铁道调车毕业论文

铁道调车毕业论文

铁道调车毕业论文 篇1

摘要：针对目前铁路调整车作业安全及管理上存在的一睦弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。

关键词：调车，安全，管理，措施 1 问题的描述

调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。

2、调车作业安全的影响因素分析

调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为得，分析影响调车作业安全的因素。2.1平面调车作业安全的影响因素

平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。

（1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。

（2）调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求。中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业己经通过信号联锁闭塞装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停业，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没能牵出线，没能足够的隔开设备等等，调车作业基本上是利用本务机等等。

（3）调车人员的问题较多，受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿意承担责任的现象。

（4）质理理念落后。调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈火，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。

2.2 自动化驼峰调车作业安全的影响因素

自动化驼峰自投入使用以来，对提高驼峰调车安全系数和解体效率发挥了不可替代的作用。但由于设备功能的误差、作业规程不完善和职工过分依赖设备等等，近年来经常发生下峰车辆突然夹停，后续车辆追钩；出口速度过高造成车辆重挂及至脱水线等调车安全问题。

（1）系统调速设备性能效果。自动化驼峰的核心环节是间隔与目的调速，也是钩车安全溜放的重要保障。如果驼峰的三部位减速器调速失灵，会发生夹停、超速连挂、追尾冲撞等调车安全事故。常表现为连挂速度过高，导致车体相撞，损坏车辆；现有系统没有得到及时调试以适应新的车型发展，使得新车型在溜放时不能进行有效控制；线路断面监测控制不及时，无法有效提高驼峰制动精度。

（2）作业人员业务技能水平。驼峰作业人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业的安全又很大的影响。自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰，解体效率大大提高，但推峰速度仍然还得人工配合，导致与自动化控制的速度不匹配，受人为因素影响大，速度过快或过慢，会造成间隔制动停车，压岔子堵门甚至侧追冲撞等事故；提钩是根据车组大小或空重不同，来掌握脱钩点。若提钩过早，容易造成前后车组间隔小，造成顺溜、尾追和购销回落发生“钓鱼”、“顿钩”现象；提钩过晚，会发生提不开钩，影响驼峰的解体效率；拉风组没有按标准化作业，排风不尽或漏排，将增大车辆的走行附加阻力，造成途停；若空车走行情况差的难行车辆也会途停。同时，后续车组车辆走行良好，已经溜出，就会发生侧追冲撞事故。

（3）规范的作业程序标准不够。目前，《调车作业标准》对驼峰自动化设备的作业人员的操作规程没有细化，使作业人员过于依赖设备的思想，完全凭借经验行事作业。如作业前没有超前预想，作业前准备工作没有进行细化，作业过程中衔接不够紧密，埋下了不安全隐患。3针对性防范措施及建议

3.1加强设备的管理、更新和维护

在有频繁进行调车作业且接发车密度较大的车站，应加速设备的日常维护和更新换代，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道岔的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。

驼峰设备的运用在调车安全中起着至关重要的保障作用，应定期组织电务、工务、车务部门共同对自动化系统进行一次全面测试调整，根据重新测量的线路坡度和测定的连挂速速使其安全连挂率达标。减速器设备必须适应新车型的发展设备生产厂家应从减速器的控速性能上作进一步上级改造，解决新型的提速动态平衡轮难以控速的问题。工务部门严格按照《铁路技术管理规程》的规定，认真做好驼峰及峰下线路纵断面每年至少检查一次的工作，根据坡度变化，及时安排维修计划，使线路平面及纵断面经常保持原有标准状态。电务部门加强对设备的维修养护和测试分析工作，发现设备隐患并及时修复，确保驼峰控制精度达标。特别是在恶劣天气的环境中，应增加设备对风、雨、雾等的检测，以修改正驼峰在恶心劣天气中的系统数据，使驼峰的制动效果达到最佳，防止发生调车事故。

3.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识

调车人员是整个调车工作环节的核心，是贯穿整个作业过程的脊梁，应当选用一些身体条件比较好、业务素质过硬的人员来担当。因此，搞高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起都会至关重要的作用。（1）搞好事故安例的分板教育，对调车作业中的违纪行为进行重点分析，并写出学习心得。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头，来警告职工的作业行为，能使职工从中吸取教材。（2）比练精兵的目的出发，加强职工的学习和实做演练，注重在非正常情次况下的作业技能和应急处理能力。尤其是要结合作业实际，突出重点，加强职工交流。（3）改变业务学习和濱练方法，不能局限于本职工的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。

3.3 创建自控型班组，发挥群众作用

随着铁路进入客运高速度，货运重载时代和新体制、新布局、新装备、新速度背景下，过去实行“人盯人”、“人海战术”的管理模式已经不适应现代化管理的要求，需要制定更科学、更合理和更人性化的管理方法。只有强化自控性班组的管理，管理考核要因人而宜，依靠发挥每一个职工的内在潜力和智慧来确保运输生产安全。

（1）激活一线职工自身价值的作用。班组是最前沿的“战斗军”，职工是安全生产的保障人。因此，深入开展班组的民主管理，体现班组的创造和劳动成果。对涉及职工工作、生活、利益的事，要广泛听取职工的意见到对涉及安全生产方面的决策，更应当调动职工踊跃参加，他们处在生产一线，对安全生产最有发言权，广泛听取职工的意见的决决策是科学的决策，科学的决策才能在运输生中更好地贯彻执行。

（2）改善职工待遇难，提高职工爱岗积极性。坚持以人为本，使机制运作更加人性化、规范化、科学化。在管理中的标尺有的过严、过宽，有的奖多罚少，有的缺少公平。用一种更加科学的、人文的方式，使严与宽有机的融合，奖惩分明，情理相融。对一线苦、脏、险、累的工用岗位，要有政策大力支持，实施收入待遇得点倾斜，起到“暖心效应”，真正让调车组这艰苦工种岗位达到“政策先留心”“机制留住人”的良好效果。在机制考核中，可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等，有意识、有目的、有效果的扩宽受励面积，最大限度地让每一个班组员工都能体现自我的管理价值。

3.4加强规章制度标准化建设

针对《行规》、《技规》和《站细》所规定的操作作流程不够详细的地方应在实践中加以补充和明细细化、强化规章管理制度的刚生约束，以进一步统一操作流程。加强了对人的因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核，“两纪一化即劳动纪律、作业纪律及标准化”受控、设备质量受控、人员素质受控为目标，使合人员的配合到到统一和整体化，减少操作不统一带来的安全隐患。例如，一部位、二部位车辆夹停严重的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器的缓解按钮上。一方面可以使作业员集中注意力争；另一方面出现问题时能及时手动干预。针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊情况下不进行制动调速。另外，对连续溜放单钩重车的作业，必须控制好推峰速度。3.5 加大科技投入，提高设备、安全保障能力。

调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技，从设备上进行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原则，大力推进科技手段在运输安全生产中的融合和应用，解决生产条件变化后现实安全控制的难题，确保安全生产实时受控，也符合铁路行业的数字化、智能化的发展要求。比如引入GPS定位，GIS计算机信息处理、雷达测距等技术提高调车作业安全性，提升了车站调车设备的现代化程度，进一步降低了职工的劳动强度。结论

高速铁道技术专业毕业论文指导 篇2

高速铁道技术专业

毕

业

论

文

任

务

指

导

书

城市轨道学院机电控制系

2013年7月

城市轨道交通控制专业毕业设计（论文）与答辩指导书

一、毕业论文指导思想

根据我院城市轨道交通控制专业人才培养方案的要求，本专业主要培养德、智、体、美等各方面全面发展，掌握必须的车、机、工、电、运专业理论知识、具有较强实践能力和良好的职业道德，掌握高速铁路线路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力；具有高速铁路线路检测、维修的能力；掌握工程机械使用、维护和检修能力；具有在高速铁路、客运专线和城际铁路从事运营维护和日常生产管理的高素质技能复合型人才。

二、毕业论文的目的和要求

（1）通过毕业论文的实践活动，使学生理解和回顾所学的各科知识，培养学生综合运用理论知识和专业技能的能力，学会分析和解决在轨道交通车辆检修和维护中遇到的实际问题，并熟悉其工作程序和方法；为今后走上工作岗位打下扎实的基础。

（2）学生在教师的指导下，按照毕业论文指导书的要求，综合运用所学的知识，独立完成资料的搜集整理，论文的撰写，参加并通过毕业答辩。

毕业论文在结构是由标题、摘要、关键词、正文、参考文献五部分构成。毕业论文结构要层次分明，可采用以下层次表示：

1．×××××××××××

1.1×××××××××××

1.1.1×××××××××××

1.1.1.1××××××××××

范文：

对振兴广东公路运输企业的思考

摘 要：从广东公路运输企业的现状出发，分析振兴广东公路运输企业的重要意义，在总结振兴中小企业的基本做法的基础上，重点探讨并提出了“夯实基础、规范管理” 是当前振兴广东公路运输企业的有效办法。

关键词：公路运输；企业管理；

1．振兴公路运输企业的迫切性

1.1

1.2

2．强化企业素质、振兴广东公路运输企业

2.1实施制度化、标准化工作，夯实基础、规范管理

2.2培育“认同感”、实现公平

2.3落实“宽容”、追求效率

3．结束语

参考文献

[1]邵振

一、董千里．道路运输组织学[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[2]席金波．谈公路客运业的规模化经营[J]．交通企业管理,1997(3)

四、毕业论文的组成毕业论文的正文应由绪论、本论、结论三部分组成。

1、绪论

绪论部分主要是分析现状、提出问题。提出问题是序论的核心部分，提出的问题要明确、具体。在分析现状、提出问题的过程中同时说明了研究这一课题的理由、意义。

2、本论

本论是毕业论文的主体部分，主要是分析产生问题的原因，并从中找出主要原因，然后针对主要原因提出解决问题的相应对策。这是开展这一课题，表达作者个人研究成果的部分，必须下功夫把它写好。

3、结论

结论是论文的收尾部分。毕业论文的结论应包括下列内容：

（1）课题最终得到的结果。这一部分要对本论分析、论证的问题加以综合概括，引出基本论点，这是课题解决的答案。这部分要写得简要具体，使读者能明确了解作者独到见解之所在。

最值得注意的是，结论必须是绪论中提出的，本论中论证的，自然得出的结果。毕业论文忌本论不充分、甚至不正确，而妄下结论。要首尾贯一，成为一个严谨的、完善的逻辑构成。

（2）对课题研究有展望。在结论中最好还能提出本课题研究工作中的遗留问题，或者还需要进一步探讨的问题，以及可能解决的途径等。

（3）最后，对在整个研究过程中给予自己帮助的同志表示谢意。

上面所说的是毕业论文结构的基本结构。这个基本结构是一般常用的结构，但不是一成不变的死板公式。作者可以根据自己的研究内容加以灵活地变通处理。

五、毕业论文参考课题

1、对轨道交通××机电系统的改进

2、对轨道交通××信号系统的功能分析与改进

3、对轨道交通××监控系统的功能分析与改进

4、对轨道交通××线路运营管理模式的思考

5、对轨道交通与公交对接策略的思考

6、PLC、嵌入式系统典型设备在轨道交通控制系统中的应用

7、高速铁道交通线路的环境建设研究

8、无线短距离通信技术在轨道交通控制系统中的应用

9、自选课题，结合所学专业或实习岗位自行选题，但必须和本专业相关

六、论文撰写主要格式及要求

1、标题；

论文题目用黑体小二

2、论文摘要（不需写英文摘要）

“摘要”和“关键词”字样黑体小三，摘要和关键词正文宋小四

3、目录

应是论文的提纲，也是论文组成部分的大、小标题

4、论文正文打印要求：

第一层次（章）题序和标题用小三号黑体字

第二层次（节）题序和标题用四号黑体字

第三层次（条）题序和标题用小四号黑体字

正文用宋体小四号

5、论文页面设置：版面上空2.5厘米，下空2厘米，左空2.5厘米，右空2厘米，页码一律用小5号字标明；正文采用23磅行距，标准字符间距，采用A4纸打印，并使用蓝色卡纸作封面装订。

七、针对具体每个设计（论文）题的详细指导书

由相应指导老师提供，请学生和指导老师联系。

八、其他

1、毕业论文必须在毕业答辩前，提前一周将电子稿交给指导教师批阅，然后根据教师的意见进行修改；

2、现已有工作单位的学生一定要与指导教师联系，落实毕业设计题目，尽可能带着本单位课题在本单位搞毕业设计；

3、现无工作单位的学生在毕业设计期间一定要返校，听从指导教师的安排；

4、答辩周内，不论有无工作单位的学生一定要返回学校参加毕业答辩，否则不给成绩。

九、毕业答辩的要求

依据答辩的安排顺序依次进行，答辩人进入答辩现场后，首先在黑板上写出班级、姓名、学号、论文题目，然后用5～10分钟的时间对所写论文的主要内容进行综述，在接下去的10～20分钟的时间内，由参加答辩的教师提出5个左右问题。教师将针对论文中的疑问提问，或者针对论文涉及的相关专业提问。学生要解答清楚。答辩教师所提问题应由易到难，循序渐进，难易适中。

十、评分依据

指导教师评分主要从三个方面着手，一是平时表现，考核学生毕业设计期间的考勤和其他表现；二是文章评分，教师针对文章实用性和内容与手法的优劣来打分；三是毕业答辩评分，考核毕业答辩时学生的答辩表现。

城市轨道学院机电控制系

铁道施工与养护专业毕业生自荐信 篇3

您好，感谢您在百忙之中阅览我的这份求职简历。这里有一颗热情而赤诚的心灵渴望得到您的了解、支持与帮助。在此，请允许我向您毛遂自荐。

我叫李栋，是2012届城市铁道施工与养护专业的应届毕业生。求学之路的坎坷造就了我“敢于争先，自强不息”的良好素质和不骄不躁的工作作风。我爱好广泛，并且有一定的组织管理能力。现今社会将更需要“专业突出，素质全面的复合性人才”。我也极力使自己成为一个能力突出，学习优秀的时代所需的人才。

在校三年的时间里，我惜时如金不断从各方面严格要求自己。在学习专业知识和拓展个人兴趣的同时，我也积极投身于有益于个人身心健康的社会实践活动中去，各项二课活动激起了我积极、热情、务实、甘于奉献的精神。荣誉和奖励并不重要，重要的是只有参与才能使人受益匪浅，渐渐的使我明白：“勤奋和务实是工作之本，无论从事什么工作，积极进取永远都是不断学习的过程”。在平时我也注重看书以及和老师同学交流来扩大了自己的知识面，增长才干，同时帮助自己正确的树立了人生价值观。

思想和精神的完善，才是真正的完美。在完成学业和实践活动过程中，我不断加强自己的思想道德修养，既学做事、又学做人。格守“有所作为是人生的最高境界”的人生信条，时刻关注祖国的现状和未来，关注社会经济发展。积极奉献，乐于助人，多次参与社会捐赠和公益活动。生活上本人始终保持着真诚善良、艰苦朴素、勤俭节约的农家子弟本色。在党组织的温暖关怀下健康成长，这是我人生的第一次求职，尽管我没有丰富的阅历，但我相信只有实践才能增长知识。我诚心的选择贵单位作为我的人生驿站，希望得到诸位领导的赏识，给我一个发展的机会，我会以一颗真诚善良的心、饱满的工作热情、勤奋务实的工作态度、快速准确的工作效率回报贵单位。

最后，衷心祝愿贵单位事业发达、蒸蒸日上！

此致

铁道调车毕业论文 篇4

供需会的工作总结

为进一步搭建校企人才沟通合作平台，拓宽毕业生就业渠道，促进我院毕业生就业，我院于12月4日上午9：00在学院篮球场举办了“湖南铁道职业技术学院2011年毕业生冬季毕业生供需会”。在院领导的领导支持、各级部门的积极配合下，此次供需会达到了预期的目的，取得了较为显著的效果，但是也有许多地方值得反思总结。本次大型招聘会从2011年10月中旬开始，为期两个月的工作，可圈可点，可思可评。

一、学院各级高度重视，强调供需会的重要意义并明确责任

供需会自筹备开展以来，一切工作坚持以就业为导向。学院领导的高度重视，要求大家深化认识，认真对待，强调到做好毕业生就业工作的重要性和紧迫性，并在实际工作中给与了积极指导。一方面，院领导多次召开协调会，对此次供需会进行了研究和部署，要求发挥各方面的作用，通过各种渠道，多方联系用人单位前来学院招聘学生，群策群力，共同为开展好这次供需会而努力；另一方面，就业指导处与各系（部）之间还进行了多次协商会议，就供需会的前期准备、现场布置、接待及人员安排、事务分工等相关事宜进行了研讨，明确了各自的责任，确保了此次供需会的顺利、成功举办。

二、工作布署周密，各项工作有条不紊高质高效开展

本次供需会从10月中旬开始筹备至12月4日正式举行，为期近两个月，各项工作在院学工部、物业部、保卫处、组宣部、院团委等各级部门相互密切配合下有条不紊高质高效开展。

（一）前期准备阶段，做足了准备与努力

10月20日开始筹备，历时近二个月，在学院领导的统一部署与督导下展开严谨的研究论证，做具体工作的周密布署安排，包括实地考察研究企业，与企业达成意向，材料准备、宣传准备、学生培训等。

11月上旬开始向企业发送邀请函，共邀请85家企业，实际到场参会有52家，企业大多来自湖南、珠江三角洲、长江三角洲，共为毕业生提供了近2000个岗位；供需会招聘专业涉及到学院轨道类、机电类、物流、计算机、市场营销、会计、商务英语、旅游管理专业等近个专业。11月底开始通过学院校园网、招就网、校报、校广播电台发布供需会信息，院系学生会宣传部作条幅、板报、海报在全院进行宣传，各系各班班主任下达信息做应聘动员准备；学院学工部统一在全院学生中选拔招聘会服务自愿者 名，并进行了招聘会相关服务项目的培训。

（二）招聘会现场各负责部门各就各位，招聘工作有序进行 12月4日上午8：30在学院学术报告厅正式拉开帷幕，院领导、企业代表、学生代表先后在开幕式上作了发言。在早上9点之前，各工作人员各就各位，在通往学术报告厅的路上及招聘现场打出了宣传条幅，由物业部提供的 顶太阳棚已搭建好，各项设施已配备好，为每个企业配备 名自愿服务者，实行一套完整快捷的应聘面试程序，保证了招聘会的顺利进行。

12点，招聘会结束，我院学生凭着充实的专业知识、精湛的专业技能、独特的创新能力和优良的职业素养，受到了各用人单位的青睐，有近300多人达成意向，100多人签约，各用人单位代表深信，我院毕业生一定能为他们企业带去新的活力，为企业做出新的贡献。

三、对于本次招聘会出现的状况略作探讨及如何改进

一场招聘会的举办绝不仅仅只是完成常规工作任务，而是必须要以毕业生就业为导向，不仅要保证量，更要促成质的提升。在本次招聘会中折射出很多问题，值得我们反思。

本次大型毕业生供需会，有52家企业到来，国企 家，合资企业 家，民企 家，提供近2000个岗位，文科类岗位，工科类岗位。我院大三学生有 人，到现场参与应聘的据现场初略估计只有 人，此外大一大二关注的学生也比较少，只有近300多人达成意向，只有100多人签约，最终结果显示，签约率仅为，就业率仅为，与原来预先估计的就业率 相差，这不仅在数量上没有充分保证，使得本次供需会实际作用并没有真正体现。本次招聘会只涉及到 个专业，而我院专业设置有 个，专业对口率仅为，与原来预估的专业对口率 相差，这在供需质量上没有很大的保证。此外，学生关注度虽高，然而热情却不够，甚至不够主动，准备好求职简历与推荐表的同学并不多，这折射出我们工作上确实存在很多问题。

我们各职能部门的工作不太到位，认识上不是很深刻，甚至意识单薄，我们在考察研究企业时研究不是很具体全面，大三学生毕业就业指导工作不够彻底，我们的宣传力量薄弱不够有力。这首先需要学院各级部门高度重视，紧密协调配合，责任落实到位。需要学院领导为督导，亲自把关，就业办为牵头，把大三学生的就业当作大事重点工作纳入对各系系办学办的绩效考核，班主任、各专业老师主动走进学生，调研学生具体情况，为学生把脉，为学生提供就业形式分析、专题讲座，鼓励学生走出去；学工部院团委多组织院系举行就业相关活动；学院各级各层宣传机构做好各种宣传。

调车作业培训试题 篇5

单位：

姓名：

岗位：

日期：

一、判断题：（对的打“√”，错的打“×”）

1.调度、队长根据相关单位工作内容和要求，编制调车作业计划后，详细向调车长部署调车作业计划；同时注意部署介绍时间、地点、作业环境等其他注意事项和要求。（）

2.牵挂无制动装置的车辆“无火机”原则不超过3辆、空车皮不超过6辆、车体“假台车”4辆，速度不得超过10公里。（）

3.在调车作业中脚蹬不良和无把手的车辆不准上、下车。（）4.厂内调车可以溜放。（）

5.连挂前检查停放车辆周围有无影响行车的障碍物，作业人员等其他影响行车因素。（）

6.连接员要对作业车辆进行行车作业前的安全检查，调车长负责机车与头一位车连挂，连挂前需先停车检查车钩开闭灵活情况等其他检查。（）

7.作业时调车长站位要始终保持与连接员和机车可视的有效位置。以防通信设备故障，以示手信号作用。（）

8.调车作业中，调车有关人员要认真执行“要道、还道”制度，并确认进路。（）9.调车作业任务忙时可以缺少一个人作业。（）

10.调车计划不得随意变更，必须变更时要向有关人员传达清楚，计划不清不作业。（）

11.调车作业必须执行统一指挥，集中领导。（）12.调车作业要严格控制速度，不准超速作业。（）

二、填空题：

1.与调车作业无关人员禁止（）调车区域，禁止从两车之间（），禁止从车下钻过，禁止随意（）机车车辆，禁止在铁路线上（）、坐卧、随意（）铁道线。

2．在铁路线进行各种调试、试验、调车作业必须严格执行（）、《工业企业（）》、各机种机型（内燃机车、电力机车、钢轨打磨车、路基处理车等）调试试验的（）及安全技术操作规程等法律法规和规章制度。

3．正确穿戴劳动防护用品，严禁（）上岗。

4．在调车区域内的机车上进行回修或其他作业时，必须事先通知长铁运输公司，把车调到安全区域，在司机室门口悬挂（）的标识牌，再进行作业，并须有人监护。作业完成后通知长铁运输公司，并摘下“禁止动车”的标识牌。

6．人不齐不动车，车不（）稳不上下。严格执行机车调车正副司机作业制度，（）单司机作业。动车前必须先呼唤，确认安全后方可动车。

7．调车作业严格控制车速，运行时不超过（）km/h, 线路视线不良或推进作业时不得超过10 km/h。经过道口时不超过（）km/h，接近被挂车辆和出入厂房时不超过（）km/h。

8.机车在停留时必须放好铁鞋，两端各放置（）铁鞋，停于坡道上及特殊气候条件下必须增加放置铁鞋的数量。

9.公司内铁路线两侧原则上不准堆料、堆物、停放车辆，确需短时间存放时，离铁轨外侧不得小于（）m，高度不能超过1.5m。

10.调车作业人员应了解上班的调车作业计划，了解（）及作业现场（）摆放情况，机车乘务人员应按机车乘务员的要求对本务机进行接班前的机车进行技术状态检查；（车灯照明、扶手杆、脚踏板、无线电灯显、机车启动、制动等）。

11.调车工作繁忙需要两台以上同时作业时，（）要严格按调度计划安排的（）进行作业，作业中时刻关注邻线机车的作业运行动态，车辆停放严禁压标。

12.调车司机在调车作业中时刻注意（听、看）确认信号，（）不间断，正司机要求副司机严格做到向前走向前看，向后走向后瞧、呼唤应答的工作要求。

13.扳动道岔操作人员，要做到“一（（）”的操作制度。

三、问答题：

调车员试题A 篇6

一、填空题（每题1分, 共10分）

1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及。

2、特别用途线是指_。

3、直线轨距标准规定为_mm。

4、轨距是钢轨头部踏面下_范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

5、车辆按用途分为客车、货车及。

6、装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，执行铁道部_规定。

7、列车中的机车和车辆的___，均应加入全列车的制动系统。

8、信号装置一般分为信号机和两类。

9、警冲标是标志。

10、在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及保留列车上的运用货车统称为_。

二、选择题（每题1分，共计10分）

1、调车人员对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行()交接。(A)重点(B)现场(C)对口(D)认真

2、一件货物装车后，在()线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。(A)货物(B)到发(C)平直(D)坡度

3、超限货物上部超限，由轨面高度超过()有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级。

(A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm4、在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应与接触网带电部分保持()安全距离。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)1m5、有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设在与()相齐处。

(A)停留车辆(B)警冲标(C)出站信号机(D)道岔

6、装卸防护信号除()作业工组外，其它人员无权撤除。

(A)装卸(B)调车(C)货运(D)接发列车

7、调动正在装卸作业的车辆，必须事先通知监装卸货运员停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车窗，人员全部离开作业车，()防护信号后方可进行。(A)设置(B)撤除(C)看护(D)显示

8、电气化区段技术站()采用蒸汽机车作为调车机车。(A)应该(B)不宜(C)不许(D)尽量

9、在未挂接触网的线路，需由()担当调车作业时，可采用”长杆钓鱼”的调车作业方法。

(A)蒸汽机车(B)内燃机车(C)电力机车(D)轨道车

10、电力机车担当救援在无网及无电区挂取事故车辆时，应采用()法。

(A)长杆钓鱼(B)前推后拉(C)推送(D)牵引

三、判断题（每题1分，共计10分）

1、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。（）

2、轨道起重机禁止溜放。（）

3、禁止溜放乘坐旅客的车辆。（）

4、无人看守道口的线路上禁止溜放作业。（）

5、停有正在装卸作业车辆的线路上禁止溜放作业。（）

6、有条件的车站可以采用牵引溜放法调车。（）

7、调车组不足3人时，禁止溜放作业。（）

8、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车（）

9、客车、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。（）

10、一批作业不超过三钩时，可用口头方式布置。（）

四、简答题（每题6分，共计30分）

1、布置调车作业计划应遵守哪些规定？

2、调车作业如何检查线路（国标）？

3、调车信号机显示意义是什么？

4、制动梁下拉杆脱落的主要外观现象有哪些？

5、曲线上挂车时应注意什么？

五、综合题（共10分）

在超过2.5‰坡度的线路上调车时的安全事项？

六、安全题（共10分）

为保证人身安全，在设有接触网的线路上作业有何要求？

七、实作题（每题10分，共计20分）

1、《调标》对准备调车进路是如何规定的？

2、《调标》解体作业车列牵出时连接员应核对确认哪些事项？

光——不准越过该信号机调车。不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光

4、制动梁下拉杆脱落的主要外观现象有哪些？

答：调动梁和下拉杆脱落，除列检人员及接发列车人员发现外，还可通过列车经过后在道口、轨枕上刮过的痕迹，刮坏道岔以及制动梁或下拉杆在地面、轨面拖拉的响声、碰撞的火花来判断。

5、曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并应发出停车信令，锁闭停车信号或以手信号防护。

答案：

一、填空题

1、特别用途线

2、安全线和避难线3、1435 4、16mm

5、种用途车

6、危险货物运输规章

7、信号表示器

8、自动制动机

9、信号

10、无调中转车

二、选择题

1、C

2、C

3、C

4、B

5、B

6、A

7、B

8、B

9、C

10、A

三、判断题

1、√

2、√

3、√

4、√

5、√

6、×

7、√

8、×

9、×

10、×

四、简答题

1布置调车作业计划应遵守哪些规定？

答案：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

2、调车作业如何检查线路（国标）？

答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁对方货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。不足上述规定距离时不得进行调车作业。

3、调车信号机显示意义是什么？

答案：（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。（3）一个蓝色灯

五、综合题（共10分）

答案：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

六、安全题（共10分）

为保证人身安全，在设有接触网的线路上作业有何要求？

答案：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

八、实作题（每题10分，共计20分）

1、《调标》对准备调车进路是如何规定的？

在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认四显示制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。

2、《调标》解体作业车列牵出时连接员应核对确认哪些事项？

铁路调车作业标准用语 篇7

调车作业标准用语

十辆：距停留车十辆，允许速度10公里/小时。五辆：距停留车五辆，允许速度5公里/小时。三辆：距停留车三辆，允许速度3公里/小时。连挂注意：接近停留车辆，随时准备停车。停车：采取措施，立即停车。

连挂：指示机车车辆与停留车连挂。联挂好了：表示已挂妥。

连续连挂：速度控制在5公里/小时以下，不停车连续连挂。试拉：机车稍行移动，检查全列挂妥。牵引：机车挂在车列前头牵引运行。推送：机车挂在车列后头推送运行。溜放：指示进行溜放作业。前进：向前动车。后退：向后动车。

前进再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行前进之后再挂。后退再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行后退之后再挂。鸣笛：指示机车鸣笛示警。减速：适当降低速度。

加快：指示机车加速到规定速度。

压钩：指示机车稍行压缩车钩以便作业。前进稍动：指示机车稍行前进。后退稍动：指示机车稍行后退。

试闸好了：连接员向调车长汇报，表示手闸良好。

X道开通(好了)：顶送车辆时，前部瞭望员向瞭望者要道还道并确认道岔开通正确后向调车长回报。

高铁调车作业模拟演练 篇8

列队入场 调车长：（敬礼）报告领导，丁班调车组模拟演练准备完毕，请指示…… 领

导：开始

调车长：是（敬礼）

********************************************** 列队（队列口令）安全预想

天气良好---作业中要认真执行作业标准，加强联系，确保作业及人身安全...................********************************************** 作业前准备

1：备品检查：（调车长/连接员/制动员）

备品齐全

2：着装检查：（调车长/连接员/制动员）

着装标准

3：灯显通话试验

A安装机控器------机控器安装完毕（调车长呼叫）

B：调车司机

灯显通话试验

司机：机车灯显通话试验良好

C：连接员

灯显通话试验

灯显通话试验良好 D：制动员

灯显通话试验

灯显通话试验良好 ********************************************** 计划传达：

区长向调车长传达----调车长接受计划 调车长：（有）传达计划内容

核对计划（找错）调车长回答：计划明白

调车长传达计划：

向司机传达计划： 调车司机接受计划-------阅读计划内容------回答：司机明白

向调车组传达计划：

连接员/制动员----接受计划----阅读计划及注意事项------回答：明白 ********************************************** 准备情况汇报：

调车长：报告区长准备完毕---可以出务作业 区

长：开始作业 调车长：是

********************************************** 列队入场作业演练（口令稍息，立正，齐步走）作业分工：（制动员 连接员）调车长：（呼叫）制动员**道作业---预检线路 制动员：(回答);制动员明白

制动员：检查线路要认真执行《人标》规定

制动员：报告调车长各股道检查完毕，**线路停留车位置（警内**米或**道空线）----防溜措施--货物装载状态---关门车良好---车号正确等。

去货物线（岔线）作业（停车检查）大门开启---道岔正确---防护撤除---停留车位置---防溜措施良好---货物堆放牢固---装卸作业停止等。制动员：汇报完毕 调车长：调车长明白

调车长：连接员**道作业负责中转信号等作业

连接员：连接员明白 联系进路 调车长：（信号楼）请准备**道调车进路。信号楼：（**道信号好）

调车长：**道信号好调车长明白------确认信号----（调车信号好）

指挥调车机动车----开始作业--显示信号----启动

======================================== 连挂车列

a入线连挂车列前一度停车----安全提醒：**道挂车注意安全----制动员（回答）明白 下车显示连结信号—----连接-----停车

（确认机车车辆挂妥）告知组内人员：**道机车车辆挂妥

b（连接员）作业：

紧急停车-----（撤除防溜）

连接员：报告调车长**道防溜撤除---作业完毕-------调车长：（明白）连接员：（绿键解锁）

按规定调动十一辆以上车列按《站细》规定连接软管 ======================================== 连挂作业：

调车长：**道开始作业 c制动员：（**道连结-----停车----*道试拉-----试拉好）

如股道剩车须做好防溜-----汇报（进入线内作业紧急停车----剩余车辆防溜----提开车钩

制动员：报告调车长*道连结好-----绿键解锁

调车长：（明白）联系牵出：

调车长：联系牵出信号----（信号楼）**道作业完毕-----请准备**道牵出调车进路。

信号楼：答：（**道调车信号好）

调车长：**道调车信号好----调车长明白---------确认信号----（调车信号好）调车长：牵出安全提醒---（制动员//连接员**道牵出注意安全）制动员//连接员：明白 调车长：信号好----启动

制动员确认尾部车辆越过回头信号机汇报

制动员：报告调车长尾部已越过回头信号机-----停车 调车长：停车

======================================== 推送连挂

制动员要在每钩作业前先汇报线路车辆等情况

制动员：报告调车长**道空线或停留车情况---防溜等 调车长：明白

A 调 车 长：（信号楼）请准备进入**道调车进路。

信号人员：**道调车信号好

调 车 长：**道调车信号好----调车长明白

b（制动员//连接员）确认信号（五辆以上双人引导）制动员：推进前试拉 调车长：启动

制动员：停车----试拉好---调车信号好-----推进 调车长：推进

空线时---调车长直接呼叫---车列全部进入**道---停车

有车线---应距离停留车制动员呼叫（十五三一车）距离信号----连挂注意-----停车-----确认车辆挂妥

连接员//制动员：线内作业安全防护--— 撤除防溜—---剩余车辆防溜（防护同上）

C带车挂车时----（制动员）显示（连结-停车-试拉-试拉好-（灯显）停车-剩余车辆防留-进线内作业安全防护）汇报作业情况等

本务机编组列车时连挂车列完毕后制动员//连接员要及时汇报列车关门车情况。注：不摘本务机车

调车机编组列车时连挂车列完毕后制动员//连接员要及时汇报列车关门车情况，调车长摘开调车机车（应执行一关二摘三提钩标准）

调车长：一批作业（编组）结束-----机控器试验良好-----收回机控器 ======================================== 班后总结：班中作业能认真执行标准，保证了安全，今后继续保持…..列队（列队口令）

调车长：敬礼！报告领导，丁班调车作业模拟演练完毕，请指示…… 领

导：点评 列队退场

非正常调车作业科目：

A穿越正线作业（注意客车通过时间）B调动GW 140 产品车辆及调动整列客车

C在尽头线，曲线和超过2.5%0坡度线路作业

D在分路不良区段，压岔子（绝缘节），原路返回

E暴风雨雪不良天气作业

F跟踪出站，越出站界调车

穿正，压岔子（绝缘节），原路返回，分路不良区段，三等及以下车站执行问路式作业方法

浅谈铁路调车作业安全 篇9

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2第一章 铁路调车作业安全的影响因素分析 „„„„„„„„„„„„„„„

3一、调车作业与接发列车作业的协调性矛盾„„„„„„„„„„„„„„„

3二、铁路调车控制设备相对落后„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

3三、铁路调车人员的问题较多„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

3四、铁路调车安全管理措施不到位„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4第二章近年来铁路调车安全事故分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„5

一、“2.25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例„„„„„„„„„„„„„„

5二、“1.14”武汉局襄樊北机务段尾追事故„„„„„„„„„„„„„„5

三、“1.28” 柳州机务段宜州站调车进入无网区事故„„„„„„„„„„„

5四、“4.11”柳州机务段八斗站D3类事故„„„„„„„„„„„„„„„„

5五、“5.23”铜川调车事故„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

六、总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6第三章 针对性防范措施及建议 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

一、加强调车设备的管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

二、加强调车作业人员技能培训„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（一）搞好事故案例的分析教育„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（二）加强职工的学习和实做演练„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（三）改变业务学习和演练方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

三、创建自控型班组„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（一）激活一线职工自身价值的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（二）改善职工待遇„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

四、加强标准化管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

五、加大科技投入，提高设备、安全保障能力„„„„„„„„„„„„„„8

六、加强调车安全工作的措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

（一）是强化基础建制度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

（二）是改进方法抓培训„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 致 谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 11

浅谈铁路调车作业安全

摘 要

铁路调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。本文通过对铁路调车的现状问题和铁路调车事故，进行分析和探讨，提出相对的建议和针对性的防范措施。关键词：铁路 调车 安全 措施

铁路调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。

一、铁路调车作业安全的影响因素分析

（一）调车作业与接发列车作业的协调性矛盾

近年来随着铁路列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。

（二）铁路调车控制设备相对落后

设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有牵出线，没有足够的隔开设备等等,调车作业基本上是利用本务机等等。

从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象,给调车作业埋下了隐患;从调车无线设备使用状况看,电台经常发生故障,不能保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业安全。

路运输有点多、线长、连续性、协作和全天候的特点，使得铁路设备也具有种类繁多、数量大、配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重等特点，不仅加大了保证设备技术状态经常很好的难度，而且还不易使运用中的设备始终处于人员的监督之下，对安全生产极度为不利。

（三）铁路调车人员的问题较多

由于调车受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，在加上平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大,作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。

由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。从而会在调车作业中

留下安全隐患。

对于调车人员配备不足也是一个安全问题，车站作为中间站,调车人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常的接发列车情况下,还要兼任联结员担当调车工作。而在驼峰调车作业的人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业的安全有很大的影响。

调车作业目前，对驼峰自动化设备的作业人员的操作规程没有细化，使作业人员过于依赖设备的思想，完全凭借经验行事作业。如作业前没有超前预想，作业前的准备工作没有进行细化，作业过程中衔接不够紧密，埋下了不安全隐患。这样的调车作业的安全从而得不到安全的保障。

调车管理人员管理疏漏

首先，调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。有部分调车管理人员管理水平不高，只懂盲目的布置计划，不和职工沟通，只强调完成的任务。最后管理人员表率作用差。“职工看党员”“党员看干部”，目前，身处一线的极少数党员干部素质不高，责任性不强，甚至极个别的形象还不如普通百姓。这在很程度上也影响了一部分职工的情绪，使职工产生“党员干部也如此”的失望感，工作中缺乏对自己的严格要求，周围也没有严格要求他的人，因此，就忘乎所以，随心所欲，违章违纪这股歪风象幽灵似地召之即来。

职工的技术水平和素质参差不齐

作业人员调车素质不高。中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。

五、“5.23”铜川调车事故

（一）事故概况：2007年5月23日,铜川车站夜班作业人员,利用调车机2688作业,计划在粮食专用线顶送车辆配空时,未在前端领车,在顶送车辆至粮专大门后,直接摘开所解车辆18辆,然后不采取防溜措施,也不经确认,就跟车离开,致使车辆由于惯性,溜逸至粮专尽头线,撞上车挡器,造成车辆撞坏车挡器,尽头端第一位车辆轮对位移,直接经济损失八十多万元.构成调车一般事故!

（二）事后原因:作业人员违反规定,安全意识淡薄,在推进车列前端无人领车,盲目作业,推送至粮专后,未采取任何防溜措施,以平常的习惯,以为线路长,无所谓.违反规章制度,臆测作业,对存车未采取好防溜措施就摘开车钩,致使车辆溜逸撞坏车挡器!造成一般事故!

（四）铁路调车安全管理措施不到位

只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。铁路调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出现人为的空档，没有见到实际效果。只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。

车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用

二、近年来铁路调车事故分析

最近来铁路由于人员、设备、环境和根本的管理方面发生的事故，一下提出几个案例分析：

一、“2.25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例

（一）事故概况：2011年2月25日，南宁机务段操纵司机担当百色至南宁南间SS3-0098/83034次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17km/h速度越过显示红灯的出站信号机，1时44分与正在进入6道、21km/h速度运行的凭祥至南宁南间DF4B3994/42080次列车发生冲突。3994机车4个轮对脱线，机后第一辆脱轨。构成铁路一般B类交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的违章作业事故，主要原因一是单机司机没有了望确认7道调车信号。

3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。

3、机车乘务员严重违章，在机车走行过

程没有站立了望，互控。

4、车机联控制度严重缺失。

5、安全督促不到位，发生的根子在于管理，专业系统缺失分析，部分干部看不出问题，看不出矛盾，对深层次的问题，对关键岗位，对关键人员的盯控不力。

6、对新职新岗人员培训不到位。司机新上岗两个月。

二、“1.14”武汉局襄樊北机务段尾追事故。

（一）事故概况：2011年元月14日21：59分，武汉局襄樊北机务段和谐DC型0007号附挂和谐DC型0036号，跨段轮乘，担任5096次单机运行至猫和～黄家仁站间K41+530m处，由于紧急制动停车（起非常停车），停车后，后续的10906次货物列车以68km/h的速度与区间停车的单机发生追尾冲突事故，事故造成：10906次列车机后两辆车脱轨，第四位车辆后车体分离脱轨，第七位车辆后台车脱轨，第14位前台车和后台车后轮脱轨，（二）事故原因：一是单机紧急制动后大量撒砂，造成轨道电路失效，发生追尾。二是乘务员没有按规定向车站汇报，也未呼叫追踪列车。三是规章制度执行不彻底，未按规定前移15米。四是未按规定进行防护。五是有关教训未认真吸取。自闭区段尾追事故的危害性认识不足。

三、“1.28” 柳州机务段宜州站调车进入无网区事故

（一）事故概况：2009年1月28日41004次，机车:SS1 0545，司机李怀途，次司机兰必武，编组:32-656-35.6。列车19:23分宜州站5道停车，19:58分开始调车，第3钩单机上4道连挂28辆车，计划全部甩挂5道，牵出后进入牵出线，走行507米后被迫停车，机车越过接触网终端，进入无网区，司机检查发现I端受电弓被069号接触网柱支架刮跨。

（二）事故原因：机班在进入牵出线调车时，对接触网状态未做到连续确认，盲目闯入无网区。

四、“4.11”柳州机务段八斗站补机调车挤岔铁路交通一般D3类事故。

（一）事故概况：2010年4月11日3时11分，柳州电力车间牵引的28017次八斗站4道停车，返岔调车作业时，因车站值班员错误办理进路转换10＃道岔，违反调车作业规定盲目指挥调车，挂于列车前部的第二台补机（伍学华、莫易机班）未确认前方进路，在返岔进入3道的过程中将10＃道岔挤坏。构成铁路交通一般D3类事故。柳州机务段负次要责任。

（二）事故原因：司机调车返岔进入3道的过程中，在车站值班员错误办理进路转换10＃道岔的情况下，未执行《技规》229条 “在调车作业、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责” 的规定，作业标准化执行不到位，未确认好道岔开通位置。

六、总结

这样的事故可以归为几类原因大致的话，在人员和设备还有根本的管理上出现，事故的发生其实可以完全避免的，但是由于人员平时的作业习惯和对标准作业的不规范，导致人员产生的事故原因之一。还有就是根本的管理方面，不管在什么行业、什么工作，好的管理才能进一步的提高工作的质量和效率，更加能保证工作的安全性和可靠性。

第三章 针对性防范措施及建议

一、加强调车设备的管理

在有频繁进行调车作业且接发列车密度较大的车站，应加速设备的日常维护和更新换代，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道岔的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。

驼峰设备的运用在调车安全中起着至关重要的保障作用，应定期组织电务、工务、车务部门共同对自动化系统进行一次全面侧试调整，根据重新测量的线路坡度和测定的连挂速度使其安全连挂率达标。减速器设备必须适应新车型的发展，设备生产厂家应从减速器的控速性能上作进一步升级改造，解决新型的提速动态平衡轮难以控速的问题。工务部门严格按照《铁路技术管理规程》的规定，认真做好驼峰及峰下线路纵断面每年至少检查一次的工作，根据坡度变化，及时安排维修计划，使线路平面及纵断面经常保持原有标准状态。

电务部门加强对设备的维修养护和测试分析工作，发现设备隐患并及时修复，确保驼峰控制精度达标。特别是在恶劣天气的环境中，应增加设备对风、雨、雾等的检测，以修正驼峰在恶劣天气中的系统数据，使驼峰的制动效果达到最佳，防止发生调车事故。

二、加强调车作业人员技能培训

调车人员是整个调车工作环节的核心，是贯穿整个作业过程的脊梁，应当选用一些身体条件比较好、业务素质过硬的人员来担当。因此，提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出学习心得。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。

（二）加强职工的学习和实做演练。注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力。尤其是要结合作业实际，突出重点，加强职工交流。

（三）改变业务学习和演练方法。不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。利用劳动安全宣传月活动，加强职工思想教育，牢固树立预防为主的安全思想，做到“防患于未然”，切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。

三、创建自控型班组

随着铁路进入客运高速，货运重载时代和新体制、新布局、新装备、新速度背景下，需要制定更科学、更合理和更人性化的管理方法。只有强化自控性班组的管理，管理考核要因人而宜，依靠发挥每一个职工的内在的潜力和智慧来确保运输生产安全。

（一）激活一线职工自身价值的作用

职工是安全生产的保障人。因此，深入开展班组的民主管理，体现班组的创造性和劳动成果。对涉及职工工作、生活、利益的事，要广泛听取职工的意见；

对涉及安全生产方面的决策，更应当调动职工踊跃参加，他们处在生产一线，对安全生产最有发言权，广泛听取职工的意见的决策是科学的决策，科学的决策才能在运输生产中更好地贯彻执行。

（二）改善职工待遇

使机制运作更加人性化、规范化、科学化。在管理中的标尺有的过严、过宽，有的奖多罚少，有的缺少公平。用一种更加科学的、人文的方式，使严与宽有机的融合，奖惩分明，情理相融。对一线苦、脏、险、累的工作岗位，要有政策大力支持，实施收入待遇重点倾斜。

在机制考核中，可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等，有意识、有目的、有效果的扩宽受励面积，最大限度地让每一个班组员工都能体现自我的管理价值。从而提高职工的积极性和纪律性。

四、加强标准化管理

针对在规定的操作作流程不够详细的地方应在实践中加以补充和明细细化，强化规章管理制度的刚性约束，以进一步统一操作流程。加强了对人的因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心，设备质量受控、人员素质受控为目标，使各人员间的配合达到统一和整体化，减少操作不统一带来的安全隐患。例如，一部位、二部位车辆夹停严重的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器的缓解按钮上。一方面可以使作业员集中注意力；另一方面出现问题时能及时手动干预。针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊情况外不进行制动调速。另外，对连续溜放单钩重车的作业，必须控制好推峰速度。

严格执行调车作业各项规章制度，强化标准化作业的落实，特别是设备问题暂时得不到解决，线路检查一定要彻底。车站将对线路检查，停留车状况以及车辆的防溜情况进行重点查问。以调车长为核心扎扎实实开好安全预想会，不简单的流于形式。调车作业中从每一钩的标准化着手，加强停留车辆的防溜，以“严、细、勤”精神，真正保证调车作业的人身安全和行车安全积极开展专项整治。由于各车站基础设施的限制，设备故障频出。特别是控制台轨道电路不良区段和调车无线设备的问题给调车作业的人身和行车安全构成很大的威胁。为进一步加强调车作业的安全稳定，从源头上预防调车惯性事故，积极开展调车安全生产专项整治工作。加强职工思想教育，利用劳动安全宣传月活动，加强职工思想教育，牢固树立预防为主的安全思想，做到“防患于未然”，切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。强化源头控制，围绕生产中存在的问题逐个分析，并针对个别车站任务重的特点，车站多次与电务、机务部门联系，解决设备故障问题和相互协作配合的问题。强化源头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。

五、加大科技投入，提高设备、安全保障能力

调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技，从设备上进行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原则，大力推进科技手段在运输安全生产中的融合和应用，解决生产条件变化后现实安全控制的难题，确保安全生产实时受控，也符合铁路行业的数字化、智能化的发展要求。比如引入GPS定位、GIS、计算机信息处理、雷达测距等技术提高调车作业安全性，提升

了车站调车设备的现代化程度，进一步降低了职工的劳动强度。

六、加强调车安全工作的措施

针对在调车作业安全工作中存在的问题,把确保调车安全工作作为车站的一项重点攻关课题,班班监听抓对标执标、落实制度抓作业（调车计划审核关、进路信号关、防溜止轮关)、制订预案抓现场控制”的调车安全工作思路,并重点采取以下五个方面措施,认真抓好落实,促进了调车安全质量的提高。

（一）是强化基础建制度

针对车站调车安全存在的问题和隐患,结合实际制订了车站调车灯显录音电台考核办法、防溜作业措施、灯显制式调车设备管理规定以及车辆溜逸处理预案等制度规定,组织职工认真学习贯彻,做到应知应会,确保这些制度规定在调车作业实际中得到落实。

（二）是改进方法抓培训

邀请调车工作行家里手来车站对职工进行调车业务培训,讲解调车业务规章制度,帮助职工提高对执行规章重要性和必要性的认识;组织休班调车人员到段内有关车站现场观摩学习调车作业,借鉴别人经验提高自身调车技艺;积极选送职工参加上级举办的各类调车培训,为职工拓宽知识面、提高调车工作水平创造条件;在职工中广泛开展互检互学互帮活动,组织职工逐项、逐条、逐句、逐字进行对规对标,相互找问题、抓整改。

同时,组织车站管理人员跟班学习,及时发现和解决调车作业过程中存在的问题,进一步促进车站的调车作业安全。

致 谢

岁月如歌，光阴似箭，三年的大学生活即将结束。在即将上岗工作离开学校之际，我深深体会到了写作论文时的那份宁静与思考。回首三年的求学历程，对那些引导我、帮助我、激励我的人，我心中充满了感激。

首先，感谢运经系铁道交通运营管理专业的老师们！感谢你们三年来对我专业学习的培训和教育，在学习中我深深受益于老师们的关心、爱护和谆谆教导!能师从老师们，我为自己感到庆幸。在此谨向许老师表示我最诚挚的敬意和感谢！

还要感谢蓝志江老师！蓝老师在论文的写作中给予了许多指导与建议，还有对我的一贯帮助，谨在此表示衷心的感谢！

感谢一直关心与支持我的同学和朋友们！感谢09级铁道交通运营管理13班全体同学。三年来，我们朝夕相处，共同进步，感谢你们给予我的所有关心和帮助。同窗之谊，我将终生难忘！

在此要感谢我生活学习了三年的母校——柳州铁道职业技术学院，母校给了我一个宽阔的学习的平台，让我不断吸取新知，充实自己。

需要特别感谢的是我的父母。父母的养育之恩无以为报，他们是我十多年求学路上的坚强后盾，在我面临人生选择的迷茫之际，为我排忧解难，他们对我无私的爱与照顾是我不断前进的动力。

参考文献