东风汽车有限公司实习（共8篇）
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东风汽车厂实习报告
时间：2010年7月11日--------2010年7月21日
地点：湖北省十堰市东风汽车有限公司
实习管理组织部署
2010年7月10日晚上到达实习目的地------十堰后，带队老师做了实习前的动员大会：希望我们好好把握这次实习机会，在实习中好好表现，给厂方留一个好印象，也给我校增光；也希望我们在实习中做到理论联系实际，对以后的发展起到应有的作用；还有最主要的就是注意个人安全问题。
实习具体安排
由带队老师分组分别进行实习参观，我们这次每组有50人，分别有不同的老师进行带领实习。
虽然是炎炎夏日，但是十堰天气在我们来的时候一直以阴雨为主，所以在十堰反而比在学校感觉清爽，而且四周环山，空气质量没的说。在短暂的大学四年生活里，能有这样的实习机会确实不多，而且在这次实习中，学校以及学院的领导和老师都非常重视，所以我们也十分渴望和重视这次实习，所以实习之前也做了充分的准备；自动化专业本身就是与实际联系比较强的专业，尤其着重我们的设计、动手能力，理论联系实际在这里永远都不为过，那么这也是我们本次十堰之行的目的之一，同时通过这次实习，我们对自动化专业的了解也更加的深入和具体，迈出了由抽象到具体，由理论到实际的至关重要的一步，对于一些平常理论的东西，有了具体、直观、感性的认识，感觉受益匪浅。
一 实习的目的和意义 读了将近三年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；在大一的时候学院曾经组织了两星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风汽车厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务
二 实习安排和部分相关知识
实习跨度将近两个星期，我们是这样安排的：早上进行实习参观，下午各自回去进行实习总结以及实习中的笔记整理。在随后的几天里我们分别对轴瓦厂车身厂通用锻铸厂ABS制动系统设备制造厂总装厂以及刃量厂进行了参观学习
三 实习的内容
（一）东风汽车厂简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
（二）轴瓦厂
东风活塞轴瓦有限公司（原二汽轴瓦厂，东风汽车公司活塞轴瓦厂）是东风汽车公司直属零部件全资子公司，主要从事内燃机活塞、活塞环、轴瓦等零件生产。始建于一九七零年，是与东风公司同步建设和发燕尾服起来的企业，三十年来一直是东风公司各种机型发动机的活塞、活塞环、轴瓦原装件（OEM）供应厂商，并向社会少量提供售后备件。随着我国市场经济建立和东风公司零部件企业放虎下山战略实施，一九九七年改制为东风公司零部件子公司，即东风活塞轴瓦有限公司（国家工商总局注册的子商标，同时也是国内外活塞、活塞环、轴瓦行业唯一有权使用东风公司商标的企业），公司制建立实现了产品定位两个转变，即单纯的东风公司配套同时转向社会配套，单纯的配套市场同时转向备件市场。
公司拥有生产设备800台（套），基中关键设备和检测仪器全部从欧美进口。“七五”至“九五”期间，为了实现康明斯B系列产品和神龙富康产品国产化，先后从德国MAHLE公司和德国GOETZE公司引进了全套的活塞、活塞环设计、制造和检测技术，以及全自动半圆瓦生产线、活塞全尺寸自动检测线、活塞环等离子喷钼等一批国际领先装备。公司注重科技进步和科技创新，产品开发、工艺工装设计全部采用CAD/CAM技术，具有强大的开发能力，在短短几年内，产品已从单纯东风系列、康明斯B系列、神龙富康系列配套扩大至现在的玉柴、锡柴、朝柴、南内、本田、奇瑞等主要发动机汽车厂家配套。
东风活塞轴瓦有限公司始终坚持“以人为本、持续改进、追求卓越、共同发展”质量方针，在通过GB/T19001质量体系认证的基础上，2000年通过了ISO/TS16949以及QS9000质量体系的国际认证，成为亚洲第一家通过ISO/TS16949标准认证的企业。始终坚持“求真务实、争创一流”的企业精神，采用计算机集成系统将先进的ERP管理思想运用到产品开发、采购、制造、销售各个环节，不断提高管理的科学性和工作的有效性，提高客户满意度。
（三）车身厂
主要生产的产品为各种类型的车身系列，为东风汽车公司提供配套服务产品。同时也为同类型汽车提供各种改制服务。企业生产规模大，经营业务对象在中国及海外业务都有较大的发展，也能够为其潜在的广大客户研发先进的车身产品
（四）ABS制动厂
东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司（简称东风科技汽车制动公司）是东风科技（股票代码600081）下属的分公司。公司有着30多年汽车制动系、汽车供油系产品的生产经验，产品涵盖重、中、轻卡车、轿车、客车、农用车、旅行车等各种车型，年生产能力达到400万只，技术水平和生产能力居国内同行业前列。
公司始建于1969年，原名为第二汽车制造厂化油器厂；1999年配股进入东风科技；2001年更名为东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司；2003年12月东风科技将制动公司有色铸件业务剥离，成立了东风（十堰）有色铸件公司。
经过30多年的发展，公司拥有固定资产1.7亿元人民币，其中净资产0.75亿元人民币，工业占地面积5万平方米，员工665余人，其中工程技术人员79人。
公司主导产品为商用车气压制动元件，如：串联阀、感载阀、继动阀等系列产品，年生产能力400万只。2005年5月气压式防抱死制动系统（ABS）在公司正式投产。目前公司生产的气压式ABS系列产品能满足国内全系列商用车气制动系统的性能要求。与此同时，公司还生产制造各类发动机燃油泵、机油滤清器座、欧Ⅲ发动机ECU冷却器及发动机排气制动产品。
公司研发手段齐全，拥有性能试验台、寿命试验台、振动试验台、高低温试验箱环境气候试验及综合流量仿真试验台等科技含量较高的设备；具备数控加工、铸件渗补、表面处理、柔性装配线等全套工艺；拥有全套的过程检测设备。
公司产品覆盖全国及海外市场，主要用户有以东风商用车、福田欧曼为代表的全国主流商用车厂家，以厦门金龙为代表的全国主流客车厂家以及覆盖全国的售后备件经销商。
公司秉承“持续改进创一流品质、竭诚服务让顾客满意”的质量方针，实现“东风制动 放心使用”的承诺。2003年12月通过法国BVQI质量体系认证，通过现场审核获得ISO/TS 16949证书。
公司的发展战略：以东风科技“求严务实、争创一流”的企业精神为指导，把产品做精，把公司做强，形成制动产品系统化、模块化、中性化、国际化的供货能力，以质量求生存，以科技求发展，打造制动产品一流品牌。
（五）设备制造厂
东风汽车有限公司设备制造厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力
和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。通过引进德国Hüller Hille公司的专用机床设计制造技术，结合国情，跟踪国际发展动向，采用国际上先进的行业标准，开发了自己的专有技术；生产了大量专用设备和自动线，成功地用于卡车、轿车、摩托车零件的加工以及医疗、压缩机、核工业等领域。采用美国、法国、日本技术设计、生产了焊装设备，自行开发了立、卧式加工中心、数控设备以及大量的工装产品，并实现了产品出口。引进德国DGD公司技术生产的可控扭矩转角螺纹拧紧设备，居国内领先水平。东风汽车有限公司设备制造厂已形成年产8万辆份的系列重型车平衡悬架装置的开发和生产能力，同时可为用户提供质优价廉的其它汽车零部件。经过建设和发展，东风汽车有限公司设备制造厂已拥有雄厚的技术实力、精良的加工设备和过硬的职工队伍。江泽民、乔石、吴邦国等党和国家领导人亲临东风汽车有限公司设备制造厂视察，给了东风汽车有限公司设备制造厂人极大的鼓舞和鞭策。
主业：专机制造向精密、高效、高质量、多品种发展，保持行业领先地位，加快发展通用柔性设备的步伐，加快新品开发的力度，增强企业发展后劲，努力提高企业的核心竞争力；工装生产加强焊装和拧紧工具产品设计制造能力建设，做好进口辅具国产化工作，淘汰简单低附加值产品，形成具有自己特色的工装品牌，力争占有更多的市场份额。
副业（汽车零部件制造）：汽车零部件制造抓住东风公司发展新品重型车的机遇，发展汽车零部件生产基地，紧跟市场，发挥优势，利用存量，滚动发展；建设全国规模最大，质量最好，价格最低，管理最优的平衡悬架开发、生产基地。
（六）通用铸锻厂
本着“诚实守信，互惠互利”的经营原则，通用铸锻厂以优良的各类产品，完善的售后服务大力拓展市场，用户群在不断壮大。
其中汽车冷冲模铸件的主要用户有：东风汽车模具有限公司、十堰市先锋模具股份有限公司、广州本田汽车模具中心、天津汽车模具中心、跃进集团南京模具装备有限公司、北汽福田潍坊模具厂、柳州福臻模具有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司模具中心、上海通用（吴江）模具有限公司、安徽福臻模具有限公司、天津福臻模具有限公司、湖大海捷模具有限公司、江铃汽车股份有限公司等。
阀门铸件的主要用户有荆门普安阀门工业有限公司、湖北洪城通用机械股份有限公司、深圳南方汽车进出口有限公司、武汉水处理机械股份有限公司、铁岭良工阀门有限责任公司等。部分阀门铸件经以上公司直接（或加工、装配后）出口到欧洲、美国、东南亚、中东等国家和地区。
有色汽车零件、冲压汽车零件、DISA线汽车零件主要用户有东风汽车有限公司内部的总装配厂、发动机厂、客车底盘厂、重型车厂、汽车分公司、康明斯公司以及武汉神龙汽车有限公司等； DISA线部分零件还出口到美国。
（七）总装厂
东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个
基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。
四实习的总结和心得
将近两个星期的实习落下帷幕，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使同学了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。
另外通过实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。
一、汽车结构形态与操作要诀讲解
为了确保学生能够将汽车不同动作与部件单元流畅衔接, 避免不正常运转状态甚至抛锚迹象, 就应该时刻灌输有关汽车不同方面的知识细节。汽车整体主要分划为四个部分:首先, 发动机与底盘结构, 前者作为动力源, 不管是电力或是驱动车辆都不可或缺;而后者是汽车行驶特殊支持框架, 不同部件功用都借助其具体实现, 包括传动、行驶、转向、制动系统都在其管辖范围之内。
(一) 传动系
其核心功效在于将发动机内部动力如数传输给驱动车轮装置, 使得路面能够对驱动车轮结构提供特殊牵引力, 以此推动车辆行驶效率。第一, 离合器。主要是令发动机与传动系平顺接合, 完成动力转换任何的支点, 其能够顺势将上述两项单元分离, 阻断动力传递现象, 发挥必要的防过载功用。第二, 变速箱。具体是完成速度、扭矩、方向转换以及动力中断任务。第三, 万向传动装置。是将变速器传出的动力及时传给主减速器的。第四, 主减速器。通过转速降低贯彻扭矩增加技术指标, 同时令传动系实际旋转方向转变至90度左右, 并透过传统轴传来的动力交换给差速器装置。第五, 差速器。其将主减速器传输的动力进行左右半轴合理分配, 其间对于这部分半轴结构转速要求较为灵活, 确保汽车能够在直行前提下完成不同程度的转弯动作。
(二) 离合器单元
涉及主动装置具体交由飞轮、压盘、离合器壳组成, 其余变式从动盘与压紧弹簧等。
1. 分离过程。
当驾驶员运用左脚踩下离合器踏板时, 使得拉杆带动分离叉外部位置并向后方移动, 而分离叉内部也会借助分离轴承推动分离杆内端向前方移动, 致使分离杆外端拉动压盘向后部移动, 弹簧受到进一步压缩后, 适当将动盘压力予以消除, 保证此时离合器能够快速处于分离状态, 并实时中断动力传递结果。
2. 接合过程。
当动力传递恢复时, 离合器踏板会被缓缓抬起, 分离杠杆承受的源自于轴承的压力会逐渐减小, 此时压盘会透过弹簧作用下向从动盘施压, 使得当下传递的转矩不断扩张。一旦说飞轮与从动盘接合不够紧密时, 摩擦力矩便会减小, 令两类装置不能同步旋转, 此时离合器便会处于打滑状态。直到二者紧密结合程度达到规范要求时, 转速才会逐渐达到相等效果。结合上述对离合器实际运作原理的掌握, 驾驶者会在操纵汽车环节中及时感应离合器传递动力期间是否维持接合状态, 也就是说判断离合器从动盘、压盘与飞轮之间是完全分离-部分接合-完全接合等细节。因此, 在起步环节中必须特别关注离合器踏板位置, 必要时将离合器踏板抬起速度放慢, 等待动力装置完全运转过后再将脚移开, 起步工作也将同步告一段落。
二、现场驾驶动作示范
(一) 汽车起步阶段
踏下离合器踏板, 同时将变速器挂上一档, 并立即按下喇叭示意行车, 将手制动器与离合器踏板放松, 逐渐平稳地踏下加速踏板, 一旦说主从动件开始接触, 就需要暂时令踏板停滞一下, 持续到车身平稳前进时候, 再缓缓地放松离合器踏板装置。
(二) 汽车行驶期间
驾驶员要保证全程目视前方, 掌握与前车远近距离, 流出空挡关注两边状况。换挡期间严禁进行强推处理, 须知强行拉动变速杆会令齿轮产生严重撞击, 当车速合理时可以考虑放松加速踏板, 同时踩下离合器踏板, 将变速杆移动到高一级档位, 之后平稳地抬起离合器踏板, 快速踩下加速踏板, 令车速流畅提升。依照此类方式逐渐提升档位, 如若其间感受到发动机运转吃力, 就必须快速地将加速踏板并踩下离合器踏板, 将变速杆调节到低一级档位, 适时地放松离合器踏板并踩下加速踏板。
(三) 转弯动作
驾驶员有必要依照道路现场弯曲状况进行科学判断, 同时逐渐转动方向盘, 沿着事先规定的线路进行车速调节, 保证转回动作的及时, 全程始终维持车身靠右行驶。
(四) 倒车
倒车环节中必须等待车身停稳过后开始操作, 保证事先已经确认倒车位置, 稳定车速并观察四周安全状况, 如特殊情况下需要令车尾向左或者向右偏斜就透过方向盘转动完成, 尽量做到少打少回, 并且能够及时予以修正, 保证汽车始终进行直线后倒。
(五) 停车收尾
停车期间, 要抬起加速踏板, 使得车速缓慢降低并靠右侧行驶, 适时地踏下离合器踏板, 依照停车目标配合制动平稳地完成停车动作;确保车身停稳之后将变速杆调节至空挡位置, 拉紧手制动器后松开离合踏板。
结语
综上所述, 在实际进行驾驶演练期间, 指导教师必须维持高度集中状态, 确保参训者能够正确运用所学知识进行现场操作, 同时在关键时刻将单位成员一系列不良习惯指出并要求其改正, 为日后行车安全绩效拓展提供广泛适应条件。实际上驾驶实习课程可以适当加强学生对汽车驾驶动作的感性认知力度, 确保车辆任何外形特征与结构运作原理紧密相连, 这样的结果正是课程规划过程中主管人员所热心期盼的。
参考文献
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[3]韩谞.浅论汽车驾驶学校文科培训的重要性[J].科技创新导报, 2012, 16 (14) :79-81.
关键词：汽车拆装 能力 培养
1 概述
汽车拆装课程是一个理论与实践结合性比较强的课程，通过拆装实习，可巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；懂得并能正确地使量具及专门工具；锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。而对于职业学校教学目的是为企业培养一线的操作工人，所以加强实习，提高操作技能是教学的根本。为了能使学生向这方面发展，我在教学中总结了以下几方面：
2 认真作好教学准备
2.1 认真上好理论课，备好实习教案
很多学生在学之前并没认真看过汽车发动机的构造，所以在学之前，首先自己大部份拆装一遍给学生看或去厂里观看一遍，这样让他们有个模糊的概念，然后，在理论课上讲解好各零部件间的关系及工作原理，这样就为下厂实习作好了充分准备。在下厂前认真写好实习教案是很重要的，教案内容应围绕教学目的和要求，结合学生情况和具体工位书写。教案中要对如何组织教学做出设计。汽车拆装的目的是使学生熟悉结构、名称、原理和相互连接关系，熟悉工具的使用，掌握拆装方法。由于汽车是由很多个总成、部件等组成的机器，其中零件较多，结构复杂，若不突出重点，学生不易掌握。因此，在三个部份中间又进行细分，如我把发动机的拆装分成为三大块，即气缸盖拆装、活塞拆装、曲轴和凸轮轴拆装，在教学中穿插配气机构、冷却系和润滑系的内容。教案就要围绕重点、难点编写，并使他们分中有合，合中有分，有机的结合在一起，如以上所说的发动机的三大块，若条件允许，可在实习前充分利用挂图、模型、录像等直观教具进行教学，以达到学生扎实的理论基础，这样实习起来就事半功倍，因为汽车的型号更新比较快，如果教材与实物结构上有所区别，应在教案中加以解决，达到学生能够在良好的理论基础上能举一反三。
2.1 熟悉工具、设备并配备齐全
拆装汽车有许多专用、特有工具，如套筒、扳手、内六角扳手、气门拆装工具，在实习前应让他们充分认识、理解、熟悉，并动手操作，掌握其性能，跟据理论联系实际课让他们充分发挥后再进行指导配备好各部件、总成的拆装工具。当然老师应准备好完整、齐全的零部件，不能缺胳膊少腿，保证实习课完整性，如离合器的拆装，其中的弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧等，应样样俱全，否则就不能完整的学好拆装，从而影响到学生的学习质量，为以后的工作埋下隐患。
2.2 要让学生按下列要求进行实习操作
2.2.1 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2.2.2 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。
2.2.3 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
2.2.4 掌握关键零部件测绘方法。
2.2.5 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
2.2.6 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
2.2.7 听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。
2.2.8 实习中不迟到早退，不得无故缺勤，有事要请假。
2.2.9 爱护设备和工具，损坏或丢失工具要赔偿。
2.2.10 实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
3 抓好实习课中的四个环节
由于实习教学的特殊性，课堂没有休息，连续上课时间较长，加上实习操作时学生可以随意走动，不按固定位置就座，指导老师只有一个，这给组织教学带来一定的难度，所以我觉得课堂教学应注意四个时段：
3.1 实习前10分钟
首先强调纪律和操作规则，注意安全，明确目标，对不在本课教学内容的实物不许乱动。只有严格的纪律和严谨的操作规则，才能保证学生的人生安全，也才能保证课堂的须利进行。
3.2 拆装第一遍时
年青人大都有对新事物好奇、好动的冲动，所以当他们刚刚进厂时，对熟悉又陌生的汽车都有积极动手参与的欲望，这时纪律和规则要起到重要的作用，让他们静下心来，应势利导，更加激发他们的兴趣。首先，回顾一下理论知识，然后按工步一步步往下做，记住难点和重点，使学生明确教学的目的和内容，为下一次重新拆装练习作好基础。
3.3 拆装第二遍时段
古人云：一而战，再而衰，三而竭。所以在第二遍时会有学生松懈，他们认为拆装了一遍，对构造已掌握，觉得没什么可学的了，失去了上进心，此时老师在其中至关重要，要激发他们的上进心，可采取多种方法。比如：比赛竞争法，看谁既快又好，或采用示范法，再加以指点、讲评等等，让他们觉得学无止境。无论采用哪种方法，其目的都是使学生静下心来多练来提高他们的操作技能，所谓熟能生巧，当然也要劳逸结合，期间可适当休息或讲解一些国内外汽车的相关信息，比如：一个高级技工年薪水10万，高级技工在我国严重缺少等等，这样效果可能更好些。
3.4 最后清理阶段
这是最心不在焉时，有的全部按要求做好，会东看西看，走来走去，有的则还没完成，就会急躁或想放弃，这时要强调纪律，让他们静下心来集中精力，按照工步，有条不紊的安装，否则会影响操作水平，机械达不到性能要求，运转时轻者不正常，严重者会损坏机器，同时少装、漏装、错装也会影响后面的同学的实习。在这时候可采用案例分析法，告訴学生这样装配产生的后果，如：发动机的装配精度要求很高，在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净。否则，会因清洁工作的疏忽，造成返工甚至带来发动由于润滑不良，造成烧瓦、拉缸等严重后果。在最后离厂时，老师要注意总结、归纳。表扬好的，指出不足的，并布置下一次实习的内容，让他们做好预习。
4 备作业，加强考核，挖掘潜力，提高积极性
4.1 备作业
每次实习完后，要让学生把实习报告写好，每个步骤所出现的问题和注意事项加以分析，以防后患，这时老师应对他们的作业认真批改，看他们是否认真对待，这样他们再实习就更容易了。
4.2 加强考核
对学生要求严格，学生的学习态度就会端正，操作要求就会规范，技术水平就会提高。有些学生学习的目的不是很明确，教师推一推，学生就动一动，怕苦、怕脏、又怕累，老师只有提出更高的要求，学生即使不能完全达到标准，也能维持较好的水平
4.3 努力挖掘潜力，提高其积极性
对于一些动手能力相对差的学生，要注意引导，加强鼓励，不让其泄气，或降低一点难度，让其一步一步的往上提高，增强其自信心。对于一些相对懒的学生，要因势利导，抓住其向上一面，调动其积极性，开足马力做好实习。
5 认真总结
实习教学与理论教学相比似简单，但要按标准做好又有一定难度。技术性的机器，某一点相对位置不同，某一个螺钉的扭力不同，可能产生的效果大相径庭，所以马虎不得。那么对于一台发动机要想让其拆了又装上去，其性能还是一致，就得在细微处下功夫，所以每一次实习后，做好总结是必不可少的，这样才能发现问题，解决问题，并能更好的指导好学生，所谓名师出高徒。
这是实习是我第一次正式与社会接轨，踏上工作岗位，我开始了与以往完全不一样的生活：每天在规定的时间上下班，上班期间要认真按时地完成安排的工作任务，不能草率敷衍了事。认真履行我们的肩上的职责，凡事得谨慎小心，否则随时可能因为一个小小的错误而导致大的事故的产生，承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成领导，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我也彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。感觉自己很没用，什么都不会，所干的永远都是一些无关重要的天天重复的活。
“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻这句话的含义。课本上学的理论知识用到的很少很少。我在这个岗位上，虽然每天都与客户打交道，如机械般重复着同样的动作。名义上在和客户联系，实际上几乎没用上自己所学的专业知识。确实，我得承认很多东西对我们而言还是很陌生，我们会的岗位技能少之又少，相对老员工来说，还是有一段距离，这确实是不争的事实。在工作过程中我们必须勤于动手慢慢琢磨，虚心求教，不断学习不断积累。在遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人。而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。
踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候都无法适应。环境往往会影响我们的工作态度。一个冷漠没有人情味的公司，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地工作。
刚刚从学校来的我们，公司安排我们在打电话、接待客户，每天累死累活地干活，实在是委屈人。刚刚上班时，我也有这样的想法。可是经过十几天的实习之后，渐渐有了改观。其实就算一个新招聘进来的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能在底层做起呢？虽然现在做的事累，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。其实说真的在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知识，寻找自身差距的好时机。把实习处处留心，多观察，多思考，收获才会更多。而实习一般都会有正式的员工来做指导老师，这就是一个绝佳的学习机会。而且从对待小事的态度上，更能看出一个人的素质。连一点儿小事都做不好，如何能让人对你有信心，将更重要的职责交付给你？
毕业是每个大学生必须经过的一段经历，它使我们在工作实践中了解社会，从中学到了很多课本上没学到知识，受益匪浅，开阔视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步不如社会打下了坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的心态，丢掉对学校的依赖心理，才能在社会上独立，敢于参与竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长，被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进公司实习的时候我有些担心，但是经历了事情之后，我努力调整心态，正确认识自己该做什么，不该做什么，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的态度，不断学习，才能在人生的道路上经历风雨之后，见到美丽的彩虹。
我总结了最好工作需要以下几点：眼尖：眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。
手勤：尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。
心细：用人单位都喜欢把一些琐碎、的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶„„这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。除了指导老师交代的工作要用心去做，还要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，为以后更好的发展养成良好的习惯。
此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。
通过这次实习，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变，以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。作为一个大学生，最重要的就是自己学习和思考的能力。在这样的一个新环境中，有我们很多学习和思考的地方，这就需要我们自己保持一颗学习、思考的心。首先在技术方面，要刻苦的补充自己的不足认真对待工作，时时刻刻的思考和学习，同时，在企业的环境中，更要学习他们先进的管理和人文文化，以丰富自己的社会知识和管理文化知识。这样，可以为自己日后的职业生涯打下良好的基础。
在实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己，在以后的实践中更好的运用去自己的只是，做一个合格的大学生，将来做一名对社会有用的人。
实习期过去了，但是以后的路还得努力去奋斗！回望前一个半月的跑业务、开拓市场来看，努力与艰辛暂且不说，这些都是应该的，工作开展的也还挺顺利，不过还是遇到了一些问题，例如：1.遇到一些懂汽车的客户，要自己量力而行，虚心学习、讨教，千万不能与之争风相对；2.在工作行程安排上还有待考虑安排，要有计划，提高工作效率；3.在寻找新客户的同时，要不断对旧客户进行回访，保持一定联系，让客户接受你，知道我们公司的产品；4.业务流程上要虚心向公司的同事学习，养成良好的习惯，多看、多学、多问、多思考，要有创新思维；5.工作经验不足，语言表达能力还有待提高，不然与客户谈的时候理亏；6.缺乏
技术上的指导，缺少一个整体的报价方案，对公司报价不是很清楚，实地考察能力不足；7.公司应该让我们多了解技术方面的知识，全力配合我们市场部的工作；8.不能很好地与公司同事交流工作上的事，我们建议每周应该开一次会，讨论问题，交流心得体会；9.公司在待遇方面还有待提高，可以给我们报销车费和话费。
作为一名定向培养的学生，在这次作为芜湖总厂的参观实习中，首先我是带着以下问题去的。
1、我的毕业设计题目是：转向系统试验台硬件结构设计，如果有幸能够看到总厂的实验设备，也许会对我的毕业设计有很大的帮助。
2、在我经过去年半年的车辆学习过程中，积累了很多疑问和好奇，例如：机械手是如何利用如何工作，汽车生产线上到底人处在什么样的工作状态下，工作的安全性有多高等等，还有就是以我现在的能力和水平，我能在公司里担任什么样的工作岗位呢？
3、我未来如何在这样的工作环境中提高自己或者说如何规划自己的未来生活。
二、实习期间
在大约一周时间的学习和实践中，各位领导及老师带领我们首先去了奇瑞大学，接着是涂装、总装、焊装以及发动机车间，让我们彻底的了解了汽车作为一种交通工具，其在人们日常生活中举足轻重的地位是在什么样的环境下生产和制造的。同时，我也了解到了奇瑞的曼妙的发展和独特的产品。
奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。
奇瑞汽车股份有限公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，已有12大系列二十六款车型投放市场，并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。
“自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。其从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。目前，奇瑞正全面推进全球化布局，实施从“走出去”向“走进去”扎根发展的转变，逐步通过产品本地化，人员本地化，合作方式本地化等来加深海外市场的深层次合作。
奇瑞凭借富有朝气的创新文化，实现了跨越式发展，受到了党和国家领导人的深切关怀和高度重视。胡锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、李克强等党和国家领导人都先后亲临奇瑞视察，对奇瑞的发展给予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽车将秉承“自主创新、世界一流、造福人类”的奋斗目标，继续保持艰苦奋斗的“小草房”精神，为实现打造“有国际化竞争力的，受人尊敬的汽车品牌”的第三阶段品牌发展目标而努力奋斗！
奇瑞在积极打造硬实力的同时，不断提升品牌形象和企业形象。一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来“震撼上市”的产品。而与那些合资企业相比，奇瑞采取全球采购，这样就不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。
奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。用奇瑞人自己表扬自己的话说，“奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍”。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去“造自己的车”，因此令这个企业充满了奋斗精神。
中国已经是世界第一大汽车市场。如果中国的汽车工业没有自主品牌，没有自己的核心技术，是不可想象的。中国已经是世界第三大经济体，必将会诞生出汽车业的自主国际品牌。正是基于这种使命和信心，1997年，奇瑞在民族汽车的荒漠中诞生了，并奋勇前行着。尽管经历了各种崎岖和坎坷，未来的发展道路也不会平坦。但是既然明白了这种使命，坚定了这样的信心，有了自己的方向和目标，我们就要义无反顾、更加执着地去追求和实现自己的梦想。今天的奇瑞与十多年前相比，已经积累一定的家底，有了自己的根据地，在国际市场也顽强地扎下了我们的根，正一步步地朝着我们的目标迈进。
今天的奇瑞，正以全球汽车产业新一轮调整为契机，继续在技术创新、管理创新和体制创新的道路上不断探索前进，朝着将自己建设成为一个拥有一流的人力资本和科技实力，富有进取精神的企业文化，同时具有强烈的名族气势的支柱型产业。
三、总结
在这次实习当中，虽然没有得到对我毕业设计有关的性息，但是在其他方面我还是开拓了自己的视野，尤其是我在学校学习当中的遇到的一些问题，其次就是见到了以后一起工作的领导和同事，感觉上像是又进了一所学校，遇到不懂的地方还是可以向同学和老师一样交流。
在这次实习中，同时我也看到许多和我同龄甚至比我年纪还小的奇瑞员工，他们在生产线上各守其值，当时只能说如果可以，我也很想亲自到生产线上去实践，学校里虽然可以从书本中学到许多东西，可是总觉得是在纸上谈兵，如果可以亲自动手操作就更好了。
先来介绍一下这个公司。荣成华泰汽车有限公司成立于20××年7月，现有职工1000余人，公司资本10080万元。是国家重点汽车生产厂家，山东省重点企业。公司现有占地面积40余万平方米，汽车生产四大工艺齐备，拥有完整的汽车冲压、焊装、涂装、总装、检测等主要生产线。公司拥有先进、完整生产设备，拥有世界领先的汽车检测设备。公司并于2006年完成工艺改造和扩建，形成了年产10万辆整车的生产能力。目前的主要产品有两种排量的华泰圣达菲都市SUV多功能乘用车。公司于2001年10月通过ISO9000质量体系认证，对整车采用国际流行的AUDTT评审方法，已成功使用了ERP管理系统对公司产、供、销、人、财、物进行网络化管理，是山东省制造业信息化管理示范企业。在老师和公司讲解员的带领下我们参观了冲压车间、焊装车间、总装车间，在为期一上午的参观中，让我们认识了汽车的生产流程，收获颇丰。下面让我来具体介绍一下各个车间，首先是冲压车间，公司冲压车间拥有国内领先的冲压设备，完整的自动化零件输送装置和废料输送线，采用韩国进口的先进模具，充分保证了冲压件的质量。公司焊装车间焊接线主要有四条;地板焊接线、侧围焊接线、主体焊接线和调整线等，关健夹具和主体焊胎均采用韩国进口，能充分保证焊装车身的精度。各生产线都选用体积小、灵活轻便、定位准确、便于维修和具有先进的可编程序控制功能的设备，可以减少设备占地面积和可以随时监测焊接数据。华泰圣达菲总装配线主要包括一条内饰线、一条底盘线、一条完成线、一条检测线、一条淋雨线、一条最终检查线、一条发动机前后悬分装线。内饰线、底盘线、完成线采用变频电机驱动，PLC控制，可变频调速。检测线采用国外先进的前轮定位检测仪、大灯测试仪、速度制动综合试验台等，充分保证车辆的各项参数符合要求。
在这里要特别提一下华泰圣达菲，华泰圣达菲产品与国内同类产品相比，其性能优于其他产品的性能，汽车的装备也属上乘，被国际市场证实是成熟产品。产品的价格适中，性能价格比优于其他同类产品，因此该产品在市场中具有较强的竞争力。且其发展正好与中国SUV市场发展趋势相符，市场定位合适。
本次实习让我们对专业课有了一个感性的认识，以便在以后的学习中学得更深入、更透彻，同时在认识专业知识的前提下让我们学起来更有动力，更有方向。
二 天润曲轴
我们生产实习的第二站是天润曲轴。还是先来介绍一下天润曲轴这个企业。天润曲轴股份有限公司是以生产“天”牌发动机曲轴为主导产品的中国规模最大的曲轴专业生产企业之一。自1985年以来，企业各项经济技术指标始终稳居全国同行业前列。公司现有员工3000多人，各类专业技术人才500多人，厂区占地面积36.6万平方米，总资产14.7亿元。公司拥有全国行业首家“曲轴工程技术研究中心”、“国家博士后科研工作站”、“国家级技术中心”，是“国家863计划cims工程应用示范企业”、“高新技术企业”、“中国百家最佳零部件供应商”、“中国汽车零部件百强企业”、“中国公众良好信誉企业”、“中国企业教育百强先进单位”、“山东省首批诚信示范企业”，连续多年荣获“省级文明单位称号”。公司先后通过国际质量体系认证。
公司拥有主要生产设备1130台，金切设备790台，高精尖设备125台；拥有年产50万支曲轴毛坯的德国kw铸造生产线、15万支的德国beche锻造生产线、奥地利气体软氮化曲轴生产线和德国轿车曲轴生产线，以及由美国、意大利、英国、德国等发达国家高精尖加工与检测设备组建的、具有国际先进水平的重卡、中卡、轻卡、轿车曲轴机加工生产线和胀断连杆生产线，年产锻钢曲轴、球墨铸铁曲轴50多万支。生产的“天”牌曲轴被认定为“中国公认名牌产品”，成为潍柴、东风康明斯、上汽、一汽锡柴、大柴、玉柴、上柴、哈东安等国内著名主机厂首选整机配套产品，并随主机远销20多个国家和地区，部分系列型号的产品以及铸件产品，直接出口韩国、印度、土耳其、英国、意大利、日本、美国等国外著名公司。天润公司拥有完善的营销网络体系，国内设立200多家区域重点代理与专卖商，产品覆盖全国31个省市区，主导产品市场占有率达30%以上。
到底什么是曲轴呢？引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下往复运动变成循环旋转运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴的材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。
在天润曲轴，我们参观了曲轴的生产工艺流程。其生产流程大体如下：锻造、热处理、铣两端面、车两端工艺搭子外圆、钻主轴颈中心孔、钻连杆轴颈中心孔、检验、粗车三个连杆轴颈、精车三个连杆轴颈、车工艺搭子两端面、粗车各处外圆、精车各处外圆、检验、磨削轴颈连杆外圆、磨削两主轴颈、磨削外圆、检验、车掉两端工艺搭子、车两端面、铣键槽、倒角、去毛刺、最后检验。可见检验始终伴随着曲轴的整个生产流程。
三 三进船厂
因为我们学校靠海，地理位置优越，周围有很多大大小小的造船厂。我们就参观了其中的一家，那就是三进造船。威海三进船业有限公司坐落于被联合国誉为最适宜人类居住的城市——山东省威海市。公司成立于20××年11月，是由韩国三进株式会社投资兴建的独资造船企业，注册资本为5900万美元，现有职工5000多人，年产量10多万吨。目前，公司下设四个分工厂，主要生产销售船舶配件、驳船、其他金属结构及船舶制造，产品100%出口。公司成立8年来，生产发展迅猛，规模逐步扩大，产品质量得到了客户的一致认可，享有很高的国际声誉。目前，公司正在建设五、六、七、八工厂，到2010年，公司总投资将达到1.5亿美元，员工达到8000人，年整船制造能力达到100万载重吨，销售收入达到100亿元。生产能力和管理水平将达到世界一流中型造船企业水平。
在三进造船我们听取了其相关工作人员对造船业的介绍，以及船舶的种类，原来船舶为适合不同的货物的运输都有专门的设计。按用途分类主要有客轮、货船、客货船、救助作业船、工程船、指航船、渔船、快艇、军用舰艇等。如果按材料分类的话，可以分为钢质船、木船、合金船、玻璃钢船、水泥船等。
其实中国的船舶发展经历了一个由盛到衰，再到盛的发展历程。古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。
企业社会责任(Corporate Social Responsibility,简称CSR) 在20世纪初期由美国学者首先提出,从经济学与管理学的交互视角,对企业的本质做出了新的解读[1,2]。近年来,随着我国经济的发展和社会的全面进步,国内企业界与理论界开始了对CSR的研究。同时,由于我国企业在发展壮大的过程中引发了一些社会问题,人们逐渐认识到企业不仅要对企业的股东负责(如图1所示),还要对利益相关者(Stakeholder)负责(如图2所示),并承担相应的社会责任,这促使国内企业加强了对CSR的重视[3]。然而,国内研究对于CSR的系统探讨相对较少。企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境等利益相关者的社会责任。这种社会责任要求企业必须超越把利润视为企业存在的唯一目标的传统理念,强调对人的价值的关注,并最大限度地增进股东之外的其他利益相关者的社会利益[4]。
企业的利益相关者是指能够影响企业目标实现,或者受企业决策和行动影响的任何个人或群体。利益相关者可以是企业内部的(如雇员),也可以是企业外部的(如供应商或企业所在环境)。企业利益相关者理论是近年来用来支撑企业社会责任理论的主要依据,其主要强调股东不是企业的唯一利益者,企业在做决策时还要充分考虑到员工、顾客、供应商和所在环境等的利益[5]。总之,利益相关者理论是对股东利益至上理论的批判和改进,体现了社会的进步和企业社会责任意识的逐渐完善和成熟[6]。
本文从利益相关者的社会责任的管理模式入手,以东风汽车股份有限公司为例,对其社会责任的理念和实践进行了阐述,深入研究其社会责任管理创新的新模式,并对其在项目运行过程中的理念贯彻和经营管理模式进行了深入剖析,以期进一步丰富和完善企业社会责任管理理论[7,8]。
1 东风汽车股份有限公司的社会责任管理
东风汽车股份有限公司(DFAC)是经国家证监会批准,由东风汽车公司独家发起,采取公开募集的方式于1999年创立的一家上市公司。公司自上市以来,以全面贯彻科学发展观为原则,大力推进可持续发展为理念,在实践中始终追求企业与员工、社会、自然的和谐发展,维护利益相关者的社会利益,通过实际行动回报股东、关爱社会、保护环境,创造和谐的企业发展环境,以实现其社会责任。
东风汽车股份有限公司的社会责任观是:共生、共创、共享(如图3所示)[9,10]。共生指的是公司自觉认识到与员工、股东、合作伙伴、社会等各方面共同生存于同一自然环境,共用同一自然资源,并互为依存,不可分离,这是东风汽车股份有限公司对其生存基础的自觉与自省。共创指的是公司与员工、股东等利益相关者共同创造价值,并共同用创造的成果回馈社会和自然。共享指的是公司与员工、股东、社会、自然等各方面共同享受公司发展所带来的成果,并实现和谐发展。东风汽车股份有限公司的各子公司也围绕总公司的“共生、共创、共享”的社会责任理念,结合自身实际,确立并践行各具自身特色的社会责任理念。例如:东风日产的乘用车公司提出了“优秀企业公民”的概念;东风本田汽车有限公司提出成为“社会期待存在的企业”等。可以看出,东风公司旗下的各子公司的社会责任观进一步丰富了东风汽车股份有限公司的社会责任理念,也充分体现出东风汽车公司注重承担其对利益相关者的责任[11]。
通过对东风汽车股份有限公司的社会责任履行情况进行分析,我们不难发现东风汽车股份有限公司在促进自身发展的同时,还随时不忘承担对利益相关者的社会责任。
1.1 对股东负责:为股东创造价值
东风汽车股份有限公司通过各种措施加强公司与股东之间的关系管理,并按照我国法律法规和国际惯例进行规范运作,完善公司治理结构,实现公司利润最大化和股东利益最大化。
(1)完善法人治理结构
东风汽车股份有限公司严格按照法定程序召开股东大会,对于涉及关联交易的重要事项对大股东实行了回避。当股东大会遇到再融资议题时,公司会依照规定经网络投票或现场投票鼓励中小股东对相关事项进行表决,让中小股东充分参与公司的经营决策。
(2)加强开展信息披露
公司定期整理行业动态、公司产销等信息,及时更新公司的信息资料库,加强自愿性披露,维护股东享有的各项权益。其中,在2009年,东风公司的《东风集团股份2008年度报告》获得了美国媒体专业联盟在2008年度的“远见奖”银奖。
(3)保护股东利益
近几年,公司持续改善经营,强化内部管理,利润率逐步提高,净资产收益率也持续增长(如表1所示)。公司还明确规定每年的利润分配比例,让股东充分享有企业发展壮大带来的收益。在2010年末,东风汽车股份有限公司给股东分红达1.2亿元。
(摘自:东风汽车股份有限公司2010年年度报告)
1.2 对客户负责:最大化提高客户满意度
公司致力于为客户提供安全、优质的汽车产品和服务,坚持为消费者创造价值,并最大化提高客户满意度。
(1)完善质量体系
东风汽车股份有限公司于2009年启动民品军品质量管制体系重构,并采用ISO9000国际标准的国际GB/T9001-2008及国军标GJB9001A-2001标准,完善了具有东风特色的民品、军品质量管理体系[7]。公司于2010年正式发布了“品质领航”计划,此计划的提出进一步强化了品质管理的职能,并通过全员参与、全过程监控,保证新产品的符合性和量产的一致性,使得产品的质量符合顾客的预期。
(2)为客户提供安全可靠的汽车产品
公司的最大诚信是为顾客提供安全的产品,并将不断超越顾客以及利益相关者对其产品的期望纳入到生产实践中去。新产品发布之前都会经过严格的安全性测试,确保产品在投入使用过程中的安全。2011年,东风商用车公司零部件供应商风神轮胎股份有限公司,举行风神绿色轮胎全球上市发布会,风神轮胎公司成为国内首家符合欧盟REACH法规环保标准的公司,凸显出东风对顾客负责的企业社会责任观。
(3)为客户提供优质便捷的售后服务
公司通过专业机构对客户进行满意度调查,了解客户对其产品的售后态度,及时处理客户意见,保护消费者权益。对顾客的意见和投诉,严格遵照回馈处流程,第一时间给予客户满意的答复,并对客户的资料和隐私给与保护。据J.D. Power亚太公司2011年8月15日发布的最新信息,东风日产一举超越众多主流合资汽车厂商,以880分的总成绩成功夺得2011年中国汽车销售满意度研究(SSI)总体排名第二,也是本次排行榜中的非豪华车品牌冠军。报告显示,东风日产此次获得的高分比行业平均成绩847分要高出33分。
1.3 对员工负责:价值共创,成果共享,共同成长
东风汽车股份有限公司将员工视作公司的第一财富,致力于为员工打造最好的发展平台,积极营造乐观向上的企业文化氛围,并与员工共创价值、共享成果。
(1)规范劳动用工管理
公司认真贯彻《劳动合同法》和《劳动法》,其劳动合同签订率高达99.97%,企业内员工平均年龄36.7岁,男女员工比例为7:3,对男女员工实行同工同薪待遇[11]。目前,公司劳动用工管理制度健全,并且对劳动合同的订立、变更和终止等行为都要进行规范管理。此外,公司还建立了劳动纠纷预警机制,防止在企业员工之间发生劳动争议的情况。
(2)完善薪酬福利制度
公司不断完善其薪酬分配制度,稳步提高员工收入,是我国首批建立企业年金制度的央企,并通过严格执行国家社会保障制度,为企业员工提供基本养老保险、基本医疗保险、生育保险、工伤保险和失业保险五大社会保险,其员工在2008年的社会保险参保率达到100%,在2009年按时缴纳的社会保险金额超过14亿元。
(3)注重人才培养,对职工进行职业生涯规划
公司定期组织员工职能培训,提高员工业务技能和综合素质。每年平均开展培训班次1500多次,还被新华日报《培训》杂志评为“2009年度中国人才发展最佳企业”。公司为促进员工学习,带动创新,在员工内部开展了“双争学习”活动,截止到2010年底,此活动共举办161期,共计一万多名员工参与此项活动,对提高员工技能起到了很好的推动作用[8]。
1.4 对合作伙伴负责
1.4.1 对供应商负责:共创价值,共谋福祉
东风汽车股份有限公司在与其供应商的合作经营中,诚实守信,合法经营。并树立了风险共担,共谋福祉的理念,保障和维护供应商的可持续发展能力。
(1)“金字塔”工程激励供应商争当战略伙伴
公司于2005年提出了一项旨在激励供应商提高配套质量、争当战略伙伴的“金字塔”工程。配套质量问题一直是制约东风汽车整车可靠性问题的瓶颈,此工程通过对一千多家经销商进行多年质量状况的评价和筛选,采取淘汰一批、稳定一批、提升一批的方案进行重新整合,以达到优化供应商队伍、激励供应商向“战略伙伴”关系迈进的目的。实践证明,已启动的“金字塔”工程到目前取得了良好效果,公司正在向集中采购50—100 家供应商的方向努力。
(2)供应商QCD 联合提升工程
在实现与供应商共同提升产品质量的过程中,东风汽车股份有限公司还将QCD(质量、成本、交付期)管理工具进一步推广到了供应商,对供应商加强QCD三方面的提升,一方面为供应商降低了作业成本,另一方面也使供应商所供应产品的不良品率逐渐下降。公司QCD的改善不仅局限于生产制造单元,在研发、采购、营销等全部价值链也要导入QCD改善,以此来提升效益,改善收益。据资料显示,公司还督促和倡导其供应商在员工权益保护、绿色生产和社会公益等方面共同履行社会责任[9,10,11]。
(3)推动与供应商的合作
公司推动整车主机厂与零部件厂形成长期的合作伙伴关系,从市场、利润、开发等方面来协同,进行优势互补,取得共赢。公司给供应商提供市场,供应商给公司提供质量优良、价格有竞争力的产品,在公司得到发展的同时,供应商自身也得到了发展。此外,公司与供应商一起,采取商务降成本和技术降低成本并行的方式,对产品成本和产品结构进行认真的分析,寻找降低成本的空间,使成本分析越来越细、越来越透明,零部件成本下降的利益由双方共同享受,使供应商具备了QCDD(质量、价格、开发、交付)综合能力。
1.4.2 对经销商负责:同舟共济,携手发展
东风汽车股份有限公司将经销商纳入了其供应链的整体经营计划,引导经销商的发展,通过发布各项商务政策,为经销商争取合理的利润空间,将经销商带上一条良性发展的道路。
(1)启动“星河计划”,协助经销商建立品牌形象店
2005年,公司正式启动有利于营销网络发展的“星河计划”。此计划通过建设品牌形象店,营造高效的数字化营销平台,促进网络建设的发展和品牌形象的提升,丰富了“真美满”(真诚服务、完美过程、用户满意)的服务品牌内涵。截止到2010年底,公司共建立145家品牌形象店[117]。
(2)与供应商共同开创“绿色专营店”活动
通过“绿色专营店”活动,公司将环保纳入到了销售服务领域。这不仅可以使东风在2011年进一步全面提升品牌价值、推动环保事业,更体现了其对于自觉履行企业社会责任、打造备受信赖的企业形象所做的努力。2011年东风的“绿色专营店”项目以全新姿态启动,并联手经销商共同承诺:全力践行“人车环境和谐统一”的绿色环保理念,这充分体现了其对供应商携手发展的社会责任理念。
1.5 对政府负责:诚信经营,回报社会
公司严格依照国家的法律法规运作企业,做到诚信经营,并保持稳健发展,用业绩回报对政府的责任,与政府共创和谐社会。
1.5.1 做一个优秀的企业公民
在快速增长的中国经济中,利润是企业存在的一个核心目标。东风汽车股份有限公司认为只有持续的利润增长,才能承担更大的社会责任。例如东风旗下的东风日产在成立后的7年时间,公司成长了近10倍,而每年上百亿的税收给政府带来的改变也是可以预见的。此外,近年其在环保、公益上,也有超过5亿的投入。由此可见,公司只有勇于承担理应对政府承担的社会责任,不断的回报政府和社会,才能使企业不断的做大、做强。
1.5.2 整合自主品牌,巩固合资成果
当一个企业发展到一定的规模之后,品牌经营就必须突破。所以,东风企业必须实现涅槃,跳出国内竞争乱象,着眼未来,放眼国际。在东风的发展道路上,其不断将分散的自主乘用车有机地整合在一起,发挥东风的后发效应,整合东风自主品牌。而在全球化的发展过程中,其又巩固合资成果,不断保持中国的成本竞争力,努力提升品牌形象。东风公司的目标不仅是在国内市场做到最强,而且还要承担中国汽车走向世界的重责。
1.5.3 积极参与社会各项公益事业
公司在发展壮大自身实力的同时,也积极承担对政府的社会责任,长期在环境保护、汽车安全、社会公益、助学兴教等领域做出自己的贡献。2011年5月,公司以“阳光有你,点亮希望”为主题的“阳光关爱,爱心联盟”筹集善款活动在全国经营店展开,并践行“共创价值”的行动纲领,通过此次活动公司与整个社会共同分享了自身所创造的价值。8月,郑州分公司又与慈善总会联手打造了以阳光助学为宗旨的“牵手工程”,并将慈善融入到公司的企业文化中,努力实现“人车生活”的企业发展愿景。
1.6 对环境负责:节能减排,美化环境
1.6.1 加大节能减排力度
公司极度重视发展节能减排产品,并以“高标准、严要求、广覆盖、硬约束”为原则,建立健全组织、检测、考核的三大体系,形成了长期高效的工作机制。2006年,“首届中国国际卡车节油大赛”颁奖典礼在北京人民大会堂隆重举行,东风天龙荣获中国卡车节油大赛八项大奖。公司还大力推动清洁生产,2011年8月,东风商用车携手风神轮胎践行绿色承诺,并于上海车展期间推出“ECO LIVE”理念,履行低碳环保、绿色可回收和经济节能的承诺,这充分显示出东风作为行业领导品牌的社会责任感和企业价值观。
1.6.2 生产环保汽车
东风企业文化的核心价值是改善环境,节约资源。公司认为,低碳是一种社会意识,更是一种社会责任,东风旗下的东风日产从2003年起就树立了“人车环境的和谐统一”的环保理念,全部采用无毒、无害、无异味的安全环保产品,以“绿色加速梦想”为环保口号,将环保视作企业经营发展的第一要务。东风公司的“混合动力城市客车节能减排关键技术”获得了2009年度国家科技进步奖二等奖[7]。
1.6.3 实现循环生产
东风公司自成立以来就将“环境战略”摆在了突出位置,从整个产业链的环保出发,在公司的研发、采购、制造、销售、服务等各个环节融入循环生产的理念,在整个企业形成了“清洁生产、循环经济”的循环生产模式。公司携手供应商和经销商共同开展环保活动,研究与开发回收材料,推进循环生产模式,建立了一批“绿色专营店”。可见,公司不仅注重自身发展壮大,还不断强化环保意识,最终实现人、车、环境三方面的和谐。
1.7 对社区负责:投身社区发展,共建和谐社区
东风汽车股份有限公司积极投身社区建设,促进社区和谐发展,并将回报社区纳入其社会责任的重要组成部分。公司于2011年举办了“建设安全社区,构建和谐家园”的活动,向广大居民讲解建设安全和谐社区的重要性,举办保健知识讲座,解答社区居民健康疑问。并投资加强社区建设,规划社区管理,为营造一个绿色和谐的社区环境而不断努力。
1.8 对协会负责:积极参与,贡献行业发展
东风汽车股份有限公司积极参与各种协会活动,2009年,东风汽车公司企业家协会在湖北十堰召开十周年庆典暨“双优”表彰大会,对公司近几年的成果给与了肯定,并鼓励公司在未来创造新的辉煌,这充分体现出其对协会的社会责任感。
2 存在的不足与对未来的展望
尽管东风汽车股份有限公司目前在企业社会责任这一领域取得了较好的成就,但是我们也认识到履行企业社会责任是一个长期的任务,公司目前社会责任的履行情况与社会的要求还存在一定的差距,比如在节能减排方面还可以进一步改善,在员工投入方面还可以再一步加强等。因此,在未来的发展中,公司不仅要关注企业的经济利益,还要落实企业的社会效益。需要指出的是,我们所讲的企业社会责任,并不是完全否认企业追求经济效益的权利,而是主张企业在盈利的同时应不忘承担对利益相关者的社会责任,要摒弃只关注利润的传统理念,在生产过程中树立对顾客、对员工、对股东、对环境以及对国家等加强关注的理念,为社会服务,实现经济效益和社会责任的“双赢”[12]。
参考文献
[1]PORTER ME,KRAMER MR.The link between competitive advan-tage and corporate social responsibility[J].Harvard Business Re-view,2006,84(12):78-92
[2]禹海慧,曾鹃.国外企业社会责任研究综述[J].改革与战略,2010(03):174-178
[3]CARROLL AB.Corporate social responsibility[J].Business&so-ciety,1999,38(3):268
[4]FRIEDMAN M.The social responsibility of business is to increase itsprofits[J].Corporate ethics and corporate governance 2007:173-178
[5]李凯,王永东.利益相关者理论与公司的社会责任[J].生产力研究,2007(10):102-103,129
[6]沈艺峰,沈洪涛.论公司社会责任与相关利益者理论的全面结合趋势[J].中国经济问题,2003(02):51-60
[7]东风汽车公司社会责任报告.Corporate Social Responsibility Re-port[R].2009
[8]东风汽车公司社会责任报告.Corporate Social Responsibility Re-port[R].2010
[9]东风汽车股份有限公司2008年度履行社会责任的报告[R]
[10]东风汽车股份有限公司2009年度履行社会责任的报告[R]
[11]东风汽车股份有限公司2010年度履行社会责任的报告[R]
社会责任管理
一、加强社会责任管理体制建设
为加强东风社会责任工作内部的协同管理和规范化建设，2012年，东风对已成立的对口援建、扶贫帮困、公益捐赠等涉及社会责任相关工作的领导机构进行梳理与合并调整，成立东风汽车公司社会责任工作委员会。同时，为完成好中央赋予东风的政治任务，公司特成立援藏工作领导小组。根据国家民政部对基金会管理的有关要求，特成立东风公益基金会理事会。此外，公司下属各单位也相应成立社会责任工作机构，初步形成了东风社会责任工作网络体系。
二、加强社会责任管理制度建设
为加强社会责任工作规范化、制度化管理，近年来，东风相继制定出台了《对外捐赠管理办法》、《社会责任管理办法》、《东风公益基金会章程》、《东风公益基金会基金使用管理办法》等管理制度，明确了相关业务的处理办法、流程，为日常工作标准化高效运转给予有力支持。
三、加强社会责任沟通
2016年，东风通过发布《2015社会责任报告》、参与慈善项目交流展示会、中韩慈善研讨会等方式，加强履责信息的披露和沟通；通过持续开展“社会责任月”系列活动，巩固提升履责能力建设和体系化管理能力。
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