物流配送总结

物流配送总结（精选6篇）

物流配送总结篇1

1、叉车概念126 叉车，又称铲车，是物流领域中应用最广泛的装卸搬运设备之一，以或插座位主要的取货装置，能对货物进行升降和移动以及装卸作业的搬运车辆。

2、叉车特点：126 通用性

叉车在各个物流领域都有应用，如仓库、车站、码头和港口都有应用叉车进行作业，如果叉车与托盘配合，应用范围更广，同时可以提高作业效率。机械化程度高

叉车是装卸和搬运的一体化设备，它将装卸和搬运两种作业合二为一，作业的效率高。机动灵活性好

叉车外形尺寸小，轮距较小，这样叉车的转弯半径很小，能在作业区域内任意调动，机动灵活性好，在许多机具难以使用的领域都可以采用叉车。经济效果比较好

与大型起重机械比较，叉车的成本低，投资少，能获得较好的经济效益。装卸效率高，装卸安全性强

叉车作业可缩短装卸、搬运、堆码的作业时间，加速车船周转，有利于开展车船周转，有利于开展车船成组运输和集装箱运输，减少货物破损，提高作业安全程度。提高仓库容积利用率

叉车作业可是仓库的堆垛高度大大增加，仓库和货仓的空间得到充分利用。

3、叉车的总体结构127 动力系统

传动系统

转向系统

制动系统

液压系统

起重系统

电器设备

行驶系统

4、叉车的主要技术参数132 a额定起重量Q和在和中心距C mm b最大起升高度和自由起升高度 c最大起升速度 d最高行驶速度 e最大爬坡高度 f门架倾角

g最小转弯半径 h叉车的外形尺寸 i最小离地间隙 j轴距和轮距 k叉车的稳定性

5、堆垛机的基本结构180 运行机构

起升机构

装有存取货机构的载货台

机架（车身）和电器设备

6、堆垛机主要技术参数183 载重量

运行速度

起升速度

货叉伸缩速度

尺寸参数堆垛机的总体结构：180 堆垛机的作业方式：单一作业方式、复合作业方式

两个互锁:叉车的行走与货叉的动作、叉车的垂直运动与货叉的动作单入库、单出库

单作业方式的周期（计算题）

7、门式起重机特点98 门式起重机是桥式起重机的特例，是桥式起重机类型之一，桥架通过两侧支腿支撑在地面轨道或地基上的桥架起重机，又称龙门起重机。门式起重机具有场地利用率高，作业范围大，适应面广，通用性强等特点，广泛应用与港口、货场等物流场所。主要技术参数P111

8、桥式起重机组成95 桥式起重机又称天车或行车，是在一般环境中工作的普通用途的桥式起重机

9、其中装备特点

其中装备是一种循环工作的间歇动作的货物搬运机械。其中装备种类不同，构造和工作原理也不同，但各类其中装备的特性基本相同。其中装备在搬运物料时，通常经过上料，运送，卸料以及回到原处的过程，各工作机构在工作室做往复周期性运动。工作顺序是吊挂抓取货物，提升后进行一个或者数个动作运移，将货物放到装卸地点，然后返程做下一次动作准备，称之为一个工作循环。完成一个工作循环后，在进行下一个工作循环。每一个工作循环都包括载货和空返行程。因此，起重设备是一种间歇动作机械，它具有间歇重复的特点。工作中，它的各工作机构经常处于反复超动、制动的状态，而稳定运动的时间对于其他机械而言较为短暂。

10、起重装备组成90 工作机构

金属结构

动力装置

控制系统

11、AGV 自动导向小车，是一个具有电磁或光学的自动导向设备。它在车载控制器的控制下，沿着人们预先设定好的传输路径运行，具有依据应用需求可编程和停靠点的选择等其他特殊功能的运输小车。

AGV由运输小车

地下电缆

控制器组成。

大多AGV采用感应导线导引，因为这类导线具有柔性，长期运行可靠。

12、集装单元化在物流过程中，为了便于装卸搬运和运输，用集装器具或采用捆扎方法将物品组合成尺寸规格相同，质量接近的标准单元货物。单元货物：被集装单元化的货物

集装单元化器具：用于集装货物的工具（托盘、集装箱）优势：

a大大缩短整个物流过程时间

b有预计装化器具的标准化，似的物流活动中各物流装备标准化提高，使得原来分立的物流各环节有效连成一个整体。劣势：

a集装器具的反馈调度，即集装器具的无效运输过程。b增加了设备投入

集装器具本身制造了无效载重。集装单元化的基础：物流标准

为了提高物流效率，将物流各环节尺寸加以系统化的基准尺寸。

集装器具所具备的条件：必须具备标准化的尺寸或重量

必须具有便于装卸搬运的结构在换装的时候不会被打散自动化、机械化程度越来越高使物流装备越来越标准化

有利于原来分离的物流环节组成一个整体

13、自动化立体仓库

也称高层货架仓库，自动存取系统（AS/RS）

一般指采用几层十几层甚至几十层的仓库，并用自动化物料搬运设备进行出入库作业的设备。

14、公路运输特点17 机动灵活便捷

快速

可以方便实现门对门运输

原始投资少，资金回收快

操作人员易培训

15、运输功能

通过功能：主要指在干线上完成的大批量运输，所有运输都具有通过功能。送达功能（集散功能）：为通过性运输承担客货集散任务的运输。只有同时具备两种功能，才能完成一次全程运输。

16、公路运输概念

广义：货物或旅客借助一定交通工具沿着公路做有目的的移动过程。狭义：汽车运输。

公路运输一般指汽车运输。

17、公路运输的发展前景18 快捷运输发展潜力巨大

大吨位汽车运输将得到加强

专用汽车货运发展迅速

拖挂运输将迅速普及

环保货运的意识大大增强

智能交通系统蓬勃发展 19汽车的总体构造21 动力装置

底盘

车身

电气设备

18、汽车的参数22 A质量参数（整车装备质量

载客量与装载质量

总质量）

b尺寸参数（车长宽高

轴距

轮距

前悬

后悬

最小离地间隙

接近角

离去角）c性能参数（动力性参数

比功率

燃油经济性参数

最小转弯半径

通过性几何参数操纵稳定性参数

舒适性参数）

23、汽车的分类23 乘用车（11种车型）

商用车（客车

半挂牵引车

货车）

24、半挂车33 半挂车是将车轴至于车辆质心后卖弄，并且具备可以将水平力和垂直力传递给牵引车的牵引连接装置的被牵引车辆。

25、半挂车的特点33 本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶

26、什么是汽车列车，组成，特点37 汽车列车是一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合。

汽车为汽车列车的驱动车节，成为主车；备注车牵引的从动车节称为挂车。

27、铁路运输的功能43 既适合大宗低值货物的中长距运输，也适合散装的罐装货物大批量旅客中长途运输，货物的集装箱运输，市区及郊区的旅客运输。

28、铁路运输装备分类：货车，客车

29、冷藏车与普通厢车比较48 冷藏车外形库茨棚车，整体承载结构，车体设有隔热层，家装冷冻设备控制温度，用于装运新鲜易腐货物。冷藏车具有车体隔热，气密性好的特点。在温热及节能通过陈崿你冷却装置使车内保持比外界低的温度，寒极还能不用加冷运或用电热器加温运输，在车内保持比外界气温高的温度，根据制冷机制不同，冷藏车分为加冰冷藏车和机械冷藏车两类。30、水路运输特点50 优点：

（技术性）运输能力大，运输条件良好的航道，船舶的通过能力几乎不受限制，水路运输通用性不错，可以运输各种货物。

（经济指标）水运建设投资少，运输成本地，续航能力大。缺点：

运输速度较慢受气候和商港的限制，可及性较低

船舶投资和港口建设投资巨大

31、载驳船57 载驳船也称子母船，驳船称子船，是由一种特殊的运输方法得名。载驳船运输时现将货物放到同一规格的驳船上，再将驳船装载到驳船上，带到目的港后将驳船泄到水中，有推船或拖船推/托到目的地，是一种大处安装哮喘的运输方法。

32、滚装船57 滚转船装运货物单元为载货车辆，它类似于汽车与货车渡船，将载货车辆连带货车一起装船，到港口后一起开出船外。

33、航空运输特点63 速度快

机动性大

舒适安全

基本建设周期短，投资少

34、管道运输特点73 基本没有活动部分，维修方便可以连续不断运行，运量大管道埋于地下，占地少

管道运输装备将是由、天然气等与空气、水、土壤进行隔绝，减少发生事故的机会，比较安全，较少污染

耗能少，成本低，小一号

主要是用于液体、气体输送，不如其他运输装备那样能够灵活运输多种物资，同时不容易随便扩展管线

虽然可以运输粉状固体物资，但只能在近距离执行，成本比较高

物流配送总结篇2

关键词：生鲜企业,冷链配送,制冷成本

一、易果网介绍

易果网是专业的进口生鲜水果食品网络购物平台, 经营范围包括水果、蔬菜、水产、肉类、禽蛋、食品饮料和甜点。其中部分水果、水产、肉类需要冷冻储存, 其他大部分需要冷藏储存, 还有少部分商品可以常温储存。

为了扩大产品品类, 易果网在销售自身产品的同时也经营其他企业生产的冷冻及保鲜产品, 并与自营产品一同配货。此类商品无法准确了解其生产质量, 当出现食品变质问题时, 难以确定产生原因及时间。

二、易果网的作业与配送现状分析

1. 易果网的作业现状

易果网在北京的配送中心具有两个库房及其相应的分拣加工部门, 仓库采用制冷保存效果较好的氮气气调库储存冻品与生鲜。但在配送中心的其他环节, 例如货物入库、订单分拣与加工、配送车辆的配货与配载问题上, 企业机械化和智能化程度较低, 采用人力操作加上简单的叉车或搬运车等设备, 作业质量受人为因素影响较大。

易果网在运营中存在的另一个问题为企业自有员工数量有限, 在每天的配货与装车作业中需要使用大量的企业外部劳务人员, 当遇到企业进行促销活动时需要的外部人员数更多。

2. 易果网的配送环节现状

易果网在北京有9个配送站点, 每日订单量目前约为2000单, 活动时可达4000单, 对操作人员的作业素质和管理人员的管理能力有较高要求。每日8点起分批加工当日订单, 20点为最晚结单时间, 加工完成后进行封装和粘贴配送面单。24点左右按配送目的地对9个配送站点进行配货, 次日4-7点等待配送车辆装车发货, 期间会经过多次扫码确定订单内容、订单数量以及配货订单的准确性。

发往各地的配送车辆从配送中心出发后, 首先将订单送到各个站点, 在站点处重新分装成小型配送车辆才进行送至客户地址的配送, 此时的配送车辆往往由普通的电动三轮车充当, 基本不具有保温性能, 低温环境只能靠配送单元内部储存的冷量维持。

三、易果网的配送单元与制冷措施

易果网的配送包装整体分为两大类:原箱和易果网包装。原箱即货品的本来包装, 其中充有氮气等保护气体, 并为密封包装, 一般规格较大, 耐储存;易果网的企业包装包括普通包装和保温包装, 普通包装为纸箱加防震保护材料;保温包装为泡沫隔热箱, 泡沫箱内除了防震装置, 内部采用制冷剂作为冷源保持箱内的低温状态, 常见的制冷剂有冰袋、蓄冷剂和干冰等。若需要使用带有一定危险性的干冰, 则其添加量要尽量使得客户在收到商品时干冰已经全部气化, 而冰袋或储冷剂还有剩余。

四、易果网的配送方式及时效

易果网有自营物流配送与第三方物流公司配送的两种方式, 第三方配送企业采用服务效果较好的顺丰快递公司作为合作伙伴。北京六环以内和部分六环以外地区为易果网自营配送, 一般可以做到次日达, 六环以外的其他地区和天津的配送地址为隔日达, 次日达约为10-18个小时, 隔日达为16-40小时。

五、易果网配送环节存在的问题

物流仓储配送技能比赛总结与感受篇3

尊敬的刘老师：

在大学城城市管理学院举办的“第四界环众杯物流技能仓储优化配案大赛”比赛闭幕后，我学到了很多东西，不仅是比赛中的各种技能知识和书本知识，还学到了很多的比赛经验和教训，因此，我总结了以下三个方面来诠释我的赛后感受。

一、赛前准备：

当我们小组在参赛前，我们对仓储优化配案的理解还十分狭窄，后来我们在刘老师一步步的引导下，对方案中的三级指标中的各个环节得以深刻理解，并且我们在网上还有图书馆查阅了大量的资料，将方案的第一步背景资料的分析，通过许多案例的学习比较，我们找到了许多的切入口，知道哪些是有价值的信息，哪些是核心资讯。第二步是库场规划，所以我们需要学习并且应熟练掌握的是运用VISIO做图。第三步中的客户优先权分析，我们是在一些专业书中查到的图表，经过我们的加工才得以做出来。第四步中的成本公式也是在大一的仓储书上找到的，第五步的附表也有几个图表，比如时间预算表，是在学长和老师们的指导下做出来的。

二、比赛实况：

正式比赛分为三个阶段，首先，我们进行了理论考试，即助理物流师考试，它在整个比赛中占据了20分的比例，因此我们也不敢掉以轻心，我们两个小组的人，都努力的完成了笔试。考后感觉一般，因为有一些是我们在大一大二的许多专业课程的内容，还有类似国际贸易等经济类的学科试题。第二阶段，是我们准备已久的仓储优化设计方案，在比赛中我们3人分工合作，由刘贸霖负责第一步背景分析，我负责第二步库场设计，姜光平负责第三步订单分析，最后的成本和附表是我们通力合作完成。但是在电脑上合并与上传我们三人的文档时出现了问题，我们不知道在FTP里的文档是不能修改和合并的导致我们在这个环节上浪费了很多时间，最后是请教了裁判才恍然大悟，应该将我们三人上传的文档拉到桌面上，在重新建一个文档，并且修改和合并三个文档的内容，最后我们顺利的完成了方案，总体上我们还是比较满意的。第三阶段，是在30分钟内将所有的货物和订单中的货物进行整理和分拣。我们在实际的操作环节上，由于之前对流程有一些了解，就将我们三人分配成了姜光平负责打单，我和刘茂霖负责理货，但是比赛完后，我认为我们的分配是有问题的,因为我们没有想到两人理货是对时间的浪费，我们在前十分钟左右时两个人在将货物分在三个托盘上并且是按照重不压轻、大不压小，而且是按照纸张的规格在分装。我是去选的散货因为对纸箱的不熟悉不能准确的判断这十几瓶饮料用哪种规格的箱子才能快速、合理、节约的放置因此浪费了很多时间并且在包装过程中，我只是在之前看场地的时候，接触过包装机，但当时是没有实体货物，因为超作还比较顺利但是实际比赛是事物。使纸箱不能正确的摆放，中间十分钟左右，我们三人一人选整货一人选散货，根据订单从出库到月台，但是实际比赛时，打单那个人的RF设备出了问题扫描不出一些条形码，导致只打出了一个单，也就使我们两个人不能正常选货，减慢了我们出货的进程

三、赛后总结：

物流配送总结篇4

2011年宁东铁路站在上级部门领导正确指导下，我站以“安全第一、预防为主、综合治理”重要思想为指导，全面贯彻落实《安全生产法》，坚持“安全第一、预防为主”和以人为本的方针，紧紧围绕“学习法规、强化培训；执行标准、落实制度；严格执法、奖罚分明；加强监管、规范行为”的工作重点，围绕我站签订的年度安全生产责任目标，强化安全生产管理，坚持开展安全专项整治工作。截止11月，未发生死亡、重伤事故，有效控制了三级事故、保持了我站安全生产形势总体平稳态势。

一、基本情况

（一）统一思想，加强领导，明确职责

我站始终将安全生产与环境保护工作作为“高压线”，始终保持管理高压态势，做到常讲、常抓、常议。定期召开安全生产工作总结和分析会议，并将安全工作作为实践“抓安全生产，以人为本”重要思想的具体体现。

（二）加强目标管理，落实“一岗双责”

我站认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，不断提高各班组长的安全、环保责任意识，根据国家安全和环保法律法规的要求，按照“管生产必须管安全，为全面贯彻落实集团公司各项部署，切实加强安全生产宣传工作，教育广大干部职工关注健康、关爱生命，切实将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针落到实处，并贯穿于各项重大政策、重大项目和发展目标全过程，推动安全生产形势更加稳定好转，根据《关于开展2011年“安全生产月”活动的通知》(宁能铝安监[2011]114号)要求文件精神和集团公司安委会领导的相关指示精神，结合我站实际情况，我站定于6月1日至30日期间，开展以“安全责任，重在落实”。为主题的安全生产月活动。

一是加强领导，提高认识，强化管理。

我站成立了“安全生产月”活动领导小组，由崔育才任组长夏青山任副组长，各班组长为成员，负责督导活动的开展。我站制定了具体的活动方案，成立了活动领导小组，从上到下建立起了监督、监管体系，对活动真正做到了责任明确、逐级管理，使广大职工从思想上认识到安全生产重要性和必要性，将认识转变为自觉行为融汇到日常工作中去，形成人人关系安全，安全关系人人的良好氛围。

二是采取多形式、多样化、全方位宣传教育。

活动期间，各班组根据实际情况，组织全方位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，开展形式多样的知识竞赛、技能比赛等活动。全面提高

我站第一阶段总体上比较突出，在宣传教育阶段能够认真组织、落实，召开专题会议进行部署。车间有专题部署会议记录，员工有教育学习笔记；车间领导重视，借着公司此次开展反“三违”活动契机，在车间内全员开展“三违”及习惯违章行为查摆，对查摆出的“三违”及习惯违章行为制定出防范措施，今后杜绝再犯。在宣传教育方面，通过抽查发现由于员工重视程度不同，对活动开展的主题、目标、事故应急处理及防护器材使用等方面掌握的各有不同，随着活动的深入开展，逐步好转。在活动期间，人人参与事故隐患和安全问题大排查，对查出的隐患及时进行了整改，彻底消除了安全死角和盲区，坚决杜绝了违章操作、违章指挥、违反劳动纪律现象。全体员工对安全工作更加重视，为今后各项安全工作的开展奠定了基础。

三、落实阶段“回头看”工作

按照整改落实阶段的要求我局开展了“回头看”工作，认真查找问题，深入分析原因，制定了相应的整改措施，针对存在的问题进行了认真整改。现将工作开展情况总结如下：

（一）、强化自律观念，提高工作热情

一是对查找出的问题进行及时整改纠正，一时不能解决的制定相应的整改措施纳入长期规划进行整改。二是找准了单位和自身存在的薄弱环节和漏洞，在日常工作中及时纠正

我站要继续认真贯彻安全生产工作会议精神，按照年初签订的《安全生产责任责任书》要求，及时向物流配送中心报告本单位的安全生产状况，每月23日前要及时报送安全月报，如实报告本单位的工伤事故情况；要将每月的安全生产检查情况，以ERP通报的形式及时中心报告，如实反映施工现场安全管理方面存在的问题及隐患整改情况。

物流部门年终总结篇5

物流部门年终总结1

20xx年已接近尾声，回顾过去一年！在xx物流这个与时俱进的大家庭里努力学习，不断积累经验，每天都在成长着！现将本工作总结如下：

一、20xx年工作总结

1、收货。每天都到有不同程度的外购件，必须要合理、有序的与物流、送货单位协调组织收货，本共收货余件；

2、清点、交检。主动联系采购来完成每次到货外购件规格名称、型号、数量的清点工作，将需交检的外购件与质检员完成交检手续。共交检货物x余件；

3、返修。部分外购件出现检验不合格情况及时与采购相关人员联系，配合采购人员做好返修工作。共返修物品x个；

4、入库。仔细填写外购件入库单，并传送至财务，配合财务做好外购件入库数量的核对，共完成外购件入库x余种；

5、发送邮件。及时将每天的到货，入库情况整理成电子档发送给生产、采购等相关人员；

6、发货。在平时的工作中重视发货，努力确保“万无一失”，并掌握物品的库存量，及时向申购人员相报，优化库存。共发货x余个，另完成半成品入库x余个；

7、做账。根据领料单据、入库单据填写账本做好每天出入库账目；

8、核对库存、盘账。及时做好每月库存表与财务核对，并对仓库物品进行盘存，以确保账物相符，已完成库存表x份。

二、20xx年工作计划

在完成这些工作的同时也发现了自身有很多不足之处，如：对物品熟悉程度不够，对物品性能不够了解，做账出现错误等，这都需要的接下来的工作继续努力，不断学习积累，现将20xx年的工作计划如下；

1、认真完成仓库的常规工作。仓库的工作性质就决定了仓库是一个“贵在效率、重于服务、严于仔细”的工作精神，我将在有计划、有思路的完成每天的工作的同时重视与其它部门的合作，一天一点进步，一步一个脚印，努力做到即完成了自己的工作也方便了别人；

2、积极配合领导整理仓库。合理利用场地，综合考虑收发货，合理摆放，做到标识清晰，一一对应，正确区分型号相似、功能相似物品，做好区分标识，为公司的ERP系统的建立做好准备；

3、继续熟记物品名称、规格、型号，继续了解其基本用途，提高自己的工作效率；

4、重视特别物品。遇到项目急需外购件，要及时通知相关部门，处理迅速，以免造成影响；

5、提高自己的财务水平，计算机水平，丰富自己的知识，提高工作效率。

在接下来的工作中我要从以下几方面做起：

一是牢固树立“服务为先”的观念；

二是继续加强业务学习，积极争取参加各类培训班，做业务上的行家能手，提高工作效率，使工作再上新台阶；

三是账目方面，工作之余努力学好计算机水平为明年的账目联网做好充分准备。

我满怀信心，新的一年里，相信在领导和同事们的帮助下，在自己的努力下，我一定能把工作做得更好，名副其实地成为一名优秀的仓库保管员。

物流部门年终总结2

从事物流工作已经有三个月的时间了，通过这几个月的不断学习，以及同事、领导的帮助，我已完全融入到了河北快运物流这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高，虽然工作中还存在这样那样的不足之处，但应该说自毕业到现在付出了不少，也收获了很多，我自己感到成长了，也逐渐成熟了。这一段时间的工作虽然可以看到些成绩，但是还远远不够，远远没有达到自己所希望的程度，综合分析。现在就毕业以来的工作情况总结如下：

1、无工作经验，缺乏综合知识和技能。

我是一名学市场营销的应届大学毕业生，当初公司为了运作涉及业务扩展物流中心，招聘我们，作为市场部人才储备。但是，由于中心资质没得以正常运转，物流业务未开展，所学的专业无法应用，加之刚毕业没有相关工作经验，没有需要的社会关系网络，没有综合的物流运作经验，一切都从零开始，所有工作都是边学边干，所以业务进展效果不是很理想。解决方法是不断加强学习和自身修养，不断培养自己在各个方面的知识和技能，尽快成为早日为公司创造效益的业务能手。通过这段时间对衡水市场的接触和走访，我已练就了了一定的客户沟通技巧，对于日常的业务联络及市场拜访工作，完全可以独立完成。

2、由于公司业务方向定位的不确定，导致了很多时间和精力上的浪费。

前期由于同事们的意见和思想不统一，业务还不能正常进行，我认为先得加强员工的思想教育，使员工思想一致，有一个共同的目标。在以后这段时间以来，我想开展专业第三方物流业务，我打算花将近两个月的时间调研和市场走访，调查结果形成后，在介绍给大家讨论，如我的讨论通过大家的认可。那使我这段时间来做好的收获和最终的乞求。在此之前，干自己所能干，专心本公司擅长业务。

3、功能和服务内容单一，所供和所需的错位。

我们现在能进行的业务只有货物运输和市内接送服务，而且，我们的省际运费由于班线车是中转车辆所以导致时间上和运费上不太适应市场行情，从而多数有需求的客户就这么失掉了。加之我们的功能和服务内同单一而独立，没有用一个整体的服务链的形式开展业务，仓储、市域配送、省际配送分各公司和部门在职能上没有对接成线，资源不整合，操作散乱。例如：河北快石家庄分公司和河北快运北京分公司思想不一致，两公司相互扯皮，必然影响各公司之间的业务，还有河北快运运送不到的地方就和其他物流公司合作走外包、从而影响陪送的及时性和货物的服务质量，更能突出公司在业务经营上没有形成服务职能的统一理顺，各自相对独立，功能分散，又无统一的公司内部价格操控。分散了我公司物流操作的优势资源，无法实现综合物流服务的资源集约化。反而出现一种现象：同属快运，但各自却相对独立。需要整体物流服务的我们做不到。比如，运输服务，我们快运的车辆要比其他家车辆高出两三倍的价格，即缺乏公司间的内部价格调控，无法实现服务资源有效整合，无形之中加大了综合物流工作协调的难度，同时痛失很多商机。解决的办法是，总公司尽快实现各个分公司的资源整合，形成独具快运特色的服务链；在供需错位的问题上，努力进一步提高整体操作水平，培养高端技能，利用自己高端的设施服务高端客户。

4、xx地区的商企对于现代物流缺乏应有的认知水平，对于物流成本的操控缺乏先进的认识，习惯用老的传统的方式处理物流问题，从而对我们的服务内容不感兴趣甚至采取粗暴野蛮的抵制态度。

在我们的市场调查和走访过程中，经常遇到这种情况：

一是自己有定时、定点的班线车，无需外租，有自己仓库。成本低于外租成本，

二是对于物流降低成本的概念不接受，拒绝考虑我们对于物流降低企业成本的分析，

三是物流外包操作麻烦，不确定性太多，物流外包的操作方法还不够合理，不愿意改变沿袭了几十年的老的做法等等。

5、恶性竞争环境下的不公平现象也制约了我们业务的发展。我们最有卖点的是专业化、正规化、市场化，然而，其他的个人配货站开专线直达是我们很强的竞争对手。

这段时间以来，无论在思想认识上还是工作能力上都有了较大的进步，但差距和不足还是存在的：比如工作总体思路需要进一步清晰，还处于事情来一桩处理一桩的简单应付完成状态，对自己的工作还不够钻，脑子动得不多，没有想在前，做在先。

但是随着业务的进一步深入开展，我相信会越来越好，因为我们有以下几大优势：

第一是市场机遇：随着社会经济的发展和社会的行业变革，物流业必然会兴盛起来，物流业的发展将会是人类历史上第三次产业革命，历史机遇空前巨大；而且，目前甚至将来一段时间，国家特别是河北省的经济增长速度较快，物流行业的发展会逐步加快，为我们赢得了良好的发展机遇；

第二是：作为河北快运集团物流企业，我们是同行佼佼者，在软硬件上，我们是系统最全、规模最大的企业，有着做大做强的基础；

第三是市场的先觉性：公司领导的高瞻远瞩，将为我们市场开拓提供先行的政策。当别的物流公司还在为低端市场嗷嗷混战，大做一团的.的时候，我们已经转变观念，逐步向高端过渡，向专业行业高端迈进。这些都是我们做好的保障。

我相信，在公司领导的大力培养和全力支持下，我们一定会逐步成长起来，成为对公司有贡献的人，成为公司的生力元素。面对新的任务新的压力，我也应该以新的面貌、更加积极主动的态度去迎接新的挑战，在岗位上发挥更大的作用，取得更大的进步。我希望，在日后的工作中，用我的贡献酬谢公司的厚爱，以我的作为让公司领导感到欣慰；我也将因作为快运人，一个出色的有贡献的人而自豪。

物流部门年终总结3

回首去年一年我的工作，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，当然也会有硕果累累的喜悦……可以说，新年是一个公司推进行业改革、拓展市场、持续发展的关键年。现就本重要工作情况总结如下，希望能给日后的工作带来帮助：

一、树立全局观念，做好本职工作

不管从事什么工作，树立安全服务意识是首要的问题，现场技术服务也不例外。我认为服务工作的全局就是，“树立企业形象，使客户对公司产品的满意度和忠诚度最大化。”最大限度的客户的利益，是提高我们公司产品的核心竞争力的一个重要组成部分。做好服务工作，同时也是对公司的宣传。

二、善于沟通交流，强于协助协调

现场服务人员不仅要有较强的专业技术知识，还应该具备良好的沟通交流能力，所以这个时候就需要我们和客户进行交流，规范操作，从而避免对产品的不信任乃至对企业形象的损害励。在日常的工作中做做到较好跟客户的沟通，做到令客户满意就是对公司品牌形象的有力宣传。

三、精于专业技能，勤于现场观察

随着物流行业的不断发展，竞争不断强化，如何做好客户服务，也是加强公司品牌竞争的强力底牌。作为一个服务人员，要在现场勤于观察、独立思考、多与同事交流，努力不断提高自己的业务水平。每次优秀的服务，代表了客户对本公司产品进一步的信任。

四、实际操作熟练

在过去的工作中得到了一些体会，在工作中心态很重要，工作要有激情，保持阳光的微笑，可以拉近人与人之间的距离，便于与客户的沟通。尤其是对服务的工作，积极的思想和平和的心态才能促进工作进步和工作的顺利，在服务工作中要有好的方法与判断力才能使工作顺利。

在一年里，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。总结下来：在这一年的工作中接触到了许多新事物、产生了许多新问题，也学习到了许多新知识、新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。

光阴似箭，一晃半年多的物流客服工作结束了，工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获。以下是我上半年的工作总结。

一、严格要求自己，端正工作态度

严格要求自己，凭着对专业知识和技能的强烈追求，端正工作态度，作到了理论联系实际;除了专业知识的学习外，还注意各方面知识的扩展，广泛的涉猎其他部门、学科的知识，从而提高了自身的一专多能的长处及思想文化素质，包括生活中也学到了养成良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好做事原则，能与同事们和睦相处。由于我所学专业离物流行业不相关，从没有放弃学习理论知识和业务知识学习理论的同时，把工作中的实战联系到理论知识上，使理论水平变得更简单。

二、做好资料申报和单证客服工作

一直负责报关申报工作并协助各岗位同事工作。一直在操作中心工作，主要负责资料申报工作和单证客服工作，不管走到哪里，都严格要求自己，刻苦钻研业务，争当行家里手。就是凭着这样一种坚定的信念，我已熟练掌握报关申报、仓单统计等业务，成为资料组的全能的资料员。做好报关单的申报、打印。报关资料的派发，入仓单的修改、打印，入仓单的资料补充(商品编码及副计量)，工作量的统计录入，经海关审核后的黄单和经补充资料后的绿单的派发。报关单的核销单跟踪签收(由受理状态转为申报状态)，应客户后期办理退税、核销所须打印出报关单、入仓单和出仓单。

由于刚开始经验不足，我在工作过程中就曾经出现过差错。比如：报关单反复重报，开始工作时速度较慢等，总体来看，在这段时间的客服工作中，我经过不懈努力取得了一些成绩和进步：熟悉掌握了相关岗位工作的操作程序并积累了一定的经验;对公司的流程有了更为全面更为具体的认识和了解;在工作中锻炼了发现单证问题的警觉性并及时加以解决的能力;认真细致地完成工作任务，协助单证加速流通。

三、审核报关资料并在工作做到及时准确

单证客服员主要负责接收客户递交的报关资料并完成报关资料的初审或填制工作，审核报关资料符合报关单的基本填制要求后，参照业务系统数据，对比无误后进行跟踪，再将单证交付审单员审核;对于报关中出现的任何问题，与客户进行沟通，迅速解决。在客服工作中，为了能更好的服务客户，针对不同层次、不同需求的客户，我给予不同的帮助和服务，这就要求着我不仅要有全面的专业知识和广泛的信息来源，与各部门也要保持紧密的联系。更重要的是传达信息的及时性、准确性。

我始终坚信一句话“一根火柴再亮，也只有豆大的光。但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴，则会熊熊燃烧”。我希望用我亮丽的青春，去点燃周围每个人的激情，感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业。

物流部门年终总结4

海运物流年终总结xx年中国航空物流的主题词可以说是分季节的，海运物流年终总结。春天是航空公司并购，夏天则是机场格局的迷宫大门被打开。

3月，中外运牵手四川航空集团，通过旗下的中外运空运发展有限公司，买下了川航集团49%的股份。在进军深圳航空、海南航空未果，张斌终于如愿以尝的进入了航空运输领域。

4月，中国长城工业总公司与新加坡航空货运公司、新加坡淡马锡控股旗下一公司共同达成协议,在上海合资组建长城货运航空公司,预计20xx年上半年投入运营。

基本同时，深圳汇润集团公司和亿阳集团公司以27.2亿元的天价竞拍获得65%股权正式入主深航，深航变身为目前国内最大的民营航空公司。新深航股东由深圳汇润投资有限公司、中国国际航空公司、全程物流(深圳)有限公司和亿阳集团有限公司组成，各方股权所占的比例分别为55%、25%、10%和10%。

如果说春天是航空并购的季节，那么机场就是夏天的主角。

7月13日，广东省机场集团公司总裁刘子静与联邦快递(FedEx)亚太区总裁简力行在签约协议书上签字。至此，历时两年多，经历23轮谈判之后，FedEx亚太转运中心终于落户广州白云国际机常

在一周前的7月7日，美国联合包裹运送有限公司(UPS)也刚刚与上海机场集团签署一份谅解备忘录，UPS于20xx年在上海浦东国际机场建立国际航空转运中心。

总投资为24.46亿元的广州项目签署也意味着在同菲律宾克拉克机场(DMIA)“谁是亚太未来航空枢纽”的拉锯较量中，新白云机场终于笑到了最后。

联邦快递的亚太转运中心落户何处，意味着将大大提升该地区国际物流港的地位。所以，20xx年起菲律宾政府和广州市的政府对FedEx的去留都极为关注，也使FedEx有了更多讨价还价的余地。尽管联邦快递与广州方面早在20xx年就已签订了“合作设立亚太快件转运中心框架协议书”，但联邦快递随即于20xx年5月与菲律宾苏比克湾亚太转运中心续约三年至20xx年到期，并有权续约，同时亦与菲律宾克拉克机场(DMIA)签订协议，预留转运中心用地。联邦快递一再打“太极”的做法，使得新亚太区转运中心的选址问题，一直扑朔迷离。

不过业内最近有消息传出民航总局xx年有意放开国内的起降费，这或许是谈判的一个重大产物，工作总结《海运物流年终总结》。笔者分析，双方之所以能形成最终协议文本，一个重要原因便是在起降费等关键问题上双方终于达成了共识。双方妥协的结果极有可能是未来将调低机场起降费。同时，笔者需要指出的是联邦快递不顾中国的两大高成本(中国的航空燃油价格在亚太地区是最贵的，中国的航班起降费在亚太地区仅次于日本，排名第二)而选择中国，其看重的是中国市场的巨大潜力以及UPS的威胁。

除了广州春风得意之外，香港机场也终于收获了自己想要的结点。8月，珠海机场与香港机嘲马拉松式”的谈判终于有了结果。珠、港两机场先期合作，香港机场交纳约2.6亿元专营费后，全面接管珠海机场运营，珠海机场不再承担机场经营和盈亏。在此基础上，香港机场与珠海市政府合资组建租赁经营公司，视经营情况逐步收购珠海机场股权，并承担其所有债务。租赁经营公司将由香港机场控股。

香港机场和珠海机场合作之后，对整个珠三角机场群最大的影响是将原本微妙而脆弱的平衡被彻底打破;香港机场的领先优势将继续扩大。

机场的主要服务对象是乘客、航空公司和货运代理。在珠三角地区，白云机场和香港机场皆把自己定位成枢纽机常对于枢纽机场来说，如何提高服务质量，为其客户带来价值，是枢纽机场保持并提升竞争力的关键。从机场客户的角度出发，衡量枢纽机场能否成功的的四大类关键因素：连接性、机场效率、成本、服务。但从这四个因素衡量，连接性、机场效率和服务三项，新白云都远弱于香港机常

机场连接性是指机场拥有的航班量，航班频率，飞行地区覆盖率等因素。这方面香港机场在全球都可数一数二。机场效率方面，香港海关的运作效率相当高，其高效的海关运行效率大大提升了香港机场在航空公司和货运代理心目中的地位，增强了机场的竞争优势。机场提供增值服务的能力和服务质量也将影响机场的吸引力。由于香港本身为自由港，大部分商品在机场区内外都可进行保税加工服务，这一点大大增强了香港作为枢纽机场的竞争力。

机场成本指机场客户的成本，即机场向客户收取的费用。机场费用包括机场收费、航线费用、海关收费和其他费用等。货运代理选择航空公司时，成本因素是第一考虑要素，航空公司的收费又直接和机场收取航空公司的费用有关，因此从机场客户的角度出发，机场费用将直接影响最终用户整体运输费用的高低，从而影响机场的吸引力。广州新白云机场投入使用，人们对香港作业成本高昂、航空枢纽港地位受冲击的担心进一步加深。根据DHL的报告，20xx年5吨货物在香港机场的地面作业费用是144美元，而白云机场只有45美元。xx年4月的《世界航空货运》就以《不要为香港哭泣》的封面文章表达了这种担心。

另外，机场附近土地的可获得性和机场对未来发展的规划都将影响其扩展能力，并进一步影响机场物流运作效率。香港机场位处于赤腊角岛上，岛屿面积有限，香港机场不得不扩展到附近的大屿山，因此其扩展潜力受到了一定的影响。

综合来看，虽然香港正向物流价值链的上游爬升，但其最大的优势还是通达全球的航线。同时与内陆枢纽空港相比，香港服务、效率、货物损耗小的优势仍然明显。连接性、透明性和效率是香港机场竞争力所在。

与香港要投资建设东涌物流园区，并增建物料搬运和配送设施的成本相比，租赁周边的机场无疑更便于香港机场减低成本。有着中国最长跑道和最低使用率的珠海机场与离香港最近的深圳机场是最好的选择。这也就是为什么从20xx年开始，香港机场一直与两个机场谈判的原因。(香港机场客货运设施空间几近饱和，目前直逼每年5000万人次客流量和400万吨货流量的极限。而珠海机场设计货邮吞吐量为每年60万吨，但迄今为止，尚未突破1万吨，不到设计能力的60分之一。)

此次，拿下珠海机场后，肯定将被香港机场定位为货运机常借助香港机场的航线网络，争取将目前广州、深圳和澳门的一部分货源将被分流到珠海机场，之后通过船舶或未来的珠港澳大桥转运到香港并分驳到世界各地。从这个角度说，以货运为立场为本的深圳机场受到的打击最大。

物流部门年终总结5

20xx年，在公司的正确领导下，我信息部按照公司的工作精神和工作部署，刻苦勤奋、尽心尽职工作，圆满完成各项工作任务，取得良好成绩，促进了公司整体工作的发展，现将20xx年工作情况总结如下：

一、认真学习，提高业务素质

20xx年，我信息部认真学习公司的工作精神，认真学习信息业务知识，着重提高创新学习能力，增强解决突发事件的业务能力和工作实践能力。在定期例会上，大家汇报自己的工作和学习计划，畅谈工作体会和工作经验，全面提高业务素质，为做好各项信息工作打下扎实的基础。

二、尽心尽职，完成工作任务

20xx年，我信息部尽心尽职工作，圆满完成各项工作任务，取得良好成绩，着重做好以下五方面工作：

1、对物流超市仓库2楼3楼盘点信号进行铺设，并对其线路进行整体改造，对原来没有网络的仓库进行主线的铺设，通过这些改造，提高了物流超市仓库的信息化水平，有效提升物流超市仓库的工作效率和工作质量。对八楼美食城的网络设备进行安装，对软件上不足的地方进行有效的修改与优化，增强了网络设备的使用效能，能够满足八楼美食城经营业务的需要，对促进八楼美食城经营业务发展起到积极的作用。

2、对超市物流仓库里的盘点信息信号覆盖进行了铺设工程，安装了验货机器，对返仓自营收货柜组调拨等程序进行更改，增加了相关的打印功能，逐步完善物流运作精细化管理，提高验货的效率和准确率。

3、根据管理人员岗位调整，对商友权限进行重新设定，逐一核对。对财务部软件程序进行有效的更改和升级，减少了打印中纸张的使用率，完善商友功能，发挥较大化的优势。

4、对超市各分店管理人员进行培训，提升他们的商友操作技能，提高工作效率。对各分店开放了会员卡补卡、收款台兑换积分的两大功能，便利州内顾客补卡、兑换积分。制定新的《收款员培训课件》，提升收款员操作技能。整理各商场厂家20xx年上网缴费资料，对没有交费的厂家进一步与商场进行沟通，清理。

5、加强硬件更新与维护，对大楼各收款台进行了检查，清理与检修个别存在问题和不灵敏的刷卡器与打印机。每月定期检查商友内网未上传的数据，对各商场的电脑按时进行升级系统补丁，制定《内外网无线路由器管理规范》，确保计算机数据安全。

三、存在的不足问题和今后努力方向

20xx年，我信息部刻苦勤奋工作，圆满完成各项工作任务，取得良好成绩，但还是存在一定不足问题，主要是某些细节工作有时还考虑不周，工作中因急躁而出现一些纰漏。今后，我信息部要针对存在的不足问题，加强学习，努力实践，改进工作作风，确保把细节工作考虑周全，消除因急躁而出现一些纰漏，把工作做得更好，为公司发展作更大的贡献。

物流部门年终总结6

20xx年中，在领导及同事们的帮助指导下，通过自身的努力，我个人无论是在敬业精神、思想境界，还是在业务素质、工作能力上都得到进一步提高，并取得了一定的工作成绩，现将本人一年以来的个人工作总结报告如下：

一、注重学习，不断提高自身素质和理论水平

在工作实践中，我深切地感受到履职能力和履职水平是要靠学习来不断增强提高的。我积极参加机关组织的各项学习活动，学习党的十八大文件精神、学习交通运输行业涌现出来的“韩士法”等先进典型，努力提升自己的学习意识、研究意识和服务意识。坚持边学习边实践，在实践中提高，通过调研撰写了《浅议如何开展市县交通运输部门领导干部经济责任审计》，被省交通会计学会评为优秀论文并被刊载。

二、恪尽职守，提升财务管理和会计核算水平

（一）强基础立规范，抓实日常核算。一是以制度的修订完善为抓手，建立财务管理台帐，规范财务行为。重新修订了差旅费管理办法、会议费管理办法、公务卡管理办法、内控管理办法、资产管理办法等，配合办公室修订完善机关公务接待、车辆管理规定等制度，制定交通系统内部审计工作制度、内部审计档案管理要求等各项管理制度，规范工作流程，强化制度约束，切实发挥行业监督职能。二是坚持自查与自纠，消除工作死角。20xx完成了财经纪律执行情况、小金库专项清理、财政供养人员、涉企收费及社保缴纳基数等专项自查。同时为规范系统财务管理和会计核算，20xx年7月组织检查专班对局直各单位20xx、20xx年1-5月财务管理和会计核算情况进行专项检查，对检查问题及时通报并积极要求整改；完成对局直单位20xx三公经费专项检查；积极组织专班完成局机关固定资产清理和报废资产批复。三是接受市财政局对我单位开展的20xx财务管理及会计核算等的监督检查，接受审计署武汉特派办对开展的财政存量资金专项检查。四是积极完成新旧行政单位会计制度转化。积极组织财务人员参加市财政局组织的新行政单位会计制度培训，做好了新旧行政单位会计制度转换数据衔接和并账工作。

（二）严预算顺改革，畅通拨款渠道。一是严格预算管理，科学编制预算，做好预算执行和财务决算工作。根据交通运输事业发展需求，本着“量入为出，收支平衡，积极稳妥，统筹兼顾，保证重点，勤俭节约”的原则，结合工作实际，编制上报20xx年市级基本支出部门预算，并按要求及时在“荆门政府门户网”公开了部门预算和部门决算数据。二是按照财政四项改革要求，严格规范资金拨付程序，对偿债、建设以及资产购置等所有项目全部实行资金直达；积极与财政部门联系，争取财政支持，按规范要求向财政部门申报资金，及时将资金落实到位，建立了较畅通的资金拨付渠道。

（三）积极争取，财政竞争性分配资金目标任务超额完成，20xx年地方政府债券资金及时到位。一是超额完成财政竞争性分配资金任务1470万元。按照市人民政府《关于进一步做好争取财政竞争性分配资金工作的通知》，市政府与我单位签订了20xx年争取省级财政竞争性资金工作目标任务。为确保目标任务完成，我单位积极联系省厅，同时与市港航局、市物流局签订目标责任书，截至年底实际超额完成财政竞争性分配资金任务1470万元。二是积极落实到位省交通运输厅鄂交计〔20xx〕375号文件中我市20xx年地方政府债券资金用于普通公路项目中计划额度资金。

（四）积极开展20xx财政项目资金绩效评价。按照市财政局文件要求，20xx年全省普通公路建设省补助资金拨付我单位18633万元（7个项目），全部纳入今年的绩效评价范畴。我们财务科组织专人分解项目及资金、制定绩效评价工作方案、设计评价指标框架、综合分析各单位自评报告形成评价结论，并按要求撰写了绩效评价报告，得到市财政局肯定。

三、强化监督，全面完成审计工作任务

为切实发挥审计监督和财务预警功能，对资金使用做到事前有预算、事中有控制、事后有监督。20xx年按照年初拟定的审计计划，积极组织审计专班，全面完成各项审计任务。

一是完成对屈家岭交通运输局原局长李超同志离任经济责任审计。

二是完成对荆门市交通建设投资有限公司、荆门市嘉丰客运有限公司、荆门市公共交通集团公司、荆门市顺通客运有限责任公司等局直四家国有企业的经营支出及财务收支审计。

三是完成对20xx全市农村公路资金使用情况的审计调查。

四是完成对全市交通运输系统转移支付基本支出经费专项调查。

四、严格自律，始终保持公仆本色

在工作和生活中，我牢固树立政治意识、大局意识、廉洁意识，遇到矛盾不回避，遇到困难不退缩，遇到问题不推诿，勤勉扎实，敢于负责。自觉加强思想道德修养，做到不正之风不染，不义之财不取，不法之事不做，严格遵守中央八项规定和省委六条意见，依法办事，廉洁从政，做到警钟长鸣。

回顾一年来的工作，还存在一些不足，主要是学习系统性不够，调查研究不够。在新的一年里，我将继续保持高昂的进取精神，尽职尽责，始终以一个优秀共产党员的标准严格要求自己，争取以更大更好的实绩为物流事业发展服务。

物流部门年终总结7

今年是公司领导克服各种困难，带领大家开源节流，想方设法扩大业务收入，平稳发展的一年；也是我物流部根据公司领导的指示，精益管理、严格控制成本，谋求突破的一年；同时，也是本人在各位同事关心支持下持续改进、不断成长的一年。为获得公司领导和在座各位的可贵意见，现就本部门及本人各项具体工作总结如下：

一、严格控制各项费用，开源为副，节流为主

根据我物流部的情况，开源可能性较小，而节流确实是本部门重中之重，这在今年的财务费用明细中能看得出来。本部门今年所发生费用占公司费用比率有上升的趋势，现进行说明。物流费用可以分为固定和变动两部分，固定费用不随公司业务变化变化，变动部分随公司业务增加而增加。当变动部分随公司其他部门费用降低变得越小时，固定部分分摊就会越大，而物流部短期能够降低的只有变动部分，这就造成整个物流费用占公司费用比率具有上升趋势。

严格控制必须发生的费用，杜绝没用必要的费用。对于配送费用，我物流部严格按照最优化路线，最少路费、停车费，对于一些小事情，我们也是尽量节省，变动费用节省达60%以上，虽然没有为公司做出突出贡献，但是也尽了自己的努力。

二、以学习为契机，进一步加强部门管理

按照领导意见，对各项管理制度进行修改。在保持原有流程不变的基础上，加入了财务监督等条款，进一步规范出入库流程。本部门在强调多创效益的同时，必须确保服务质量、操作安全，要求部门人员既要节省费用，更要对业务部门、客户提供服务和保障，支持业务部门多创效益。认真贯彻落实安全第一、预防为主、综合治理的方针。一年来，本部门无一例投诉、无一例安全事故。由于公司业务不饱和，本部门人员经常利用空闲进行自我培训、自我提升，为公司未来发展储备力量。

三、降低呆滞库存、运回矿面板

物流配送决策模型篇6

(1) 交通运输网结构。道路的分布距离、覆盖范围、连通性以及道路等级是决定交通运输网结构的主要因素。 (2) 运输工具。不同的运输工具有不同的运输能力指标, 如速度、载重量等, 也有不同的成本消耗。 (3) 货物流向流量。根据流量的大小, 可以选择不同的运输方式。 (4) 时限要求。运输时限是衡量配送质量的一个重要指标。 (5) 配送成本。配送成本主要包括货物管理费用和运输费用。

1 单配送中心多用户模型

1.1 约束条件

常见的约束有车辆约束和顾客约束。

(1) 车辆约束

(1) 每一车辆都有一个重量或体积的上限, 例如, 卡车装载汽油时有体积限制, 公交车载人时有一定的人数限制等; (2) 每一车辆有一个超重系数或者超积系数; (3) 每一车辆从离开到返回配送中心均有一定的工作时间限制; (4) 每一车辆都有一定的闲置期, 如保修期、维修期或者司机的休息时间; (5) 每一车辆在每一次运输中的花费; (6) 特殊货物对于车辆类型的需求。

(2) 顾客约束

每一顾客的送货需求包括送货数量需求送货种类需求等; (2) 每一顾客要求配送中心送达货物的时间段要求, 这个时间段就是时间窗 (TimeWindows) 。时间窗约束是属于互利的约束, 应该尽量做到; (3) 确定每一个顾客的优先级有利于企业的战略发展;上述约束条件同样也适用于后面的多配送中心多用户模型。

1.2 模型建立

在定义模型之前, 需要以下几个假设条件:

(1) 物流中心或者配送中心所有或者所租用车辆的车型相同, 即有相同的载重限制。

(2) 计算中心与用户节点之间、用户与用户节点之间的距离的计算方法如下:假设用户i坐标 (Xi, Yi) , 用户j坐标 (Xj, Yj) ,

u表示距离系数, 用以表示用户j和用户i之间实际距离与理想距离的系数。

参数表:

K为车辆数目;N为客户数目;Ci为客户i=1, 2, 3, …, N;c0为配送中心或物流中心;ck为第k辆车单位载货量的装载费用cijk为第k辆车单位运距从用户i到用户j的运费;dij为从用户i到用户j的距离;mi为用户i的产品需求重量;ti表示车辆在节点i开始服务的时间;qk为车辆k的最大载重量;tij为连接用户i和用户j的行驶时间;ei为用户i处规定最早到达时间;fi为用户i处的服务时间;wi为到达用户i处需要等待时间;li为到达用户i处规定最晚到达时间;rk为车辆k的最大行驶时间;Rk为路径k;Ok为车辆k总超重量;Tk为车辆k总延时时间;Dk为车辆k的行驶总距离;Wk为车辆k在各个节点处的总等待时间;xijk表示第k辆车是否从用户i开出后驶向用户j (1代表是, 0代表否) ;yk表示第k辆车的使用情况 (1代表使用, 0代表不使用) 。

推导出单一配送中心各个目标函数:

Ⅱ.最少费用:

根据目标的重要性, 设置优先级别P1>P2>P3。根据设置的优先级别将多目标整数规划目标函数重新构建, 如下:

路径限制:

2 多配送中心多用户模型

多个配送中心问题转化为单配送中心问题来处理, 即对每个配送中心首先确定它所服务的任务, 在单个配送中心多用户的基础上来建立多个配送中心多用户的数学模型, 其中出现重复的符号代表的意义就不一一赘述。

H为配送中心的数目;

Vh为第h个配送中心h=0, 1, 2, …, H-1, 每个配送中心拥有的车辆数为a0, a1, a2, …, aH-1。

目标函数:

其中Ah, Bh, Ch为第h个配送中心进行此次配送的最短时间、发出的最小车辆数和最短距离。

对于每个配送中心h∈[0, H-1]的路径限制:

3 时间窗约束模型