软土路基论文

软土路基论文（精选10篇）

软土路基论文 篇1

一、检测依据

《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《铁路工程地质原位测试规程》（TB 10041-2003）《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99)

二、CFG桩检测

CFG桩检测项目包括复合地基承载力检测和桩体完整性检测。

（一）复合地基承载力检测

1、检测方法

采用复合地基静载试验。

2、仪器设备

本投标者拟采用RS-JYB静载荷测试系统，该测试系统每套由以下设备组成：

 油压千斤顶

2000kN 1台；  压力传感器

1只；

 桩基静载荷测试分析系统

1台；

 电动油泵

1台；  钢梁、承压板及其他附件若干。

3、检测数量

单位工程总桩数的0.5%-1%，且每个单位工程场地测点数不少于3点。具体桩号随机抽取或由现场监理确定。对施工有疑问的桩必须检测。

①沉降急骤增大、土被挤出或压板周围出现明显的裂缝； ②累计的沉降量已大于承压板宽度或直径的6%；

③总加载量达到设计要求值的两倍以上。5）桩头处理

将桩头截至设计标高并凿平。试验前垫约1～2cm厚中砂或粗砂并找平，试验正式开始前应预压。6）试验时间

应在桩身强度达到要求后进行试验。7）资料处理及试验结果分析

当压力一沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例界限的2倍时，可取比例界限；当其值小于对应比例界限的2倍时，可取极限荷载的一半；

当压力一沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形值确定：以粘性土为主的地基，取s/b（或s/d）=0.015所对应的压力为复合地基基本承载力；以粉土或砂土为主的地基，取s/b（或s/d）=0.01所对应的压力为复合地基基本承载力。按相对变形确定的承载力值不应大于最大加载压力的一半。

（二）桩体完整性检测

1、测试方法

采用低应变动力试验。

2、仪器设备

（1）检测仪器采用武汉岩海公司生产的RS-1616K（P）型基桩

理选择。

③传感器的设定值按计量检定结果设定。

（7）根据桩径大小，桩心对称布置2～4个检测点；每个检测点记录的有效信号数应不少于3个，并采集2个以上好的波形。（8）测试时应及时观察实测波形的重复性，若一致性较差或有异常，应分析原因，增加检测点数量。

（9）根据所测波形和桩的灌注日期、强度等级、地质情况等因素，判定桩的完整性。给出检测成果分析、结论、建议及整改措施。

三、搅拌桩、旋喷桩检测

搅拌桩与旋喷桩检测检测项目相同，均包括复合地基载荷试验和桩身密度试验，其中桩身密度试验包括7d后目测搅拌桩的均匀性、3d内轻型动力触探检查每米桩身的均匀性。经触探和载荷试验检查后对桩身质量有怀疑的桩，用双管单动取样器钻取芯样，做抗压强度检验。

（一）复合地基承载力检测

检测方法、仪器设备、检测数量和检测要点同CFG桩的复合地基承载力检测。

（二）桩身密度检测

采用3d内轻型动力触探检试验查每米桩身的均匀性和7d后目测搅拌桩的均匀性。经触探和载荷试验检查后对桩身质量有怀疑的桩，采用双管单动取样器钻取芯样，做抗压强度检验。

1、目测检查搅拌的均匀性

（4）试验要点

①先用轻便钻具钻至试验桩顶标高以上0.3m处，然后对所需试验桩每米连续进行触探。

②试验时，穿心锤落距为（0.50m±0.02）m，使其自由下落。记录每打入土层中0.10m时所需的锤击数（最初保护桩0.30m不记）。

③贯入4m深度后，用钻具将孔掏清，再继续贯入2m；然后每2m掏孔一次继续贯入至设计深度。

④在每个动探孔完成后，应在现场及时核对所记录的击数、尺寸是否有错漏。

⑤对实测击数进行杆长修正后，根据每贯入10cm的实测击数，绘制击数-贯入深度曲线，根据贯入深度的锤击数确定每米桩身的均匀性。

3、钻取芯样做抗压强度试验（1）检测方法

经触探和载荷试验检查后对桩身质量有怀疑时，在成桩28天后进行，采用双管单动取样器钻取芯样，作抗压强度检验。

（2）仪器设备

①钻取芯样采用液压操纵的XB –100型钻机。

②钻机配备单动双管钻具以及相应的孔口管、扩孔器、卡簧、扶正稳定器。

③锯切芯样试件用的锯切机具有冷却系统和牢固夹紧芯样的装置，配套使用的金刚石圆锯片满足刚度要求。

试件采取位置、桩长、孔深、检测单位名称的标示牌的全貌进行拍照。

⑧当单桩质量评价满足设计要求时，采用0.5~1.0MPa压力，从钻芯孔孔底往上用微膨胀水泥浆封闭，其强度比原设计桩身强度提高一个等级。否则，封存钻芯孔，留待处理。

2）芯样试件截取加工 ①每孔截取3组芯样，②芯样试件直径为100mm。

③上部芯样位置距桩顶设计标高不宜大于1倍桩径或1m，下部芯样距桩底不宜大于1倍桩径或1m，中间芯样宜等间距截取。④缺陷位置能取样时，应截取一组芯样进行抗压试验。⑤每组芯样制作三个芯样抗压试件。3)芯样试件抗压强度试验

①芯样试件制作完毕立即进行抗压强度试验。②芯样试件抗压强度按下列公式计算：

fcu=ξ·4P/πd2

式中

fcu-----芯样试件抗压强度（MPa），精确至0.1Mpa；

P------芯样试件抗压试验测得的破坏荷载； d------芯样试件的平均直径（mm）；

ξ------芯样试件抗压强取折算系数，应考虑芯样尺寸效应，钻芯机械对芯样扰动的影响，通过试验统计确定，当无试验统计资料时，宜取为1.0； 4)检测数据得分析与判定

器的管理制度》、《质量检测仪器设备操作规程》、《质量检测报告的审核签发和归档制度》、《质量检测技术资料管理制度》、《质量检测工作质量申诉的处理制度》。

（二）工期保证措施

1、甲方提前3天通知乙方进场检测，乙方检测人员及时进驻现场，并与施工方沟通，了解施工单位的工程施工安排和进度计划，以便安排检测工作。

2、仪器设备种类和数量满足各种试验检测工作的进度需要，并留有一定的富裕量。

3、提前对仪器设备进行检验维修，使仪器设备处于良好的工作状态，检查标定日期，对过期或即将到期的仪器设备进行标定工作。

4、选派经验丰富的检测人员负责检测工作，人员数量满足检测进度要求，并对试验测试人员进行技术培训和服务意识教育。

5、检测前做好充分准备工作，易损件和各种材料准备充足，避免停工待料。

6、合理安排、组织协调各种试验检测工作，以保证检测不影响施工进度。

7、检测工作完成后，及时对资料进行整理、分析，保证在规定时间内及时提交检测报告。

1堆载工作步骤：

1、检测桩距基槽边不小于4m，检测前先开挖至桩顶设计标高，每个检测点开挖面积不小于7m×7m。

2、处理桩头的浮浆并将桩头及桩周土凿平整至标高，将钢梁抬入场地内，根据场地的要求搭好载荷平台，平台面积6m×6m（或5m×6m）。

3、现场采用碎石料作为荷载，用编织袋装好。

4、把承压板放在桩体上，上面再顺序放千斤顶和主梁，桩体、承压板、千斤顶和主梁的中心要在同一直线上；用装好石料的编织袋搭好支撑台，铺上次梁，上面再铺木板；将装好石料的编织袋一袋袋运到平台上，并堆砌好。在堆载过程中必须注意安全施工，应在平台上对称均衡堆载，不得发生倾斜现象。

5、安装测量系统。

6、按规范要求进行单桩复合地基静载荷试验。

软土路基论文 篇2

关键词：软土地基,粉喷桩,施工方法

0 引言

在我国高等级公路的软土地基处理中,常用的方法主要有粉喷桩、砂垫层法、竖向排水法、加铺土工织物、碎石桩、砂桩、深层搅拌、强夯等。粉喷法由于粉喷桩具有施工周期及预压期短、工后沉降小等特点,因而在古高速公路软基处理中得到广泛应用。

1 粉喷桩处理软土地基的优点

深层搅拌法对于处理有机质土、粉质土和粘质土都有较好的处理效果,由于深层搅拌法施工速度快、无振动、无噪音、无地面隆起、不排污、不排土、不污染环境及对相邻建筑物无不利影响等,所以粉喷桩在地基加固、基坑支挡结构及形成止水帷幕等多方面得到广泛的应用。具体优势如下:

(1)可以大幅减少加固区域内的地基沉降量,相对于排水固结法总沉降量能减少28%~50%。

(2)在加固范围内侧向位移明显减少,在相同条件下相对于排水固结法,侧向位移能减少58%~72%,而且稳定时间短。

(3)能适应快速填筑施工,并且允许提高填土率,加固效果明显、经济效益显著。

(4)采用钻头搅拌钻孔成桩,施工中振动小、噪声低,具有良好的社会效益。

(5)机械设备少,工作场地简单;施工中无下沉坍落,作业安全可靠。

(6)操作人员少,工作效率高;工序单一,施工作业简便;成本低、效益高。

2 粉喷桩施工工艺

粉喷桩利用喷粉搅拌钻机钻进软弱土层,进行土体切割搅拌,压缩空气将粉体固化剂从钻头上的喷嘴向四周土体旋转喷射,钻头上的叶片切割四周土体使其与固化剂搅拌混合,胶结硬化后形成一定直径的粉喷桩体,桩体与桩间土形成复合地基,共同承担外部荷载。粉喷桩的施工工艺:

(1)对正桩位,调整钻机机身,保证钻杆的垂直度,启动钻机下钻,待搅拌钻头接近地面时,启动空压机送气,钻进土层。

(2)钻桩孔至设计深度,关闭送气阀门,喷送粉体固化剂。

(3)根据要求或试桩结果,喷料停留一段时间,确认粉体固化剂已到桩底时,方可提升搅拌钻头。

(4)待提升到设计桩顶标高时,停止搅拌喷粉。

(5)打开送气阀,关闭送料阀,空压机不停机,搅拌钻头提升到桩顶时停止提升,在原位转动2min,以保证桩头均匀密实。

(6)全程或局部复搅复喷一次提杆至地面,填写施工记录。

(7)移至下一桩位继续施工。

2.1 在现实中的应用

某公路工程为一级公路,路基宽度为22.5m,全长11.834km,双向四车道,计算行车速度100km/h,荷载等级为汽车-超20级,挂车-120。地貌路线所经地段地势低洼平缓,大部分为池塘,属滨海冲积平原。本区为暖温带半湿润季风气候区,主要特征为一年四季分明,冬冷夏热温差大。地下水为第四系孔隙潜水,主要靠地表水补给。水位埋深较浅,地下水及地表水对混凝土具有结晶类及结晶分解复合类强腐蚀。土体应力不能达到沉降要求,在土体中应用粉喷桩后,满足沉降要求取得良好效果。

2.2 还需解决的问题

首先,喷粉桩技术需要进一步完善,目前在国内许多工程道路中使用喷粉桩技术,喷粉桩处理软基在设计理论、施工技术等方面尚不完善,亟须解决和改善。其次,喷粉桩技术检测方法需进一步探讨,这就要求我们从新的角度来研究制定新的测试方法和评价标准。

3 结束语

在软土基的处理中采用粉喷桩技术,是一项简便,安全的措施,能起到事半功倍的效果。在施工中,由于具有沉降小,路基稳定,对环境的污染小,安全性高等特点,可用于路基的滑移,开裂,路面起伏不平,软土路基,桥头跳车中效果更好,随着我在我国沿江、沿湖、沿海等处经济发达地区,对公路交通需要迫切,尤其要发展高速公路,粉喷桩技术将会有更广阔的应用前景。

参考文献

[1]姜伟治.粉喷桩在铁路软基处治中的应用[J].科技创新导报,2008,(10).

[2]周爱友.粉喷桩处理方法探讨[J].安徽水利水电职业技术学院学报,2004.

[3]刘松玉.粉喷桩复合地基理论与工程应用[Z].2006.

[4]李存宾.石灰粉喷桩复合地基试验研究[Z].2005.

[5]张诚厚.袁文明,戴济群.高速公路软基处理[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.

简述公路软土路基处理技术 篇3

关键词公路软土路基；施工；技术处理

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)021-0118-01

地基中常见的软土一般是指处于软塑或者流塑状态下的粘性土，其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。但路基作为公路的重要组成部分，应有足够的强度、稳定性和耐久性。在建筑工程和土木工程中经常会遇到软土地基，选用软土作为路基应用，必须提出切实可行的技术措施，如何保障软土路基施工的质量已成为公路路基施工中一大技术难题。

软土地基处治的方法很多，但各种方法都有其自身的适应范围。具体工程的地质条件干变万化，对地基处理的要求也不尽一致，而且施工部位采用的机具、当地的材料都会不同，因此必须具体分析，从地基条件、处理要求、处理范围、工程进度、材料机具等方面进行综合考虑，以确定合适的处理方法。

1换填法

换填法是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基。当地基软弱土层较薄，而且上部荷载不大时，也可直接以人工或机械方法（填料或石填料）进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果。

2排水固结法

排水固结法是先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身的重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压，使土整体的孔隙水排出而逐渐固结，使地基发生沉降，同时逐步提高强度的方法。因此，排水固结法是指饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积慢慢缩小，地基发生固结变形，同时随着超静水压力逐渐消散，有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长。

3砂垫层

对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层。其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫层主要是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。施工时，应首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理掘除工作，对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂，碾压后即可填筑土垫层可分两层填筑，同时顶面一定要做好2％～3％的路拱以利排水。

砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含泥量 （小于0.074mm砂粒）不宜大干15％。填筑前，应先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做预宽处理，否则路基沉降后宽度不足，用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层的厚度相同，外侧坡度与设计边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂。人工配合推土机整平，每2m～3m设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2％路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层自动密实并将地下水挤出排走。

4抛石挤淤

使用易风化石料挤淤，片石大小随泥炭稠度而定，对于容易流动的泥炭或淤泥，片石宜小些，但粒径不宜小于30cm，如果小于30cm则含量不得超过20％。当软土地层平坦时，应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展。当软土地层横陡于1：10时，应自高侧向低侧抛投，并在低侧部多抛投，使低侧边部约有2cm 的平台顶面。片石抛出软土面后，应该用较小石头填塞垫平，用重型机械碾压紧密，然后在其上设反虑层，再行填土。当软土层不是很深，而且地质条件不是很差时，可以采用这种方法。

5重锤夯实法

重锤夯实法是利用起重机械将重锤提到一定高度，然后自由落下，重复夯击地基。由于应力的扩散和传递作用，软土单位面积上作用了其不能承担的力，而上层覆盖着的土由于重锤的自由落体作用必定产生竖直向下的位移，此软土层产生高度压缩和向四侧推移和排挤。在某工地曾做过这样的试验：在软土层中放置了一个标志物，并标好位置，接着进行夯实，一定面积的原地面产生了向下位移，然后再填土、再夯实，将软土全部压挤出所要求的范围，事后发现标志物移到了十几米外。此法可以很好地提高地基的强度，降低地基的压缩性，但也有它的局限性。

6高压旋转法（深层搅拌法）

高压旋转法是近几年发展起来的利用喷射化学浆液与土体混合搅拌来处理软土的一种方法，在日本称为CCP法。这种方法用途广泛，作为施喷桩可以提高基础的承载力，作为地下连续墙则可防止渗水，还可用于地震和受到撞击的桥墩补强以及处理路基的不均匀沉降。高压喷施法一般用工程钻机钻孔，达到设计要求后，再用高压脉；中泵通过安装在钻杆下端的喷射装置向周围土体喷射化学浆液，同时钻杆以一定的速度旋转，并逐渐往 上提升，高压流使一定范围内的土体结构遭到破坏，并被强制与化学浆液混合肢结硬化后即在土基中形成直径比较均匀的圆柱体。施喷桩的浆液有多种，应根据土质条件和工程设计的要求来选择，同时也要考虑材料来源、价格和环境污染等因素，目前是以水泥浆为主。当水的渗水性较大或地下水流较快时，为了防止浆液流失，常在浆液中添加三乙醇胶或氧化钙等速凝剂。在软土层中，施喷桩的极限抗压强度可达到2.94MPa～4.90MPa。桩的直径随土质及施喷压力的大小而变化，在软土中，当压力为4.90MPa～9.80MPa时，形成的施喷桩直径为0.5m左右；在粉砂中，当压力为784MPa～14.7MPa时，所形成的桩径约0.8m。由于施喷桩的刚度和强度与周围土体有显著的区别，所以它主要起桩的作用。施喷法一般只用于标准贯入击数N63.5 <10的砂土和N63.5<5的黏性土，否则可能影响桩的直径，而且施喷桩的价格昂贵。

深层搅拌法加固软土技术主要有以下几个优点：①深层搅拌法由于将固化剂和原地基软土就地搅拌混合，因而最大限度地利用了原土；②搅拌时较少使地基侧向挤出，所以对周围原有建筑物的影响较小；③按照不同地基土的性质工程设计要求合理选择固化剂及其配方，设计比较灵活；④施工时无振动、无噪音、无污染，可在市区内和密集建筑群中进行施工；⑤土体加固后重量基本不变，对软弱下卧层不致产生附加沉降；⑥与钢筋混凝土桩基相比，节省了大量的钢材，并降低了造价；⑦根据上部结构的需要，可灵活地采用柱状、壁状、格栅状和块状等加固形式。

7结语

软土路基处理施工作业指导书 篇4

为确保集团公司创优目标，确保渝（重庆）怀（化）铁路25标我管区软土地基处理工程质量，根据《渝怀施路—25》蓝图和版《铁路路基施工规范》及《验标》要求，结合我段线路长、软土地基段不连贯、里程跨度短，工艺原理相似等现场情况，特制定本作业指导书，望施工现场遵照执行。

一、软基概况

本

管区地质属低山溶蚀槽谷地貌，线路行进于坡脚槽谷边缘，地形起伏小，槽谷内多为水田和旱地。为冲积淤积地表，表层覆土为软粘土，厚0.6~1.0m不等，多为软塑砂粘土，含水量偏大，承载力小，不能满足路基基底承载力要求。必须坚决、彻底地对软基进行有效地处理。

二、前期检测与要求

1、根据设计、技术交底和现场地段，进行地基情况调查，通过走访村民，开挖探测基坑等手段，复核设计蓝图。

2、软基两端过渡段区域，应一同检查、确定，遇与设计不符，应遵照先报告、后（设计）确定，再处理的原则，现场人员不得擅自处理。

3、施工前，应根据设计和技术交底要求，做一段试验路段，以检测基底承载力和换填质量。

4、施工前，应修好便道，确保换填的清淤、清挖、换填土石方施工能顺利进行。

5、施工前，应选好取石场，换填石方必须经试验人员检查、试验合格，石方粒径经现场技术主管和施技科质检人员的检测合格后，方可填筑。

6、桥涵缺口处（路基施工过渡段）的地基处理与相邻路堤同步施工，施工办法按“桥涵缺口填筑”专项办法执行。一是涵背覆盖0.2m厚粘土包裹涵洞；二是涵洞两侧同时分层，每层厚0.3m，填筑渗水料，分层填筑，分层检测，检测合格，方可逐层回填；三是填料石块粒径不得大于0.15m；四是填筑的范围，涵两侧平涵顶2b（涵顶宽）扇形区域；五是不得把大量粘土回填至涵顶及两侧区域。

7、软基挖基前，应做好各方面的准备工作，基底一般情况不易暴露时间过长，以免发生积水和四周侧面软粘土坍塌。

三、挖基及基础检测质量要求

1、软基处理施工，挖基可选在非雨天，或安装水泵抽排水，基础不得积水。

2、挖基宽度和厚度尺寸应满足设计和技术交底要求。

3、基础应清理平整。

4、基础清好后，应及快做基底承载力试验，及时报有关技术人员和监理检测，合格后，方可按《路基路堤填筑办法》逐层、分层填筑。

四、换填施工质量保证措施及注意事项

我管区软基处理，设计各有不同。根据设计要求，各段施工方案如下：

㈠塑料排水板（塑料插板）

1、施工段为dk388+800~+885段路基。

2、严把材料（采用帖覆式塑料排水板）进场关，材料主要性能、要求如下：

①截面厚度4.5mm，截面宽度96~100mm；

②复合体抗拉强度＞2.0kn/10cm；

③纵向通水量（在侧压350kpa时）不小于5510-6m3/s。

不断裂不剥落。

3、塑料排水板施工注意事项：

①施工前，先平整场地，上面铺设0.3m厚的砂垫层，表面形成自右向左4%~8%的横向排水坡。

②施工前，应测量放样，按正三角形（即梅花形）布置，定点插桩或撒石灰圈。

③塑料排水板施工，采用插板机施工，顺线路（渝—怀）方向逐排进行，现场技术人员旁站，插板动力杆上，先做好深度标记，旁站并逐桩记录（桩点和深度）。深度不得小于设计值，插板必须垂直插下。

④塑料排水板不考虑搭接，实行无搭接施工。

⑤每块板露出地面0.5~0.6m，并统一将外露部分向线路左侧方向倾斜。

⑥发现插板倾斜或跟袋，应重新施做。

⑦施工完毕，并检测合格后，方可铺设土工格栅。

㈡土工格室

1、施工段dk387+800~+900，长(来源：好范文 http:///）100m。

基床采用中粗砂夹土工格室加固处理。

2、注意事项：

①土工格室高0.15m，焊距0.33m，格室内充填中粗砂，格室下铺0.1m厚中粗砂底层，上铺复合土工膜，表层铺0.1m厚中粗砂。

②土工格室底部两侧（侧沟处）安装pc材料泄水孔，孔纵向（线路方向）布置每米1个。

③线路中线向两侧布置4%~10%的横坡。

㈢铺设土工格栅

1、铺设地段dk393+810~+970段等处。

2、严把进料关，复合土工膜在运输、贮存和铺设时，不可受强烈撕拉、穿刺，注意防火。

3、铺设时，铺设长度、宽度等，注意事项：

①土

工格栅铺设前，地面应平整，有4%的横坡，碾压密实，检测合格后，先铺一层0.1m厚中砂；

②土工格栅按设计和技术交底要求的尺寸、规格铺设，路堑段复合土工膜幅宽6.0m，路堤段复合土工膜幅宽4.0m；

③土工格栅铺设时，应拉直、铺平整；

④各幅间搭接尺寸不得小于0.3~0.3m，联接牢固；

⑤砂料应采用含泥量小

（不大于5%）的中粗砂，砂中不得含尖石、树根、石块等杂物。

4、在处理完的加筋垫层上填第一层土时，应先填两边，后填中间，平铺、夯压，压实时，先静压2~3遍，然后振动压，直至合格。

软土路基论文 篇5

引言

随着工程科学技术的不断发展，道路交通施工行业迎来了巨大的发展空间和现实挑战，众多新型工程技术与材料设备的应用，使得公路工程施工经历着一场技术变革。软土地基是一种不良地质条件，该条件下的公路工程地质条件相对复杂，土体呈现较高的含水量与孔隙率，相应的应力承载能力与抗剪切强度相对不足，在未采取针对性加固措施的条件下，路基将出现不均匀沉降、结构失稳等系列问题，严重制约着其他工程施工环节的展开，同时也对公路整体质量问题埋下了隐患。可见研究分析公路工程软土路基施工技术应用这一议题，具有重要的现实意义。

1、软土路基工程特性分析

软土对于公路工程施工建设过程而言，是一种复杂的不良地质条件，软土中的水分较大，具有明显的压缩空间，相应的载荷承载性和刚度水平不足，在此区域进行公路工程施工，极易出现失稳或沉降问题。路基作为公路工程的基础结构，在当前车辆保有数量不断提升，交通系统运输需求不断上升的背景下显得尤为重要。软土路基通常出现在内陆平原、盆地山洞、海滨平原等地区。软土路基较为复杂的特征，会使公路施工难度变大，施工周期变长，如果没有使用正确施工技术，还会使软土路基公路出现严重质量问题，如路面坍塌、路面开裂等，这些问题的出现轻则导致交通阻塞，重则导致交通事故，出现人员伤亡等严重问题。

2、公路工程软土路基施工技术应用研究

从上述软土路基工程特性可知，解决软土路基质量问题的关键是土体水分控制与粘结度的提升，现阶段常见的公路工程软土路基施工技术主要包含以下几种，具体应用特点如下：

2.1碎石桩技术

应用碎石桩技术进行软土路基处理应用时间较长，在实际施工过程中积累了大量经验。该技术首先对软土路基进行一定载荷水平的振动冲击，在土体压缩聚结形成孔隙后，将筛选后的碎石填筑到孔隙中，同时使用一定的`土体聚合添加剂，提升碎石与缩聚土体的粘合性，通过碎石桩为路基结构提供相应的载荷承载力。相应碎石桩的尺寸和分布依据公路工程整体参数确定，保证路基结构受力均匀。碎石桩具有理想的应力和环境稳定性，能够在软土环境中提供持续的支持力，同时施工便捷，建设成本低，在目前的施工中仍有应用。

2.2换填技术

应用换填技术进行公路软土路基处理，是对于路基土体成分的整体性更替。该技术首先使用施工机械将勘测查明的软土结构挖除，然后分层均匀填加稳定性和刚度水平较高的碎石、煤渣等材料，从而通过改变施工区域地质条件从根本上解决软土地基质量问题。施工过程中，分层填筑时硬度和强度最高的材料位于挖方区域最底部。这种软土路基技术在较深路基施工条件下有着理想的应用效果。

2.3注浆技术

注浆技术是施工技术和机械水平不断提高的产物，借助高压注浆机械将制备的浆体注入软土层，通过固结作用提升路基稳定性。该技术应用过程中，首先使用钻孔设备进行打孔，贯穿软土层深度后，使用喷注设备注入浆体，在软土与浆体充分混合并凝结后，将会形成高刚度水平的整体结构，对凝结体加固后便可实现软土地基问题的解决。

2.4固结技术

固结技术主要通过在软土地基结构中添加相应固化试剂，进行土壤工程性质改良，强化土体聚合性，提升软土地基的整体稳定性。现阶段，为了提高加入固化剂的粘结能力，施工人员会借助旋喷设备增加固化剂与软土接触面积，同时配合一定的压实整平操作，完成软土路基问题的解决。2.5排水技术该种处理方法是常见的一种技术，它适用于软性相对较低的地基中，它主要是利用沙井固结原理排除软土中的水分。在排水中，需要在软土路基表面铺设砂井，通过预压砂井，增加排水的速度。但需要控制预压的速度，避免软土下沉过快造成地基沉降现象。

3、公路软土地基工程实例分析

3.1工程概况

某公路工程全长5.25km，软土路基部分长3.5km，前期施工地质勘测结果表明，该公路工程施工区段土体为软土，路基结构底层土壤含水量较高，同时地基11-13m深度范围存在淤泥现象。该公路工程横断面应力承载层横向坡度为3～5°，基础结构刚度支撑能力不足，路基呈现左侧倾斜趋势。

3.2软土路基处理方案

根据上述工程勘察结果可知，需要对软土路基处理，提高结构刚度，维持道路稳定性。具体处理方案如下：

(1)软土路基施工前，结合上述勘测结果进行深入的研究分析，合理组织安排施工方案与设备物资，落实施工准备工作。

(2)软土地基结构的水分控制是保证工程质量的关键，因此应采取相应的排斥措施。对于该公路工程表面水分，可设置相应的边沟，及时导流，避免积水下渗作用;对于结构内部水分，应通过盲沟、渗井进行隔离与疏导，使其导出路基结构，降低地下水位。

(3)该公路工程线路上存在石方爆破区域，同时路线走向不规则，因此应在基层结构中设置碎石隔水层，充分利用爆破碎石，同时限制挖方填方过程中存在的砂垫层影响问题。

(4)软土路基施工过程中，应对结构沉降与形变进行全面监测，出现异常问题时应及时解决，排除问题后继续施工。

(5)该道路工程软土路基处理方案为砂垫层与排水板结合作用的方式，工期较长，为了提升施工效益可对土体进行超载预压，使软土路基内部的水分充分溢出，提升软土固结程度。

(6)根据结构勘测可知，该公路路基结构整体左侧倾斜，横断面横断面应力承载层存在出现滑坡问题的隐患，为了提升道路的整体稳定性，在路基左侧设置反压护道，降低滑动力矩水平，起到整体结构加固和软土处理的双重作用。

4、结语

软土路基论文 篇6

浅析某高速公路排水固结法处理软土路基

公路施工的质量好坏直接影响到公路的质量和寿命.本文结合笔者工作实例,探讨了排水固结法在公路软土路基中的应用及其相关加固原理.

作 者：刘加林 作者单位：佛山市公路工程质理监理检测所,广东,佛山,528000刊 名：中国科技纵横英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY PANORAMA MAGAZINE年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：高速公路 软土地基 排水固结法 预压荷载施工

软土路基施工方案探究 篇7

关键词：公路,软土路基,排水凝结法

公路桥梁运输对我国交通运输起着至关重要的作用,软土路基技术问题一直是施工首要关心的问题。对于整个公路建设而言,首要关心的问题是如何提高软土路基的质量。但就公路质量而言,受到了自然、人为、社会因素多方面的影响,因此,本文从提高软土路基方面着手分析,对软土路基技术进行综合分析,研究其重点、难点,以期提高公路建设整体质量。

1 软土路基的现阶段研究状况

软土路基就是在工程实施进程当中,实施所处区域自然条件和当今国家明确划分的工程类型中的软土路基条件相匹配,就可视为软土路基工程。在开展工程前,要深入研究软土路基的基本特性,采取合理科学的方法投入到施工建设中,以保证工程建设的顺利开展。目前,我国对于软土路基的研究仍停留在最初阶段,主要施工的开展还是依赖以往施工经验,选定采取恰当措施。由于施工建设过程当中,受到复杂自然环境的影响,对软土路基的分辨度不够清晰,这样后期会留下许多问题,因此在进行软土路基建设过程当中,我们要深入研究软土路基特性,从而选取严谨的施工方案,保证软土路基的综合质量。本文选取时段约为12km的路段,进行深入的分析。

2 公路软土路基工程施工中易出现的问题

2.1 软土路基路堤填土工程部分易引发的问题

对公路施工过程当中的软土路基问题进行综合系统的分析,由于软土路基中粘土成分比重较大,达60%,其中粘土本身特性决定,其水溶性较好,可高达80%,易造成整体表面的下沉及与水分的结合,使其失去流动性,无法快速下渗到底部,长期使软土产生变形,泥土松动等一系列问题产生,最终会导致泥土断层现象,从而带来一系列公路修建环节的风险产生,造成不必要的经济损失[1]。因此,应严格参照国家当前相关标准,迅速解决这一难题。

2.2 软土路基建设中的路堤土滑坡问题

由于软土路基自身情况,会造成施工过程中的滑坡现象,甚至会造成工程基础稳定性的下降,因为软土路基粘土性比重较大,凝结效果相对缓慢,路堤强度不足50%,因此要提高路堤稳定性,把影响工程各方面因素考虑进来,通过回填土的方式有效地解决这类问题,从而提高工程的质量。

3 我国公路施工软土路基技术种类

我国公路施工建设进程中常选用的方法有砂桩、深层搅拌、强夯压实法、加铺土工织物、碎石桩、粉喷桩、砂垫层法、竖向排水方法等,都是我国在公路建设过程中常用的方法。软土路基最常选用的方法是塑料排水板法,这种方法相对成本较低,同时带来较好的社会利益及经济利益。

4 软土路基建设的主要方法

4.1 排水凝结法

排水凝固法首先需要安置一口沙井,口径一般采取1～2m,并且安置到软土路基上面,然后选取垂直方法来使沙井内的水自然引出,利用设备本身存在的力量来对施工现场进行超负荷的碾压。另外,还采用分层次碾压的情况来使碾压的力度逐渐上升比重达70%,这样能把处在隐身处的水分引出表面,从而导致地基表面的下沉,完全吻合相关凝固路基表面施工目的。一般情况下,在软土路基前期,软土路基情况不完全稳定时,采取这种方法,使软土路基缝隙部分不断缩小,一般缩小密度高达90%[2],同时使路基不断地凝结变形,因此排水凝结法在工程最初投入使用时较为合适。

4.2 换填法

在软土路基不深的情况下,一般选用换填法。所谓的换填法由挖掘法、填埋法、利用外部爆破法、抛石法等多种有效方式组成。在排水情况不好的低区域,会选用抛石法,由于这些地方有表面较硬的外壳,便于石料的全部收集。低洼区的土壤厚度一般在3cm范围之内,并且大多数情况下是不稳定的状态,把大于30cm的石块向公路中间的位置扔出去,然后根据土壤的结实度进行划分,利用重型的压路机进行反复的碾压,让石块不停压紧,保证施工顺利进行[3]。

4.3 砂垫法

砂垫层法,就是在公路路基施工建设过程中选用砂垫层的方法来完成排水,在选用砂石时一般选取粒径小于0.074 mm的砂,且含量不超过15%。首先要对砂土层进行精确的测量,同时开展适当的灌注工作。在施工初期,路基的沉降度问题要考虑在内,同时宽度工作也要做好,预防路基在沉降之后其宽度达不到施工标准。要作好沙堤的预防工作,后期还要选用推土机进行平整工作。做好后期的检测工作,在每间隔2～3m内设置一个监测站进行检查。同时砂垫工作要把松铺系数控制在1.10内最为恰当[4]。

4.4 夯实法

夯实法主要起加固作用,这种功能主要运用物理学原理,首先对一系列粘度较低的粘土进行加固工作,从而使路基的表面能有效的转换,利用较为厚重的设备对路基施加压力,从而达到稳固的效果。同时也存在缺点:本身的噪声较大,会对周围及周边环境造成较大的噪声污染;在选取夯实法时,由于公路自身周边环境的限制,周边通常情况下都是建筑,从而使施工的场地较为狭小,但施工的机械体积较大、数量之多,是一般施工单位无法承受的[5]。

4.5 水泥深层搅拌桩法

水泥深层搅拌桩法是软土路基建筑最常选用的方法之一。这种技术主要是利用强度较高的水泥及软土路基的坚硬化自身特征作为依托,使水泥易混入粘土内,从而起到粘合效果,使软土变为符合施工标准的优质土层,可大幅提高软土层的粘合度,减少路基由于粘合度而产生的变形状况,利用水泥深层搅拌桩法投入软土路基使用,可提高公路的稳定性,加强公路强度,能提高我国公路建设的质量,增加相应的经济利益及社会利益。

5 结束语

综上所述,整个项目建设的重要环节是公路建设施工路基建设,其路基建设决定着工程建设的整体质量,因此路基建设要选用科学合理的方案,且综合考虑路基建设的各个因素,选用科学的方法,符合国家路基建设的标准,在每一个环节都加以严谨的检测,原材料的运用方面也要选取优质的原材料,这样才能大幅提高公路建设的整体质量。

参考文献

[1]潘丽勇.针对公路施工中软基施工技术的分析探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2013(20):99--102.

[2]吴雨霖.高速公路施工软土路基的处置及施工技术[J].大江周刊(论坛),2014(8):88-98.

[3]李红梅.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].科技创业家,2016(20):41.

[4]林碧芹.软土路基施工技术在公路施工中的分析[J].江西建材,2015(17):141-142.

铁路软土路基处理技术探讨 篇8

摘要：铁路运输是我国交通运输中一项重要的方式，伴随科技手段的更新变化，铁路工程质量的要求也越来越为严格。在建设铁路工程的过程中，各种类型的地质构造都能遇到，有的土层结构良好，但是也会遇到类似软土、冻土、黄土或者是膨胀土等很难满足设计要求的土层。当在这样的土层上进行施工时，就必须采取一定的技术手段对其进行良好的处理，文章以软土路基为例，对其处理技术进行探讨，旨在为以后的铁路施工工作提供参考。

关键词：铁路；软土路基；处理技术

同正常的土质相比，软土这种土质是十分特殊的，十分容易产生变形的问题，通常来讲沿海地区分布的软土区域或较为广泛，其次就是内陆中沿湖泊与河流的地段也是软土的聚集地。因为软土具有容易产生形变的特征，同时面对中重力的承载能力又较为有限，因此软土地带的铁路建设成为了一大难题。但是伴随铁路施工技术与施工设备的不断改良与完善，当前在对软体路基进行处理时已经有了区域成熟的技术措施，文章将对这些措施进行相应的分析与探讨。

一、软土概述

含有大量水分子的土壤就是软土，软土具有较低的土质强度，并且软土土层有着很高的压缩性，水流在缓速流动或者是在不流动时产生的沉淀形成的[1]。通常来说，软土具有以下特点：第一个特点是软土在透水性方面的性能较差，其原因就是软土本身就含有了较高的水分子，并且土壤颗粒均较小，之间的缝隙相应的也就很小，大量的水分存在与缝隙中，次莪爱其表面还覆盖着结合水，所以透水性较差。第二个特点是软土在固结时需要很长的时间，不具备较强的承压能力。当软土在承受来自外界的压力时，本身含有的水分会随之被排出，在固结时需要将等待软土中的大量水分慢慢的排出，因为固结的时间较长。软土本身的高水分子含量导致其土质较弱，不具备较强的承受能力。

二、铁路软土路基常见问题

（一）地基在承载能力上的问题

鉴于软土有着极强的透水性，并且土质上较为疏松，所以不会有较强的承载能力[2]。当铁路路基竣工并投入实际使用时，这种软土路基将会因为铁路运输而造成较为巨大的压力，当这个压力突破了其能够承受的极限时，就会导致局部路基发生轻微的塌陷，也可能会出现下降的问题，面对这些问题如若不能及时地进行处理，将会加深塌陷的程度，使铁路的正常运输遭受严重的影响。

（二）水平位移与不均匀沉降问题

当铁路路基出现了沉降，那么其它相关的设施也会随之产生一定的位移问题，但是在修建铁路路基时，各项数据都是严格按照时间拟定的数据进行操作的，一旦发生了位移便会导致当前的路基数据值发生变动，严重影响到火车的正常运行。

在地形以及路段等各种因素的影响之下，不同的路段路基会承受不同的重力系数，甚至是相同的路段的路基也会因为所处位置的不同而导致重力系数的差距较大。所以对于相同的软土路基而言，承受能力要求较大路段与区间同要求较小的区间相比，其沉降的程度也就较大。若铁路路基出现了不均匀沉降的问题，那么将直接导致火车在运行的过程中出现颠簸的问题[3]，最严重的时候甚至会导致火车出现侧翻的危险。

三、铁路软土路基处理技术

（一）灌浆技术

该技术主要使用灌浆设备把浆液灌注到软土土层中，通过这些混入的浆液在一定的空间范围中对软土中的水分施加挤压，令水分占据的空间减少，进而使水分排除的速度能够加快，最终使因为长期的水分外排而产生的位移与沉降问题得以有效的避免。除此之外，由于这些浆液还具备一定程度的粘合作用，令软土土壤颗粒之间的粘合度得以提升进而使其形成一个坚固的整体，从令一个角度上降低了软土路基发生形变与位移的问题[4]。当施工人员使用灌浆技术来处理铁路软土路基时，浆液的选择上一定要依据其化学性质进行合理的选择，同时在灌入量的问题上一定要依据土质的具体情况进行合理的分析与确定。

（二）钢筋混凝土桩板结构

这种结构的路基由三个部分组成，分别是上部的钢筋混凝土承载版、路基本体以及下部的钢筋缓凝土桩基，其中承载板能够同轨道结构直接相连。使用这种处理技术能够使路基变得坚固并不易产生形变，同时还能够延长使用的周期；还能延长路基后期维护周期，减少维护的经费；此外此种路基十分耐用。

（三）换填技术

在处理铁路软土路基的问题上可以使用换填技术进行处理。换填技术故名思意，就是指将原有的土质用其它的土质代替，其具体的操作是以软土层的实际厚度为依据，在保持其整体稳定性的前提下，将其中一定厚度的软土层移除；当移除工作完成之后，必须要按照移除的厚度进行对其实施相应的回填。图1为换填技术的流程，在使用这种方法进行换填时，需要注意的问题有两个方面，一方面是对软土土层移除厚度的确定问题，需要明确是整体上进行移除，还是仅仅对一部分进行移除；另一个方面就是回填原料的选择问题。我们必须要考虑到铁路施工需要很大的工程量，所以材料的选择不仅仅需要考虑材料的性能，使其能够保证铁路稳定的运行，还要对材料的價格予以一定的考虑，使工程支出能够得到控制。当前通常使用具有较高强度的卵石、碎石、煤渣以及素土等材料进行软土的回填[5]。在操作上，施工人员也可以适当的对操作技术进行改良，可以考虑使用多种材料按照层级进行回填，这种方法能够使路基的稳定性得到很大的提升，使排除周期得到快速的缩短，不过使用这种方法进行施工时，其工程量相对较高。

图1 软土；路基换填技术流程图

结束语

从上文的分析中，我们可以得知同正常的土质相比，软土这种土质十分容易产生变形的问题，同时面对中重力的承载能力又较为有限，因此软土地带的铁路建设成为了一大难题。伴随科技手段的更新变化，铁路工程质量的要求也越来越为严格，面对铁路软土路基在承载能力、水平位移以及不均匀沉降这些方面问题的严重性，相关设计人员必须在处理软土路基之前进行仔细的研究与分析，针对不同的地质情况选择合理的方法进行施工。

参考文献：

[1]王艳波.高速铁路软土地基处理效果评价及路基结构动力响应分析[D].西安建筑科技大学，2013，04：142-143.

[2]汤明方.高速铁路软土路基补强中的花管注浆施工工艺探讨[J].建筑施工，2014，05：514-516.

[3]陶晓倩.水泥搅拌桩在铁路软土路基处理中的计算分析及应用[J].铁道勘察，2014，02：79-81.

[4]林志祥. 预应力管桩+土工格室在客运专线铁路软土路基处理中的应用[J].隧道建设，2013，02：85-87.

软土路基论文 篇9

浅谈地方公路工程软土路基处理对林区道路建设的借鉴

文章介绍了公路软基处理中遇到的问题及其所采取的处理方法,具体从浅层处理和深层处理两种处理方案的处理方法进行了研究,并从技术上进行了总结.

作 者：王彬 WANG Bin 作者单位：云南省金沙江建设工程有限公司,昆明,650216刊 名：内蒙古林业调查设计英文刊名：INNER MONGOLIA FORESTRY INVESTIGATION AND DESIGN年，卷(期)：32(2)分类号：U416.1关键词：公路 软土路基 浅层处理 深层处理

公路工程软土路基处理技术分析 篇10

【摘 要】公路工程建设是基础设施建设中非常重要的一个方面。在公路建设中，软土路基的好坏决定着公路的质量高低。只有处理好软土路基的问题，才能保证路基强度性和稳定性；反之，会造成路基失稳或过量沉降、路基纵向、横向断裂等问题。本文通过分析公路工程软土路基处理技术来介绍软土地基施工中常用的几种有效处理方法。

【关键词】软土地基；稳定性；地基刚度

0.引言

公路是有形状的、承受动静的工建筑物。随着时代的进步，我们对公路建设的要求也在不断的提高，其中最重要的就是软土路基问题，如果处理的不好，就易导致路堤失稳、路面碎裂、路面下沉现路基纵向、横向断裂等问题，如果桥台与路基的沉降不同，就会出现桥头错台的现象，甚至会导致车祸发生。所以我们必须要有层次的填筑、压实。严格的对施工的材料以及沉降过程进行检测，综上，我们应该认真的处理软土路基问题。

1.公路建设中软土路基及其特征

软土地基，通常情况下指地基承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑物施工时能达到要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使得地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降以致彻底破坏建筑物的不良地基。软土地基包括淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚沙土组成的地基。在工程施工中，松散沙土、冲填土、杂填土、湿陷性黄土及其他高压缩性土构成的特殊地基，虽不属软土范畴，但处理不当时也会给构造物带来严重的不良后果。软土地基有极大的危害性，它可造成构造物不同程度的破坏，严重者不但影响使用，甚至造成建筑物的彻底报废。从古到今，许多建筑物遭到破坏，多数原因并非在建筑物本身，作祟者往往是软地基。而软土地基上填筑路堤主要有两大工程问题，一是当填土高度超过某一高度时会骤然发生填土崩塌、基底滑坍、坡脚外侧地基出现隆起以及路堤整体滑坡破坏；二是路堤在填筑过程和填土完成后地基沉降位移过大，它除了增加路堤附加填方量，还引起桥台、挡土墙、涵洞等道路构造物产生过大的不均匀沉降和水平位移，而使结构出现断裂等损坏以及路面纵横断面的扭曲、结构开裂等危及交通安全的损坏。

2.公路建设中软土路基的施工要点

2.1软土路基施工之前的准备

软土路基施工之前应该对一切可能出现的问题进行充足的估计，例如路堤失稳，路面碎裂，路面下沉、路基纵向、横向断裂等问题，制定相应的对策之后才可开工。应该测试好填筑需要的时间、提前的做好路基范围的排水的问题，确保可以顺利的完成该工程以及排除地表上的水和疏干表层上的泥土。

2.2软土路基中路基的填筑

在软土路基中路基的填筑中与软土路基问题上，我们必须采取必须要有层次的填筑、压实。我们在材料的选择上，应该首选渗水性好的填料。我们必须认真的、正确的对待软土路基问题。

2.3软土路基填筑之后的沉降监测

我们软土地基路堤填筑过程中应该严格的控制沉降和稳定监测，严格的控制使用材料的质量。为了减少失误，我们在填筑的过程中应该每填一层都应该进行一次观测，严格监测沉降板之间的距离以及沉降，以避免地基失稳的问题发生。路堤填筑至设计标高后，一般应留出至少六个月以上的时间使路堤沉降稳定，超载预压路堤沉降时间不宜少于三个月。

3.软基处理中常用的处理技术

通过软基处理可以提高路基的地基抗滑坍、抗变形能力和稳定性，以及减小地基沉降量或提早完成地基沉降。软基处理方法有反压护道法、排水砂垫层法、加筋路堤法、粒料桩井法、塑料排水板法、加载预压法、井点降水加载预压。

3.1提高填土路基整体抗滑坍稳定的集中方法

（1）反压护道法。对于路堤高度超过极限高度1.5-2倍以内的路堤，可通过反压护道使路堤下淤泥趋于稳定，护道宽度一般为路堤高度的30%～50%。

（2）排水砂垫层法。对路堤高度小于2倍极限高度的软基，可铺以厚0.6-1m的表层排水砂垫层，以促进表层较薄软土层固结，提高路基强度和稳定性。

（3）加筋路堤法。在地下水位较高、表层软土松湿地带，用土工布或土工隔栅分层垫隔路堤或包裹覆盖堤身，以提高路基刚度和稳定性。

3.2加速地基固结沉降的几种方法

（1）粒料桩井法。用砂、碎石、钢渣砂等粒料或袋装砂井，配合地基表面砂垫层排水和填土等进行超载预压，促进地基排水固结，提早完成沉降。适用于软土厚超过5m，地基承载力不足的地基。

（2）塑料排水板法。用塑料排水芯板竖向排水与土工布、表层排水砂垫层横向排水相结合，加快地基固结沉降，减少工后沉降，其适用于土基松软、地下水位高、泥炭饱和、淤泥地段。

（3）加载预压法。采用比路堤荷载重或接近的荷载预压地基，通过超载大小促进并控制地基固结速率，也可结合塑料排水板、砂井竖向排水加速地基土层固结。

（4）井点降水加载预压。利用井点抽水降低地下水位，改善上层土质，同时增加土的自重应力，并可结合砂井或塑料芯板竖向排水，加速深层土层固结。

3.3提高地基刚度以减小地基沉降的几种方法

（1）置换填土法。对厚度小于2m的泥沼软土地基，可挖除软土地基而换填渗水性填料或合格填料，以消除软土沉降。

（2）抛石挤淤法。对滨河、海地带厚度小于3m、表层无硬壳、呈流动状态的淤泥，采用从路基中线向两侧抛投尺寸大于0.3m的坚硬片石、块石，利用石料重力将淤泥挤出路基范围，构筑坚固稳定的路基。在抛石挤淤的基础上，结合水下爆破挤淤，可使挤淤深度达到9m以上。

（3）半刚性桩法。在软土地基内打人水泥搅拌桩、粉喷桩，穿透软土层成复合地基，使桩与软基共同承受填土荷载，并以半刚性桩承载为主，提高地基刚度，降低地基沉降量。此法适用于软土层厚度不超过18m、有硬下卧层的地基。

（4）挤密桩法。利用振动沉管在软土地基中扩孔、振密，挤入石灰土、石灰粉煤灰、水泥粉煤灰、碎石等，以挤密软土、改善桩附近土质、组成复合地基，提高地基强度、减小地基变形。

3.4怎么在填筑轻质路堤时减少总沉降量

填筑粉煤灰轻质路堤是在基底铺反滤层或隔水层加土工布，用粘土封层包心填筑纯粉煤灰或间隔填筑粉煤灰，侧面按15m间距铺筑1m宽碎石或砾石砂盲沟排水，筑成水稳性好、坚固、自重轻的路堤。此外，还可使用轻质人工陶粒和EPS泡沫料砌块填筑路堤，这样，均可在相同路堤高度下成倍降低填土荷载，减小地基沉降。

4.结语

随着经济的不断发展，我们对公路建设的质量要求也在不断提高，软土路基决定着公路的质量高低，我们要处置好软土路基问题，如果处置的不好，就会导致路堤失稳，路面碎裂，路面下沉、路基纵向、横向断裂等问题，甚至会导致车祸发生。所以为了避免以上情况发生，我们首先就应该做好软土路基施工前的准备，在软土路基施工之前就应该对一切可能出现的问题进行充足的估计，制定相应的解决对策之后再开工。其次，在软土路基中路基的填筑，要分层填充、并且压实。最后就要严格的控制施工的材料以及沉降的检测。加强土基上有可能出现的变形以及力度不够等问题，为人们营造一个健康安全的环境。

【参考文献】

[1]郑起主编.现行市政施工规范实用全书.北京：中国环境科学出版社，2008.04.

[2]谈至明等编.道路工程施工技术.北京：高等教育出版社，2010.10.