拼车安全协议

拼车安全协议（共10篇）

拼车安全协议篇1

中华泰山网2月18日讯（记者王磊）春节临近，当汽车票、火车票一票难求时，很多市民都会在拼车回家。今天记者查看了58同城网、赶集网、百姓网等商业网站上发现，从泰安拼车去外地的贴子多达上百个。但是记者调查发现，对于拼车回家过年，有人欢喜有人忧。

拼车不再为汽车票、火车票发愁

今天是大年三十，很多在泰安工作的外地人仍然要继续坚持到下午才能放假回家。当急切回家的心遇到火车票、汽车票一票难求的时候，很多人都会选择在网上发个帖子拼车回家过年。今天记者查看了赶集网、58同城网、百姓网等几家商业网站看到，仅大年三十一天时间，就有近百条从泰安去外地的拼车回家的帖子。

东平小伙张乐在泰安一上市公司上班，由于工作原因，自己要值班到大年三十下午三四点。但是自己又急切着想在大年三十回家过年，自己又怕汽车票买不上，于是自己就在网上就发了一条拼车回家过年的帖子，没过半个小时就找到了拼车回家的司机。张乐告诉记者，平车回家不用太担心赶不上客车，也不用为没有车票去发愁，但是春节春运压力大，担心回不了家，所以自己就在网上发了一条拼车回家的帖子。“我们平时工作都很忙，基本没时间回家，现在到春节了，家里父母都盼着我们能回家过年。如果大年大三十能拼车赶回家和家人团圆，我感觉比过情人节都有意义。”张乐说。

拼车回家有人欢喜有人忧

拼车回家过年之所以受到大家的热捧，一方面是因为拼车对“有车族”和“拼车族”来说都能得到“实惠”。拼车回家过年，对于拼车的司机既省钱又方便，且途中乐趣更多。对于想拼车的乘客来说，拼车能顺利回家过年了了自己春节的一个心愿。但是记者调查发现，对于拼车回家过年，有人欢喜有人忧。

老家在临沂的周先生在泰安工作了8年时间，自己今年买了一辆轿车。从泰安到临沂200公里要好几百元的路费，他认为拼车回家是一个不错的选择。“一个人长时间开车很枯燥，长途驾驶有一定的危险性，如果能和别人拼车回家，一方面可以节省回家的路费，另一方面可以和拼车的乘客轮流驾驶，降低回家过程的安全风险。今天我在网上刚刚发了一条拼车回家过年的帖子，仅仅10分钟就有五六个人询问。”周先生说。

而老家在德州的李先生对拼车却又另一种看法，他认为拼车回家如果路途顺利，车主和乘客都皆大欢喜。但是如果路途中出现刮擦或意外，责任就很难分清，所以自己对拼车有点担心，即使自己多花点路费开车回家也不至于惹来那么多麻烦。

律师观点：出发前最好签协议

英国“拼车族”拼车出行篇2

目前,欧美的顺风车已经有了非常细化的服务模式。例如,顺风车社团会向注册用户提供一些固定的搭乘顺风车的地方、停车指南和方向指南。同时,一些顺风车机构也会为付费用户提供互联网、车载移动电话等服务。目前,还出现了“即时顺风车”概念,即有一套独立的顺风车通信系统,可以把车和顺风车需求者迅速配对,方便出行。

“拼车族”(liftshare)是一家英国社会企业,成立于1997年,最初目的是通过鼓励人们拼车出行,以更有效地利用英国道路上数百万个空车座位。

英国的“拼车”网络被视为该领域的最佳实践。目前支持以下业务:步行,步行伙伴,步行路线图;骑车,骑车伙伴,骑车路线图;高效用车;搭车,搭车伙伴;路线查询和交通阻塞/路况信息;安全有效驾驶;替代型燃料;高效出租车旅程,出租车伙伴;更好地使用社区与公共交通。

在“拼车族”成立之前,类似有组织地搭伴出行在英国几乎从未听说过。自那以后,通过他们在民间和与政府合作的持续推广,英国的搭伴出行数据库概念已然成型。

1999年,著名的格拉斯顿伯里音乐节找到了“拼车族”,因为成千上万的人在每年夏季前往该音乐节从而造成了当地交通的堵塞,不仅惹恼了当地居民,而且也使游客耗费大量时间在堵车途中。音乐节组织方让“拼车族”建立一个网站,使前往音乐节的人能够搭伴旅行。结果这一举措获得了巨大成功,目前每年节省了约10000次驾驶出行。这对于“拼车族”来说,是一次转机。它证明了这种模式可以盈利,并且强调了寻找关联人群的重要性,继而成为“拼车”的业务模式:允许用户在全国搭车系统中免费注册,同时从一些客户那里获得收入。这些客户通常需要为其员工或自身客户营建一个网络系统,并为此支付一次性的费用,外加常规的许可费。

2000年,“拼车族”赢得了第一份大型商业合同,为南格洛斯特郡的一些公司提供搭车系统。从此,其业务迅速成长起来,目前在英国境内的客户已近千家,包括当地政府、医院、大学、中学和社区,构建起一个拥有品牌的私人搭车体系。从足球俱乐部到诸如Barclay卡或英国电信之类的商业巨头,各种各样的组织机构都来选择他们的服务。

作为一家社会企业,“拼车族”总是以人为本。虽然运作公司的方式并不传统,但通过以助人为工作重点,他们所提供的服务在用户中一传十,十传百,而这样的连锁反应促成了其持续发展和持续增长,公司的财政状况令人满意。

一个出行计划,意味着涵盖了旅行各个方面的捆绑式服务。为个体组织量身定制的出行计划,可以帮助雇主更好地改善员工或客户的出行线路,同时还能减少交通阻塞、空气污染以及二氧化碳的排放。

据估计,这个系统每年可以节省将近3100万公里的驾驶路程,减少超过1万吨的二氧化碳排放量。但是,从中受益的并非只有环境,人们的生活也因此而发生改变。对于那些居住在偏远乡间的人,交通设施匮乏甚至根本不存在,而这个系统就为他们提供了一条生命线。在2005年7月伦敦爆炸案发生后,伦敦交通当局在网站发布了紧急通告,建议人们选择“拼车族”的服务,数千人因此得以平安回家。

“拼车族”还一直在努力,期望让这种模式和服务能够提到政府部门的议事日程。

近些年,“拼车族”荣获了一系列奖项,帮助提升了他们的知名度。比如2004年和2005年分别因技术创新和对社区的商业承诺而两次获得商会奖,公司创始人阿里·克拉波恩(Ali Clabburn)于2005年获得全英年度进取青年奖,2006年,获得年度交通规划者奖。

链接:

中国“顺风车”难顺风

据介绍,2001年4月,北京成立第一家顺风车俱乐部,率先推出为上班期间自驾车者和乘车者有偿顺路搭乘的组合服务。当时,广州市也有一些公司想成立顺风车俱乐部,但到目前为止,广州尚未出现顺风车俱乐部,只能求助于专门的搭车网站。

登录广州某顺风车网站,记者发现搭车内容十分详细,不仅将上下班搭车按行政区域划分,而且还有长期搭车、特殊搭车、司机信息等各种类别的顺风车板块。

浏览发现,整体的供求信息量在不断上升,天河、海珠和番禺比较活跃,发帖者只需在帖子中说明出发地点和目的地、搭乘时间、联系方式以及收费标准,然后贴到网上。看到帖子的市民,如果有兴趣,可以根据发帖者留下的联系电话,与其联系,具体协商。

在这些求车或供车信息中,仅有一小部分人留下联系电话,多数人仅留下QQ号码、电子邮箱或者MSN。

顺风车网仅提供了一个发布信息的平台,能否配对成功,主要看双方能否达成协议。记者查看了一些历史记录,求车、供车信息的发布量不断上升,关注度很高,但是跟帖非常少。没有形成规模,也没有得到政府部门的支持。

这其中,规范管理成本太高是首要因素。广州相关部门负责人表示,顺风车不容易界定,一旦有人假借顺风车之名来进行营运,就会扰乱营运市场,给社会带来不安定因素。而且,出租车、公交车等正规营运行业也会受到影响。顺风车一般都是私家车,没有营运资质,所以,以目前的法规来界定的话,提供顺风车就属于非法营运范围。

该负责人坦言,即使把顺风车列入非法营运范围,也无法对其进行管理,顺风车的取证比蓝牌车更难。规范“顺风车”的管理成本太高,以致无法有效执行。因此,广州市也没有打击顺风车。

第二是如发生意外难以处理。该负责人建议广大市民,乘坐顺风车要慎重,“搭顺风车”有风险。毕竟这不是一个规范的经营行为,里面潜在很多治安因素、人身安全没有保证的问题,因此要慎重。尤其是在法律环境还不太完善的情况下,一旦出现意外,所产生的纠纷将难以处理。

德国:

交通高峰空驶,罚款!

在环保王国的德国,拼车是很普遍的行为。很多人自觉自愿地合伙搭车出行,主要是为了节约成本。一人开一辆车上路不仅会增加道路上的车辆数量,而且会加剧交通堵塞,加重空气污染。况且,拼车也比较便宜,这对生性节俭又遭遇经济不景气的德国人来说很重要。最通常的拼车方法有两种:一是通过网络自己找司机,与其平分汽油费;二是通过专门的拼车公司。德国各大城市、大学乃至大型超市还设立有拼车中心、拼车俱乐部等,为有搭车要求的供求双方提供中介服务。

德国对拼车的管理也日渐规范,并通过一些行政举措鼓励。在一些城市,赶上交通高峰期,空车上路会被罚款。各个城市还设有拼车专用停车点,方便上下车。有的城市还设有拼车专用道路。

德国拼车车主、交通工具和搭车人的真实身份资料在拼车中心都有备案,发生违法行为和违反承诺行为会受到法律追究。万一发生交通事故,一般由保险公司按德国法律根据责任正常理赔。一些保险公司也为这块业务开辟了增值业务,甚至1欧元就可以获得额外保险。如果双方缺乏信任,还可以签一个担保合同。

法国:

拼车出行渐成规模

对于很早就步入汽车时代的法国人来说,汽车已成为他们日常生活中必不可少的代步工具。近年来,由于购买力不断下降以及油价不断飙升,不少法国人的出行习惯逐渐发生变化。一项最新调查结果显示,近六成法国驾车族表示,今后将减少驾驶私车。与此同时,越来越多的法国人开始选择拼车这种出行方式。

澳大利亚:

的士司机撮合拼车

拼车协议书篇3

驾驶方（以下简称“甲方”）：，身份证号

搭乘方（以下简称“乙方”）：，身份证号

为响应低碳生活、节能减排的号召，本着互惠互利、合理分摊成本的原则，甲乙双方经慎重协商，同意建立在完全非商业盈利的基础上互助拼车往返－上下班，现双方就上下班拼车（以下简称“拼车”）事宜达成如下协议以兹共同遵守：

一、拼车方式及费用

1.就拼车的时间及期限由双方事前协商。

2.双方同意按单趟元/人予以收取费用（该项费用仅为平摊的出行成本）。

3.支付方式：□ 乙方每次乘坐时主动放于车内；□乙方于每周末一次性主动放于车内。

二、双方权利义务

1、甲方作为车主方（车牌号为，知悉并确认具备驾驶与本车相应的驾驶资格，同时愿意向乙方提供上下班交通的便利。

2、甲方负责承保车辆的年检、车船税票和车辆保险险种与费用等，包括但不限于交强险、第三者责任险、车上人员座位险等商业险种。

3、甲方在驾驶前、中，不得喝酒、不得食用、饮用含有乙醇、神经类食品、药品等。

4、乙方应当提醒、支持甲方遵守交通规则、安全行车，但除怂恿、胁迫甲方违法驾驶以外的任何原因造成的违章处罚或造成对第三方的责任/及或车辆损坏的/亦或甲方自身受到的伤害责任仍由甲方自行负责。

5、甲方主观上信守诺言，按照预先约定的乘车时间、地点提供方便，但并不对任何的延误所造成的任何后果承担任何的责任；乙方应当完全按照约定的时间、地点准时候车。临时变化时双方及时电话联系，但无论协商的结果如何，均互不追究延误责任。

6、乙方应按协议的规定，按时足额支付拼车费用。

7、甲方保持车辆完好，严守交通法规及谨慎驾驶，主观上努力保证包括自身在内的所有乘车人的安全，但并不对任何的原因造成的任何后果对乙方承担任何的责任。

8、因第三方原因导致甲乙双方财产及人身损失的，从第三方及保险公司取得的理赔中根据甲方车辆乘客的损失情况按比例优先赔偿人身损失，有剩余的根据财产损失的情况按比例补偿。

9、乙方及其直系亲属清楚拼车仅为甲方提供便利之行为，并承诺不会因拼车导致的交通事故及责任向甲方声明任何权利，乙方将自行承担意外事故的人身伤害费用，除该事故是出于甲方故意导致的。

三、其它

1.参与者是在自愿参加与退出、风险与责任自负的原则上组成的。发生的费用仅为平摊出行成本，相互之间提供的是免费和无偿的服务，除上述约定外，出行过程中发生的第三方导致的责任事故，本车驾乘人员之间互不承担事故的任何责任，但有互相援助的义务。

2.甲乙双方签署本协议时，应具有完全民事行为能力，对各自的权利、义务及责任清楚明白并愿按合同规定执行。

3.本协议一式俩份，甲乙双方各执壹份，均有同等效力，签字即生效。

4.本协议无期限限制，即只要乙方选择搭乘甲方车辆且甲方同意乙方乘坐其车辆的，则视为该协议继续有效。

日期：年月日

甲方（签署）：乙方（签署）：

住址：住址：

甲方直系亲属代表：乙方直系亲属代表：

拼车旅游相互免责协议篇4

为了保障每一个自驾旅游参与者和拼车自驾旅游参与者的利益，明确前述参与者的权利、义务及责任和相互免责范围，特签定本协议。每一个旅游参与者都对本协议条款的含义及相关法律后果已全部通晓并充分理解，自愿参与，并自愿遵守本协议内容。

第一、旅游活动性质

1、自驾旅游：一群旅游参与者乘坐多台车辆外出旅游活动，旅游参与者驾驶自己本人的车辆参与旅游活动，且旅游参与者驾驶自己本人的车辆内乘坐的人员为驾驶者家庭成员或其亲友，其他旅游参与者不交换乘坐车辆。

2、拼车自驾旅游：一群旅游参与者乘坐一台或多台车辆外出旅游活动，旅游参与者驾驶自己本人的车辆或驾驶其他旅游参与者的车辆，车辆内乘坐的旅游参与者非一个家庭的成员或旅游参与者在两台及以上车辆交换乘坐。

3、活动属于自愿行为：本旅游活动无组织者和指挥者，完全是所有旅游参与者充分协商后自愿参与。活动为自由组合性质，一旦出现事故，活动中任何非事故当事人将不承担事故任何责任，但有互相援助的义务。

第二、旅游参与者的义务

1、承担风险义务：本旅游活动存在很多不可预见的风险，道路行驶、交通事故、旅游过程、食宿、自身身体健康、自然灾害等等，均有可能造成对旅游参与者生命财产的伤害和损失。一旦发生事故和人身伤害，由自己负责和/或保险公司赔偿，不牵扯参与本次旅游活动的其旅游参与者。

2、承担法律义务：旅游参与者应该遵守国家相关法律、法规，一切因参加活动者直接或间接引起的法律责任由旅游参与者本人自行独立承担

3、承担经济义务：所有旅游参与者共同承担除车辆磨损和维修费用之外的所有旅游活动费用。自驾旅游产生的燃油、路桥等费用以单车为单元结算；一次性外出有两台及以上车辆的拼车自驾旅游产生的燃油、路桥等费用以燃油、路桥平摊的方式统一结算。

第三、旅游参与者的权力

1、参加共同出资的所有旅游、餐饮、娱乐等活动。

2、有权拒绝参与最基本旅游活动之外须支付费用的活动。参与活动，支付费用；不参与活动，不支付费用。

3、有权拒绝参与可能造成本人身体不适和/或认为有危险性的活动。

4、有权拒绝乘坐无驾驶资质、饮酒后等人员驾驶的车辆。若本人为及时制止和提出不乘坐该车辆，且不能出示充分证据，视为本人放弃该项权利。

第四、相互免责

因不可预见的因素，整个自驾旅游和拼车自驾旅游活动过程中可能发生但不限于：摔倒、跌落、风寒、缺氧、落水、动物侵害、交通事故、车辆磕碰、车辆寖水、车辆爆胎等危险事故，造成人身伤害、财产损失和风险，一旦发生，均由本人负担全部责任，所有同游人员均无任何责任。所有同游人员应发扬团结互助、助人为乐的精神，在力所能及的范围内尽量给予他人便利和帮助，但任何便利和帮助的给予并不构成法律上的义务，更不构成对其他同游人员损失或责任在法律上分担的依据。

1、无论车主本人，还是同游的其他旅游参与者，只要具有驾驶所驾车辆的驾驶资质，且不是饮酒后驾驶车辆，无论发生任何人员伤害、致死、车损等事故，业不论事故大小，所有乘坐人员和驾驶人员均各自承担除保险公司赔付以外的所有责任，受伤人员自行就医和自己付医疗费，车主自行送修车辆和自己修车疗费。若非车主本人驾驶车辆，驾驶发生事故的车辆驾驶员必须无条件协助保险理赔。

2、若有未满18周岁同游者，应由其监护人代签本协议，同样接受相互免责约定。

3、若发生人身伤害和财产损失，我放弃追究和要求所有其他同游成员赔偿的权利，同时免除所有其他同游成员的法律责任

4、免责时间是：自旅游活动开始（旅游活动第一次上车）至旅游活动结束（旅游活动最后一次下车车）。

（车主旅友）：__________ 身份证号码：____ _______ _____________（拼车旅友）：__________ 身份证号码：____ _______ _____________（拼车旅友）：__________ 身份证号码：____ _______ _____________（拼车旅友）：__________ 身份证号码：____ _______ _____________（拼车旅友）：__________ 身份证号码：____ _______ _____________

免责协议和拼车协议篇5

为了进一步规范自驾游活动，丰富车友们的业余生活，使每一个参与者的权利、义务、责任得到明确，请参与者仔细阅读本协议内容，自愿选择是否参加。凡参加者均示为认同并自愿遵守本协议内容。

一、中国深度自驾游联盟是在参与者自愿参加与退出、风险与责任自负的原则上组成的。由于活动为自由组合性质，一但出现事故，活动中任何非事故当事人将不承担事故任何责任，但有互相援助的义务。活动的组织者应当积极主动的组织实施救援工作，对事故本身不承担任何法律责任和经济责任；

二、自驾游活动存在很多不可预见的危险，道路行驶、旅游过程、食宿、自身身体健康、自然灾害等等，均有可能造成对自己生命财产的伤害和损失。参加者应当积极主动的购买保险，降低损失。一旦发生事故和人身伤害，由保险公司和自己负责赔偿，不牵扯参与活动的组织者和其他人员；

三、自驾游一切活动都应该遵守国家相关法律、法规，一切因参加活动者直接或间接引起的法律责任由参加活动者自行独立承担；

四、自驾游一切活动的车辆、设施以及有关装备属于参加者自己所有，所产生的一切风险及责任也由自己承担；

五、所有自驾游活动的参与者应发扬团结互助、助人为乐的精神，在力所能及的范围内尽量给予他人便利和帮助。但任何便利和帮助的给予并不构成法律上的义务，更不构成对其他参与者损失或责任在法律上分担的根据；

六、自驾游活动会有潜在的危险性，参加者对自己的行为安全负责。凡报名参加者年满18岁者均视为具有完全民事行为能力人，未满18周岁的，由其活动时的监护人负责其全部行为安全。如在活动中发生人身损害后果，组织和参与者不承担赔偿责任，由受害人依据法律规定和本声明依法解决，凡参加者均视为接受本声明。代他（她）人报名者，被代报名参加者如遭受人身损害，赔偿责任组织者和参与者同样不承担；

七、所有参与者对此次自驾游活动的参与都是完全自愿的，参与者事先对本协议条款的含义及相关法律后果已全部通晓并充分理解，自签名之时表示该约定生效到活动结束自动失效。

八、所有参加活动者签名确认，本协议具有法律效力。

姓名：身份证号码：

签字或按手印处：

年月日

所有参加活动者在出发前签定本协议

中国深度自驾游联盟《拼车或搭车协议》

A（车主）：姓名：______________ 身份证号码：___________________________

B（拼搭车友）：姓名：___________ 身份证号码：___________________________

根据国家有关交通法律法规，甲乙双方本着自愿、平等、互助的精神，经友好协商，就自驾游拼(搭)车事宜达成协议如下：

活动事由、时间、路程

1.1 自驾游并(搭)车活动名称：_________________________________________

1.2 活动时间(协议有效期)：_____年___月____日至 _____年___月____日

1.3 参考行车路线(以实际行进路线为准): _____________________________________

一、定义

“驾车人”指在是参加自发组织的活动中的拥有自有或对所驾车辆有合法使用权并具有合法驾驶资格的人。

“拼（搭）车人”是指参加自发组织活动中的没有自主交通工具的人员，为完成参加活动的目的，自愿免费拼（搭）乘驾车人、委托驾车人帮助自己完成活动过程的人。

“免费拼（搭）车”是指驾车人不收取拼（搭）车人劳务费用的行为。

二、驾车人陈述与保证

1、拥有合法驾驶资格；

2、所驾车辆（车型：车牌号：）具备合法上路条件；

3、未收取拼(搭)车人劳务费用；

4、在驾驶车辆过程中基本对自身及乘客人身安全已尽合理注意义务；

5、没有身体不适或酒后不适合驾车的情况下驾驶车辆；

6、在该协议上签署的姓名是本人真实姓名。

三、拼（搭）车人陈述与保证

1、自愿参加自发组织的活动，自愿拼（搭）乘驾车人车辆、委托驾车人帮助自己完成活动过程；

2、车辆行驶过程中，不得干扰驾车人驾驶车辆并有义务提请驾车人不得酒后驾车或身体不适时驾车；

3、自愿分摊活动中产生的汽油费、过路、过桥费等因车辆产生的费用；

4、车辆行驶过程中发生故障应积极配合驾车人解除故障；

5、发生交通事故后，协助驾车人报警、维护现场，配合解决与第三方纠纷；

6、若在自驾游过程中，发生事故，导致身体受到伤害，除从第三方或保险公司取得的赔偿外，搭车人放弃对驾车人的赔偿请求，并配合驾车人向第三方或保险公司进行索偿；

7、在该协议上签署的姓名是本人真实姓名。

四、费用说明

各车辆在行驶过程中由拼（搭）车人分摊的汽油费、过路、过桥费等因车辆产生的费用，计入自发组织的活动费用，并非驾车人收取的劳务费用。（拼搭车人不承担非因搭乘人原因造成的车辆损害所发生的费用）

五、纠纷解决

驾车人与拼（搭）车人发生争议应及时告知自发组织活动的组织者，由组织者进行协调。

六、协议有效期

驾车人与拼（搭）车人在每次活动集结之时签署该协议，至每次活动结束时该协议失效；如发生人身损害或其他争议，该协议有效期自动顺延至争议处理完毕之日。

七、为规范自驾活动过程中参加者的拼（搭）车行为，减少因此带来的纠纷，特制定本协议，双方共同遵照执行。本协议一式两份，自双方签字后生效，驾车人与拼（搭）车人委托活动组织者保存。

A方（签字）：B方（签字）：

2014春节合乘拼车协议篇6

拼车合乘是朋友结伴出行，非赢利行为，双方不得为此引发商业行为，如：过分强调按时乘坐与到达、向他方提出投诉、索要发票等；参与者是在自愿参加与退出、风险与责任自负的原则上组成的。

甲方：乙方：

甲乙双方（或多方）合乘春节拼车回家，现就合乘拼车事宜，双方（或多方）约定如下：

一、车辆的来源、拼车区间及时间：

甲方负责解决车辆问题。解决车辆的方式是自己提供。无论什么方式寻求车辆，车主不因提供车辆而承担责任。

拼车区间：从苏州到承德再到凌源；

拼车时间为：2014年1月25日出发。从出发到到达，预计时间为1天

二、拼车费用

在共同行使的路途中，发生的所有费用（包括但不限于油费、过路过桥费、违章罚款等等），甲乙双方（或多方）均摊。均摊的费用，只限于共同行使的区间。

三、驾驶员

甲乙双方（或多方）人员中，共同推选由驾驶经验最丰富的人员主驾，稍次之的辅助驾驶，以保证有充足的休息时间。甲乙各方人员对车辆驾驶人员无异议，视为共同推选一致。驾驶员应严格遵守各项国家交通法规。

四、保险及风险

甲乙双方（或多方）均知晓，双方或多方人员中，驾驶员均不是专业人员，无论哪一位驾驶，均存在较大的风险。但甲乙双方（或多

方）仍然自甘冒险。为降低风险，甲乙双方（或多方）应当各自购买意外伤害保险，保额自主确定。车主负责车辆自身的商业保险以及附带乘客座位险。保额一万。

五、责任承担

一旦发生道路交通事故或其他损害，合乘人员在线路内者承担相应责任，具体如下：

如果需要对外承担责任的，需承担的全部责任由线路内甲乙双方（或多方）均摊；

如果车辆受损，损失由甲乙双方（或多方）均摊；

如果车辆内部人员受到伤害，本车驾乘人员之间互不承担事故的任何责任，但有互相援助的义务。因不可抗力（如自然灾害、地震、国家政策变化等）原因造成甲乙双方损失的，双方互不承担责任。双方本人及家属不得以任何理由对对方及家属进行纠缠本车其他驾乘人员。第三人对车辆、车内人员承担责任的，依照法律规定执行。

车辆保险及第三人支付的，甲乙双方（或多方）在保险支付后免除相应责任。

六、本协议一式肆份，签字生效。复印件具有同等效力。

凡在执行本协议或与本协议有关的事情时双方发生争议，应首先友好协商，协商不成，可向当地有管辖权的人民法院提起诉讼。（以下无正文）

拼车与修车美文篇7

前些日子，我在达活泉公园附近一颗老槐树下，修理自行车的时候，和修车哥（他跟我年岁差不多，他孩子跟我孩子一般大）谈起了现在的孩子、家庭和生活，他讲的深深触动了我的心灵。我在想：“现在有些人拼车、拼房、拼钱、拼爹、拼姿色、拼关系……，好一个拼的年代！但谁在拼道德？谁在拼修行？

叮铃铃……，一阵清脆的放学铃打响后，孩子们在老师的引领下列队走出校门，在校门前的等待区等候他们的爸爸妈妈。

嘀、嘀滴……，朝着此起彼伏的喇叭声望去，只见路两旁的汽车一辆紧跟着一辆，远远排开，如同两条游弋的长龙，摇摇摆摆，浩浩汤汤，八米多宽的道路一下子被挤占了很多，路中间空挡里的那些单车及徒步一族显得瘦弱了许多，此时，学校门口俨然成了一个庞大的汽车超市。

这时候，两个女孩儿的父亲一同走向自己的孩子。

“小莉，这是谁呀？”小云一脸疑惑的问道。

“我、我、我爸”，小莉对着眼前这个光着脚踢啦着塔拉板，两袖油渍，黑黑瘦瘦的人，用小的不能再小的声音说道。她的脸一下子着了火一般，热辣辣的，低着头好像要找个地洞钻进去。

“我是莉莉爸爸，你是小云吧，我常听小莉说你们玩得可好了。您是云云爸爸吧？您好，您好”，说着说着，小莉爸爸热情的主动伸出手来。

小云爸爸伸手推了推鼻子上的金边眼镜，淡淡的的回了一句：“嗯，您好”！伸出左手，象征性的握了一下，就赶紧收回去，拉起小云头也不回的奔向路边那辆格外抢眼的奔驰越野。

小莉爸爸推起那辆骑了多年的破旧自行车，忽然像个雕塑似的在站那儿不动了，像是受了啥刺激。自言自语的说：“啥眼神啊？开辆豪车尾巴就翘天上啦？”更让他气愤的一幕出现了，他正好看见前面车里的云云爸爸用纸巾将那支才握过的手擦了又擦，然后将纸巾扔出车窗外，一轰油门，一溜烟走了。那团纸巾像是故意似的随风飘飘悠悠的飞过来。

“这是干嘛？虽然我衣服没换，但我手洗过了啊！你的手不就是比我白嫩些吗！”小莉爸爸心里很不舒服。

“你一个街边修自行车的，人家开大奔的，咱拼得起吗？你修你的自行车呗！谁让你来接我的？我都五年级了，我自己能走回家？”莉莉没好气的说，小嘴儿撅得老高，能栓住一头驴。这时候她的眼里噙着欲掉下来的泪珠，她一时觉得爸爸太不给争面子了。

“呵呵呵，宝贝儿生气啦？你爱说啥说啥，爸爸不会生自己女儿的气。爸爸是一个修车的主不假，但爸爸的`手脏吗？要说拼车，咱这辆破自行车的确还不如人家车里的一个坐垫值钱多，但你得看拼啥了？拼环保吧，爸爸是环保人士，爸爸骑得车是不咋新，但不排放尾气，虽然没有烧油拉动GDP，但没污染大家的空气。拼贡献吧，你看老爸的手里来的啥？出去的都是啥？老爸日日月月年年的为大家伙修理自行车、助力车、童车、还有轮椅，一天最少也修个三五辆的吧，下来是多少辆？我没算过，但这数不会很小，我估摸着我修过的车从这儿排开，也要几里地远吧？这些骑车的可都是环保大家空气的人士啊，这些人因为不开汽车一年少排放多少有毒的汽车尾气啊？人家广东的省委书记都带头骑自行车呢！现在到处都喊：‘生态发展，保护环境’，可关键是谁从自身做起了？谁从现在做起了？谁从身边的一点一滴做起了？再说了，自行车好比人的腿，坏了不能行路啊！我对来修车的都是以诚相待，将心比心，从来没多收过人家一分钱，钉是钉铆是铆，即使人家不让找钱了，我还是跑过去给人家，做人啊！要有原则，不能胡来，该咋地咋地。有时遇到没带钱的，我都是免费修理，从不计较。爸爸觉得为人民服务的还不错啊！”

“你没看见看人家对着我们擦手，还扔手纸吗？”小莉还是耿耿于怀的道。

“管他呢！林子大了啥鸟没有？敬爱的周总理见了掏粪工人还主动握手呢！开个豪车算啥？呵呵呵”。小莉爸爸忽然乐乐的说。

“爸，你这座驾也太破了吧！你看辐条锈了，车座都塌陷了，换个新的吧？”小莉酸酸的说。

“不，不换。这辆车还是我和你妈结婚那时候，你妈买给我的。”这车虽然破旧，但这是你妈送我的。打你出生到现在，这辆车没少出力，你很小的时候，好几次深夜你发高烧，我都是骑着这辆破车带着你妈和你去人民医院给你打针的，多年来，我都是骑着它风风雨雨里一路走来的，就是以后真骑不动了，我也把它存放好当做今生一辈子的纪念。”爸爸一下子说了很多，然后是好一阵子的的沉默。

小莉也不再打扰陷入沉思的爸爸，父女俩就这样一声不吭的推着车默默向家走去。

早些时候，小莉爷爷姥姥两家都不富有。小莉奶奶心脏不是很好，常年服药，爷爷就那点退休金。小莉爸爸从部队转业回来，一时没有稳定工作，开始在机关当了一段儿保安，因为工资不多，就自己置办了家当，在达活泉公园门口附近的一棵大槐树下干起修理起自行车行当，一干就是10多年。

小莉姥姥家也是个普通工人家庭。小莉妈妈建材学校毕业后在市水泥厂上班，后来企业破产了，就到市郊区一家食品厂工作，场子效益好，薪水就多发点，效益若是不好，薪水就没个着落。

“我妈那么漂亮的一个人咋就看上你这个穷鬼啦？你使了啥阴招骗得我妈妈吧？呵呵呵”，女儿讥笑着问道。

“窈窕淑女，君子好逑，老爸我是光明正大的追到你老妈的好不好？我曾经打败了三个劲敌呢！你妈妈说我这个人善良孝顺心眼好，跟好人在一起放心、安心才嫁给我的！”爸爸一脸骄傲得意的说。

“吹牛不上税，你就吹吧”，哈哈哈，哈哈哈，父女俩爽朗的笑起来，完全忘记了刚才的不愉快。

说着说着，就到了家门口，一推门，莉莉发现客厅的茶几上摆放着一个精致美丽的粉红色大蛋糕，蛋糕上立着一个抱着心字的小女孩，上面还有一句醒目的happybirthdaytoyou，蜡烛、小盘子、小勺子已摆好，这时，系着围裙的妈妈放下刚包好的一个饺子，笑着走过来，公主生日快乐！啊！我生日？莉莉一摸后脑勺的小辫子，得意地笑了，她两手搂住爸爸妈妈，谢谢妈妈爸爸！话刚出口，泪就流出来了……，“怪不得老爸今儿收摊那么早呢，他想好好的给女儿过生日！怪不得老爸不告诉我呢，他想给我一个惊喜！哎！可怜天下父母心！我怎能嫌弃老爸那辆破车，怎能讨厌老爸那身沾有油渍的工作服”，小莉一边自责，一边流泪。

“咋啦？我的小公主？学校里有人欺负你不是？”妈妈看到一脸泪花的女儿轻轻地问道。

“没有，今儿我好高兴妈妈，今儿是我生日，也是您的生日啊！那年的今天你生了我，养育我长大，爸爸妈妈你们好辛苦！好伟大！看着黑黑瘦瘦的爸爸，慈爱的妈妈，流泪的小莉又感到隐隐的心疼！

“莉莉，爸爸还给你准备了一份礼物呢”，爸爸兴奋的说。

“啥呀？老爸”，小莉好奇的打量着爸爸。

“跟我来”，爸爸一边说着一边拉着她的手，蹬蹬的飞快的奔到楼下，打开了楼下地下室的们，哇塞！好漂亮的一辆捷安特哦，粉红色，休闲型，女孩儿一看就倾心的那种。小莉上去试了试车，感觉贼好！

“这回满意啦？”老爸问道。

“嗯，非常满意，爸爸万岁！小莉上去亲了爸爸一下”。

爸爸咯咯的笑了，笑的很灿烂。

“以后你就骑着它上学好了，爸爸现在还买不起汽车接送你，就是以后有了钱，买也买个电汽车，空气是大家的，我不污染大家的空气。我也不再骑那辆破车接你了，你以后千万要注意交通安全哦！”爸爸很认真的说。

“嗯，一定”。小莉非常开心的点点头。

原来，这辆车，是小莉爸爸找人弄来的散件，自己当天下午组装好的，省了不少钱。前些日子，女儿说要一辆自行车的，他圆了女儿这个梦，女儿很高兴，老婆也高兴，他更高兴！

“我虽然没有傲慢的豪车，但我有聪明懂事的女儿，有美丽贤惠的妻子，有健康的身体，一家子平平安安的，上帝已经厚爱我无限了！为此，我心里充满感恩！他忽然又想起了电视广告里的一句话：“在家里，老婆孩子是老板，我是员工，能给她们打工幸福而又快乐！在街边我修车也是打工，是为父老乡亲们打工，幸福快乐也属于我！”

两年嘀嗒拼车已成功蜕变篇8

两年，嘀嗒拼车已成功蜕变！

上个月，网约车新规出台，紧接着滴滴将优步中国收入囊中，国内的互联网出行行业似乎迎来了发展的巅峰，而这一行业的格局似乎也成型。就在大众目光的焦点关注在滴滴、专车、涨价等等关键词上之余，在互联网出行界一直较为低调的共享互助出行平台滴嗒拼车也成功吸引了关注的目光——两岁生日之际，嘀嗒拼车已成为覆盖了349座城市，拥有5000万用户、900万车主的拼车平台，成为了共享互助顺路出行领域的领头羊。来自2016年易观千帆的月活数据表明：嘀嗒拼车在全行业中排名第三，仅次于滴滴uber。在独立顺路拼车App领域第一！低调？不可否认，在国内巨头云集的互联网出行领域，嘀嗒拼车确实算不上高调，而整个独立拼车行业也从来没有高凋过。然，嘀嗒拼车只是希望做一件“可以改变人们出行方”的事件，用不着太高调，这是他们从来没改变的初心，从其两年的长成经历就可见一斑。探索期嘀嗒的初心 2014年初，北京燕郊，人口密集，交通配套却远远无法满足上班族的通勤需求。凌晨5点的公交站台，替在市区上班的孩子排队的老人让嘀嗒拼车创业团队内心萌发了做一款改变人们出行方式App的“初心”。他们希望通过自己的努力，让赶到这座城市跟孩子团聚的父母能够多睡一会。他们希望通过自己的努力，让这座城市里人们的出行能够变得愉悦和有趣。为此，嘀嗒拼车创业团队曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。他们发现，北京的出租车只有5到6万辆，这在当时已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的私家车数量高达500多万辆，每天上路的约300万辆，而车上平均人数仅1.2人。出租车难打、公交地铁拥挤，且现有公共交通系统，无法解决人流潮汐现象，嘀嗒拼车要做的，就是将这些车辆的剩余运力释放出来。嘀嗒拼车CEO宋中杰表示：“如果私家车可以带上顺路乘客，可以极大解决公共交通问题：10%的私家车每天带2人，可以解决60万人次的出行，相当于早晚高峰增加了2倍出租车。中国的汽车保有量是1.4亿辆，如果能充分调动起来这些汽车的运输能力，哪怕只有三分之一的运输能力充分发挥作用，估计各大城市公共交通的难题、堵车难题、雾霾天气等的，都能解决一半了。” 于是乎，2014年的9月份，嘀嗒拼车1对1版正式上线。从一对多到一对一今天来看拼车产品，一对一（一位车主搭载一位顺路乘客）是绝对主流。不过，对于成立之初的嘀嗒拼车来说，到底做一对一还是一对多（一位车主搭载多位乘客），是个不小的难题，团队了走了不少弯路。经过种种考虑后，嘀嗒拼车最后选择了从1对多做起。在产品版本上，第一个产品（拼座版）尝试从传统拼车切入市场，针对拼车刚需市场（燕郊等地），以信息撮合为主，价格、地点、服务等均由双方沟通确定，车主、乘客均可发布需求，系统匹配，双方私聊沟通，线下支付。但结果证明，一对多在当时是一个错误的决策。因为一对多效率低下、体验不好，并难以形成闭环，产品上线3个月后，并没有取得多大成就。试错中前行首次尝试的失利，并没有让踌躇满志的创始团队感到灰心，反而引起了他们的反思。他们发现，一对多失利的根本原因就在于是车主先发单然后用户报名的交互方式，在当时的市场环境下，并不为用户所熟知。彼时，经过滴滴和快的两年的教育，用户发单、然后车主抢单的模式更为大家所熟悉，也更加方便和快捷。所以一对多模式在推广起来的时候，用户的教育成本非常的高。然而如果采用用户发单、车主接单的模式，问题又来了。首先，只能是同一拨乘客对应一个车主；其次，滴滴和快的已经非常强大，如果嘀嗒也做用户发单而车主接单，嘀嗒的差异化是什么？很快创业团队就给出了自己的选择：先做减法，就让同一拨乘客对应一个车主，让一部分人先拼起来；同时做颠覆性的创新，做顺路接单，也就是说，当用户发单之后，嘀嗒拼车将会把订单派给顺路的车主，而不是任意车主，而这正是嘀嗒拼车和滴滴、快的所根本不同的。也正是因为这个核心的差异，也造就了嘀嗒拼车和如今网约车的不同。嘀嗒拼车出行隶属于共享互助出行范畴，这个共享互助出行是指私家车主在上下班的时间、自主出行意愿的基础上分享出自己的空余座位给顺路的乘客。为此车主需要预设路线。车主只接收乘客的顺路订单，而不是任意线路订单；嘀嗒拼车价格便宜，网约车是有盈利属性的，拼车则是共享互助属性；嘀嗒拼车上的社交属性很强，拼车一方面解决了出行问题，一方面基于LBS也产生了分享式的互助社交关系。拼车解决的不止是出行，更是一次邻里及好友间的短途旅行。突破期半年完成逆袭确定新方向之后，嘀嗒拼车1对1产品于2014年9月正式上线，然而上线的第一天只完成了7个订单，现实的结果和想象并不太一样，这让创业团队还是略有失望。不过两个星期之后，团队的失望彻底消失了——因为订单纷至沓来，定下的月度目标总是提前完成，嘀嗒拼车的规模也迅速超过了同在市场上的51用车、天天用车等竞争对手。及时转向一对一模式的嘀嗒拼车，半年后在拼车领域就成为了领头羊。根据易观智库发布的报告，2015年4月中国互联网拼车APP日均活跃用户覆盖率方面，嘀嗒拼车以59.88%排第一，51用车21.71%排第二，天天用车15.27%排第三。独特的产品战略一对一拼车上线后半年取得了逆袭，那么嘀嗒拼车做对了哪些事呢？创业团队也常做复盘总结，他们总结出了以下几点。首先要归功于产品。比如在车型分级方面，其他竞争对手一直有经济型、舒适型、豪华型的区别，三个档次的定价方式也不太一样，但嘀嗒拼车认为，这样做匹配效率不高，且与互助出行的理念相悖——很多车主愿意加入是觉得嘀嗒拼车好玩有趣，钱并不是唯一的驱动力。因此，嘀嗒拼车的车型不分级，价格均统一，用户花一样的钱可能叫到10万左右的车，也可能叫到宝马、奥迪。在使用场景方面，当时竞争对手只做上下班拼车，而嘀嗒拼车率先加入了“附近”功能，解决了上下班之外的其他出行需求。在嘀嗒拼车的观点中，拼车的供给和需求是全天候的，拼车上下班占比很高，但是其他时间的数量也不容小觑。在接单限制方面，其他竞争对手做出了一些死板的规定，嘀嗒拼车则不然。当然，在产品细节方面，还有很多差异，比如嘀嗒拼车的绕路补贴、给车主的好评奖励、车主认证机制、提供拼车险、在线担保支付、平台服务监控等，都对改善车主和乘客的体验有很大帮助。线上广告轰炸在推广运营层面，嘀嗒拼车的核心团队有团购经验，十分擅长线下推广，去小区、写字楼、地铁口发传单，和报纸、餐饮公司合作推广二维码，这些方式运用起来轻车熟路。彼时的疯狂地推也给创业团队的人员留下了不可磨灭的记忆，当时发展车主的时候，大家都是把传单插在车辆的把手上，所以，时至今日，当一辆车远远的开过来的时候是，创业团队的成员都可以随意说出门把手的结构。尽管地推水平高超，但是如果想得到快速的发展，光是线下的地推是绝对不够的，那怎么办呢？要知道当时的情况下，移动互联网刚刚起步，适合移动互联网发展的广告形式并不多，尤其是向拼车这样对密度和匹配要求很高的广告形式更是没有。好在负责推广核心成员也是Google出身，他们遍访好友，终于发现了能够满足拼车推广需求的渠道组合，而且投放的效果非常好，5块钱就能获得一个有效下载，具体渠道包括腾讯的广点通、各大新闻客户端、百度移动搜索等等。这种轻巧成本低廉的推广方法，一下子就成了秘密武器。虽然现在看，这样的推广组合已经遍为天下所知，但是在当时并非如此，为了迷惑对手，推广团队一方面继续在地推，尤其是在竞争对手家门口进行地推，一面迅速加大线上投放，直到三个月之后，对手才反应过来，但是已经为时太晚。而在产品和推广运营之外，创业团队在战略上一直信奉“速度取胜”，嘀嗒拼车的第一目标就是拿下最多的市场份额，为此付出多少成本则不太关注。这是创业团队从团购失利中总结出来的教训和经验——在互联网，做不到行业前三就意味着失败。产品、推广运营和战略上的优势，帮助嘀嗒拼车迅速做到了行业第一。寒冬期不抱大腿 2015年2月14日，滴滴打车和快的打车宣布合并，一个出行领域的本土巨头已然诞生。合并而来的滴滴出行，迅速把业务线从打车、专车扩张到了快车、顺风车、代驾、巴士等领域，并火速拿下数十亿美金的融资，滴滴出行CEO程维反复宣称要打造“一站式出行平台”，这对出行类创业公司来说无疑是个噩梦。拼车市场首当其冲。2015年6月1日，滴滴顺风车正式上线。在此之前，总部位于杭州的拼车企业“爱拼车”宣布停止运营。彼时的投资人也都跑去抱滴滴和Uber的“大腿”，让一大波小创业公司变得孤立无援，只能走向破产，这其中也包括由顺风车鼻祖王永发起的微微拼车。放眼当时，有望在这一领域生存下来的创业公司只有三家：嘀嗒拼车、天天用车和51用车。在滴滴顺风车正式上线前，天天用车和51用车相继宣布获得了新一轮融资，规模均在千万美元级别，错过了投资快的和滴滴的百度同时成为了这两家公司的股东。百度之外，天天和51的共同股东还有红杉资本。与滴滴、天天和51相比，嘀嗒拼车身后没有BAT的身影，难以享受滴滴从微信、支付宝那里获得的流量，也奢望不上百度地图给天天和51的支援。但创业团队走得最漂亮的一步是——嘀嗒拼车在大战将至之前就拿到了足够多的“过冬资本”。险象环生从2014年8月到2015年4月，8个月的时间，嘀嗒拼车共拿了三轮资金，总计约1.3亿美元，成为当时估值最高的拼车类创业公司。和嘀嗒拼车站在一起的，有易车、IDG、崇德投资等机构。经历过百团大战磨砺的嘀嗒拼车创业团队意识到，在竞争的时候要全力以赴赢争第一，这意味着速度和规模优先，不能太计较成本和效率；融资速度很关键，估值高一点低一点没那么重要。嘀嗒的创业团队也早早预料到滴滴会做拼车，并且做好了准备，事实证明——嘀嗒拼车在大战前拿到的几笔钱，后来帮助嘀嗒拼车成为了拼车市场的唯一“幸存者”。截至2015年底，独立的拼车App中，除了嘀嗒拼车，市场上再无其他对手。消失的天天用车和51用车，产品和团队其实并不差，但在资本畏缩的背景下，它们都败于现金储备不足。转型期风险与机遇并存 2015年6月1日，滴滴顺风车正式上线。但和嘀嗒拼车的艰难起步不一样的是，滴滴顺风车延续了滴滴高举高打的一贯策略。顺风车在上线前两个月启动了车主招募，上线前一个月鼓励乘客激活。这样还不够，由马化腾等业界大佬为滴滴代言的“桔色星期一”活动来势汹汹，依靠大笔补贴，迅速把日订单量从几十万单做到了一百多万单。当时摆在嘀嗒拼车面前的最大问题是：面对滴滴依靠平台优势和海量补贴发起的“清盘战”，嘀嗒拼车要不要跟牌？嘀嗒创业团队，此时做出了一个冒险的举措，那就是不跟！回想当时的决定，他们认为在车主和乘客双向补贴价格扭曲的情况下，这个行业是否存在规模化的供给？由于竞争激烈，拼车行业一直靠补贴输血成长，如果有一天补贴都停止了，这个市场还会存在吗？此外，滴滴是一个估值超过200亿美元的巨头，手握数十亿美元现金，嘀嗒拼车若想跟它正面对抗，弹药、粮草肯定不够，倒不如放手一试，看看离开补贴这个市场还存不存在。事实证明，这个险冒对了，团队最终发现，嘀嗒平台上的大部分车主，并没有因为滴滴补贴高就转投滴滴，烧钱并不一定能取胜，最终还是要看用户体验和产品口碑。不惧补贴圈地拼车是一种价格低于打车和专车的出行方式，和专业的出行服务注重效率不一样，拼车是共享经济的代表，体验性和社交性更为重要。在拼车场景下，司机和乘客的关系不只是交易关系，更是信奉绿色出行的同行者和互助者，并且可能成为朋友。为了与滴滴形成差异，嘀嗒拼车不断深化和完善社交功能，在个性化信息、评价系统、类似朋友圈的“结伴”功能之外，又推出关注、共享行程、春运拼车、周边游等新的拼车模式，用户还可以围绕不同的主题在嘀嗒拼车寻找志趣相投的人一起出行。因为提供的是专业的出行服务，滴滴的产品形态基本上都是追求效率的，虽然滴滴顺风车一直在尝试增加社交属性，但处在一个风格统一的客户端内，滴滴顺风车显然不具备嘀嗒拼车的灵活性。借“社交”逆袭在激烈的市场争夺战之后，滴滴顺风车和嘀嗒拼车的交火停止已久——现在双方对用户的补贴都很少。创业团队发现：补贴和效率不一定是取胜的关键，第一需求满足之后就会有第二需求出现，市场的差异造就了产品和模式的差异。精准定位用户需求，同时开拓专属商业模式，站在新辟市场前端的嘀嗒拼车在行业内已经具有明显的首位优势。在百度指数、App Store下载量、第三方监测等关于拼车的数据中，嘀嗒拼车都居于领先位置，且口碑很好。嘀嗒拼车选择共享经济的模式，实现更加低成本、高效地做出行，选择一对一的形式，匹配效率大大提高，其优势首先在于成本低，可以为更广泛的用户提供出行需求。此外，嘀嗒拼车还开启社交功能，70后到90后的广泛乘客群可以根据行业、爱好等条件，通过平台筛选出跟自身教育背景、兴趣爱好、工作环境类似的车主，拼车之外还能交朋友、做生意、找工作，实现“让每一个人的出行变的愉悦和有趣”。如今，车主关注乘客已达500万次；拼车好友关系300万对；累计拼车评论数量1亿多条；异性搭乘比例65%；重复搭乘比例15%。在移动互联网时代，市场环境瞬息万变，拼车类出行应用站在了一个对的时间风口、政策风口。从当前格局来看，嘀嗒拼车占据了先发优势、再加上在用户体验、模式创新等方面的全面表现，成为拼车用户的第一选择。回望这两年，嘀嗒拼车积极开发有车一族的空余座位，缓解出租车、市政公交、地铁等运力不足的问题，不但没有造成道路拥挤，缓解了拥堵问题，还为建设更和谐、更有温度的城市做了巨大贡献。宋中杰透露，9月份嘀嗒拼车产品还会升级新的大版本。