绿色环保,低碳出行策划

绿色环保,低碳出行策划（精选8篇）

绿色环保,低碳出行策划 篇1

一、主办单位：机电工程学院文明督察部

二、承办单位：机电工程学院文明督察部

三、活动主题：绿色出行健康生活

四、活动宗旨： 为促进城市可持续发展，推动城市交通领域节能减排工作深入开展，旨在倡导低消耗、低污染和低排放的绿色交通出行方式，倡导人们使用公交，自行车，步行等绿色低碳交通方式，引导公众深度关注绿色出行，拥有健康生活方式。

五、活动时间：2012年4月7日

六、活动地点：机电工程学院

七、参与人员：督察部队长及干事亲大队队长及干事期刊部人员

八、活动内容：

1、全体参与活动人员在人民广场义务修自行车倡导绿色出行。

2、参与活动人员用发传单的方式来宣传绿色出行。

3、活动向市民及有车一族宣传讲解无车日绿色出行的意义，引导公众深度关注绿色出行

九、后期报道：

1及时上传照片与稿件。○2．进行活动资料汇总，做好相应的活动○

总结。呼吁绿色出行健康生活。

十、活动说明：

1、传单制作

负责人：叶柯

注：负责制作无车日宣传传单，并分发给活动人员。

2、修自行车

负责人：施诚欢

注：帮忙大众义务修自行车

3、发放传单及讲解

负责人：所有参加成员

注：所有成员都大方，礼貌，得体的向人们发放传单及讲解，来宣传无车日。

4、现场记录

负责人：期刊部干事

注：现场以照片的形式记录。以全景、个人照、周围情况、现场活动情况为主择优拍摄。

5、后期工作

负责人：李煜峰

注：活动结束后，将剩下绣章等收齐。

十一、活动要求：

参与人员健康有活力，积极参与活动。

十二、经费预算：

绿色环保,低碳出行策划 篇2

城市交通系统的稳定运行和可持续发展是保证城市整体规划建设良好的基础所在, 当前城市公共交通发展水平较低且缺少对步行和自行车等慢行交通系统的关注, 这些问题将会使城市交通系统远离绿色发展道路, 并处于错误的发展方向上。一些国家地区采用了与中国不一样的交通发展道路, 即绿色交通发展道路。其核心内容是优先发展大容量公共交通, 限制私家车的使用并形成良好的城市交通形态。

2 生态环境现状及危害

据相关统计结果显示, 截至2016年3月底, 全国机动车保有量达2.83亿辆, 其中家庭拥有机动车超过1.3亿辆。我国机动车保有量快速增长, 加之市民对私家车出行依赖程度过高, 是城市交通拥堵公认的直接原因。大中城市目前已成全国交通拥堵的“重灾区”, 出行高峰期绵延于大小道路上“前望不到首、后看不见尾”的堵车大观, 正在从北、上、广、深、津几个“堵城”向国内的各中心城市和中、小城市蔓延。2013年的新年钟声还未消逝, 一场北起环渤海京津冀地区, 南跨黄淮流域、长江三角洲, 直卷珠江三角洲的高强度灰霾污染, 袭击了10个省、市, 面积达140万km2以上的东部小半个中国。据2015年4月1日公布的全国大气污染9大重点城市污染源解析结果显示, 北京、杭州、广州、深圳的大气首要污染源是机动车排放。北京市PM2.5的来源中, 机动车排放占到31.1%, 已成为灰霾和光化学烟雾污染的重要原因。在这城市治“堵”难见成效再叠加东部区域化大气治“污”的重压之下, 如何通过政府推动, 改善市民的出行结构, 加快我国城市绿色出行的回归步伐, 已成为社会各界广泛关注的焦点。

同时, 为了适应城市化建设的需求, 城市内部开始广泛开展交通工程建设, 市内交通资源配置长期以来向机动车“畸形”倾斜, 陷入了车越来越多、路越修越宽、道越来越堵、气越来越脏的“怪圈”。城市的自行车道和人行道被机动车严重“侵蚀”, 中心市区出现了大量的“瘦身路”、“间断路”、“断头路”和“障碍路”, 在非机动车通行为主的市区小街上, 夜间照明服务也往往大幅“缩水”。一定意义上讲, 城市交通资源“错配”才是市民自行车出行回归的根本性障碍。市民的出行结构, 承袭了全国以家庭轿车为主的既有模式。长期以来, 政府忽视需求侧的引导, 各级城市程度不同地加剧了出行结构与城市环境和交通资源的矛盾。突出表现在城市出行结构内部的失衡, 带来城市大气环境恶化、城区道路堵塞、能源供应压力过大、城区宜居程度下降等城市病态。

3 优化对策———资源的整合利用

3.1 统筹规划

为了保证绿色出行模式的有效落实 (如图1所示) , 需在能源、土地资源紧缺与城市空气质量、生态环境不断恶化的多重压力下, 高效土地利用与生态宜居的城市布局成为国际推崇的可持续城市发展模式, 强化交通与城市空间布局、环境保护、土地高效利用的整合, 继而实现“交通引导城市发展”已成为国际趋势。欧盟及许多欧美国家政府通常通过规划、土地利用和污染治理等方面的法规和指南, 来鼓励和促使地方政府采取行动。欧盟发布《“可持续城市移动性计划”制定与实施指南》, 指导欧盟国家制定与可持续城市发展目标相一致的区域综合交通规划, 确保人和物的交通可达性、提高安全、降低空气污染、降低碳排放和能源消耗、提高城市环境和城市设计的质量和吸引力, 使城市综合交通规划特别是大容量公交走廊规划在都市圈与城市总体规划中逐步建立起引导地位。

3.2 大力发展公共交通出行工具

充分利用公共交通出行工具的作用, 满足人们的出行需求, 创建绿色出行生活面貌。快速公交建设成本低, 建设周期短, 运量和车速相比常规公交有明显的优势, 与轨道交通形成“轨道交通+快速公交”的复合型公交走廊。例如, 结合某市三城三镇的发展思路, 在三镇内合适的公交客流廊道上建设快速公交系统, 成为当前轨道交通的有效补充。加快公交专用道建设, 保障公交优先。该市作为特大城市, 公交专用道的建设里程较为落后, 与其他城市存在较大的差距, 应尽快落实国家优先发展公交的政策, 在城市新建快速路辅路、主干路上必须设置公交专用道, 已有主干路、次干路上, 结合客流情况, 尽可能设置公交专用道, 保障公交在路口的优先通行, 提高常规公交车的运行速度和服务质量。

3.3 加强交通需求管理

市民拥有选择出行模式和工具的权利, 其中当然也包括小汽车的购买和使用。但当城市拥堵和污染时, 应把优先权给予高效、低污染的绿色出行方式。在这种情况下, 在一些特定区域和时间, 在相对公平的基础上, 小汽车拥有和使用需要被限制。因此, 可通过经济手段调节控制小汽车的保有与使用以达到缓解城市交通拥堵、降低交通污染排放的目的, 并具有与优先发展公共交通与慢行交通政策同等的地位。同时, 可广泛使用新能源汽车、网约车, 充分发挥资源的利用价值, 在实现节能降耗目的的同时满足人们的出行需求。如按需要购买适合自己的车型。例如城市上班族, 可选择新能源车 (电动车或混合动力) 及较小排量发动机的车型, 功率低, 整车油耗也低, 有利于节能、并减少污染物与温室气体的排放。另外, 可充分发挥网约车平台, 开展分享经济, 致力于缓解交通拥堵, 倡导绿色出行。发展私家车合乘, 把分享经济做大, 也是互联网带来的新思维, 可以依托现有平台, 也可以通过政府力量发展私家车合乘, 让私家车大军成为城市治堵、减少排放的新生力量, 有利于“绿色出行”目标的实现。

4 结束语

现在“绿色出行”已经成为全社会参与节能低碳的新风尚。通过长期努力, 越来越多的人正在积极响应“绿色出行低碳生活”的环保理念, 只要所有人都携起手来不断为减少温室气体排放贡献力量, 人类社会的明天一定会更加美好!

摘要：随着我国人民生活水平的提高, 家庭汽车保有量不断增加, 汽车污染成为了人们密切关注的社会问题, 交通堵塞日益严重和日益恶化的空气质量。据统计, 交通行业温室气体排放在全球各行业中一直位居前列, 人类交通出行排放的“贡献率”约占25%。为了改善交通拥堵状况、改善空气质量, “绿色出行”这个词逐渐走入到公众的视野当中。本文就当前我国生态环境现状及绿色出行规划对策进行探究。

关键词：绿色出行,智能出行工具,协同,发展

参考文献

[1]徐芹芳, 陈萍, 裘益芳, 等.杭州居民“低碳生活-绿色出行”方式的调查研究[J].新建设:现代物业上旬刊, 2011, 10 (3) :90~101.

[2]杨丽, 王震蒙.单车骑进联合国---“低碳生活绿色出行”骑行活动暨赠车仪式在京举行[J].中国自行车, 2014 (8) :72~73.

低碳出行，绿色生活 篇3

“低碳出行”，指的是在出行中，主动采用能降低二氧化碳排放量的交通方式。低碳出行以低能耗、低污染为基础的绿色出行，倡导在出行中尽量减少碳足迹与二氧化碳的排放，也是环保的深层次表现。低碳出行，是一种低碳生活方式，是我国新时期经济社会可持续发展的重要经济战略之一。低碳生活是一种非常环保、文明的生活方式。"低碳"就在我们身边。

一般家庭都有很多废弃的盒子，如肥皂盒、牙膏盒、奶盒等，其实稍加裁剪，就可以轻松将它们废物利用，比如制作成储物盒，可以在里面放茶叶包、化妆品之类的物品；还可以利用方便面盒、罐头瓶、酸奶瓶制作一盏漂亮的台灯；将普通灯泡换成节能灯，尽量步行、骑自行车或乘公交车出行，随手拔下电器插头……你看这些看似不经意的小事，都是在为“减碳”做贡献。

目前越来越多的城市居民开始自觉把低碳作为出行的新内涵：出行时多采用公共交通工具；自驾外出时，尽可能地多采取拼车的方式；在出行目的地，多采取步行和骑自行车的游玩方式；在旅途中，自带必备生活物品，选择最简约的低碳出行方式，选择不提供一次性用品的酒店。

绿色出行 低碳环保 篇4

“绿色出行，低碳环保”是每一个文明杭州人应该做到的，

绿色出行 低碳环保

。

一个人的生命如同一张薄薄的纸，无比脆弱，却又坚强。我们既然来到这个世界上，就要珍惜自己的生命，生命的路程很短暂，保护自己的生命是一个人的天职，唯有活着才觉得世界更精彩。

在这忙碌的街道中，在这欢声笑语中，隐藏着一个可怕的`魔鬼——安全隐患。如今，人们想出很多办法来避免发生交通安全隐患，

作文

随着经济的发展，道路上车辆已川流不息，随时可能上演一幕幕悲剧，导致悲剧发生的是人们缺乏自我保护意识和交通安全知识，如果把它们记在心中，交通事故就不会再发生了。

 

公交车就是文明出行，礼让行人的好榜样，公交车承载既物美价廉，又能载很多乘客，而且它不闯红灯。如果大家都使用公交出行，就可以减少污染和尾气排放。让空气变得更清新，让马路上不再拥挤。现在还推出了公共自行车，它倡导的也是低碳环保。

我们人人都要做交通文明小使者，过马路先看红绿灯；从斑马线上通过。|||

低碳生活 绿色出行 篇5

这个题目虽说是现在公交车上做的公益广告的宣传语，但它背后的意义却是很深的。在我们日常生活中，生活环境是十分重要的。但在日常生活中人们在保护环境上并不十分重视。现在的汽车是作为文明与前进的象征，已经成为人们日常生活中不可缺少的一个重要组成部分，但频繁的堵车，浑浊的尾气使人们在汽车带来便捷的同时，更多的是要去考虑汽车给人们带来的污染而产生的影响。现在人们不仅是汽车的拥有者和驾驶者，还是制造污染的控制者，所以在开车的时候要避免突然变速，选择合适档位，避免低档跑高速，定期更换机油，轮胎气压要适当和少开车内空调，尽量减少汽车对自然的污染。

在上海，汽车是最多的，每天的早上和晚上路上都是一片红啊！而大多是私家车，现在公交车已经是渐渐地走向环保了，而人们却依旧开车上下班。这就在污染空气了。目前上海已经建成轨道交通网络，地下犹如蜘蛛网一样密密麻麻，一列列地铁列车在地底下来来往往不停地穿梭，但这也不能“吸引”开车的人们坐公共交通出行。只要人们少开一辆车，就能减少一些污染。

像北京为了制堵，想出了许多的“招数”，例如：车辆分单双号，车辆限购等措施，目的是为了让城市中的汽车更少一些，污染更少一些。

上海也应该积极响应低碳生活，绿色出行的号召，减少车辆驶上马路，让人们多乘公共交通出行。

如果不控制，大气中的二氧化碳浓度不断增加，对气候的影响日益加剧，导致温室效应愈演愈烈。如：冰川加速融化，干旱、洪涝灾害频发。全球许多地方都出现异常气候。

大力倡导开发利用新的能源，减少二氧化碳的排放。大量植树造林，吸收大气中过量的二氧化碳。日常中低碳生活；如纸张双面用、步行或骑自行车代替乘汽车，随手关灯等。

二氧化碳气体具有吸热和隔热的功能，二氧化碳在大气中增多的结果是形成一种无形的玻璃罩，使太阳辐射到地球上的热量无法向外层空间发散，其结果是地球表面变热起来，因此，二氧化碳也被称为温室气体，能引起温室效应，如果不控制，大气中的二氧化碳浓度不断增加，对气候的影响日益加剧，导致温室效应愈演愈烈，如：冰川加速融化，干旱，洪涝灾害频发，全球许多地方都出现异常气候。

低碳环保绿色出行倡议书 篇6

爱护地球、维护生态、保护环境，倡导绿色文明，是社会进步的体现，是每一位企业职工义不容辞的责任。创建洁净、文明、规范、美丽的绿色企业是我们的共同心愿。希望广大员工提升主人翁意识，规范环保生产流程，保后世绿水青山。为此，我们郑重地向全体员工发出以下倡议：

承诺不把生产废水直接排雨水管道和污水管道，而是倒入工厂的污水处理池。生产废水包括：拖地水、锈铁水、带少量油的水、空压机储气罐废水、冷却水、防锈水等。

绿色环保,低碳出行策划 篇7

9月18日, 2010年全国科普日北京主场活动拉开大幕, 中共中央政治局常委、中央书记处书记、国家副主席习近平和王兆国、刘云山、刘延东、李源潮、韩启德等中央领导同志同首都各界群众和青少年一起参加了今年全国科普日活动。中共中央政治局委员、中央书记处书记、中组部部长李源潮在中国环境科学学会、环保部机动车排污监控中心“绿色汽车, 低碳出行”展区停留了十多分钟, 饶有兴致地参观了展出的汽车污染物减排技术, 详细听取了工作人员对柴油机颗粒捕捉器 (DPF) 的讲解。中共中央政治局委员、国务委员刘延东也到该展区参观。

“绿色汽车, 低碳出行”展区包括展品展示、科普知识展板、互动活动三种展示形式。

在展品展示区, 展示了七种汽车尾气净化技术及减少汽车污染物排放的技术。实物展示配以简洁通俗的文字说明, 知识性与趣味性并重, 为公众解剖了汽车污染物的产生和减排过程。混合动力汽车和汽油车碳排放量对比以气球体积直观、形象地表示了两种车碳排放量的大小, 给参观者留下了深刻的印象。

科普知识展板介绍了绿色汽车、机动车与空气污染、机动车与气候变化、节能减排绿色出行以及黑炭的科学知识, 为公众了解汽车与环境污染开启了基础大门。

“瞄准低碳, 选择绿色”投飞镖活动是展区中的一个亮点。标靶设计以选择公共汽车出行的能耗作为1, 则选择小汽车、摩托车、地铁和自行车出行的能耗分别为8.1、5.6、0.5、0。能耗越低的出行方式越位于标靶中心, 因此, 能耗为0的自行车位于靶心。老人、孩子、军人, 甚至展区内的志愿者、保安在路过的时候都会停下来投飞镖, 看自己是否“瞄准”了低碳的出行方式。小朋友们在家长的解释和引导中也纷纷将手中的飞镖投向了低碳健康的自行车出行方式。为了引导大家选择低碳绿色的出行方式, 宣传环保理念, 活动还向投中自行车的参与者发放小手电、小风扇作为纪念。7天展览期间, 投飞镖区域一直是会场受关注度最高、最热闹的展区之一。

德国人Ines的自行车特技表演在整个会场掀起了一阵阵的高潮。一个个高难度的动作都漂亮地完成了, 观众中不时爆发出热烈的掌声, “好”、“真棒”的喝彩声不绝于耳, 还有人向Ines竖起了大拇指。23日上午十点半的表演结束后, 观众纷纷询问下场表演的时间安排, 看到观众的热情很高, 也为了更好地宣传自行车出行方式, 引导公众多骑自行车、少开车, Ines临时决定在上午十一点半加演一场。每场表演结束后, 都有大量观众团团围住Ines, 和她交流骑自行车出行的心得。6场表演不仅赢得了观众热烈的掌声, 更重要的是向公众很好地宣传了自行车这种低碳健康的出行方式, 将“走进低碳生活”真正地带到了公众身边。

看过了精彩的自行车特技表演, 极速PK的活动为公众提供了亲身体验的平台。两个人各骑行200米, 测出每个人的骑行速度, 比谁骑得快。在7天的展览期间, 这个活动区域一直是热闹非凡, 加油呐喊声、获胜后开心的笑声、激情的挑战声使得活动现场的气氛回到了骄阳似火的盛夏。

“低碳出行·健康骑行” 篇8

所谓“低碳出行”，包括城市中的公共汽车、轻轨、地铁、自行车、步行等多种出行方式。它们共同的特点就是在二氧化碳排放量方面远远低于使用小汽车。其中自行车交通一直都是自然之友关注的内容，也是北京市的“低碳出行”中的城市特色，所以成为此次活动关注的主题。

北京具有悠久的自行车交通历史，历史上曾达到过“900万辆”，是当之无愧的“自行车王国”。这一方面得益于北京市的地势平坦，气候适宜、同时也因为过去北京的城市规模小，路网连接互通，市民出行使用自行车非常方便。但随着城市的发展，北京的机动车拥有量逐年激增。1997年，机动车数量突破100万辆。2007年超过了300万辆。而这个数字至今还在以平均每周新增1000辆的速度在不断攀升。与此同时，伴随着以机动车为主导的交通规划和城市建设思路，出现大量以高速路而不是公交系统为基础的道路，原有的城市功能区域被车流所断绝割裂。自行车道逐渐被挤占、压缩，或成为机动车的借车道和停车场。自行车交通越来越被边缘化，而其本应在现代化可持续交通体系中发挥的重要作用也无从体现。

从2005年开始，自然之友就发起了“骑行北京”活动，号召市民在日常交通中少开车，多骑车。并在2006年正式提交了一份《关于实施并完善北京市自行车交通规划的建议书》。我们发现，困扰自行车交通的最主要因素，并不是市民的选择和使用习惯，而是交通环境对骑行的影响，如骑车的安全、空气污染、出行距离等等。而这些问题，有很多是通过低成本的改善就可以解决的。比如给自行车道设置物理隔离，提供更多的驻车转乘场所等。

有鉴于此，2008年的“低碳出行·健康骑行”活动着重于发动志愿者和公众收集更多城市中实际的交通情况资料，以作为骑行交通改善的参考和依据。此次信息收集方法主要有两种。一种为网上收集，邀请志愿者和公众在已有的线上标注网站www.greenmap.org.cn 上直接标注出各处的交通情况。一种是通过电子邮件征集。

经过两个月的活动，我们收集到的信息情况如下：

截至10月31日，网上标注的有效信息为325条。在标注的信息中，标注在北京地区的有307条。其他地区的信息18条。此次“低碳出行”主要推荐一些和自行车交通相关的图标，共收集到263个信息，其中自行车道、停车处两类信息为最多，其次是自行车友好和交通危险地带两类信息为最多。

类 别数 量

自行车道 Bicycle path43

停自行车处 Secure bike parking41

自行车友好地点 Bicycle site32

交通危险地带 Traffic hazard zone31

林荫大道 Shaded Boulevard26

友好步道 Pedestrian friendly25

老人适宜区 Senior friendly site25

好视野 Great views/vistas11

修车小铺 Repair shop10

空气污染 Air pollution7

噪声污染 Noise pollution6

驻车转乘 Park & ride facility3

公交枢纽 Public/mass transportation3

骑行关注焦点

根据网上标注信息记录的情况，并结合志愿者骑行后写的记录和活动中的反馈。对于北京市骑行交通的意见，主要集中在以下5点：

1. 机动车和自行车混行

主要体现在以下三种情况：

（1）没有专用的自行车道，自行车被迫骑行在机动车道上（如西直门大街、东四南大街等）。

（2）有专用的自行车道，但是缺乏物理隔离，车多的时候，机动车可以随意驶入自行车道，给骑车人带来危险（如公主坟路口等）。

（3）有自行车道，但是在自行车道上设置了机动车停车位，占据了自行车道的面积，同时车辆出入自行车道也给骑车人带来危险（如鼓楼大街、景山后街等）。

2. 公共汽车站占用自行车道

这是意见比较集中的一条。因为公交车站设置在自行车道上，公交车进出站的时候，会阻挡骑车人的道路和视线，同时也给骑车人和上下公交车的人带来危险（如平安大街沿线等）。

3. 空气污染

在车流量大的路口和路段，骑车人会直接成为机动车尾气的受害者。尤其在一些公交车频繁出入的地点（如立交桥附近），容易造空气污浊，影响骑行的舒适度（如积水潭桥、公主坟新兴桥、航天桥等）。

4. 噪声污染

骑车人因为没有遮蔽和隔档，往往成为道路上噪声污染的受害者。噪声污染主要来自路面机动车发动机的声音，尤其是一些公交车的引擎声音，如果距离较近就会受到很大干扰。一些沿途车辆较多，商铺较多的道路，噪声污染就会比较明显（如地安门外大街、新街口外大街等）。

5. 树荫遮蔽受欢迎

行道树的树荫也是骑车人的福荫。随着北京市绿化程度的不断提升，越来越多的路面出现了树荫。其中比较受骑车人欢迎的是北河沿大街、复兴门东大街等有高大的树荫的自行车道。

骑行中的亮点

北河沿大街 —— 双向道路两边都有自行车道，且和机动车道隔开。道路两边有高大的行道树，中间的皇城根遗址公园植物葱茏，鲜花盛开，是非常安全舒适的骑行路线。美中不足的是，由于道路太宽，有些骑车人图方便而选择逆行。

复兴路 —— 由翠微路起，一路向北至玉泉路，路两侧绿化很好，树木高大，遮阳甚至挡雨。自行车道与汽车道用一坪绿地隔开，绿地不但绿化很好，还有很多装饰用的漂亮路灯。

前门大街沿线 —— 由长椿街至崇文门西大街，沿路都有高大的行道树提供树荫。同时自行车道和机动车道分离得较好。有自行车专用道，且沿线地铁站处有存车处，自行车道路宽达4米以上，道路平整宽阔。路旁的步行道上有座椅，骑累了还可以休息一下。

需要改善的地点

公主坟新兴桥路口北 —— 车流量大，划线不清晰。没有单独的自行车道，也没有相对安全的人行步道，机动车、自行车和行人混杂在一起。同时公交车多，进站频繁，空气污浊。路边的手机店每日播放高音喇叭。

鼓楼东大街 —— 这条街道是旧城的老街，所以路面狭窄，周围也没有停车场。随着附近的商业开发。道路两侧划出很多机动车停车位，使原本就狭小的路面更显逼厄。尤其到了周末的晚上，路面有一半都停满了机动车，中间还要通过公交车，造成骑车人非常不便。

东四南大街 —— 这条路段也是原来的老街，道路比较狭窄，同时车流量大。但是这里骑车出行的人很多，路上没有单独的自行车道。高峰时段，机动车和骑车人经常要争抢道路，易形成交通隐患。

金五星百货门口 —— 位于海淀的金五星百货门口，这条路几乎被大型货车、临时和固定商铺掩盖起来。路面状况非常糟糕：年久失修，砾石露了出来，坑坑洼洼，落在上面的菜叶烂果又使原本脏乱的道路雪上加霜。

此次活动中，所有的资料都来自于志愿者的考察活动。在此对以下热心志愿者的辛勤付出表示真诚的感谢！

胡亚芳、陈冯婷、姚逸伦、袁博、吴骁、赵亦珍、胡佳、谭华、房路飞、王子川、孙雨晨、毕鑫、方安迪、刘天澄、刘博文、张宗泽、文丛、阎耕初、陈斯腾、胡红信、张伯驹、李健、熊彬、梁晓燕、易懿敏、尹杭、吴悦、郭东光、丁宁、孙世、张宗泽、刘子鉴、于小波、陈龙军、安领弟、许馨予、蔡敬、徐尧、张婷、刘江涛、李恒、杨萌、张亮、陈姣妤、孙佩璜、何丹嵋、蔺谦、李帅、彭璐、张娟娟、张淳、赵明、朱勇、张雪娇、卢刚、阴燕、肖师白、孙世伟