电车模拟题

电车模拟题（通用6篇）

电车模拟题 篇1

一、选择题

1.无轨电车气路系统的空气压缩机是由独立（）带动的。A、直流电源 B、电动机 C、交流电源 D、接触器 答案：B 2.交流无轨电车一般采用（）速比的减速器或不配减速器。A、不固定

B、按电机功率确定 C、固定

D、按电机电流确定 答案：C 3.空气自动开关是牵引电机斩波调速器（电机控制器）回路的高压电源总开关，具有电源开关和电路（）保护的作用。A、过热 B、抗干扰 C、过流 D、过压 答案：C 4.无轨电车制动电阻的作用是进行电制动时吸收电动机(此时变成发电机)输出的电能并转换成（）A、化学能 B、电能 C、电压 D、热能 答案：D 5.（）是无轨电车从架空线网上获得电能的装置。A、动力电池 B、动力电池充电器 C、集电器 D、电机控制器 答案：C 6.集电器是无轨电车用来通过滑动接触，从无轨电车架空线网获得()的装置。A、电能 B、电压 C、电流 D、电量 答案：A 7.无轨电车集电头最大高度的调整值为()，可通过调整垂直限位装置实现。A、7.6m B、6.4m C、7.5m D、6m 答案：B 8.偏线距离是指无轨电车可偏离线网中心行驶的最大限制距离，在线网为标准高度()时，最大偏线距离为()。A、5.7m，4.5m B、5.75m，4.5m C、5.75m，3.5m D、5.7m，3.5m 答案：B 9.交流电动机驱动控制系统由()、电动机控制器、开关箱三部分及踏板构成。A、交流电源 B、交流牵引电动机 C、交流电机控制器 D、三相交流电源 答案：B 10.无轨电车集电头触线压力要求集电头距地面高度5.75m时，集电头对触线的压力为（）。A、70N～110N B、70N～100N

C、90N～100N

D、90N～110N 答案：D 11.WG120N型无轨电车打开机组开关后，主控器散热风机和电动机散热风机接触器会闭合()s，如果此时整车交流电源中心提供了220V电源，则风机应运行()s。A、30，30 B、40，40 C、20，20 D、25，25 答案：A 12.当牵引电动机温度高于()℃时电动机散热风机开启，当温度低于65℃时电动机散热风机关闭。A、80 B、85

C、120

D、125 答案：A 13.当牵引电动机温度高于180℃时进入温度保护状态，当温度低于()℃时解除温度保护状态。A、180 B、170

C、160 D、150 答案：C 14.直流空气自动断路器分断动作时间小于()。A、18ms B、30ms

C、25ms

D、20ms 答案：D 15.直流空气自动断路器具备()种功能。A、两 B、三

C、四

D、五

答案：B 16.电磁式直流接触器，工作中主触头通有较大的电流，分断时产生较大的()。A、电流 B、电感 C、电阻 D、电弧 答案：D 17.正常情况下，牵引踏板、制动踏板的()信号只有一个有效，满足制动优先的原则。A、零位 B、移动

C、相位 D、输出

答案：A 18.蓄电池从其它电源获得电能或补充电能的过程，称为（）A、化学过程 B、物理过程 C、电解过程 D、充电过程 答案：D 19.（）是蓄电池在标准规定的条件下工作时应达到的电压。A、浮充电压 B、最高电压 C、额定电压 D、最低电压 答案：C 20.单体铅酸动力电池的电动势为（）V。A、3.2 B、3.7

C、6

D、12 答案：D 21.无轨电车上使用的铅酸动力电池组分别是由（A、120,104 B、100,102

C、32,36

D、28,32 答案：C 22.铅酸电池的使用环境温度范围是（）。A、-15℃－+45℃ B、-10℃－+35℃

C、-25℃－+55℃

D、-15℃－+55℃

答案：A）只电池组成。）只或（23.无轨电车上配置的锂离子动力电池组应满足车辆（）行驶的需要。A、加速

B、随车充电

C、脱离线网

D、分段

答案：C 24.锂离子动力电池使用的环境温度为（）。A、-25ºC－ 55 ºC B、-20ºC－ 55 ºC C、-15ºC－ 55 ºC D、-10ºC－ 55 ºC 答案：B 25.锂离子动力电池组使用时应当配置（）。A、温度检测系统

B、充、放电控制系统

C、高压检测系统

D、电池管理系统 答案：D 26.锂离子动力电池组SOC过低通常是指SOC＜（A、10% B、20%

C、25%

D、30% 答案：B 27.WG120N2型车辆锂离子动力电池组温度超过（A、50℃ B、55℃

C、60℃

D、65℃。））时管理系统报三级故障。答案：B 28.锂离子动力电池每个电池箱内一般安装（）。A、1块电池管理从板模块 B、2块电池管理从板模块 C、不安装

D、1块电池管理主板模块，1块电池管理从板模块 答案：A 29.锂离子动力电池每个电池箱内一般设置（A、4 B、6 C、8 D、10 答案：B 30.CAN总线单端终端电阻为()欧姆。A、30 B、40 C、60 D、120 答案：D 31.每组CAN总线需要()个终端电阻。A、0 B、1 C、2 D、3 答案：C 32.动力电池电压过高或过低指示灯标志为()A、）个温度监测点。B、C、D、答案：A

33.低压电压表显示()为警告范围。A、0--18v B、18--21v C、21--29v D、29--30v 答案：B 34.当CAN总线网络工作后，用万用表测量CAN-H信号线与CAN-L信号线之间电压值为()。A、0V左右 B、1.5V左右 C、2.3--2.4V左右 D、24V左右 答案：A 35.低气压报警指示灯的标志是()。

A、B、C、D、答案：C 36.高压闸断开指示灯的标志是（）。

A、B、C、D、答案：B

37.停车指示灯标志是()。

A、B、C、D、答案：D

38.后雾灯指示灯标志是()。

A、B、C、D、答案：C

39.无轨电车和纯电动车整车动力系统的CAN总线传输速率是()。A、250Kbps B、100 Kbps C、9.7 Kbps D、2 Mbps 答案：A 40.下面哪种情况说明CAN总线两根信号线主干线正常()。A、车辆断电后，用欧姆档测量出电阻值为60欧姆左右 B、车辆不用断电，用欧姆档测量出电阻值为60欧姆左右 C、车辆断电后，用欧姆档测量出电阻值为120欧姆左右 D、车辆不用断电，用欧姆档测量出电阻值为120欧姆左右 答案：A 41.若仪表与机组的CAN总线通讯正常，则仪表中电机状态信息的life值应为()。A、固定值 B、变化值

C、随加速踏板变化的而变化 D、随转速变化而变化 答案：B 42.关于气压传感器说法错误的是()。A、低气压报警压力开关与手刹压力开关可互换

B、当气压低于0.45MPa--0.5MPa是低气压报警压力开关应闭合 C、气压表传感器不应用压力开关形式的传感器

D、组合式气压传感器是将气压开关与气压传感器组合在一个壳体内。答案：A 43.感应式电流传感器采用()原理。A、光耦 B、霍尔

C、膨胀系数不同 D、线路中串入电阻 答案：B 44.()能计量出电车行驶过程中所耗的直流电能。A、电度表 B、高压充电器 C、电源中心 D、机组 答案：A 45.接通仪表开关后气压表指针不动，将传感器接线柱与车体短接，气压表指针仍不动，表明()。A、气压表状况良好 B、传感器状况良好 C、传感器触点氧化

D、气压表电路有断路处或表已损坏 答案：D 46.电度表上无数字显示的故障表明()。A、无低压电源 B、无高压电源 C、CAN总线故障 D、接分流器的线路断开 答案：A 47.人体安全电压不高于（）V。A、12 B、24 C、36 D、48 答案：C 48.集电杆内的高压导线，通常采用（）车用橡套电缆。A、600V B、1000V C、1500V D、3000V 答案：D 49.下列选项中，（）是测量二级绝缘的部位。A、充电器接线柱与充电器外壳 B、空气断路器接线柱与车身 C、DC/DC电源变换器外壳与车身

D、制动电阻的接线柱与制动电阻固定底架 答案：C 50.集电头与车身之间有（）绝缘。A、一级 B、二级 C、三级 D、四级 答案：C

二、多选题

1.下列选项中属于三相异步电机定子组成部件的是（）。A、机座

B、圆筒形铁心

C、风扇

D、三相定子绕组 答案：ABD 2.交流电动机启动过程完成后，通常可以在额定的频率下运行，如果需要降低或提高转速，下面（）项不能实现。A、改变电机传感器个数 B、改变电机风扇转速 C、改变控制器风扇转速 D、改变频率 答案：ABC 3.无轨电车和电动车在运行时全过程需要调速，并且转矩会大幅快速波动，电动机控制器不会随时根据（）改变运行频率。A、线网电压

B、动力电池电压

C、线网电流

D、负载

答案：ABC 4.由于电动机启动时转子是静止的，为了改善交流电动机启动特性，所以供给电动机三相交流电的频率是不能从（）增加的。A、2千赫兹 B、3千赫兹 C、4千赫兹

D、零

答案：ABC 5.无轨电车车身骨架总成由（）等部件组成。A、顶盖

B、左侧围、右侧围 C、前围 D、后围 答案：ABCD 6.避雷器是避免无轨电车上电气系统受雷击破坏的装置，由（）并联在线网电源正、负两级间构成。A、电容 B、电阻 C、电感 D、绝缘体 答案：AB 7.牵引斩波调速器（电机控制器）的作用是根据牵引踏板和制动踏板输入的信号，来调节电源和驱动电动机之间的功率输出或输入及大小的变换，从而获得相应的车辆启动、（）和制动能量的回收功能。A、加速 B、减速 C、制动 D、倒车 答案：ABC 8.WG120N型双源无轨电车DC/AC电源逆变器将直流动力电源逆变成交流动力电源，驱动（）、暖风除霜机。A、空气压缩机 B、方向机助力油泵 C、电机控制器风扇 D、电池加热系统 答案：AB 9.无轨电车的控制系统由牵引踏板、制动踏板、牵引电动机斩波调速器（电动机控制器）中的（）和仪表组成。A、模拟板 B、电子控制单元 C、CAN总线通信系统 D、数字板 答案：BC 10.无轨电车底盘包括转向系、（）、制动系等。A、气路系统 B、传动系 C、行驶系 D、电路系统 答案：BC 11.无轨电车的动力控制系统是由（）组成。A、主动力回路系统 B、辅助动力回路系统 C、控制系统 D、CAN总线系统 答案：ABC 12.无轨电车集电器由（）、集电杆和绳箱等构成。A、集电头 B、拉绳

C、集电座

D、线网

答案：ABC 13.交流电动机控制器的控制电路主要由电源板、模拟板、（）组成。A、检测板 B、数字板

C、控制板

D、驱动板

答案：BD 14.交流电动机控制器的电源板利用整车提供的24V电源，变换出（）、±42V（占空比为50%的方波）这几组控制电源。A、±15V B、＋5V

C、＋15V

D、±5V 答案：ABC 15.下列选项中，与主控器散热风机开启温度不一致的是（）。A、45度 B、40度 C、80度

D、85度 答案：BCD 16.当过载（）时电源逆变器不会关闭。A、20s B、15s

C、10s

D、5s 答案：BCD 17.关于牵引和制动踏板的信号描述，下列不正确的是（）。

A、正常情况下，牵引踏板、制动踏板的零位信号可以同时有效，且制动优先 B、正常情况下，牵引踏板、制动踏板的零位信号可以同时有效，且牵引优先 C、正常情况下，牵引踏板、制动踏板的零位信号只能一个有效，且制动优先

D、正常情况下，牵引踏板、制动踏板的零位信号只能一个有效，且牵引优先 答案：ABD 18.直流斩波充电器主电路由输入电压检测、输入滤波电路、PWM脉冲驱动器、（）等电路组成。A、预充电路

B、电流传感器

C、输出电压检测

D、电池电压检测

答案：ABCD 19.接触器的结构主要有以下几个部分：（）、释放机构和固定装置部分。A、主接触部分 B、电磁部分

C、熄弧装置

D、辅助开关

答案：ABCD 20.下列选项中，对蓄电池的描述不正确的是（）。A、把物质的化学能转变为电能的设备 B、把物质的机械能转变为电能的设备 C、把物质的热能转变为电能的设备 D、把物质的动能转变为电能的设备 答案：BCD 21.WG160B型无轨电车供气管路主要包括空压机、油水罐和（）。A、冷凝器

B、干燥器 C、四保护阀

D、气罐。答案：ABCD 22．打气不上气，或气压到0.6Mpa左右不再上升，或上气慢，但车上车下无漏气现象，此时故障点可能是（）。A、空气压缩机坏 B、管路堵 C、皮带松动

D、空滤堵 答案：ABCD 23.下面选项中，（）不是动力电池的工作电压。A、额定电压 B、电池的最高电压 C、接通负载时的电压 D、电池的最低电压 答案：ABD 24.电流通过电池内部时受到的阻力称为蓄电池的内电阻，简称蓄电池的内阻。蓄电池的内阻包括：（）的电阻，隔板的电阻等。A、电池正、负极板 B、电解液 C、电池壳体 D、连接导线与端子 答案：ABD 25.锂离子电池的结构是由（）、正极板、负极板和电解液组成。A、外壳 B、正极端子 C、负极端子 D、隔膜 答案：ABCD

三、判断题

1.牵引电机的速度传感器安装在转子上。（）答案：错误

2.在交流牵引电动机中加温度传感器的目的是保护电机过热。（）答案：正确

3.双源无轨电车根据使用驱动电动机的不同，可以分为：直流双源无轨电车和交流双源无轨电车。（）答案：正确

4.电源自动切换是指无轨电车上实现线网供电与动力电池供电自动切换的方式。（）答案：正确

5.滤波器是用来保护无轨电车高压电气系统的装置，它能够储存电压。（）答案：错误

6.在无轨电车上，除了压缩空气制动系统外，还有电制动功能。（）答案：正确

7.无轨电车的转向助力装置不是由电动机直接带动液压助力转向助力油泵。（）答案：错误

8.无轨电车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给车辆的驱动车轮。（）答案：正确 9.直流双源无轨电车是指采用线网直流电源，应用直流电动机驱动系统的无轨电车。（）答案：正确

10.在高压初次上电时，为避免主控器支撑电容C受到大电流冲击，需给支撑电容C进行预充电。（）答案：正确

11.车辆的前进、后退是由仪表台控制开关操作。主控器根据操作开关指令改变输出相序，驱动电动机的正转或反转，实现车辆前进或后退。（）答案：正确

12.电源变换器是将无轨电车线网电源的高压直流电变换成24V低压直流电，与车载24V低压电池并联，共同作为电车控制、照明及低压电池充电的电源。（）答案：正确

13.当逆变器温度超过85℃或温度继电器闭合时，逆变器会停止工作。当温度降至80℃，且温度继电器断开时，逆变器可重新启机。（）答案：错误

14.电源电压超出规定范围（200V~650V）时电源逆变器关闭，恢复正常范围重新启动。（）答案：错误

15.电源变换器输入电压范围： DC 300-800V，额定输出电压： DC24V。（）答案：错误

16.动力电池组充电器用于双源无轨电车、纯电动大客车等车载动力电池组的充电，充电器种类可分为逆变式电池组充电器和斩波式电池组充电器。（）答案：错误

17.ＤＢＰ－３Ｋ型电源逆变器的输入电压范围是DC240V～750V。（）答案：正确

18.蓄电池对外电路输出电能的过程（即：蓄电池供给外电路电流）称为放电。（）答案：正确 19.开路电压是蓄电池在开路时正、负极两端的电压。一般开路电压与蓄电池的电动势近似相等。（）答案：正确

20.蓄电池的容量是蓄电池在允许放电范围的条件下，所能释放的电量。容量计算单位名称是用放电电流强度和放电时间的乘积表示，单位为安培小时。（）答案：正确

21.动力电池组为了满足负载对动力电源的电压和容量使用要求，将动力蓄电池经过串联后组成的一组动力蓄电池称为动力电池组。（）答案：错误

22.根据正极材料的不同，分为锰酸锂电池和磷酸铁锂电池等。（）答案：正确

23.电池管理系统采用2级安全管理机制。（）答案：错误

24.蓄电池存放搁置期间会造成电池容量的自行消耗。（）答案：正确

25.牵引型铅酸动力蓄电池主要用于各种电动车辆的动力电源以及无轨电车的辅助动力电源。（）答案：正确

26.XL5135V-2型数字高压表的3个接线端分别为：1—电源正，2—地，3—信号端。（）答案：正确

27.无轨电车智能电度表分流器规格：１００A/75mV。（）答案：错误

28.CAN总线系统中的某个节点模块失去供电电源时，此模块将影响其他模块的数据传输。（）答案：错误

29.隔离式电压传感器可将高电压转换成低电压，然后再进行测量或控制。（）答案：正确 30.一种车辆上可以安装两种或两种以上不同传输协议，不同传输速率的总线系统。（）答案：正确

31．从控盒的主要作用是向仪表发送单箱电池基本数据。（）答案：错误

32．主控盒与从控盒之间的数据通过CAN1传输。（）答案：错误

33．锂电池的一致性体现了单只电池的好坏，对整组电池没有影响。（）答案：错误

34．锂电池组额定总电压为384V。（）答案：正确

35．锰酸锂电池的比能量低于磷酸铁锂。（）答案：错误

36．锂电池充电器最大充电电流为50A，当SOC升至100%后，充电器立即停止充电。（）答案：错误

37．锂电池组正常充电时,仪表显示充电电流为50A。（）答案：错误

38．WG120F型车锂电池组SOC在90%以上，管理系统与高压充电器在线通讯正常，此时充电器应正常工作。（）答案：错误

39．单箱锂电池组有6个温度传感器，当检测到电池组某点温度达到35℃时，通过电池管理系统控制，输出一个风机信号启动风扇开始工作。（）答案：正确

40．动力电池管理系统BMS，具有实时监控动力电池状态、优化使用动力电池能量、延长电池寿命和保证电池的使用安全等重要作用。（）答案：正确

四、简答题

1.简要回答电源逆变器出现负载短路时的现象和处理方式。答：负载短路时电源逆变器立刻关闭，短时停机之后自动重新启动，当连续出现四次上述现象时，控制电路确认短路故障存在进入锁闭状态。只有关断逆变器低压供电才能取消锁闭状态。

2.简要回答电源逆变器的组成及用途。

答：电源逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。它由逆变桥、控制逻辑电路和滤波电路组成，是为无轨电车和电动车车载空气压缩机、方向机助力油泵交流异步电动机以及其它交流用电设备提供交流源的电器设备。

3.请简要回答为什么动力蓄电池要规定终止电压。

答：终止电压是指蓄电池在标准规定的放电条件下放电，当蓄电池不宜再继续放电时，蓄电池的最低工作电压。当蓄电池的电压下降到终止电压后，如果继续使用蓄电池放电，则蓄电池性能会遭到破坏。

4.请简单回答如何定义动力蓄电池的使用寿命。

答：蓄电池每充、放电一次，叫做一次充放电循环。蓄电池在保持一定输出容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命。

5.为什么电池成组时要筛选。

答：由于制造出的每只电池内阻、容量、电压会存在偏差，如果不经过筛选，直接组成一个电池组，在使用过程中，会使以上偏差数值增大，将使整个动力电池组的使用寿命大幅度的降低。因此，在动力电池组组装时，一定要进行筛选，将一组动力电池的参数偏差控制在一定范围内。

6.简述利用霍尔器件制造的传感器工作原理。

答:利用霍尔器件可制成非接触传感器，其原理是通电导线周围产生的磁场与流过导线的电流成正比，该磁场经过磁性材料聚集后，用霍尔器件检测出来，由于检测值具有很好的线性，经过标定、匹配、整形、补偿和放大后输出一个我们设定的与被测值有相应关系的电压或电流变化量，送入相应的仪表显示或控制相应的设备工作。

7.简述电度表的工作原理。

答: 智能电度表通过电阻以及分流器，对现场的电压和电流信号进行采样，采样后的电压电流信号，经过AD芯片的处理和计算，将所得到的结果送至CPU。CPU是整个系统的核心，负责和AD芯片进行数据交换，同时将数据通过内部的算法进行计算，所得到的结果可通过CAN模块，发送至上位机(如表头等)，也可通过自身的显示板显示当前数据；另外，CPU还负责将所需的特定数据储存在EEPROM里，为数据做备份。

8.WG120F型无轨电车CAN总线仪表的液晶屏主界面显示哪些内容？（至少答出4项）

答：（1）报警指示灯

（2）显示辅助气压（气压3）和驻车气压（气压4）实时气压值（3）实时SOC值

（4）通过文字和数字显示动力电池和线网电压/电流等信息（5）常显示信息功能区

（6）非常显示信息提示区，显示各类状态以及报警文字信息 9.简述电气间隙的定义。

答：无轨电车电气设备的电器间隙，是指承受无轨电车额定线网电压和车载辅助动力蓄电池工作电压回路的导电体与车体金属部件之间的最短直线距离（一般指空气途径）。当电气设备同时具有额定线网电压（或车载辅助动力蓄电池工作电压）及24V（或12V）低压电两种工作电压时，则低压电器的裸露金属部件，视同车体金属部件。

10.爬电距离的定义。

有轨电车优缺点 篇2

优点

对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；

无需在地下挖掘隧道；

相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

缺点

成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；

效率比地下铁路低：

路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的(主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；

路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；

需要设置架空电缆。

想象作文：未来的电车 篇3

我想发明一种神奇的电车，它和普通车没什么两样。它全身红色，在车顶上面装着一台微型太阳能接受嚣和发动机，车的前面装着一台蝙蝠壮的雷达机，和方向盘相连。

它头上的太阳能接收嚣可以依靠太阳的能源而提供给发动机源源不断的能量，吸收了 的.用不到的太阳能还可以储存起来。当然，它还有另一个功能，那就是取暧。当冬天到来时，大家都穿着一身厚厚的棉衣，行动很不方便，这时，赛马场又派 上了用场--------取暧。当冬天以来时，大家要冷量便可将太阳能接受器从车顶上取下来，放在屋子里烤火，当你要出去时，还可以将吸改器装回车子里。真是一机二用。

它还有另一个功能，那就是躲避车子，因为车亲有一个雷达器，当它发现前面有车子而主人来不及避开时，它就可以主动的帮助主人转变方位，而躲避一场灭车之灾。它可真是主人的好帮手

拓展训练游戏-----无轨电车 篇4

难易度：★★★★ 项目简介：

这是一个团队竞争项目，每个队伍成员使用大脚板从起点走到终点，先到达终点的队伍获得胜利。项目目的：

1、通过快速有效沟通解决团队计划实施中所遇到的问题，从而做到高效；

2、团队的整体性，每个成员缺一不可（木桶原理）；

3、快速适应环境的变化是高效团队不可或缺的素质。游戏内容：

电车模拟题 篇5

第一章 总则

1.1 为规范城市公共汽电车客运服务行为，本着以人为本、安全便捷的原则，根据道路运输条例等法律法规，按照交通运输行业“四化”管理要求，制定本规范。

1.2 本规范规定了城市公共汽电车客运经营者、服务设施、营运、安全运行的服务内容和要求。

1.3 本规范适用于城市公共汽电车客运经营者及公交驾驶员、乘务员、站务员等从业人员。第二章 经营者服务规范 2.1 基本要求

2.1.1 取得合法的经营资质。

2.1.2 具有符合营运要求的车辆、设施。

2.1.3 有符合规定的驾驶员及与营运业务相适应的其他专业人员和管理人员。2.1.4 有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施。2.1.5 按规定统一制作和悬挂车辆营运标志。

2.1.6 执行物价部门核定的票价标准，使用统一印制的票证。

2.1.7 定期组织从业人员进行政策法规、职业道德和技能、行业服务规范、交通安全、治安防范等方面的教育和培训。2.2 车辆管理

2.2.1 建立健全营运车辆管理相关制度和信息统计台帐，制定从业人员安全操作规程。2.2.2 建立健全营运车辆检查、维护、维修管理体系，建立营运车辆档案，确保营运车辆技术性能良好。

2.2.3 建立健全营运车辆车容车貌清洁维护制度，定期进行车厢消毒，营运车辆到达首末站及时清洗，确保车厢内部、车身外表无积灰、积垢和积水，处于整洁状态。2.3 营运组织

2.3.1 按照核准的线路、站点、班次、时刻、营业时间组织营运，不擅自变更或者停止营运。2.3.2 根据营运要求、客流量和客流规律，按照核准的车辆数、车型，编制线路行车作业计划。

2.3.3 制定特殊天气、突发事件应急调度预案；遇有重大社会活动、抢险救灾和突发事件等特殊情况时，服从当地政府和道路运输管理机构的统一调度指挥，及时组织车辆、人员进行疏运。

2.4 质量保障

2.4.1 建立举报投诉机制，设立乘客投诉接待室和服务监督电话，自觉接受社会监督。2.4.2 定期对服务质量进行自查，对出现的问题及时采取措施加以改进。

2.4.3 建立乘客满意度调查制度，定期组织调查，依据调查结果，制定整改措施，不断提高服务质量。

2.4.4 按照DB37/T 2028《城市公共汽电车驾驶员星级服务规范》的要求，建立星级考核与评价机制。

2.4.5 按照GB/T 17242《投诉处理指南》的要求受理乘客投诉，并及时处理；处理结果在3个工作日内反馈给乘客。第三章

服务设施规范 3.1 公共汽电车车站 3.1.1 站台设施

3.1.1.1 设施整洁，周边无杂物。3.1.1.2 边缘根据需要设置安全护栏。

3.1.1.3 有条件的车站可以设置标有本站及附近公交车站位置和停靠线路的街道交通简图。3.1.2 候车亭

3.1.2.1 安全、实用、简洁、美观，具有标识性。

3.1.2.2 设置便于乘客遮阳、避雨，不影响乘客集散和行人通行。3.1.3 站牌设施

3.1.3.1 内容、形式和技术要求符合GB／T 5845．3《城市公共交通标志》的规定。3.1.3.2 设在站台前端，朝向和高度便于查看，不影响乘客集散。3.1.3.3 线路途经站点发生改变时，及时更改或更换站牌。

3.1.3.4 定期维护，发现污损、毁坏等情况时及时修复，保持清洁完好。3.1.3.5 有条件的站点可设电子站牌。3.2 快速公共汽车系统（BRT）车站

3.2.1 采用封闭式车站，实现站内售、检票和水平乘降。3.2.2 站内具有合理的停靠泊位。

3.2.3 站台长度根据车辆编组辆数及安全距离确定。

3.2.4 车站与外部人行步道之间有机动车道时，可设置过街天桥、地下通道或人行横道。3.2.5 有条件的城市可设置触摸式查询机，为乘客提供信息查询服务。3.2.6 设置站牌、线路图、车辆到离站时刻显示屏、广播等信息服务设施。

3.2.7 按照GB/T5845.4《城市公共交通标志》的要求设置指示、引导等服务标志。3.2.8 设置视频监视设备、紧急救援及报警装置等。

3.2.9 在候车区与车辆运行区之间设置安全护栏及站台安全门。3.3 营运车辆

3.3.1 技术性能要求

3.3.1.1 安全性能符合GB7258《机动车运行安全技术条件》的规定。

3.3.1.2 等级和配置符合CJ/T 162《城市客车分等级技术要求与配置》的规定。

3.3.1.3 尾气排放符合GB18285《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》和GB17691《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》的规定。3.3.1.4 车内噪声符合GB/T 25982《客车车内噪声限值及测量方法》的规定。3.3.2 设施配置

3.3.2.1 车厢内设置老、幼、病、残、孕和怀抱婴儿乘客专座。

3.3.2.2 驾驶门或相应两侧车身喷印经营者名称和服务监督电话，其字体颜色与车身颜色区别明显。

3.3.2.3 车门开闭灵活、安全可靠，设有防止夹伤乘客的胶条或缓冲装置，车厢内设置儿童免费乘车身高标志线。

3.3.2.4 车内显著处放置包含当班驾驶员、售票员基本信息的服务监督牌。

3.3.2.5 车内通道平整，通道内不得设置加座；扶手柱、拉手杆、吊环装置牢固，安全锤齐全。

3.3.2.6 车窗玻璃和顶窗完好，推拉灵活，闭合后不漏水。

3.3.2.7 在车厢两侧车窗上沿明显位置设置固定的公告栏，张贴线路走向示意图、票价表，以及禁烟、照顾老、幼、病、残、孕和怀抱婴儿乘客等公益广告。

3.3.2.8 推广使用动态显示屏及移动电视等装置，为乘客提供公交服务等信息。3.3.2.9 车内扬声器在乘客门、乘客区顶侧均匀安置。3.3.2.10 车头、车尾规定位置设置牌照。

3.3.2.11 双层车上层车厢前挡风玻璃处设置防护栏；易碰触乘客头部的部位设置安全牢固的防护设施；车厢内张贴“上层车厢不准站立”的标识。

3.3.2.12 可为车辆配备卫星定位装置、视频监控设备、电子显示屏和具有时段音量控制功能的电脑报站器。3.3.3 车辆卫生

3.3.3.1 车身外表漆面整洁、完好、无剐痕、无污垢。3.3.3.2 车外顶无污垢和堆积物。3.3.3.3 车内设施整洁，无杂物。3.3.3.4 车门及周边无污垢。

3.3.3.5 车厢内壁无污垢，并定期消毒。3.3.3.6 车窗玻璃保持清洁、明亮。

3.3.3.7 座椅无尘土和积水，扶手柱、拉手杆、吊环无污垢。3.3.3.8 驾驶舱无尘土和杂物。

3.3.3.9 车内垃圾箱及时清理，无异味。第四章 营运服务规范 4.1 驾驶员服务规范 4.1.1 基本要求

4.1.1.1 经道路运输管理机构考试合格，取得从业资格证。4.1.1.2 穿着统一标志服，保持衣着整洁，仪表端正。4.1.1.3 使用普通话，礼貌待客。

4.1.1.4 熟知本线路沿途站名，了解沿途较大机关、单位、商业网点、旅游景点、街路名称及主要换乘线路。

4.1.1.5 忌食有异味的食品。4.1.2 行车服务

4.1.2.1 保持车辆性能完好和内外清洁，确认电脑报站器、读卡机和卫星定位装置终端等车载信息设备处于正常工作状态。

4.1.2.2 提前做好发车准备，准时发车。

4.1.2.3 遵守交通法规，文明驾驶；正确判断情况，适当运用制动，不随意鸣笛；开车时不接打手机，不与乘客交谈。

4.1.2.4 按核定的线路、走向、班次和站点行车，不擅自越站甩客、改道行驶；车辆进站时，避让出站车辆。

4.1.2.5 第一辆车进站靠前停；多辆车同时到站停靠，第三辆及以后车辆执行二次停站。4.1.2.6 按站停靠，靠近路边停直；不在站点滞留、妨碍营运秩序。停站车辆安全间隔保持安全距离。

4.1.2.7 正确使用报站器，执行两次报站，车辆起步预报车辆行驶方向和前方站名，车辆到站前报清到达站名；报站器、动态显示屏和移动电视同时报站时，其内容一致。报站器发生故障时，人工报站。

4.1.2.8 本车满员时，劝告留站乘客等候下一车次；车辆因故不能继续行驶时，向乘客说明情况，引导乘客转乘同线路、同方向的后续车辆，后续车辆的驾驶员应积极配合前车乘客换乘。

4.1.2.9 提醒乘客不要在车内吸烟及食用有异味的食品；在停车并保证安全的情况下，耐心解答乘客咨询；乘客较多时积极疏导，重点照顾好老、幼、病、残、孕和怀抱婴儿乘客。4.1.2.10 提示并监督乘客刷卡、投币，正确操作电子读卡机，提醒乘客前门上车、后门下车，并安全开关车门。

4.1.2.11 空调车驾驶员正确操作车辆空调和换气设施，根据天气变化及车内温度合理使用空调。空调发生故障的，及时报修，修复后方可继续营运。

4.1.2.12 快速公共汽车系统（BRT）驾驶员熟练掌握车辆驾驶、站台停靠等操作技能。4.1.2.13 装备智能调度系统车辆的驾驶员熟知相关设备、设施的功能及操作方法，按程序操作。

4.1.2.14 交接班时，向接班人员交代车况和路况；在中途交接班的，接班人员未到时，继续行驶到终点。

4.1.2.15 车辆到达终点站，待乘客离车后，整理车内卫生，并对服务设施故障及时报修。4.1.2.16 每一单程营运结束后，检查车内有无乘客遗留物品，发现乘客遗失物品，妥善保管并及时上交。

4.2 乘务员服务规范

4.2.1 配合驾驶员做好行车服务。

4.2.2 按规定着统一标志服并悬挂工号。4.2.3 按规定向乘客收取乘车费并提供票据。

4.2.4 维护车厢秩序，保持车厢清洁，劝阻乘客车内吸烟及食用有异味的食物；车厢满员时，劝导乘客等候下一班车。

4.2.5 尊重乘客，耐心细致解答乘客询问，动员乘客为老、幼、病、残、孕和怀抱婴儿的乘客让座。

4.3 快速公共汽车系统（BRT）站务员服务规范 4.3.1 按规定着标志服，并悬挂工号。

4.3.2 规范使用语音系统，及时播放宣传用语。

4.3.3 负责站台日常信息设备的管理、使用、检查和维护，确保设备运行良好，设施和服务标志、标识齐全有效。

4.3.4 做好乘客疏导、监督投币及其他站台服务。4.3.5 掌握业务知识，熟知本线路走向及网点换乘。

4.3.6 负责站台和设备的卫生清理及遇突发事件时的应急处理。第五章 安全运行

5.1 驾乘人员要遵守道路交通安全法规，运行中严格执行安全操作规程。5.2 出车前做好车辆例行检查，确保车辆安全技术性能良好。

5.3 发现乘客携带易燃、易爆、有毒等危险品或家禽、宠物时，拒绝其乘车。5.4 按规定车速行驶，保持安全车距。

5.5 行车中提醒乘客不要将头、手伸出窗外。

5.6 行车时做到起步稳、行车稳、停车稳，车停稳后开车门，乘客上下车完毕并关好车门后起步，开关车门时防止车门夹摔乘客。

5.7 进出站、拐弯、调头、经过繁华或危险路段，以及能见度较差时，减速慢行，提醒乘客扶好、站好、坐好，注意乘车安全。

5.8 夜间行车时，按规定开启发光路牌和厢灯。

5.9 车辆发生故障时，立即靠边停车，开启报警闪光灯，并在来车方向设置警示标志。5.10 遇到雨、雪、雾等特殊天气，降速运行，打开危险报警灯、雾灯；造成视线模糊行驶困难时，立即靠边停车，开启应急灯，并向乘客说明情况。

5.11 车辆通过漫水路、桥(涵)时，了解水深、流速、流向，判断车辆能够安全通过时，方可低速通过。驶出积水区段，保持车辆制动性能良好。5.12 维护车厢内的乘车秩序，劝解乘客纠纷，对危害乘客人身财产安全或危及行车安全的违法行为及时报警。

5.13 发生行车道路交通事故时，保护现场，抢救伤者，按规定及时报告相关部门。5.14 遇有乘客突发严重疾病时，立即向急救中心呼救，并协助医务人员抢救病人。

5.15 发现可能造成严重损害人身安全的可疑危险物品(例如爆炸物、剧毒物等)，立即疏散乘客，并迅速报警。

附录A 服务用语内容

A1.各位乘客，您好!A2.请排队上车，不要拥挤。 A3.请慢慢上，注意安全。 A4.车在等您，请不要着急。 A5.欢迎您乘坐××路公共汽车。

A6.前方到站××站，有下车的乘客，请做好准备。 A7.上车的乘客请自觉投币或刷卡。

A8.××站到了，请您在车辆停稳后下车。 A9.劳驾，请给下车的乘客让让路。 A10.请大家按顺序上下车，不要拥挤。A11.下车请走人行道。

A12.××站到了，有换乘××路公交车的乘客请下车。A13.终点站到了，请大家带好行李、物品下车。 A14.各位乘客，请看管好您的物品，注意安全。A15.汽车前方拐弯，请站稳、扶好。

A16.为保障您的安全，请不要将头、手伸出窗外。A17.请您把小孩照顾好，注意安全。

A18.上车的乘客请往里面走，不要站在门口。 A19.劳驾，请往里面走一走。

A20.各位乘客，前方道路堵塞，请耐心等待。A21.为了您的健康，请保持车内清洁。A22.请不要吸烟和食用有异味的食物。A23.请不要随地吐痰，乱丢果皮、纸屑。

A24.对不起，车辆发生了故障，请换乘后面的车，谢谢合作。

附录B 车辆日常维护内容

B1 出车前

B1.1 了解车辆技术状况。

B1.2 检查维修项目是否已完成。

B1.3 检查车身蒙皮、玻璃、装饰件、密封件、灯具、雨刷及附件是否齐全完好，缺漆、带腻子、有刮痕等必须修复后再运行。B1.4 清洁车辆，保持车容整洁。B1.5 检查转向机构有无松旷，转向器是否漏油。

B1.6 检查轮胎气压和轮胎磨损有无异常，轮胎螺丝及车轮的紧固情况，清除轮胎夹嵌石和刺物等。

B1.7 检查紧固半轴、传动轴和轮毂轴承等螺丝，检查连接布有无损坏和扣紧。

B1.8 检查钢板有无断裂，螺丝有无松缺，钢板销子和钢板卡子螺丝是否脱出，钢板套和减震器是否完好。

B1.9 清洁转向助力泵，检查电机及助力泵紧固情况，必要时添加助力油，调整皮带。B1.10 关闭、锁止仓门。B1.11 清洁发动机。

B1.12 检查各液面高度和质量情况，必要时添加或更换冷却液（冬季须加防冻液）或润滑油等。检查各容器，如有渗漏应修复，缺件应补齐。B1.13 检查、清洁空气滤清器和发动机呼吸器。

B1.14 检查发动机及附件和管路紧固、密封、连接情况，机件是否齐全、有效、良好。B1.15 检查发电机、调节器、起动机、燃气装置和用电部件的保险及电路连接是否良好可靠。B1.16 检查高压油泵、燃气装置、涡轮增压器、空气压缩机及转向助力器安装是否紧固，管路连接是否完好，有无渗漏油和气。B1.17 检查、调整各皮带的松紧度。

B1.18 检查有无漏油、漏水情况和各种盖子是否齐全扣紧。B1.19 检查电子传感器是否齐全、完好、紧固。

B1.20 清洁紧固蓄电池和桩头，疏通通气孔，检查蓄电池液面高度（高出极板10-15mm）和有无渗漏电解液。

B1.21 检查干燥器（或卸荷阀）是否完好。

B1.22 检查燃油（气）箱（瓶）是否紧固和油（气）量及有无渗漏，清洁加油（气）口，扣上油箱盖（冬季取掉油箱盖垫），插紧防尘塞，检查、排除燃油粗滤清器的污物。

B1.23 检查乘客门、导轨、滑块及密封条是否齐全、紧固、完好，润滑导轨、滑块、合叶及门轴轴承，接地链应接地良好。

B1.24 检查仪表是否齐全、紧固，仪表盘固定是否良好。清洁工作台，检查制动、离合器。B1.25 打开点火开关，检查仪表技术状况，发现异常应立即关闭电源，排除故障。

B1.26 怠速运转3-5分钟，使增压器得到充分润滑后方可高怠速打气升温，严禁猛轰油门。B1.27 检查各仪表指示是否正常和燃气指示灯指示状况。

B1.28 发动机水温在60℃以上时，在各种转速下听发动机有无异响，看排气颜色有无异常。B1.29 检查地板（含检修孔盖）、内里板和顶棚是否完好无损，紧固各压条。

B1.30 检查座椅、扶手、立柱、吊环和天窗是否齐全完好、紧固，天窗启闭应灵活。B1.31 检查灯光信号（含线路灯）、雨刷和喇叭等是否正常。B1.32 检查转向盘、离合器、制动踏板的自由行程。B1.33 检查变速操纵系统有无异常。

B1.34 气压在0.45MPA时，检查乘客门有无漏气，开关是否灵活，调整是否适当。B1.35 检查脚、手制动有无漏气，应反应灵敏，制动可靠。B2 行驶中

B2.1 检查各仪表、讯响器、欠压报警器、燃气指示灯，电子传感器信号灯指示是否正常。注意保持发动机水温在80-90℃，确保燃气减压器正常工作。

B2.2 听发动机、底盘和车身有无异响，干燥器（卸荷阀）排气是否正常。B2.3 嗅车厢内有无异味，感觉操纵系统有无异常。B3 收车后 B3.1 关闭自动报站系统。

B3.2 在各种转速下听发动机有无异响，看发动机排气颜色、有无窜气。怠速3-5分钟熄火后，听增压器、机油细滤器有无旋转声。B3.3 清洁车辆，并查看车辆外表有无异常。B3.4 排除油水分离器（在气泵工作状态下进行）、贮气筒及燃气减压器内污物。B3.5 清洁空气滤清器，润滑各润滑点和活动关节，检查有无四漏，紧固各部螺丝。B3.6 加足燃油、燃气和冷却液,估算耗油、气量。B3.7 对车辆故障，及时排除或报修。B3.8 按指定位置停车，停在平坦干燥处。

B3.9 关闭燃油（气）开关，断开电源，变速杆置于空档，拉上手制动（坡道停车掩好车轮），关好车窗和车门。

附录C 术语和定义

电车模拟题 篇6

丁雷雷

**高新有轨电车有限公司运营分公司 江苏 ** 215000

摘要：借鉴高速铁路及城市轨道交通调度系统建设的经验，对现代有轨电车的调度指挥系统运行模式及系统控制模式进行了深入研究，阐述了现代有轨电车的调度系统的功能定位，在此基础上，提出了构建现代有轨电车调度系统的方法及系统整体架构。

关键词：有轨电车、运营管理、调度指挥、系统设计

一、前言

随着各城市现代有轨电车建设项目的不断实施，关于现代有轨电车运输及调度指挥的问题已变得日益突出，由于目前国内现代有轨电车通常采用非独立路权方式运行，对调度指挥的安全、正点和有序等提出了更高的要求，此外，随着城市轨道交通网络的逐步形成，目前分散的以线路为单位的调度指挥将逐步发展成集中式的综合轨道交通的监视、控制、操作和管理中心，确保运营和各系统安全可靠地运行，方便操作人员对运营过程实施全面的集中监控和管理，提高系统的应急处理能力。

二、调度指挥系统的含义

现代有轨电车调度指挥系统是对有轨电车运行进行管理、指挥、控制和监控的综合型管理与控制一体化系统，实现对城市有轨电车的运输组织、运行监控、车辆运用、供电监控、环境监控和维修管理等，进行智能化、综合化和集成化管理，保证系统的管理水平和运行安全；协调处理城市有轨电车网络运行；减少系统的总拥有成本。

通过有轨电车调度指挥系统，控制中心的调度人员可统一编制全网的列车运行。此外，调度指挥中心还可以监控有轨电车沿线、站台及车内的状态，及时处置各类突发事件。

现代有轨电车调度系统的主要技术特征为：①运行时刻表、车辆运用计划、乘务计划和维修计划的统一编制与发布；②列车进路的自动控制；③安全、高效的道口信号控制；④列车运行的精确定位、跟踪与监视；⑤车站和列车的安全监控；⑥旅客服务信息的及时发布；⑦设备集中监视与统一维护管理。

三、调度指挥系统的功能

城市现代有轨电车调度系统可以实现对有轨电车运输过程的全面管理和监控，通过设置一个调度指挥中心、一个调度系统，实现对整个城市有轨电车网络的综合调度指挥，系统的主要功能如下。

1、计划编制

根据管理部门下达的指令、计划、市场需求以及线路、设备等相关情况，在对基本运输计划合理性检查及优化的基础上，统一编制全网运输计划。

（1）列车运行计划。编制列车运行计划时须考虑的因素包括计划实施日使用的基本列车运行计划；由于运输需求、固定或移动设备状况、气象等条件的变化而加开或停开列车的情况等。

（2）车辆交路计划。编制车辆交路前须考虑的因素主要包括列车运行计划；基本车辆交路计划；车辆的修程、修制；有接续交路时的最短接续时间；车辆的各级检修和走行里程等履历信息；一段时间内各车辆段工作量的均衡等。

（3）乘务计划。主要考虑的基本因素包括基本列车运行计划；列车运行实施计划；车辆交路计划；乘务基地和乘务所的设置；乘务组的可用情况；乘务准备时间和折返时间等。（4）维修施工计划。根据列车运行实施计划，考虑施工范围和影响，在综合协调后，确定计划实施日的具体综合维修方案。

（5）供电计划。根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制，供电计划主要包括停送电时间、停送电区段、停电原因等信息。

2、计划执行

现代有轨电车的运输模式与高速铁路存在很大差异，最显著的就是公交化运行模式，突发客流很难通过客票预售系统预测，因此，要求系统具有非常灵活的应变能力和计划调整能力，以确保在必要时快速疏导旅客。

计划执行过程是对线路运力资源优化运用的过程，也是各专业协同工作的过程，主要包括以下内容：列车运行监视、列车运行控制、调度命令发布、供电管理、车辆运用管理、维修管理、主要行车设备状态监视、突发事件监视、旅客信息服务。

3、统计分析

在计划实施的过程中，有必要根据有关数据、列车运行实际情况等进行运输统计分析，并将统计结果发送到相关部门，形成有效的反馈信息，用以及时指导运输计划的调整与修正。

四、调度指挥系统技术方案

1、系统运行模式

（1）正常进路运行模式

系统在正常情况下采用自动进路控制模式，进路根据接近的列车自动办理，不需要中心调度员或者司机人工介人。司机根据本车的时刻表人工驾驶列车，在岔区根据进路表示器的显示行车，保证运行安全。

中央调度员可根据实际情况调整运行计划，重新下达到各轨旁道岔控制子系统及车载控制子系统。系统根据新的运行计划继续以自动进路模式行车。

（2）列车站间运行

列车在满足规定的安全间隔和运营间隔要求的前提下，在区间人工驾驶追踪运行。系统基于站间运行时分制订时刻表，对站间运行时分及停站时间上留有一定的余量，给司机自行调整的空间，保证列车按时刻表运行。车载控制子系统在司机室显示屏上显示本车的时刻表信息以及前后车的距离等信息，司机驾驶列车按照时刻表的要求进行站间运行。

（3）列车折返

列车折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情况下，折返进路的办理采用自动进路控制模式，中央人工、车载人工等方式作为后备进路控制模式，在各种情况和站型条件下，系统均能满足列车折返作业的要求。

（4）列车开始和结束作业

运营开始时，系统建立对于列车位置和车组号的追踪，并为每一列在线运行的列车分配服务号，根据服务号，列车按照当日计划运行。列车回停车场不再继续运行时，除保持车组号追踪外，进行列车运营结束作业处理，即在当日运行计划中消去运营结束的列车车次，以免发生车次重号，并生成司机作业报告单。

（5）列车进出停车场

在列车预定离开停车场前，车载设备通过自检和自诊断功能确认车载设备工作是否正常，避免出现因车载设备工作不良而造成列车延误出场的现象。列车进出停车场时均根据进路表示器指示行车

2、系统控制模式

（1）自动控制模式

正常情况下列车的运行处于中央自动控制模式，调度指挥系统根据计划运行时刻表、列车运行调整指令，列车运行位置和运行方向对列车进行自动化控制。

（2）中央人工控制模式

用中央人工控制模式时，调度员根据计划运行图/时刻表、列车运行位置，人工判断、生成道岔控制命令，按照与正线及停车场道岔控制子系统接口消息协议，传送到正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（3）车载人工控制模式

在接近岔区的时候读取进路激活信标后，由司机在车载控制子系统的人机界面上通过按压进路终端按钮和确认按钮办理进路，车载控制子系统将信标、运行方向及进路命令发给正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（4）手板道岔模式

由司机使用便携杆状工具插人转辙机的手动操作插槽搬动道岔。

3、系统结构设计

调度系统是有轨电车网络运行的神经中枢，是保证列车运行畅通的核心系统，是确保各系统之间密切协作、相互配合、共同实现运输目标、保证现代有轨电车高效、安全运行不可缺少的关键系统。

调度系统主要完成有轨电车网络的运输计划编制、运输过程控制与管理、运输数据统计分析以及外部系统信息交换等的管理、指挥、监控。将各相关系统进行高度的集成，形成完整的新型有轨电车网络管理、指挥与监控体系，实现对新型有轨电车网络内所有运行车辆、区间和车站及乘客的监视、控制、协调、指挥、调度和管理，确保运输的有序进行。

五、结语