客车销售代理协议（精选10篇）
乙方：_________
甲、乙双方经友好协商，本着平等、自愿、诚实、互惠互利的原则，就甲方代理乙方指定产品在指定地区推广、销售等合作事宜达成如下协议：
一、代理区域：
乙方授权甲方作为乙方产品_________客车在_________省（市）部分地区的授权经销商，具体区域为：_________。
二、代理产品：
甲方代理销售乙方产品：_________牌系列客车。
三、代理指标：
甲方在代理期限内，年销售必保指标为_________辆，争取指标为_________辆。
四、代理价格：
1、代理价格：以乙方公布的价格表的代理价为准。
2、甲方代理销售乙方产品，产品价格为价格表中的销售价格与代理价之间。按标配车辆，甲方最高售价不得超过乙方价格表的销售价格，最低销售价不得低于代理价，否则甲方自行承担由此造成的经济损失。超过代理价部分全额返还，如需乙方开具发票，17％增值税由甲方承担。
五、付款方式：
合同签订后，甲方先付车款的20％定金，乙方安排生产，提车一次性付清余款。
六、甲方的责任和义务：
1、积极在代理区域内宣传，推销乙方产品，根据市场的需求，及时向乙方反馈信息，并统一宣传口径。
2、合同签订后，须按约交付定金，甲方提车时一次性付清余款。不得截留乙方货款，否则视违约处理。定车后，非乙方原因要求退车的，所交定金不予以退还。
3、甲方不得私自同意用户改变车型结构，在不影响车辆技术要求和整车结构的情况下，若需局部改变，必须经乙方技术部门同意后，方可签订合同。
4、车辆底盘、发动机出现问题，应在底盘、发动机生产厂家当地三包服务站解决，车身出现问题，与乙方联系或在当地设立的特约维修站解决，甲方应协助处理。
5、甲方积极为需购乙方产品的客户办理购车按揭付款业务，以促进乙方产品在代理区域内的销售。
七、乙方的责任和义务：
1、自本协议签订之日起，乙方如在甲方代理区域内直销乙方产品（标配），其售价不得低于代理价。
2、保持宣传口径一致，积极维护双方的利益和声誉，不得泄露双方的商业机密。
3、产品或配置价格调整时，须及时函告甲方。否则由此造成的经济损失，甲方不承担责任。
4、积极做好产品的售后服务工作，甲方年销售乙方产品达_________辆以上，可申请在代理区域内设立特约维修站。
5、乙方在收到甲方定金后，严格按销售合同条款的要求安排生产，按期保质地交付车辆。
八、奖励办法：
甲方购置乙方客车按规定销价执行。甲方完成销售_________辆以内的（含），按所定购车辆的实际车价的_________％提取服务费，完成_________辆以上的按购车价_________％提取服务费。未完成指标，按同比率进行结算兑现，每月结算一次，同时由甲方出具服务费发票。
九、未尽事宜，双方友好协商解决。
十、协议一式四份，双方各执二份，自签字之日起生效，有效期从_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止。
甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________
代表（签字）：_________代表（签字）：_________
签约地点：_________签约地点：_________
但客车市场与其他市场相比却表现出较强的不完全竞争性, 而且这种不完全竞争性在很大程度上影响客车行业的发展。客车销售具有自己的特殊性:第一, 客车作为非大众消费品, 没有专门的4S站, 有个别厂家有4S站的也没有产品展示厅, 因此客户看车主要通过以下几种渠道:厂家的宣传图片、厂家的网站、其他人已购买的客车、一年两次的全国性车展。但这些途径都缺乏直观性。第二, 客车不能以个人名义购买, 客车厂家发票抬头必须为某某公司或某某厂等。第三, 客车上户需要牌照 (也叫名额) , 没有牌照车管所不允许上户。以上特殊性决定了客车销售和轿车有很大区别。在这些市场特殊性方面容易存在人为性的障碍, 使得市场中客车买卖的双方不能自由地对价格和数量进行磋商, 购买决策集中在少数人手中, 表现为不完全竞争性。下面从客车的用途方面入手来分析在买方中存在的不完全竞争性问题。
1 客车市场买方存在的不完全竞争行为和原因分析
1.1 客运市场
客运市场是指用户购买客车主要用于短、中、长途拉客运输, 有自己固定的线路的市场。只有先拥有线路用户才能购买客车。因此, 在客运市场中最重要的是线路, 我们以跨省线路申请和审批为例来说明线路是如何获取的。跨省线路由挂靠运输公司提出书面申请, 所在地市的运输管理局审批后再由所在省的运输管理局审批, 省运管局发函给对方省, 等对方省回函同意, 线路审批才算完成。在这过程中运输公司要进行实地考察, 比如南京至贵州, 南京的运输公司要沿着拟批线路一直走到贵州, 看看路况、人流、部分重合线路的运力等, 以上几点有一点不符合线路就批不下来, 同样, 贵州的运输公司都要进行同样调研, 这些完成之后线路才能审批下来, 获得线路的用户才能购买客车。黄金线路的价格在民间通常在几百万到几千万之间, 每台车每年带来的利润也达到百万以上, 因此线路就是“钱”一点不为过, 争线路、争客源比比皆是。在这个过程中作为能直接给用户带来直观利润的客车就显得不那么重要了。在这个市场中, 客车销售的买方不完全竞争性主要表现在客运公司和运输管理局对客车购买者的影响。第一, 客运公司作为线路拥有方和日常事务管理方对实际用户的购买行为有重大影响, 客运公司会以 (车辆档次、管理方便性、配件统一性、和客车厂家的关系等种种原因来推荐他们认为的所谓好车, 实际情况是, 这些好车至少30%以上是用户不满意的, 也影响了线路的运营和安全性。第二, 运输管理局作为具有线路审批权的部门对用户的购买行为有极大的影响, 他们通常以车辆安全性、客车厂家的关系、车辆档次等原因, 更有甚者, 还专门出台一些偏袒某些客车厂家的推荐文件给运输公司, 作为被管理者运输公司只能根据这些推荐来决定自己的购买行为。
1.2 旅游市场
旅游市场是指购买客车主要用于旅行社组织的景点旅游和其他包车出行业务, 没有自己的固定线路, 根据客户需要拉客的市场。如上海的游客到苏州旅游所用车辆通常为旅游车。同样旅游车也不是个人可以随便购买的, 其牌照由旅游公司申请, 省运管局根据所在地的运力和旅游景点多少以及旅游公司的关系等给予审批, 牌照审批后出资人 (运输公司或个人) 买车, 同样也表现和客运市场一样的不完全竞争性。但旅游市场也有不同于客运市场的情况:一是旅游车的收入全靠旅行社的租金, 但由于旅游牌照大于实际旅游市场所需车辆数, 旅游车数量供大于求, 租金较低;二是旅游市场有淡旺季, 收入不均衡, 车辆淡季闲置情况严重。以上两种情况造成旅游车单车收入远低于客运车。因此旅游车辆的档次远低于客运车, 旅游车招标过程中出现了价格为王的现象, 严重影响我国客车技术的提高。
1.3 公交市场
公交市场是指购买客车主要用于城市公共交通运输需要, 有固定的交通线路的市场。公交车辆购买主要是公交公司根据城市发展的需要进行公交车辆的增减。公交市场的购买者主要是国有公司。近几年各大城市加大了公交车购买、日常用油等方面的补贴, 补贴额度每个城市多少不等。像北京、上海、杭州、宁波等一线城市在公交优先政策的指导下, 又为提高城市形象, 缓解道路拥堵, 基本全部补贴买车成本, 同时部分补贴日常用油。像南京、成都、郑州等城市也做到50%补贴购车和日常用油补贴。只有一小部分城市还在自负盈亏。因此购买客车过程中, 存在的不完全竞争性主要表现在政府的意见将极大左右公交公司的购车行为, 关系而不是性价比成为一部分公交公司的购车导向。上海和北京出于地方保护的目的, 主要用本地品牌, 而这两个城市也是中国公交车保有量最大的两个城市, 这也给其他城市起到负面的表率作用, 不利于中国客车行业的发展。一些没有政府补贴的公交公司由于公交票价由政府制定, 加上公交车的一部分公益性质, 盈利困难, 但由于每年购买量不小, 这些公交公司招标往往存在谁的价格低谁中标的情况, 客车品牌、质量、使用成本得不到重视, 付款方式比较恶劣, 因此这种情况也不利于客车行业整体质量的提高。
1.4 团体市场
团体市场是指购买客车主要用于单位上下班接送用途的客车, 开票方通常为某某有限公司、某某厂、某某大学, 例如红星鞋厂、大地制药厂、北京铁路大学等。团体市场比较复杂, 影响购买的因素较多, 行政事业单位采购权主要掌握在政府手里, 企业自主出资的掌握在企业手里, 还有一些行业管理部门和开票方各有50%的权利。团体市场由于购买量较少, 加上绝大部分人不懂客车, 影响购买因素的偶然性较大, 如政府的指导、行业主管部门的意见、企业负责人的意见、车队长的意见等, 都会对购买行为产生影响, 但提出这些意见的人基本上缺乏对产品的深入了解, 而影响决策的主要因素为客车厂家的关系、客车的外形、朋友的推荐、网上的杂评等, 而这些不成熟的意见也相当程度地影响了客车行业的发展。
2 促进客车行业健康发展的对策
由此可见, 在客车销售市场中买方存在较强的不完全竞争性, 这些不利于市场经济的完善和客车质量的提高, 影响我国客车行业的品牌化经营。因此, 需从以下几方面加以改变。
2.1 政府角色的转变
无论是出资人身份的政府还是拥有牌照审批权的政府都要转变政府在客车购买过程中的角色。政府只能是政策的制定者和行业的监管者, 同时任何政策的制定也必须有利于整个客车行业的发展, 而不能有利于某一客车生产者, 更不能像北京、上海那样进行歧视性政府采购, 长期的保护等于扼杀。政府更不能既当裁判员又当运动员, 过多的不科学的指导和参与会极大影响客车和运输行业的发展。
2.2 运输公司角色的转变
运输公司主要职责应该是把旅客安全、舒适地从出发地运到目的地, 为乘客提供好的乘车环境, 开辟便捷的旅客乘车线路。但现状往往是, 运输公司把客车购买作为赚钱的重要途径, 纷纷成立某某运输公司汽车销售公司, 利润最大化成为他们推荐给出资人购买客车的重要理由。由于线路审批权集中在运输公司手中, 对于他们的推荐出资人往往只能顺从, 这种情况下一些三流甚至四流客车厂家由于工艺落后, 用材较差, 成本较低并能给运输公司的销售公司提供较多的利润反而大行其道, 而一些工艺先进、安全性、舒适性较好的客车厂家反而没有市场。这些极大影响客车行业的发展和行业集中度的提高, 建议工商部门对一些注册资本较少、没有实际销售能力的运输公司下属的销售公司给予取缔。
2.3 客车购车招标模式的转变
目前中国客车购车招标中存在一些不科学的地方。第一, 价格为王, 特别一些公交和旅游车的招标, 价格占到50%, 技术占到50%;第二, 招标技术条款人为操作痕迹明显, 存在从某一微小并且对客车质量没影响的因素来摒弃别的客车厂家的情况, 比如本地客车企业加分现象;第三, 招标过程和结果决定不透明, 不透明就意味缺乏监督, 不透明就会有人为操作因素;第四, 招标邀请不够科学, 有竞争力的厂家往往得不到邀请, 因为如果邀请会让某些人的决策变得为难, 变得不科学。综上所述, 中国客车招标模式必须转变, 监管部门必须引入第三方, 通用的招标标准也需要制定。
2.4 客车厂家对自己的宣传需要加强
中国客车行业是中国非常有希望走向世界的行业, 但目前在国内宣传的不够, 只有个别客车厂家在中央台做一些广告, 这样就使得买方对卖方了解的不充分, 会导致购买行为不科学、不理性, 不科学的购买就不利于优胜劣汰。
2.5 客车销售需要借鉴4S销售模式
4S汽车销售模式, 是汽车专卖店销售模式的一种, 是品牌专卖店发展到20世纪90年代的产物, 是以汽车厂家的连销式品牌专项经营为主体, 以整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈“四位一体”为特色的综合性汽车营销模式。4S特许经营模式使生产厂商与经销商充分认识到产品的完整概念, 最大限度地满足顾客的已知需求和潜在需求, 客观上使生产厂商与经销商之间构成战略同盟关系, 使生产厂商能迅速地通过销售网络获取用户的意见和市场信息。
目前, 客车行业的销售模式主要是直销、经销及两种销售模式的混合运用。直销模式使得销售体系扁平化, 销售渠道更短。但是, 由于地理、人文、环境以及地方保护主义等多方因素的影响, 客车企业要在其他地区建立销售网络及销售渠道, 是相对困难的。必须投入大量的资金、时间, 并且效果不可控。而引入当地的经销商, 利用经销商的经销网络及经销渠道, 虽然弥补了客车企业直销的不足, 经销商与客车企业是一个利益共同体, 但同时也是一个利益的争夺者, 各自会利用独享的资源提高谈判的砝码, 争夺话语权, 对相互的长期发展不利。
目前中国客车市场品牌众多, 车型众多, 某一个车型配置较多, 某一个配置品牌又较多。造成这一现象有几个原因: (1) 政策制定不规范, 对客车的技术、外观等要求不规范; (2) 国民的审美疲劳因素, 日本的考斯特车型20多年不变, 而我国同座位的车型这20年至少有上百种; (3) 运输公司点单现象严重, 各个零部件厂家的公关使运输公司迫于人情需要要求客车厂家装一些不利于整车质量的配件; (4) 客车厂家众多, 行业集中度需进一步提高, 由于客车门槛较低、历史遗留问题、地方保护因素等造成我国客车行业集中度不高。以上情况造客车销售实现4S化还有很长的路要走。
综合上述分析可见, 虽然我国客车行业目前取得了较大发展, 但现存的销售壁垒却造成了我国客车外形变化快、实际质量提高慢的现象。因此, 如果主管客车的政府能尽快出台适合客车发展的政策, 主管运输的政府能进一步转变职能, 主管经营的运输公司能进一步转变经营方式, 主流的客场厂家能担起提高民族客车工业的使命, 再加上其他行业支持, 我国的民族客车工业就一定会有一个值得骄傲的明天!
参考文献
[1]高鸿业.西方经济学 (微观部分) [M].北京:中国人民大学出版社, 2011.
随着汽车电子技术的发展以及人们对汽车舒适性、安全性、功能性等要求的不断提高，汽车上的电子控制单元也越来越多。若仍采用传统的通信方式，会使汽车上的线束越来越多，这不仅增加了整车的重量，增加了生产的成本，同时也加大了布线的难度。现在越来越多的汽车上采用CAN总线，CAN总线又称作汽车总线，其全称为“控制器局域网（CAN-Controller Area Network）”。 CAN 总线是一种现场总线，是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。CAN总线可以将汽车上的电子控制单元连接成一个网络，可以实现各个控制节点的数据共享，增强控制功能，提高汽车的安全性，降低燃油的消耗以及生产成本。SAE J1939协议是基于CAN总线通信协议制定的车辆应用层通讯协议。它是由美国汽车工程学会（SAE）发布的，是一类专门用于卡车、大客车、农业机械等的CAN 总线通信协议［1］。
1.1 CAN总线的发展
早在20世纪80年代，Bosch的工程人员开始研究用于汽车的串行总线系统，因为当时还没有一个网络协议能完全满足汽车工程的要求。1983年，UweKiencke开始设计新的串行总线，参加研究的还有Mercedes-Benz公司、Intel公司，还有德国两所大学的教授。1986年，Bosch在SAE（汽车工程人员协会）大会上第一次提出了CAN。1987年，INTEL就推出了第一片CAN控制芯片—82526；随后Philips半导体推出了82C200。1991年9月Bosch公司制定并发布了CAN技术规范（version 2.0），该规范包括A和B两个部分。1993年，CAN的国际标准ISO11898公布，从此CAN协议被广泛的用于各类自动化控制领域。1994年美国汽车工程师协会以CAN为基础制定了SAEJ1939标准，用于卡车和巴士控制以及通信网络。发展到今天，几乎每一辆欧洲生产的轿车上都有CAN。
1.2 CAN 总线的特点［2］
CAN总线与一般的总线相比具有突出的可靠性、灵活性和实时性。其特点如下：
（1）CAN总线是目前为止唯一有国际标准的总线。
（2）CAN总线采用非破坏的仲裁技术。多个节点同时向总线发送信息时，就会导致冲突，此时优先级较低的节点主动退出发送，优先级较高的节点可以不受影响继续传送数据，这就节省了总线冲突仲裁的时间。
（3）CAN为多主的方式工作，网络上的节点可以在任何时刻向总线发送信息。
（4）CAN的节点只需对报文的标识符滤波就可以实现点对点、一点对多点及全局广播等几种方式传送接收数据。
（5）CAN总线直接通信在速率5 kbps的最远距离可达10 km，通信速率最高可达1 Mbps，此时的通信最长距离为40 m。
（6）CAN总线上的节点数目主要取决于总线驱动电路，目前可达110个；在标准帧报文标识符有11位，而在扩展帧的标识符（29位）的个数几乎不受限制。
（7）报文采用短帧结构，传输时间短，受干扰概率低，保证了数据出错率极低；CAN的每帧信息都有CRC校验以及其他的检验措施，具有极好的检错效果。
（8）CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出的功能，以使总线上其他节点的操作不受影响。
2.1 J1939协议与CAN的关系
CAN总线协议只定义了物理层和数据链路层的标准，要将CAN总线应用于工程项目和产品中必须制定上层的应用层协议。SAE J1939协议是目前在大型汽车中应用最广泛的应用层协议，速率可达到 250 Kbps［3］。SAE J1939 协议是以 CAN 2.0B 为基础的，它不仅定义了物理层和数据链路层，还定义了网络层和应用层的协议。它的数据链路层定义了信息帧的数据结构、编码规则，包括通信优先权、传输的方式、通信要求、总线的仲裁、错误的检测以及处理，对CAN扩展帧的29位标识符重新分组定义，使得报文的标识符能够描述报文的全部特征。CAN扩展帧的29位标识符与J1939协议定义的29位标识符定义关系如图1所示。
2.2 J1939协议报文格式定义
SAE J1939应用层协议定义了协议数据单元（PDU），它用来定义CAN数据帧的消息的意义。SAE J1939协议数据单元有七个部分组成，分别是报文的优先级、保留位、数据页、PDU格式、特殊PDU、源地址和数据场等，如图2所示。每一个CAN数据只能有一个PDU。其中优先级P有3位，决定报文的优先级，其值越小优先级越高；R为保留位，以备以后开发使用；数据页DP是选择参数群描述的辅助页；PDU格式PF的8位是确定数据场对应的参数群编号的场；特定PDU（PS）的定义取决于PF的定义，当PF的值在0～239之间时，PS的值表示目标地址，报文为点对点发送到目的地址；当PF的值在 240～255 之间时，报文向全局地址发送［4］，PS 表示的是群扩展值；源地址（SA）定义发送该报文的设备地址，一个源地址只能匹配一个设备；数据场为该条报文所携带的数据，最多有8个字节长度。
2.3 客车网络控制系统结构
客车上电子控制系统主要包括发动机电子控制单元、变速器电子控制单元、车身控制单元、仪表控制单元、行车记录仪控制单元、ABS控制单元等［6］。各控制节点通过CAN总线连接起来。由于发动机节点、变速器节点以及ABS节点等对数据传输、共享的实时性要求比较高，速率达到500 kb/s，这些节点通过高速CAN总线连接起来；而车身等节点对实时性要求不高，使用的是低速CAN连接各节点，速率是100 kb/s。由于低速CAN与高速CAN之间的传输速率不同，需要经过整车控制器（网关）作为接收两边报文的中转站，然后再将数据发送到对方，实现数据的共享。客车控制系统的网络拓扑结构如图3所示。
2.4 J1939协议在客车控制系统中的具体应用
SAE J1939协议的应用层规定了车辆控制与通信用到的各种参数，包括信号的描述可疑参数编号（SPN）和参数群编号（PGN）。SPN 为信号参数，PGN为报文参数［6］。其中PGN包括29位标识符中的保留位、数据页、PDU格式PF和群扩展场。图3列出了客车控制系统当中主要的控制节点，本文就以发动机控制节点的主要报文内容说明SAE J1939应用层协议的应用。发动机控制节点主要采集发动机的转速、燃油温度、冷却液温度、冷却液压力以及机油压力信息。由于发动机节点是比较重要的节点，将其地址设置为0［7］，发送的数据也有较高的优先级。发动机控制节点将采集的数据发送到整车控制器进行相应的处理计算，整车控制器再将数据发送到其他的节点，如仪表节点进行显示。发动机节点发送报文的数据长度为8字节，发送周期20 ms，数据页为0，PDU格式PF值240，为群扩展格式；特定PDU（PS）为 3，优先级为 3，参数群编号为 61 443（0xF003）。具体报文数据内容定义如表1所示。
表1 发动机控制单元报文数据域定义
CAN总线是目前在汽车上应用最广泛，也是最有前途的总线，其不仅通信速率高，通信可靠性也高。SAE J1939协议是基于CAN总线的在汽车上应用最广泛的应用层协议，对汽车应用到的各类参数都进行了定义。将来J1939协议在汽车上会有很广阔的应用前景［6］。
本文通过J1939协议，对客车各控制节点报文具体参数进行了详细的定义，各节点之间能够实时发送与接收数据，实现数据共享，不仅提高了客车控制效率和整体性能，而且还提高了安全性、燃油经济性和操作的稳定性。
［1］罗峰，孙泽昌.汽车CAN总线系统原理、设计与应用［M］.北京：电子工业出版社，2010，1.
［2］饶运涛，邹继军，郑勇芸.现场总线CAN原理与应用技术［M］.北京：北京航空航天大学出版社，2003.
［3］李然，武俊峰，王海英，赵旭.电动公交客车CAN总线网络通信结构的设计［J］.哈尔滨理工大学学报，2012，17（1）：68-73.
［4］周跃钢.基于LabVIEW和J1939协议的CAN总线通讯平台构建［J］.汽车科技，2011，（6）：18-22.
［5］李诚，孟广仕，刘波.CAN总线在客车上的网络控制［J］.科技纵横，2009，134-138.
［6］保翔.基于J1939协议的发动机电控信号的提取方法［J］.机电信息，2009，30：16-17.
［7］赵佳.基于SAE J1939协议的混合动力客车通讯技术［J］.客车技术与研究，2011，（2）：55-57.
出租方 ___________________（以下简称甲方）
承租方 ___________________（以下简称乙方）
今有甲方自愿将自己名下的北京市小客车指标出租给乙方买车使用。
在乙方承租期内，本指标名下的小客车产权归乙方所有。租期从______年___月___日起至______年___月___日,租金为人民币______元大写为_________________元
在出租期内，本指标名下的车如有事故，违章，纠纷，斗殴等违法行为有乙方负全责。
乙方在承租期内要保证甲方的指标不过期,不作废,正常有效,到期后正常交给甲方。
本协议终止后，甲方应及时取回指标，同时，协议作废。此协议一式两份，签字生效，如有争议，由当地法院解决
甲方：乙方：
电话：电话：
增值税：根据《关于全国实施增值税转型改革若干问题的通知》（财税［2008］170号）
四、自2009年1月1日起，纳税人销售自己使用过的固定资产（以下简称已使用过的固定资产），应区分不同情形征收增值税：
（一）销售自己使用过的2009年1月1日以后购进或者自制的固定资产，按照适用税率征收增值税；
（二）2008年12月31日以前未纳入扩大增值税抵扣范围试点的纳税人，销售自己使用过的2008年12月31日以前购进或者自制的固定资产，按照4%征收率减半征收增值税；
（三）2008年12月31日以前已纳入扩大增值税抵扣范围试点的纳税人，销售自己使用过的在本地区扩大增值税抵扣范围试点以前购进或者自制的固定资产，按照4%征收率减半征收增值税；销售自己使用过的在本地区扩大增值税抵扣范围试点以后购进或者自制的固定资产，按照适用税率征收增值税。
本通知所称已使用过的固定资产，是指纳税人根据财务会计制度已经计提折旧的固定资产。
《关于部分货物适用增值税低税率和简易办法征收增值税政策的通知》（财税［2009］9号）
二、下列按简易办法征收增值税的优惠政策继续执行，不得抵扣进项税额：
（一）纳税人销售自己使用过的物品，按下列政策执行：
一般纳税人销售自己使用过的属于条例第十条规定不得抵扣且未抵扣进项税额的固定资产，按简易办法依4%征收率减半征收增值税。
一般纳税人销售自己使用过的其他固定资产，按照《财政部 国家税务总局关于全国实施增值税转型改革若干问题的通知》（财税[2008]170号）第四条的规定执行。
3.企业销售汽车现在由二手车交易市场管理，增值税也由交易市场负责代征。销售方应在二手车交易市场取得增值税完税凭证。
纳税人在二手机动车交易市场缴纳税款后，应将二手机动车销售额记入当月销售收入，并在次月纳税申报前向主管税务机关办税服务厅申报纳税窗口提供以下资料申请抵扣当期税款：
(一)二手车交易缴纳税款的完税凭证（原件及复印件各一份），复印件由纳税人写明“此件与原件相符”、经办人姓名、身份证号码和办理日期。
(二)经办人身份证原件及复印件(一份)。
销售代理协议范本
供货人（以下称甲方）：XXXXXXXX有限公司
销售代理人（以下称乙方）：
甲乙双方本着互惠互利的原则，经友好协商就合作经销甲方产品及对其产品提供技术服务等事宜达成如下协议：
1.0 合作范围
1.1 甲方授权乙方在指定区域内作为甲方的代理商，授权代理产品为：XXX变频器（以下简称“产品”）；
1.2 未经甲方批准，乙方不能授权下级的代理商。
2.0合作期限
2.1 本协议自签字后生效.。
2.2本协议的有效期为：2年，自年月日至年月日。
3.0 合作原则及规定
3.1 乙方作为甲方的代理商，应积极销售甲方的产品，发展潜在客户和扩大市场占有率。
3.2 乙方在进行销售工作时，不可蓄意诋毁甲方和／或其他代理商的名声。如有关不当行为最终导致用户终止采购、取消合同或转用其他品牌产品时，甲方有权立即取消本协议。
4.0 双方的权利和义务
4.1 甲方应以公平合理的统一价格向乙方供应质量合格的产品，提供产品销售资料和市场信息，筹划产品的宣传广告、产品演示和市场推广等。
4.2 甲方应对乙方进行工程技术培训和支持，并与代理商一起组建全国性的销售和售后服务网络。
4.3 乙方应对甲方提供的商务信息严格保密，未经甲方同意，不可将其泄露给第三方。
如果乙方还想续签协议，甲方同意续签的条件是乙方须一次性交纳代理费用贰万（20000）元
请，甲方应同意乙方申请。
将获得甲方的代理商年终奖金，奖金额度为乙方本销售额的1%
4.6对于甲方的变频器品牌宣传，乙方有建议权。
4.7乙方库存的完好无损的甲方产品，可以退可以换
5.0 销售行为规定
5.1 产品价格
5.1.1（产品）将在每年初复议价格规定，甲方将按照（产品）的最新价格规定以书面通知乙方。对于在价格调整前已确认的销售定单，其单价将不予调整。
5.2付款及发货
5.2.1 甲方在收到全额货款后发货。如对交货安排有特殊要求，甲乙双方可以协万诚仪器设备网
商解决。
5.2.2在运输途中如发生货物丢失和损坏的情况，将由甲方负责。
6.0 保质和售后服务
6.1 甲方对售出产品提供十八（18）个月的保质期，从货物发出当天始算。在保质期内，如产品在正常工作下发生故障，甲方将免费对产品提供维修服务，甲方须负责送修及发回到乙方的运输费用。如由于人为或者是操作不当或自然损耗／灾害而产生的故障，乙方须负责全部的维修费用，并支付由此而产生的一切运输费用。
6.2 如由于产品的设计和／或制造缺陷和／或软件瑕疵而发生的产品故障，甲方将负责免费维修，并承担送修及发回到乙方的运输费用。
6.3 在保质外，甲方将提供有偿服务。
6.4 乙方需为用户提供良好的销售和技术服务，培训足够的合格工程人员提供现场的产品安装和维修服务，并贮备足量的备品备件以满足客户的维修和更换需要。
7.0 商标使用
未经XXXXXXXXX有限公司的书面批准，乙方无权使用XXXX变频器的商标和／或文字标志。
8.0 保密责任
8.1 出于本协议的目的，乙方仅拥有为实施合作而参阅甲方提供的保密资料的权利。
8.2 乙方承诺不会将该等保密资料用于非本协议之目的，不会使用、披露或允许任何第三方使用，并且不会向其乙方员工泄露任何属于甲方的保密资料，除非该等员工有必要为工作的缘故而掌握该等保密资料。
8.3 乙方将对由于前述原因而掌握及了解甲方的保密资料的员工签署与此相同或相似的保密协议书，并将采取一切合理措施保护该等保密资料，以免使之为非双方确定的合作内容下允许了解及掌握保密资料的员工所使用或为公众掌握及了解。
8.4 本协议下甲方将保密资料交由乙方，并非意味着甲方授予乙方任何专利或版权的权利，或意味着乙方对该等保密资料拥有任何其它权利。
8.5 上述保密期限自本协议生效之日起至双方代理关系结束之日起三（3）年内持续有效。
8.6 如果本协议终止，乙方应在终止之日起十（10）天内归还除了为销售现存甲方产品所需材料以外的全部商务文件、目录、广告材料、技术资料及样品等所有材料。乙方并应向甲方提供与甲方有关的客户详细名单及相应报告，以便保证向客户提供持续性的服务，且乙方不得再以任何方式以甲方的品牌或名义进行商务活动。
8.7 如乙方违反上述约定，乙方将无条件保证赔偿由此给甲方造成的一切直接和间接损失。
9.0 生效及协议的解除
9.1任何一方如不履行本协议中规定的义务或违反本协议中的有关规定，另一方应及时以书面形式通知违约方停止该行为。如违约方在接到要求改正的通知后十五（15）天内仍未改正，发出通知的一方有权立即终止本合同，并要求违约方对因此造成的损失进行赔偿。
9.2 任何一方可在本合同的有效期内提前三（3）个月以书面形式通知另一方终止本合同。如发生以下情况，甲方有权随时以书面形式通知乙方终止本合同：
9.2.1乙方破产或已收到破产令，或进行整顿；
9.2.2乙方的股东方或控制方发生变更或乙方的业务被转让给其他方。
9.2.3如果发生了不可抗力事件，致使本协议延迟履行或不能完全履行时，任何一方应在事件发生之日起十（10）天内以书面形式通知对方并说明理由，同时应采取措施防止损失的扩大。因未及时通知对方或未采取相应措施而导致对方损失扩大的，对扩大的损失部分违约方应负责赔偿。在事件发生后九十（90）天内事件仍未消除的，双方可书面协商解除本合同。上述不可抗力是指包括但不限于天灾、政府行动、战争等无法预料和控制的突发事件。
10.0 争议解决
如双方对本协议有争议或在履行过程中产生争议，双方应协商解决，协商不成，应向甲方所在地有管辖权的人民法院。
11.0 部分失效
本合同任何部分的失效不影响合同剩余部分条款的效力。
12.0 协议的标题
本协议的标题仅起标识作用，不应影响本协议或任何部分的解释。
13.0 协议复本和附件
本协议一式贰份，甲乙双方各执壹份为凭。下述附件乃本协议不可分割的组成部份，与本协议具有同等效力。
附件、乙方营业执照、税务登记证、组织机构代码证、法人身份证、企业名片的复印件（加盖公章）。
甲方：乙方：
盖章：盖章：
收益管理起源于航空业。在国际上，经过多年的发展，现在已经广泛应用于航空、零售、租赁、酒店等服务行业。在国内，有关于收益管理的研究还处于起步阶段，近年来，有越来越多的专家学者研究收益管理，也取得了一定的成果，本文将尝试将收益管理应用到协议销售和自由销售并存的生产能力分配中，将收益管理的成果运用到生产中，必然能够为生产制造型企业带了更大的收益并取得竞争力。
1 回顾
收益管理最早由Littlewood[1]于1972年提出，他针对航空业中的简单二级分配问题，提出了二阶库存优化模型，指出当销售折扣机票所取得的收益大于等于销售全价机票的期望收益时，则以折扣价销售机票是最优的。随后该模型又被Peter Belobaba[2](1987)拓展为多阶的情形并建立了“期望边际座位收入”(EMSR)模型，解决了多重订价问题。Hadjinicola和Panayi[3](1997)研究了酒店业中的超售问题。
国内的研究中较为典型的有魏轶华、胡奇英[4]等(2002)考虑顾客到达服从泊松过程。研究表明，每个顾客具有最大和最小保留价格，其分布依赖于到达时间。在一定条件下，普通连续时间收益管理问题的所有结论依然成立。张秀敏、赵冬梅[5]等(2004)利用收益管理研究了列车收费问题，结合差别定价法、EMSR法和投标价格法的各种优势，提出了隐藏价格法———EMSR法。商桂娥、徐月芳[6](2008)研究了基于二项式分布的航班超售模型，假设每个乘客的到达符合二项式分布，并采用枚举法来求得最佳机票销售量。
目前收益管理的研究还主要集中于航空业、酒店业和交通运输等服务性行业，在制造业相对较少。但是比较一下可知，航空业、酒店业等行业中的仓位分配、客房分配等分配策略与制造业中的生产能力分配和库存分配有类似的地方。具体把收益管理应用于生产能力分配或者库存分配的研究主要集中在国外。Youyi Feng,Baichun Xiao[7](2006)提出了针对不同产品的产能分配策略，在模型中，每种产品都有一个价格集，根据不同的状况，能够分配到产能的产品将会以价格集中的某个价格进行销售。程飞[8](2008)将航空业中的多级分配模型引入到产能分配中，但是没有考虑到产能随时间流逝的情况。
2 协议销售和自由销售并存情况下产能分配策略
通常情况下，一个公司的生产能力是固定的。要想取得最大收益，合理对有限的产能进行分配是十分重要的。面对协议销售和自由销售两种情况，如何进行合理的产能分配是取得最大收益的关键。
2.1 模型
考虑某产品协议销售和自由销售并存情况下产能分配策略。做如下假设:
a)协议销售和自由销售需求随机且相互独立，服从正态分布，密度函数为f1(r)，f2(r)，均值分别为μ1，μ2，标准差为σ1，σ2;
b)自由销售和协议销售价格分别为p1,p2，折扣率为α，即p1=αp2，(0≤α≤1);
c)自由销售和协议销售占用产能分别为S1,S2，总产能为S;
d)不影响最终分析结果，我们假定价格即为该产品收益;
则总收益期望值V可用下面的模型进行表示:
约束条件:S1+S2≤S,S1≥0,S2≥0。
将V分别对S1和S2求偏导数可得:
可知，V随着S1和S2的增大单调递增，当S1+S2=S时，取得最大值。
将S2=S-S1代入式(3)，可得:
对式(2)进行计算整理可以得出:
式(3)对S1求一阶导数和二阶导数可得:
由于二阶导数存在且小于等于零，则函数V为凸函数，又由于V在区间[0,S]内连续，V在[0,S]必然存在最大值。当有解的时候，最大值取此解对应的V值，如果ddVS1=0无解时，最大值取端点处。
令得:
由于折扣率为α，则:
将需求的均值和方差代入式(8)，得:
式(9)成立时，所得到的S1的解即为取得最大收益时的分配策略。由于S1是分配给协议销售的产能，S-S1是分配给自由销售的产能，下面将重点讨论S1与参数α，μ1，μ2，σ1，σ2的关系。
(1)S，μ1，μ2，σ1，σ2为确定值，随着α的减小，由式(9)可知，S1减小。即随着价格比率α的减小，S1减小，S2增大。
(2)α，μ2，σ1，σ2为确定值，当μ1减小时，增大，此时减小，为了保持等式成立，S1减小。即随着μ1减小，S1减小。
(3)α，μ1，σ1，σ2为确定值，当μ2减小时，增大，此时增大，为了保持等式成立，S1增大。即随着μ2减小，S1增大。
(4)α，μ1，μ1，σ2为确定值，当σ1减小时，增大，此时减小，为了保持等式成立，S1减小。即随着σ1减小，S1减小。
(5)α，μ1，μ1，σ1为确定值，当σ2减小时，增大，此时增大，为了保持等式成立，S1增大。即随着σ2减小，S1增大。
通过式(6)可以解出取得最大收益V的S1和最大收益V。由于式(6)无法求出表达式形式的解析解，本文用matlab编写了程序来求与最大值V相对应的S1。下面给出一个具体算例。
2.2 算例
针对上面提出的五条性质分别设置算例。
算例1，假设共有400单位产能，产品A分为协议销售和自由销售两种情况，两种销售情况的需求分别服从相互独立的正态分布，当折扣率分别为0.9,0.8,0.7,0.6,0.5时，应如何进行产能分配。协议销售和自由销售具体参数如表1。
应用matlab程序进行计算，结果如表2。
由表2可见，随着折扣率数值的减小，协议销售所分配到的产能减少，自由销售所分配到的产能增大。
算例2，假设共有400单位产能，产品A分为协议销售和自由销售两种情况，两种销售情况的需求分别服从相互独立的正态分布，当协议销售的需求期望值μ1分别为350,320,300,270,240时，应如何进行产能分配。协议销售和自由销售具体参数如表3。
应用matlab程序进行计算，结果如表4。
由表4可见，随着协议销售的需求期望值μ1的减小，协议销售所分配到的产能减少，自由销售所分配到的产能增大。
算例3，假设共有400单位产能，产品A分为协议销售和自由销售两种情况，两种销售情况的需求分别服从相互独立的正态分布，当自由销售的需求期望值μ2分别为260,230,200,180,150时，应如何进行产能分配。协议销售和自由销售具体参数如表5。
应用matlab程序进行计算，结果如表6。
由表6可见，随着自由销售的需求期望值μ2的减小，协议销售所分配到的产能增大，自由销售所分配到的产能减少。
算例4，假设共有400单位产能，产品A分为协议销售和自由销售两种情况，两种销售情况的需求分别服从相互独立的正态分布，当协议销售的需求标准差σ1分别为13,12,11,10,9时，应如何进行产能分配。协议销售和自由销售具体参数如表7。
应用matlab程序进行计算，结果如表8。
由表8可见，随着协议销售的需求标准差σ1的减小，协议销售所分配到的产能减小，自由销售所分配到的产能增大。
算例5，假设共有400单位产能，产品A分为协议销售和自由销售两种情况，两种销售情况的需求分别服从相互独立的正态分布，当协议销售的需求标准差σ2分别为17,16,15,14,13时，应如何进行产能分配。协议销售和自由销售具体参数如表9。
应用matlab程序进行计算，结果如表10。
由表10可见，随着自由销售的需求标准差σ2的减小，协议销售所分配到的产能增大，自由销售所分配到的产能减少。
3 结束语
本文将收益管理的方法应用到生产能力分配中，建立了协议销售和自由销售并存情况下的收益管理模型。通过分析，得出了一些有价值的结论。结论显示，生产能力的分配受到对协议销售和自由销售需求的各种参数的影响，同时还受到折扣率的影响。具体来讲收益管理是在对客户进行细分的基础上，对不同的客户实现差别定价，并通过合理分配能力来取得最大收益。在国际上，收益管理已经在多个服务型行业中得到成功应用，本文尝试将收益管理引入到生产型企业中，并建立了协议销售和自由销售并存情况下的产能分配模型。通过分析，得出了一些有价值的结论。
参考文献
[1] Littlewood K.Forecasting and control of passenger bookings.AGI-FORS 12th.Annual Symposium Proceedings,1972:95—128
[2] Belebaba P.Airline yield management:an overview of seat inventorycontrol.Transportation Science,1987;21:63—73
[3] Hadjinicola G C,Panayi C.The overbooking problem in hotels withmultiple tour-operatoers.International Journal of Operations&Pro-duction Management,1997;17(9):874—885
[4]魏轶华,胡奇英.顾客有最大、最小保留价格的连续时间收益管理.管理科学学报,2002;(6):47—52
[5]张秀敏,赵冬梅,文曙东.列车卧铺收益管理研究.交通运输系统工程与信息,2004;4(3):78—81
[6]商桂娥,徐月芳.基于二项式分布的多航班超售模型研究.中国民航飞行学院学报,2008;19(4):18—21
[7] Feng Youyi,Xiao Baichun.Integration of pricing and capacity alloca-tion for perishable products.European Journal of Operational Re-search,2006;168:17—34
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鉴于甲方兴隆科技有限公司，是一家专业生产科技产品的企业，乙方优品科技有限公司，是一家拥有良好市场推广能力的科技产品销售代理公司，双方根据平等自愿的原则，就甲方授权乙方代理销售甲方生产的产品事宜，达成以下协议：
一、产品描述
1.产品名称：兴隆科技智能家居套装
2.型号：XLT-SHB-1234567890
3.数量：500套
4.价格：每套人民币壹千元整（?1,000/套）
二、代理权限
1.销售范围：乙方有权在中华人民共和国境内销售甲方产品，未经甲方允许，不得将产品销售至中华人民共和国境外。
2.区域管辖：乙方仅能在甲方指定的行政区域内开展销售活动，不得超出该区域进行销售。
3.促销控制：乙方应按照甲方的市场推广策略开展促销活动，不得自行组织针对产品的促销活动。
三、代理费用
1.代理费用：乙方应按照每套人民币壹千元整（?1,000/套）的价格向甲方支付代理费用。
2.支付时间：乙方应在本协议签署后三十日内支付全部代理费用。
3.退换货政策：如产品出现质量问题，乙方可在产品交付使用后七日内申请退货或换货，甲方应按照本协议规定承担相应的责任。
四、违约责任及赔偿标准
1.违约责任：如因甲方原因导致乙方无法按照本协议约定进行销售活动，甲方应承担违约责任，并向乙方支付违约金，违约金的金额为未履行部分代理费用的50%。
2.赔偿标准：如因甲方产品质量问题导致乙方或消费者受到损失，甲方应承担相应的赔偿责任。
五、其他条款
1.协议生效：本协议自双方签字盖章之日起生效。
2.协议期限：本协议自生效之日起至二零二零年十二月三十一日止。
3.争议解决：如因本协议引起的任何争议，双方应友好协商解决；协商不成的，任何一方均有权向甲方所在地人民法院提起诉讼。
4.附则：本协议一式两份，甲乙双方各执一份。本协议未尽事宜，可由双方协商补充，补充协议与本协议具有同等法律效力。
甲方：
乙方：
甲、乙双方经友好协商，现就甲方开发的“南国华城”项目，乙方代为推介销售事宜达成如下协议：
一、项目基本情况
甲方所开发的“南国华城”项目位于北海市西南大道北侧云南路以西300米。
二、销售价格
本项目商品房销售价格及折扣均以甲方销售现场确定为准。
三、合作方式
乙方介绍客户成功购买甲方所开发的上述项目商品房，甲方就成交情况给予乙方相应的佣金奖励。
奖励细则：
客户成交，按成交价总房款的1%结算（已扣税）。客户成交以符合第四条规定的结算条件为准，未符合结算条件的，乙方不得获取佣金奖励。注：乙方所介绍客户须到销售现场后及时登记客户情况，客源归属以现场首次登记确认为准。如属甲方原有客源或他人客源的，乙方不参与佣金分配。
四、结算条件及方式
结算原则以客户与甲方办理房款结算手续并签订《商品房买卖合同》为准。客户一次性付款：自客户与甲方签订《商品房买卖合同》并付清全部房款后 7日内给
予结算全部佣金。
客户按揭贷款：购房客户与甲方签订《商品房买卖合同》支付首期款并办理完按揭贷
款手续且按揭贷款银行将该套房尾款打入开发商账户后，7日内给予
结算全部佣金；如客户首期款及银行按揭贷款不足以付清购房款的，需客户完全付清全部房款后7日内给予结算全部佣金。
五、双方权利义务
1、甲方保证该项目的一切手续合法，产权清楚；若发生与之有关的权属纠纷及债权、债务纠纷概由甲方负责清理，因此对乙方及乙方客户造成的经济损失，由甲方负责。
2、乙方必须严守诚实、信誉的服务原则为甲方进行推介，杜绝不实推介。
3、禁止乙方一切有损甲方商誉及甲方所开发项目的言论、行为，如有发生，甲方有权追究乙方责任，要求乙方赔偿给甲方造成的一切损失。
4、乙方应及时按照甲方的要求进行客户登记，以便于甲方确认成交情况，乙方未按甲方要求进行客户登记的甲方有权不执行上述结算方式。
六、有效期限
本协议有效期限为个月，自年月日起至年月日止。到期后，本协议自行终止。
七、本协议壹式贰份，双方各执壹份，自双方签字盖章后生效。
八、其它未尽事宜，双方友好协商决定。
甲方：乙方：
身份证号：
联系电话：联系电话：
日期：
为在平等互利的基础上发展贸易，有关方按下列条件签订本协议：
1、订约人
供货人（以下称甲方）：
销售代理人（以下称乙方）：
甲方委托乙方为销售代理人，销售下列商品。
2、商品名称及数量或金额
双方约定，乙方在协议有效期内，销售不少于**的商品。
3、经销地区
只限在**。
4、订单的确认
本协议所规定商品的数量、价格及装运条件等，应在每笔交易中确认，其细目应在双方签订的销售协议书中作出规定。
5、付款
订单确认之后，乙方须按照有关收货确认书所规定过的时间开立以甲方为受益人的保兑的、不可撤销的即期信用证。乙方开出信用证后，应立即通知甲方，以便甲方准备交货。
6、佣金
在本协议期满时，若乙方完成了第二款所规定的数额，甲方应按装运货物所收到的发票累计总金额付给乙方**%的佣金。
7、市场情况报告
乙方每3个月向甲方提供一次有关当时市场情况和用户意见的详细报告。同时，乙方颖随时向甲方提供其他供应商的类似商品样品及其价格、销售情况和广告资料。
8、宣传广告费用
在本协议有效期内，乙方在上述经销地区所作广告宣传的一切费用由乙方自理。乙方须事先向甲方提供宣传广告的图案及文字说明，由甲方审阅同意。
9、协议有效期
本协议经双方签字后生效，有效期为**天，自**至**。若一方希望延长协议，则须在本协议期满前1个月书面通知另一方，经双方协商决定。若协议一方未履行协议条款，另一方有权终止协议。
10、仲裁
在履行协议过程中，如产生争议，双方应在友好协商解决。若通过友好协商达不到协议，则提交中国国际贸易促进委员会对外贸易仲裁委员会，根据该会仲裁程序暂行规定进行仲裁。该委员会的决定是终局的，对双方均有约束力。仲裁费用，除另有规定外，由败诉一方负担。
11、其他条款
（1）甲方不得向经销地区其他买主供应本协议所规定的商品。如有询价，当转达给乙方洽办。若有买主希望那个从甲方直接订购，甲方可以供货，但甲方须将有关销售确认书副本寄给乙方，并按所达成交易的发票金额给予乙方**%的佣金。
（2）若乙方在**月内未能向甲方提供至少**订货，甲方不承担本协议的义务。
（3）对双方政府间的贸易，甲方有权按其政府的授权进行有关的直接贸易，而不受本协议约束。乙方不得不干涉此种直接贸易，也无权向甲方提出任何补偿或佣金要求。
（4）本协议受签约双方所签订的销售确认条款的制约。
本协议于**年*月*日在**签订，正本两份，甲乙双方各执一份。
甲方：乙方：
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