三副岗位职责

三副岗位职责（精选5篇）

三副岗位职责 篇1

一，在船长,大副的直接领导下，担任航行和停泊值班，履行航行和停泊值班所规定的职责。负责主管救生，消防，堵漏设备及行政文件和SMS文件管理工作。

二，熟悉公司的SMS，掌握在SMS中自身的职责和权限。熟悉并遵守航行安全，技术操作方面的规章。完成船长，大副所交给的各项任务。三，在大副知道下，负责编制全船应变部署表及船员应变卡，经船长同批准后公布执行。如有船员调动应予及时更正。对新来的船员应及时介绍应变岗位和职责。负责登记全体船员的陆上地址和通讯电话号码。四，业务工作：

（一）负责管理，保养救生艇，救生筏，救生浮具，救生圈，救生衣及其属具，备品，保持完整，清洁，合格，按期更换艇内淡水，食品，保持各种求救信号处于有效期和随时可用状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），严寒季节应注意做救生艇淡水箱及艇罗经的防冻工作。

（二）负责救生衣的编号和分配，并检查是否按指定位置放妥，按期进行试验，发现损坏应即设法修理或更换。

（三）亲自或督促水手长负责管理全船的消防设备，器材及报警设备，包括：消防龙头，水龙带，太平斧，撬棒，沙箱，手提灭火器，防毒面具，氧气和烟雾面罩，舱室烟火探测器等，定期养护，检查和换药，并将换药日期在筒身标明。使之保持良好技术状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），如有缺漏损坏，应立即补充更换。按期向大副提出补充，换新计划。禁止将消防器材移做他用。

（四）负责管理并熟练操作使用大型二氧化碳，大型泡沫等所有船舶灭火系统（主辅机，扫气箱除外），充分了解其效能和特性。保持各灭火系统管系，阀门的畅通有效，管系和分路阀的标志明显。在显眼处张贴全船防火体系图。

（五）督促木匠对堵漏器材如：水泥，木材，堵漏席，堵漏毯等做好保管，养护，并做好记录（包括记录在航海日志），申领换新工作。

（六）向船员讲解救生，消防，堵漏知识和各种救生，消防，堵漏设备器材的操作使用方法，并做好记录（包括记录在航海日志）。

（七）对主管范围内的设备的产品检验证书进行分类登记和保管。

（八）负责船舶文书工作，来文收到后先编号登记交船长批阅，再分发有关人员办理或公布，并负责催办，归档保存。负责船舶SMS文件的收发，登记，修改，作废文件的处理，记录。

（九）负责赴海事部门办理签证。

五，在货运方面，在值班期间，对船舶装卸货质量，负有同大副一样的责任：

（一）负责监督装卸货质量，处理装卸过程中发生的一切问题，根据装卸工作需要，随时指挥水手调整吊杆，货油舱阀门，前后系缆，防火钢丝，舷梯，软梯等。视天气变化情况采取防雨，防雪，防尘措施。并把该班货运质量情况如实记入航海日志及驾驶员值班记录簿。

（二）知道和检查水手的监舱工作，对装舱的不良情况应拍摄照片，并联系理货领班或港方交接人员编制“现场记录”。

（三）执行船长，大副临时指派的其他货运作业任务。六，航行和进出港时有责：

（一）开航前与机舱对时钟，车钟，试声光信号，传话器，对讲器，并配合大副和机舱试舵机及主机，并将情况报告船长。将本航次装货品种，数量，船员人数，淡水，燃料存量，船舶吃水等记入航海日志。

（二）航行值班时认真瞭望，注意安全。严格遵守国际海上避碰规则。遇到任何疑难应及时报告船长。

（三）在进出港口，靠离码头，系泊或调头时，在驾驶台传达和执行船长的命令，协助瞭望，监视各种操纵仪表，信号和操舵的正确情况，正确记录车钟和时间，重要船位，船舶主要动态和情况，收发灯号和甚高频无线电话，督促水手显示各种号型，旗帜。或按船长指定的位置和任务进行工作。

（四）航行中，视条件许可布置水手在驾驶台就近范围进行清洁，养护或修补旗帜等工作，并将作业内容及地点告知接班驾驶员。到港抛锚时，应测准锚位并记入航海日志，按出链情况在海图上标出锚位范围，收拾使用过的仪器设备，关闭其电源，驾驶台，海图室上锁之前，检查是否留下烟蒂，火种。指示水手，必要时亲自看取抵港水尺并记入航海日志。

七，应按时向大副提交所管设备的修理项目。

八，修船时负责所管设备的检修，监修，验收和自修工作，协助大副收集船舶资料，完成大副指派的其他工作。九，弃船时，携带雷达应答器和双向无线电话。掌握应急情况下GMDSS设备的使用方法。

十，当二副在航行中因病或其它原因不能工作时，三副经船长同意并报上级批准，暂时接替二副工作。

三副工作心得 篇2

应注意的项目

1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；

2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；

5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；)

6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；)

7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。

应熟记的数据

1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；

2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；

3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；

4.救生艇/筏的额定人数；

5.艇上淡水、应急口粮的数量；

6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；

三副对联金榜题名 篇3

【横批：小试牛刀】

上联：两袖书香录名校

下联：一鸣得路为卿相

【横批：志存高远】

上联：一路风雨前程磨砺意志

下联：半载苦乐同享铸就辉煌

【横批：功能技成】

上联：庖丁解牛久练而技进乎道

下联：荀子劝学博学则青出于蓝

【横批：被小编搞丢了】

上联：三年沉寂，只为冲天一飞

下联：十载艰辛，但愿化龙之跃

【横批：被小编搞丢了】

上联：中道莫踌躇努力进行求上达

下联：前程颇远大乘风飞去属高材

【横批：被小编搞丢了】

上联：沐化雨春风喜盛世繁荣初折桂

下联：谢深情厚谊为中华崛起而干杯

【横批：威震寰宇】

上联：虎踞龙蟠虎视眈眈虎年虎威震神州

下联：龙潭虎穴龙腾虎跃龙争虎斗显生机

【横批：被小编搞丢了】

上联：学子有志刺股悬梁奋勇书山攀高峰

下联：恩师无私呕心沥血倾注校园施两露

【横批：被小编搞丢了】

上联：海阔凭鱼跃天高任鸟飞有利时机宜奋进

标准船员实习三副实习报告汇总 篇4

----------0812班

伊凡

一、船舶消防

1.1 操作烟火探测设备

安装在驾驶台的报警器则将该电

OFF”位置

警原因。故障报警则须在故障解除后自动复位驾驶员应认真

1.2 确保所有值班人员能够检测危险情况、纠正危险行为保持船舶整洁有序

船舶报警装置一般有两种方法即手动报警和自动报警系统。两种报警都能显示出

不可堆放易燃物品废纸、油污等物应放入有盖的金属

中不能锁门睡觉等。

1.3 使值班人员确定消防设备、应急逃生通道和声响警报的位置

何火

找到应急逃生通道和报警器。

1.4 明确消防站的位置并演示正确使用固定式灭火装置及其他灭火器材和灭火剂

三副在

选用CO

21.5

2FE 舷FE 消防防护服、防火鞋、手套、头盔、手提电池安全灯、安全绳、太平斧和呼吸器等。)检查其它各部件、用品的完好性)检查空气瓶的压力)检查呼吸器及其连接管路的气密性)按穿着习惯和顺序摆好各物件)和协助 者商量好通信的方法或使用推荐的通信方法。

a)穿上防火鞋 b),协助者挂上防火绳 c)穿衣服 d)背空气瓶 e)f)头盔 g)戴手套 h)拿好手提电池安全灯、太平斧

1.6 表明在消防演习中依据消防部署行动的能力

行第二次更

1.7 佩戴呼吸器进行营救作业

a)

b)

d)

e)

二、操作救生设备

2.1 组织弃船演习

c)双手将瓶

物品。三

a)b)c)

d)持与船长的联系。检查全体集合人员

e)

f)

g)h)

i)2.2

不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。但所有 救生艇应至少每3

1)

2)检查水箱冷却水量。

3)A+B档。

4)110-20 位置20。

5)2

52.3

迅速划离大船。

令。

2.4 操作无线电救生装置

EPIRB

OFF自动

TEST”的位置处约5秒。闪光灯闪二

FB1或FB2

POWER ON开关环旋至于“POWER OFF

READY“ON于“OFFEPIRB将它连同释放架一起沉入水下2到3才停止发射。

SARTs

2.5 保证救助艇上所有要求的设备均工作正常并按SOLAS训练手册的规定予以维护

操作。平时应重点对施放器具的腐蚀状况,滑轮，应急灯,救生 型号以及标准定员来配备的。三副负责对救生艇上的物品定期检查、更换。三副有救

g

证所有物品配备充足、有效。随时处于良好状态。如本轮救生艇的食品的有效期为三

50人的标准配置的。

三、船上医疗急救设备的使用

3.1

3.2 察觉休克和中暑的前兆并采取相应的行动

休克症状:面色苍白,四肢发凉,出汗,指端发紫,周身无力,反应迟钝,表情淡漠或烦躁不 安,神志模糊,脉搏细速,血压下降甚至测不到.发现休克症状时,宜早去除病因,如因出血 所致,尽快止血,保持适当体位,平卧或下肢抬高约30度,少搬动,注意保持呼吸畅通,间断 吸氧.对于原因不明的休克,应用无线电与岸基构联络,请求指导或派机救援.中暑症状:轻度时有乏力,恶心,呕吐,耳鸣,胸闷,心悸,皮肤干热无汗,体温38.5度以上, 面色潮红, 血压下降脉搏细速.重症者还可以出现面色苍白,体温高达39度以上,烦躁不 安,四肢肌肉抽搐,昏倒,神志不清.处置:立即置患者于阴凉通风处休息,稍微抬高头和肩 部,松开衣裤,腰带及鞋袜,设法降温(用冷水或冰水擦身,风扇吹风降温,冰袋敷头二腋和 大腿根部,可让患者口服十滴水或清凉饮料,高热时可让患者口服退热药.加强护理,防止 体温降得过低出现虚脱.3.3 处置烧伤、烫伤、骨折和体温过低

烧伤和烫伤的处置:灭去身上火或去除热渍的衣服,离开现场,如果伴有大出血,窒息 等应迅速对症处置,估计创伤面积,检查有无呼吸道烧伤或中毒等,不大的烧伤可用冷水 浸泡0.5到1小时,必要时镇静止痛,最后进行创面处理.创面处理视伤情而论,往往船上只 能进行简单的清创处理,与有深度的和大面积的烧烫伤,应急处置后尽快请求外援.骨折处置:不动患者骨折部位,尽量不脱衣服,必须脱衣服时应用剪刀剪开.凡怀疑有 骨折的均应按骨折处理,在有外伤时先充分消毒,后用消毒敷料或清洁的布包扎伤口,妥 善固定便于减轻伤痛或方便搬运,疼痛严重时给予镇痛药.用绷带和夹板固定骨折部位, 或用等效夹板材料加以固定,还可用伤员肢体固定,固定时均要包扎固定骨折部位的上 下两个关节.30分钟检查一次固定部位,如患部肿胀就要稍稍松动夹板或绷带.对体温过低者的救护:保温处理,用干燥的毛毯,棉被裹身体,体力尚好者可浴于

38-40度温水浴缸中,衰弱者慎浴.严禁酒精饮料,神志清醒的给予温热甜饮料,静卧休息.心跳或呼吸停止者,按心肺复苏急救后再行保温处理.四、操舵训练

间可以根据实际情况转换使用。应急操舵只能在自动、随动操舵失灵后的应急情况下

一般用这两种方式操舵。随动舵就是船长、引

示。

starboard 10。右舵10度

Port 10。左舵10度

Hard-a-starboard右满舵

Hard-a-port左满舵

steer one eight two 航向182 Midship 正舵

steady 把定

Ease the helm/wheel

Ease to 10。回到10

Steady as she goes照直走

Keep buoy on port把浮标放在左舷

course again航向复原 nothing to port 不要偏左

meet to helm压舵

port easy 左舵慢

Report if she does not answer wheel舵无反应立即报告

Finished with wheel用舵完毕

1.航行的计划、实施与定位

1.1 查阅航海图书资料2 图等。2 3 4

南 5 6 7 8/航海通告年度摘要 9 进港指南/世界港口资料 10/天体高度方位表 11 12 定线 13 14 15/航标表 16 关港口的港章等

航用海图上的图式、标题栏及图边资料一般可以详细地说明所在航区的相关的航

更详细的图书。英

《航

图和航海出版物中获得的相关资料其释义和适用的内容,对所有的航海危险作出精确的 判断.1.2

海图可分为专用参考海图和航用海图两大类;

1)专用参考海图一般不可用作航迹推算和定位用图,它是为了某种特殊需要而专门 制作的海图;

2)航用海图大部分是莫卡托海图,用以拟订航线,进行航迹绘算等.航用海图按其比 例尺大小可分为:

a)总图和大洋图;比例尺较小,在1;1 000 000到1:5 000 000之间,图上包括地区较大, 因此只印有在远离海岸航行时,能够看到的重要的灯塔和物标,以及和海岸有一定距离 的航海危险物.至于沿岸危险物仅作概略描述,因此总图只能作为船舶在大洋航行时,研 究总的航行条件,拟订大洋航线和制定总的航行计划用.b)航海图:1100 000到1:750 000 行时所需的灯塔,浮标和物标等,至于设置在港湾内,从海外看不到的航标则不画出.在海 图上,除岸边的浅滩和礁石可忽略外,应详细记载所有外海的航海危险物.航海图可供船 舶在近海航行时定位和推算用.c)沿岸图: 125 000到1:75 000 围内(除港内)的所有航标和危险物.可供船舶沿岸航行或狭水道航行用.d)约为11 000 达站、无线电导航设备、雾号等各种助航标志,供船舶进出港湾和锚地用;海图比例尺越

e)C站和518 接收的航行警告改正到相关海图上。

1.3 设定航向

水文气象条件及可能遇到的灾害性的天气、可以利用的风流条件、航标和其它助航设 施、沿岸危险航区、禁区、渔区、分道通航、推荐航线的情况。根据图书资料和航行

经度较大的航线或者超过1500 n mile 象定线等。

1.4 判断应用罗经航向误差和方位误差

陀螺罗

磁罗经

TC=CC+△C=CC+Var

TB=CB+△C=CB+Var+Dev

.1.5 白天和夜间辨认明显的物标和其他陆上助航标志

据当前的船位在海图上确定为哪个物标.对于灯标、灯塔等可通过海图上标注的闪光的

1).2)等高线的疏密和形状可以表示山形、地

貌及坡度。3).GPS上获得精确船位后可从海图上得到物标

到物标。4.)对于浮标等近距离时可直接用望远镜观看上面标注 的号码而确定。

1.6 使用方位镜和六分仪观测路标定位

海图

1.7

stand-by

船上可用以定位的电子设备有GPS,DGPS

AIS其他船舶时可以从AIS

GPS

CPA

TCPA

CAII SIGN

经

1.8 观测太阳、恒星或行星确定最或然船位

位是

移线定位、太阳特大高度定位、同时观测太阳金星定位、同时观测两星定位、同时观

高度定位受到所在海区的限

2度之

25°27′S和25°27′N之间。

2.保持航行值班安全

2.1 备好

舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料。三副在出

台的航行、通讯设备如车钟、舵、雷达、罗经、计程仪、测深仪、转速/舵角指示器、GPS、VHF、DGPS、AIS

照有《船舶抵/

航状态。

2.2 / 协助执行船长/引水员的口令/指示

一般是船长最先得知有关抵、离港的信息。船长在开航前24 4

时钟、试电话、对舵。并将情况分别记入航海日志和轮机日志及车钟记录薄.检

查测试各助航仪器及声光信号是否工作正常,并开启.检查VHF并打开.准备好车钟记 录薄及相关海图及资料.将引水旗等常用的东西准备好.检查无线接收机并打开.检查 消防应急系统.配合机舱备车.当主机的油水温度正常后,值班轮机员要询问驾驶员能否 试车,驾驶员通知值班水手.注意舷梯高度,.驾 驶员通知机舱可以试车。试车完要分别记入航海日志和轮机日志.完货时.要查看前后吃 水及船舶的平衡状态.告知大副,经大副确认,让木匠调平船舶.VHF

2.3

线上。对航向和航速及船位的测定应遵守海图作业规定的要求。对当时风流压差的测 定可以 持定向航行的船艏线之间的夹角。

VTS

2.4 /或搁浅危险并采取相应的 行动

事宜。晚上先要看船长的夜行命令和船长有没有特别的指示并签名。晚上要检查航行 灯及各助行仪器的工作情况以及各报警系统是否正常。进行防火或保安巡视全船。核

STCW78/95规则》、《1972、航速、吃

危害航行安全的局面和危险。

2.5 依据通航、水域和气象情况调整船舶航向和航速

在《19722.6 监视和管理助航仪器并记录有关措施和事故

DGPSARPA

GMDSS

VHF、GPS

但相关的规定和要求却差不多。如VHF要求在不间断在16频道或地方规定的频道守

GPSDGPS 所得出的数据对比。

3.使用雷达和ARPA保持航行安全

3.1进行操作检查并将仪器性能调节至适当位置

各按钮

tandby

rill

ain

une

3.2 使用这些仪器测定船位

ARPA处在正常

等。根据显示方 RC

TC

重要物标。

3.3 使用雷达和ARPA探测任何的搁浅危险、紧迫局面或他船或物体相撞的危险并确 定相应的避让行为

ARPA雷达和人工标绘的方法精确地测定它船的运动参数和CPA、TCPA以利于采取合适的行动。

驾驶员在值班时随时都应按照国际海上避碰规则采取避免于他船造成紧迫局面和

碰撞危险的报警解除。

3.4 采取相应行动避免危险

46海里时就应采取避让

46海里

鸣放五短声的示2

4紧急应变

4.1描述在应变部署表中为不同紧急事故分配的职责

使应急的行动有序、有效、且不因为自己的安全原因或任务的未完成到位而影响整体 的行动。

4.2表明在紧急情况下首先着手采取行动的能力

生碰撞、少受损程度。

解对方的船名、呼号、船籍港、船东名/地址等资料③按相关规定向公司、港口当局、④进行自救

发生搁 ②显示信号

程度

⑤控制污染

⑦选择脱浅 方案 ⑧脱浅操作 ⑨事后检查、记录、报告

4.3 表明正确应付港内出现的紧急情况的能力

可在港口进行自救或和其一起施救。

驶出港区再进行施救。

5.对海上遇险信号的应变处理

5.1确定本船和遇险船的位置的种类或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC

发。

5.2

号的了望。

5.3 记录所有发生的事件、采取的行动和船长的决定

长的确定

6.用IMO标准海事通信英语进行书写和会话

6.1使用IMO标准海上通信用语

IMO标准海上通信用语。IMO标准海上通信用语

是IMO 语言的简明、表达的方便、意图的易懂、意思的明确。健全可靠的船舶通信是船舶安

6.2 使用英版航海出版物和手册 2 航海通告/航海通告年度摘要 3

世界大洋航路 4 5 6 7 8 南/世界港口资料 9/天体高度方位表 10 11 12程表13 航海表 14/航标表

《航

6.3 用标准英语填写航海报告和表格

船上常见的航海报告有各类提出报文/报告//报告/单据都有相对

NP281

SPPRDRFR的

NP281。也可

/报告/单据的存底。

6.4与值班人员交流与安全有关的职责

船舶的航行安全和业务沟通都离不开要与多种语言船员的接触。英语是船舶在航

航海的船员必须掌握和正确使用基本的航海用语。负责航行值班的驾驶员应知晓、理

7.用视觉信号发出和接收信息

7.1 发送和接收摩斯信号

40个字符。

1AATTT;2DE”后接船名或呼号。被叫台同样发出“DE 船名或呼号”‘

3PRT

4AR部收妥后进行收妥确认“R”。

7.2 使用《国际信号规则》解释信号旗(a

bcYQ

OK

T

AHR”。全

CS

d

CQ

G 本船申请引航员

DO

本船需要带缆艇或带缆员

H 本船有引航员

DI

本船需要交通船

Z 本船需要拖轮

SM

本船正在测速

B 本船正在进行危险品作业

OQ

本船正在校正罗经

O

CB6

Q

CB7

W 本船需要医疗救助

FO

港内禁航处

P

UY

本船正在演习

8.船舶操纵

8.1

件下的操纵特性。

和纵、横距都有所增大。吃水差的变化

1会增加10

8.2 表明适当靠泊和锚泊的程序

系泊过程中应及时向船长或引航员汇报船首/

浪影响或影响较深要大于20链长与128.3 操纵船舶营救落水人员

1.5倍的吃水和2/3倍的 1/4倍。最小水域半径在港外取90米。

1GPS上按下MOB,抛下带有自亮灯

4以便附近船舶协助。单旋回法―― 250

2WILLIAMSON旋回法――停 60

船将驶向相反的航向。

向的反航向差20

1.监控货物装卸、积载、加固以及航行中的货物监管

1.1 监督货舱和深舱受载的准备工作

1CRANECRANE

2态

1.2 监督船上起货设备的操作 123,41.3 监督装货 2何时候船舶稳性和吃水差都符合要求。3船体的冲击和打压的损坏

41.4 确保积载牢固并加固所有包装货物

1.5

舶操作员大副要对货物进行更详细的积载。保证货物之间间隔、分票清楚。隔票是杂

单

1.6 监督确保采取保护措施以保证通风和在航中易于进行检查

自然通风、机械通风、干燥通风三种方式。

烧、爆炸和人员伤害的事故。

1.7 IMDG)

并查阅“

于特殊货物应遵守各类货物的引言和明细表积载。

5.1.8 定期检查货物并记录检查结果和发现

航行途中每班对货舱的温度、湿度和通风等情况进行监测和记录。遇到恶劣天气 的记录。

应把检查的时间、货舱温度和压力、惰气压力、货舱的液面高度、发现的问题和处理 情况分类记录。

1.9 采取措施避免损坏船舶和货物

货运经验进行。

制定

满足。的温度、湿度、压力、液位、系固等情况。为避免温度、湿度和氧含量的变化对货物

机和通风方式取决于舱内露点和外界的天气、露点的温度情况。

1.10 在卸货之前和期间检查舱盖、起货设备和货物

在装卸期间值班驾驶员应对船舶的装卸货质量

1.11 保证所有的货物在正确的港口完好卸船

卸货时监督码头作业要按

1.12 自始自终保证吃水差、稳性、中拱和中垂在满意的范围之内

保装卸货后满足船舶安全因素在可接受的范围内。

1.油轮监装

1.1 监督油舱受载的准备工作

/或抹舱。抹

1海底阀是否关紧,然后按装载计划打开所需的阀门使之处于待装状态。

装并获得《干舱证明》和船上货油余量的证明。

1.2 监督装货

时船舶的吃水、倾斜和强度、稳性等情况。头采取相应的措施。

2.油轮监卸

2.1

始终不大于8

2.2 协助清洗油舱

21MARPOL73/78公约》中附则I所规定的条款和油污

应急计划的规定进行排放。或经油水分离设备分离后送锅炉燃烧。启用排油监控系统

以保证监控的质量。排油监控系统中的参数的设定应符合《MARPOL73/78公约》中附 则I 记录。

回检查并由作业负责人在《油类记录簿》上记录。

3.维护和检查油轮装卸货系统及其相关设备

3.1检查装卸货油泵等设备并协助保养工作

的工况。

1.保证遵守防污要求

1.1 保证议定和适当计划加装燃油程序并在操作前堵塞所有排水孔

污记录本》。

1.2

1)

2)

3)

1.3 制止或防止有害液体和固体的泄露和溢出

1.4

据和分析结果立即报告给船长。

1.5 执行排污、压载和加装燃油操作

者要严格执行港口过的特殊要求。

2.保证船舶适航

2.1 检查船体和船体开口、舱室、舱盖设备并在发现缺陷时采取措施

2.2 保证紧固所有活动物体避免造成损坏

指导有关人员认真作好航前或航行中的检查和

特别是对重大物件或危险物要优先检查和系固。三副主要检查消防和救生设备的系固

应影响其操作。诸如救生圈、灭火器、皮龙箱等也可做必要的加固。无论哪一种设备

2.3 安排常规性的控制措施以保证确实水密

在装卸时会

副或值班驾驶员报告。

3.监督法规的遵循

3.1 说明在何处可以得到有关船舶运行和污染的法规

备一些涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则等文件、图书资料。公司的安全体系

事

3.2 运用法规确定正确的方法解决船舶运输过程中遇到的问题

ISPS

局公布的文件等。目前大多数国际公约、国内法规制度都是为了保护海上人命安全和

SOLAS

它是缔约国PSC的发生。特

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MARPOL n mile 以 n mile3 n

mile以外12 n mile25mm的粗筛可排放入 海。生活垃圾的分类处理已是PSC

3.3 搜查偷渡者

三副岗位职责 篇5

电话(Tel.)：0532-83660665/83625311-601、602、603、607、608 传真(Fax.)：转605

2010高级船员（三管三副）招收简章

青岛吉罗德船舶管理有限公司,是经国家工商行政管理局注册批准、中国海事局山东交通部审批成立的一家全面性的国际船舶管理公司。针对现在高级海员紧缺的情况，为满足国际国内航运事业的发展，以及国际船舶对航运人才的需求，现与具有设施先进、管理严格、师资力量雄厚的大连海事大学，集美大学、天津海运学院、江苏海事职业学院，山东海运学校联合招生，并聘请资深的专业教授担任老师。具体科目及时间安排如下：

一、招生对象、条件和要求 应往届初中、高中、中专以上学历的男性公民，年龄16~35周岁，身体健康，无平足、无口吃、无色盲（弱）、无乙肝病毒携带、无慢性病和传染病，符合海员体检标准，无不良行为记录，热爱航海事业。航海技术学员任何一眼裸眼视力不低于0.8，身高不低于165cm。轮机工程学员双眼矫正视力均能达到0.8，身高不低于155cm。

二、报名手续

（1）毕业证原件（2）身份证原件和复印件3张（3）报名费100元（4）二寸白底彩色近照10张（5）应往届高考生，高考准考证、高考成绩单

三、专业设置：

1、船舶驾驶专业（毕业之后三副发展方向）

考试科目：航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶机构与设备、航运管理、船舶操纵、海员心理学、国际航运市场、轮机概论、海运业务和海商法。

评估科目：海图作业、航线设计、船舶定位、航海仪器的正确使用、测罗经差、货物积载与系固、航海英语听力与会话、水手工艺。

2、轮机管理专业（毕业之后三管发展方向）

考试科目：轮机工程基础、主推进动力装置、船舶副机、轮机英语、船舶电气、船舶管理、轮机维护和修理、轮机自动化、电工学、船舶柴油机、制图基础。

评估科目：动力设备操作、动力设备拆装、金工工艺、船舶电气工艺和电气测试、船舶电站操纵、轮机英语听力与会话。

四、通过我公司考核、面试体检合格的学员，在办理手续缴纳公司管理费后与我公司签订培训就业协议，成为本公司的一名学员。由公司统一发放学校录取通知书，根据学员的英语成绩安排学员到相关海事学院培训学习2年或者3年（培训地点由公司统一安排）。完成全部学业要求（包括实习），成绩合格者获国家海事局颁发的海员船员适任证书。公司负责推荐上船工作，保证月工资9000元人民币以上。

五、船员待遇

目前三副/三管轮13000元人民币/月左右，二副/二管轮17000元人民币/月左右，大副/大管轮26000元人民币/月左右，船长、轮机长38000元人民币/月左右。

公司地址： 山东省青岛市市北区台东八路28号顺兴写字楼702室

公司总机： 0532-***183660665 分机601、602、603、608

公司网址：QQ:545956368