物流发展现状及前景（精选8篇）
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
前瞻产业研究院数据显示：2010年以来，在国家扩大内需政策的推动下，物流市场整合步伐加快，呈现出明显的季节性和结构性变化。2011年，我国物流运行形势总体良好，社会物流总额达到158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%。2012年1-7月，我国社会物流总额为98.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，总体来看，社会物流需求仍然保持适度增长，为国民经济平稳运行提供了有力支撑。
未来中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张；与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。各级政府陆续出台的相关配套政策，为我国物流业发展创造了良好的外部环境。“十二五”期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。
2013-2017年中国物流行业深度调研与前景预测分析报告，共二十章。首先介绍了物流的定义、分类及物流系统等，接着分析了国际国内物流行业的总体概况，然后具体介绍了航空物流、港口物流、铁路物流、公路物流及其他物流细分市场的发展状况。随后，报告对物流行业做了区域发展分析、重点行业物流发展分析、第三方物流分析、第四方物流分析和投资潜力分析。最后，报告对中国物流行业的发展趋及前景进行了科学的预测。您若想对物流行业有个系统的了解或者想投资物流相关行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、销售、储存和运输的每个环节中都是在较低的温度下完成的, 以便保障食品的质量, 降低食品的腐坏和浪费的一项系统工程。这是建立在科学技术发展和制冷技术进步的基础上的, 核心理念是冷冻工艺学, 低温物流以制冷技术为手段。随着我国农产品冷链物流业的发展, 国家在政策方面必须给予一定的支持, 科学合理政策的制定和实施对于冷链物流的发展具有重要推动意义。冷链物流对于温度的要求比较苛刻, 因此在管理和资金方面的投入要比常温物流多得多。
二、昆明冷链物流现状分析
中国冷链市场起步晚, 且十分不成熟, 目前北美市场90%农产品用冷链物流, 欧美60%农产品用冷链物流, 而中国只有18%农产品在使用冷链物流。在中国货物运输极为不规范, 简单的冰块便起到了冷库的作用, 因此很多易变质食品在这一运输过程中遭到损毁, 给大众的饮食安全带来了极大地影响。纵观昆明冷链物流的现状, 我们不难发现, 出现这种问题或者与发达国家出现这种差距的原因主要体现在:国家关于冷链物流的相关法律法规政策和行业规范不健全, 冷链物流基础设施能力严重不足、服务提供商短缺、人力资源匮乏等。因此, 以上问题若得不到有效解决, 将严重制约冷链物流市场的发展, 进而阻碍我国冷冻食品产业的发展。因此, 为了经济的发展、食品的冷藏储存、突破贸易壁垒、增强国际竞争力, 必须加快发展冷冻食品冷链物流。但是, 如何才能实现我国冷冻食品企业与冷链物流企业的有效连接, 实现冷冻食品行业与冷链物流的共赢, 必须引起我国食品科学领域的足够重视。
冷链物流是一项投资巨大、回收期限长的服务性工程, 现实中很多企业无法适应这种发展模式。但是这些企业完全可以与专业化的物流企业进行联盟, 利用第三方物流企业, 实现自己的利益;物流企业可与工商企业结成联盟, 预先根据划分提供冷链冷链运输环节服务分割输出功能, 有针对性地提高物流管理和运作体系。作为冷链物流的关键环节, 冷链运输要求极为严格。鲜奶的储藏和运输最佳的方案是依靠零售商与生产商的结盟来实现。生产商具备一套完整的冷链物流管理和操作体系, 可以保证在运输过程中鲜奶的品质, 实现生产商直接配送运输的目的。
冷链物流作为一项新兴的业态发展模式, 其在昆明的发展趋势出现过热。从未来的发展趋势分析, 昆明作为云南省的先锋, 传统的冷链物流、食品企业已经建立了自己的冷链, 特色农业配套冷链物流、第三方冷链物流作为行业发展的“四条腿”, 但是这四条腿必须均衡发展, 必须要因地制宜, 各自突出各自的优势。
昆明的6000商铺中150户商家处于闲置状态。事实上, 现在很多的的冷链物流专业人士并非专业, 他们的理解存在着严重的错误。冷链物流根据不同的冷库温度可以进行划分:零下18度以下的为低温库, 2-5摄氏度的为高温库, 两库根据温湿度来储存特定的食品。近几年来昆明的冷链物流发展迅速, 如今如何保证农产品等的质量并且减少能耗的系统工程开始急剧升温。例如坐落与经开发区的云南东门国际冷链物流中心的仓储量高达20万吨;2012年, 昆明空港经济区规划打造的“昆明空港冷链物流产业园”项目占地2000亩, 冷库容量达到21万吨。从整体来看, 二者皆均属于第三方冷链物流产业园。
目前, 昆明冷链物流大致可以分为以下几种:第一种为传统的冷库运输, 主要集中在昆明市城区, 可以实现昆明批发市场冷鲜视频1/3的需要。第二种为食品企业自建产业, 以云南神农肉业食品有限公司、嘉华公司等素食企业以及农贸市场超市的冷库专柜等为代表的。第三种为特色农业配套冷链物流产业, 这一业态代表如成功鲜切花产业、晋宁的蔬菜生产基地冷链物流等。第四种是是第三方冷连物流业态, 以云南东门国际冷链物流中心和昆明空港冷链物流产业园为代表。
在这股兴起的冷链物流热浪当中存在着重大的隐患。四种业态共生势必会引起市场压力增大, 像第三方冷链物流园去这一刚刚起步的业态, 能不能在激烈的竞争中生存下来。这种业态有自己独特的优势, 他具有整合冷链物流市场的能力, 但是也存在一定的风险, 那就是前三种业态便是第三方冷链物流要整合的对象, 那么整合和找上的困难便凸显出来。
三、昆明冷链物流园的发展前景分析
冷链物流发展处在快速上升阶段, 冷链物流园区由于其附属于流通产业的性质, 发展趋势必然受到经济发展阶段和冷产品流通模式变化的影响。具体分析冷链物流园区的发展有以下几方面特点:1.冷链物流园区细分化;2.冷库建设在流通链两端发展;3.冷链B2C模式的快速发展。
对于昆明冷链物流的发展前景, 加大冷链物流的扶持力度, 鼓励冷链物流园区建设, 加强鲜活农产品流通体系建设, 推动平台建设, 促进生产、冷藏、运输、批发、零售各环节的冷链物流资源共享, 提高冷链资源利用率。因此, 昆明市在冷链物流发展上, 加快科学合理的鲜活农产品市场体系布局的建设, 在农产品主销区和集散地升级改造一批集仓储、冷藏等多种功能于一体的现代化农产品物流园区, 增强市场的辐射能力和集散吞吐功能;突出更好的冷链系统建设, 培养一批专业从事冷链物流运输的骨干企业和加工配送中心, 引领和带动全社会的冷链系统建设。
昆明的农产品畜牧业发展主要分布在嵩明、晋宁、石林等县区。将各种产业连接配套起来, 增加产值, 辐射整个东南亚地区。昆明冷链物流要想不过热发展, ”第三方冷链物流产业园区的规划与建设, 对接与支撑, 必须杜绝错位与结构过热;明确自身特色是否吻合市场需求与地区特色。接下来昆明在冷链物流招商引资及项目审批中应该着重考虑“均衡”二字。而第三方冷链物流经营者和投资方应该提前调整方向, 让其服务“三农”和“菜篮子”的实际作用更突显。
四、结束语
综上所述, 冷链物流将会在为来的社会发展中起着至关重要的作用, 也会给我国经济的发展带来巨大的效益。应该立足现在, 通过冷库发展、冷链物流园建设、市场效应、连接市场和农场, 工厂等。建立起一个完整的冷链物流体系, 在未来的社会发展过程中更大的为人类社会造福。
参考文献
[1]董红兵.我国农产品冷链物流的现状、问题与对策[J].生态经济 (学术报) , 2009, (2) :255-256.
[2]黄成州, 谢如鹤.我国食品冷链物流的发展与对策[J].商品储运与养护, 2007, (4) :37-39.
关键词：冷链物流；需求分析；供给分析
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0108-03
一、前言
冷链物流是指某些农产品、加工食品等物品在生产、储存、运输、再加工以及销售过程中，其每个环节需要将物品放置在规定的低温环境下，以减少物品损耗、保证物品质量的系统工程。冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。
国际上最为典型和先进的冷链物流模式存在于美国，其农产品全程冷链物流分为三个物流节点：上游的农户、初级加工基地等生产者，中游的产地批发市场、物流企业等运销商，下游的超市、餐馆等消费者。这三个节点相互协同，组合成一个完整的农产品冷链物流网络体系[1]。
冷链物流与一般物流的区别：
1、对冷藏技术和时间的严格要求；
2、初始投入成本较高，技术比较复杂，进入壁垒较大；
3、要求冷链过程中全程保持冷链，组织协调性要求较高；
4、有效控制运作成本与冷链发展密切相关。
二、需求分析
（一）农产品需求分析。
一方面，大多数的农产品具有较高的易腐性特征，在常温环境下农产品损耗率相当高；另一方面，新鲜农产品具有较高的营养价值，随着经济水平和生活水平的提高，消费者愿意出更高的价格购买新鲜农产品。而冷链物流可以大幅度减少农产品损耗，同时在冷链运输过程中实现农产品价值的增值[2]。
国内蔬菜总产量由2013年的7.35亿吨增长到2014年的7.6亿吨，2015年为7.9亿吨，平均每年增长了3.6%；国内水果总产量由2013年的2.51亿吨增长到2014年的2.61亿吨，2015年为2.71亿吨，两者这几年来都一直保持着稳定增长。
（二）肉制品市场需求分析。
国内肉类总产量由2006年的7100万吨增长到2014年的8707万吨，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费量由2013年的1123万吨增长到2015年的1332万吨，每年平均增加9%左右。而且，中国肉制品加工行业正处于市场的成长期，消费者群体迅速扩大，肉制品产量与其销售额保持着高速的增长，具有较好的未来发展空间。同时，我国主要肉类人均占有量已处在世界先进水平，但是肉制品人均占有量却远远低于发达国家。另外，随着城市化进程的加快，农村的生活水平相应地大幅度提高，在农村市场中，肉制品的需求会大幅度上升。
而且随着肉类深加工率的提高，冷鲜肉具有较高的安全性、高营养价值、高保鲜性，相对于常温肉来说具有较高的竞争优势，低温肉将会成为人们肉类消费的必然趋势之一。在目前我国肉制品消费市场当中，高温肉大约占据22%，低温肉则为33%，其常温肉（主要指中式新鲜消费肉制品）则为45%。而西方发达的市场当中90%以上是冷鲜肉，我国与之的差距过大。因此，冷鲜肉的市场前景非常广阔。
（三）速冻食品市场需求。
速冻食品是指采用新鲜产品生产后，利用现代速冻技术对于产品进行适当的处理和冷冻，然后在零下20℃-零下18℃条件下进行储存、运输和长期保管，较为常见的有速冻水饺、速冻汤圆等。
2013年，速冻食品制造业销售收入总额达到649.805亿元，同比增长18.03%；利润总额达到51.415亿元，同比增长21.59%。2014年，速冻食品制造业销售收入总额达到715.39亿元，同比增长13.90%；利润总额达到59.734亿元，同比增长16.18%。
（四）乳制品市场需求。
乳制品包括液态奶、各种奶粉和其他乳制品等。一般情况下，生产出的牛奶运至乳品厂进行加工时，需要在一定的时间内将其放置在较低的温度环境下，保证其牛奶的新鲜度。而且，加工完成的乳制品在运输、销售过程中应放置在一定的温度环境下。如若操作不当，很容易造成鲜奶变质。
2010年以来中国液体乳产量呈增长态势，2011年产量增长高达12%，此后三年一直保持增长，2014年液体乳产量增长大幅度下滑，只有3%，而实施二胎政策后，液体乳产量的增长幅度为2.4%，没有出现增长幅度提高。因此，近年来我国乳制品行业的信任危机并没有解除，人民更倾向购买进口奶粉，而非本土。
（五）医药类产品市场需求。
近几年来医药事故频发，政府对于其监管力度也在日益加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷链物流运输要求的药品已占45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。
三、供给分析
（一）鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。
目前大多数发达国家肉禽通过冷链物流运输已接近于100%，蔬菜、水果也高达到95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通。发达国家的整个农产品产业链上的投入成本上，储藏加工保鲜占据了非常高的比例，例如，美国的农产品生产到销售整个流程中有60%投入到储藏加工保鲜，日本高达70%以上。储藏加工保鲜后的产值与自然状态下的产值相比，美国为3.6：1，日本为2.1：1，而我国仅为0.39：1，与发达国家相比存在着巨大的差距。而且，大量的未经保鲜的农产品投入到市场中，其损耗率相当惊人。随着人们生活水平的提高，农产品保鲜市场前景非常广阔。
（二）冷库的人均拥有量与西方发达国家有明显差距，供给不足。
发达国家人均冷库容量平均在0.3立方米以上，例如美国高达0.36立方米，日本为0.33立方米，而我国却仅为0.1立方米，即使是全国最高的天津，也仅为0.25立方米，与发达国家存在一定的差距。这说明了我国目前的冷库供给量严重不足。据中国冷链物流行业发展2015年统计数据显示，在1000家规模企业中，冷库总容量为2626万吨，与2014年相比增加了28%，增加幅度较大。前100家冷库企业冷库总容量为1178万吨，占比为44.9%，行业集中度较低。其中，纯第三方冷链仓库型企业自建冷库为600万吨，占比为22.8%。
（三）冷藏车的人均拥有量与西方发达国家有明显差距，供给不足。
从2015年产业研究院发布的《2015-2018年中国农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》中可以看出，当前我国冷链物流运输的总容量为1000多万立方米，而且冷链物流运输只局限于肉类、蔬菜类，另外冷链物流运输的极其重要渠道之一的铁路运输的基础设施过于陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，且冷链物流运输占总货运运输的比重较低，仅为1%。在公路运物中，易腐保鲜食品的冷链物流运输只占运输总量的20%，剩下的80%左右大多易腐保鲜食品采用普通卡车运输。总体上，我国的预冷保鲜率为30%，冷藏运输率10%-20%，冷藏保温汽车占货运汽车比率1%-3%，而西方发达国家分别为80%-100%、80%-90%、0.3%，并且在硬件设施和运输效率也有非常大的差距。
在美国，平均每500人就有一辆冷藏车，我国台湾是1000人一辆，而中国大陆有13亿人口，但冷藏车的保有量才4万辆。专家估算，我国已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。据中国冷链物流行业发展2015年统计数据显示，在500家规模企业中，仅有106家企业有计划去购买冷藏车，数量为2845台，仅占总量的9.4%。
四、需求与供给分析总结
从需求上分析，我国国内冷链物流的需求非常大，未来的发展前景也非常不错，但是，从供给上看，我国冷链物流供给不足，需求与供给不匹配。形成的原因如下：
（一）冷链物流的投入成本非常高，运输的成本也很高，冷链物流的利用率不高，利润不够高。
與普通物流相比，冷链物流企业需要承担较高的成本，其投入成本要高达5倍左右，而且运输成本至少高80%，但是冷链物流行业的利润仅比普通物流多20%左右[3]。因此，冷链物流企业投入较高的成本并没有取得与此相匹配的利润收入。另外，整个冷链物流行业同时还面临着利用率不高的问题，无法扩张自身的业务规模，提高规模收益，这进一步减少了企业对未来收益的预期，从而不利于冷链物流行业的发展。
（二）第三方冷链物流企业集中度比较低，规模不大。
从中物联冷链委发布的“2015冷链物流企业百强排名”来看，在规模方面，2015冷链百强企业总收入为109.02亿元，只约占全国冷链总收入的10%左右，集中度很低。而且第三方冷链物流行业集中度较低，更多的企业采用价格竞争手段来获取市场份额，没有足够的利润来扩大企业规模。另外，冷链物流行业具有规模报酬递增的特征，也就是说，当该行业的企业规模越大，其成本相应地会减少，能够从中获得更多的规模收益。因此，行业集中度偏低意味着冷链物流企业承担着较高的成本，相应地冷链物流价格无法降低更多，将阻碍潜在客户享受冷链物流服务。
而且，我国的农产品市场仍然是传统的物流模式，没有形成欧美那样的农超对接的物流模式，农民支付不起冷藏库那么高的成本，在一定程度上阻止了冷链物流的发展。消费者购买农产品的消费习惯一般是农贸市场上购买，而不是在超市上购买，对农超对接的物流模式的发展形成了一定的阻碍。
（三）存在逆向选择和道德风险。
逆向选择是指在信息不对称环境下，差的物品将好的物品挤出市场；道德风险是指在信息不对称环境下，生产差物品的企业有动机冒充生产好物品的企业，从而获取较高的利润。消费者与冷链物流行业存在着严重的信息不对称，而且政府对整个冷链物流环节进行监督较为困难，企业的事后赔偿成本偏低，因此冷链物流行业存在着逆向选择和道德风险，一些冷链物流企业为了减少其成本，并没有按照规定在生产、存储、运输、销售等整个环节中保持冷链环境下。甚至，没有进行冷链物流的企业也可能会冒充该企业生产的商品是通过冷链物流运输的。然而，市场中的消费者无法辨别其区别，最优的选择是价格较低的商品，从而挤出了保持全程冷链环境企业的市场。例如，在发达国家，就算是矿泉水也要经过冷链物流运输的，到达超市后会直接放入到冷库中，期间会保持着全程低温，但是在我国国内，大部分企业采用常温运输，就算是写着需要低温运输的饮料，而且超市会将需要低温保存的饮料也会放置在常温柜台上出售。
（四）人才断档严重，培育专业人才困难。
目前我国专业的冷链物流人才断档非常严重，社会急缺专业的冷链物流人才。据中物联教育培训机构提供的物流行业人员数据，每年全国物流专业毕业的学生大约有20万左右，而社会上每年新增的物流岗位却高达130万左右，相差非常悬殊，这在冷链物流上表现更为突出。对2015年全国高职院校开设冷链物流及相关专业情况进行统计分析，其数据显现出了开设与冷链物流相关专业的院校中，目前仅有一所高职院校开办了该专业，而且在本科、中职院校中也同样是非常少见的。由于缺少足够的专业人才，冷链物流行业从物流高端规划、管理，到一线运营、操作人员等都面临“招人难，用人难”的问题。
冷链物流人才培养非常困难，传统物流工人的培养很快，但冷链物流工人的培养问题很大，比如生鲜货品运输过程中要温柔对待，规范性和安全性要求更高，即便之前有传统物流经验的，也要3-4周时间的时间才能上手。普通工人的流动性也非常大。
五、发展前景
（一）最近几年我国食品安全问题频发，越来越受社会的广泛关注，从而国家对食品供应链的管制越来越强。
随着食品方面的法规变得越来越严厉，消费者的认识度越来越高，冷链物流运输产品与消费者之间的信息不对称在缩减，提高了供应商和零售商对冷链物流运输的要求，这是目前市场供求关系发展的一个重要趋势。而且产品本身的竞争，经过冷链物流运输的产品比常温运输的产品更受消费者的欢迎，并且其价格更高。另外，随着技术水平的进步，建冷库所需的技术门槛在逐步降低，已经不再是一个尖端的技术，同时冷藏车的价格在逐步降低。
（二）有了冷库后，可以延长保质期，可以进行反季节销售，拥有市场主动权。
例如：冰糖心苹果在11月-12月期间的市场平均价格为8元钱每公斤，但是在1月份左右，其价格就上涨到了9元钱每公斤，2月份则为10元钱每公斤，而3月份又上涨了1元钱每公斤。而且，反季节销售不仅所面临的竞争压力较少，其利润至少上升30%-50%。常温环境下，只能保存一周左右的水果，在冷库却可以保存7-8个月。
（三）对于企业来说，特别是超市，形成一条完整的冷链物流体系可以大幅度的减少流通成本，而且，最近几年，尤其是城市，消费者开始逐步形成了到超市购买农产品的消费习惯。
目前，我国仍然采传统的農产品物流模式：即生产基地——集中分拣整理——产地市场——集中分拣整理——运输批发市场——分拣整理——销地批发市场——分类分拣整理——销地零售商市场——分类分拣整理——消费者市场。而目前世界上最为典型和发达的农产品物流模式为美国作为代表：采后预处理——冷库处理——冷藏运输——冷藏批发——超市冷柜——消费者冰箱。与之相比，我国的农产品物流要经历的流程较多，其农产品损耗程度较高，且物流成本极为高昂，因此对于我国来说，采用发达国家的冷链物流运输模式是必然要经过的趋势之一，且随着人们生活水平的提高，冷链物流的前景非常广阔。
六、总结
首先，冷链物流的发展前景非常好，但是，对于刚进入冷链物流行业的企业来说，由于缺乏专业的冷链物流运作体系和相应的冷链物流配送中心，并且建设冷链物流中心需要较高的投入且回收成本期较长，单独建立冷链物流中心显然不太合适。因此，企业可以选择与其他冷链物流企业共同建立冷链物流中心，冷链物流运输共同配送。而且，在美国、日本等发达国家，共同配送已成为冷链物流企业采用的一种较为广泛的物流方式。
其次，冷链物流企业可选择与工商企业结成联盟，针对工商企业进行专业的物流管理和运作方式，这有利于与客户建立起稳定的合作关系，实现自身的资源整合，从而建立起科学的、固定化的冷链物流管理和运作体系，从而降低冷链物流企业的运输成本和运作成本。
参考文献：
[1]赵英霞.中国农产品冷链物流发展对策探讨[J].哈尔滨商业大学学报，2010，（2）.
[2]万燕芳.发达国家冷链物流标准化经验及借鉴[J].农业消费展望，2014，（2）.
[3]肖军.发展冷链物流必须锁牢食品安全链[J].湖南包装，2013，（3）.
一、引言
电子商务(Electronic Commerce)，是指利用现代信息技术所进行的商务活动的总称。电子商务有三大流：信息流、商流和物流。电子商务的运作过程也就是这三大流的流动过程。首先，供应商在网络上发布商品、服务的信息，而顾客则从网络上搜索所需购买商品的信息。在这一过程中，供应商与顾客通过Internet进行交互式的信息反馈，顾客可以对所需商品提出规格，性能、交货时间等方面的要求。当顾客与供应商在细节问题上达成一致时，顾客填写电子订购单，商家收到电子定单后立即向顾客发送购物账单，包括商品的单价、数量、应付款、税额及运费等，消费者确认后，输入电于信用卡号和密码，上述信息经加密后发送到电子银行，电子银行检验有效后通知商家支付有效。上述过程实现了商务的网络交易，坦电子商务过程还没有结束。只有等到电子商务交易的实物送到顾客手中时，整个过程才算结束。通过Internet进行商务交易，只实现了信息流和商流，而电于商务的最终成功要依赖于物流。目前，国内外实行电子商务的企业，虽然其网上销售额迅速增长，但真正能够赢利的却不多。原因在于其物流成本高、效率低。适应现代电子商务的物流系统的功能应该是把准确数量的准确产品(指产品的性能、质量、型号等)在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等万面的竞争力。因此，电子商务需要适合其特点的现代物流业的支持。能否拥有适应电子商务的物流系统是决定企业能否在网络经济中生存的一个关键因素。
二、发展电子商务物流的前景
电子商务是一场商务大革命，它打破了区域和国界，开辟了巨大的网上商业市场，作为保证电子商务运作的电子商务物流将有大发展。发展电子商务物流是我国企业参与国际竞争的需要，是缩短与发达国家物流业差距的.一次机遇，具有良好的前景。
1.电子商务物流在我国具有广阔的发展空间。尽管我国电子商务起步较晚，但发展势态很好，国家和企业都十分重视发展电子商务，并在电子商务方面也取得了巨大的成绩，可在电子商务物方面却还几乎处于空白状态。电子商务的大发展必然带动我国电子商务物流的大发展。另外，电子商务贸易无国界，Internet网可以在瞬间使处于全球任何范围内的;双方达成交易，但买物的交割速度还得依赖于电子商务物流的发展。美国Forrester研究所在其<控制商务物流>的报告中指出，如果全球电子商务贸易额达到3亿美元的话.网上销售商将面临“物流混乱”的局面。在未来几年的电子商务交易额将以数十倍的速度增加，电子商务物流量也将以这个速度递增。
2.发挥大规模数字化定制经济，必须发展电子商务物流。随着买方市场的逐步形成，以及电子信息技术的高速发展及其在商务领域的广泛应用，大规模数字化定制经济正在迅猛发展。大规模数字化经济是以满足顾客需求为目的的全新的产业组织形式，它从根本上改变企业的组织管理形式、厂商与消费者的关系、竞争者之间的竞争方式以及企业之间的分工协作方式，是21世纪产业组织形式的主流。在大规模定制经济中，企业之间的竞争焦点在于速度，企业能否取得竞争优势的关键在于能否缩短向顾客提供产品和服务的时间，因此，企业必须保持其物流的通畅，这要求企业内部及其供应链伙伴之间通过信息传输系统和电子化物流网络系统来保证对其物流的控制。因此，电子商务物流不仅为网络交易进行配送服务，而且也是未来企业竞争战略的核心内容。
3.信息技术与物流技术的发展为电子商务物流提供了基础。我国的“金桥”、“金卡”、“金关”等“金字工程”为发展电子商务物流提供了良好的基础。最近几年来，我国的交通状况得到了很大的改观。高速公路网、铁路网、海运网络、航空网络的发展保正了物流的快速运输。另外，大量涌现的物流企业、以及先进的物流理论和现代物流技术将推动电子商务物流系统的发展。
三、发展电子商务物流应采取的对策
虽然说我国电子商务物流具有很好的发展前景，但机遇和挑战同在。随着我国加入WTO，外国物流企业将涌入中国市场，这将给我国的物流业带来很大的竞争压力。能否形成完善的社会电子化物流体系将直接关系到我国物流业在国际竞争中的胜败，也会影响到我国网络企业在产品的价格、交货、服务等方面是否拥有竞争优势。为此，必须制定可行措施和有力对策，缩小与发展达国家物流业之间的差距，满足我国电子商务发展的需要。
1.必须提高全社会对电子商务物流的认识。要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。
2.国家与企业共同参与，共建电子化物流系统。形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路印铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。物流企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。
3.结合我国的实际情况，多方面吸取经验。我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子商务物流发达的国家学习，鼓励理论界和实务界研究电子商务物流中的难题，少走弯路，尽量走捷径，加快我国电子商务物流的发展步伐。
--------2013-2018年中国汽车零部件物流行业市场发展战略分析及
投资前景预测报告
报告目录
第一部分 市场发展现状
第一章 全汽车零部件物流行业发展分析
第一节 国际汽车零部件物流行业发展轨迹综述
一、国际汽车零部件物流行业发展历程
二、国际汽车零部件物流行业发展面临的问题
三、国际汽车零部件物流行业技术发展现状及趋势 第二节 世界汽车零部件物流行业市场情况
一、2012年世界汽车零部件物流行业发展现状
二、2012年国际汽车零部件物流行业发展态势
三、2012年国际汽车零部件物流行业研发动态
四、2012年全汽车零部件物流 行业挑战与机会 第三节 部分国家地区汽车零部件物流行业发展状况
一、2009-2013年美国汽车零部件物流行业发展分析
二、2009-2013年欧洲汽车零部件物流行业发展分析
三、2009-2013年日本汽车零部件物流行业发展分析
四、2009-2013年韩国汽车零部件物流行业发展分析
第二章 我国汽车零部件物流行业发展现状 第一节 中国汽车零部件物流行业发展概述
一、中国汽车零部件物流行业发展历程
二、中国汽车零部件物流行业发展面临问题
三、中国汽车零部件物流行业技术发展现状及趋势 第二节 我国汽车零部件物流行业发展状况
一、2010年中国汽车零部件物流行业发展回顾
二、2010年汽车零部件物流行业发展情况分析
三、2012年我国汽车零部件物流市场特点分析
四、2012年我国汽车零部件物流市场发展分析 第三节 中国汽车零部件物流行业供需分析
一、2010年中国汽车零部件物流市场供给总量分析
二、2010年中国汽车零部件物流市场供给结构分析
三、2012年中国汽车零部件物流市场需求总量分析
四、2012年中国汽车零部件物流市场需求结构分析
五、2012年中国汽车零部件物流市场供需平衡分析
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--------第三章 中国汽车零部件物流行业经济运行分析 第一节 2012年汽车零部件物流行业运行情况分析
一、2012年汽车零部件物流行业经济指标分析
二、2012年汽车零部件物流行业收入前三家企业 第二节 2012年汽车零部件物流行业产量分析
一、2012年我国汽车零部件物流产品产量分析
二、2013-2018年我国汽车零部件物流产品产量预测 第三节 2010-2013年汽车零部件物流行业进出口分析
一、2010-2013年汽车零部件物流行业进口总量及价格
二、2010-2013年汽车零部件物流行业出口总量及价格
三、2010-2013年汽车零部件物流行业进出口数据统计
四、2013-2018年汽车零部件物流进出口态势展望
中国汽车零部件物流行业区域市场分析
第一节 华北地区
一、2009-2013年行业发展现状分析
二、2009-2013年市场规模情况分析
三、2013-2018年市场需求情况分析
四、2013-2018年行业发展前景预测
五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区
第五章 汽车零部件物流行业投资与发展前景分析 第一节 2012年汽车零部件物流行业投资情况分析
一、2012年总体投资结构
二、2012年投资规模情况
三、2012年投资增速情况
四、2012年分行业投资分析
五、2012年分地区投资分析
第二节 汽车零部件物流行业投资机会分析
一、汽车零部件物流投资项目分析
二、可以投资的汽车零部件物流模式
三、2012年汽车零部件物流投资机会
四、2012年汽车零部件物流投资新方向 第三节 汽车零部件物流行业发展前景分析
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一、汽车零部件物流市场发展前景分析
二、我国汽车零部件物流市场蕴藏的商机
三、新形势下汽车零部件物流市场发展前景
四、2012年汽车零部件物流市场面临的发展商机
第二部分 市场竞争格局与形势
第六章 汽车零部件物流行业竞争格局分析 第一节 汽车零部件物流行业集中度分析
一、汽车零部件物流市场集中度分析
二、汽车零部件物流企业集中度分析
三、汽车零部件物流区域集中度分析
第二节 汽车零部件物流行业主要企业竞争力分析
一、重点企业资产总计对比分析
二、重点企业从业人员对比分析
三、重点企业全年营业收入对比分析
四、重点企业利润总额对比分析
五、重点企业综合竞争力对比分析
第三节 汽车零部件物流行业竞争格局分析
一、2012年汽车零部件物流行业竞争分析
二、2012年中外汽车零部件物流产品竞争分析
三、2009-2013年我国汽车零部件物流市场竞争分析
五、2013-2018年国内主要汽车零部件物流企业动向
第七章 2013-2018年中国汽车零部件物流行业发展形势分析 第一节 汽车零部件物流行业发展概况
一、汽车零部件物流行业发展特点分析
二、汽车零部件物流行业投资现状分析
三、汽车零部件物流行业总产值分析
四、汽车零部件物流行业技术发展分析
第二节 2009-2013年汽车零部件物流行业市场情况分析
一、汽车零部件物流行业市场发展分析
二、汽车零部件物流市场存在的问题
三、汽车零部件物流市场规模分析
第三节 2009-2013年汽车零部件物流产销状况分析
一、汽车零部件物流产量分析
二、汽车零部件物流产能分析
三、汽车零部件物流市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测
一、产品发展新动态
二、技术新动态
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三、产品发展趋势预测
第三部分 赢利水平与企业分析
第八章 中国汽车零部件物流行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国汽车零部件物流行业总体规模分析
一、企业数量结构分析
二、行业生产规模分析
第二节 2012年中国汽车零部件物流行业产销分析
一、行业产成品情况总体分析
二、行业产品销售收入总体分析
第三节 2012年年中国汽车零部件物流行业财务指标总体分析
一、行业盈利能力分析
二、行业偿债能力分析
三、行业营运能力分析
四、行业发展能力分析
第九章 汽车零部件物流行业赢利水平分析 第一节 成本分析
一、2009-2013年汽车零部件物流原材料价格走势
二、2009-2013年汽车零部件物流行业人工成本分析 第二节 产销运存分析
一、2009-2013年汽车零部件物流行业产销情况
二、2009-2013年汽车零部件物流行业库存情况
三、2009-2013年汽车零部件物流行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析
一、2009-2013年汽车零部件物流行业价格走势
二、2009-2013年汽车零部件物流行业营业收入情况
三、2009-2013年汽车零部件物流行业毛利率情况
四、2009-2013年汽车零部件物流行业赢利能力
五、2009-2013年汽车零部件物流行业赢利水平
六、2013-2018年汽车零部件物流行业赢利预测
第十章 汽车零部件物流行业盈利能力分析
第一节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业利润总额分析
一、利润总额分析
二、不同规模企业利润总额比较分析
三、不同所有制企业利润总额比较分析
第二节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业销售利润率
一、销售利润率分析
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二、不同规模企业销售利润率比较分析
三、不同所有制企业销售利润率比较分析
第三节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业总资产利润率分析
一、总资产利润率分析
二、不同规模企业总资产利润率比较分析
三、不同所有制企业总资产利润率比较分析
第四节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业产值利税率分析
一、产值利税率分析
二、不同规模企业产值利税率比较分析
三、不同所有制企业产值利税率比较分析
第十一章 汽车零部件物流企业发展分析 第一节
企业1
一、企业概况
二、企业产品区域市场占有率分析
三、产品特征及趋势分析
四、盈利能力以及利润率分析
五、生产布局与产能扩张
六、市场营销区域分析
七、主要客户分析
八、技术特征现状与革新能力分析
九、成长性分析
十、公司发展战略规划 第二节
企业2 第三节
企业3 第四节
企业4 第五节
企业5 略……
第十二章 汽车零部件物流行业投资策略分析 第一节 行业发展特征
一、行业的周期性
二、行业的区域性
三、行业的上下游
四、行业经营模式
第二节 行业投资形势分析
一、行业发展格局
二、行业进入壁垒
三、行业SWOT分析
四、行业五力模型分析
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--------第三节 汽车零部件物流行业投资效益分析
一、2012年汽车零部件物流行业投资状况分析
二、2012年汽车零部件物流行业投资效益分析
三、2013-2018年汽车零部件物流行业投资方向
四、2013-2018年汽车零部件物流行业投资建议 第四节 汽车零部件物流行业投资策略研究
一、2012年汽车零部件物流行业投资策略
二、2013-2018年汽车零部件物流行业投资策略
第十三章 汽车零部件物流行业投资风险预警 第一节 影响汽车零部件物流行业发展的主要因素
一、2012年影响汽车零部件物流行业运行的有利因素
二、2012年影响汽车零部件物流行业运行的稳定因素
三、2012年影响汽车零部件物流行业运行的不利因素
四、2012年我国汽车零部件物流行业发展面临的挑战
五、2012年我国汽车零部件物流行业发展面临的机遇 第二节 汽车零部件物流行业投资风险预警
一、2013-2018年汽车零部件物流行业市场风险预测
二、2013-2018年汽车零部件物流行业政策风险预测
三、2013-2018年汽车零部件物流行业经营风险预测
四、2013-2018年汽车零部件物流行业技术风险预测
五、2013-2018年汽车零部件物流行业竞争风险预测
六、2013-2018年汽车零部件物流行业其他风险预测
第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议—国统调查报告网 第十四章 汽车零部件物流行业发展趋势分析
第一节 2013-2018年中国汽车零部件物流市场趋势分析
一、2009-2013年我国汽车零部件物流市场趋势总结
二、2013-2018年我国汽车零部件物流发展趋势分析 第二节 2013-2018年汽车零部件物流产品发展趋势分析
一、2013-2018年汽车零部件物流产品技术趋势分析
二、2013-2018年汽车零部件物流产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国汽车零部件物流行业供需预测
一、2013-2018年中国汽车零部件物流供给预测
二、2013-2018年中国汽车零部件物流需求预测 第四节 2013-2018年汽车零部件物流行业规划建议
一、汽车零部件物流行业“十一五”整体规划
二、汽车零部件物流行业“十二五”发展预测
三、2013-2018年汽车零部件物流行业规划建议
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--------第十五章 汽车零部件物流企业管理策略建议 第一节 市场策略分析
一、汽车零部件物流价格策略分析
二、汽车零部件物流渠道策略分析 第二节 销售策略分析
一、媒介选择策略分析
二、产品定位策略分析
三、企业宣传策略分析
第三节 提高汽车零部件物流企业竞争力的策略
一、提高中国汽车零部件物流企业核心竞争力的对策
二、汽车零部件物流企业提升竞争力的主要方向
三、影响汽车零部件物流企业核心竞争力的因素及提升途径
四、提高汽车零部件物流企业竞争力的策略 第四节 对我国汽车零部件物流品牌的战略思考
一、汽车零部件物流实施品牌战略的意义
二、汽车零部件物流企业品牌的现状分析
三、我国汽车零部件物流企业的品牌战略
四、汽车零部件物流品牌战略管理的策略 第五节 国统调查报告网建议
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资料来源：前瞻网：2013-2017年中国物流园区开发运营模式与投资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，同时也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
物流园区行业发展现状：
物流园区是我国现代物流业发展中产生的新型业态，近10年来出现了蓬勃发展的局面。“十一五”以来，我国物流园区快速发展，出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型，形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。
2012年我国调查结果显示，我国共有各类物流园区754家。对比2006年的207家，增长264%；与2008年的475家相比，增长58.7%。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用，减轻道路、环境和能源的压力，加强物流市场管理，增加就业机会等方面发挥着重要作用。
物流园区行业前景趋势分析：
未来中国物流园区的发展步伐和发展速度将不断加快，展现出良好的发展前景。中国经济的不断发展和交通条件的不断改善，将推动中国物流行业的发展进一步提速，而物流行业的发展必然催生物流园区数量和质量的不断提高。未来一段时间内，物流园区在中国的发展将不断从广度和深度延伸，在中国投资物流园区的潜力巨大，值得期待。
前瞻网：2013-2017年中国物流园区开发运营模式与投资战略规划分析报告，共十四章。首先介绍了物流园区的定义、类型、功能、作用等，接着分析了中国物流园区的发展环境和国外物流园区的发展概况，然后重点分析了国内物流园区的现状和保税物流园区、港口物流园区、航空物流园区、铁路物流园区、钢铁物流园区、石化物流园区及逆向物流园区的发展，并详细介绍了长三角地区、珠三角地区、环渤海地区、海西经济区及中西部地区物流园区的发展情况。随后，报告对物流园区做了信息化发展分析、问题及对策分析和投资分析，最后预测了中国物流园区的未来前景与趋势。
物流是一种“永续资源”, 不同于自然资源, 它取之不尽, 用之不竭。作为一个独立的可持续发展的产业, 它的出现和发展是一个经济现象, 它是经济发展的需要, 是社会分工的结果, 是市场经济和经济全球化发展的必然。物流业是近年来国际上发展最快的产业之一, 物流发展水平已成为反映一个国家或地区综合经济实力的重要标志。目前国内的物流产业的发展水平相对于国外其他发达国家物流业的发展水平来说仍处于起步阶段, 在发展的同时存在一系列的问题, 例如物流服务不够专业, 成本较高, 物流效率低;技术标准不统一;部分地区的物流信息化程度不高;供应链薄弱且流程不够规范, 物流专业人才缺乏等等。在面对以上问题时, 整个行业根据自身情况不断探索和改进, 正一步一步向规范、高效靠拢。接下来通过对黑龙江背部地区的物流发展现状的分析。
二、黑龙江北部地区物流业发展现状
1、黑龙江省北部地区物流业发展的优势
第一, 物流产业发展稳定。根据相关数据表明, 每年黑龙江省物流业 (交通、运输、仓储、邮电通讯业) 增加值高于全国平均水;物流业增加值占第三产业增加值的比例高于全国平均水平。物流业对经济的基础作用不断增强。
第二, 物流基础设施不断完善。首先交通网络四通八达, 运输能力不断增强。省内的铁路营运、公路营运、水运营运、航空营运的运输能力均处于逐年上升的良好态势, 发展势头喜人。其次邮电通信业迅猛发展, 物流信息网络不断扩大。年完成邮电业务总量逐年上涨, 拥有长途光缆线路总长度记录不断刷新。目前以国家公用网为主体, 专用网为辅助的信息化网络结构已基本完善。
第三, 根据物流需求质量发生的变化, 物流企业不断拓展业务领域。不少企业立足环节性物流, 逐步向一体化物流迈进, 与客户建立了长期稳定的合作关系。
第四, 国际物流发展迅速, 进出口货物吞吐量大幅度增加。黑龙江省有边境口岸25个, 对俄贸易有着得天独厚的优势。全省进出口总值逐年呈增长态势, 特别是对俄贸易额逐年上涨额数量较大, 大约占全国对俄贸易总额的1/4。
第五, 具备现代物流理念的企业正在兴起, 各类新型物流企业不断涌现。一些大型企业利用自身优势对企业进行流程重组和物流优化工作, 整合资源, 完善物流网络, 不断扩大物流服务领域, 向第三方物流方向发展。
2、黑龙江省北部地区物流业发展存在的问题
黑龙江省作为东北的老工业基地, 物流产业的发展具有一定的发展优势, 但在发展中也存在许多障碍, 如同其他区域一样存在的共性问题诸如:缺乏统一规划布局, 物流市场主体发育不完善, 物流的社会化、市场化程度低等等。就黑龙江北部地区而言, 这里的物流公司比较多, 大都有规模小、没有统一的标准, 并且信息化程度也很低等问题, 但符合物流业要求的企业很少。随着国际物流业规模的逐渐扩大及配送、出口等业务也逐渐得到拓展, 黑龙江的北部地区趁此“借港出海”, 在物流业发展上取得了突破。以黑龙江最大的物流公司龙运物流为例, 来看黑龙江北部地区物流业存在的共性问题。
首先企业的经营管理水平不高, 物流现代化水平低, 服务功能单一, 且物流成本偏高, 难以满足社会化物流的需要, 形成国际竞争力。主要表现在大多数物流企业规模较小, 服务水平较低, 往往是被动地按照用户的指令和要求, 从事简单的、常规的运输、仓储和配送, 无法实现个性化服务。并且物流仍停留在传统物流“储运”状态, 物流企业信息化、网络化应用水平相当低, 物流中的各个环节几乎全是人工的, 只是在局部环节运用计算机管理。再如龙运的仓储面积大概有几万平方米, 但只是平面空间, 空间利用率低, 受物流流向流量的不利因素影响, 物流存量资源得不到很好地利用。在一定程度上制约了货物的周转流动较慢。直接影响仓储量和货运量。
第二从地理现状看, 黑龙江省属于我国边缘省份, 北部地区更是全国运输网络的盲端, 长期以来, 在物流流向上缺乏优势, 铁路、公路交通运力浪费严重, 物流成本增加;同时, 又由于流量不均衡, 每年第三季度进入淡季, 形成了运力大量闲置。航空物流受到价格和航空承载力的影响短期内难以大面积发展, 水运受气候制约, 铁路网络不完善, 公路运力紧张。目前, 机场扩建需要资金注入, 同时建设周期长, 一时难有较大发展;水运受气侯影响很大, 冬季无法航行;铁路网络建设虽依靠多年积累, 主干线清晰, 但末端支线尚有待完善。因而, 交通运输显得相对紧张, 所以, 提高物流资源的空间布局尤为紧要。
第三, 物流人才匮乏, 经营粗放。在我国, 进行物流管理技术的培训和学习时间还不长, 所以这类人才还很少, 黑龙江北部地区的物流人才更是缺乏。大多数企业均缺乏物流实用型人才, 缺乏物流工程和物流管理人才, 人才的缺乏, 使得物流的效率不高, 各个环节不好掌控, 造成企业经营管理水平低, 企业的核心竞争力不强, 严重制约了物流业的发展。
三、黑龙江北部地区物流业发展的前景
黑龙江北部地区的物流业机遇和挑战并存, 虽然发展刚刚起步, 存在很多的问题, 但是国内和国外的经济状态决定了北部地区有着良好的发展环境, 流业的发展潜力巨大.市场前景广阔, 具有后发优势。因此, 要根据政府的相关规划, 按纲抓建, 科学布局, 依托特有的市场平台和资源优势, 加快构建全省现代物流产业体系。
根据黑龙江省“十二五”期间发展规划, 物流业发展要实现的目标是:到2015年, 全社会物流总费用与GDP的比率下降2%, 物流业成为促进黑龙江省经济社会发展的先导产业;建立覆盖城乡、产业联动、高效快捷的物流服务网络体系;培育10个年营业收入超5亿元和5个年营业收入超10亿元的物流企业集团;形成若干具有较强集聚辐射能力的物流产业集群, 使黑龙江省成为东北亚国际物流发展核心区域之一。
外在的经济发展和内在的规划设计, 是推动物流业发展的最好契机。在“十二五”规划中非常明确在黑龙江北部地区主要建立物流发展带和物流通道。北部物流发展带主要以黑河、漠河为节点, 辐射呼玛、塔河、逊克、孙吴、嘉荫等县。该发展带与俄罗斯阿穆尔州、外贝加尔边疆区接壤。黑河口岸功能健全, 已形成“一江两城”发展格局;我国俄罗斯原油进口管道物流通道-漠河至大庆输油管线已经开通供油。重点发展石油、冶金、木材等产业物流。
北部地区主要物流通道有:哈尔滨-北安-黑河物流通道:围绕国际经贸大通道, 结合黑河互市贸易区的发展, 加快松花江、黑龙江航运基础设施改造, 提高通航能力, 扩大江海联运规模, 大力发展水陆联运和江海联运。
哈尔滨-佳木斯-双鸭山-同江 (抚远) 物流通道:结合同江界河铁路大桥、前抚铁路、黑瞎子岛口岸公路和抚远深水码头等项目建设, 打造哈尔滨-佳木斯-双鸭山-同江 (抚远) 物流通道, 大力发展江海联运、水陆联运。
漠河-加格达奇-齐齐哈尔-松原 (白城) -通辽物流通道:加快加格达奇至齐齐哈尔公路以及齐齐哈尔至白城公路建设, 打造我省西部地区连接吉林和蒙东地区的物流通道, 推进我省与吉林、蒙东地区物流一体化。
在物流发展带和物流通道建立的同时, 建立北部地区的物流发展体系, 发挥北部地区的区位优势, 构筑以绥芬河、东宁、同江、抚远、黑河、漠河等边境口岸为基地, 以哈尔滨、牡丹江、佳木斯等腹地中心城市为依托的国际物流体系, 建成全国对俄国际物流枢纽基地。加快同江界河铁路大桥、古莲至洛古河铁路、黑瞎子岛口岸公路和抚远深水码头等国际物流通道设施建设, 拓宽、延伸国际运输通道。支持陆海联运、江海联运发展, 力争实现运营常态化、规模化, 推行“中-外-中”内贸货物国际化物流运作模式, 探索“外-中-外”外贸货物国内化物流运作模式。
在经济发展的推动以及政府相关政策的支持下, 北部地区的物流业将会得到长足的发展, 在发展的同时扬长避短, 在发展的同时推陈出新, 促使物流业社会化、集约化、正规化。进一步提高物流管理和服务水平, 有效降低成本, 实现规模利益的最大化;提高物流技术及信息化水平, 利用强大的信息化平台, 更有效的提高物流效率, 降低运营成本;开发第三方物流, 优化资源的配置, 降低生产和物流的成本。同时加强物流业的发展规划, 尤其是与交通、邮政、民航等相关物流业, 合理利用地理优势和国际贸易优势完善具有国际特性的物流体系, 规范物流市场, 增强北部地区物流企业的国际竞争力。
摘要：物流业是近年来国际上发展最快的产业之一, 物流发展水平已成为反映一个国家或地区综合经济实力的重要标志。本文从中国区域物流发展的情况, 结合黑龙江北部地区物流业的现状出发, 简要分析了物流业在黑龙江北部地区存在的共性问题, 并根据政府在“十二五”期间对省内物流业发展目标和要求, 提出了相应的发展方向, 以促进黑龙江北部地区物流业的发展。
关键词：黑龙江,北部,区域物流,现状,发展
参考文献
[1]王智利.黑龙江省现代物流产业发展的障碍及对策研究.学术交流, 2004, (12)
[2]姜悦学.现代物流业与区域经济[J].中国物流与采购, 2005, (19) :70
关键词：我国新能源;发展现状;前景
在寻求经济与能源平衡点的过程中，新能源由于具有清洁，污染少、可再生等优势，成为了我国发展低碳环保型经济、改善能源结构、促进经济社会可持续发展的关键所在。
1 我国新能源的主要种类
我国的新能源大致主要分成了六种，依次是风能、太阳能、生物质能、核能、地热能、和潮汐能。太阳能的理论能源存储量大概为每年24000亿tcc（吨标准煤），66.6%的陆地年日照小时大于2200，每平方米收到的太阳辐射是6000兆焦;风能的能源储量为3.23TW（1太瓦=10亿千瓦），可以挖掘的隐藏陆地为250GW（1吉瓦=1百万千瓦），而近海为750GW;小水电的能源储量为190GW，能够挖掘的潜力为1.28GW;海洋能的能源储量为2600GW，能够挖掘的潜力为50GW，当中潮汐能的能源储量为1100GW，能够挖掘的潜力为23GW;生物质能的能够挖掘潜力现在为3.17亿tcc，2050年将会达到9.75亿tcc;地热能源量为2000亿tcc，高温是6.5GW。
2 我国新能源的发展现状概况
2.1 我国太阳能目前的发展状况
太阳能的应用方式往往是利用太阳自己创造出的热能通过正确的技术方式转变成电能系统，然后变成电能进行使用。我国拥有丰厚的太阳能资源[1]，国内当前市场的太阳能电池产业发展的相当快速，往往是针对光伏发电。我国光伏发电的应用领域很广，包含了通信工业（占36%）领域、农村地区（43%）、光伏并网发电系统（4%）、其他商品占了17%。而市场化自行管控与政府政策性扶植的市场又分别占了一半。我国非常关注且加大了支撑大范围的地面光伏型发电站创建的力度。在今后的太阳资源发展目标中，增加了智能化电网构建，推行分布式屋顶光伏站的构建，如此做不但可以处理居民大量用电的需求，也可以很好的管控并降低在电力系统上的投资成本。
2.2 我国风能源的发展现状
我国的风能源相对来说是比较富有的。然而因为在很多方面受到了技术的限制与实际实施环境的约束，所以我国的风能源目前的开发使用领域较窄。努力的开发我国的风（力）能源，正确的使用它的资源优势，给资源环境保护带来实质性的帮助。风能源在某些程度中能够降低由于能源匮乏导致的能源紧缺，能够促使改进我国的资源产业构造，与相关的资源体系。风电发展的相对来说缓慢局面主要还是因为它的规模、产业和核心没有得到更好的改善，资金投入太高，同时没有相关的专业性优秀人才。风能源使用的核心竞争力缺乏，这需要国家在相关政策与财政上予以支持与帮助。政府在风能源政策上的支持主要可以从三方面进行，第一，对其实行贷款补助另外还要减少相关的风电税收。第二，在风电设施的创新与更新上加大财政的投入[2]。第三，我国将风能源的研发和应用投入到相对的科技探究范围，这样可以更加容易快速的协助企业获得产业的关键技术，提高社会经济的可持续发展。
2.3 我国生物质能能源的发展现状
我国的生物质能资源主要包括了经济林、薪炭林、田间农作物秸秆与林业相关的资源和有机型垃圾物等等。我国的生物能资源储量相对富有，开采潜力较大。开发生物质能资源必须加大力度完成对能源基地的建造，确保拥有持久可观的燃料数目，同时创建完善的相应原材料管理体制[3]。我国现在的生物质工程高科技产业化的重点工程主要包含了：生物材料的应用、生物能源的應用和生物质原料的有效生产。
2.4 我国核能源的发展现状
我国的铀资源和其资源相比是比较缺乏的，同时分布的比较散。阻碍了我国的核资源原材料的研发探究使用。然而核能源跟其他的能源又不相同，它拥有了无限再生和无污染的优势，某种程度可以促进改善社会资源发展的困难。构建商业聚变堆，研发核聚变能，使其在我国的能源构造改善中有着重要的作用，有利于调整今后我国的能源结构。
3 我国新能源的发展前景
我国的风能资源十分富有，但是现在开发程度较低，当前风电装机容量所拥有的比例较低，不及1%，即便是到了2020年我国的风电发展计划的3000万千瓦，所拥有的全国发电总装机的比例也只是3%左右，因此，要推广提高应用这一类洁净能源，一定要给风电一个宽阔的政策氛围，是非常重要与必要的。依据我国电力科学院的预判，至2050年，我国的可再生能源的电力装机会是全国的电力装机的25%左右，当中光伏发电装机会是5%左右。预测至2020年荒漠光伏电站的累计装机会是205MW。我国拥有广阔的沙漠、沙漠化土地和潜在性沙漠，总计是110万平方公里左右。1平方公里土地可以安置105MWp的太阳能电池，假如仅通过1%的沙漠面积来放置太阳能电池，那么可以安装1000GWp，是我国当前电力装机的两倍之多。依照联合国教科文组织在1981年的信息数据，五类海洋能在理论上能够再生的总量为767亿千瓦，当中温差能会是400亿千瓦，盐差能为300亿千瓦，潮汐和波浪能又分别为30亿千瓦，海流能为6亿千瓦，但是很难将全部能量取出用于使用的。因此技术操作上可以使用的功率为65亿千瓦，当中盐差最多，能为30亿千瓦，温差能为25亿千瓦，波浪能为10亿千瓦。根据有关专家的预计判断，至2020年，国内的年生产生物燃油总量会是1950万吨左右，其中生物乙醇是1000万吨，生物柴油是900万吨。
4 结语
由于我国新能源开发比较迟，所以在技术上还与国际先进水平存在着较大的差距，我国作为一个能源消耗大国，化石能源已经远远不能满足当今日益增加的经济发展要求了，所以，一定要努力改善能源结构，借鉴国外先进的开发技术，制定好相关的新能源发展政策等，才能够有利于新能源产业更快更好的发展。
参考文献：
[1]本刊编辑部，王胜举，仝玉娟，姜陆洋.新能源汽车亮剑世界[J].中国新技术新产品，2008（09）.
[2]张程，张晶.中国新能源汽车有机会赶超世界[J].新财经，2008（12）.
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