mrp运营管理办法（精选8篇）
文件编号：XXXXX
为了规范作业、提高工作效率、提高材料利用率、降低生产成本，并使MRP系统能顺利推行和使用，特制定本通知规定。
1.从XXXX年X月X日起，所有生产用的原材料到货后（辅助材料除外），存放于待检区，由仓管员悬挂待检标识卡；仓管员依据供货方提供的本公司采购订单、供方送货单，对来料进行实物核查产品名称、规格型号、来货数量等事项无误后，当时开具采购到货单，此采购到货单不作为与财务部对账和结款依据。
2.来料入库后仓管员开具送检单，送品质部IQC处，要求IQC对当天来料进行品质检验，来料品质初检报告要求次日完成，需要作实验的来料，按原来的规定时间不变，出具品质实验报告单；经批准后的来料品质检验报告单，由IQC将此单及时传递到仓管员处，仓管员依据质检报告单的综合判断结果，对来料进行处置。当来料综合判断是合格品时，由仓管员将来料存放在产品合格区，并由IQC悬挂合格标识。
3、仓管员收到来料品质综合判断合格报告单后、一并将采购订单、客户送货单、采购到货单传递到MRP信息员处，由MRP信息员参照以上单据，开具采购入库单（即收料证明单），此时，该批来料才允许出库，发放车间正常使用。反之，则开退料单，并退回供方。同时，MRP信息员于当日收集好采购订单、客户送货单，质检报告单、采购入库单即（收料证明单），上交财务部，经财务部核查无误后对相应的采购入库单（收料证明单）进行审核。
4.当仓管员收到不合格品质检报告单时，仓管员需通知供货方对来料进行退料处理。仓管员需核查物料名称、规格型号、退料数量，并提交不合格品质检报告单、退料盘点单、采购到货单（或收料证明单）到MRP信息员处，由MRP信息员依据仓管员提供的退料盘点单核对物料名称、规格型号、退料数量，由MRP信息员核对无误后并在MRP系统中开具到货退货单（或采购退货单）；退货单必须有仓管主管、仓管员、MRP信息员、供货方签字确认；并通知大门当班保安，当班保安根据到货退货单（或采购退货单）与实际货物核查无误，签字确认后才允许放行。
5.对于MRP运算中的呆料仓，严格控制呆料仓产品的合格率，质检员必须在XXXX年XX月XX日前，对呆料仓的材料进行全检，经检验判定为不合格产品的请立即转移到不良品仓。
6.从XXXX年XX月X日起，各分厂生产部在当日上午10时前，必须下达次日各生产车间的生产计划，各生产车间领料单开具，必须从在各分厂MRP信息员处，并在ERP系统内进行具体操作，领料员依据MRP信息员开具的领料单,到各材料仓领取生产用料，材料仓管员依据领料单上的物料名称、编码、数量、规格型号进行发料，严禁超额发料，仓管员发完料后核对数量，并对ERP系统中对已发完物料的领料单进行审核。
7.对于产成品入库和产品转序，必须严格控制质检流程，没有质检报告的产成品和转序产品不允许入库或者转序。属成品入库的，各生产车间必须在当日上午下班前，将经车间主任或组长批准后的入库数据，汇同品质检验合格报告，一并交MRP信息员处，立即在ERP系统中开具产成品入库单（产品转序上报数据时间定为当日最迟下班前提交次日转序数据到MRP信息员处，其他程序不改变）。产品转序单和成品入库单的批准程序不变。
8.委外加工业务，必须制定委外制程计划，经总经理过审批后，转成委外订单，仓管员依据委外订单进行发料，相关程序参照本通知的退货流程。相关收货流程按本通知的收货流程执行。
MRP推行项目组
一、MRP的特点
MRP为一种新型物资需求计划的推式体系,是基于预测客户订单来进行安排的生产计划法,这种计划法可以保证最大化的效率和大批量的生产来降低成本而设计的。它大致有以下三点组成:
(一)产品需求确定性
只有将主要产品的生产进度计划、库存文件的精准计算以及产品的结构文件这三点结合起来才能确定MRP的需求,但其数量、品种以及需求时间都不可以改变。
(二)产品计划的复杂性
MRP要根据主产品的产品结构文件、生产计划、生产时间、库存文件和采购时间来制定,主产品的零件部位需要时间,先后关系准确无误的计算出来,当产品结构复杂,零件数量比较多时,其计算工作量非常庞大,人力根本不能胜任,必须依靠计算机来实施这些工程。
(三)需求的相关性
在如今各个大型流通的企业当中,它们当中往往都是独立独行的。在每一项生产系统流程中,它们之间都具有一些相关性。基于订单所确定所需求产品的数量之后,新产品结构文件BOM就可以推算出各个零件和材料的数量,基于逻辑的关系所推算出的物料数量称为相关需求。
二、MRP在建筑施工中的应用依据
(一)物料清单BOM的获得
针对工程项目资料来说,一份设计蓝图或是工程资料可以反映整个工程项目的造价清单。如果想要保证不同时期相应的物料的需求量,以及对于每个活动单元的应用物料,需根据物料清单,并以其作为实际活动中唯一一种的物料编码,记录物件名称、物品规格、以及单位、物品的数量等等一系列的数目。
(二)库存信息
MRP会考虑其中是否能有可用的库存信息,其中主要包括订购量及库存量等。库存是指在相应计划时间段内可使用与被使用的物料数量,被订购的数量是指的采集订购单,在考虑范围的时间段内得到相应的物料数量,WRP已经把其中两个数目都计算在内了。
每一个物料清单都有其自身的需求时间,按照相应时间的顺序就可以依次安排需求的情况存入物料的需求任务当中。仓库管理仓库必须得及时和详细地去记录下所有存储的物料信息,并基于物料信息区接受或者取消相关操作,这样才能让记录变得更加完整与全面性。通过MRP的各种计算,保持信息的完整性,这样就不会对物料及采购计划做出错误的判断,避免导致物资过多的浪费,或是资金不足,而延误整个生产计划。
三、通过MRP在建筑施工中的应用分析
随着现代化企业发展的不断壮大,各个现代企业也开始利用先进的技术水平、高超的技能手段开展高效能的竞争。而之后,伴随各个企业的管理水平的提升,企业也逐渐开始采取节约物化的活动,挖掘尚未充分开发的潜力利润。同时,根据市场的需求,提高其反应能力,此外还必须采取迅速及有效的销售方式及渠道,但是现代物流较之以往有着很大的不同之处,其独特的集成性、敏捷性都为现代化物流企业的运营提供了重要的物质性保证,对改良企业的经营状态与提升企业之间的竞争力都有着重要的意义。
在施工企业管理项目中,对建筑施工项目进行合理化的调查,利用现代化物流技术加强施工项目物资管理,提升施工管理企业对于经济效益。其具体应用可分为以下几点下:
(1)在整个广泛的商业零售领域,根据建筑施工行业的物资方向,确定其中项目施工物资的需求以及方向性。对于整个施工生产资源计划所提到的资源需求量、种类、规格也就基本有了明确,在对于整个施工组织计划的制定后,施工物资投入也就基本准备确定了。
(2)在项目施工的过程中,施工项目一般所需的物资数量巨大,成本运输高,库存所占用的资金大,必须找到自身适合的物流管理技术心态,使得降低运输成本和加快材料资金流转。
(3)建筑施工的安装工程中需要使用的一系列原材料,例如钢筋、沙子、水泥、石材等等,这样可以和供应商形成长期的供应链。
(4)对于一些商业零售领域,建筑产品种类过于单一化,而运用物流管理可以更加体现其优势。
(5)建筑施工应更加注重施工的流动性,合理有效地利用第三方,提供合理有效的专项服务,有助于减少工程的间接费用。
(6)建筑工程活动大多数都需要一些成熟的计算机辅助设计、和一些应用的管理软件,从供应量管理方面入手,实现建筑使用供应链管理,作为建筑施工项目的MRP,进而加入建筑施工项目资源的计划管理中。
(7)随着现代化建筑的不断发展,信息化也已近开始不断的提升,建筑行业的科技含量开始逐步提高,建筑施工企业运用物流理论发展出了物资管理,其应用空间十分巨大。
四、结束语
从上述的种种分析来看,将MRP融入建筑物资管理已经成为当下社会形式发展的需要,将它与网络计划结合起来,对解决工程建造项目的物资问题有着很大的帮助。此外,将MRP与建筑施工物资管理结合还需要应用实践,考虑到运用MRP可以避免一些意外情况的发生,比如社会原因、自然灾难等等一系列。总之,建筑施工企业只有探索未来市场发展的新型物资管理方式,才可以在这个日益激励的市场竞争中得到持续性发展。
摘要：在国内的建筑行业中,施工项目物资管理已经开始越来越重要,而物资管理现状却存在着一些问题和缺陷。本文针对MRP这一模式引入建筑施工的物资管理中的应用为切入点,并结合网络计划方法以及数据库编程来分析如何确立项目的施工计划,希望可以此解决当前建筑施工的物资管理体系中所存在的不足。
关键词：MRP,建筑物资管理,应用
参考文献
[1]张志鹏.施工企业物资管理体系的构建[J].铁道物资科学管理,2011(02)
[2]王素娟,姚加飞.MRP在建筑施工的物资管理中的应用[J].重庆大学学报,2011(05)
[3]刘方民.工程物资供应链管理模式及应用研究[D].重庆交通大学,2012(05)
一、管理范围
1、房地产板块集团直接投资企业
2、基础设施板块集团直接投资企业
二、管理对象
1、房地产、基础设施板块集团直接投资企业绩效指标完成情况
2、北京开发贸易公司经营计划完成情况
三、管理目标
1、协助战略规划部、人力资源部、计划财务部制定房地产、基础设施板块控股公司、北京开发贸易公司的运营绩效指标、获取真实、相关、及时的评价信息。
2、统一集团与控股公司的价值取向，对未来做出合理运筹、促使控股公司经营效益最大化目标的实现
四、涉及部门
1、流程管理部门为运营管理一部。
2、流程涉及部门包括房地产、基础设施板块的控股公司、战略规划部、计划财务部、人力资源部
3、相关流程：经营计划管理流程、运营监控管理流程
五、管理要点
1、运营绩效指一定期间内企业经营效益和经营者业绩。运营管理一部与计划财务部侧重于对企业经营效益进行评价，人力资源部侧重于对经营者业绩的评价。
2、企业经营效益评价必须将财务指标与非财务指标有机结合。计划财务部侧重于对财务指标的评价。运营管理一部侧重于对非财务指标的评价。
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六、管理程序
1、在战略管理流程末期，运营管理一部会同战略规划部、计划财务部将房地产、基础设施板块、北京开发贸易公司的战略使命转化为具体的目标和测评指标，并建立绩效评价系统。
2、每年月份，运营管理一部会同战略规划部、计划财务部、人力资源部讨论确定房地产、基础设施板块控股公司、北京开发贸易公司的绩效指标。
3、运营管理一部向控股公司下达绩效指标，控股公司将绩效指标纳入经营计划中，会同经营计划进入经营计划管理流程。
4、运营管理一部在运营监控管理流程中监督绩效指标的完成情况，并在月度的板块运营分析报告中予以说明。
5、运营绩效指标的调整：
(1)运营绩效指标原则上不予调整。
(2)因特殊情况或运营需要，控股公司或运营管理一部可提出运营绩效指标的调整要求。控股公司应提前一个月，向运营管理一部提出对未来月份绩效指标的调整要求。运营管理一部根据情况会同战略规划部、计划财务部、人力资源部提出指标调整意见，报主管副总或总经理批准。
(3)集团领导的反馈意见交运营管理一部存档，并下发控股公司。
6、每年月，运营管理一部总结当年房地产、基础设施板块控股公司、北京开发贸易公司的绩效指标完成情况，并对下一的绩效指标设立提出意见，出具绩效评价报告，报主管副总或总经理，并抄送计划财务部、人力资源部作为考评依据。
7、计划财务部、人力资源部考评结果抄送运营管理一部备案。
七、部门相关制度及规范
6.1 运营管理一部绩效管理制度
6.2 运营管理一部绩效评价报告规范
全面提升水务综合运营管理信息化水平，赢得企业的未来
水务综合运营管理系统具有8项基本功能：远程监视管理、生产运行管理、设备管理、能耗成本管理、水质化验管理、安全生产管理、运行考核管理、办公管理。形成涵盖水务企业运营管理全流程的信息化管理平台。实现生产控制精细化和节约化、工艺调度实时化和最优化、日常管理系统化和制度化、服务规范化和人性化，帮助企业提升信息化管理水平，获取更大的经济效益。
水务综合运营管理系统采用平台化、模块化设计，在不影响现有自控系统和应用软件稳定运行的情况下，进行灵活方便的功能组合和功能扩展。从而顺应企业管理变革与成长中不断变化的需求，长久保护企业信息化建设投资。
涵盖水务综合运营管理全过程，提高管理效率和经济效益
水务综合运营管理系统从企业运营管理的8个方面，帮助管理者有效获取运营管理信息，并作相应的分析，为运营管理决策提供有力依据，有效提高企业管理效率和经济效益。
远程监视管理
通过将各污水处理厂、泵站的运行数据进行采集、传输、存储，并初步加工处理，使企业各级人员随时掌握生产运行情况。更适用于集团性企业对下属项目公司的远程监管。
• 自动采集、实时存储企业自控系统中的在线仪表、设备的运行数据；
• 企业生产运行情况实时图形化展示，可通过网络远程查看；
• 历史生产运行数据可随时进行快速查找和查看；
• 生产运行数据可通过柱状图、饼图、曲线图等效果进行直观对比；
• 自动监视各类生产运行数据，发现异常实时报警；
• 报警处理过程及处理结果可进行跟踪和记录；
• 历史报警信息可进行查询、汇总及统计分析；
• 可编写报警处理预案，为报警处理提供参考，提高处理效率；
生产运行管理
将水务企业生产运行过程中需记录的各类信息进行电子化，并实现对这些数据的分类、汇总、计算、导出等操作，减少数据重复填写，提高数据共享程度，极大减轻各级人员工作量，提高工作效率；结合污水处理专家多年的报表管理经验，制定和形成了一套充分满足水务企业管理的统计分析及报表，使企业的数据统计分析及报表生成更加规范、高效。各类记录数据都可自动生成、导出excel，各级管理人员都可以依据权限随时查看，为指导生产工艺管理提供基础数据支撑。• 简洁直观的数据填报界面和表现形式，数据填写直观方便；
• 完善的报表体系，涵盖生产运行各个方面；
• 灵活的报表配置系统，可自由组合各类基础数据集合，形成所需报表；
• 数据间的计算关系可灵活配置，轻松应对各类复杂计算公式；
• 集成office插件，实现浏览器在线查看报表；
• 灵活的权限控制，可精细化到具体数据项的填写、修改、查看；
• 通过图形化对比分析，轻松掌握生产运行数据的各类波动情况；
• 可导出成excel报表，轻松实现数据上报；
设备管理
以设备台帐为基础，以工作单的提交、审核、执行为主线，按照故障维修、预防维修、以可靠性为中心的维修和状态检修等几种可能模式，跟踪并管理设备的整个生命周期过程。运用现代信息技术提高设备运行可靠性与使用价值，降低维护成本与维修成本，保障企业生产运行。
• 完善的设备档案管理，准确掌握设备的各种基本情况；
• 全面的设备养护管理，通过建立设备的润滑、检修、大中小修计划，系统自动在计划实施时间生成设备养护单，提交给设备维修部门。使设备养护工作条理清晰，提高设备的使用寿命；
• 高效的设备维修管理，通过对设备维修工单从生成、处理、完成的全流程的规范管理，使设备维修及时准确高效； • 醒目的维修信息提醒，使各级设备管理人员准确掌握设备故障及维修情况；
• 规范的备品备件管理，使备品备件的出库、入库更加规范，备品备件的流向清晰易查。智能的库存监测机制，库存过低或药效过期及时预警；
• 智能的统计分析功能，使设备的完好率、故障率、维修成本等一目了然；
能耗成本管理
智能抽取各类与能耗成本的相关的生产运行数据，进行统计汇总，实时生成各类能耗成本指标，使能耗成本的管理快捷、准确、高效。
• 水耗、电耗、药耗数据快速统计，自动生成；
• 各类指标图形化直观对比，能耗成本直观展现；
• 可与财务软件进行成本数据交互调用；
水质化验管理
将水质化验管理进行标准化，使化验工作标准、规范、高效。
• 水质化验数据实现网络填报，提高数据的实时性；
• 水质化验数据网络化审核，保证数据的准确性；
• 各类化验报告快速生成、导出、打印，提高工作效率；
• 各类水质化验数据快速查询和对比，实现图形化展现；
安全生产管理
建立完善的安全生产管理体系，实现安全生产和体系化管理。
• 建立规章制度、岗位职责、操作规范、技术标准等电子化档案；
• 快速搜索和全文搜索，使档案的查找快捷方便；
• 建立故障预案和应急预案，为指导安全生产提供保障；
• 生产运行发生故障或紧急情况时，智能检索预案并进行提醒，提高处理效率；
运行考核管理
企业管理人员建立各项目标指标的考核标准及目标，并依照此目标配置相应考核标准项及考核打分方式，系统自动据此标准对考核涉及到的各部门人员，数据等进行评分，最终形成评估报告，给各级管理人员提供运行考核数据依据。实现精细化、目标化管理。
• 灵活的考核标准制定方式，可对运行的多个方面进行考核设定；
• 依据日常运行管理中的各类数据及记录，智能化的考核打分，自动生成考核分数；
• 考核结果经过审核后，可智能生成各级管理人员所需的考核报告；
• 减轻企业管理人员工作量，提高企业运营管理综合水平。
办公管理
企业日常工作中有很多需要申请、审批、执行或公示的文件，将这些工作进行网络化，对工作处理效率、节约办公经费具有重要意义。
• 工作流程自由定义，更符合企业管理实际；
• 流程执行情况可随时跟踪查询，并可进行催办；
• 流程中对文件的编辑修改可保留操作痕迹，实现对文件的快速修订；
• 需下发或公示的文件可在流程结束后自动下发或发布，并可查看收阅情况；
• 办理完结文件可进行归档和管理，方便日后调阅；
灵活的技术架构 满足独特的管理需求
不管水务企业当前是怎样的规模，各地拥有多少家分支机构，水务企业生产运行管理系统具有相当的应变能力，帮助企业灵活地实现独特的业务流程。
水务企业生产运行管理系统采用先进的JAVA技术构建，遵循J2EE企业应用技术解决方案。与企业现有的业务系统能够方便地进行集成，其系统接口能够与产品版本的升级同步。
功能选项满足特定的管理需求
功能选项扩展水务企业生产运行管理系统的应用，帮助企业进一步降低成本，提高运营效率，实现全面的管理信息化。设备资产管理
企业设备资产的生命周期包括采购、跟踪、管理和出让四个阶段。设备资产管理功能帮助企业规范、优化管理机制，将设备资产管理贯彻到企业运营的每一个方面，帮助企业最大程度降低运营成本和风险，提高获利能力，从而增强综合竞争力。节能优化调度管理
对于一个水务企业进行高效率的节能优化调度，是提高设备使用寿命，降低企业运营成本，提高企业经济效益的重要手段。节能优化调度管理功能通过对企业生产运行数据的深入挖掘，建立节能优化调度模型和智能专家系统，帮助企业在水泵机组联编优化调度、曝气池节能优化控制等局部实现优化目标。通过数据挖掘技术综合分析历年来水情况和季节变化影响，准确预测未来一段时间来水趋势变化情况，形成更优的调度策略，实现精细化调度，达到节能降耗目的。
与您携手实现企业生产运行管理信息化
中国铁路总公司负责组织铁路运营食品安全监督管理工作。
铁路食品安全监督管理机构具体承担铁路运营食品安全监督管理工作，并接受所在地省级人民政府食品药品监督管理部门的业务指导。
第四条 任何组织或者个人均可向铁路食品安全监督管理机构举报铁路运营食品安全违法行为，了解食品安全信息，对铁路运营食品安全监督管理工作提出意见和建议。
第五条 对在铁路运营食品安全工作中做出突出贡献的单位和个人，按照国家有关规定予以表彰、奖励。
第二章 食品经营要求
第六条 铁路运营中的食品生产经营者应当遵守国家食品安全法律、法规、食品安全标准和铁路运营食品安全管理要求，建立健全食品安全管理制度，开展食品安全自查，改善食品生产经营环境，落实进货查验记录和索证索票制度，建立食品安全追溯体系，加强从业人员培训和健康管理，建立食品召回制度，不得从事法律法规禁止的食品生产经营活动。
铁路站车及规模以上食品生产经营企业应当建立食品安全信息化管理系统，推行食品安全质量体系认证，开展诚信体系建设，提高食品安全管理水平。
第七条 铁路站车食品销售应当实行统一采购、统一进货制度，加强食品销售台帐管理，保持场所环境整洁，禁止销售变质或者超过保质期的食品。
第八条 铁路餐车应当实行集中统一进货制度，净菜、冷热链食品配送上车，食品分类冷藏、即时加工;物品定位存放，餐饮具洗消合格，环境卫生整洁，避免交叉污染;食品加工设备齐全、功能完好，保证食品安全。
第九条 铁路运营站段职工食堂应当建立开办者第一责任人制度，做到设施设备齐全、功能完好，食品分类冷藏、即时加工和餐饮具洗消合格。落实食品贮存、食品加工、通风防尘、防鼠防虫、垃圾处理等风险控制要求，实施食品留样制度，保证食品安全。
第十条 铁路运营集中加工快餐盒饭的食品经营企业应当达到厂房洁净、封闭加工、流程合理等控制要求，落实原料检验、半成品检验、成品出厂检验等检验控制要求，实施食品留样措施,做到全程可追溯。盒饭应当标注生产日期，配送应当达到贮运温度、时间等控制要求。
第十一条 铁路站车生活饮用水应当符合国家生活饮用水卫生标准。
第三章 贮存与运输要求
第十二条 承运食品的车站应当建立健全食品安全管理制度，符合铁路货物运输规定，保持货场环境卫生整洁，实施食品定点货位存放，做好货品查验登记，保证食品可追溯。
第十三条 承运食品的车站应当落实食品贮存通风、防潮、鼠虫害等风险控制要求，保证食品贮存货位达到贮存温度、湿度等食品安全标准，禁止食品与有毒有害物品混放、混装。
第十四条 承运食品的.车辆应当符合铁路货物运输管理规定，贮存、运输和装卸食品的容器、工具和设备应当安全、无害，保持清洁，标有清洗合格标识，禁止食品与有毒有害物品混运，防止食品交叉污染。
第十五条 承运鲜肉类、水产品等易腐败变质食品，应当具有冷藏冷冻设施，并符合温度、湿度等食品安全控制要求。
第四章 监督管理
第十六条 铁路食品安全监督管理机构应当依照《食品安全法》等法律法规规定，对辖区内铁路运营中的食品生产经营活动实施许可和日常监督管理。
第十七条 铁路食品安全监督管理人员凭执法证件在辖区内开展食品生产经营监督检查工作。
第十八条 铁路食品安全监督管理机构应当按照规定对食品进行抽样检验，公布检验结果，并及时向食品药品监督管理部门通报。
第十九条 铁路食品安全监督管理机构在食品安全监督管理工作中可以采用国家规定的快速检测方法对食品进行抽查检测。
对抽查检测结果表明可能不符合食品安全标准的食品，依照《食品安全法》第八十七条的规定进行检验。抽查检测结果确定有关食品不符合食品安全标准的，可以作为行政处罚的依据。
关键词：MRP,JIT,计划与控制,结合
某企业有A和B两种产品。产品A的制造主要以装配过程为主, 工序较简单, 而且属于单件小批量的制造。产品B是一个由五阶段构成的生产存储系统。
由于企业面临的竞争日益激烈, 要求企业必须进一步加强对生产成本的控制, 不仅要保证准时向用户供货, 而且要最大程度地降低库存, 减少积压。运用MRP不能产生一个可行的车间作业安排表, 而计划定单的发放和接收仅仅规定了定单的起始时间和完成时间。MRP不能确定每一作业的准确的加工时间及加工地点。当一项任务下达到生产车间时, 并不能保证在计划提前内完成产品的加工。因此, 这是一个很不精确的用于控制车间作业安排、确保满足交货期目标的工具。
公司为改变现状, 成立了项目小组。项目小组通过反复研讨, 认为生产运作方而的问题主要是由于没有采用一个先进适用的生产管理方式所造的。项目组对生产运作管理的理论进行了研讨, 借鉴了国内外企业运用JIT、MRPII的实际经验, 提出了公司应用MRPII与JIT混合控制系统、改善生产与运作系统的总体思路。采用MRPII理论和方法来进行生产计划地制定工作, 采用JIT的原理和方法来开展生产控制工作, 特别是生产现场管理工作, 在瓶颈环节的前道工序设置一定的缓冲库存, 以此工序为节点, 前边工序一种看板为工具实行拉式生产, 后边工序实行推式生产。
一、生产中出现的问题
1、产能不够
2号加工中心从其他加工中心获取毛坯, 11日时已经有100个工时发出但积压未完成的在制品量。从表1中可以看出, 这一周虽然其实际投入量略高于计划投入量, 但实际产出量却持续地低于计划产出量, 说明该加工中心受到了生产能力的限制, 需要采取加班等措施来解决产能问题。
2、原材料投入不足
3号加工中心从其他加工中心获取毛坯, 20日时已经有50个工时发出但积压未完成的在制品量。从表2中可以看出, 投入量和产出量的偏差均在增加, 说明该加工中心缺少必要的毛坯而不是生产能力不足, 需要增加其领料看板。
二、单阶段定量在制品法改造
产品A的制造主要以装配过程为主, 工序较简单, 属于单件小批量的制造, 因此可以考虑采用一种看板控制的替代方法——CONWIP定量在制品方法。此方法是在装配线的初始阶段投入看板, 看板流通于整个装配过程, 直到成品发运后看板才回到初始阶段。这样, 通过控制看板的总数可控制在制品的总量, 根据客户的短期需求及瓶颈资源的情况来调整看板数目, 就可实现能力平衡。
从机理上看, 在整个生产线上使用看板的Pull方式, 但是后续工序靠投入的看板来推动系统运动, 属于Push方式。
三、多阶段混合控制策略
MRPⅡ与JIT是在不同环境中产生的, 二者各有优缺点, 对于我国的制造业而言, 无论生搬硬套哪一种方法都是不适宜的。只有根据我国国情, 将二者有机地结合起来, 发展适合国情的Push/Pull混合控制策略才是正确的。
四、MPR/JIT混合控制方法的设计
1、控制层的两大决策
(1) 制定月生产计划。月生产计划对应于MRP中的生产计划大纲, 是生成主生产计划的依据。具体计算月产量的公式如下:月产量=月要货量+成品安全库存-当时成品库存。
此外, 必须考虑对应的原材料库存量和生产能力 (作粗能力平衡) 是否满足要求, 是否需要加以调整。
在定期系统下, 根据客户需求率的变化, 来改变成品的计划产量, 所以成品的计划产量是不固定的。成品仓库的安全库存是用来预防在一个月内需求量、生产量的某些不可预测的波动。实际上, 作为数据来源的客户月要货订单上的数据绝对准确, 并且生产线可确保无异常情况发生, 加上厂际看板的实施, 成品仓库的安全库存可以压缩到很小的数量。
(2) 从月生产计划分解周装配计划。周装配计划对应于MRP中的主生产计划, 是确定整个生产的进度。周装配计划与月生产计划的最大区别是, 必须考虑到在一个月内生产不同型号产品时生产能力的细平衡。与产品A相比, 产品B的工装不同, 更换装夹时间较长, 机加工能力相对薄弱, 电镀要求有一定的批量, 所以在执行月生产计划时, 必然存在着一定程度的需求与制造能力之间的不平衡。
对于以产品A为代表的单阶段定量在制品法, 由于不存在上述问题, 因此周装配计划只需根据客户的发货时间要求按反时间方向倒排即可。
对于产品B, 如果同样按周为单位倒排, 当能力不平衡时, 解决的办法不外乎提前生产或拖期交货。提前生产要占用流动资金, 增加存储费用, 从而提高了产品成本;交货拖期则可能引起客户的抱怨。如果能给出符合实际情况的上述两种情况下的惩罚成本, 运用运筹学方法可以得到惩罚总额最小的周装配计划, 其思路如下。设该企业在计划期2006年3月生产产品A和产品B, 每种产品要经过s台设备 (s台设备是两种产品加工设备的并集) 。根据客户月要货订单以及要货时间表, 这两种产品每周的要货量为H1 (t) 和H2 (t) 。已知第m种产品对第n台设备的能力的单位需求量为Wmn (Wmn=0表示第m种产品不通过第n台设备) , 第n台设备第t周的可用能力为bn (t) (假设夹具每周更换一次) 。在初始时刻, 产品m的储量为Mm, Mm<0表示初始的欠产量。Xm、Ym分别为产品m单位产品提前单位时间的惩罚成本和拖延单位时间的惩罚罚款, 通常Ym>Xm。
设第m种产品的第t周的计划生产量为Pm (t) , 则第m种产品第t周的超产量和欠产量分别为:
其中, (X) +表示max{0, X}。
令总惩罚费用为F (P) , 假定一月四周, 则周装配计划模型为:
约束条件:pm (t) >=0 m=1, 2 t=1, 2, 3, 4
上述目标函数可转化为线性规划求解。经过权衡, 认为目前可以简单地以周为单位按客户的发货时间, 每班的生产定额等因素倒排编制周装配计划。
2、协调层的两大决策
(1) 根据周装配计划分解日投料计划。根据MRP/JIT混合控制策略, 生产的投料工序采用MRP控制, 后续工序采用JIT的看板管理。按照MRP的方法, 原材料的净需求量是周装配计划 (主生产计划) 和产品BOM表确定的毛需求量减去在线的在制品存储量所得到的值。根据一周的原材料净需求量制定日投料计划, 日投料计划每周制定一次, 可按照实际反馈的生产统计和在制品统计数据随时滚动修改。
(2) 根据日投料计划计算工序看板数量。按看板控制方式, 如果一个工序的附属存储器中有空看板, 而其上游存储器中有原料, 则该工序应安排生产。在各工序间设置看板的主要目的是, 通过控制各工序的附属存储器的容量大小, 以实现对各工序的生产能力的有效控制, 达到平衡生产线各工序间生产能力的差异, 降低在制品库存的目标。如果生产制造过程相对稳定, 那么各工序的看板数量就会在固定的数值上下波动。
初始看板数的计算公式为:N=Pv×Pt (1+m) /n。式中, N——初始看板数, Pv——每日该零件的生产速率, Pt——初始看板数的循环周期, m——余量因子 (0.1<m<0.5) , n——每个看板所表示的零件数。
Pv是按物料需求计划得到的每日该零件应有的生产速率, 每日该零件数的需求量可从日投料计划中得到。Pv与设备的常规生产速率, 极限生产速率相比较后, 从而判断是否有足够的生产能力。如发现能力不足, 进行设备负荷调节和人力补充。如果能力实在无法平衡, 则可以调整产品的生产计划。余量因子m可由技术人员根据统计结果和经验来选择。
用JIT改进MRP的物流控制方法将需求和制造能力之间的不平衡所造成的影响降低到最底限度, 较好的提高了系统的自适应性。在制定月计划和周计划方面, 研究了在能力不平衡的情况下采用提前生产和拖延交货时罚款最小的线性规划计算方法, 提出了在实际生产过程中原材料供货不足、产量不够的时候需要采取的措施。
参考文献
[1]洪元义:生产与运作管理[M].武汉:武汉理工大学出版社, 2006.
[2]刘丽文:生产与运作管理[M].北京:清华大学出版社, 2007.
[3]肖智军:精益生产方式JIT[M].北京:海天出版社, 2007.
[4]胡延新:汽车生产[M].上海:华东理工大学出版社, 2006.
运营管理的思考
樊萌茂
2017年，郑州成为国家中心城市，其发展也到了一个新的阶段。而体育产业是城市社会经济发展成熟的重要标志。全民健身计划的实施，体育消费观念现在被大众所接受。郑州奥林匹克体育中心（以下简称“奥体”）将在开展体育健身中发挥其重要作用。
一、对奥体的认知
郑州奥体中心是为承接2019年“全国少数民族传统体育运动会”。大型体育场馆的建设是一个庞大的工程，不同与其他项目，场馆承担了建成后的运营风险及社会影响等问题。经营往往需要一个较长时间的培育过程，再加上地处新区。我们本着“建好、用好、运营好”的原则。为此，我们提出“以体为主、以文兴体、以科技促体、以商养体”的总体运营思路。
（一）以体为主，体育产业是场馆运营的核心驱动力，发展特色体育产业，保持场馆的竞争力；提高场馆的利用率；
（二）以文兴体，文化乃立身之本，将文化与体育相融合，注重场馆的品质提升。
（三）以科技促体，科技总是走在世界的最前端，在“互联网+”的大环境下，需要科技的大数据来为体育产业规划合适的方向。
（四）以商养体，商业是带动体育产业发展的催化剂，是场馆多元化发展的重要组成部分。
二、奥体初步定位
奥体中心项目定位为承接国内综合性运动会和国际单项重要赛事。首先奥体要满足2019年全国少数民族传统运动会的召开，其次要合理规划奥体的赛后运营，最后要实现奥体自给自足、自我造血的战略定位。
坚持“以体为主”的核心驱动力，文化、科技、商业多元化深度融合，实现优势比较发展和多样性发展，提升奥体场馆软实力。开放式管理，室内室外相结合；精神消费和物质消费相结合；特色智能化与完善的服务相结合；实现奥体24小时不夜城。奥体作为城市新地标，以“1+2+4”一个孩子、两个家长、四个老人年龄层的全覆盖的理念打造“郑州城市会客厅”。
三、对运营方式的建议
进行多元化经营，在确保场馆能满足大型赛事及活动的要求，并充分考虑群众健身娱乐的要求，实现所有场馆向社会开放，在此基础上努力开发场馆资源，通过举办赛事、活动、会展、演出，组建各级各类训练基地和俱乐部，同时通过事先的统一规划、新型购物中心商业模式的引入，使我项目创造出“郑州城市会客厅”的高效能、集约式现代生活休闲服务场。
（一）合理利用“互联网+体育”掌握体育产业布局大数据。
“互联网+体育”的重点是信息化和体育产业的深度融合。2017年艾瑞咨询公司调研数据：我国超过3.8亿人经常参加体育运动，占总人口的27%。数据显示体育产业将在未来在市场上占较大比重。考虑现代人体育运动的多样性、个性化需求，利用大数据能够提供针对性的服务。
1、互联网信息技术的不断更新以及与其他传统行业的结合，为“互联网+体育”提供技术支持和可借鉴的发展模式。
2、线上——线下O2O模式，建立以俱乐部、社交类、健身类的O2O平台，通过“约球、约健身”功能，达到解决时间、场地和人员的匹配问题。
3、更加突出用户体验，体育最大的乐趣来自于参与和互动。在互联网大数据的背景下，海量的体育人群数据隐藏着巨大的商业价值，例如以免费或低收费的方式吸引体育人群，就是为了获取数据并产生新的价值。掌握数据，进行深入挖掘，能够在竞争中占得先机。
（二）建立场馆智能化管理平台，实时有效的监管场馆
随着信息技术和计算机技术的广泛应用，虚拟经济的发展和虚拟经营的运用受到了前所未有的关注。体育场馆和虚拟经营相结合，实现了行业内和相关行业的优势互补，提高了场馆经营效率和服务质量。
主要体现在“”
智能化场馆的建立，有效节约人力成本。场馆O2O模式，实现场馆24小时在线。线上预约，线下体验，提高场馆的利用率。能够及时收到用户反馈，调整运营管理方法。
（三）兼顾场馆效益，利益共享
大型体育场馆的市场经营与开发，必须以城市发展战略需求为出发点和落脚点，纯粹地搞经营是很难成功的，大型体育场馆的经营，必须拥有相当的体育爱好者群体，相对强大的经济基础，良好的社会整体环境等要素。
确保场馆能满足大型赛事及活动的要求，并充分考虑群众健身娱乐的要求，实现所有场馆向社会开放，在此基础上努力开发场馆资源，通过举办赛事、活动、会展、演出，组建各级各类训练基地和俱乐部，力争社会效益和经济效益的最大化。
利益共享，在场馆培育期，应在税收、租金、项目引进及奖励等方面给予大力扶持，待场馆进入稳定成熟期后，要更多依靠自身的经营业绩来分享红利。
（四）建立完善的人才培养机制，打造优质运营团队
人才的培养是企业发展的催化剂，建立完善的人才培养机制，有效的为企业注入新的活力。
团队的建设向来是企业发展的核心，专业的运营团队在场馆管理上能够降低运营成本，稳定各项工作有序开展。
本标准规定了营运车辆在出场、行驶、交接班、回场时的管理办法。
本标准适用于司机、乘务员（包括参加劳动的管理人员）。2 出场
2.1 当班司、乘人员须按规定报到时间到单位值班调度员（或出场管理员）处签到。
2.2 司机、乘务员在工作时间内，必须服从当班调度员的调度。2.3 由司机（含团体包车，铰接车由乘务员）向出场调度员领取当日行车路单，并了解行车路单签发的内容，并按规定做好出车前的一切准备工作。线路车辆的路牌必须齐全、正确，车载收费系统必须与票价相符。
2.4 车辆须准时出场，出场前应做好车辆例保工作。如因故不能准时出场，须及时与单位值班调度员联系。
2.5 单位值班调度员和线路调度员应确保线路首、末班的按时发车，首、末班车如因故不能按时入运营，当班调度员（首班由值班调度负责）应及时抽调其它运营车辆抵用。
2.6 车辆出场须按指定线路行驶带客，到指定站点报到。3 运营
3.1车辆到达首末站后，司机应将行车路交当班线路调度员签发（断档和无纸化调度除外），有乘务员配备的，须将进款日报交调度员签 抄。
3.2司机应看清将发车辆的时间、路别、方向、终点站，区间车、越站车、大站车应在车头张挂宣传预告牌。
3.3 车辆应按线行驶，按站停靠，遇路口、人行横道要做好停车礼让。非停靠站不准停车上、下客。多辆车同时到站时，从第三辆起应做两次停站上客。3.4 车辆应正点行驶。
3.5 车辆中途发生故障，一时无法修复时，按下列规定处理。3.5.1司机应设法将车靠边，不得阻塞交通，迅速向线路调度员汇报车辆故障内容和地点，并及时和路救取得联系。
3.5.2做好车厢内乘客的解释工作，同时设法将其转载至下一辆运营车，后车必须停车载送乘客。
3.5.3 车辆修复后，应及时向线路调度员联系听候调度。3.5.4 根据首末站调度员指令，投入运营。
3.5.5 车辆尚未修复，但已到下班时间而接班人员未到车，未经当班调度员同意，司机、乘务员不得擅自离开车辆。3.6车辆发生行车事故，按下列规定处理。
3.6.1 发生事故，先立即停车，保护现场，立即向公安交通管理部门报案，及时通知车队管理人员和线路调度员，汇报肇事地点事故简况，寻找二人以上（非本单位工作人员）旁证，留下姓名，通讯方式及证明材料。
3.6.2 出现轻微人伤事故，需拦截车辆，护送医院抢救并将作出地面 标记，以保护事故现场。发生重伤不能移动伤员，应立即拨打120，等候救护。
3.6.3 同线路后面车辆要主动将事故车辆上的乘客转载本车。3.6.4 现场处理结束后，应及时向调度部门联系听候调度。3.7 车辆行经道路发生突发事件，造成严重路阻时，司机、乘务员应设法与线路调度员联系。
3.8 如发现电车线网故障，司机应及时和线路调度员联系。3.9 车辆在运营中遇行车纠纷，且司机、乘务员又无力单独处理时，应及时汇报车队解决。车厢中如有乘客财物发生失窃，司机应立即靠边停车，关好车门，及时拨打报警电话，配合公安部门保护现场，耐心做好其他乘客的解释工作，等候公安人员前来处理。4 运营车交接班
4.1接班司机、乘务员应按规定接班时间到达指定站点等候接班。4.2交接司机应做好车辆例保，向接班司机交待车辆和道路状况。4.3中途交接班如遇接班人未到岗，司机、乘务员应继续将车开到终点站，并向车站调度员汇报。5回场
5.1回场车辆须经车站调度员在路单上签注后（无纸化线路由调度员同意）才能回场。
5.2回场车辆应按时发车，按线行驶，按站停靠带客。
5.3司机、乘务员一律随车回场，待车辆停放妥当，做好例行保养及加油、收银、车辆整洁工作后，才能离开车辆。5.4司机应将行车路单送到路单箱内。末班车司机、乘务员应将行车各类报表交客运科。6其它
6.1司机、乘务员未经调度员许可，不得擅自调班或委托他人替班。6.2司机、乘务员必须服从运营调度，接受运营管理人员的指导，检查。
运营调度规定 1主题内容与适用范围
本标准规定了运营调度的原则、纪律和要求。本标准适用于运营调度管理工作。2调度原则
2.1 运营调度的组织原则：下级服从上级，局部服从全局。2.2 运营调度的工作原则：统一调度、分级管理、各司其职。2.3 线路调度现场调度原则：人多车密，人少车稀。2.4 行车作业计划执行原则：定而不死，活而不乱。
2.5 线路调度现场处置原则：个别服从整体；平峰服从高峰；内部服从外部。3调度纪律
3.1运营车辆未经批准，任何人不得使用。
3.2运营车辆未经调度员批准不得改变出场、回场、交接班时间、单程行驶时间和行驶线路。跨线路运营在单位范围内须经客运科批准，超出单位范围须经集团公司客运部批准。3.3调度员在工作时不得擅自离开工作岗位，不做与工作无关的事。3.4未持有调度员上岗证的人员，不准单独担任调度工作。3.5非当班调度员不得签发行车路单或操作智能调度系统（DIMS）。3.6不准使用未经批准的调度计划。
3.7车辆和线路调度员不得擅自承接包车业务。4调度工作汇报 4.1汇报内容
（一）值班调度汇报
1、各线当日配车数、投放车班数、劳动力情况、运营车辆、车辆保养情况和去向。
2、出场情况
a.运营车辆出场情况；
b.各线首、末班车发车延误情况； c.线路调度员到岗情况；
d.司机、乘务员（站务员）缺勤，违纪引起的车辆延误出场情况； e.故障及其它原因引起车辆延误出场情况；
3、各线客流动态情况
4、各线运营情况
a.高、平峰运营情况（包括投入车辆的适应情况），车厢满载情况； b.因各类特发性原因造成的线路车辆脱档、误点等影响线路正常运营情况，及所采取的临时调度措施； c.故障次数和影响程度
5、各线安全情况
6、各线服务情况
7、智能调度完好情况
8、遇线路车辆脱档计划间隔外10分钟、定时班车不准时、车辆数低于计划配车75%时要及时汇报。
9、其它特殊情况。
（二）线路调度汇报
1、上岗报到、末班发出、运营结束
2、出场情况
a.运营车辆出场情况；
b.线路首、末班车发车延误情况；
c.司机、乘务员（站务员）缺勤、违纪引起车辆延误出场情况； d.故障及其它原因引起车辆延误出场情况；
3、线路客流动态情况
4、线路运营情况
a.高、平峰运营情况（包括投入车辆的适应情况），车厢满载情况； b.因各类特发性原因造成的线路车辆脱档、误点等影响线路正常运营情况，及所采取的临时调度措施； c.故障次数和影响程度
5、线路安全情况
6、线路服务情况
7、智能调度完好情况
8、遇线路车辆脱档计划间隔外10分钟、定时班车不准时、车辆数低于计划配车75%时要及时汇报。
9、其它特殊情况。4.2汇报程序
4.2.1线路调度员当日7时、9时、17时、19时左右及末班车放出、收班后，向运营公司值班调度汇报。
4.2.2运营公司值班调度在当日8时、11时、18时、22时半前通过OA传输向集团公司运营调度管理中心汇报。
4.2.3运营调度管理中心也应不定时地主动询问线路运营情况。4.2.4运营调度管理中心次日通过OA传输向主管领导汇报前一天运营情况。
4.2.5特殊情况立即汇报
5遇特殊情况，运营调度管理中心有权直接调度线路运营车辆，线路必须绝对服从。
运营计划管理规定 主题内容与适用范围
本标准规定了运营调度的原则、纪律和要求。本标准适用于运营调度管理工作。2线路行车定点计划
2.1各线路行车作业计划的首、末班时间，停站时间，平均班公里，班工时由客运部核定。
2.2各线路行车作业计划的线路长度，单程行驶时间由客运部、计财 部，会同下属有关单位制定，客运部下达。
2.3行车作业计划应根据不同线路、不同季节、不同客流而分别制订。2.4行车作业计划由计划调度员根据公司核定的有关指标，结合各线路的实际情况编制。行车作业计划需经集团客运部审核、批准，待批准后执行。
2.5行车作业计划实行日期，夏令为4月15日，冬令为10月15日。3车辆调度作业计划
3.1车辆调度作业计划，须在运营和保养等任务统一平衡的前提下，由运营公司计划科编制。
3.2运营公司调派员应根据本单位计划科下达的车辆调度作业计划执行。
3.3车辆调度作业计划一经制定，不得任意变理。
3.4遇特殊情况需变更计划时需会同计财科、修理公司更改。
运营车辆管理规定 主题内容与适用范围
本标准规定了运营车辆的分配、停放、使用等管理办法。本标准适用于本公司及各单位。2运营车辆分配
2.1运营车辆的分配由集团客运部会同科技信息部会、计财部研究确定，经报批总经理室同意后由客运部发文明确。
2.2运营车辆一律按集团或单位指定的停车场停放。停放时，车辆应停入停车线内，车头朝向通道。因受停车场地限制，车辆临时占用城 市道路停放时，应根据道路条件，靠道路两侧停放。3运营车辆的调度
3.1运营车辆的调度权属于集团公司、运营公司客运科。集团客运部有权在各单位之间统一调度。
3.2运营车辆参加客运，须凭调度员签发的行车路单（无纸化调度按值班调度的线路出场方向表）方可出场。
3.2.1线路车调度：线路车必须实行计划调度。运营公司、车队必须按行车计划编排车辆、人员调派单。线路车由调度员签发行车路单后（无纸化调度根据调度指令）方可参加运行。
3.2.2专线直达车调度：直达车由运营公司客运科或车队编排车辆、人员调派单；再由客运科签发行车路单方可出场投入运营。3.2.3包车调度：包车由各运营公司客运科负责承接，填写包车业务单。然后，根据包车业务排出车辆、人员调派单，并按合理套用车辆的原则签发行车路单。
3.2.4大型会议、全市性活动用包车，由公司客运部组织并下达任务。3.3运营车辆因故需要换车，由各单位当班值班调度员或当班线路调度员在所管辖的车辆中指派调用。当班线路调度员调用车辆后，须及时向单位当班值班调度员汇报。4运营车辆作其它用途的规定 4.1公务用车
4.1.1集团各部门临时需用运营车辆，必须到办公室填写“公务用车单”，经办公室主任批准后，由客运部负责调用车辆。4.1.2各运营公司内部临时用运营车辆作非运营用，必须经单位主管经理批准，由单位值班调度按“公务用车”规定签发行车路单方可使用。
运营线路配车规定 主题内容与适用范围
本标准规定了运营线路配车和管理的原则。本标准适用于公司所属运营线路配车。2 线路配车
2.1线路配车应根据客流情况而定
2.2线路配车应考虑道路通行条件确定配备的车种、车型。2.3以客运部核定的单程行驶时间为配车依据。
2.4高峰配车以高单向高断面满载率不超过95%为配车依据。2.5非高峰配车以高单向高断面满载率不超过70%为配车依据。2.6当高峰高单向高断面满载率超过100%以上、非高峰高单向高断面满载率低于50%以下作为调整配车的依据。
2.7线路配车根据客流量，由车队提出，运营公司审核，集团公司批准。3配车管理
3.1各线路配车数一经核定，各单位不准任意变更。如受客观因素影响变更时，必须提供变更依据。
3.2集团客运部每年应组织不同形式的客流调查，为下一年提供准确的线路配车依据。3.3新辟线路暂按预测的客流量临时配备车辆。通车后，应根据客流变化，再作调整。
3.4运营线路延伸、缩短、调整走向时，其配车数应按该线高单向高断面的客流量作相应调整。
路务管理规定 主题内容与适用范围
本标准规定了线路站点的设置、迁移、撤销，路务标志及站务设施的管理办法。
本标准适用于集团公司所属有关单位的路务管理。路务管理
2.1 路务管理采取分级管理的原则。集团公司客运部设专职路务管理员，各单位客运科设专(兼)职路务工。
2.2 集团公司客运部路务管理员负责对各单位进行路务管理指导，检查并提出改进意见。
2.3 各单位客运科路务工负责本单位的路务、路务标志管理。站点的设置、迁移、撤消
3.1 站点的设置必须符合方便多数乘客和行车安全等要求，尽量考虑异线复线系数底的同站的转车衔接。
3.2 市区常规路线的站距为500～600m，郊区常规路线的站距为600～800m。但低需求的路段，站距可延长。大站线、准快速线以大客流量点设置站点。
3.4 站名一般应采用当地地名、区域名，原则上不得使用沿线单位名 11 称作为站名。
3.5 运营线路因受道路施工等影响，需临时绕道或改变走向时，由客运部会同有关单位拟定线路走向和设站方案。路务标志的制作、管理
4.1 路务标志一律按GB5845城市公共交通标考的规定，统一由集团公司客运部监制。其中路牌(前路牌、后路牌、侧路牌)框架由科学技术信息部按规定负责安排制作。路牌的安装同一车型必须按规定统一。
4.2 集团公司客运部负责安排站牌整线更新及开辟、延伸、调整线路和原有线路站务标志的安装、添置、补缺、维修、保养、清洁工作。4.3 路务标志定期进行保养和更新。路牌应经常保持鲜明、齐全。4.4 对已迁移的站点，其站杆应及时拔除。临时性移站或撤销站点应在原站悬挂或张贴通告。
4.5 路务标志的文字、站名、安装位置未经集团公司客运部同意，各单位不得擅自更改。路牌与行驶路线相符。
4.6 路务标志要保持齐全、完整。各单位路务工要经常检查。发现缺损及时(市区2天内，郊区4天内)汇报。汇报信息应准确无误，若站点、方向错误向单位收取材料、制作费。开辟、延伸、调整线路的规定
5.1 由集团公司客运部会同有关单位进行研究探讨线路开避、延伸、调整的理由，分析利弊因素，使之布局合理。
5.2 由集团公司客运部会同计划财务部和有关单位核定线路长度、单程行驶时间、行车时刻和站点设置。5.3 由集团公司客运部将开辟、延伸、调整线路的建议报告集团公司经理室，经同意后实施。站牌广告、副站名、站名的审批、撤消
6.1站牌广告需经集团公司客运部审核、批准后方可实施。6.2副站名、站名应签订合同收取费用。
