路基工程环境保护措施（精选9篇）
3.1施工准备
对于基坑的建设一般会选择在排水系统完善之后，基坑的建设要严格按照相关的技术标准，要有一定的承载力，需要同周边的环境深度的融合。对于基坑边坡和挡土墙的建设也要注意一些其他的问题，例如土质松软、存在缝隙等问题。所以，对于边坡的建设，对于有缝隙的石块区域，要使用混凝土进行粘接。对于挡土墙的建设一定要防止流水的侵蚀，要在挡土墙的表面适当的设置一层阻水层，保证挡土墙的质量，进而更好的对路基进行防护。
3.2培养用于防护的植被
在路基的边坡，通常会使用覆盖植被的方式对路基的边坡进行防护。一般可以采用两种方式，客土喷播和三维网植草的方式。对于客土喷播的方式来说，首先要清理坡面的杂物，保持坡面的平整和稳定性，必要的时候可以使用类似抗滑桩喷浆的方式进行加固。然后覆盖种植土，使用相关的设备均匀的喷射植物种子，最后再一次的撒土覆盖，适当的采用雾状水汽湿润土表。对于三维网植草的方式来说，依然要对路基边坡进行平整，清理坡面的杂物，然后进行网垫的铺设，要保证网垫的规格符合坡面，对于超出和缺失的部分，要及时的剪裁和补充。对植被的种植工作，要将适宜种植的土壤均匀的撒到网垫中在播撒植被的种子，最后还要进行适当的粘土覆盖，通过雾状的水汽进行湿润土表，在公路工程的运行期间，也要定时的对植被进行维护。
3.3干砌片石防护
在公路工程的路基施工中，针对岩质较为松软或者易被风化的岩层区域问题，要做好边坡的防护工程，例如采用干砌片石防护。由于岩石裸露，特别要注意边坡区域的风化和坍塌对在路基的影响，所以，针对边坡有威胁的区域，要及时的进行清理，然后再铺设可以用于种植的粘性土，进行植被覆盖。此外，要加固基础防护墙体，保证路基的安全和质量。
3.4施工中的锚杆框架梁
锚杆框架梁有着非常复杂的技术标准，首先施工前一定要明确锚杆框架梁的施工方案和具体结构。在施工的过程中需要在坡面上找到锚孔的合理位置，然后通过相关的设备进行钻孔和清孔，之后还需要进行锚杆的安装和注浆、挖槽，混凝土浇筑等一系列的工艺。
3.5抗滑桩的应用
为了应对滑坡对路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑桩。其原理主要是使得抗滑桩深入到滑坡堤底部稳定的区域，从而提高边坡的稳定性。对于抗滑桩的建设，有着较为严格的技术标准，首先在施工前，一定要对施工区域进行检测，了解滑坡体的发育程度以及周边的环境。在抗滑桩施工的过程中也要做好相关的监察工作，包括后期也要按时维护和加固。抗滑桩的建设要求土壤不能有太多的水分，所以一般会选择在旱季施工。对于抗滑桩的浇筑工作，必须采用一次性的方式，减少不同的截面对抗滑桩质量的影响。抗滑桩作为保证公路工程稳定性的重要内容，在不断的发展和应用的过程中，极大的提高了公路工程的质量，无论是企业效益还是人们出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4结束语
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因为对于公路工程来说，任何路基存在的小问题，都有可能演变为公路运行中重大的质量问题，所以，一定要保障路基的质量，在具体的应用和运行中，一定要做好相关的技术和防护工作。
参考文献
[1]李霞,朱根桥.波动检测技术在大粒径填石路基压实质量检测中的应用[J].重庆交通大学学报(自然科学版),,v.30;No.143,86-89.
填石路堤是指用挖方路段的石方弃渣或其它来源的石料填筑的路堤, 它的填料性质、填筑方法、压实标准及边坡的防护等与土质路堤有很大差异。因此在填石路基施工中, 以下事项应予以特殊的重视。
1.1 填料的选择
填石路堤的石料强度不应小于15MPa, 用于护坡的石料强度不应小于20MPa, 填料最大粒径不宜超过分层压实厚度的2/3。石料性质差异较大时, 不同性质的石料应分层或分段填筑。若所利用的路堑挖方或隧道弃渣岩石为不同岩种互层时, 允许使用挖出的混合石料填筑, 但石料强度、粒径应符合要求。暴露在大气中风化速度较快的石块不宜作填石路堤的填料;必须用这种强风化石料或软质岩石填筑路堤时, 应先检验CBR值是否符合土质路堤的填土质量要求, CBR值符合要求的按土质路堤技术要求进行填筑, 不符合要求的不得使用。高速公路和一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内用符合路床要求的土填筑, 土的最大粒径不得超过l0cm, 分层压实。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内用符合路床要求的土填筑, 填料粒径不大于15cm。
1.2 填筑工艺
填石路堤的基底处理与土质路堤相同。高速公路和一级公路、铺设高级路面的其他公路的填石路堤应分层填筑、分层压实。在陡峻的山坡路段, 当施工难度较大或大量爆破移挖作填时, 二级及二级以下公路、铺设中低级路面的公路路堤下部可采用倾填方式填筑, 但路床底面以下不小于l00cm范围内应改水平为分层填筑、分层压实。为保证路堤边坡的稳定性, 倾填前应先用粒径不小于30cm的硬质石料码砌路堤边坡。路堤高度在6m以下的, 码砌宽度不应小于100cm;路堤边坡高度超过6m时, 码砌宽度不应小于200cm。
高速公路和一级公路填石路堤填料的分层松铺厚度不大于50cm, 其他公路不大于l00cm。分层填筑时, 应先安排好石料运输路线, 按既定施工组织方案先低后高、先两侧后中央卸料, 并用大型推土机水平分层, 摊铺平整, 个别不平处用人工以细石块、石屑找平。当填料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时, 为保证填石路堤的强度和稳定性, 在水源丰富的条件下可采用水沉积法填筑路基, 即将石渣、石屑、中粗砂等扫入石块间空隙中, 用压力水将这些细料冲入填料层下部, 如此反复数次, 使石料空隙填满。用人工铺筑粒径大于25cm的石料时, 应先铺大块石料, 块石大面向下, 小面向上, 摆平放稳, 再用小石块找平, 石屑塞缝, 最后压实。人工铺筑粒径小于25cm的石料时, 可直接分层铺填、分层压实。
1.3 压实及质量控制
填石路堤应使用工作质量12t以上的振动压路机压实。当缺乏振动压路机时, 可采用重型静载光轮压路机碾压并减薄分层厚度、减小石料粒径。适宜的压实厚度应通过试压确定, 但最大厚度不超过50cm。若采用重型振动压路机压实, 压实厚度可加至l00cm。压路机碾压时应先压路堤两侧, 后压中间部分;压实路线沿纵向保持平行, 反复碾压, 碾压轮迹重叠40～50cm;前后相邻施工段的衔接处应重叠碾压100～150cm。用夯锤夯实时应呈弧状布点, 达到规定密实度后向后移动一个夯锤位置。
填石路堤压实到要求的密实度所需碾压 (夯实) 遍数应通过试压确定。石料的紧密程度用12t以上振动压路机进行压实检验, 若压实层顶面稳定, 不再下沉, 表面无轮迹, 可判定为已碾压密实。用重型夯锤夯实时, 以重锤下落时不下沉而发生弹跳现象为达到密实度要求。高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm (其他公路为30cm) 范围内的压实度要求与土质路堤相同。
2 石质路堑开挖
由于岩石坚硬, 石质路堑的开挖往往比较困难, 这对路基的施工进度影响很大, 尤其是工程量大而集中的山区石方路堑更是如此。因此, 采用何种开挖方法以加快工程进度, 是石质路堑开挖需要解决的重要问题。通常, 应根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、施工条件及工程量大小等选择爆破法、松土法或破碎法进行开挖。
2.1 爆破法开挖
爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置。用这种方法开挖石质路堑具有工效高、速度快、劳动力消耗少、施工成本低等优点。对于岩质坚硬, 不可能用人工或机械开挖的石质路堑, 通常要采用爆破法开挖。爆破后用机械清方。是非常有效的路堑开挖方法。
根据炸药用量的多少, 爆破法分为中小型爆破和大爆破, 其中使用频率最高的是中小型爆破, 大爆破的应用则受多种因素的限制。例如开挖山岭地带的石方路堑时, 若岩层不太破碎, 路堑较深且路线通过突出的山嘴时, 采用大爆破开挖可有效提高施工效率。但如果路堑位于页岩、片岩、砂岩、砾岩等非整体性岩体时, 则不应采用大爆破开挖。尤其是路堑位于岩石倾斜朝向路线且有关砂层、粘土层的软弱地段及易坍塌的堆积层时, 禁止采用大爆破开挖, 以免对路基稳定性造成危害。
爆破对山体破坏较大, 对周围环境也有较大影响, 因此必须按有关施工规定和安全规程进行作业, 严格按设计文件实施。通常应作试爆分析, 结果作为指导施工的依据。
2.2 松土法开挖
松士法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面, 先用推土机牵引松土器将岩体翻松, 再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。松土法开挖避免了爆破作业的危险性, 而且有利于挖方边坡的稳定和附近建筑设施的安全, 凡能用松土法开挖的石方路堑, 应尽量不采用爆破法施工。随着大功率施工机械的使用, 松土法愈来愈多地应用于石质路堑的开挖, 而且开挖的效率也愈来愈高, 能够用松土法施工的范围也不断扩大。
松土法开挖的效率与岩体被破裂面情况及风化程度有关。岩体破碎岩石分隔成较大块体时, 松开效率较高。当岩体已裂成小石块或呈粒状时, 松土只能劈成沟槽, 效率较低。砂岩、石灰岩、页岩等沉积岩有沉积层面, 是比较容易松开的岩石, 沉积层愈薄愈容易松开。片麻石、片岩、石英岩等变质岩, 松开的难易程度要视其破裂面发育程度而定。花岗岩、玄武岩、安山岩等岩浆岩不呈层状或带状, 松开比较困难。
多齿松土器适用于松动较破碎的薄层岩体, 单齿松土器则适用于松动较坚硬的厚层岩体。松土器型号及松土间隔应根据岩石的强度、裂隙情况、推土机功率等选择, 最好通过现场松土器劈松试验来确定。遇到较坚硬的岩石, 松土器难以贯入, 引起推土机后部翘起或履带打滑时, 可用另一台推土机在松土器后面顶推。坚硬完整的岩石难于翻松, 可进行适当的浅孔松动爆破, 再进行松土作业。
2.3 破碎法开挖
摘要:文章分析了路基工程质量的通病、成因，并对其防治措施进行了一番探讨。
关键词：路基工程质量防治
0 引言
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
1 路基工程质量通病的特征及成因
1.1 特征 路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
1.2 成因 工程地质条件不良，原地面比较软弱(如泥沼地段等)若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉。
1.3 设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
2 预防处治措施
2.1 设计方面
2.1.1 做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。
2.1.2 确保路基最小填筑高度，路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。
2.1.3 明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
2.1.4 完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。
2.1.5 确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。
2.1.6 积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。
2.2 施工方面
2.2.1 做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。
2.2.2 做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
2.2.3 认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
2.2.4 填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6ｍ的向内倾斜的台阶。
2.2.5 填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
2.2.6 路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000m2(不足2000m2按2000m2计)不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。
2.2.7 路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2％～4％横坡，以便于表面水及时排出。
路基加宽工程中，新填路基填筑前应对老路与新路交界的边坡坡面和部分地基表面进行预处理，一般处理方法如下，
①清除原地面上的植被、树根以及表层富含有机质的腐殖土。如果直接在其上进行新路基填筑，这些有机质植被、树根日后腐烂消解，一则会在交界面处形成空隙而产生附加沉降，二则会污染周围填料(软化土体强度)，导致周围形成一个潜在的危险滑裂面，发生路堤失稳。
②老路与新路交界的边坡坡面0.3m厚度范围内以及外侧路肩0.5m范围内应挖除换填。因为该处往往由于长期暴露在大气中，受到干湿循环、水流冲刷、大气侵蚀等气候影响，加上该处老路施工时压实质量不佳，外侧又没有侧限效应，路基压实度会明显低于其他部位。如果不处理会在该交界面产生薄弱界面，路基整体抗变形能力下降，新老路基不协调变形增加，导致新老路基结合不良。
③老路与新路交界的坡面上应挖设台阶(图3－9)，台阶设成向内倾斜3％左右的坡度。为保证新老路基良好结合，通常将老路边坡坡度处理为1：1～1：1.5，每级台阶宽度宜不小于1.0m，高度在0.6～1.0m左右，
(2)路基加筋处理工程技术
为提高新老路基之间的结合强度，公路改扩建加宽工程广泛地采用路基加筋技术(图3－10)。目前应用较多的加筋材料为土工格栅，其加筋机理包括三个方面：土工格栅的表面与土产生的摩擦作用；土工格栅肋条和结点产生被动抗阻作用；由于网孔的存在，网格上层的填料与下层的填料可以相互作用，对土产生锁定作用。因此，在新老路基结合部铺设土工格栅可增强土体的抗剪强度和抗弯刚度，约束路基的侧向位移。同时，土工格栅与土颗粒之间的作用产生应力效应。在上部荷载作用下，~2E格栅的张力产生的拉力承担了部分土体的竖直应力和水平应力，并将荷载应力较均匀地扩散到较大的范围内，减小了应力的过分集中而造成新填路基的土体坍滑变形，增强了新老土体的整体性，降低了新填路基地基的不均匀沉降。若控制土工格栅的设计应变(延伸率)在10％以下，土工格栅几乎不产生蠕变。
另外，在软土地区铺设土工格栅可以发挥其抗拉性能。在土体侧向位移较大的情况下，通过与加筋填料的摩阻力来限制土体的侧向变形和路堤边坡外的隆起，对减小变形不协调起着重要的作用。所以，路基加筋也是一种减小地基固结变形的有效措施。
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为加强工地的文明施工,最大限度的降低生产过程中所产生的粉尘以及噪声对周围环境的污染,项目部特制定以下防粉尘、防噪音措施：
一、施工现场的落地灰要随时清理并用塑料袋装好，运到垃圾场；
二、施工现场清理的垃圾必须随清随运，不能在现场堆放，外运车辆必须按规定进行掩盖；
三、施工现场如果夜间施工的，必须提前写出书面申请，由有关部门审批后方可进行；
四、混凝土搅拌棚、木工棚在使用前要严格控制污染，达到要求后方可使用；
五、加强材料供应时间的调整，尽量减少晚上10.00后材料进场；
消防工程施工过程中，对施工成品的保护直接影响本项目其他专业的施工成品质量。能否做好施工成品防护工作，不仅关系到工程整体质量、进度，对业主日后的使用也会产生深远的影响。
在本项目施工过程中，我司郑重承诺：将严格管理我司的所有施工人员，严格执行业主、总承包方对成品防护的要求，不仅保护好自己施工范围内的成品，同时也决不破坏其他专业的成品。
一、成品保护的基本原则
（1）采用“护”、“包”、“盖”、“封”等保护措施，对成品、半成品进行防护，并由各分包责任专人巡视检查，发现有保护措施损坏的要及时恢复。（2）已建成的建筑物、设施成品，采取附加技术措施予以保护。成品建成后，需移动、拆改、修补、维护的，应由相关负责人批准后方可施工。（3）在施工过程中，谁施工、谁负责成品保护；成品保护员负责成品保护的监督、检查与管理。一旦发现成品损坏的肇事人，交有关部门解决，做好值班记录。（4）建筑物、设施建成后，进行后续施工作业时首先按程序进行成品交接检。（5）坚持配合与协调，是搞好成品保护工作的重要原则。
（6）提高成品保护意识，进场前对施工人员及成品保护人员进行成品保护培训。（7）明确成品保护责任，将成品保护责任落实到具体人员。
二、成品保护的范围、内容及措施 1.成品防护的范围
（1）粗装修阶段，建筑专业的建筑门窗、幕墙、墙壁、顶板、地面等设施，以及机电专业的电气、水暖、通风等设施；（2）精装修阶段，建筑专业的吊顶、墙面饰、地面饰等设施，机电专业的灯具、卫生洁具、电讯终端等设施。2.成品保护的内容
防火、防水、防盗、防破坏、防自然灾害、防污染及保护环境卫生、严禁大小便，即”六防一维护”。3.成品保护的措施
勤巡视、勤观察、勤提示、勤汇报、勤记录，即腿勤、眼勤、嘴勤、手勤等“四勤”。
四、成品保护的组织机构
本工程由项目经理部组织成立成品保护组织，负责对成品和半成品进行保护，做好防火、防水、防盗、防破坏、防污染工作，保证文明施工。1.项目经理
（1）负责安排各专业、工种作业时间计划，协调各工种、各专业交叉作业。既要保证整体工期计划的落实，又要使产品不被交叉污染和破坏；
（2）负责协调物资部做好物资原材料、半成品、成品保护；
（3）负责协调技术部做好物资检验、试验、验收；负责组织各工种、各专业产品过程验收，办理产品保护交接手续；（4）负责产品保护同各工种、专业之间的协调并处理产品保护纠纷。2.材料员
（1）对采购的原材料、半成品、成品质量负责；（2）对采购物资包装、运输过程的产品保护负责。3.成品保护员
（1）执行总包职责，具体负责落实产品保护工作，记录并汇报产品保护工作情况。（2）负责成品保护的日常管理工作；（3）负责组织对移交产品的日常保护；
（4）负责监督、检查各工种、专业产品保护落实情况。4.专业施工班组
（1）对专业内工程产品保护负责；
（2）对专业施工区内其他专业的产品保护负责；
（3）对本专业进入现场的材料、设备临时存放产品保护负责；（4）本专业施工后对其它专业下道工序施工的可行性负责。
二、成品保护的管理措施
（1）严格按照质量管理体系和管理制度执行，成立以项目经理牵头，材料员、施工班组长及成品保护员为主的成品保护小组，分区、分片包干管理，做好成品保护，做到每个成品都有人负责。施工场区保证有一个人日夜巡视。（2）加强对所有施工人员进行成品保护教育，增强其主人翁思想，在施工过程中做到自觉自律。每天的调度会由项目经理或项目总工对各班组负责人进行教育；班前会，要求班长要强调职工的成品保护意识，提高员工的职业道德和职业素养。（3）施工员负责根据施工现场的实际情况制定成品保护措施并向班组进行交底和督促检查实施情况，确保成品完好无损（4）针对各专业实际情况，各作业队应单独编制分项工程成品保护措施，责任到人，严格管理，认真落实。（5）安装时应注意不损坏已安装好的设备，尤其土建工程的门窗、玻璃、墙面、地面都比较易损坏、易碎。所以必须强调树立现场成品保护的责任感，并应做到成品保护人人有责，做好大力宣传工作。在施工中，当设备施工有碍安装，因二次装修影响施工时，要经有关主管领导协调统一解决。（6）合理安排施工工序，建立工序交接施工制度，各工种间相互做到互不破坏互不污染，确有相互干扰和更改的要征得总工程师和项目经理的同意，拿出具体的方案。各工种进行施工前要进行现场交接，后施工的工种和工序，不得破坏上道工序的和其它工种的成品，并把责任落实到班长。
（7）加强与其他系统或专业承包商之间的联系，避免相互扯皮和相互干扰，相互影响。由于施工工序等原因不得不破坏成品时，由总包方或建设方统一协调相互关系，把损失减少到最低限度。（8）成品保护必须贯穿于施工全过程，从原材料、半成品、直至成品各个环节都必须进行切实有效地保护，最终使建筑产品成为完美无缺的凝固艺术。
五、成品保护的技术措施
在做好自身产品保护的同时，严禁对于其它专业的成品进行破坏，不得损坏其成品的防护设施。施工过程中，如需其它专业进行移位、拆除时，必须事先协调解决，严禁私自移位或拆除。
临时用水、用电及接水、接电要有控制，不能超荷。污水排放要有组织、有控制进行，避免污水污染建筑物及设施成品。1.对已建成建筑物的防护措施
（1）配合结构专业对预留洞、预埋件等进行详细校核，严禁乱打乱凿破坏结构。（2）施工过程中严禁随意剔凿隔墙、地面及梁柱进行暗埋管道施工。
（3）大型管道、设备吊装在结构上的固定点必须经荷载计算，经批准后方可使用。（4）穿墙孔洞防火封堵等在建筑面层粉饰之后进行施工。（5）严禁踩踏装饰门窗，不得在门窗上安放脚手架、悬挂重物。
（6）已安装完成的地面，在其上施工时采用包覆软性材料的梯架，防止划伤或磕碰地面。（7）已安装完成的隔墙板、保温板不允许碰撞，不得随意进行剔凿。
（8）吊顶设备安装时，应戴防护手套，避免造成吊顶板污染。施工时应注意不要强行安装造成顶板破坏。（9）水压试验时做好墙面、地面防护措施，避免造成水渍污染或损坏。
（10）地砖基底砂浆尚未达到强度前，严禁入内施工。施工时尽量避免尖锐物品直接作用于瓷砖表面。（11）墙面瓷砖基底砂浆尚未达到强度前，严禁在其界面施工。施工时不得使用铁制爬梯，以防破坏瓷砖。安装墙面设备时，事先预留好位置，尽量避免在瓷砖上直接开洞。（12）明配管路及电气器具时，应保持顶棚、墙面及地面的清洁完整。搬运材料和使用机具时，不得碰坏门窗、墙面等。（13）吊顶内安装电盒配管时，不要踩龙骨。严禁踩电线管和其他专业管道行走，刷防锈漆不得污染墙面、吊顶或护墙板等。（14）报警阀配件，各部位的仪表在交工验收前统一安装，防止误动漏水，损坏装修成品，防止丢失和损坏。（15）墙面上的手动报警按钮等安装时，应保持墙面，顶面的清洁完整。手动报警按钮等安装后，土建施工不应再进行涂料施工。如必须进行涂料施工，应将其罩盖好。
（16）顶板或者吊顶上的探测器等设备安装时，施工人员应戴白色手套，避免污染吊顶或顶板涂料。（17）严禁在防水层材料上堆积任何物品，或在搬运过程中碰触防水层材料。（18）已完成防水层施工的厨房、卫生间等区域严格防护，在保护层完成前严禁任何作业。（19）已完成防水层施工的区域施工要特别注意，不得随意进行开凿或打孔等作业。2.对已建成设施的防护措施
（1）消防管道施工完毕的保护表面要清理干净。并注意保护，不让其他物品、管道等重物压在上面或碰撞，更不可上人踩，以免影响效果和美观。（2）管道的预制加工、防腐、安装、试压等工序应紧密衔接进行，如施工有间断，应及时将管口封闭，以免进入杂物堵塞管道。（3）对管道、通风保温成品要加强保护，不得随意拆、碰、压，防止损坏。（4）吊装重物不得采用已装好的管道作吊、支承点，也不得在管道上支撑，也不得踩蹬。（5）室外管道在进行土方回填时，宜先采用细土进行回填，不得用石块、砖块回填，以免损伤管道。（6）信号阀、水流指示器、报警设备、消防泵、自动报警阀、按钮等报警设备及喷淋头应在装修完成后安装，安装时要保护好已装修好的墙面、顶面。安装好后，对消防设备要加以保护，以防丢失、损坏。施工现场不清洁时，绝不允许安装各种探测器，以免灰尘引起报警不灵敏等问题。（7）管道的水压试验，必须先通知相关的施工单位，保护好怕潮的物体；试验时，安排一定人员进行检查，发现有渗水、漏水现象，马上停止试验进行检修，合格后再进行水压试验。水压试验及冲洗的废水必须排放到市政污水管网。（8）保持电缆桥架表面的清洁干净。当在电缆桥架上部打扫卫生或施工其它项目时，必须用塑料布遮盖电缆桥架。（9）当在进行电缆敷设或制作电缆头时，严禁踩或站在电缆桥架上。当人高度不够时，必须依靠梯或凳等辅助设施。（10）电缆穿管敷设时，对管口进行保护，严防混凝土、水及其他杂物进入管内。（11）沿桥架敷设电缆，有空调风管处，在环控工程基本施工完毕后进行，防止其它专业施工时损伤电缆。（12）当用冲击电钻钻出的粉尘落在电缆表面上时，必须及时清洁干净，保持电缆表面的清洁。（13）电缆两端头处的门关好，并加锁，防止电缆丢失或损毁。电缆头制作完毕后，应满足绝缘要求，试验合格立即与设备连接，不得乱放，防止砸、碰电缆头。在未能通电使用之前，对电缆头进行包扎，防止受潮。（14）电缆路径要有明确的标志，在配电箱和控制箱安装处要有明显的警示牌。（15）穿线时不得污染设备和建筑物品，应保持周围环境清洁。在接、焊、包全部完成后，应将导线的接头盘入盒、箱内，并用纸封堵严实，以防污染。同时应防
止盒、箱内进水。
（16）安装金属线槽及槽内配线时，应注意保持墙面的清洁。接、焊、包完成后，接线盒盖，线槽盖板平实并且齐全，不得遣漏，导线不允许裸露在线槽之外，并防止损坏和污染线槽。（17）安装配电柜时，应保持地面及墙面的清洁、完整。未经允许不得拆卸设备零件及仪表等，防止损坏或丢失。（18）设备安装过程中机房门窗要封闭好，门加锁保护。
关键词：路基工程,质量病害,成因,处治措施
1 路基工程质量通病的特征及成因
1) 特征路基整体或局部不均匀沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍。2) 成因工程地质条件不良, 原地面比较软弱 (如泥沼地段等) 若填筑前未经换土或软基处理, 易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂, 当路堤穿过沟谷时, 沟谷中心填土最大, 向两端逐渐减低, 由于填土高度不同而产生不均匀下沉;水文气候等因素, 降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大, 都可能使高填路堤产生不均匀下沉;路堤填料, 若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土, 或土中含有未经打碎的大块土或冻土等, 填石路石料规格不一, 性质不匀, 乱石中空隙很大, 在一定期限 (例如雨季) 可能产生局部明显下沉;
设计方面, 如断面尺寸不合理, 边坡取值不当, 排水、防护与加固不妥, 未对高填路堤进行稳定性验算, 且施工工艺、填料未作特别要求说明;施工方面, 填筑顺序不当, 未在全宽范围内分层填筑, 填筑厚度不符合规定, 填料质量不符合要求, 水稳定性差, 原路边坡没有去除植被、树根, 未做台阶处理;不同性质的填料混填, 因不同土类的可压缩性和抗水性差异, 形成不均匀沉降, 路基填料含水量控制不严, 又无大型整平和碾压设备, 使压实达不到要求;施工过程中未注意排水, 遇雨天时, 路基积水严重, 无法自行排水, 有的积水浸入路基内部, 形成水囊, 晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑, 以致造成隐患, 施工单位责任心不强, 自检控制不到位。
2 预防处治措施
2.1 设计方面
1) 做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查, 尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料, 地表不良路段, 设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。
2) 确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性, 按照路基设计规范要求, 根据土基干湿类型及毛细水位高度, 确保路基最小填筑高度, 当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时, 则应采取相应的处治措施。
3) 明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中, 必须明确不同填高内路基填料的CBR值 (最小强度) 及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾 (角砾) 类土应优先选作路床填料, 土质较差的细粒土可填于路堤底部。
4) 完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中, 必须遵循因地制宜, 整体规划, 综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计, 避免造成路基两侧长期积水浸泡路基, 使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟, 平坡路段边沟须设有纵坡, 确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施, 并与警示桩、防撞墙统筹考虑, 要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟, 并考虑边坡土质和边坡, 设置挡墙防止塌方, 路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟, 并加大、加深边沟等排水措施。
5) 确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定, 高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时, 可考虑在边坡中部加置边坡平台。
6) 积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式, 在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎 (砾) 石土的挖方边坡以及受水流侵蚀, 植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施, 沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。
2.2 施工方面
1) 做好施工组织设计, 合理安排施工段的先后顺序, 明确构造物和路基的衔接关系, 对高填方段应优先安排施工, 在施工中以施工组织设计为龙头, 根据施工现场的实际情况, 合理调配人员、设备, 是保证高填方路基施工质量的重要环节。2) 做好施工前的准备工作, 开工前要认真审阅设计文件, 详细了解各段的填、挖情况, 地质情况, 填、挖土质和调配情况, 对重要地段要作重点勘察, 进一步核对设计资料, 发现设计文件中有误及时上报业主, 妥善处理。3) 认真清除地表土不良土质, 加强地基压实处理, 地表植被、树根、垃圾、不良土质 (盐渍土, 膨胀土等) 必须予以清除, 同时应加大地表的压实密度, 采用大吨位振动压路机处置。4) 填筑路基前, 首先, 必须疏通路基两侧纵横向排水系统, 避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土, 在干燥状态下 (最佳含水量) 结构比较强, 有较强承载能力, 一旦受水浸泡, 将易形成翻浆或路基沉降, 因此做好路基施工前排水畅通尤为重要, 工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次, 要严格选取路基填料用土。路基填料确定前, 需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验, 对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料, 不能用于路基填筑;再则, 路基填筑前还要根据设计进行施工放样, 建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确, 确保路基宽度满足设计要求, 路基坡角范围内, 要求清除杂草、树根、淤泥等, 并进行整形碾压, 压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。5) 填石路基与鸡爪形地段路基施工, 可利用重型夯实设备进行强夯处理, 或将土工隔栅 (土布) 水平分层布置在填石路堤内, 防止或减缓细料在填料空隙中的流动。6) 路堑施工要保证排水畅通, 对上坡施工时, 应注意确保坡体的稳定性, 避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮, 光面爆破的方法, 避免大规模爆破形成松散面积过大, 坡体失稳, 机械开挖时, 边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖, 应清除松方并采用透水性材料进行回填, 并认真碾压, 压实度按路床项目标准进行控制。7) 路基施工中, 按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施, 以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡, 以便于表面水及时排出。8) 路基土石方施工时或完工后, 应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土, 应采用机械拌和, 随拌随用, 并注重做好养生。
3 结语
【关键词】路基；工程质量；防治
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
1.路基工程质量通病的特征及成因
1.1特征
路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
1.2成因
工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。
设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
2.预防处治措施
2.1设计方面
（1）做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。
（2）确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。
（3）明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
（4）完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。
（5）确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。
（6）积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。
2.2施工方面
（1）做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。
（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
（3）认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
（4）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6ｍ的向内倾斜的台阶。
（5）填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
（6）路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于 20cm.不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡（不足2000㎡ 按2000㎡计）不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。
（7）路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。
（8）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡，以便于表面水及时排出。
（9）路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。
水利工程在施工的过程中，会需要占用大量的土地。因此，施工方会对修建水利工程所用的土地进行清理。在清理的过程中，难免会破坏该地区的树木、花草、农田等。此外，水利工程项目在建设的过程中会产生大量的污水、废水，如果没有完善的污水、废水处理体系，这些有害的污水、废水便会直接被排向周围土地，造成极大的污染【2】。不仅生活在该地的动物要迁移到其他地方，同时，生活在该地的我国居民也不得不搬离熟悉的故乡，去往其他的地方。另一方面，水利工程运行的过程中，淹没了大量的土地，改变了当地的气候环境，破坏了当地的生物链，从而造成当地的植物、动物、微生物大量死亡的现象，严重影响当地的生态平衡。
2.2水利工程建设对河流的影响
一个地区的自然环境是经过长时间的`演变而形成的，是最适合当地生物生存的地方。而水利工程这种改变自然河流的工程是对自然的改造，因此，会对所改造的河流造成种种严重的损害。在对水利工程进行修建的过程中，施工人员为方便施工，会对天然河流实行截流的操作形式。这会改变该河流局部河段的水深、含沙量等，从而对河流的生态环境造成严重影响【3】。此外，当水利工程的水库蓄水之后，水位上升，淹没周围的树木、农田;当水利工程的水库蓄水之后，水资源的蒸发量改变，使周围降雨量发生变化;当水利工程的水库蓄水之后，由于其水面宽、水体大等特点，在太阳的照射下，致使水库的水温结构与原始河流的水温结构产生较大的差异。这些因素都会在很大程度上影响施工地河流的气候环境、水质水温等，破坏该地原有的生存环境，进一步影响生活在该河流的鱼虾等水产品、微生物、植物的生存，影响生物的多样性，有时还会对一些受到国家保护的珍稀动物带来毁灭性的伤害。
3加强对生态环境的保护
3.1树立生态环境保护意识
思想是一切事物发生的前提基础。只有树立对生态环境的保护意识，从思想上对生态环境的保护加以重视，我们才会采取积极有效的措施解决水利工程建设对于生态环境的影响。我国政府相关部门应制定一系列的法律法规、行为规范，发挥积极的带动作用，以身作则，强化对生态环境的保护。在选择水利工程的修建地址时，要本着严谨、认真、负责的态度，充分考虑各地的生态情况，并对各地的情况进行全方位的分析，切记为了当前利益，造成对生态环境的永久损害，要将生态环境放置在经济利益的前面。
3.2合理规划水利工程
在对水利工程项目进行规划的过程中，不能仅仅只看该工程所带来的经济效益，更应该以一种发展的眼光，对整个生态环境的长远利益负责。在修建水利工程之前，施工团队应派遣专业人员对施工地的地理环境、水质水温、气候条件等基本情况进行全面的调查，了解整个工程项目的具体情况。在此基础上，设计施工图纸，并针对设计过程中出现的一系列问题召开专门的研讨会，综合各方面的意见，提出一个最佳的施工方案。
3.3严格审查水利工程
在水利工程的建设过程中，应严格遵循相关法律法规、规章制度，对该工程项目进行审查。审查项目可以包括:对于那些影响名胜古迹、历史文物等的工程项目，要把环境保护放在首位，对其进行整改;对于那些严重影响生态环境的工程项目应重新进行评估、审查，对其进行分析、改进;对水利工程项目承包商的施工能力进行调查评估，确保水利工程项目的承包商有能力在保证施工质量的基础上，按时完成施工项目等。
3.4强化对水利工程的管理
许多水利工程项目的施工人员认为:当水利工程项目完成之后，一切就结束了。其实不然!在水利工程项目完成以后，相关人员应继续对该地的生态环境进行维护，尤其应注重该地生态环境的恢复治理。所以，在水利工程建设完成之后，应建立生态赔偿机制，将水利建设的一部分资金用于该地生态环境的保护、管理、修复项目中，缓解水利工程项目对生态环境的破坏程度，促进当地的经济良好发展。
4结束语
总而言之，尽管水利工程的修建可以造福于民，但是，也对生态环境造成了极为严重的影响。为降低水利工程的修建对原有生态平衡的影响，相关人员应树立生态环境保护意识，重视对周围居民生态环境的保护;在施工过程中，合理规划水利工程，对水利工程进行严格地审查;同时，在水利工程建设完成之后，加强对水利工程的维护管理。
参考文献:
[1]包丽丽.浅谈水利工程建设对生态环境影响及保护措施[J].中国新技术新产品，(08):98.
[2]蔡松年.水利工程建设对生态环境的影响分析及保护对策探讨[J].中国水能及电气化，(09):45-47，65.
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