物流系统规划课程设计（共8篇）
物流系统规划与设计
课程设计报告
学院名称
管理学院
专
业
物流工程
班
级
级物流工程班
学生姓名
学
号
指导老师
2016年7月4日—2016年7月15日
一、设计题目
设计任务：运输方案设计
二、设计目的“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：
1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础
三、设计要求
1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容
4.1案例背景介绍：
基本情况
4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；
4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；
4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；
4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
4.1.5订单周期：假设为2周一次。
4.2客户要求
4.2.1商品车要求“零”公里交货（即交车时车辆行驶里程不高于50公里）；
4.2.2运输时间：从装车到交到客户4S店或指定地点在一周内；
4.2.3商品车交车时无破损，否则按照厂家规定赔偿；
4.2.4相关保险费用包含在运输价格内，并由物流企业负责。
4.3相关信息和数据
4.3.1车型和数据
车型分类
车型外型尺寸（长*宽*高，mm）
可选择运输方式
A
3745*1505*1925
公路、船舶
B
3588*1563*1574
公路、铁路、船舶
C
3885*1695*1635
公路、铁路、船舶
D
4434*1708*1471
公路、铁路、船舶
表1
4.3.2运输方式和运输设备数据
运输设备
载运内尺寸（长*宽*高，m）
备注
专用汽车
19.6*2.40*
双层，平均可以装8辆
专用火车厢
17.0*2.69*(1.60上层，1.65下层)
双层，一列43节车皮
RO-RO船300、600、800个车位
高度满足车辆外尺寸
表2
4.3.3上年国内销售信息
区域
省份
各车型年销售量（台）
年总销售量（台）
A
B
C
D
汽车运次
总运量
东北
黑龙江
10180
2692
1940
288
150
14400
吉林
5476
1482
1268
153
7680
辽宁
8164
2173
1752
230
120
11520
内蒙古
5476
1482
1268
153
7680
华北
北京
17572
4592
2496
499
260
24960
天津
6820
1828
1560
192
9600
河北
12196
3210
1728
345
180
17280
河南
10852
2864
1536
307
160
15360
山东
10180
2692
1440
288
150
14400
山西
5476
1482
968
153
7680
西北
陕西
12116
918
788
2880
宁夏
6209
1311
172
1728
青海
6008
1259
944
1440
甘肃
7344
1345
792
1920
西南
重庆
1806
1207
415
1152
四川
9720
1728
1960
192
9600
云南
5344
1345
892
1920
贵州
6881
1483
968
2688
华中
安徽
9016
1918
888
2880
湖北
8838
1944
1191
138
6912
湖南
9368
1923
1124
124
6240
华南
广东
18752
2764
1936
307
160
15360
广西
2916
1518
988
2880
海南
1008
1259
744
1440
华东
上海
2008
1259
844
1440
江苏
12617
2730
1916
303
158
15168
浙江
6451
1658
1921
184
9216
华东南
福建
6612
1414
1230
2304
江西
6612
1414
1230
2304
合计
154022
39605
22003
4400
2292
220032
表3
4.3.4成本费用（单位：元/辆*公里）
A型车
B型车
C型车
D型车
公路
0.65
0.70
0.70
0.75
铁路
0.65
0.65
0.70
水路
0.60
0.60
0.60
0.60
表4
（铁路、水路运输成本中不含卸车、卸船前后的短途公路运费）
4.2要求
4.2.1仔细阅读参考资料。
4.2.2选择一个区域或多个区域作为研究对象，确定西安市到所选区域的各个省省会及二级城市（每个省份内挑选重要的二级城市5个左右）的运输距离。（如果由省会进行转运可计算西安市到省会距离+省会到各个二级城市距离。）
4.2.3计算西安市到所选区域各个省的二级城市的单程运输时间（分别计算各种可能运输方式组合所需时间，如到达沿海城市的运输时间为公路或铁路运输+水路运输时间）。
4.2.4计算上年各省各种车型每天平均需求量（一年按365天计算）。
4.2.5请根据上述相关信息进行此汽车制造企业的商品车销售物流的分析和优化
方案设计，相关信息可以根据情况适当合理假设。方案至少应包括以下内容：
第一部分：分析原物流操作模式存在的问题及其原因（见案例内容）。
第二部分：提出新的运输设计方案。
方案设计遵循满足服务要求前提下的成本最低原则。新的设计方案主要包含以下内容：
1)
确定使用的运输方式（公路、水运、铁路）组合。（例如省内可以用公路直运，沿海可组合公路/铁路/水路运输，省外内陆地区可组合铁路+公路运输…）
2)
根据你所设计的系统，描述需要哪些运输方式（公路、水运、铁路）？不同运输方式的运力资源如何配备（需要多少汽车、船舶和专用火车车厢）？
3)
绘制该项目运输网络节点布局图（可在地图上标出）。
4)
计算各省每次运输量。（每天平均需求量×订单周期）
5)
计算各省每年运输次数。
6)
计算合计运输批量与运输次数。
4.3以华北区域为例
4.3.1计算距离
4.3.1.1华北区域的省份：北京、天津、河南、河北、山东、山西。省份的二级城市:①北京：
②天津：
③河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
④河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
⑤山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
⑥山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
4.3.1.2以西安为中心分别计算到各省份的距离：
①公路
(单位：公里)
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1081.4
天津
1105.1
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
372.3
643.5
537.5
410.8
530.2
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
97.2
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
703.1
930.9
1080.5
1212.6
1359.0
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
1185.1
1357.5
1419.0
964.7
1111.0
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
822.3
885.7
365.0
242.4
558.8
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
表5
②铁路：
（单位：）
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1157.7
天津
1310.5
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
507.3
384.9
677.0
575.7
454.8
592.1
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
907.1
739.1
1034.5
1361.3
1501.1
1659.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
1170.0
1534.6
1664.9
1749.9
1199.0
1370.4
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
1193.6
866.0
996.9
381.6
243.6
781.5
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表6
③组合运输：
（单位：）
以西安为中心
组合方式
运输方式
公路
铁路
水路
北京
796.1
297.3
天津
875.7
418.8
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
796.1
796.1
450.7
489.6
568.4
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
436.2
436.2
623.8
678.2
651.5
507.3
725.6
851.3
851.3
507.3
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
表7
4.3.2单程运输时间
4.3.2.1单程运输时间
（单位：时间）
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
组合运输时间
运输方式
公路
铁路
公路+铁路+水路
北京
13h04m
12h34m
10h32m+1h20m
天津
12h16m
16h10m
3h40m+11h20m
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h39m
4h34m
7h03m
5h57m
5h13m
6h02m
6h42m
5h20m
8h17m
7h30m
7h13m
9h34m
河北：石-家庄（省会）、邯郸、保定、张-家口、唐山、秦皇岛
9h51m
7h35m
10h25m
10h34m
13h51m
15h14m
10h40m
11h11m
11h5m
15h52m
20h55m
23h31m
13h04m+7h47m
13h04m+8h11m
13h04m+8h02m
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
9h50m
12h55m
14h37m
15h23m
10h33m
12h02m
13h52m
18h52m
25h04m
25h34m
14h30m
16h45m
5h27m+6h42m
8h16m+6h24m
6h14m+9h38m
7h05m+9h38m
7h54m+6h42m
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
6h55m
8h57m
9h32m
10h32m
3h06m
6h24m
9h26m
15h25m
17h32m
6h32m
4h26m
9h31m
表8
4.3.3由省级汇转
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
单程运输时间
运输方式
公路
铁路
水路
北京
13h04m
12h34m
天津
2h10m
2h16m
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h56m
1h50m
2h20m
1h16m
3h15m
1h16m
6h42m
2h11m
2h15m
2h17m
5h40m
2h30m
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
10h11m
2h15m
1h56m
5h10m
4h49m
6h15m
10h40m
3h12m
2h04m
7h43m
8h11m
8h02m
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
10h15m
4h26m
5h15m
6h00m
3h33m
2h37m
13h52m
4h33m
6h30m
9h00m
4h03m
2h30m
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
7h14m
2h40m
3h19m
3h26m
4h46m
3h07m
9h26m
4h23m
4h02m
4h29m
6h51m
6h16m
表9
4.3.4计算上年各省各种车型每天平均需求量
m----每天平均需求量
n----年总销售量
d----时间
得
单位（辆）
各车型每天平均销售量（台）
省份
A
B
C
D
平均运量
北京
天津
河北
河南
山东
山西
表10
4.4分析原物流操作模式存在的问题及原因
4.4.1存在的问题：
运输方式单一，主要是点对点运输模式；
旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产；
淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨；
运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。
4.5新的运输设计方案
4.5.1确定使用的运输方式
经过调查确定使用：
①经由省会汇转的方式运输。
②公路加铁路组合运输的方式。
③天津、河北（秦皇岛、张家口、唐山）、山东省（济南、青岛、潍坊、威海、烟台）采用公路加铁路的方式运输，其余采用公路运输。
4.5.2运输方式与运力分配
4.5.2.1运输方式为：公路与铁路组合运输
4.5.2.2运力分配
各车型每年平均销售量（台）
运输方式
公路
公路+铁路
省份
A
总计
B
C
D
总计
北京
17572
17572
4592
2496
499
7587
天津
6820
6820
1828
1560
192
3580
河北
12196
12196
3210
1728
345
5313
河南
10852
10852
2864
1536
307
4707
山东
10180
10180
2692
1440
288
4420
山西
55476
55476
1482
968
153
2603
表11
各车型每次订单平均需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
42（+19）+1
84（+37）+2
168（+74）+3
天津
16(+8)+1
32(+16)+1
64(+32)+1
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161（+54）+2
河南
27（+11）+1
53（+21）+1
106（+42）+2
山东
25(+11)+1
49（21）+1
98（+42）+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50（26）+1
表12
其中：A类车只能采用公路运输的方式，BCD类车可采用公路和铁路组合的方式运输。
北京：672/8=84（辆）[西安--北京]
294/8=37（辆）[西安--石家庄]
294/258=2（列）[石家庄--北京]
天津：252/8=32（辆）[北京--天津]
126/258=1（列）[北京--天津]
或者
126/8=16（辆）[北京--天津]
河北：462/8=58（辆）[西安--石家庄]
210/8=27（辆）[西安--石家庄]
或者
210/258=1（列）[西安--石家庄]
河南：420/8=53（辆）[西安--郑州]
168/8=21（辆）[西安--郑州]
或者
168/258=1（列）[西安--郑州]
山东：392/8=49（辆）[西安--济南]
168/8=21（辆）[西安--济南]
或者
168/258=1（列）[西安--济南]
山西：196/8=25（辆）[西安--太原]
98/8=13（辆）[西安--太原]
或者
98/258=1（列）[西安--太原]
各车型每次订单实际需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
58（27）+1
116（+53）+2
242+4
天津
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161（+54）+2
河南
27（+11）+1
53（+21）+1
106（+42）+2
山东
25(+11)+1
49（21）+1
98（+42）+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50（26）+2
表13实际运力需求表
4.5.3绘制运输网络节点布局图
以西安为起点，分别将各个省份的省会城市作为网络节点，形成物流网络，设计运输方式。
图1
华北区运输节点网络系统
图2
北京为起点网络图
图3
太原为起点网络图
图4
济南为起点网络图
图5综合网络图
4.5.4计算各省每次运输量
a----每天平均需求量
b----订单周期
c----各省每次运输量
得c=
省份
每天平均需求量
订单周期
每次运输量
北京
2（周）
138
天津
2（周）
河北
2（周）
河南
2（周）
山东
2（周）
山西
2（周）
表14
4.5.5计算各省每年运输次数
d----各省每年运输次数
f----各省每年运输量
g----各省每次运输量
得d=
各省每年运输次数
省份
f
g
d
北京
25159
138
183
天津
10400
180
河北
17479
182
河南
15559
181
山东
14600
183
山西
8079
176
表15
4.5.6计算合计运输批量与运输次数
合计运输批量与运输次数
运输批量
运输次数
北京
138
183
天津
180
河北
182
河南
181
山东
183
山西
176
合计
504
1085
表16
4.5.7成本费用
4.5.7.1距离
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
7.2
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表17
4.5.7.2费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
735.56
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表18
4.5.7.3实际费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路+铁路
北京
2229.08
639.20
天津
2451.96
900.42
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
1198.4
1186.08
567.3
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
2507.96
1022.84
1290.24
11462.44
735.56
600.04
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表19
五、心得体会
通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关运输方案设计者方面的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验足。
过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可！
课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。
我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。实验过程中，也对自我能力的考察，让我知道要努力学习，在成功后体会喜悦的心情。只有不断提升自己才能换来最终完美的结果。
回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。
指导教师签字：
关键词：物流系统规划与设计,课程改革,教学方法,考核方法
课程改革是一项长期的教学研究工作, 本文结合课程组多年讲授本门课程的实践, 结合实际教学情况, 就整合优化教学内容、改进教学方法、丰富考核形式几个方面, 对《物流系统规划与设计》课程的课程改革进行研究。
《物流系统规划与设计》是物流管理、物流工程及相关专业的最重要的专业课程之一, 它在整个专业课程中占据极其重要的地位, 是为培养现代物流管理所需应用型人才而设置的一门专业课程。该课程具有概念多、理论性强、模型多、公式多、定量计算多、实用性和可操作性强的特点, 除了课堂的讲解还需学生完成课程设计, 由此决定了该课程教与学难度都较大。因此急需加强对本门课程知识体系的改革与完善, 规范教学内容, 形成科学的知识体系, 便于学生理解与掌握。同时改革传统的教学模式, 采用灵活多变的教学方法, 激发和培养学生的兴趣也是本文将要探索的内容。
1《物流系统规划与设计》课程存在的问题
(1) 我国《物流系统规划与设计》的现有体系整体感觉处于较杂乱的拼盘状态, 没有建立起本学科完善的结构, 目前虽然有几所高校将本课程作为精品课程来建设, 但课程的体系和内容却存在着较大的差别。同时当今市场上关于《物流系统规划与设计》的教材也有多本, 但教学体系和内容也处于大相径庭的状况, 作为教师就要起到“过滤器”的作用, 找寻本门课程较完善的知识体系, 选择合适的教学内容。
(2) 《物流系统规划与设计》内容庞杂、毗邻知识多, 与其他专业课程存在着交叉性, 因此在进行课程体系设计之前要充分了解本专业和其他专业课程的教学内容, 避免课程之间重复性过多, 造成学生的倦怠心理。
(3) 由于本门课程具有概念多、理论性强、模型复杂等特点, 在本门课程的学习过程中, 学生普遍感觉理论多、模型多, 难懂、难学。要求学生在学习时思路清晰, 有较好的理解能力。因此教师需根据课程特点和培养目标, 从整体上把握课程线索, 精选教学内容, 引导和帮助学生把握整门课程的线索和思路, 将各部分内容用一条主线串连起来, 形成完整的知识体系和知识层面, 构建全面的知识框架, 使学生感受到清晰明了、主线分明的知识架构。
(4) 本门课程的教学目的不仅仅是学会各类模型, 更重要的是要真正理解物流系统规划的实质, 抓住其规划的线索和思路, 并将所学的模型运用于实际。对于大部分学生而言, 学习的困难来自于两个方面:一是各个决策模型的理解和掌握;二是如何将学过的模型运用到实际问题。对于第一个问题由于有先修课程运筹学的铺垫, 为学习模型打下了基础;第二个问题即“学了不会用”、“不知在哪用”、“不知如何用”, 需用课程设计和仿真实验加强训练, 实现学以致用的目的。
2 新的课程体系的构建
前面提到过目前已存在《物流系统规划与设计》的精品课程有2个 (上海工程技术大学和湖南工程学院) , 教材有多本, 郝勇、刘联辉、蔡临宁、董维忠还有贺东风、姜大立[1,2,3,4,5,6]等人都编著过《物流系统规划与设计》方面的书籍, 在此因篇幅所限不一一对其进行介绍。不同版本教材的知识体系、教学内容呈多样化, 各本书籍虽然写得各有特色, 但纵观知识框架和内容, 整体而言存在着体系较杂乱、内容较庞杂, 思路不够清晰等问题, 因此也就导致同样是进行《物流系统规划与设计》的学习, 但所学的内容却相差甚远, 本文从课程设置总体优化角度出发, 理解课程核心理念, 寻找课程总体线索, 把握课程的知识体系, 在整合各本教材内容的基础上, 优化《物流系统规划与设计》的理论体系和教学内容。
每门课程都有自己独特的不同于其他课程知识体系和核心理念。物流系统规划理念就是用系统、整体的观点来研究传统的物流问题, 最终目标是降低物流系统的总体成本, 决策的概念是该课程体系的核心理念, 它贯穿于整本教材始终。对于该门课程的学习会存在着一个问题, 就是对各类孤立的模型如何用一条线索连接起来, 从总体上把握物流系统规划的思路, 因此需要理顺全书的思路, 以“基础理论——战略——战术——运作——评价和实施”作为全书的线索, 从整体上把握课程内容, 将各部分模型串连起来, 形成完整的知识体系和知识层面, 构建全面的知识框架。
通过课程组的研究, 设置新的课程体系共分为5篇11章, 具体见表1所示。
3 建立起与课程体系相适应的教学模式
根据物流系统规划课程体系规划, 在现有教学实践工作基础上, 结合课程目标及教学经验, 提出主要进行以下几个方面的建设工作。
3.1 改进教学方法
该课程理论性强、数学推导多, 实践性强, 分析和设计手段新。针对上述特点, 教学过程中应综合采用多种教学手段:
(1) 传统黑板教学——利于学生理解数学公式推导过程, 培养学生的逻辑思维能力和习惯;由于本门课程定量计算多, 公式和模型多, 板书提供了这方面的便利。学生可利用教师板书期间预习即将讲解的内容, 对新知识有一个缓冲时间。也更利于学生动手随老师一起进行公式的推导和求解, 增强学生的参与感, 使之对所学内容印象更为深刻, 有利于知识的巩固和掌握。
(2) 多媒体教学——表现物流过程生动直观, 利于学生对一些问题的视觉认识和理解, 同时也可弥补板书教学速度慢、信息量小的缺点。
(3) 课程设计——在课程设计中, 主要目的是锻炼学生应用基础知识、理论和模型的能力。在设计过程中, 让学生自主选题、自行设计, 进行需求分析、方案设计, 教师仅进行适当的引导和指导, 在实践中充分发挥学生的创造性、想像力和主观能动性, 培养其创新意识和创新能力, 从而提高学生理论联系实际的能力和设计能力。在设计过程中会遇到一些问题和新的知识, 因此也可提高学生的自学能力和解决问题的能力, 同时它也能锻炼学生独立工作能力, 抗挫折能力和坚忍不拔的意志品质。课程设计的结果需以设计报告提交, 并要求进行课程设计答辩, 在此过程中可提高学生的报告书写能力和语言表达能力。
(4) 仿真软件实验教学——充分发挥计算机仿真软件在实验教学中的作用, 培养学生的仿真意识和仿真能力。仿真实验能够帮助学生更好地完成设计任务。可通过学习软件来模拟物流系统仿真, 使学生更好地理解课堂教学内容, 模拟物流系统操作实践。
基于上述分析, 课程组提出了结合传统和现代教育技术的“四位一体”教学模式。即在教学中采用“传统板书教学+多媒体教学+课程设计教学+物流系统仿真软件教学”的模式。将现代手段与传统手段相结合, 虚拟仿真与实际设计相结合, 充分发挥各种教学手段的优势。
同时要注意教师在讲解知识点的同时, 可以适当插入对业界动态的介绍和评述, 使学生了解物流专业领域的应用前景和前沿问题。在讲解本门课程时必然结合运筹学、预测学科等技术领域, 因此在布置习题和任务时要注重学科的交融性, 注重与其他学科的联系, 起到很好的衔接作用。
3.2 使用开放的教学手段, 建设立体化教学资源
充分开发网络资源, 使用开放的教学手段, 建立物流系统规划的教学网站, 为学生自主学习提供良好的教学平台。课程网站具有完整的课程体系结构, 在课程的知识框架构建中体现了教师的教学设计思路和教学方法, 力图做到将网络教学与课堂教学有机结合起来。
(1) 建设演示类教学资源。利用计算机多媒体手段辅助教师进行知识内容的传授, 包括课程介绍、教学 (实验) 大纲及内容、教学计划及教学要求、教学指导、电子教案、教师课堂实况的媒体录像和视频教学等网络课程的建设等。
(2) 建设学习类教学资源。辅助学生自主性学习, 由于受到课时的限制, 很多内容无法在课堂上详细展开, 可利用网络资源制作例题精解, 练习与思考, 单元测试与综合测试和其他高校开发的多媒体课程资源等, 可以满足不同班级、层次、教学进度的学生完成网上自主学习。
(3) 网站提供的教学讨论反馈区, 可实时发布课程疑难问题, 开展专题讨论和网络释疑, 并可通过网上实时发布课程信息、教学情况调查、学生意见反馈等。为教师组织网上教学和讨论、课外辅导和答疑提供了快速、便捷的手段, 为教师开展教学研究、课程改革提供了第一手资料。同时也便于学生与老师间的沟通和交流, 在网络上学生可以真实地说出自己对教学的想法和意见, 有利于教师教学的改善和提高。
(4) 网站中的虚拟实验室, 为学生提供了一个虚拟的实验环境, 学生除了完成课程基本实验内容外, 还可自己设计方案, 进行仿真、分析、改进、实施等环节, 充分发挥了学生的主观能动性及创新能力, 使学生的思维得到扩展、能力得到提高。也可介绍本专业的相关软件, 丰富完整的教学资源。
4 改革考核方法
目前本课程现有的考核方法为:总成绩=70%×期末考试成绩+30%×平时成绩
其中平时成绩是以多次的作业成绩的平均值为基准, 在此基础上综合考量考勤和课堂表现情况。而与课程相对应的课程设计成绩单独核算, 不计入本门课程总成绩的考核标准。
以上考核方法存在着两个问题:第一, 平时成绩的计量还较模糊;第二, 课程设计的成绩不计入本门课程的总成绩, 也不作为独立的成绩写入该学期成绩单, 不参加奖学金、三好学生的评选, 会导致部分学生在做课程设计时的应付心理, 积极性不高, 仅仅以“通过”为目标。
为了提高学生课堂、作业及课程设计的积极性, 需把这些成绩进行量化计入到总成绩中, 使课程成绩贴近真实, 课程组在此提出了新的成绩考核标准:
总成绩=50%×考试成绩+30%×平时成绩+20%×课程设计成绩;
平时成绩=40%×作业+30%×考勤+30%×课堂表现;
课程设计成绩=25%×设计整体思路+25%×模型的运用+25%×设计报告的书写+25%×答辩情况 (语言表达及回答问题的情况) 。
5 结束语
本文在对《物流系统规划与设计》课程及教材存在的诸问题进行分析的基础上, 根据学习目标和教学要求构建出本门课程条理清晰的知识框架, 以形成科学的知识体系和教学内容, 并就教学过程中存在的问题对教学模式及考核方法进行了探讨研究, 其目的是为了使学生在有限的学习时间内达到了较为理想的学习效果, 提高教学质量。
参考文献
[1]郝勇, 张丽, 黄建伟.物流系统规划与设计[M].北京:清华大学出版社, 2008.
[2]刘联辉, 彭邝湘.物流系统规划及分析设计[M].北京:中国物资出版社, 2006.
[3]蔡临宁.物流系统规划——建模及实例分析[M].北京:机械工业出版社, 2003.
[4]董维忠.物流系统规划与设计[M].北京:电子工业出版社, 2006.
[5]贺东风.物流系统规划与设计[M].北京:中国物资出版社, 2006.
[摘要] 供应链上企业的快速沟通需要信息技术的支撑，特别是物流外包信息支持系统平台。文中分析基于供应链环境下的物流外包信息支持系统应具有的功能特点与技术特点，并给出多代理信息支持系统的系统结构及“主体”结构。
[关键词] 物流外包 供应链 信息支持系统 规划设计
一、供应链环境下的物流外包及其信息支持系统概述
物流外包（logistics Outsourcing）是企业业务外包的主要方式之一。物流外包不能离开企业竞争环境。企业竞争新环境要求企业转变管理模式，供应链管理是当前企业运营的新管理模式之一。它强调把主要精力放在企业的关键业务上，充分发挥其优势，根据企业的自身特点，专注某一领域、某一专门业务，形成自己的核心竞争力，企业中非核心业务外包给其他企业或由合作企业完成就是在这种情况下提出来的。
供应链环节上的企业彼此之间沟通非常重要。良好的沟通需要组织结构和硬件支持，其中，供应链上企业的快速沟通需要信息技术的支撑，特别是物流外包信息支持系统平台。一些学者在这一方面进行了卓有成效的研究，Moore、Eugene与Anumba等人集中在分销系统方面；Fan、Henry与Amy等人将之拓展至生产系统或供应系统。刘小群博士则从供应链管理下物流外包双方关系的特点出发，提供了基于多Agent技术的信息系统总体架构的规划。综述供应链环境下物流外包信息支持系统，其有鲜明的功能特点和技术特点。
二、供应链环境下的物流外包及其信息支持系统的功能特点与技术特点
基于供应链环境下的物流外包信息支持系统应具有如下功能特点:（1）在确保各方原有的数据关系不被破坏的前提下实现物流业务运作数据的完整性和统一性。（2）系统数据多重权属和数据维护间的矛盾得以有效解决。（3）能够提供一种开放、柔性的合作机制，确保企业异构兼容性与数据相对独立性。（4）能够对外包双方对物流运作相关信息之外的其他信息，尤其是商业机密信息进行保护和屏蔽。
基于供应链环境下的物流外包信息支持系统应具有如下技术特点:（1）使用通用通信协议，且通信机制能够提供必要的安全性保证;（2）用通用信息模型描述，以方便实现信息(包括产品信息、管理信息等)共享;（3）具有标准、通用的信息交换接口，便于信息的无缝连接和传递;（4）使用能够实现系统和应用互操作一致的分布对象技术，以实现应用环境之间的透明访问;（5）提供对物流外包中相关经营过程的协作管理接口模块。
三、多代理信息支持系统的系统结构及“主体”结构
基于供应链环境下的物流外包信息支持系统中较著名的应属多代理信息支持系统，该系统是一个开放式、集成化的计算组件，它提供了一个支持企业在分布、异构环境下完整的、自动的、通用的物流解决方案。每个物流外包参与方，均具有企业资源管理、工作流管理、应用对象管理和对象请示代理等功能，其中工作流管理是核心功能如图1所示。各物流外包参与方体系结构拓扑图如图2所示。
该体系结构以Internet为信息通路，具有实现多個物流外包参与方的信息共享与计算的基石，具有典型的互联网支持的异构体系结构，适应了供应链环境下物流外包的“逻辑”需要。而外包参与方的信息传递和共享是通过“主体”间的通讯协议实现的。主体“AGENT”的体系结构反映出每个“主体”计算的复杂性与灵敏特征。主体设计的好坏在很大程度上决定了系统规划设计的成败。典型的“主体”结构如图3所示
四、小结
作为信息支持系统，其规划、设计必须与企业的业务流程再造结合起来，多主体信息支持系统必须与供应链环境下的企业流程再造密切结合，互相促进，从而提升供应链环境下物流外包的水平。
参考文献:
[1]刘军:供应链环境下的物流外包问题研究[J].成组技术与生产现代化. 2006（23）：31-34
[2]刘小群马士华:物流外包信息支持系统的规划与设计[J].计算机应用.2006,26(2):478-481
1.物流系统的长期(动态)分析就是对一个物流系统各项物流活动所涉及的成本在一个时间点 或在一个产出水平上所进行的分析。(错）改正:物流系统的短期(静态)分析就是对一个物流系统各项物流活动所涉及的成本在一个时间点或在一个产出水平上所进行的分析。或改为:物流系统的长期(动态)分析技术强调用长期观点进行分析，需要分析两个或两个以上物流系统的总成本随产量的变化情况，并计算系统 的平衡点。
2.蜂窝损失是由于无效利用存储空间而使存储区域能力损失的百分比。(对）
3.物流信息中心是使物流各项功能有效协同起来运行的指挥调度和掌握全局服务项目、业务量、服务质量、货物动向、车辆状态、运营成本等的控制机构。（错）
改正:物流控制中心是使物流各项功能有效协同起来运行的指挥调度和掌握全局服务项目、业务量、服务质量、货物动向、车辆状态、运营成本等的控制机构。或改为:物流信息中心是提供信息服务的机构，是进行物流过程调控的前提和基础。
4.直线式组织是一种按基本职能组织物流管理部门的组织形式，是一种非正式的组织结构。（错）
改正:直线式组织是一种按基本职能组织物流管理部门的组织形式，是一种正式的组织结构。
5.指标的整体完备性就是指标体系的指标全面性。（对）
6.物流系统构成中的作业子系统最基本也是最重要的是流通加工系统（错）
改正:物流系统构成中的作业子系统最基本也是最重要的是运输系统和仓储系统。
7.物流系统构成要素不存在“效益悖反现象”。
(错)改正:物流系统构成要素存在“效益悖反现象”。
8.物流组织机构有非正式物流组织、半正式物流组织、正式的物流组织三种可供选择的组织结构形式。(对):
9.集装箱标准按使用范围分有:国际标准、国家标准、地区标准和城市标准四种。(错)
改正:集装箱标准按使用范围分有:国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。
10.物流服务管理的目的就是实现高质量的顾客服务，可以不考虑成本。(错)
改正:物流服务管理的目的就是以适当的成本实现高质量的顾客服务。
11．配送中心作业区域布置形式中的直线式，适用于作业流程简单，规模较大的企业配送中心.(对)
12.对于一个物流管理信息系统而言，新系统逻辑方案的提出是系统设计阶段要完成的工作。(错)
改正:对于一个物流管理信息系统而言，新系统逻辑方案的提出是系统分析阶段要完成的工作。
13.拉动式生产模式下的物流运作容易产生大量的在制品库存。(错)改正:推动式生产模式下的物流运作容易产生大量的在制品库存。
14..直线型物流管理组织中物流经理只起一个参谋”的“作用。(错)改正:直线型物流管理组织中物流经理对所有的物流活动负责。
15.在物流战略实施模式中，渐进式发展模式是对企业物流不合理状况进行局部的改良。(错)
改正:渐进式发展模式是指分阶段实施物流战略。
16..货运代理人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业。(错)
17.改正:货运代理人是指根据委托人的要求;代办货物运输的业务机构。有的代表承运人向货主专业好文档揽取货物，有的代表货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的业务。
17.解析方法是将实际问题用数学方程和逻辑关系的模型表示出来，然后通过模拟计算和逻辑推理确定最佳的配送中心选址布局方案。(错)
改正:解析方法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法，需首先根据问题的特征、外部条件和内在联系建立起数学模型或图解模型，然后对模型求解，获得最佳布局方案。
18.专业化的自营物流战略是指企业与一个或多个业务相似或互补的企业发展物流战略联 盟，整合其业务流程特别是物流资源，或者共同投资建立物流服务设施，共享这些物流资源，以获得规模经济效应或范围经济效应。(错)
改正:专业化的自营物流战略是指企业把物流独立出来，自己或与别的企业合资或合作成立专业化的物流公司，建立自己的物流系统和服务体系，独自面向市场开展经营。
19.物流线路的多样性是指不同类型的物流线路都可以分为不同的等级。(错)
改正:物流线路的多样性是指物流线路具有不同的存在形式，如铁路、公路、水路等。
20.潜在物流需求是指由专门经营物流业务的企业承担的来自社会各方面的物流业务需求。(错)
改正:潜在物流需求是指企业自行承担的物流需求。
21.水路运输运费较高，但速度较慢。(错)
改正:水路运输运费较为低廉，但速度较慢。
22.在仓储系统设计合理化的标志中，分布标志是指被储物不同品种、不同规格、不同花色的储存数量间的比例关系。(错)
改正:在仓储系统设计合理化的标志中，分布标志是指不同地区之间储存的数量比例
战术-设施规划，库存管理
运作-运输及车辆调度
2，物流需求预测：物流需求之所以能预测，是因为事务的发展变化总呈现出一定的规律或表现出一定的特征，这些规律或特征就是预测的理论依据，即预测原理，主要有惯性，类推，相关，概率判断原理等。
3，预测方法：时间系列平滑预测（简单滑动预测法，加权，一次指数，高次指数），回归预测模型（一元线性回归预测，多元，非线性）产销平衡，计算机仿真
4，P23图212
25，设施的维数：
体选址，定位三维，卡车和飞机装卸或箱子外货盘负载的堆垛。
面选址，定位二维，制造企业的部门布置
线选址，定位一维，配送中心的分拣区域，分拣工人向传送带按照订单拣选所需要货物 6，MINISUM中值问题，寻求整个设施选址总和为最小，优化全部或者平均性能
MINIMAX紧急问题，单个成本最大的组分组成，优化最坏情况，军队紧急情况公共部门，经济平衡型网络中心问题
MAXIMIN反中心有害设施问题，最坏情况最优化
7，选址的距离：直线距离，折线距离，8，选址模型：交叉中值法，精确重心法，集合覆盖模型，最大覆盖模型，P-中值模型 9，设施规划与3个要素设计过程的关系P63：设施规划是连接其他3个部分的纽带，它与
产品设计，工艺设计，流程设计都有着极为密切的关系，设施规划的有效进行，必须依赖这3个部分信息的及时，准确地输入。
10，基本的布置形式有：工艺布置（功能）功能相同或相似一组设施排布在一起优点高柔性缺点机器工人利用率低运输费用高成本高生产时间长车间物流混乱制品数量高，产品（流水线）特定产品服务对象所设计基础是标准化及作业分工特点工作站间的运输采用专用的路径固定的运送设备优点加工对象的运输效率高单位运输费用低缺点产品种类及产量变化设备故障等情况的响应较差工作单调乏味设备备用件库存较大，成组布置(零件组机器组)基本要素是零件族及机器组定义产品布置的缩影将工艺功能布置系统转化为伪产品布置系统流水线布置系统优点加工时间较短物流效率较高WIP较低准备时间较短有工艺布置的柔性的特点，固定布置（大型飞机轮船）指加工服务对象位置固定而加工服务设备围绕着固定位置移动的布置方式特点大型项目布置，因此项目管理十分重要
11，企业物流基本形式：直线及L型为最简单的物流形式，U型流动似的生产线的接受与发运处于工厂的同一位置，利于物料搬运，U还是利于JIT布置的物流形式，工人位于U型中心。O型流动常见物料搬运机器人服务制造单元。S型常被用于长的装配线布置，如汽车
12，从至表：为了表示不同部门之间物料流动的大小而提出的，可以认为是一种定量化的物流分析工具。矩阵主对角线上元素全部为0.13，当量物流量：为了保证进入矩阵的物流量具有可比性，采用当量物流量的概念。一般采用重量或物料搬运单元来计算当量物流，物料搬运的单位可以是货筐，托盘或箱子。主流方向与回退现象，矩阵的秩
14，P9
315，系统设施布置方法(SLP)法：定义用4条平行线段表示两部门间的A关系，三条平行线表示E关系，两条I关系，一条O关系，U关系不连线，X关系用折线，1将AE级关系的部门放进布置图中，现同级别的关系用相同长度的线段表示2按同样的规则布置I级关系3若部门较多，线段混乱，可以不必画出O级关系，X必须表示出来4调整各部门的位置，以满足关系的亲疏程度5将各个部门的面积表示进布置图中6生成了空间关系图。5个基本要素：P产品，Q数量，R生成路线，S辅助部门，T时间
设计分为4个阶段：确定位置，总体区划，详细布置，实施
步骤：建立相互关系图，绘制位置相关图和面积相关图，修正和调整，评价择优
16，P97例
117，计算机化布置方法：分类，构建型及改进型，按照应用范围分为单层和多层布置方法。
步骤：选择，放置，评估
18，线路优化的四种模型：1点点间运输（最短路径求解方法）2多点间运输（运输算法）
3单回路运输（TSP模型及求解）4多回路运输（VRP模型及求解）
19，最短路问题的求解方法（Dijkstra）
20，多点间运输最常见问题是产销平衡运输问题，他们设计的总供应能力和总需求是一样，目标是寻找最低总运输成本。
运用表上作业法确定多点间运输问题的初始条件时常用最小元素法和西北角法 21，最近邻点发：
先从零点开始，作为整个回路的起点。
然后找到离刚刚加入到回路的上一节点最近的一个节点，并将其加入到回路中。重复上一步，直到所有的节点都加入到回路中。
最后，将最后一个加入的节点和起点连接起来。
构成了一个TSP问题的解。
最近插入法：
（1）找到c1k最小的节点vk，形成一个子回路（subtour），T={v1,vk,v1}.（2）在剩下的节点中，寻找一个离子回路中某一节点最近的节点vk。
（3）在子回路中找到一条弧(i,j)，使得cik+ckj-cij最小，然后将节点插 入到vi和vj之间，用两条新的弧(i,k)和(k,j)代替原来的弧(i,j)，并将节点vk加 入到子回路中。
（4）重复步骤（2）和（3），直到所有的节点都加入到子回路中。
22，多回路运输VRP模型及求解：
扫描算法：
步骤：
（1）以起始点v0作为极坐标系的原点，并以连通图中的 任意一顾客点和原点的连线定义为角度零，建立极坐系。然后对所有的顾客所在的位置，进行坐标系的变换，全部都转换为极坐标系。
（2）分组。从最小角度的顾客开始，建立一个组，按逆时针方向，将顾客逐个加入到组中，直到顾客的需求总 量超出了负载限制。然后建立一个新的组，继续按逆时针方向，将顾客继续加入到组中。
（3）重复（2）的过程，直到所有顾客都被分类为止。
（4）路径优化。
节约算法：1并行方法：（1）形成一个初始解（2）进行节约度的计算（3）进行回路的合并2 串行方法：（1）形成一个初始解（2）进行节约度的计算（3）回路的扩充 23，关系表布置发步骤：
①转化物流与作业设施相互关系图为关系表；
②选择A级关系最多的设施作为第一设施优先进入布置
③选择与第一设施具有A级关系的设施作为第二设施进入布置
④按照与第一、第二设施为AA，AB，AC，AD的排列顺序选择第三设施
⑤依次选择直至结束
⑥根据面积进行实际面积的布置。
P-中值模型（贪婪取走启发式算法）步骤：
第一步：令当前选中设施点数k=m，即将所有m个候选位置都选中。
第二步：将每个客户指派给k个设施点中举例最近的一个设施点。求出总运输费用Z。第三步：若k=p，输出k个设施点及各客户的指派结果，停止；否则，转第四步。
第四步：从k个设施候选点中确定一个取走点，满足：假如将它取走并将它的客户指派给其他的最近设施点后马总费用增加量最小。
第五步：从候选点集合中删去取走点，令k=k-1，转第二步。
德尔菲过程：1专家问卷作答2汇集调查结果3经综合整理，归纳和修改后形成新的问卷4原专家重新作答5多次反复后统计推断出预测结果
随机存储原则和分类存储原则利弊：在相同S/R数量和频率下，随机占用的面积更小，因为分类存储原则要求给每种物品不少于最大库存储量的空间，随机虽占用空间小，但当物品数量较大时，提取时花费的时间也随之增加，因为找物品十分浪费时间，因此整个系统的处理效率会降低，S/R设备的利用率不足，同时由于物品随意摆放仓库会变得杂乱无章。填空：
搬运活性指数：表示各种状态下的物品的搬运活性
引入当量五流量进行物流分析的原因为：为了保证进入矩阵的物流流量具有可比性平均绝对误差：是所有单个观察值与算术平均值的偏差的绝对值的平均
1200.1000mm
一次指数平滑与全部观察值有关
当前许多城市都将建设物流中心提到重要的日程中进行规划，但社会上有很多人对于物流中心的理解仅限于仓库的范围，而在建筑业中也将物流中心的规划和建设定位为四五类取费标准。其实物流中心的建设是非常复杂的，需要系统规划和详细论证。
物流中心的目的：在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度的减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短生产周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
关键词：工业工程,设施规划与物流分析,课程设计
设施规划与物流分析是工业工程专业的一门主干程,其中系统布置设计(SLP)是该课程教的主要方法。这是一种以作业单位物流与非物流的相互关系分析为主线的规划设计方法,采用一套表达力极强的图例符号和简明表格,通过一套条理清晰的设计程序进行工厂布置设计的方法。这种方法为设施设计人员与生产管理人员广泛采用,实践效果良好。它不仅是一种严密的设计理论,而是一套实践性非常强的设计模式和规范的设计程序。学习和掌握系统布置设计方法最有效的手段就是直接参与设计工作。针对于此,本文研究的就是如何合理安排课程设计的内容,使学生综合运用系统布置设计方法及相关知识来解决实际问题。
一、课程设计开展现状及存在问题分析
设施规划与物流分析课程设计是一门综合性和实践性很强的课程,但这一点并没有受到到广泛的重视。当前的课程的开展,多数是运用传统方法,进行手工设计.而很多企业在进行工厂布置设计时使用的是新的设计软件。教学中存在三大问题:1.理论与实践脱节;2.学科知识间的相互关系不明确;3.课程设计方法陈旧,缺乏实际应用性。
针对以上问题,本文认为在可以从以下几个方面加以解决:
1. 加强课程设计内容的实践性,突出工程素质教育
实践性教学可以通过两个途径实现:第一、建立IE实验室,模拟现代制造过程;第二、安排学生到企业去,在实践中学习。因此课程设计数据可以从一个现实的企业中选取,让学生进行分析设计,进而在条件成熟的情况下,让学生自己到企业收集数据,解决问题。
2. 明确学生的前期知识构架
工厂布置设计是一项多因素、多目标的系统优化课题。要求学生在此前完成以下学习(1)修完“设施规划与物流分析”、“基础工业工程”、“生产计划与控制”等专业课;(2)完成生产实习,对工厂布置设计有感性认识;(3)熟悉Off ice、AUTOCAD等软件的操作。
3. 在课程设计中结合运用设施规划与物流分析软件
因为现有的很大工厂布置设计软件就是建立在传统的设计思路之上的,通过设施规划与物流分析软件的运用,可以实践设计过程,可以减少设计过程的计算工作量,提高设计效率和设计的准确性,能使课程设计有效地和实际接轨。
二、明确课程设计目的
设施规划与物流分析课程设计是重要的实践性教学环节,是综合运用所学专业知识,完成工厂布置设计工作而进行的一次基本训练。其目的是:
1. 能正确运用工业工程基本原理及有关专业知识,学会由产品入手对工厂生产系统进行调研分析的方法。
2. 通过对某工厂布置设计的实际操作,熟悉系统布置设计方法中的各种图例符号和表格,掌握系统布置设计方法的规范设计程序。
3. 通过课程设计,培养学生学会如何编写有关技术文件。
4. 通过课程设计,初步树立正确的设计思想,培养学生运用所学专业知识分析和解实际技术问题的能力。
三、规划课程设计内容
根据设施规划与物流分析课程设计的主要目标,课程设计应该包括以下两个阶段:一是问题分析阶段;二是给定工厂布置设计阶段。具体内容如下:
1. 问题分析
在此阶段需要学生根据设计题目完成以下工作:(1)分析产品构成,明确主要产品零部件明细;(2)绘制主要产品的加工工艺过程图,明确各工序间的物料搬运量;(3)绘制各车间、仓库之间的物料流程图;(4)作业单位调查,针对各种不同的部门编制相应内容的调查表,根据实际情况确定占地面积;(5)绘制工厂现有平面布置图;(6)对现有平面布置进行分析,找出不合理处,并提出改进意见。
本阶段需要学生完成的设计成果有:1.产品零部件明细表、2.详细工艺过程图、3.物料流程图、4.工厂平面布置图。
2. 工厂布置设计
针对给定的工厂实例,结合问题分析阶段的成果完成下列工作:1.通过产品一产最分析,确定生产类型;2.进行生产工艺过程分析,绘制工艺过程图;3.进行物流分析,得到物流相关表;4.进行作业单位相互关系分析,得到作业单位相互关系表;5.将作业单位物流相关表与非物流相互关系表加权合并,求出作业单位综合相互关系表;6.绘制作业单位位置相关图;7.绘制作业单位面积相关图;8.参考现场调研的情况,列出影响布置的修正因素与实际限制条件;9.产生三套布置方案;10.布置方案的自我评价,从物流效率、工艺流程要求及生产变化的适应性等方面对各方案进行评价比较,得出最佳方案。
四、明确课程设计成果形式
在完成上述两个阶段的设计任务的同时,需要编写课程设计说明书,绘制设计图样,记录相关的分析设计过程;这就构成了课程设计的两大成果:课程设计说明书和设计图样。
课程设计说明书是整个设计工作的总结,也应该包括问题分析以及工厂布罩设计各个阶段的工作内容。要求:1.问题分析应包括必要的图表与文字说明;2.工厂布置设计说明书应包括各阶段工作数据表格、各布置方案简图及文字说明。
图样是工厂布置设计的阶段成果与最终成果包括:1.作业单位位置相关图;2.作业单位面积相关图;3.布置方案图。
参考文献
[1]齐二石周刚编：物流工程．天津大学出版社，2001
[2]蔺宇齐二石史英杰：《中国工业工程发展及其在制造业的应用研究》《科学学与科学技术管理》2007年04月
关键词：教学重难点把握;教学方法选择;课后作业反馈
社会、经济、技术的高速发展，为国民经济和企业的发展带来了巨大的经济效益，物流已被誉为“第三利润源泉”，物流业将成为我国经济发展的一个新的增长点。物流配送中心是为了有效地保证货物流通而建立的物流综合管理、控制与配送的机构和设施。作为现代物流网络的要素，物流配送中心具有汇聚和分销商品的节点效能、流通模式和作业体系综合功能以及强大的信息技术系统。《配送中心规划与设计》课程详细地介绍了现代物流配送中心规划与设计的理念、要素、方法与步骤等相关内容，系统地论述了物流配送中心的基本资料的收集与分析、选址规划、系统规划、设备规划、区域设施设计、信息系统规划、基本作业管理和物料搬运系统的分析与设计。为了学生理解和掌握本书的知识点，如何教好这门课，对教师来讲，非常重要。笔者结合自己的教学过程，现谈谈以下观点。
1 教学重难点把握
教学重难点就是教学重点与教学难点的合称。教学重难点是书写教学计划的要素。把握重难点能让授课教师准确把握授课课时，合理安排教学任务，有效提高教学效果。本课程教学教学重难点见表1。
2 教学方法选择
教学方法是保证教学质量的前提，教师要选择合适的教学方法，能达到事半功倍的效果。
2.1 传统讲授法
传统讲授法是以教师讲授给学生知识的教学方法，作为一个古老而传统的教学方法，具有通俗化和直接性的优点，教师的直接讲授能使深奥、抽象的课本知识变为具体形象、浅显易懂的东西，可以让学生轻松愉快地掌握知识。对于教学基础知识均可以采用这种教学方法，例如，授课内容难度等级一般的课程均可采用此教学方法。现以讲解补货作业为例说明使用过程。
2.1.1 教学知识点：补货作业
2.1.2 教学过程
导入：补货作业的定义（2分钟）
授课内容：①补货作业方式（20分钟）
②补货时机及要求（20分钟）
小结：本节主要讲解补货的定义，作业方式，重点讲解四种补货时机。（3分钟）
课后作业：补货的作业方式和补货时机。
2.2 学生讨论和探究学习
本课程中每章均有案例，可以采用学生讨论和探究学习方式，这种教学方法让学生围绕课程案例，互相争论并积极发表观点，教师不要直接告诉答案是否正确，而是适当给予启发，由学生自己讨论，寻求正确答案，这种方式可以激发学生的学习热情和创造思维，增加学生之间的协作和交流，使学生处于积极主动的地位，提高学生的思考能力和表达能力，在完成项目教学各任务时，学生以小组（4-5人/组）协作学习方式完成，每组学生针对同一任务内容可彼此交流和合作，在协同完成任务的过程中，學生能够发挥各自的认知能力，相互帮助，相互提示和分工合作，学生可以是学习者也可以是指导者，角色可以互换，已达到最优化答案，完成了此任务的学习目标。
现以商品的发货作业的要求和流程为例，讲述实施过程。
2.2.1 案例。讲授商品的发货作业的要求和流程时，采用案例如下：某年某物流公司仓库由于备货时不够仔细，导致错发货，将货主计划近期只在B地区销售的品种发送至异地，从而打乱了货主的整个营销策略，使货主的预期目标不能实现。
2.2.2 思考问题。请分析回答下列问题：
①你认为该仓库问题出在哪些环节上？②商品发货时有哪些要求？
根据上述问题，学生思考和查阅教材，准备完成任务。
2.2.3 案例分析讨论和探究。通过学生讨论和探究学习方式对案例进行分析。这是本方法的主体，教师要引导学生积极参与。
2.2.4 成果展示。各组派代表总结出上述两个问题的答案。
2.2.5 教师点评。根据学生的回答，逐一进行点评，指出各组回答的优缺点。
2.2.6 知识点归纳。经过上述环节，教师讲授出库基本要求和基本流程。
2.3 情境教学法
情境教学法是指在教学过程中，教师有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主体的生动具体的场景，以引起学生一定的态度体验，从而帮助学生理解教材，并使学生的心理机能得到发展的教学方法。在本课程中，有很多情景可以设置，让学生置身其中，通过课堂参与教师设计的情境获得知识点和相应技能。
现以商品的进货作业流程为例，讲述实施过程。
情景设置：某小卖部某天需要进货清单如下：方便面10箱，矿泉水10箱。请同学们设计和角色扮演进货流程。
2.3.1 知识点预习。
2.3.2 角色分配。进货作业计划由计划员完成;接运卸货由接货员完成，验收检查由验收员完成，理货和分类标识由理货员完成，进货信息处理由信息员完成。根据以上需5人完成，将学生分组分角色。
2.3.3 学生讨论和演习。
2.3.4 课堂展示。课堂展示是情景教学的重点，学生在展示过程中才能发现知识点掌握商务情况，在这个过程中教师要把每组学生表现出的优缺点和知识缺陷记录清楚，以便在总结归纳知识点时引导学生。
2.3.5 学生总结，教师归纳。学生根据角色扮演总结进货流程，教师进行归纳和补充。
3 课后作业反馈
作业的重要性不言而喻，但一直以来，作业给学生带来的不是学有所进的欣喜，而是苦不堪言的负担。同时，教师也常常为作业的布置和批改而心烦气恼、疲惫不堪。怎样让学生由“消极应付”变为“主动参与”，成为作业的主人，让教师从繁重的批批改改中解脱出来，让作业成为师生的开心事？
课后可以布置适量的作业，检查学生对内容的了解和掌握。作业要掌握好量和难度，太多太难，学生不愿意做，会对课程失去兴趣，太少太容易，学生认为课程过于简单，也不会努力学习，因此课后作业一定要把握好数量和难度。
本课程知识对于学生来说，掌握难度较大，特设计一些作业给学生课后做。例如，基本规划资料的定量分析中，设计某物资市场价格统计预测表（表2）;作业时序分析时安排学生根据理论设计物流配送中心一天各项作业的时间分布段（表3）;物流设备分组制作物流设备介绍（名称、图片举例、应用范围）。
表2 某物资市场价格统计预测表
表3 物流配送中心一天各项作业的时间分布段
总之，《物流配送中心规划与设计》这门课通过教师精心安排教学重难点和精心课堂设计，让学生主动参与教学其中，教学一定能达到预期教学效果。
参考文献：
[1]贾争现主编.物流配送中心规划与设计[M].2014年1月第3版.
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