盾构机装机总结

盾构机装机总结

盾构机装机总结 篇1

今天只要学习了盾构机的盾体构造，其中，盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状简体。前盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，同时使泥土仓与后面的工作空间相隔离，推力油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。承压隔板上在不同高度处安装有四个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土压力。前盾的后边是中盾，中盾和前盾通过法兰以螺栓连接，中盾内侧的周边位置装有22个推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后面已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力，这22个千斤顶按上下左右被分成四组，掘进过程中，在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。中盾的后边是盾尾，盾尾有12个被动跟随的铰接油缸和中盾相连。这种铰接连接可以使盾构机易于转向。由于今天没有带相机，所以相片没有拍好。

相片如下：

（推进油缸作业控制表）

土压平衡盾构机技术规格及要求 篇2

1.土压平衡盾构机（以下简称盾构机）技术要求的说明

1.1盾构机技术要求以南昌轨道交通工程、周边环境及地质条件要求，兼顾满足南昌轨道交通其他线路区间、周边环境及地质条件要求及各项施工条件。

1.2本技术要求为南昌轨道交通3号线盾构区间掘进的盾构机最低技术规格和施工要求。1.3本技术要求对盾构机部件结构不作具体的规定，但其必须满足本标准对盾构机所需的功能、性能、配置等要求。

1.4本技术要求仅限于主要部件、总成、系统的功能、性能、配置等，未描述部分应自动满足南昌轨道交通3号线工程、周边环境及地质条件。2.新机技术规格要求 2.1整机

 盾构机技术规格必须满足南昌轨道交通3号线工程、周边环境及地质条件要求，兼顾满足南昌轨道交通其他线路区间、周边环境及地质条件要求及各项施工条件。 盾构机的各项安全性能指标必须满足国家及南昌地区相关安全使用和施工规范要求。 盾构机应满足南昌地铁三号线管片规格：外径Φ6000mm，内径Φ5400mm，宽度1200/1500mm，纵向螺栓分度36°。 盾构机最大推进速度应≤80mm/min。

 盾构机最小掘进转弯半径应≤250m；适用隧道纵向坡度应≥±45‰。 盾构机最大工作压力应≥0.5Mpa。

 盾构机主要部件及总成使用寿命应≥10km或10000小时。 盾构机主要部件应采用世界知名厂商品牌及产品。 盾构机主要结构件材料应采用国内知名厂商品牌及产品。2.2刀盘

 2.2.1基本结构

 刀盘支腿数量≥4个，≤6个。

 宜采用复合式刀盘，刀盘开口率应≥30%。

 复合式刀盘滚刀的安装刀座宜采用单楔块方式。软岩刀具的安装可采用螺栓紧固或销轴安装方式。 刀盘应配置仿形刀，仿形刀有效伸出量应≥100mm，仿形刀伸出量可在主控室设定和控制。

 刀盘喷口数量应≥5个，且分布合理；泡沫喷口和膨润土喷口采用单管单泵，其中独立的泡沫喷口≥3个，独立的膨润土喷口≥2个。喷口装置总成必须可从刀盘背部抽出更换。喷口应设有防冲击防磨损保护装置。

 刀盘必须配置盘体磨损检测装置，≥2个；应配置刀具磨损检测装置，≥2个。 刀盘主动搅拌棒≥4根。 2.2.2刀盘耐磨保护

 复合式刀盘面板应敷焊耐磨复合钢板；外圈梁外圆表面后端应配置一整圈宽度≥60mm的硬质合金保护刀耐磨环，其余耐磨环可采用HARDOX材料或复合耐磨钢板；外圈梁后端表面应敷焊耐磨复合钢板。

 辐条式刀盘刀梁应敷焊耐磨耐磨网格，外圈梁外圆表面后端应配置一整圈宽度≥60mm的硬质合金保护刀耐磨环，其余耐磨环可采用HARDOX材料或复合耐磨钢板；外圈梁后端表面应敷焊耐磨复合钢板。 2.2.3刀具配置

 复合式刀盘应配置滚刀或可更换撕裂刀、切刀、边刮刀；可增配撕裂刀。外圈梁处可配置可更换或焊接的保径撕裂刀。

 辐条式刀盘应配置撕裂刀、切刀、边刮刀；外圈梁处必须配置可更换或焊接保径撕裂刀。 复合式刀盘应配置仿形刀≥1把，并配备一定量的球齿滚刀。

 复合式刀盘的滚刀规格应≥17英寸，滚刀刀间距应在100~130mm范围内，滚刀刃口硬度应≥HRC55。

 中心刀区域以外的切刀应全覆盖开挖面，单向覆盖率应≥200%。 中心刀区域以外的撕裂刀应全覆盖开挖面，单向覆盖率应≥100%。

 弧形边刮刀在刀盘弧形区域的单向覆盖率应≥400%，直形边刮刀单向覆盖率应≥400%。 滚刀刀座除可安装滚刀外，也可安装可更换撕裂刀。

 除焊接撕裂刀外，其他所有刀具为固定式切刀、主刀或可更换式切刀的有机组合。 2.2.4刀盘许用受力条件

 刀盘推力荷载按照全盘17英寸滚刀额定荷载核定，扭矩荷载按照脱困扭矩核定，共同加载进行受力分析计算。

 在上述推力荷载和扭矩荷载共同作用下，刀盘最大应力荷载应≤200Mpa。 刀盘偏载推力荷载按照下半盘17英寸滚刀额定荷载、上半盘无荷载核定，扭矩荷载按照脱困扭矩核定，共同加载进行受力分析计算。

 在上述偏载推力荷载和扭矩荷载共同作用下，刀盘最大应力荷载应≤240Mpa。 2.2.5刀盘结构材料

 刀盘结构材料级别不应低于Q345B。2.3旋转接头

 旋转接头添加剂通道数量应≥5个。 旋转接头液压通道应≥4个。

 旋转接头应设有刀盘周向位置指示装置。

 旋转接头添加剂密封动态压力应≥0.5Mpa，静态压力应≥1.6Mpa。2.4土仓中心区域高压水喷射装置

 土仓中心隔板（或刀盘法兰板）区域应设置高压水喷射防泥饼装置。其中中心喷射孔1个，中心周边喷射孔≥2个。 高压水压力应≥1.6Mpa。2.5主驱动

 刀盘驱动可采用液压驱动或变频电驱动方式。刀盘必须可实现无级调速，可顺、逆时针转动。

 采用变频电驱动时，每个驱动组必须配置扭矩限制装置，宜配置一组制动装置。 变频电驱动功率应≥600kW；液压驱动功率应≥630kW。 主轴承应采用三排滚柱轴承，轴承直径宜≥2800mm。 主轴承设计使用寿命必须≥10000h。 主驱动密封压力应≥0.5Mpa。 主驱动额定扭矩应≥5500kNm。 主减速器设计使用寿命应≥10000h。 主电机绝缘防护等级应≥IP55。

 主轴承润滑油系统应具备循环冷却、过滤功能。2.6盾体

 盾体宜采用倒锥形设计。

 盾体可采用主动铰接或被动铰接方式。

 盾体上部应至少设置6个周向超前注浆孔，盾体下部宜设置周向超前注浆孔。前盾隔板应至少设置5个正面超前注浆孔。

 推进油缸的分度能满足错缝拼装的要求，且每个分度点均应有居中的油缸对应。 布置的推进油缸轴线中心宜与管片的厚度中心基本一致，油缸撑靴应不直接顶在管片接缝上，撑靴面积的压强应≤25MPa。

 土仓隔板上的膨润土注入口应≥于2个，泡沫注入口应≥2个。

 前盾隔板下部螺旋输送机进口两侧应设置各1个聚合物注入喷口装置及防喷涌装置。 盾体上应设计有盾壳外膨润土注入孔装置，注入口的数量应≥10个。

 土压传感器设计数量应≥5个，且上部传感器位置不低于盾体顶部1m，其中上部及两处可更换土压传感器设置。

 土仓压力隔板上应预留各种功能孔，包括带压进仓所需风、水、电通道，聚合物孔、改良加水孔等。

 盾尾刷应≥3道，盾尾油脂每腔注入口数量≥于6路。盾尾密封系统应具有自动及手动注脂的功能。尾刷密封压力≥1.0Mpa。

 尾盾同步注浆管宜采用内置式，必须配置有高压水清洗装置。注浆口≥4个点位，每个点位应有2路注浆管，一用一备。除此外，尾盾顶部宜再布置1路或2路注浆管。 盾体切口外圆表面应敷焊宽度≥50mm、厚度≥5mm的满堆焊耐磨层。土仓底部前盾内表面90°范围内应敷焊耐磨耐磨网格。2.7人舱

 人舱必须采用双舱形式，主舱容纳人数≥2人，副舱可容纳2人。 土仓上部仓门应设计为向人舱方向开启。

 人舱宜在前盾的上部布置；应配置成熟的全气动压力调节装置；在网电断电时系统仍能正常工作，确保带压换刀时仓（舱）内人员安全撤离。 人舱的最大工作压力应≥0.45Mpa。 人舱内应设有刀具运输轨道。2.8螺旋输送机

 螺旋输送机直径应≥700mm，宜采用尾部驱动。

 宜采用轴式螺旋叶片，螺旋输送机出渣口必须配置双闸门。闸门关闭时的密封压力≥0.3Mpa。

 螺旋输送机配置的添加剂注入孔≥3个，其中包含聚合物喷口装置。 螺旋输送机应至少前后各配置1个土压传感器  螺旋输送机必须配置前闸门。螺旋输送机应具有伸缩功能。 螺旋输送机设计应≥15个节距。

 螺旋输送机前端叶片轴3m长度范围内应配置耐磨合金块,其余叶片也应采取相应的耐磨措施。螺旋输送机前中段筒体内壁应设置有耐磨板，后段筒体内壁也应采取相应的耐磨措施。

 螺旋输送机应配置保压泵接口或防喷涌装置接口。 螺旋输送机出料闸门必须具备停电紧急关闭功能。2.9管片拼装机

 管片拼装机宜采用中心回转式。

 管片拼装机必须有6个自由度，纵向行程≥2000mm，并能满足在隧道内更换两道尾刷的要求。

 管片拼装机旋转角度应≥±200°。 管片拼装机最大旋转速度应≥1.8r/min。

 管片拼装机必须有无线控制装置，并预留有线接口。 管片拼装机提升力≥24kN，旋转扭矩≥270kNm。

 管片拼装机与连接桥之间应设置人行通道，内侧应设有高度不低于1m的栏杆。 管片拼装机应设置尽可能方便的管片拼装操作平台和相应的栏杆。 管片拼装机必须具备无线、有线控制功能。2.10管片吊机

 管片运输系统应配置单、双梁吊机。

 管片吊机行走装置宜采用链轮链条驱动方式，应满足最大纵坡50‰的使用。 管片吊机起吊应设置双速，提升高度必须满足装载不低于3片重叠管片的管片车自由出入及管片装卸。

 管片吊机必须配置无线和有线两种控制方式。 管片吊机提升力≥32×2 kN，单梁≥50kN。2.11皮带输送机

 皮带输送机带宽应≤800mm，最大带速应≤3m/s。 皮带机斜坡段倾角必须≤10°。

 皮带机驱动功率应≥37kW，宜采用变频控制。

 皮带机应设置有效的刮泥、清洗、调偏装置，同时还应有打滑报警、防跑偏装置、张紧装置和紧急停止装置，起到对设备保护作用和防止意外情况的发生。2.12后配套拖车及连接桥

 后配套拖车和连接桥应设计为可拆装式，以便于现场组装或盾构机到达后可以顺利地在到达井内完成拆卸。

 后配套拖车和连接桥的各个部位都必须与隧道内壁有不小于100mm的安全距离。 后配套设备安装应适应车站标准段边墙距隧道轴线≤2.15m的要求，满足后配套设备不需拆卸（可移动）就能满足始发及维保要求。

 后配套拖车在安装设备后的内净空尺寸与编组列车的最大横断面外形尺寸的单边左右侧间隙≥100mm。顶部间隙≥200mm。 第一节拖车前端应设置防溜车装置。

 安装设备后后配套拖车必须设置从后端至主控室的人行通道，人行通道可拐弯。人行通道最窄处的横向尺寸应≥600mm，高度应≥2000mm。人行通道底板应设有防滑设置。主控室处的人行通道最窄处的横向尺寸应≥450mm。

 后配套拖车在电瓶车司机操作侧边、司机头部高度处的所有结构或设备的空隙处应设置防护档板类装置，防止司机头部伸入。 后配套拖车应预留安装紧急发电机位置。2.13推进系统

 推进油缸行程应≥2000mm。

 推进油缸应至少分为4组分区，每组必须设有一个带行程传感器的油缸，行程传感器应采用内置式。

 推进系统单位面积推力（总面积为开挖横断面面积）≥1200kN/㎡。 推进油缸与靴板的连接必须设有万向铰接装置。

 采用被动铰接方式的推进油缸径向弹性支撑卡板宜设置为可移动卡板。2.14铰接系统

 如果采用被动铰接，铰接油缸的主动拉力不小于10000kN；如果采用主动铰接，主动铰接推力≥最大推力的75％。

 铰接油缸应至少设置4根带传感器的油缸，传感器应采用内置式。 铰接密封承压能力应≥0.5Mpa。铰接密封至少应设置手动注脂孔装置。 铰接密封后端必须设置聚氨酯等添加剂注入孔装置。2.15注浆系统  同步注浆泵应采用双活塞泵。

 砂浆储存罐应至少不小于6.5m3，具备搅拌功能。 注浆泵出口最大压力应达到6Mpa。

 同步注浆能力应满足在最大掘进速度时，注浆填充率≥200%的要求。 注浆系统应采用至少四点的注浆点位，并能自动控制。

 每根注浆管路应配置压力传感器，每个分支管路出口均应配置压力和流量显示及数据采集装置，操作控制在主控室内进行，注浆量可以累积计算显示，并可在数据采集系统中记录每环及累积的实际注浆量，且注浆管道应设置冲洗装置。 每环注浆量及累计注浆量必须实时传输至集中监控系统。

 应配置二次注浆系统，二次注浆系统采用双液浆，双液浆的配比可调节。安装位置应尽量靠近设备桥。2.16泡沫系统

 泡沫系统应具备自动控制功能。

 泡沫系统应采用单管单泵形式，回路应≥3路。 泡沫系统原液注入能力≤300L/h  泡沫系统每路应配置有视镜，可以通过视镜观察泡沫发泡效果。

 每路泡沫均应配置有流量计、泡沫流量的大小可通过流量传感器进行检测，并能显示在主控室操作页面，在数据采集系统可记录每环及累积的实际注入量。 每环泡沫原液量及累计量必须实时传输至集中监控系统。2.17膨润土系统及聚合物系统

 宜同时配置改良膨润土系统和盾壳外膨润土润滑系统。

 输送到刀盘前部的膨润土注入管路应≥2路，膨润土和泡沫能够同时注入到刀盘前部，并在主控制室内操控。

 膨润土系统宜采用挤压泵，挤压泵宜设置2个，其中一个为改良泵，一个为盾壳外润滑泵，可单独控制使用，也能共同用于改良或外注。 应配置至少6m3膨润土罐，具备搅拌功能。 膨润土系统的总注入能力≥16 m3/h。 聚合物注入系统能力≥600g/min。2.18压缩空气及保压、呼吸系统

 应配置2台空压机，总排气量≥12m3/min。 空压机出口必须配置三级过滤，第三级过滤采用活性碳过滤器。 储气罐容量应≥1m3，压缩空气排气压力≥0.7Mpa。

 必须采用全气动式气体保压系统,气体保压系统要求一用一备，保压精度≤0.05bar  应使用水冷式螺杆空压机。2.19工业供水及冷却系统

 冷却系统应采用内外循环水冷却方式，内循环系统水罐液位低于警戒液位时能够报警及对相关设备进行保护。

 应配置高扬程增压水泵用于高压水喷射，扬程≤90m。

 冷却系统允许的进水温度≤28°，进水压力≥0.2 Mpa，≤0.6Mpa。 应配置2个水管卷筒，每个卷筒应配置40m长度水管。 应配置独立的土仓加水系统，用于无水地层碴土改良。2.20排污系统（如配置） 排污水箱容量≥4m3。

 主机需配置污水泵，类型不限。 应配置污水箱排污泵。2.21齿轮油系统

 齿轮油应采用循环过滤系统，要有堵塞报警装置，必须配置热交换器。 主控制室应显示油温，并具有油温报警功能。2.22主驱动油脂密封及润滑系统

 宜采用HBW及EP2两种密封油脂及注入系统，HBW油脂采用流量控制，注入量不足时须报警。

 如采用多点注入泵，多点泵须有液位传感器，液位低时可自动启动补油泵注入，注到高液位时补油泵可自动停止。 油脂系统宜采用200L油脂桶。2.23盾尾油脂系统

 盾尾油脂泵应有自动计数装置。

 每路注入管路应设置有尾刷腔出口端压力传感器，以保证实现压力注入模式。 盾尾油脂应有手动及自动2种注入模式。 油脂系统宜采用200L油脂桶。2.24二次通风系统  应配置两个储风筒。每个储风筒储存软风管长度≥100m。 应配置储风筒吊机，且有安全保护绳。 二次通风管直径应不小于600mm。 应配置二次风机。2.25导向系统

 导向系统应采用激光导向系统，且精度不低于1s。

 应具有机器掘进过程中即时测定机器的位置（X，Y，Z）及姿态（方位/俯仰/旋转）的装置，其检测结果在操作室显示并与设计数据进行比较，操作人员可根据显示的结果方便地控制盾构机正常作业。

 导向系统应能将掘进过程中产生的各种数据保存在系统的数据库中以备将来分析。2.26供电系统

 高压供电宜采用10kV。变压器类型可采用油浸式或干式。

 次级电压根据用电设备额定电压确定。照明电压≤36V，电控阀电压根据所采用的元件额定电压确定。

 应配置无功自动补偿装置，功率因数应不小于0.9。

 配置电缆卷筒或电缆箱，如果采用电缆卷筒，卷筒应满足容纳不小于250m电缆能力；如果采用电缆箱，电缆箱应满足容纳不小于800m电缆能力。

 所有用电系统采用二级漏电保护和可靠的接地，相对独立的部件总成应设置可靠的接地连接。

2.27安全及有害气体检测

 按照消防规范必须配备相应通用型灭火器，其中盾体内手提式灭火器数量应不小于3个，每节拖车至少配置手提式干粉灭火器1个，手提式二氧化碳灭火器1个。 螺旋输送机出口位置必须配置有害气体检测装置，气体检测类型包括但不限于甲烷、硫化氢；

 必须配置一个便携式气体检测装置，气体检测类型包括但不限于甲烷、二氧化碳、氧气等。2.28其它

 盾构应配置掘进参数的数据采集系统和地面监控系统,能将盾构的各种掘进参数实时传输至地面，便于地面进行监控。

 盾构应配置一套视频监控系统，在螺旋输送机出口及皮带机卸渣口各安装一部摄像头，摄像头的防护等级应不低于IP65。

 主控室内安装一部彩色显示器，主控制室必须配置空调。

 盾构应配置安全警示标识，对线缆、软管、液压元件、电气部件用标牌进行标识，各类硬管用油漆加以区别。3.既有盾构的主要要求

采用既有盾构施工，原则上各项功能、配置及参数需参考新机要求，累计已掘进里程应低于6km，具体要求如下：

3.1根据盾构掘进阶段的故障情况，对盾构机进行动态勘验和静态勘验，并结合南昌轨道交通3号线区间施工要求，编制专项盾构机维修、改造及保养方案，在大修后需进行出厂验收。3.2对于更换的金属结构件及零件的材料强度必须满足使用要求，重要零部件、结构件的材料必须具有性能试验报告和质量保证书。

3.3主轴承的累计掘进里程应在6km以下，使用已超过3km里程的主轴承必须检查密封、跑道的磨损情况，根据槽痕深度及范围、密封安装后的压缩量等因素采取相应的措施，且大修后必须更换主轴承的密封。

3.4检查刀盘的耐磨情况，对磨损区域进行修复至规定要求；对缺损的刀具及其紧固件、连接件必须进行补充或更换；检查刀盘变形及重要焊缝情况，根据实际情况进行修复至规定要求。

3.5检查螺旋输送机筒体及螺旋轴叶片的磨损情况，按要求进行修复。3.6对液压油、齿轮油进行油样检测并提交检测报告。

3.7对所有管路进行疏通、检查，并视情况对损坏或变形的管路进行更换或校形。3.8电器柜、电动机、电缆进行除尘、除湿、清洁处理，所有电缆端子紧固螺栓重新拧紧确认，对电缆孔重新密封。4.盾构施工技术要求 4.1渣土改良

渣土改良一般要求：①在砂层中，主要使用膨润土和泡沫剂对渣土进行改良；②在上软下硬地层除了注入泡沫剂和膨润土外，还应配合使用液态高分子聚合物（防止“喷涌”）；③在全断面岩层中应注入泡沫剂或水，以达到渣土改良的效果。

渣土改良系统的保养：渣土改良是保证正常掘进的必备条件，一定要保证渣土改良系统的良好，掘进前一定要对渣土改良系统进行调试，系统喷口保证单向阀的完好，施工时膨润土管道要定期用高压水冲洗防止堵塞，盾壳注入系统要间断性使用，保持系统的良好。4.2同步注浆

南昌地质富水砂层渗水强、孔隙率大，为保证同步注浆质量，控制地表沉降，要求同步注浆量足够注浆终止压力 为2.0～4.0bar。注浆压力关键指标，因为任何地层都可能存在特殊性，所以注浆压力应不小于2.0bar。同步注浆泵也要采用单管单泵，可有效控制注浆量及注浆压力。4.3二次注浆

为保证盾构机在富水砂层中的注浆效果，故应配置二次注浆设备，及时进行二次注浆，补充同步注浆的收缩和不足。注浆量压力可适当比同步注浆压力大0.2-0.5bar，注浆量根据注浆压力来确定。

4.4上软下硬地层的应对措施

盾构机在上软下硬地层的掘进过程中，刀具磨损严重，较易产生盾构上飘，姿态难以控制的情况，施工中应采取渣土改良、减少刀具磨损、加大保径刀的尺寸（保证开挖直径，保持盾构的下行掘进趋势防止抬头）、降低掘进速度、合理选择管片拼装点位等应对措施。5.附录 本技术文件用词说明

在使用本技术文件时，对要求严格程度不同的用词说明如下：

5.1表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁； 5.2表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；

5.3表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；

装机大赛总结[模版] 篇3

为了提高学生的实践动手能力，也为了能更好的配合学校的教学工作。4月20日，计算机协会与计算机系分团委主办，计算机系协办的装机大赛正式拉开了序幕。

本次比赛，同学们本着重在参与、提高自我的思想，对这次装机大赛表现出了极大的热情。

4月12日，比赛先进行了第一轮的选拔，选拔内容为笔试。我们从众多参赛者中选出了12对计算机有一定知识基础的选手；接下来的一段时间内，举办有利于装机方面的讲座，邀请林广明师兄对我们的选手们进行了专业的指导。4月20号，星期六，在一号教学楼中厅进行了最终的决赛。在持续几个小时的比赛和颁奖典礼完成的同时，也代表着装机大赛终于落下了帷幕。本次次装机大赛的奖项有：一等奖、二等奖、三等奖、优秀奖这四个奖项

本次装机大赛的工作总结如下：

一、问题与不足

第一是通知力度不够。在比赛前，没有很有效的通知好选手。好多选手都不知道需要填写配置单这项；第二是工作人员集中时，各位工作人员都不准时到达，拖拖拉拉，于是导致比赛的时间不能按时进行。

二、亮点与特色

1.通过此次充分展示了计算机协会和分团委的特色与形象，让全校师生又重新认识了计算机协会和计算机系分团委。也重新认识了计算机这样非常普遍的日常电子仪器。也展示了我们学部专业知识的充分和良好形象，只有能把所学知识运用于日常生活中，才是真正宝贵的知识，不仅观众，我们每个选手也重新学习了一遍关于计算机硬件的知识，提高了每个人的知识素养，也体现了我们计算机专业特色与专业知识的重要性。

2.在准备工作中，许多工作人员都非常勤劳，认真负责，任劳任怨，完成好了每一样工作。他们值得我们每一个人去学习。因为我们以后无论要举办什么样的活动，都需要更多这样的人来完成很多辛苦和重要的工作。

3.在选拔与评判的时候，每一个裁判都做到了公平公正，没有出现误判与漏判，认真的完成了每样裁定的工作，以至于我们能顺利的进行每一样活动。

4.顺利邀请了计算机系老师来颁奖，也见证了这次活动的圆满落幕，更向其他系证明了计算机协会和分团委的合作能力与特色，让人可喜可贺。

三、其他意见

1.希望以后还能多举办一些类似的活动，多展示计算机系的特色，让人更深入的了解计算机，同时丰富学生课业知识，让他们学到平常课堂难以学到的知识。

2.以后所有的活动都要宣传到位，只有这样才能加强学生与活动直接的互动，最好每次重大活动能通过每一个干部和干事去通知校里的同学，尽量每个同学都知道，这样才能达到活动的目的。

第二届计算机协会拆装机大赛总结 篇4

一．活动过程：

2011年10月23日早上7:00,，我们社团在计算机协会基地集合为8:00的比赛做准备，经过组织分工很快就把准备工作弄好了，等着开幕的到来。

活动中同学们特别积极主动，老师和同学的互动以及老师多选手的点评都让我们心悦诚服。在本次活动中联信电脑公司为我们提供了全新的设备和奖品，特此表示感谢。二．活动自我评估：

总体来说，各个阶段的活动都十分成功，成功的原因我们总结为以下几点：

1、准备较充分

“凡事预则立，不预则废”在这次活动中得到了充分体现，正是因为有了详实的考虑、周全的计划和充分的准备，这次活动才有了成功开展的前提。并且在活动开始之前我们就有了详细的计划及活动部署。

2、密切配合

多方面的积极协助和努力，是活动得以完成的保证。

3、分工具体安排合理 在活动没有开始之前，我们协会的会长已经把工作的分配做了详细的安排，同时也注意到宣传组织及工作时间的协调。事后，同学们普遍反映良好。

4、活动影响范围大

本次活动是全院性的一次活动，我们不仅在校内有极大的影响里，同时将其扩展到校外。

5、活动全面深入

从初期活动内容的确定到联系相关部门，宣传组织同学进行分工，一直到校内外工作的全面开展及高质量的完成，后期总结讨论，充分做到了理论联系实际，并且升华了理论，提高了同学们的思想认识。三.活动的不足：

1、场面有点混乱。活动虽然经过具体分工，详实安排，但在实际过程中由于人数较多，场面有点混乱，个别成员没有完成自己的分工。

2、安排上存在不足。主要体现在活动中个别支部成员不够积极，对分配的任务不能及时保证质量的完成，这与管理和分工上的失误有一定关系。

3、时间有些仓促。这主要是由于创卫办在5月30日（星期一）上午才最终确定我们的活动时间。校内部分由于与我们专业的部分同学酒店实习冲突，因此不能全员参加。四．活动结果及意义：

1、活动虽然小，却含义深远，反响良好，充分体现了大学生参加社团活动。

2、这次活动紧扣着提高大学生的动手能力，提高社会实践的针对性、时效性、吸引力和感染力，充分调动了各方面的积极性。

盾构机装机总结 篇5

一、工程概况

（一）建设单位名称：兰州市城市轨道交通有限公司

（二）监理项目名称：兰州市城市轨道交通1号线一期工程世纪大道~迎门滩试验段盾构区间

（三）建设地点：兰州市安宁区银安路敷设

（四）监理项目所在地周边场地较为空旷，多为农户区及砂石场，现状道路宽50米，结合全线工程筹划，区间采用盾构法施工，以R=450m的曲线向东南偏转，由世纪大道站始发，延道路下方敷设，最后进入迎门滩站接收。

（五）区间设计里程为：ZDK12+266.247~ZDK12+907.896（长链11.174m），YDK12+333.247~YDK12+907.896，左线长652.823m，右线长574.649m。

二、合理的盾构机选型

盾构机的选型主要包括：盾构类型的选择，如泥水平衡盾构还是土压平衡盾构；盾构机具体结构的选择，如刀盘型式、刀具配置、开口位置及开口率、推进千斤顶行程等。盾构机的选型不仅直接关系到设备的购置费，更与造价的合理性有关。不合理的选型，一方面会因为设备的预留储备过多，设备的利用率低，从而造成设备购置费用占整个工程造价的比重过高，形成不必要的浪费；另一方面，如果所选盾构不具有很好的地层适应性，不仅会造成高能耗低产出，而且会造成工期的延迟，从而最终导致工程造价的剧增。因此，合理而科学的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件，沿线地面建筑物、地下构筑物和管线等环境条件，以及对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定，从而使得所选盾构产生最大的费效比。

三、监理工作成效

1、盾构始发准备工作（1）、施工准备工作

盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。监理要求施工单位编制专项盾构区间实施性施工组织设计，严格审查后方可实施；在盾构始发前各项准备工作中监理监督施工单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。（2）、盾构始发基座设置

盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。监理在检查盾构始发基座时，重点复核了以下内容：

①洞门位置及尺寸

在基座设置前，测量监理工程师对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。

②盾构始发基座位置

盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与平面方向。在始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳的姿态掘进，监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。

（3）盾构机及后配套设备井下验收

盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及后配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由刀盘、前盾、中盾、后盾、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。监理在井下验收时对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下可批准盾构机及配套设备投入使用。

盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成，监理监督后盾支撑系统是否与施工方案相吻合并且满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的强度、刚度和稳定性，确保在顶力作用下不发生变形。（4）洞门围护结构凿除（出洞侧）

盾构在始发前需对洞口基面进行凿除，一方面将始发洞门基面凿平整清除障碍；另一方面避免了掘进过程中刀具的磨损，直观的观察其效果。监理在始发前对其后土体自稳性、渗漏等情况进行观察，确保盾构安全掘进的要求，监理重点对帘布橡胶板上所开螺栓孔位置、尺寸进行复核。

2、盾构掘进阶段监理工作 掘进阶段，监理可以通过观察盾构机控制室和监控室内电脑显示的数据了解盾构掘进过程中参数的变化，监督施工单位通过监测数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，确保盾构掘进施工质量和周边环境的安全，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等。

在该项目施工过程中，监理采取巡视、旁站、平行检查等方法，及时发现问题及时给施工单位指出并督促落实整改，必要时下发监理工程师通知单，确保该项目中施工过程中的质量和安全。

监理单位坚持工地会议制度，把工地会议作为一种非常有效的管理方式，使履约的各方可以形成决议，研讨工地出现的计划、安全、进度、质量等诸多核心问题，每次会议所确定的内容进行及督促落实。（1）盾构机施工参数管理

土压平衡式盾构机掘进时人为可以控制其刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程，若发现异常需及时调整。因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。监理在监督过程中可通过检查施工单位掘进时的原始记录，及时收集和分析有关施工参数和信息，通过信息反馈，动态掌握施工参数的变化。盾构机监控系统能反映的施工参数很多（如土仓压力、刀盘扭矩、推力、油缸形成、液压油箱温度等），对于这些施工参数的管理监理在工作中应重点关注以下几项：

①土压力 土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前后水土压力平衡。在盾构掘进不同阶段，盾构机工作情况是从非土压平衡通过在初始出洞阶段逐步过渡到土压平衡，再到进洞阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的（在理论数值上它与土体容重、覆土深度、侧向土压力系数有关），施工中需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调整。因此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工关键，对此监理进行全过程监督，并通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要。

②出土量

土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓，盾构推进中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增加建立一定的土压力，再通过螺旋输送机完成排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的。因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切相关，监理人员通过计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常；如有异常监理督促施工单位加强地面监控量测，发生地表预警时尽快在相应环位置打孔检查是否有空洞现象，如有及时进行灌注混凝土进行填充。

③掘进速度

盾构掘进的速度主要受盾构设备进、出土速度的限制，若进出土速度不协调，极易出现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。因此，监理检查施工单位均衡连续组织掘进作业，当出现异常情况时（如遇到阻碍、遇到不良地质、盾构姿态偏离较大等），应及时停止掘进，封闭正面土体，查明原因后采取相应的措施处理。

④千斤顶推力

盾构是依靠安装在支撑环周围的千斤顶推力向前推进的，推力的大小与盾构掘进所遇到的阻力有关，正确的使用千斤顶是盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键。因此，在每环推进前，监理检查盾构推进的相关参数，分析盾构趋势，督促施工单位正确的选择千斤顶的编组，合理地进行纠偏。

⑤盾构掘进姿态控制

盾构姿态具体是指盾构掘进中现状空间位置（包括高程和平面位置）。盾构姿态控制就是将盾构轴线控制在与设计允许偏差范围内。盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构轴线是否能在已定的空间内在设计轴线允许偏差内推进，而且还影响到后续工序管片拼装的质量（只有盾构掘进姿态控制在允许误差之内，才能确保管片拼装能在理想的位置）。因此，在盾构掘进阶段对盾构姿态的控制始终应做为监理人员监督的重中之重。“盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，其允许偏差均为±50mm，发现偏离应逐步纠正，不得猛纠硬调”。监理在实施对盾构姿态控制时，应严格以规范要求为控制准则。监理在工作中针对盾构姿态的控制，首先熟悉和掌握了设计线型要求，即隧道平面曲线和竖曲线的线型情况（包括里程、长度、坡度、半径等）。

盾构在推进过程中不可能一直处于理想状况（尤其是在曲线段），会产生不同程度的偏向。影响盾构的偏向的因素很多，也很复杂（如地质条件的因素、机械设备的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通过调整千斤顶编组进行纠偏。监理工程师做到及时根据盾构姿态测量数据，分析盾构姿态，督促施工单位控制好掘进方向，平稳地控制盾构推进的轴线。而且在每环管片拼装前对盾构姿态进行复查，发现偏差，督促施工单位合理的制定纠偏方案和纠偏量，及时采取纠偏措施，避免误差累积。

⑥管片拼装控制

根据盾构法施工工艺管片成环的特点：管片是在盾壳的保护下拼装成环形成的隧道。

它是盾构法施工的关键工序，管片拼装的质量好坏直接影响到隧道结构的安全和使用功能。因此，为确保管片拼装的质量满足设计和规范的要求，监理进行全过程质量控制。

1）管片制作监控

管片制作质量好坏是确保管片拼装质量的首要环节，由管片预制构件厂提前生产，以满足现场盾构掘进施工的需要，相关规范对管片制作质量提出明确的要求，监理对管片制作过程进行严格把关，在满足以下条件的前提下才能允许管片出厂：

⑴制作管片模具的精度符合规范要求。

⑵制作管片类型、管片脱模后成品外观质量及尺寸偏差满足设计和规范要求。

⑶管片的砼抗压强度及抗渗指标满足设计要求。⑷管片的检漏检测和三环试拼装检验符合规范要求。

2）管片进场检查

管片制作合格后需根据现场施工需要分批由预制厂运输至现场，监理对进场管片的检查是对管片制作质量的第二次复查，检查的重点包括：

⑴根据管片排序图核对进场管片规格是否满足施工需要。

⑵审查进场管片出厂质量合格证明文件。

⑶复查进场管片外观质量，若发现缺陷应及时督促承包单位进行修补。

3）管片拼装前检查

根据管片接缝防水设计要求一般需粘贴防水密封胶条，监理工程师在管片拼装前对密封垫粘贴位置和粘贴质量逐块进行检查。

4）管片成环后检查

管片成环后的质量是衡量和判断盾构法隧道质量合格与否的主要依据，监理在过程控制中检查如下内容：

⑴高程和平面偏差。

⑵纵、环向相邻管片高差和纵、环向缝隙宽度。

⑶纵、环向相邻管片螺栓连接。

5）注浆作业监控

盾构法工艺施工隧道，由于盾构壳体与拼装管片之间存在“建筑空隙”，如不及时填充，势必产生土层扰动变形，造成地面变形（严重的危及到地面建筑和地下管线的安全使用）或隧道结构变形。注浆作业是盾构法隧道施工控制地面和隧道结构变形主要技术措施之一，通过压浆填充“建筑空隙”控制变形量，施工中的注浆工艺分为同步注浆、二次注浆，注浆过程控制是以注浆压力和注浆量双控为依据，监理审查拌制和注浆施工记录、对每作业班拌制注浆液试块制作见证送检等手段来综合分析注浆作业的效果，判断注浆作业是否达到控制变形的成效，并重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力等主要技术指标。

3、盾构接收阶段监理工作 ①盾构出洞装置安装

由于隧道洞口与盾构之间存在建筑间隙，易造成泥水流失，从而引起地面沉降及周围建筑物、管线位移，因此需安装出洞装置；一般包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈等；监理检查帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。

②盾构出口部位土体加固

盾构出洞区域土体加固采用大管棚+超前小导管注浆辅助施工的方法进行加固措施；监理严格控制管棚的埋入深度及注浆环节，确保土体加固的稳定性。

③盾构接收基座设置

盾构接收基座用于接收进洞后的盾构机，由于盾构进洞姿态是未知的。在盾构接收前测量监理工程师复核接收井洞门中心位置和接收基座平面、高程位置，确保盾构机出洞后能平稳、安全推上基座。

④盾构接收阶段

盾构接收阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节，盾构能否顺利出洞关系到整个隧道掘进施工的成败；在盾构出洞前后监理督促施工单位做好充分的盾构接收的准备工作，确保盾构以良好的姿态出洞，就位在盾构接收基座上。

⑤盾构接收出洞

盾构接收出洞准备工作就续后，盾构机向前推进，在前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上接收基座，该关键环节监理应进行全旁站监督，并重点做好观察出洞洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促施工单位及时封堵，检查土仓压力设置是否合适，观察土仓有无砼块，发现后督促承包单位及时清除，检查最后一环管片的拼装位置，检查千斤顶使用状况，防止盾构出洞后出现姿态“上飘”现象。

四、督促施工单位加强建设管理工作

1、监理督促盾构队加强建设管理，圆满完成施工任务，积极完善各项规章制度，落实工作职责，明确“干优质工程、创一流业绩、让业主满意、为项目部争光”的工作目标，组织精兵强将全力以赴投入工程施工，确保工程能够按计划、有步骤的实施。

2、认真制定工作方案。使施工管理工作顺利开展，监理督促盾构队根据施工总进度计划的要求，认真制定好日常工作计划，将工作任务通过施工管理人员落实到班组，落实到个人。

3、做好追踪管理工作，每天应有专人对工作的落实情况进行追踪管理，加强监督，并做好相关记录，促使施工管理工作按照既定目标和施工规范有条不紊地进行。

4、抓好工程技术资料管理工作。施工过程中，监理督促盾构队安排专职人员，认真做好工程技术资料收集、整理及归档管理工作。资料管理人员经常深入施工现场，及时了解工程进展情况，并做好相关记录，力求所做的资料与工程实际相吻合。目前，工程质保资料和安全管理资料等与工程进度同步进行。

5、认真抓好人员管理。严格按照施工质量控制计划的要求，合理调配各施工班组，合理分配工作任务，明确责任，在施工中，坚决执行自检、互检和交接检等工程质量“三检”制度，对达不到质量要求的坚决返工重做，到目前为止，所完成的工程均达到合格要求。

6、抓好材料方面的管理。凡进入工地的材料，均要求有产品合格证和试验检验报告，应该复检的，均按要求进行复检，各项手续齐全后方能使用，不合格材料不予使用，坚决清退出场。

7、抓好机械设备的管理工作。为了保证施工机械能够正常运转，派专人对施工机械定期或不定期进行检修维护，发现问题，及时解决，并做好相关检测记录，尽量减少机械设备故障的发生，避免因机械故障所导致的安全问题。

8、施工方法上严格按照国家规范和施工工艺标准进行施工，在每项工作开展前，监理监督检查盾构队向各施工班组进行交底情况，各种交底均经双方签字认可后实施。

9、营造良好的工作环境。在施工中，坚持“以人为本”的方针，经常深入工作第一线，关心工人的疾苦，耐心做好思想工作，及时协助他们解决面临的困难，努力营造一个宽松和谐的工作氛围和管理环境，减少工人后顾之忧。

五、监理总结

在整个兰州地铁试验段盾构掘进施工过程中监理站始终按照规范，合同文件、设计图纸以及技术方案等要求，实施动态管理，灵活部署，制定了行之有效的监理管理办法，促进了各单位的履约能力，规范了现场施工行为，同时也锻炼了监理队伍，监理做到了公平、公正、科学和诚信执业，坚持做到了在保护业主利益的同时，不损害施工单位的利益，同时全面贯彻了热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的服务宗旨。

兰州地铁试验段从一开始就工期紧、任务重，工作伊始监理部对每位监理人员提出了更高的要求，本着严格按照规范要求，在施工过程中，实施了全方位、全过程的监理，在思想上进一步树立了爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，加强夜间施工的跟踪监控力度，积极配合施工单位，尤其是隐蔽工程过程中。

在施工期间能够结合自己的工作经验为施工单位想办法出主意，作风严谨，尊重他人，提出合理化建议，真正做到位建设单位服务，为工程质量负责其最终为自己负责的工作态度。在监理内业资料整理方面，力求做到与工程同步，尽可能避免资料缺失失真，按照监理档案编制办法分门别类规范整理。

作为工程人员要不断提高自己的专业技术水平和业务能力，提高自己的沟通能力和环境适应能力，才能更好的服务于工程的建设，促进工程质量的优良。平时提高自身素质，不断总结经验教训，增强自身专业技术水平和业务素质的提高。