货车司机的管理制度

货车司机的管理制度（通用7篇）

货车司机的管理制度篇1

总

则第一章

第一条

为了加强公司各种机动车辆管理，确保行车安全，提高办事效率，减少经费开支，特制定本办法。

第二条

本制度适用于公司现有货车车辆。

第二章

车辆使用范围

第三条

使用范围（公司所有车辆）

1、企业货物运输。

2、其他紧急和特殊用车。第三章车辆使用程序：

第四条

驾驶员必须服从车队长的管理、听从调派。按照计划部送货计划进行送货。

第五条驾驶员按照派车指令、行车路线和目的地行车。每次必须填写当次出车的时间、地点、事由、里程数等详细内容。

第六条用车完毕，驾驶员填写用车实际情况记录，认真按要求填写《车辆行驶记录表》内容，每月月底前交行政部作统计。

第七条储运部根据送货计划应当的对装车进行调整以控制成本。第四章车辆管理

第八条公司所有车辆均由公司行政部统一管理调派，车辆驾驶员为车辆安全第一责任人。

第九条公司所有车辆均建立车辆档案，须填写车辆登记表。驾驶员如实填写用车里程和耗油量。车辆加油用公司油卡，高速公路过路费用公司的高速卡，特殊情况需现金加油需电话请示领导，并保留加油票，否则不予报销。

第十条公司所有车辆实行专人保养责任制。驾驶员发现无力排除的故障，应及时报告车队长，车辆不得带病出车。严禁将车交由无证人员或其它证件不符人员驾驶。

第十一条公司车辆由公司车队统一计划使用，各部门和驾驶员应顾全大局，听从指挥、调度，必须保持手机通讯畅通。

第十二条所有车辆按月进行内部财务核算，列入成本效益考核范围。第十三条公司车辆必须按规定停放在指定地点，一般不允许在外过夜。因保管不善造成车辆被盗、损坏，驾驶员及车队负责人共同承担部分赔偿责任。

第十四条如因道路等情况需改变行车路线的，必须提前与车队沟通。第十五条行车过程中发生的其它费用必须提前与行政部沟通否则不予报销。

第十六条每月1日前将上月车辆产生的各种费用及车辆行驶里程，由车队汇总后报相关部门。第十七条车辆管理要求

1、下班后车辆须按规定停放到指定地点，不得擅自公车私用。凡酒后开车或私自出车肇事的，除赔偿由此造成的全部经济损失外，个人医疗、护理等费用自理。

2、公司车辆：周日休息的管理人员和员工，不得私自用车。特殊情况请示行政部主管或公司领导同意后，方可用车。

3、车辆出门时，驾驶员应主动配合保安检查，装卸货物时要认真核查货物类别、数量，并时常做到自检自查。第五章驾驶员管理第一节目的

第一条为杜绝和减少企业车辆安全事故，保障企业财产和人员的安全，不断提高员工安全运营的自觉性，发挥其积极性，防止和纠正违法违规行为，规范劳动纪律，以维护公司正常生产运营和工作秩序，特制定本办法。第二节安全守则

第二条驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，有良好的职业道德，严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。做到安全、节约、高效、快捷。

第三条凡属企业车辆必须每次出车进行一次车辆安全检查，确保制动、转向、灯光、信号良好。

第四条

驾驶员对车辆要做到“三勤”即，勤检查、勤保养、勤擦洗，平时做到车容整洁，车内整洁。

第五条

驾驶员必须每周对所驾驶车辆进行一次详细的安全自检工作，并由该驾驶员所在部门负责人签字认可。于每月1日前将上一月检查记录统一交车队负责人。

检查项目：

1、检查水、润滑油是否正常。

2、转向部分：方向盘的紧固螺丝、转向杆联接块、横直拉杆和尚头、紧固螺帽、开口销是否紧固。

3、制动部分：检查刹车油是否达到标准（刹车油只可固定用一个品牌的）、连接油管是否有漏油情况、分泵段连接软管是否有裂纹、四轮分泵是否有渗漏、制动性能是否良好，目测底盘、发动机是否有漏油、漏水情况。

4、传动部分：传动轴紧固螺丝是否松动、传动轴间隙是否正常、轮胎气压是否标准、轮胎紧固螺丝是否紧固、四轮轴承是否松动、备胎是否正常。

第六条

驾驶员确保良好的休息、足够的睡眠，以充沛的精力和体力保证安全行车，要衣着整洁、礼貌待人、热情服务。

第七条

驾驶员在工作中注意保密，不得传播乘车人讲话内容，不该听的不听，不该看的不看，不该说的不说，不散播消息，保守机密，守口如瓶。

第八条

驾驶员未经允许不得私自将驾驶车辆借给他人使用。

第三节

车辆报修程序

第九条

企业车辆报修程序：

1、车辆维修（保养）实行申报制度。首先由驾驶员提出申请和维修意见交车队队长鉴定并出具车辆维修单，行政部负责人审核后经公司领导同意后方可修理。事后认真填写车辆维修(保养)登记表，不按程序擅自办理的，费用一律不予报销。

2、车队负责人签署车队意见。

3、任何车辆维修需经主管部门审批后方能进行，并到定点维修厂家进行维修。

4、维修完毕后驾驶员在维修结算单上签字验收，并将结算单交车队负责人处。

5、车队负责人及主管部门审核结算单，并签字认可。

6、与厂家结账时由财务部门人员同车队负责人根据结算单向维修厂家进行结算。

7、驾驶员装货过程中车辆发生故障时，可先电话向车队长及主管部门汇报，在当地修理后回公司补办手续。

8、在保养维修过程中新发现需维修的部分，需按车辆报修程序进行口头申请报修，经同意后方可进行维修，并于事后三天内补办书面申请手续。

第四节

奖惩

第十条

车队负责人在进行日常调度和安全检查时，按公司有关规定有权就车辆安全检查结果对企业内任何驾驶员做出奖惩，重大事项须报公司领导审批后，方可执行。

第十一条

具体奖惩规定

一、奖励：

1、驾驶员应严格遵守国家安全生产法律法规及公司车队管理制度，认真履行岗位职责，内无事故，无违章，无处罚的责任驾驶员，奖励1000元，不满一年的，按实际月份计算。

2、对违反安全运行行为，敢于大胆制止并纠正的，奖励200元。

3、积极参加安全运行活动，提出合理化建议并被采纳的，奖励100元。

4、积极举报员工违纪行为经查证属实的，奖励200元（奖励人员名单不会公布）。

二、惩罚

1、由于司机原因造成送货不及时，导致公司造成损失的，罚款200元，并追究其相关责任。

2、车队队长每月核查一次车辆违章情况，驾驶员每月底处理一次，出现有交通违章罚款由当事人负责，出现交通事故，给公司、车辆、其它第三方、驾驶员本人造成的损失由驾驶员负责。若责任驾驶员每月没有对违章纪录进行处理，车队长进行监督核查责任人，公司将从当月的工资中进行扣除违章罚款金额。

3、员工争吵谩骂的罚款50元，员工间打架斗殴的罚款200元后果自负，情节严重的作开除处罚。

4、偷盗公司或员工财产的罚款500元，并根据物品的实际价值进行赔偿，情节严重的移交司法机关处理。

5、严禁公车私用、拉私活、偷油，违者每发现一次处罚200元，并由车队长核算给公司造成的损失进行赔偿。

6、态度恶劣，不服从调度每次罚款100元，发生误时误事的，罚款500元。

7、驾驶员如发生行车事故，无论责任大小，必须向车队队长和行政部汇报，严禁私自处理，违者罚款200元。

8、车队司机出车必须有行政部门审批的派车单方可出车，若无审批手续出车的，罚款500元，私自出车发生事故的，无论有无责任，由驾驶员赔偿一切经济损失。

9、如星期天或晚上等情况，紧急用车也必须有公司领导或行政部负责人的电话许可，违者罚款200元，但须事后补交派车手续。

10、对车辆不日常检查和定期进行保养的，一经发现给予责任驾驶员每次50元的处罚。对车辆的有效证件和工具不妥善保管导致丢失，除赔偿给公司造成的损失外，处罚100元。

11、因备胎不正常导致需要急救的车辆，所产生的一切急救费用由责任驾驶员承担，并另给予100元的处罚。

12、驾驶员不负责任而导致车辆行驶途中把燃油耗干的，其产生的一切施救费用由责任驾驶员承担，并给予50元的处罚。

14、车辆发动机因缺水、缺机油导致受损，因此造成的一切费用由责任驾驶员承担，并给予300元的处罚。

货车司机的管理制度篇2

全面预算管理是现代企业整合企业资源,实现资源优化配置,提升企业工作效率,增加企业有效收益的基本手段。尽管目前的铁路货物运输企业已经开始逐步采纳全面预算管理,并取得了一定的成绩,但在不同铁路局,不同站段之间,全面预算管理实施程度各不相同。针对我国铁路货运检修的发展现状,将全面预算管理应用于铁路货车检修制度中,对于改进我国铁路货车检修制度,优化货车检修具有非常积极的意义。

一、在铁路货车检修制度中实行全面预算管理的必要性

(一)全面预算管理是铁路货车检修站段实现现代企业管理的必由之路

铁路作为我国重要的基础设施以及国民经济的大动脉,从某种意义来说是我国政府部门的变相延伸,仍保留着强烈的计划体制的色彩。与现代化的企业制度相比较,靠行政系统、个人觉悟的传统铁路企业管理模式显然不能适应现代化的铁路发展需要。因此,通过实现全面预算管理模式,建立科学化、现代化的新型企业管理是实现铁路企业现代化管理的必由之路。

(二)全面预算管理是促进铁路货车检修站段发展的有效手段

铁路企业传统关注重点往往在于安全生产,财务计划仅仅被视为是生产计划的附属品,这种片面观点导致铁路企业经营过程中浪费现象严重,经济效益低下。作为适应现代市场经济发展的管理机制,全面预算管理将企业各部门的利润设定与员工利益挂钩,将生产任务转化为经济效益,从而有效将企业内部各个独立部门构建成一个有机的整体,进而促进企业协调发展。

二、构建完善的铁路货车检修全面预算管理机制

(一)成立预算管理委员会

预算管理体制及组织框架的完善程度,是决定全面预算管理职能能否有效运作,全面预算管理能否有效推行的基础。受传统生产任务、管理模式等因素的影响,铁路货车检修站段管理改革工作开展比较困难,因此,为完成检修站段的全面预算管理机制,提升经营管理手段,有效控制成本,必须建立以第一负责人为主的检修站段决策机构,也就是预算管理委员会。第一负责人一般由段长担任。预算管理委员以管理以及财务人员为主,组织预算管理工作,所下达的工作任务由所有人员共同执行。预算委员会的工作任务包括制定财务预算任务;根据企业实际情况审议、批准预算计划;协调工作过程中不同部门间的预算关系、预算冲突;监督计划执行情况并进行考核;审核决算报告等。通过预算委员会的协调共管,能够将预算管理真正地落实在铁路货车检修工作的各个环节中,确保每一位员工的工作都在全面预算管理所设定的规范之内。

(二)结合会计核算,严格监控全面预算执行过程

铁路货车检修站段的全面预算管理必须与会计核算相结合,才能为铁路货车检修站段预算管理实施提供完整的信息。全面预算管理实施过程中的预算编制、预算分析及预算执行情况,都要由会计部门进行核算、监督,并及时将反馈信息提交预算工作组,为全面预算管理的不断改进提供有价值的考核意见。

(三)制定科学的消耗额度,提高预算的准确度

全面的预算管理必须以科学、合理的预算编制为前提,因此,铁路货车检修站段必须制定科学合理的消耗额度,从而保证预期效益能够有效实现。在消耗额度制定过程中,必须深入了解铁路货车修程及工艺的变化发展,明确不同修程所需材料的消耗规律、名称、价格等。同时,要深入车间,确实掌握人员及生产组织情况,从而建立既能保证生产,又不会造成浪费的标准费用定额。此外,还应做好材料发放统计工作,对于铁路货车检修所必须的材料限额发放,并且要规范材料领取管理,压缩非生产性的材料支出。

(四)强化员工全面预算管理意识,加强预算管理的硬性约束力

铁路货车检修站段的全面预算管理工作不仅仅关系着检修这一项铁路工作内容,还关系着铁路货运的整体生产经营情况。传统的铁路货运在管理过程中各个部门各自为政,工作、管理模式不尽相同,这给全面预算管理的有效实现造成了一定的困难。为保证全面预算管理的顺利实施,必须增强全体员工对于预算管理的认识程度,积极配合预算管理工作的开展。同时,要制定统一的预算编制、执行、考核程序及标准,明确不同部门在工作中的责任、权限,加强预算管理的硬性约束力。实现全面预算对铁路货车检修站段整体工作的有效控制,逐步规范货车检修站段的经营管理。

三、结语

货车司机合同篇3

甲方：广州市增城众宜印花材料厂

地址：广州市增城新塘镇沙埔银沙工业区

乙方：性别：身份证号：

户籍地址：

甲方聘用乙方为甲方公司的汽车驾驶员,劳动报酬责任等经双方在自愿、平等的基础上，协商一致，达成以下条款：

一、劳动合同期限

本合同为壹年期限的劳动合同，合同期自2013年月日起至年月日止，期限届满本合同自行终止，经双方同意，可以另签劳动合同。

二、工作岗位

乙方同意根据甲方需要，安排担任车辆驾驶员岗位工作，自觉遵守甲方规章制度，按时、保质完成工作任务，并同意根据工作需要调整或另行安排工作岗位。

三、劳动报酬及保险福利

1、工资底薪

乙方完成规定的工作任务，甲方按照甲乙双方约定的底薪工资3000元/月（其中含社保、医保），以人民币形式按月支付，并于次月20日按时发放，不予拖欠。

加班与本厂工人同等待遇。

2、保险福利

在合同期内甲方为乙方购买一份保险期为一年的“人身意外伤害保险”，作为因意外事件发生时赔偿费用的补充，受益人为乙方。

3、违章奖赔

甲方每月拿出300元作为违章奖赔款。乙方若一个月没有违章，奖励300元。乙方若违章，以每次违章罚款的50%作为乙方的罚款，以300元为限。

4、避免事故奖赔

甲方年底拿出5000元作为避免事故奖赔。乙方若一年没有交通事故，奖励5000元。否则，造成损失的均从乙方奖金中扣除，扣完为止。

四、劳动纪律

1、乙方应遵守甲方公司所有规定，尽忠职守，维护公司利益。在工作中严格遵守交通法规，安全行驶。

2、乙方应根据甲方制定的车辆保养、维修等相关规定进行车辆管护。要经常保持车辆安全性能，保持车内外之整洁，若因乙方未尽至以上职责，造成车辆损坏，则由乙方承担全部赔偿责任。

3、乙方聘用期间须服从公司安排出车，不得有任何理由拒绝及拖延之情形，如有违反，公司依情节轻重给予警告、记过、罚款或开除处理。

4、乙方在职期间内，不得将车给其他人代驾，不得公车私用，如有发现一律按严重违反劳动纪律解除劳动关系处理，如有发生意外事故，一切费用均由乙方负担。

5、乙方关于安全驾驶等管理之规定，按照国家交通管理法律法规办理。如果在工作期间，因不按交通法规驾驶而被吊销驾照的，将由乙方自己负担。如果触犯刑法的，其合同即刻终止，乙方自行负担个人损失，甲方概不负责。

五、劳动合同的变更、续订、解除与终止

1、由于工作需要，或客观条件发生变化，经双方协商同意后，可以变更本合同的部分条款。

2、本合同期满终止后，经双方协商可以续订劳动合同，续订的劳动合同期限、工作内容等由双方协商确定。劳动合同期满后，没有办理终止劳动合同手续，而存在事实劳动关系，视为延续劳动合同，延续合同的期限与原合同相同。

3、双方解除劳动合同，必须按国家有关劳动法律、法规规定执行。任何一方提出解除合同，均应提前一个月以书面形式通知对方。

4、甲方收到乙方的解除合同报告，应在15天内作出答复，超过15天未答复视为同意乙方辞职。

5、发生以下情况之一，甲方可以解除合同。

乙方严重违纪、违规；

严重失职造成甲方利益损失；

甲方因经营发生困难需要裁减人员；

乙方受刑事处罚。

六、本合同经双方及保证人签署生效，一式两份，双方各执一份，同等效力。

甲方（盖章）：广州市增城众宜印花材料厂乙方（签章）：

货车司机雇佣合同协议篇4

甲方： (以下简称甲方) 乙方： (以下简称乙方)

甲乙双方经友好协商，签订本合同，明确双方的权利义务，共同遵照执行。

一、合同期限: 自20xx年 08 月 13 日至20xx 年 08 月 13 日止。

二、乙方工作内容

1、因工作需要，担任司机工作。

2、负责开车、车辆保养、故障检查维修、保证车辆机械状况和安全状况良好。

3、负责协助货物上下。

三、劳动报酬：甲方按月支付乙方工资 3000 元。<注：合同期内甲方留乙方工资 1500元做押金，如乙方在合同期内提前解除本合同，甲方不得退还押金，本合同期满甲方将退还押金。>

四、甲方责任和义务

1、甲方负责乙方日常工作中的车辆行程、安全行车的管理。

2、甲方负责提供、车辆燃油费、保养费用以及车辆司乘险。

3、甲方负责乙方，合同期限内的人身意外险。四、乙方责任和义务

1、工作中不得擅自外出和离岗，确有急事需外出的，应先向甲方请假。

2、严格按规定定点停放车辆。

3、严格遵守道路交通法律法规，发生交通事故，根据交通部门交通事故结论进行相应的.处理：驾驶员无责任的，不处罚;驾驶员有责任的，全部由乙方负责负担。

4、车辆必须由专人驾驶，不得擅自借与他人驾驶，如有发现，甲方立即解除合同;未经批准，擅自出车造成任何交通事故，应承担全部责任

5、乙方因酒后、严重违章驾驶车辆，或肇事逃逸;或不经领导同意私自将车交给他人驾驶，所造成的责任事故将承担损失的全部费用。

7、乙方应爱护车辆设备，执行操作规范，节约油料器材，遵守交通法规和本公司的各项规章制度，做到对车辆三勤四检，始终保持车容整洁，车况良好，做到礼貌待客，举止文明。

8、乙方出了交通事故，没有及时向甲方汇报、隐瞒事实，所造成的后果将由乙方负责。

五、合同的变更、解除、终止、续订

1、本合同期限届满，即行终止。

2、订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使本合同无法履行的，可以变更本合同的相关内容。

3、经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。

4、乙方有下列情形之一，甲方可以解除合同。

(1) 严重违反劳动纪律或甲方规章制度的;

(2) 未经同意私自出车的;

(3) 不服从管理或泄露甲方机密，造成不良影响的;

(4) 矿工3天以上的;

(5)乙方不能胜任工作的;

5、本合同期满，甲乙双方经协商同意，可以续订劳动合同。

六、本合同未尽事宜，按法律相关规定执行。

七、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后生效。

甲方：乙方：

货车司机个人工作总结篇5

认真检查好货物的装卸以及车辆的基本情况，对我而言这方面的努力也是做好出发前的准备自然不容疏忽，因此我在每次装卸货物之前都会对车辆的状况进行维护与检修从而确保能正常运行，若是因为自身的疏忽导致车辆在路途上发生损坏的状况则是得不偿失的，而且车辆存在损坏的状况也容易给身为司机的自己带来安全隐患，另外我也会参与到货物的装卸工作之中从而确保运输物品的完整性，为了避免数量方面存在差错还会与相应的负责人进行反复核对，凭借以往的运输经验让我明白这方面保持高度警惕是十分重要的，另外根据运输货物类型的不同也要做好相应的防护措施从而避免出现损坏的状况。

能够在路途中调整好自身的状态并尽快到达目的地，对于货物的运输而言司机的驾驶状态是十分重要的，一方面长时间驾驶很容易导致司机出现疲劳的状况，另一方面则是考虑到堵车以及行驶的速度对到达日期造成的影响，因此我得在保持良好状态的情况下尽快将车上的货物运到相应地点，沿途也要做好安全防护措施并熟记货物运输的路线，事实上多年的工作经验让我逐渐适应了司机的各项职责并能够将其履行好。

注重与财务人员的交流从而确保工资结算能够顺利完成，由于在以往的工作中有时存在财务人员用油卡抵消部分薪水的缘故从而让我感到比较苦恼，因此如何通过工作的顺利完成从而让领导感到满意也是我需要思考的，所以关键还是得做好司机的本职工作并尽快将货物运输到相应地点，在这之中还要与交接的人员做好沟通从而确保能够领取到属于自己的薪水，另外我也得获得领导的认可并在做好自身工作的同时提升为人处世的能力才行。

货车司机的管理制度篇6

一、铁路货车企业全面预算管理信息化的作用

(一) 使TBM体系标准化

铁路货车企业在采用了全面预算信息化管理的方式之后, 所带来的最大好处就是让TBM也变得信息化, 在权责、组织和流程三个方面都变得信息化, 这样有利于铁路货车企业的规范化和标准化管理。比如说, 从TBM系统的组织构架中, 我们就可以清晰的看到各级所担负的责任内容及重点, TBM系统采用赋予指标和权限的手段来界定每个责任主体所担负的权责, 然后再借助流程管理将权责具体落实到预算的编制流程中。另外, 对于那些相对比较重要的边界条件, 在整个TBM系统中必须采用同样的初始值, 这样就可以有效的避免各部门预算内容发生冲突。

(二) 提高工作效率和准确程度

与传统的数据处理系统相比, 信息化系统在很大程度上提高了操作的简便性和准确性, 比如变更表格、收集、分发和校对等等操作, 在信息化系统中要简单很多, 这样就大大地减少了编制预算的时间, 同时也提高了铁路货车企业的灵活性。比如说, 在信息化系统中, 客户端能够实时更新, 这样就在很大程度上避免了表格分发时的版本不兼容问题。

(三) 提升铁路货车企业总部的管控能力

对于一些铁路货车企业集团而言, 要想更好的对企业内部资源进行配置, 常用的方法就是强化总部的管控能力, 通过有效的资源配置来提升企业的整体效益。铁路货车企业在应用了信息化系统之后, 整个企业内部就有一个统一的网络平台, 这样管理者就可以利用这个平台将自己的管控范围延伸到各个基层单位, 这样就能够从根本上对企业进行有效的管理, 管理者就可以将战略规范直接下达到具体各个单位, 同时也可以对各个基层的执行力度进行监管。比如说, 通过信息化系统就可以对企业的战略规划目标进行分解, 然后再把分解的目标具体落实到生产经营中的各个环节, 把这些作为各个部门的工作目标和考核指标。

(四) 提升铁路货车企业的预算分析能力

在闭环管理预算的过程中, 经常会使用到深层次的数据分析, 比如说编制预算的时候会用到, 在调整和执行预算的时候同样也会用到, 在考核评价这个环节也要用到深层次数据分析。如果还是采用传统的Excel方法, 那么效率和准确度都无法满足要求。比如说, 当采用Excel方法分析表格的时候, 一般都是采用各种公式来分析计算, 此时如果某个公式需要略作调整, 那么整个的分析表格都需要重新调整, 这样就大大的降低了效率;另外, Excel中有些公式还是无法编制的, 这样就限制了管理层对于某些特定问题的处理。但是, 当铁路货车企业采用了算信息系统之后, 就可以解决这些问题了, 通过预算信息系统可以将预算管理模型变成一个多维度的模型, 计算和分析数据的能力大大增强, 不但可以简单准确地完成分析表格的工作, 而且还能够自动挑选关键数据并作相关的分析, 同时一些也可以完成一些高端数据分析方法, 包括大数据量假设分析、分摊计算和情景分析等等。这样, 通过预算信息系统, 在很大程度上提高了分析人员的地位和作用, 也有利于管理者更加清楚认识到自身的生产经营现状。

二、铁路货车企业全面预算管理信息化存在的问题

(一) 预算编制和分解基础缺乏科学性

铁路货车企业一般规模较大, 涉及部室系统就有28个部室单位, 生产系统有20余个车间和分公司, 另外还涉及到分支机构、参股企业等, 工作量大。每年9月企业总部即启动下一年预算编制工作, 经过层层上报、汇总、沟通, 次年2月才能完成对下预算分解。在传统的预算编制方式下, 财务部需要按照各单位上报的报表, 按照管理需要再设置不同类型的汇总报表, 在Excel表中设置公式, 汇总各单位的上报情况。预算编制所需要的产量、工作量等生产经营计划数据及相关业务数据需要相关部门提供, 财务人员再次将数据录入设定的表格, 导致了工作存在重复, 同时可能会出现信息传递滞后、信息传递错误。

由于预算编制和分解的工作量大, 整理汇总比较繁琐, 在Excel表中设置公式进行汇总, 经常会出现格式被修改、填报口径不统一、数据被误删除或更改等, 造成汇总出错。出现错误时, 往往需要对逐个表格、逐个公式进行检查, 检查过程耗费的时间相当于重新汇总所需要的时间。同时, 电子表格汇总不便于铁路货车企业掌握预算分解的总体情况并及时采取调整措施。

(二) 缺乏有效的信息化预算执行控制机制

由于缺乏有效的流程监控, 造成预算调整的适宜性较大, 削弱了预算管理的权威性和约束力。同时由于传统的预算管理方式不能够对预算执行情况实时反馈更新, 也不能建立预算执行实时预警机制, 对预算执行中的重要偏差不能预先掌控。这导致事前预算控制不能够实现, 丧失了决策的最佳时期。

由于预算编制分解基础不牢固, 且预算执行缺乏控制手段, 造成了预算频繁调整的现象, 几乎每个所属部室、生产车间以及分厂每年都存在预算调整事项, 导致预算管理缺乏刚性的约束和管控能力。

(三) 未建立信息化的分析考核体系

预算分析、考核工作需要通过财务信息系统取得实际发生数据, 手工进行汇总形成分析基础报表。高频率分析造成实际发生数据需要反复查询和汇总, 用时较长, 预算操作人员查询分析工作量大, 不能及时满足决策需求;考核需要每月将单位上报实际完成数与财务信息系统数据进行核对, 并与预算考核目标进行人工对比, 用时较长, 影响考核及时性。

根据预算管理办法规定, 所属部室、生产车间以及分厂每月6日前向财务部报送本单位预算执行情况分析, 而分析系统每月4日才能完成相关财务报表填报。分析上报时间与财务报表完成时间仅有2天的间隔, 造成预算管理人员不得不加班加点, 才能完成预算执行情况分析工作, 预算分析的时效性和准确性难以保证。

(四) 制约全面预算管理水平提升

由于预算编制和分解基础不科学, 没有有效的控制手段, 预算同会计核算不匹配, 使得全面预算管理的实用性和指导性大打折扣。由于没有统一的平台, 预算的审核审批都是线下进行, 各级责任人员在打印出来的纸质材料上签字, 经常会出现事后补签的情况, 这样导致预算管理的流程停留在纸面上, 没有得到很好的执行。同时, 预算管理人员被繁琐的表格数据所困扰, 疲于应付日常性的表格填报、汇总, 难以腾出时间对铁路货车企业预算管理深入研究, 制约了全面预算管理对生产经营的引导作用。

三、铁路货车企业全面预算管理信息化的改进措施

(一) 预算编制信息化

一是预算编制主要是以全面预算管理信息系统为平台, 以业务为驱动, 以标准成本为基础, 实现财务与业务的全面融合。全面预算管理信息系统的预算编制采用了业务驱动、量价结合、整体优化的价值管理理念。全面预算管理信息系统报表的改进措施是:以利润为匡算目标, 依据会计准则损益表, 依次编制收入、购买服务及其他、人员费用、制造费用、材料采购费用销售及管理费用、折旧折耗、所得税以外的税费、其他费用净额、财务费用等各个项目的预算, 每个项目通过细化为多个表单来实现

二是预算编制首先是业务部门发起, 按照标准化表单向财务部门提供业务工作量, 财务部门再根据消耗价格、定额、单耗等测算价值量。通过反复与业务部门进行沟通、优化, 直至达到管理目标的要求。在这个过程中, 生产部门和财务部门的紧密结合。成本控制和产品的紧密结合。最终实现价值提升的目标。

三是标准成本是实行业务驱动、量价结合编制预算的基础。铁路货车企业对差旅费、办公费等管理性支出制定统一的标准;与生产部、分厂及车间等部门结合, 制订货车生产主要作业过程的单耗标准, 如单车用电量等。

(二) 预算分解信息化

一是坚持以效益为中心的指导思想, 实现财务与业务的融合, 由基层单位发起, 专业部室负责审核业务数据, 财务部综合平衡, 确保完成生产分公司下达的预算指标。通过全面预算管理信息系统来规范预算分解流程, 回答预算由“谁发起”、“谁审核”、“谁平衡”的问题。各个分公司的财务部门、业务部门, 财务部门、其它相关专业部室都是预算的参与者。

二是由所属单位的财务部门牵头, 组织专业科室发起业务预算, 财务部门确定需求预算的单耗标准, 全面预算管理信息系统根据业务预算和标准成本计算形成所属单位上报的需求预算。

三是企业总部下达部室、分公司以及车间预算指标的同时, 也将铁路货车企业年度主要生产经营计划下达。铁路货车企业机关相关业务部室根据专业公司下达的生产经营任务, 结合所属单位上报的业务需求预算, 优化调整形成各单位业务预算, 按照全面预算管理信息系统设置的流程报送铁路货车企业财务部。财务部根据业务部室安排的产量、工作量等与标准成本体系结合, 形成对下的预算分解, 经货车企业预算管理委员会审议后下达。

铁路货车企业所属单位可以在系统中将预算进一步向其所属的车间、班组分解, 层层落实预算指标。全面预算管理信息系统提供对标分析的功能, 可以将所属单位的分解预算与历史水平对比, 揭示发展趋势;也可以提供相同类别单位间的预算水平对比。

(三) 预算执行控制信息化

一是预算执行控制信息化是全面预算管理信息系统、SAP系统、资金审批系统等相结合, 共同实现预算执行的控制。首先将全面预算管理信息系统各单位的预算指标通过数据接口, 导入SAP系统, 形成各单位的控制目标;其次是建立SAP系统和资金审批系统的数据接口, 在SAP系统或资金审批系统填制相关业务申请单时即检查相应的预算。

二是铁路货车企业应建立资金审批系统, 主要用于资金的支付、费用的报销等。通过和SAP系统结合, 实现非生产性支出项目的事前控制。在资金审批系统填制报销申请单时, 需要选择部门预算项目, 提交单据时, 系统调用SAP预算接口, 占用预算, 如果预算余额不足则不能提交单据, 达到预算事前控制。

三是SAP系统 (ERP) 为预算管理提供了基于基金管理的部门预算执行控制功能。基金管理主要的包括承诺预算与支付预算这两个部分, 其中承诺预算是指在采购申请和采购订单阶段就要对其进行管理控制, 支付预算就是指财务在对外付款的时候一种控制方式。SAP通过建立基金中心和承诺项目以及两者之间的推导规则, 采用承诺预算来实现预算管控。

此外SAP系统 (ERP) 还应该提供信贷额度管理功能, 实现对应收款项的控制。铁路货车企业根据对客户的资信调查、历史资料以及清欠工作目标, 对不同的单位确定了不同的赊销额度, 即信用额度。将经过讨论审批后的各单位信用额度录入SAP系统, 销售部门只能在信用额度以内的范围制作销售订单。

(四) 预算分析考核信息化

一是以全面预算管理信息信息系统为平台, 建立全面预算管理信息系统与FMIS7.0、SAP系统、相关生产管理信息系统的接口, 实现相关系统数据的自动传递与共享, 按照“发现问题”、“分析问题”、“找到根源”的分析思路, 建立多维度的预算分析考核体系。

二是全面预算管理是全员、全过程、全方位的管理体系, 可以将预算分析分为三个层次, 逐层次分析指标数据反映的问题。第一层为管理者所关注的关键管理指标、财务指标, 通过对指标的监控, 对存在的问题需要进一步查看详情和动因。第二层次是多维分析统计报表, 通过对相关报表的分析, 对某些存在疑义的数据需要进一步查看。第三层次是业务执行明细的列表及统计, 可以查看相关单据的原始信息, 寻找问题产生的根源。

三是通过建立全面预算管理信息系统与FMIS7.0、SAP系统、相关生产管理信息系统的接口。设置标准的分析表格, 从FMIS7.0读取实际执行财务数据, 从相关生产系统读取产量、工作量等业务数据, 综合利用表格、趋势图等形式, 进行历史数据对比分析、预算数据对比分析、对表分析, 实现多维、立体的分析, 展现预算执行结果, 实现分析和考核的信息化。

摘要：设计并实施全面预算的信息化管理体系成为铁路货车企业不断做大做强、精细化管理过程中最有效的方法和手段之一。探讨了铁路货车企业全面预算管理信息化的作用, 分析了存在的问题, 提出了预算编制、预算分解、预算执行控制及预算分析考核等信息化的改进对策。

关键词：铁路货车企业,全面预算管理,信息化

参考文献

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[2]黄智.铁路运输企业一体化管理下推进全面预算管理的思考[J].西部财会, 2012 (11)

[3]易枭昀.铁路运输企业全面预算管理存在的问题与对策[J].时代金融, 2013 (21)

[4]辛歆.基于信息化平台的企业全面预算管理体系建设研究[J].商业时代, 2013 (2)

[5]赵卫东.企业预算管理的信息化初探[J].财经界 (学术版) , 2014 (1)

货车司机的管理制度篇7

关键词：大准铁路,货车,技术管理

1 国内铁路货车技术管理信息系统概况

铁道部货车技术管理信息系统 (简称HMIS系统) 建设发展已经将近十年, 目前已基本实现全路货车动态技术履历信息采集和全路货车技术信息库的建设。该系统一方面实现了基层站段以技术、生产、质量管理为基础, 围绕车辆造修生产过程, 建立企业信息化管理平台, 货车检修运用网络化生产组织、货车技术管理微机控制、信息发布点对点、检修信息全过程共享等信息化管理模式;另一方面, 该系统为铁路局、铁道部等专业管理、宏观管理提供基础信息源。在全路各列检、站修、段修、工厂实现联网, 系统可提供当前状态的每辆货车技术构成、技术参数;有利于及时、动态的对车辆资产构成、技术构成、技术改造等进行管理和分析;对货车制造、检修、运用的生产质量进行综合分析, 加强对故障统计以及分析故障发生规律, 监控货车制造、修理单位质量水平, 为制定货车修理政策, 调整修程设置和检修重点, 修改检修标准和工艺要求提供依据和信息支持;能够加强基层货车制造和修理单位、货车技术管理、车辆调度等部门的管理手段, 进一步规范各工作岗位的作业标准, 完善各基层单位车辆信息化工作管理体系, 服务于铁路运输安全生产。

2 项目的提出

神华集团是1995年经国务院批准按照现代企业制度组建的国有独资公司, 主要负责统一规划和开发经营神府东胜煤田、准格尔煤田和与之配套的包 (头) 神 (木) 铁路、神 (木) 朔 (州) 铁路、朔 (州) 黄 (骅) 铁路、新 (街) 准 (格尔) 铁路、大 (同) 准 (格尔) 铁路、准 (格尔) 池 (神池) 铁路、电力电讯、黄骅港和相应的航运船队以及相关产业, 实行矿、路、电、港、航一体化开发, 产运销一条龙经营的国内外投融资、贸易等业务。

大准铁路车辆段是神华准能大 (同) 准 (格尔) 线集货车段修、辅修、通过修一体的综合性铁路货车检修基地, 负责大准铁路公司及周过电厂2000余自备货车的技术管理工作, 该段1997年经铁道部正式批准为三级货车段, 货车段、辅修代号为645。2007年通过铁道部K2型提速转向架检修资质认证。2012年经铁道部批准, 被许可维修车型扩大为10种, 目前具备C62AK、C62BK、C64K、K13、K13NA、K13NK、K13BK、K18DA、K18DF、K18DT等10种车型的检修资质。配备各种检修流水线, 配套设备164台套, 检修工装设备适应60吨、70吨级货车检修要求, 为提高车辆检修质量, 确保神华铁路运输安全, 科学合理安排自备车修程, 加快神华自备车运输效率提供了保障和动力。

大准车辆段目前尚未部署铁路货车技术管理系统, 即HMIS系统, 各项管理处于原始的手工管理阶段, 目前神华管内神木北车辆段、肃宁北车检中心等车辆段已经通过HMIS系统进行生产管理, 万水泉车检中心在建设过程中就同步建设了HMIS系统, 黄骅港在设计过程中充分考虑了HMIS的建设要求。大准车辆段亟需部署适合自身实际管理HMIS系统, 在提高信息化管理手段的同时, 保证将来同神华货车公司的车辆检修管理信息全程共享。

3 建设目标

依照铁路货车检修、运用工艺要求开展货车车辆段技术管理信息化建设, 促进检修能力工艺布局、检修管理、生产能力、作业方式、检测手段、管理制度、生产组织的转变, 优化资源配置, 推进修制改革, 全面提升检修和运用能力, 满足安全和运输需要。

HMIS系统要实现对车辆检修、配件检修、轮轴检修、车辆站修运用等作业线基本工位的数据采集, 以及对数据的汇总、统计和分析, 涵盖铁路货车定检和运用的技术管理领域。满足铁道部段规、轮规、制规、站规、运规等相关规程所要求数据的采集、监控、上报要求, 与神华货车公司货车管理信息系统实现集团公司内部的数据共享。

4 HMIS系统各分系统的划分与功能的实现

主要考虑调度生产指挥、货车运用管理和段修管理系统的设立, 同时兼顾货车辅修和各分系统的设置工作。

4.1 HMIS货车调度生产监控平台

调度是生产组织指挥中心, 系统覆盖调度生产任务调配、调车指挥、生产状态监控等功能, 结合段入口AEI设备提供自动化的现车动态管理功能, 包括入段车号信息导入, 调车勾计划编制、执行、回放、大屏动态跟踪展现等功能。

1) 车辆位置及检修状态展现, 系统跟踪全部检修车的位置及状态信息, 包括辅修和临修车。并实时展现在段车的各流向、修程的统计数据;

2) 车辆检修状态跟踪, 系统跟踪全部检修车全部检修状态, 跟踪检修车的休时, 并对休时超标进行报警;

3) 车辆调车仿真拖拽, 系统可以实现车钩计划的仿真拖拽自动生成车钩的钩计划, 模拟调度调车;

4) 车辆实时位置展现, 系统可以实现对货车各股道车辆位置的实时体现;

5) 重要配件的统计;

6) 重要生产数据统计, 比如列车技术检查记录的浏览等;

7) 下载数据的导入, 系统自动根据大准车辆扣车情况, 触发神华货车公司核心数据库, 提供有关数据共享下载, 实现货车检修同货车技术履历、5T安全监控、货车运用故障等信息的数据共享;

8) 入线确认, 入线确认功能主要是采集扣车, 以及批量修改“入线时间”, “修理开始时间”, “修理结束时间”等的收集;

9) 生产指标查询, 生产指标查询能够查询所有调度需要掌握的信息和统计图表;

10) 报表中心, 主要功能是展示报表, 该模块主要包括“生产组织报表”, “上报报表”, “现车报表”, 每个报表都可以打印和导出Excel。

4.2 HMIS货车运用管理分系统

目前, 货车列检作业场的技术作业手段和作业组织方式与几年前相比, 已经发生了巨大的变化。一方面, 行车动态安全检测系统 (5T系统) 、列车尾部风压检测装置、智能电动脱轨器、列检作业手持机等一大批技术装备的大面积部署和应用, 极大的丰富了列检技术作业手段;另一方面, 铁道部HMIS (铁路货车技术管理系统) 的成熟应用, 使得铁路货车的“网络指导扣车”, “定检到过期预测”、“重点布控车辆追查”等综合应用技术, 为列检技术作业组织方式提供了更多的依据。

整合列检作业场的各类智能装备、技术手段, 构建一体化、平台化、电子化的“列检技术作业管理系统”, 是未来列检技术作业管理实现科学发展的理想选择。

4.2.1 列检值班室信息“监视”功能

该部分功能主要实现对列检作业现场设备工作状态和设备产生的作业信息进行实时监控, 并通过对设备与设备之间及设备与人之间信息流的实时监控, 形成人机联控、互动的生产组织方式, 提高技检作业能力和作业质量。

1) 数据集中存储, 操作化繁为简

针对“一班、一列、一辆”生产作业过程进行完整记录、对技检作业数据进行集中存放, 形成完整的作业组织信息档案, 方便对作业质量的追溯和分析。充分利用既有的数据资源, 大大减少作业场数据手工录入的工作量。

2) 实现值班员对值班室所有系统的集成联控

通过高度集成、图形化的系统界面, 实现对列检作业场所有信息系统和工控设备进行集中控制, 优化列检作业模式, 根据不同得列车性质系统提供不同的生产组织预案, 实现自动化、智能化的列检生产组织、作业指挥和质量管理, 提高工作效率。

4.2.2 检车员作业情况查询

检车员通过该功能可以查询自己当日应作业信息和已经反馈的预警信息, 并录入车统15。检车员通过手持机功能补录未反馈的数据。按月统计、分析其完成的工作量。分类统计自身处理故障数量, 并形成分析图表。

4.2.3 工长查询功能

查看当天本班的作业情况, 根据班次、班组、日期范围和列车性质等查询条件, 以图表的形式分析本班组工作量情况。以及故障处理处理情况,

4.2.4 列检作业手持机的使用

“货车列检作业手持机系统” (简称:“列检作业手持机”) 面向货车列检作业场“人机分工”的作业要求, 利用室外无线计算机网络, 结合AEI、列检技术作业系统、5T系统、网络扣车系统的数据资源, 可为列检作业场的一线检车员提供现场作业的信息下发和反馈服务。可以提前将检车员分管的作业区段信息以及相关的车辆定检信息、故障信息、疑似不良车信息发送给检车员, 以便及时准备好相关的材料和配件, 检车员可以方便的阅读预报信息并进行确认反馈。因此, 列检作业手持系统现已逐渐成为了以“人机分工”为主导的列检作业新模式下的必备的作业工具。

按照铁道部制定的“列检手持机系统技术条件”列检手持机系统由系统应用软件、列检值班室集控设施、无线传输设施和手持机四部分组成。

4.3 HMIS货车段修管理分系统

大准车辆段主要检修工装、检修记录及质量控制标准遵循国铁行业规程, 同时为满足神华铁路货车技术管理模式, 预留检修、运用数据同神华的接口能力。

4.3.1 首先是技术管理方面

1) 工位级数据采集。本系统实现货车段修要求记录单的工位级数据采集, 分解各工位录入界面, 工位实现对各自需要采集数据的录入、查询、统计、分析、修改等;

2) 符合HMIS公共数据编码规范、符合新轮规、新制规等规章要求;

3) 采用先进灵活多样的数据采集手段, 工位级采集, 形成电子一车一档;

4) 建立货车检修“质量卡控平台”。将货车检修质量鉴定、网络兑规等定期人工检查工作纳入计算机控制管理。设置各配件检修信息的必填控制、寿命控制、尺寸范围控制等项目, 建立了“货车检修智能控制数据库”, 将货车检修规章计算机化, 一但工位采集数据不符合规定, 系统会自动报警, 有效防止信息的误报、漏报;

5) 依托工艺流程调整平台, 用过程保质量

根据现场工艺布局情况系统建设包括转向架流水线、车钩流水线等在内的货车检修信息工艺线。现场工作者必须严格按工艺流程控制顺序进行相关操作, 同时系统可以真实再现每个配件的检修流程、各工位修理人员、各工位的待修、检修时间, 真正实现了配件的检修工艺流程的科学卡控及智能监控。

6) 依托标准发布平台, 用规章保安全

建立了货车检修“标准发布平台”。实现对货车检修相关文件的工位机动态挂接, 对已发布文件允许被授权的技术人员动态在线更新。工作者作为文件的执行层利用遍布车间工位机、工控机可以及时、准确、动态获取最新标准文件。系统可实现新发布文件的登陆提示及全文检索。

4.3.2 其次是生产组织方面

1) 分解作业计划, 确保准时化管理

随着检修车间的检修能力提高, 仅通过制定整车计划生产组织方式已经很难满足生产指挥要求。系统将整车及重要配件点计划全部纳入计算机管理, 根据当日的修车计划及预置的各工序完成时间和整车落成时间提前量逻辑关系, 系统自动生成包括转向架落成计划、配轮计划、车钩缓冲装车计划、制动阀装车计划在内的重要零配件的作业计划, 指导有序生产。

2) 部署作业预案, 实现标准化作业

利用信息工艺线制定出符合现场实际工艺要求的“检修预案”。将货车检修重点工序进行里程碑式管理, 将工艺分解成具体的工序, 并将某项任务分配给具体检修人员。

3) 建立调度指挥及监控平台, 动态指挥生产

设置生产进度显示大屏, 全景再现车间的生产进度情况、各工位流水线生产情况, 为指挥者提供生产进度监控平台。同时在现场各工位机也能查询全车间的生产进度情况, 让每个工作者都清楚目前各台位的整车及配件生产进度, 清楚自己的工序是否成为生产瓶颈。

4) 生产流水线智能配置

启用工序自动流转功能、设置需要自动流转的工序、根据规程段辅修要求设定自动流转的条件, 实现智能配置。

6) 配件供应信息的查询

系统能通过非现车配件支出方法查询车间供应列检轮对、钩缓、制动阀等零部件的质量、数量等信息, 方便配件供应和配件需要间的信息能够直接。

7) 建立信息沟通渠道, 实现检修信息及时反馈

利用信息工艺线动态生产作业总结功能, 检修现场可以及时将生产作业情况、现场反馈的问题及时记录。各级生产指挥人员可以实现反馈信息的在线查询、分检、汇总、存储并按预先设置的标准模板进行打印。建立有效的信息沟通渠道。

8) 建立修竣车标签校核机制

系统利用标签转储仪读出已修竣货车车号, 当HMIS系统签车统33并36时系统自动校核没有读取标签的车不能出车。

4.3.3 再次是分析预警方面

1) 生产过程数据智能计算

对生产过程数据进行智能计算, 例如过盈量、轴颈平均值、温升等尺寸系统自动计算, 降低工作者人为误差。

2) 多角度的数据分析

对日常采集的货车检修基本信息、故障信息建立灵活的查询分析技术, 根据简单的权限设置, 可根据各级领导、各级专职的需求, 自定义查询分析所关心的各类生产数据及生产指标情况, 实现对数据的组合条件分检、查询, 对查询出的结果可以通过交叉报表、饼图、柱图等多种方式进行灵活展现, 让货车检修历史信息更直观展现并真正辅助决策。

3) 货车检修故障智能报警

利用计算机数据较核功能, 信息工艺线对采集的不符合规范信息实现报警, 例如:对下载的5T运用信息, 分配到具体某轴承后, 对“TADS发现二级5次以上轴承”在轴承外观检查工位自动报警。

4) 专家级质量挖掘分析

对车辆段加修数据进行挖掘分析, 对多种关键部件进行故障及责任的跟踪辅助助决策。

5) 安全质量问题汇总

系统设置质量考核维护及相应的单车、人员质量考核模块, 实现对现场作业问题 (安全、质量问题) 考核汇总分析, 实现对管理人员的安全责任制动态考核查询、汇总和分析。

4.3.4 第四是数据共享方面

1) 预留共享神华铁路货车运输分公司部货车履历信息、检修故障信息、运用故障信息、动态检测信息。真正实现集团公司内部货车检修数据库信息的循环应用。

2) 共享智能检测设备数据

智能检修设备的使用, 为了避免设备检测数据的重复采集, 最大程序的实现数据共享, 系统设定了智能化设备的自动接入功能, 可建立工装设备的数据自动采集机制。

3) 各工位采集点设计

修车系统:车辆预检、修车日计划、车体检修、外制动、转向架落成、底架落成、架落车、单车实验、整车落成、车辆修峻