其实早就能够接受一种自助式的营运模式, 这种模式带来的效率和成本优化是不言而喻的, 它能够直接解决当前很多车站存在的成本与效率相互矛盾的管理困境:一是需要不断增加员工, 以应对现场混乱与卫生不堪的局面;二是不断增加的员工实际上构成现场管理的障碍物, 这些所谓的管理活动甚至表现为直接违背顾客导向。

5. 运输企业通过车站为社会导入新公民理念, 是企业体现社会责任感的主要途径。

现代社会人员流动频繁, 这是运输业的市场机遇;但是, 社会也呈现出人际交流和公共管理虚拟化的种种表现, 社会良好道德的形成与公民举止行为的塑造, 也必然转化为许多“流通型”服务企业的常规活动。所以, 车站应从社会责任的角度出发, 承担起公共管理的许多职能, 这是道路运输企业公共关系的新内容;同时, 可以通过实施这部分企业社会责任, 深化企业品牌价值。

试举一例。垃圾箱问题一直是内地公路客运站的“低档次”表现, 而发达地区车站早就贯彻了“垃圾回收再利用”理念, 通过新垃圾箱分类设计与环保规划, 向顾客宣传垃圾分类和回收利用的新公民行为风尚, 提高顾客素养;在改善车站视觉效果车站的同时, 垃圾箱也关系城市形象, 能提升城市文明。

6. 选择封闭式管理还是开放式严格管理, 必须结合车站的实际情况。

为了减少主流线和通道方面的堵塞、交叉、摩擦等现象的发生, 为了确保安全, 一般的站场都应当采取封闭式管理。当然, 有些普通车站在采取站场分立, 或在其他功能区块完善的条件下, 会辅助采取开放式管理方式, 实施流水发班、招呼式候车等运营形式。

7. 开始重视预防重大刑事责任事故问题。

由于经济社会发展的其他原因, 车站必须重视反恐和预防发生重大刑事安全事故问题。这不仅体现在站场规划方面, 也体现在对顾客、行包的安检方面;同时, 加强在途管控也非常必要。

站场规划的基本原则和要求

站场规划以及车站管理本质上的出发点, 应当围绕人流、车流、货流三大流线展开。在具体的区块规划与功能设置方面, 要尽量做到遵循如下几点原则和基本要求:

1.流线向前原则

要求站场规划的三大流线, 均应尽量做到避免逆向设计。既要方便站务人员和顾客出入车站, 也要确保迅速地安全疏散。

2.流线就短不就长原则

要求站场规划的三大流线, 均应尽量做到简洁通畅, 避免通道过长。

3.流线交叉点宜少忌多原则

要求站场规划的三大流线, 均应当尽量做到避免交叉干扰。最佳状态是做到各个流线各自的起点到终点线之间能保持平行。如果无法避免交叉, 也应以“流线交叉点宜少忌多”作为衡量标准。

4.充分开发场地资源原则

要求结合站场地形, 开发和优化地块资源, 充分利用全部场地, 尽量做到布局紧凑和相得益彰。

5.人性化原则

一是要求在功能分区以及布局方面, 能充分满足顾客的需求和车站功能需求, 而且应当做到经济合理, 尽量减少功能布局浪费与功能性重复;二是室内空间主要使用自然光照明, 部分区块配以适当的人造光线, 但应避免产生“眩光”现象。按照自然人的基本心理“可见即安全”, 车站的照明、空间和可视设计不仅美观大方, 也应确保乘客和员工的安全。

6.绿色环保原则

一座现代化的车站, 不仅要充分降低环境污染和噪声污染的程度, 也要想方设法改善车站的视觉环境, 还要通过卫生宣传与积极推广环保新理念参与创建所在城市的美化活动。

汽车站 篇3

就A股上市的上海汽车（600104）而言，它实际上是一家汽车零配件企业。2004年上半年，上海汽车净利润为14.3亿，不过，公司以参股上海通用20%股权为主的投资收益就高达12.14亿元，事实上，公司的主业汽车零配件只产生了2.95亿元的营业利润。此种盈利模式容易得到投资者的中短期追捧。

上海汽车长期前景仍然明朗。首先，上海汽车在汽车零配件业务上增长前景十分看好，其长期为桑塔纳等轿车配套，在汽车零部件业务上竞争力强劲，由于这一市场前景乐观，再加上母公司的支持，使公司在该项业务上具备长期增长潜力。

另一方面，上海汽车通过收购上海仪征99%股权，已经进入整车生产领域，并以此为平台，打造上海汽车建立自主品牌的基地。目前，仪征公司引进通用欧宝车型S4200平台，开发出“赛宝”多用途轻型客车。上海仪征利用全球资源开发自主品牌汽车的模式，虽目前来看，困难很多，但至少是上海汽车一次有益的尝试。

事实上，如果仅是考虑中短期投资，上海汽车控股上海仪征应看做一项负面影响，因为它将导致公司近几年来很可能背上上海仪征亏损的包袱，不过，如果考虑到入选漂亮50的标准：“未来十年最具成长性的公司”，那么，上海汽车入主上海仪征无疑走出了培养长期核心竞争力的第一步。

长安汽车

长安汽车(000625)业务构成分四块：首先是股份公司经营长安之星微型卡车发动机等，它是目前长安汽车最主要的利润来源，占收入和利润比重分别达55%和88%左右；其次，其控股51%的长安铃木生产经营羚羊奥拓等经济型轿车，2003年占公司收入和利润的22%和12%左右；第三块业务是参股50%的长安福特，2003年销售轿车1.7万辆实现盈亏平衡，它将成为公司近一两年的利润增长点；最后，控股40%的南京长安河北长安受产品降价影响目前处于亏损。

从业务构成来看，目前合资公司并不占长安汽车主要的利润业源，公司发展到目前成为仅次于一汽、上汽、东风的第四大汽车集团，主要是依靠自身的力量，而非投资少、见效快的合资模式。

同时，长安汽车一直没放弃自主品牌轿车的研发，近期，公司秘密研发四年的一款车型CM8已经在重庆基地投入生产，目前公司已建立了六个研发平台，在今后三年，长安将推出六款自主知识产权的新车，并且自主品牌汽车要占到长安全部销售汽车的50%以上。

通过合资，为长安带来中短期利润与行业经验，而在自主品牌上的辛苦耕耘，则为长安汽车长期成长打下了基础，这便是长安汽车长期的投资价值所在。

福田汽车

福田汽车（600166）业务分布在商用车领域，主要产品为轻、中重卡和轻客，是中国最大的轻卡生产商，但它目前重卡的销售比重逐渐增大，有望成为自己最主要的利润来源，同时通过收购亚星奔驰，它也开始进入大中型客车领域。福田汽车有望成为中国最重要的商用车制造商之一。

因此，福田汽车的模式与入选漂亮50的其余三家企业不同，它成长的需求基础是商业用车，而这一块市场的增长空间与小轿车为主的私人用车相比，要明显小很多。不过，公司在商用车领域的主要产品为轻卡与重卡，而根据近几年商用货车比重分布情况与变化趋势来看，轻卡和重卡开始逐渐成为商用货车主流，中卡和微卡的需求增长趋于减缓，这样，公司面临的市场需求仍然较为可观，可以说公司所处的子行业正处于黄金上升周期之中。

与主要竞争对手三大汽车公司相比，公司的机制更为灵活，市场反应速度更快，能够根据市场状况组织生产和制定合适的营销策略。在与三大汽车公司竞争中，能够取得诸多优势，其未来的发展前景较为可观。

威孚高科

威孚高科(000581)是一家汽车零配件企业，在油泵油嘴领域占有重要的地位。占公司主营业收入50%的主导产品A型泵、PW泵，在国内市场份额均高达53%左右。因其稳固的市场地位，公司业绩一直保持稳健快速的增长。

一方面是由于所处行业的增长前景，另一方面是在该行业内的领先地位，这使得公司未来前景十分乐观。

汽车站调研报告 篇4

之合肥汽车站

目录

对任务书的解读及理解 汽车站简介

参观调研简介及参观调研提要 实地参观调研 认识和心得 结语

对任务书的解读及理解

汽车站设计学习目的：

1.通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；

2.训练和培养我们处理和组织复杂流线的能力；

3.培养我们解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。

设计要求：

1.合理安排汽车进、出站口，不知停车场合有效发车位； 2.建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷；

3.站前广场应明确划分流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。

汽车站简介

汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。汽车站分类：客运站

货运站 汽车站的规模和级别

分级条件：站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量（主要指日发送乘客量）结合所在地政治，经济、文化等因素，将客运站分为四级。

一级车站：日发量在7000——10000人次的车站 二级车站：日发量在3000——6999人次的车站 三级车站：日发量在500——2999之间的车站 四级车站：日发量在500以下

参观调研简介及参观调研提要

参观调研简介： 参观地点：合肥汽车站 调研形式：以小组为单位 调研时间：2012-9-8 参观调研提要：

参观学习合肥汽车站，了解其优缺点，以便自己设计时参考。

实地参观调研

合肥汽车站位于明光路旁，又称明光路汽车站，从总平面图上看，合肥汽车站站交通便利，车站周边有宾馆，超市，能为旅客提供各方面的服务。

汽车站的人流，车流，组织交通路线

从平面图来看，合肥汽车站是一个功能流线明确的现代汽车站。车流人流路线分散布置，人流为从站前进入，车流从站后出入。车流人流布置合理，但是在管理的时候，为了方便安检，从站前广场到候车厅的大门是关闭着的，只能从售票厅进入，这样就减少了许多安全隐患。车站的形态与结构

汽车站整体建筑设计对称简洁。

汽车站柱网设计密集，在停车场，每五米就有一个柱子，柱子既起承重作用又分开了发车位。汽车站的功能分区

售票，安检，问讯，小件寄存，旅客厕所，小卖部等。汽车站不足的分析

1.合肥汽车站不符合无障碍设计的设计要求，没有残疾人专用通道，2.汽车站售票排队和通过安检的人流存在交叉点，这样容易造成人流拥挤

认识和心得

1.汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，是车辆流向合理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。2.平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同时做好这两点。、3.公共建筑设计应考虑无障碍设计。

结语

本次汽车站调研甚是有趣，通过相关的资料查找和实地参观调研，了解了许多关于汽车站设计及管理的知识，收获颇多，进步许多。

汽 车 站 调 研 报 告

班级：10建筑学

汽车站服务策划书 篇5

活

动

策

划

书

一.活动背景

众所周知，汽车站是人流高度集中的地方，每天都有许多旅客往返。所以伴随的各种问题就接踵而来，如：有些旅客赶时间，就会乘坐无牌无证的车；还有就是人多了，生活垃圾也会增多，随处仍的人也会多了；同时，我们有些旅客不熟悉车次等。看到诸多问题，我们志愿者真的是看在眼中急在心里，我们多么希望能尽我们的绵薄之力去帮助我们的旅客，让我们的旅客能安全的踏上旅程，同时让我们的车站干净，我们的旅客能有一个舒适的候车环境。

本次活动处在新学期开始之初，这将是活动开展的最好时机，原因是新伊学期的活动将就此拉开序幕，校有关方面的老师和领导将高度重视这时的活动，经过一个假期的休整，在学习任务不太紧的开学初，同学们也将更有热情去关注，来参加这样有意义又有趣味的活动。

二、活动意义

对社会而言:

1)传递爱心，传播文明。志愿者在把关怀带给社会的同时，也传递了爱心，传了文明，这种“爱心”和“文明”从一个人身上传到另一个人身上，最终会汇聚成一股强大的社会暖流。

2)建立和谐社会。志愿服务，是提供社交和互相帮助的机会，加强人与人之间的交往及关怀，减低彼此间的疏远感，促进

社会和谐。

对志愿者个人而言:

1.奉献社会。志愿者通过参与志愿服务，有机会为社会出力，尽公民责任和义务。

2.丰富生活体验。志愿者利用闲余时间，参与一些有意义的工作和活动，既可扩大自己的生活圈子，更可亲身体验社会的人和事，加深对社会的认识，这对志愿者自身的成长和提高是十分有益的。

3．提供学习的机会。志愿者在参与志愿服务过程中，除了可以帮助人以外，更可培养自己的组织及领导能力，学习新知识、增强自信心及学会与人相处等。

三、活动目的倡导“奉献、友爱、互助、进步“的志愿准则，发扬志愿者的服务精神，广东海洋大学寸金学院青年志愿者的优良品质，以自己的志愿服务来庆祝自己的节日，以自己微小的行动来呼唤广大市民的友爱互助意识，吸引更多的爱心人士加入到青年志愿者队伍中来。通过志愿活动，志愿者不仅使他们所服务的社区受益，而且令自身受益。志愿者能够通过志愿服务来增强自己对他人的关爱之心和领导能力、管理能力以及沟通技巧。志愿服务通过教导人们要有责任心以及促进互信和谐，让整个社会更有凝聚力

四、活动主题“这个冬天 用我热情温暖你“

五．活动安排

1.活动时间:2013年1月12日（星期六）或2011年1月13日（星期天）

2.活动地点:济南市客运站

3.主办单位：志愿者协会

4.活动内容:

前期活动:“做文明人，走安全路”主题活动之交通安全宣传在校园内制作摆放展板，海报宣传交通安全知识，宣传可以从自身做起，从身边的小事做起，招募汽车站服务者 在客运站期间我们的活动内容有：

1宣传相关法律法规，交通安全，倡导旅客勿坐无牌无证的车、尊老爱幼文明礼让（5人）

2设置旅客咨询点，帮旅客查明班次，为旅客指路（3人）3打扫车站卫生（3人）

4为旅客搬运行李，护送旅客过马路（4人）

后期活动：“做文明人，走安全路”主题活动之文明、安全之宣传总结，利用各类宣传方法发布活动照片和活动后记，本次活动共有志愿者40人。

六、前期准备

1.联系活动场所主要负责人，待其许可，协商本次活动的各项具体安排及相关细节。

2.取得学院团委的批准，并开出本次活动的许可证明。

3.活动宣传（海报、横幅等），招募志愿者，并由活动部负责采购活动必备品。

4.确定参加活动的志愿者人数，向其再次补充介绍情况，积极动员他们到时候通力协作，圆满完成既定服务项目。

5.准备活动设备（相机、旗帜、横幅、志愿者衣服等）

七.宣传方案

宣传内容：

1.面向寸金学院信息系发出“做文明人，走安全路”主题倡议书，倡议联手共同宣传并参加这次车站服务活动。

2.面向校内宣传“这个冬天 用我热情温暖你”主题活动，招募客运站服务志愿者，并宣传“做文明人，走安全路”主题活动，普及安全、文明知识，让跟多人从身边的小事做起，关注安全。

3.客运站服务活动进行完后，整理DV,照片资料发布在有关网站并向报社投稿，更大范围的宣传此次活动。

八活动期间应注意的问题及细节1、8:00在学校龙园门口集合准时出发，出发前集中志愿者，清点人数，交代细节。

2、志愿者要秉持“文明礼貌，优质服务”的原则，以平等亲善的态度对待每位行人，不得与任何行人发生争执。且与行人说话时要有爱心、信心和耐心。

3、所带东西必须要在安全范围之内，不可以是易燃易爆，具有腐蚀性、放射性的危险物品。

4、进行劳动时，所有志愿者必须认真负责，不可自行到处闲逛，开小差。全体参与者必须遵守学院的工作纪律和规章制度。

5、志愿者要自觉遵照场地工作人员的指导和帮助完成工作，切不可不听指挥，蛮干乱干，扰乱工作计划，一切均需按照既定计划严格执行。

6、参加人员要注意安全，要有团队意识，决不可单独行动，不听指挥。遇到突发问题要及时上报学院领导。

7、参加劳动时需要小心翼翼，切忌碰到行人，且不允许对行人有任何危险动作，以免对他们的身体造成伤害。

8、注意天气变化，做好下雪、刮风等不利天气的应对方案。

9、各活动项目在具体执行时可以根据情况实施灵活创新的做法，争取在往年经验的基础上更上一层楼。

10、活动结束后，召集志愿者并清点人数。

汽车站调研报告 篇6

汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。

 一级车站：日发量在7000——10000人次的车站

 二级车站：日发量在3000——6999人次的车站

 三级车站：日发量在500——2999之间的车站

 四级车站：日发量在500以下

调研地点：

调研形式：2人团队

调研时间：2010-11-

1 从上面效果图来看，潍坊汽车站将会是一个功能流线明确的、形态环境较好的汽车

站。

潍坊汽车站位于白浪河东面，前方是健康东街，车站成立于 1949 年，1968 年迁入现址并建站，新站于 1996 年 1 月 重建 启用，总建筑面积 1.46 万平方米，设 31 个发车库位，停车场面积达 39600平方米，2005年6月，按照“高档次、创精品”的要求，对服务设施进行了全面的改造装修，设施设备均按国家一级汽车客运站、空港式服务标准设计，建立了集客货服务、餐饮、住宿、商品超市、旅游、客票联售为一体的车站经营服务格局，成为潍坊客运服务行业规模最大和服务功能最优的车站，目前，车站拥 有经营线路 220 条，营运站点 1 15 2 余个，日始发班次 1253 个，现有营运车辆 863 部，拥有高、中、低 档 各种 车 型，运力结构齐全合理，新车高档车占90%以上，可满足不同层次出行旅客的需求，始发通往省内各地、市、县及省外100余个地区，是 “部级文明客运站”、“省公路客运一级站 ”、规范化服务“三星级车站”。

 车流人流路线分散布置，人流为从站前进入，车流在战后出入。车流人流布置合理。

车站设两个候车室和两个售票厅。不过出站口设置不合理，人流不方便。汽车站整体建筑设计对称简洁。

 汽车站的柱网设计宽松，柱子即承起承重作用又分开了发车位。

 站前广场面积较小，配套设施较为完善，小卖部、饭店等都设在车站内和二层、地下一层。

 绿化面积也不大，主要的绿化都靠车站边上白浪河的优美环境。

 售票厅，候车厅，问讯，小件寄存，旅客厕所设置合理，小卖部和出站口冲突，设

计欠合理。其中，候车厅中设有特殊接待室，候车厅禁止吸烟。北候车室和南候车室各设六个检票口。

 汽车站的停车采用垂直停车方式，这是一种普遍的车位设置方式，设计简单，但用

地面积大。汽车站的不足分析

 设施比较落后，设备陈旧、简陋，舒适性差，已经大大落后于旅客运输的要求。无

吸烟室。

 潍坊汽车站不符合无障碍设计的设计要求，没有残疾人专用通道，厕所地板过滑，面积小，不能进去一部轮椅。

 汽车站的检票口过于狭小，仅余一人通行，安全性差。

 超市位置不恰当。

六 认识和心得

 汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，使车

辆流向合理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。

平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同时做好这两点。

 汽车站设计要做到分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；

各项设施应齐全，并发挥其应有的作用。

汽车站 篇7

在前不久长沙举行的“中国汽车品牌建设与传播”论坛上, 部分业内专家学者指出, 我国要完成从“汽车大国”向“汽车强国”的转变, 亟需制定清晰的汽车产业国家级发展战略, 同时横向整合资源, 做大做强汽车企业集团。

产销量跃居世界第一, “大而不强”问题凸显

2010年, 我国汽车产量占世界产量的比重为23.5%, 汽车产销分别达到1826万辆和1806万辆, 产销量均位居世界第一, 成为名副其实的世界汽车产销第一规模大国。

专家认为, 快速增长的汽车工业已经成为国民经济的重要支柱产业。据中国汽车工业协会初步统计, 2010年, 汽车工业增加值在GDP中的比例达到2.5%, 目前汽车行业间接从业人员3000万人。

中国汽车工业协会提供数据显示, 2010年全国民用汽车保有量为7802万辆, 其中民用轿车保有量4029万辆, 私人轿车保有量达3443万辆。私人购车成为汽车消费主流, 市场预期较好, 专家认为中国已经迈入汽车社会。

然而, 作为世界汽车产销第一规模大国, 我国的汽车产业却面临着“大而不强”的尴尬, 在国际市场竞争中处于弱势。2010年, 我国出口整车54.5万辆, 在国际汽车市场不过“冰山一角”。

即使在中国“本土”市场, 我国自主品牌汽车的竞争力也远远落后于“洋品牌”。据统计, 2010年, 我国自主品牌乘用车销量达627万辆, 仅占乘用车总销量46%;自主品牌轿车销量293万辆, 仅占轿车总销量31%。

从生产环节看, 我国汽车产业“大而不强”的特征更为典型。我国汽车企业数量有100多家, 但大多年产量低于10万辆, 实力不够雄厚, 市场竞争力偏弱。相关数据显示, 我国上汽、一汽和长安在世界500强中分别排在第359、385和428名, 2008年度销售收入分别为249亿、237亿和217亿美元。相比之下, 位居世界100强的11家国外汽车制造商中, 销售收入最大的是丰田:2043亿美元;最小的是现代:725亿美元。

核心技术“受制于人”, 缺乏产业发展战略

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为, 我国汽车产业目前“大而不强”的状况, 主要在于核心技术的缺乏与软环境的缺失。

我国汽车产业走的发展道路是:首先进行技术引进, 然后力图通过消化、吸收实现最后的创新, 取得发展。但数据显示, 我国汽车产业引进费用与消化吸收投入比率非常低, 仅为1∶0.07, 而韩国和日本汽车产业发展之初这一比率为1∶8。

目前, 国内主要汽车企业虽然对整车具备了二次开发和匹配开发的能力, 但在乘用车核心零部件和平台技术, 商用车发动机电控系统等关键零部件上尚未掌握核心技术。尤其是“入世”以后, 汽车零部件独资、合资企业已达1200家, 外资企业基本占据了汽车零部件高端技术产品的主要市场份额, 形成了对电喷系统、发动机管理系统、中央控制器等产品的垄断格局。而我国主要汽车企业缺乏零部件企业作为战略合作伙伴, 无法建立起共性协同开发技术平台, 部分大型企业过于依赖合资方品牌和技术。

在政府层面, 给予汽车产业的支持也不够。虽然我国汽车行业迅猛发展, 但政府始终没有制定清晰的产业发展战略, 汽车企业长期发展规划受到掣肘。

同时, 汽车行业管理法制化进程也明显滞后。至今, 我国尚未颁布与发达国家相对应的《车辆法》或相关法律, 《车辆管理条例》虽然研究了十几年, 但也一直没有实施。

中国汽车工业经济信息技术研究所所长李京生说, 随着汽车社会的来临, 政府应该摒弃传统“以罚代管”的简单模式, 要更好地进行规划设计, 加强软、硬环境建设, 为汽车产业发展做好服务工作。

“对比国际, 我们总是在应急性地解决产业发展问题, 而没有清晰的国家战略应对世界范围的产业竞争。”师建华认为, 国家发展战略缺乏所带来的后果是:产业目标和核心要素被部门和地区利益无谓耗散, 汽车产业重复分散并且水平低, 产业大而不强, 最终形成“散、乱、差”的格局。

缔造汽车强国亟待突破瓶颈, 整合资源提升国际竞争力

据了解, “十二五”我国汽车发展目标为:年产量将达到2500万辆, 形成3～4家年产400万辆以上的大型企业。同时, 自主品牌乘用车市场占有率达到50%, 其中自主品牌轿车市场占有率达到40%。

国家《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》明确提出:到2015年, 汽车及零部件出口达到850亿美元, 年均增长约20%;到2020年实现出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

在论坛上, 不少专家认为, “中国需要制定并明确成为汽车生产强国和汽车社会的国家战略。”要实现上述目标, 完成由汽车大国向汽车强国的转变, 国家在产业准入、财税体制、研究开发、市场体系、资源利用与回收等各方面的政策导向要一致稳定。同时, 各行业之间也要有协调的发展战略, 如汽车发展与城市规划、道路交通规划, 汽车产业与钢铁、石油、电子等产业协调发展。

其次, 实施“汽车行业‘两化’融合工程”国家专项计划, 提升行业综合竞争力。具体而言:一是探索汽车行业新型制造模式和服务模式, 实践具有中国特色的汽车产业发展道路;二是开展汽车行业信息化共性技术研发, 支撑产品创新、管理创新和服务创新;三是推进具有行业特色和行业需求的信息化软件产品研发, 为汽车行业信息化提供支撑;四是搭建产业共性服务平台, 支撑产业链协同, 推进中小企业信息化, 促进产业集群式供应链的形成和产业集聚区域的发展。

银座汽车:银座汽车的力量 篇8

数据的力量银座的第一

2011年上半年，银座汽车依旧保持了多年来高调的强势市场表现。旗下五大品牌，上海大众、一汽大众、奥迪全省销量第一，而且和第二名的优势越来越明显。上海通用别克品牌，增幅全省第一，长安福特济南市第一。今年以来，银座汽车先后拿下广汽本田、北京现代、上海大众斯柯达、长安马自达、广汽菲亚特等品牌经营权，正在建店筹备中，并与广汽集团签订战略合作协议，这些品牌店建设也已经提E日程。

几年来，刘岩已经习惯了这些数据报表。银座汽车“为第一而生”的雄心壮志，成就了如今的市场表现。平实而略显枯燥的数据，却反映了银座汽车的实力。

举两个例子，在四月份齐鲁春季车展上，仅仅四天的时间，银座汽车麾下五个品牌就实现销售近千台。旗下上海大众品牌，更是创造了单日销量过百的奇迹。

早在2007年，银座旗下4s店就已经进入满负荷运营状态。上海大众，建店之初的设计年销量容量为1200台，当年全年销量超过4000台，奥迪，当初设计年销量为600台，如今销量超过2000台。

就单店运营来讲，能够维持如此高水平运转，已经很难。更难能可贵的是，银座的每个4S，店，都在持续稳健发展。

2011年第二季度以来，中国汽车行业发展增速趋缓，销量同比增幅滑落至5％左右，业内唱衰之声再度响起，不少声音甚至开始担心整个行业发展。

“如今，整个汽车行业已经告别飞速暴涨阶段，开始进入量化普及期。中国汽车迎来第二个浪潮，稳健发展应该是这一阶段的主要特征，消费者购车更加理性，经销商和主机厂也应该理性面对新形势下的市场变化。”对于当前的市场表现，刘岩给出自己的意见。

学习的力量成就标杆

“俗话讲，人人都看着自己的孩子好，而我，总是看着别人的孩子好。”学习，首先从竞争对手开始。刘岩说，银座汽车通过认真研究分析，在全国汽车经销商范围内确立了自己的行业发展标杆，旗下的每个品牌，又各自确立了行业内最高发展标杆。为此，刘岩曾亲自带领业务骨干前往国内最知名的公司考察。考察对象包括培养了全国销售冠军和服务冠军的深圳兆方投资公司，大连中升集团和上海永达集团。深圳兆方以精细化管理和丰田全球标杆店闻名业内，大连中升则是国内第—个汽车流通行业上市公司。

对比这些行业标杆，银座汽车查缺补漏，做出71个流程修改之处。“银座汽车12岁之后，需要更踏实、更规矩地敞好每一个规定动作。”刘岩说。

除了提供质量过硬、价格公道的产品之外，如何最大限度地满足客户需求，引导客户、留住客户，则是银座汽车潜心学习的更重要的功课。“努力创造一个客户来了不愿走的银座汽车广场，是我们整个团队不懈努力的核心目标。”

如今，在银座汽车展厅里，前来选购、保养、维修的客户越来越多。在这里，一尘不染的展厅玻璃幕墙、宽敞便利的停车空间、花样繁多的饮品茶点以及舒适惬意的客休环境，都成为吸引客户之处。留住客户，已经成为现实。

超越的力量越·无界

一年一度的周年庆，银座汽车总会提炼一个主题。当第12个生日到来的时候，银座将本年度的主题定位越·无界。

从银喳汽车广场开业时的万人空巷，全城优惠，到十周年的十年磨砺，蛟龙起腾，到今天的银座汽车，超越无界。刘岩说，银座也在经历着自己从单纯追求销量到内外兼修的华丽转身。

从“起步，就与世界同步”的横空出世，到如今十二年一轮的自我发展壮大，银座的跨越，是一种精神，一种勇气，更是一种责任，一种信念。

几年来，银座汽车除了保持旗下个品牌4s店连年“第一”的销售表现之外，在服务客户、回报社会方面，同样值得大书特书。

2008年，银座汽车荣获山东省消费者满意单位、山东省汽车维修百家信得过企业、济南市汽车维修诚信企业、J.D.Power山东首家卓越经销商大奖、福特亚太地区QualityCare认证。

2009年，银座汽车荣获“山东省消费者满意单位”、“消费者最满意汽车销售集团”、“省城最优秀的汽车企业”、“山东省维修诚信企业”、“山东省AAA级汽车维修企业”等集体荣誉称号。单店方面，奥迪A8L销售卓越贡献奖、一汽大众全国十佳销售贡献奖、山东省别克经销商城市销量冠军奖等项奖，同样是对银座汽车发展的最好证明。

2010年，银座汽车蝉联“山东维修诚信企业”、“山东省AAA级维修企业”，荣获“省城车市年度最佳汽车集团”，上海，通用别克荣获省城车市最佳4s店，一汽奥迪拿下省内汽车行业首个“J.D.Power SSI第一名”，上海大众荣获五星级经销商。

“越·无界”，将银座?气车荣耀12载的精神与信念融汇，将银座汽车辉煌12载的梦想与追求展翼。在坚持一流、超越巅峰的同时，刘岩已经将目标锁定在领驭未来，跨越无界。

创新的力量再造城市新中心

提起银座，每—个济南人都会翘起大拇指。无论是百货中心，还是超市购物，银座都潜移默化地影响着这个城市商业状态。生活在这个城市里的每个人，几乎都离不开银座。“从银座出不来。”刘岩讲起银座购物的成功之处，如此形象地说。

从成立之初的“买真货，到银座”到后来的“购物银座，享受生活”，从口号的简单变化中，我们可以体会银座几年来对整个商业发展变化的把握和适应。银座购物中心不但满足了客户们全方位的消费需求，而且为消费者创造了—个舒适、惬意的购物环境。到银座购物中心，买是一种享受，逛同样是一种享受。“正是这种舒适的购物环境和愉悦的精神享受，让银座成为我们购物的第一选择，甚至成为我们的生活方式。”这些变化，更是对这个城市群体消费需求的精心把握和潜在引导。

银座商业的成功，能否复制到汽车行业，是近几年来一直在刘岩脑海中翻动的念头。

不断的思索和实践，让刘岩探寻出一条“以汽车为主题，涵盖地产、酒店、购物、会所等多业态组合的Automall”发展模式。

如今，刘岩率领的银座汽车，已经在济南、烟台、潍坊三地着手建设Automall项目。近期，山东省人民政府印发了《关于下达2011年省重点建设项目名单的通知》，公

布了2011年省重点建设项目名单，占地上千亩的银座汽车潍坊Aurorall项目与南水北调东线一期(山东段)工程、青岛市地铁一期工程、烟台港码头航道项目等并列其中。

记者在银座汽车济南Automall规划图上看到，在占地超过千亩的整个项目中，汽车城、地产、酒店、会所、学校序列分布。其中，汽车城项目和如今存在的4s店完全不同。刘岩介绍，这种单体店面积将是目前普通4S店的两倍以上，涵盖汽车金融、百货、服务、娱乐、休闲于一体，形成—个小型的汽车城镇，满足一切汽车主题消费需求。

这种集合了汽车销售、汽车金融、汽车百货和地产、酒店、购物多业态组合的Automall已经体现其切中肯綮的行业发展潜力。国内最具实力的广汽集团已经先与银座汽车签订战略协议。银座旗下的所有Automall~目中，广汽集团不但所有品牌参与其中，而且广汽集团还将斥资开发。

“在合适的时候选择合适的业态，实现自我造血功能，继而实现永续发展。这才是我心目中的银座汽车。”刘岩坦言，这个“银座汽车”一旦建成，逛银座汽车“不愿出去”的愿景效果将水到渠成。

采访手记

银座来了，世界变了

在银座汽车总经理刘岩的办公室，记者看到有《公司的力量》一本书。随手翻翻，看到有北京大学光华管理学院院长张维迎的一句话：我们找不到一个公司制度不发达，国家经济可以发达的例子。找不到一个市场不发达，这个国家可以发达的例子。所以，现代社会财富的创造，国民财富的积累，市场经济的发展和公司的发展，实际上是同一个问题。

采访中，刘岩将目前中国汽车市场现状归纳为“第二次浪潮”，意为车市销售增速放缓，加上国家有关汽车消费优惠政策陆续取消等等的影响，汽车4s店的日子将迎来又一个“低谷期”。那么，汽车4S店要生存，汽车营销方式势必要创新，不在创新中虎展，就要在低谷中死亡。

刘岩出手了。他把“银座商业”成功的业态组合模式纳入到自己的汽车营销中来。他要做的是“核心竞争力突出，盈利模式先进，国内领先，国际一流的汽车服务运营商”。这种模式的企业就是刘近年来“刻苦钻研”的“Automall”，含纳有汽车销售、房地产、学校、商铺、旅馆以及各种休闲娱乐场所。“它的影响半径最少50公里，让你一天逛不完逛两天”。就像现在的济南人只要逛银座，就有种“出不来”的感觉。

军事家和下棋高手早已懂得这样的道理：在自己擅长的地方和对手战斗。我不知道，刘岩在“银座商业”能够获取哪些优势，但我从他言语的自信和数年酝酿的“效果图”里，已经感觉到取胜的最大可能。刘说，这个“概念”的价值已经有了现实的效果：广汽集团明确表示，你的“Aummall”开到哪，我的车就跟到哪。

众所周知，高尔夫运动中有个顶尖高手，名字叫泰格·伍兹。他出现的时候，别的选手只能争夺亚军了。但他就无懈可击了吗?不是，伍兹的“沙坑救球”仅排世界61位，但聪明的伍兹没有在这方面下功夫，而是在他障碍技术达到一定水准后，便集中到进一步改进和完善他最擅长的“大力挥杆长射”和“进洞技术”中去了。

这大概也是刘岩的过人之处，在自己最擅长的地方战斗，全力发挥自己的优势。

汽车站安全生产方案 篇9

汽车站各单位：为强化安全管理，牢固树立“安全第一”的思想，切实做好安全生产工作，确保安全生产工作总体目标的顺利实现，现制定如下安全生产方案

一、指导思想

坚持安全第一、预防为主、综合治理；安全发展、科学发展、持续改进为总要求，深入扎实开展各项安全专题活动为宣传载体，以加强组织建设、加强教育培训、重视隐患排查治理、现场管理，加大安全投入等主要措施，以有效防范和杜绝事故为工作目标，切实把各项责任落实到位，做好安全生产各项工作，保证安全生产工作持续稳定开展。

二、工作内容与目标

1、认真贯彻执行上级有关安全管理相关文件和精神，做到令行禁止。

2、根据上一年工作情况，编制好今年安全措施计划，按文件规定足额提取安全生产费用。重点落实安全防护用品和安全设施，配齐配足应急救援器材。

3、以“主体责任明确、岗位职责明晰、制度健全规范、措施有效落实”为标准，建立健全各级组织，分级落实安全责任；定期对各职能科室、班组人员是否正确履行其职责与义务进行考核，确保安全责任得到有效落实。

4、严格按照集团公司的“三优”、“三化”要求，强化汽车站管理，保持站容、站貌、车容、车貌干净整洁。严格按照“客规”要求，提高服务质量和服务水平，努力为旅客创造一个良好的候车和乘车环境。

5、坚持安全教育制度，客运办每月组织二次安全例会，对全站员工开展安全教育活动；

6、进一步加强对《GPS 监控管理办法》、《车载视频监控工作管理办法》的学习培训，加强对人员、车辆的动态管理，打击一切违法行为；

7、日常检查：坚持贯彻执行《安全义务告知制度》，落实履行“一岗双责”制。客运办每日派一名领导带队，对日常安全生产的进行检查。检查内容为： ⑴、员工到岗情况； ⑵、员工安全生产意识情况； ⑶、各单位安全生产的设施、设备情况； ⑷、各单位员工是否按安全操作规程进行操作

8、季节性检查： 一是每季度对客运站所属安全设施设备、办公场地、门面外租房、宿舍楼等进行隐患排查； 二是年底对冬防物资的配备进行检查；三是在进行隐患排查的同时，对全体员工的安全意识和规范从业行为进行隐患排查。

9、节假日检查、上路检查及上路考察： 一是针对春运、五一、十一等重要节假日客流大、运输任务重、道路交通环境更加复杂的特点，组织进行针对性的事故隐患排查（目的：及时消除事故隐患）； 二是每月不低于2 次的上路检查（目的：查处有无私自 站外更换未取得我司驾驶资格的驾驶员和其它违法行为）； 三是对新开班线进行上路考察以及对事故多发班线进行考察。

10、严格“源头化”管理，严禁不经过年、季、月、日检的车辆进站报班营运，对违反规定的车辆，一律停运。凡进站运行的车辆，（包括；社会、个体、外公司车辆）必须配备有效灭火器（灭火器压力、合格证、年审标志符合要求），没有配备灭火器的车辆或灭火器不符合要求的，调度室停止报班，待符合要求后方可报班营运。

11、对“三品”检查工作要严查严堵，明确责任，各负其责，违规必纠。

12、结合“春运”、“安全月”、“安全周”及“百日安全赛”等活动，加强对售票人员及站务人员的教育。及时总结经验、吸取教训，对玩忽职守造成企业重大损失的要进行责任追究。抓好“安全生产月”以及几大节假日的安全生产运输工作。狠抓假日期间安全生产和旅游包车管理，对旅游包车要按要求逐级签订包车安全责任书，安全部门签署意见后，方可包车，同时做好存档工作。

14、做好安全隐患排查治理工作，在安全检查工作中，查出的问题一定要有记录、有处理意见和整改措施。

15、加强对本单位公务用车的管理力度，不经过领导同意禁止私自用车，违者严肃处理。

16、坚持每月一期的安全简报，及时向外宣传企业的亮点、闪光点。

17、安全生产基础档案管理工作检查：客运办坚持每月对各科室、班组的安全生产基础管理台账的建档、归档进行检查（目的：规范、统一各科室、班组各项安全基础管理台账，及时发现管理上的缺陷，加以改进）。

18、坚持安全生产汇报制度，各科室、班组每周一上午向客运办站务会议汇报一周安全生产经营情况，特殊情况必须在一小时之内向公司领导及主管部门汇报。凡不及时汇报，瞒报、漏报者将追究其应负责任。

19、继续完善安全工作标准化达标工作。

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