智能公交车管理系统功能需求（推荐8篇）
1.1 GIS功能
GIS功能模块包括地图服务、地图管理、检索、车辆实时显示、车辆跟踪功能、轨迹绘制、距离计算功能。
GIS模块数据流序列图gis服务器客户端GPS数据接口线路数据接口地物数据接口车辆信息接口地图数据请求GPS数据请求单一或多个GPS数据地图数据线路数据请求线路数据地物数据请求地物数据车辆数据请求车辆数据
1.1.1 地图服务子功能
支持shpfile和BingMap两种地图格式，shpfile地图实现放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图。BingMap实现放大、缩小、移动功能。如图3.3。
GIS服务器获取地图数据地图shpfile和BingMap两种地图格式控件加载地图数据放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图地图类型shpfile地图功能BingMap功能放大、缩小、移动功能
图3.3
1.1.2 地图管理子功能
地图控制管理分为图层控制、注记设置、符号设置三方面功能，以便用户对于地图数据进行个性化配置.3.1.2.1 图层控制
图层控制功能又可细化为三方面功能：
（1）图层位置控制：包括图层上移、图层下移、图层置顶、图层置底。（2）图层显示控制：图层图例、图层比例尺、图层显示、鹰眼显示。（3）图层配置：加载图层、删除图层。
3.1.2.2 注记设置
注记设置功能，用户可设置注记显示、注记比例尺、注记字段、注记颜色和注记字体，并可预览注记样式。
3.1.2.3 符号设置
车辆显示设置，包括符号设置、名称属性设置两部分。可以根据车辆运行方向设定不同车辆符号。车辆名称可设置名称显示位置、显示字号、一般车辆、激活车辆等设置。
1.1.3 检索子功能
实现车辆检索、线路检索、地名检索。
（1）车辆检索：关键字模糊匹配线路列表中所有车辆，地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。
（2）线路检索：画出线路，并通过线路关键字模糊匹配该线路中所有车辆，显示在列表中；地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。
（3）地名检索：关键字模糊匹配所有地物，在地图上闪烁显示所选择的地物。
GIS地图所有检索功能支持关键字模糊查询。车辆检索线路检索地名检索车辆信息线路信息地物信息车辆信息接口线路信息接口地物信息接口
1.1.4 车辆实时监控子功能
根据 GPS 车载设备实时上传的数据包，结合电子地图，即可让用户快速、直观的确认车辆的地理位置，并可以根据业务需求，设置不同的监控类型。
车辆实时监控类型分为以下几类：
（1）实时监控：打开地图窗口，系统默认显示所有车辆；（2）单车监控：在地图窗口，只显示指定车辆；
（3）单线路监控：在地图窗口，显示指定线路所有车辆；（4）单分公司监控：在地图窗口，显示指定分公司所有车辆；
（5）自定义组监控：用户自定义指定车辆分组（可以跨线路、跨分公司），在地图窗口监控指定分组车辆；
GIS地图车辆实时监控车辆信息线路信息分公司信息自定义分组信息车辆信息接口线路信息接口分公司信息接口自定义分组信息接口
图3.4
1.1.5 车辆跟踪子功能
用户根据业务需要可以指定车辆为跟踪模式，则车辆始终在地图视野范围 内运营； 支持定时跟踪、定距跟踪、锁定车辆等跟踪方式。1.1.6 轨迹绘制子功能
在轨迹绘制的输出列表中显示历史轨迹数据，包括线路，车辆，时间，经纬度，速度，方位角，高度，方向，下一站，工号，是否超速。在 shpfile地图中，显示轨迹点(绿色)，及轨迹点连线(蓝色)；在 BingMap地图中，只显示轨迹点(红色)。绘制子功能包括：（1）实时绘制：绘制选择车辆的最近运行轨迹点，默认50（可修改）。（2）轨迹回放：设置时间范围，回放速度进行车辆轨迹回放。
其中轨迹回放支持支持跨天查询，回放时间段任意设置；系统支持一个车或多个车辆组合回放；轨迹回放速度可以设置。
1.1.7 距离计算子功能
计算车辆轨迹中任意两点间的轨迹距离。
1.2 监控功能
监控功能包括车辆监控列表，视频监控，语音监控三个子功能。
1.2.1 车辆监控列表子功能
车辆监控列表通过分组列表的形式展示所有车辆。
（1）集团、营运公司、分公司、线路分级显示车辆列表。（2）车辆列表包括车辆自编号和在线、离线状态。
（3）支持对单车辆调度和监控功能的调用。包括：车辆信息查询、视频监控、语音控制、历史视频获取、单车监控、显示轨迹、车辆跟踪、GPS公里、历史数据回放、自定义组监控、取消车辆监控、清除车辆轨迹。1.2.2 视频监控子功能
视频监控子功能分为视频实时监控和历史视频提取。其中视频实时监控数据不实时上传，只在发送指令时实时调取。
（1）视频实时监控：
多画面视频监控：最多支持 16 画面，并支持浮动窗口，视频画面可分为 1、4、8、9、12、16，画面布局可任意切换。
通道位置切换：多画面视频监控时，鼠标左键选中指定视频通道，可拖拽到其他视频通道上，实现通道位置切换。
单通道最大化显示：多画面视频监控时，鼠标双击左键，视频通道最大化显示，再双击鼠标左键，返回多画面布局。
图像抓拍：即指定视频通道截屏功能，可将视频截图保存到指定位置。 关闭：单个关闭指定视频通道。 全部关闭：关闭全部视频通道。
在视频中，可显示线路号、自编号和车牌号等信息。（2）历史视频提取：按照筛选条件提取。
1.2.3 音频监控子功能
音频监控子功能包括语音广播，语音通话和语音监听三个子模块。（1）语音广播：下发指令车载终端进行语音播报。如图所示。
（2）语音通话：调度可主动发起语音通话请求，实现调度和驾驶员双向语音通话。或输入请求的电话号码和拨号等待间隔，下发给 GPS 车载设备，GPS 车载设备自动回拨。实现集团、营运公司指挥中心与车辆进行通话。
（3）语音监听：分为主动监听和被动监听。
主动监听，即车上有紧急/危险情况，驾驶员上传请求监听指令，客户
端收到短信提醒，调度员可发送语音监听请求，监听车辆语音，及时了解车上情况。 被动监听，调度用户发送语音监听请求，监听车辆语音，及时了解车上情况。
图 语音广播
1.3 排班功能
排班功能模块主要包括运营计划管理、推班规则设置、系统自动排班。实现对某一线路公交车发车计划，车与司机、乘务员对应关系的确定。
1.3.1 运营计划管理子功能
制定某一线路公交车的发车计划（发车时间点和发车间隔等）。
（1）可通过excel模板导入线路运营计划，满足不同节假日类型营运计划管理。如图所示。（2）可通过软件设置时间区间及发车间隔，从而确定发车时间点。
1.3.2 推班功能设置子功能
1.3.3 自动排班子功能
（1）初始化人车配备表，即确定车辆和司机、乘务员的对应关系。人车配备表包括班次、车号、早班司机和乘务员、晚班司机和乘务员。
（2）设置排班日期和节假日标识，根据推班规则，自动生成排班计划。
1.4 车辆调度功能
车辆调度功能包括线路模拟调度，调度参数管理，实时调度三个子功能。
1.4.1 线路模拟调度子功能
通过直线和实际走向线路，实时显示车辆信息。该模块应包括以下信息：汽车位置、当前时间、配车台数、运营车辆数量、去行数、回行数、起始站车辆数、终点站车辆数；单个车辆的信息包括运行方向、车辆自编号、前一站、后一站、额定人数、车上人数、速度、驾驶员、终到时间、发车时间、GPS时间。
（1）直线模拟调度图
（2）实际走向模拟调度图
1.4.2 调度规则管理子功能
该功能实现对车辆调度参数的设置。支持多种调度规则的选择，包括刚性规则（是否匹配计划车）及灵活规则（进站出站、先进先出）。
（1）进站出站
例如：如果“停站时间”设置为“2分钟”，例如车辆“906615”于15:00到达本站，则该车辆进站后的调度发车时间为“15:00加上2分钟”,也就是“15:02”。
（2）先进先出
可以分时段进行先进先出的设置，表示在该时段范围内，先进站的车辆先出站。发车时间列表可手动修改。
1.4.3 实时调度子功能
实时调度子功能即实时调整发车业务，包括新增发车计划、修改运行方案、修改司乘、智能计算、调度计划下发。在实时调度界面上调用该子功能。
（1）新增发车计划和修改运行方案
在实时调度界面上可操作修改车辆的运营状态，修改发车时间点，下达空放、越站、车辆换向调度、手动发车终到指令，该调度指令通过短信下发到指定车载终端。
短信下发支持自定义短信功能：
空放和车辆换向的区别：根据线路实际调度情况，正确操作【空放】，该操作会产生相应的车次及公里信息；车辆从主站空放到副站，同时将该车的调度时间留给其它到站的车辆使用。根据车辆实际位置，正确操作【车辆换向】，该操作不会产生车次及公里信息，仅是车辆位置从主站调整到副站。
（2）修改司乘
司机换班操作可通过司机刷卡确认后系统自动处理，也可由调度人员手动更换，下发短信到指定车辆的车载终端。
（3）智能计算
根据配车数量智能计算发车间隔；大间隔告警时智能调度；车辆进入主副站时，智能计算越站站数，并发送短信至车载机。
（4）调度计划下发
调度员实时调整了发车时间后，服务器自动下发车辆发车计划到车载终端上，同时下发到线路调度屏上显示。
1.5 报警功能
报警功能主要包括安全报警，报警联动，异常信息记录三个子功能。
根据报警类型预设报警机制，实现车载设备自动提示功能，同时报警信息上传。当车辆报警时，可以在客户端以弹出窗口和声音的形式告警，同时可以通过一次点击观察到报警车辆的实时视频。
同时支持告警类型的灵活扩充与配置，平台端提供存储、统计查询、声光提醒（弹出窗口或固定滚动条，支持提示音的自定义配置）、告警联动等事件的灵活关联与绑定。
1.5.1 安全报警子功能
安全报警子功能为实时报警，包括违章报警、车机报警、司机紧急报警、网管报警。
（1）违章报警
当车辆运行违反规章标准时立即产生报警，包括超速、滞站、偏离线路、未按时发车、出现大间隔，并提供明细统计表。
（2）车机报警
包括车辆抛锚、投币机故障报警。
（3）司机紧急报警
当司机遇到危险情况时，按动紧急报警按钮，通过一键报警。（4）网管报警
监控中心发现车上有异常情况的时候，可以远程启动车辆的报警系统。
1.5.2 报警联动子功能
可以设置多个报警输入和输出端口，当报警产生时，根据报警种类的不同和预先设定的通知机制，同时或者分别通知监控中心和司机等相关人员和部门。
1.5.3 异常信息记录子功能
安全报警信息，以及票箱开关门信息、车辆离线信息需要记录，以供查询。
1.6 统计查询功能
统计查询功能主要包括营运报表查询、基础信息查询、运行信息查询、安全告警信息查询四个子功能。统计查询内容均能导出至文件和进行打印。
1.6.1 营运报表查询子功能
营运报表包括但不限于电子路单管理、行车调度日报明细表、线路营运月报表。
3.6.1.1 电子路单管理
电子路单管理包括路单查询、路单确认、路单补录、路单修改、路单删除操作。其中路单查询可以查询历史记录，路单补录、路单修改、路单删除只能对当天记录进行操作。
电子路单的信息包括车辆名称、司机名称、乘务名称、载客公里、加油公里、回场公里、包车公里、公里合计、GPS公里、快慢点次数、快慢点时间、机障名称、机障次数、起始时间、持续时间。可根据司机名称和车号名称进行筛选查询。
3.6.1.2 行车调度日报明细表
格式待定。
3.6.1.3 线路营运月报表
格式待定。
1.6.2 基础信息查询子功能
包括线路信息浏览、车辆信息浏览、站点信息浏览。
1.6.3 运行信息查询子功能
包括所有车辆的定位信息、到站信息、离站信息、上传短信、下发调度信息、车载机连接信息。
1.6.4 安全告警信息查询子功能
报警模块中的报警类型及异常信息均可查询。
1.7 运维管理功能
运维管理模块包括基础信息管理、报站文件管理、日志管理、时钟服务等子功能。
1.7.1 基础信息管理子功能
包括公司、线路、车辆、站点、设备、监控点、司机、乘务员信息的新增、修改、删除。
上图为车辆信息。公司、线路、设备等信息待定。
1.7.2 报站文件管理子功能
包括报站文件制作和远程升级。
3.7.2.1 报站文件制作
报站文件制作工具可以实现 GPS 车载设备报站文件制作功能。主要功能包括站点信息配置、服务用语配置、公共信息配置等功能。
3.7.2.2 远程报站文件升级
（1）支持远程站点信息配置、服务用语配置、限速设置、修改 IP 地址等功能。（2）支持升级车载终端软件、升级报站文件等功能。
（3）支持除配置文件（不包括注册车号等）从辆车中导出后，通过系统远程升级直接下发给其他车辆。
1.7.3 日志管理子功能
包括系统操作日志、报警日志、设备状态日志。
（1）操作日志：按照时间、操作人员、操作类型进行查询。
（2）报警日志：可按报警时间、车牌号码、报警区域、报警类型、处置人员等条件进行查询。
（3）设备状态日志：前端采集设备、服务器状态。
1.7.4 时钟管理子功能
在平台建立统一 NTP 时钟服务，各服务器或前端设备应以统一平台的时钟源为基准。统一 NTP 时钟服务以省厅的时钟服务为时钟源。各级系统校时周期应以实际要求为准，但至少每 24 小时校时一次，并有容错功能以避免设备或网络问题造成的局部校时错误。
1.7.5 数据字典管理子功能
为维护系统提供所需要的数据字典，使用户可以方便地对诸如车身颜色、号牌类型、号牌颜色、监控方向等交通参数进行定义。要能够根据数据字典类型和字典项目进行新增、修改、删除、查询等操作。
1.7.6 其他信息模块
系统配置、监控客户端软件的自动升级操作、监控点信息下载。
1.8 用户管理功能
用户管理功能包括用户组分级管理，角色管理，权限管理。其中用户应分组为集团、营运公司、分公司、线路四级，每个用户对应不同的角色，角色对应相应的权限。提供人机界面，完成用户的注册、注销、编辑、删除、密码修改、密码重置，角色和权限配置等操作。根据用户角色分配操作权限，确保用户只能在授权的计算机上使用。
1.8.1 用户组管理子功能
用户组分为集团、营运公司、分公司、线路四级。该模块完成用户操作的基本功能。（1）注册
输入：所属单位、账户名称、账户姓名、账户级别、帐户类别、账户组别。检查：校验账户名称是否已注册，若已注册提示相应信息。输出：注册成功。说明：
a）注册成功后，随机生成的账户密码和操作密码均为六位随机密码（数字+字母）。b）操作密码为使用监控目标控制功能的密码。（2）注销
输入：选择查询回显结果信息项后的“注销”。检查：提示是否确定注销。
输出：注销成功，并回到原来的账户查询回显界面。（3）修改密码
输入：账户原密码、新密码（两次）；操作原密码、新密码（两次）。检查：校验输入的原密码是否正确；校验两次输入的新密码是否一致。输出：密码修改成功，并回到原来的账户查询回显界面。说明：账户使用者可修改自己的账户密码和操作密码。（4）密码重置
输入：选择查询回显结果信息项后的“密码重置”。
输出：密码重置成功，并回到原来的账户查询回显界面。说明： a）只有系统管理员和机构管理员具备该功能权限。
b）重置后的账户密码和操作密码均为六位随机密码（数字+字母）。
1.8.2 角色管理子功能
根据具体管理需要，自定义系统角色，为不同的角色分配不同权限，对于同一用户可以有不同角色。通过人机界面，方便新增角色、修改角色权限等操作。
1.8.3 权限管理子功能
1 总体设计
公交车载终端[2]采用GPS/GPRS/WLAN等技术，对公交运营车辆实施动态监控调度和自动报站，为车内乘客提供更准确更规范的站点播报服务;此外，借助车载终端这一平台优势播放流媒体公益广告，为乘客提供更人性化的出行服务。
车载终端系统具有六大类功能：车辆定位报站功能、公交监控调度功能、刷卡系统功能、无线通信服务、系统管理功能和媒体播放功能。整个车载终端系统采用Intel的Atom N270[3]芯片及相关的外围设备，总体设计如图1所示：
2 系统及模块概要设计
车载终端加电后自主引导操作系统和应用程序，不需要人机交互界面，但要求LCD显示屏能够正常显示播放的媒体文件和报站信息。
根据车载终端的功能需要，将整个软件设计划分为操作系统的定制和应用程序设计。
2.1 操作系统定制
定制操作系统，内核支持显卡驱动、声卡驱动、PCMCIA驱动、WLAN网卡驱动、GPS[4]卡驱动、以太网驱动、TCP/IP[5]协议支持、WLAN无线扩展工具包。车载终端加电启动时检查根文件系统是否需要更新，如若需要，则更新根文件系统，检查应用系统分区的完整性。最后引导二级rcS脚本，安装内存文件系统、WLAN网卡和GPRS网卡的驱动程序和模块配置，直到引导应用程序正确运行。
2.2 各模块设计
车辆定位、报站模块：车载终端连接的GPS接收机模块实时输出车辆的定位信息，车载终端要求与线路的站点坐标进行实时比对，识别公交车辆的进站和出站。根据识别出的进站和出站状态，分别通过车载LCD图形显示器、车LED报站器和车内喇叭进行报站提示，为车上乘客提供多媒体的报站提示服务。
监控调度模块：车辆进出站时，车载终端通过GPRS通信系统向后台服务器发送相应的进出站消息，更新公交调度台的实时车辆位置信息，从而实现对公交车的后台监视。此外，当车辆发生道路拥堵、行驶超速情况时，也要求车载终端通过GPRS通信系统向后台服务器发送告知信息，从而实现对运营车辆的全程状态监视和安全管理。
GPRS通信系统是连接车载终端与后台服务器的纽带，车载终端要求保持实时的GPRS通信连接，并根据监控调度系统或者其它相关应用功能的需要，完成车载终端与后台系统之间的消息交互。
WLAN通信系统在公交枢纽站、加气站等场合连接安装在站场的WLAN服务器，为车载终端日志上传和应用程序、数据文件下载提供宽带连接通道，以满足车载终端与后台系统之间的大量数据传输的需要。
系统管理功能包括:行车日志管理、终端诊断维护、设备管理、应用程序和数据文件的上传下载。
媒体播放功能:在车载终端LCD显示器上循环播放广告流媒体文件，要求流媒体文件及其播放列表均可以通过WLAN通信系统下载更新。
视频监控功能包括：实时视频数据采集、视频数据存储、多路视频回访和实时监控车厢内情况。
3 系统协议
整个公交监控调度系统的通信系统划分为应用层、Route通信协议层和底层通信协议层。其分层示意如图2所示：
Route通信协议为应用程序之间的通信提供统一的数据帧封装接口定义和应答机制，并通过调用底层通信协议的接口完成应用指令和数据的发送与接收。
当Route通信开始时，发送者将公交监控系统各应用程序的指令或数据进行Route协议帧包装后，由底层通信协议传送给接收者;同样地，接收者将底层通信协议接收的Route协议帧进行解包后，提交给上层的应用程序实体。
其中Route协议帧格式如图3所示：
域项说明
设备ID编码起始设备ID编码和目的设备ID编码分别为Route协议帧发送者和接收者的设备ID编码的后六位构成的压缩BCD码。
流水号高字节在前低字节在后，流水号的最高位为应答标志，当标志位置1时，要求协议帧的接收者给予通信应答;否则不要求协议帧的接收者通信应答。每次成功地发送一帧数据之后，流水号自动加一。
字节长度整个协议帧的字节长度，包括从起始设备ID编码到帧数据域的所有字节。
CRC校验整个协议帧的CRC校验，包括从起始设备ID编码到帧数据域的所有字节，计算校验时，CRC校验域先清零。
帧类型数据帧的类型编号。
帧数据域帧数据结构的内容,不同的帧类型具有不同的帧数据结构。
4 总结
给出了在嵌入式系统下实现智能公交系统的各种功能，设备发挥了嵌入式处理器N270接口丰富、处理速度快、易于扩展和linux操作系统的优势，设备运行稳定，达到了预期效果，且为今后系统的扩展和升级提供了方便，是实现集自动调度系统,智能报站系统，车载安全系统，车载娱乐系统等于一体的智能公交系统的优异平台，为现代城市公交系统提供了可行的解决方案。
摘要：智能化公共交通系统是现代控制技术、定位技术和无线通信技术等多种技术的有机结合。文章定制嵌入式linux操作系统,并设计适合车载终端需要的通信协议,结合GPS/GPRS/WLAN等技术,实现采集车况信息、播报站点、显示服务信息、统计客流量等,与地面通讯,将相关的数据信息传输到监控中心,更好地实现车辆跟踪和调度。
关键词：嵌入式Linux系统,Route,智能公交,GPS/GPRS
参考文献
[1]linux kernel[EB/OL],http://www.kernel.org2009.
[2]黄承安,张跃.车载GPS智能终端的设计与实现[J].电子技术应用,2003,29(7):27-29.
[3]扈鹏,王忠,杜传利,等.PXA255处理器最小系统的硬件设计[J].微计算机信息,2007,23[14]:273-274.
[4]Jean-Lien C.Wu,Wei-Yeh Chen,Hung-Huan Liu,Radio Resource Allocation in GSM/GPRS Networks[J],Lecture Notes in Computer Science,Volume2343/2002,January2002,Pages:457-468.
【关键词】公共交通；物联网；公交系统
0.引言
随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，城市公共交通已成为人们关注的热点，它与人民的社会经济活动息息相关。城市公共交通车辆及其运行组织管理的优劣，已是一个国家一个城市的发达与文明程度的标志。因此各国政府及地方政府都对城市公共交通的发展倾注了极大的力量，尤其对智能公交系统的投入标显对信息技术的重视和致力改变现阶段公交系统管理的杂乱和不规范的决心。
智能公交系统基于全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等物联网技术的综合运用，实现公交车辆运营调度的智能化，公交车辆运行的信息化和可视化，实现面向公众乘客的完善信息服务，通过建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，推动智慧交通与低碳城市的建设。
1.我国城市公共交通现状
自20世纪80年代以来，我国经济持续以较高的速度增长，但是，城市公共交通发展的现状却不尽如人意。
（1）公共交通的服务水平低。主要表现为速度慢、拥挤、不准时、候车时间长和乘坐不方便等。
（2）城市公共交通的分担率降低。尽管一些大城市实施了公交优先政策，但是，由于公共交通服务水平低，使得公共交通不但没能成为客运交通主体，而且人们利用公共交通出行的比例还呈下降趋势。
（3）不同时间段公共交通调度不变。主要表现为上下班公交车按既定班次发车满足不了居民需求而使得各趟公交车拥挤，而非高峰期公交车仍然按原班次发车以致于此段时间公交空置率加大，资源配置没有达到最大。
2.物联网概述
国际电信联盟（ ITU）定义物联网为通过二维码识读设备、射频识别（RFID） 装置、红外感应器、全球定位系统和激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
随着物联网的提出并高速发展，物联网能够通过利用部署于其上的海量的多种类型传感器，获得实时的具有不同的信息内容和信息格式的数据（因为每个传感器都是一个信息源），并按一定的频率周期性的采集环境信息，不断更新数据。另外，通过各种有线和无线网络与互联网融合，可以将物体的信息实时准确地传递出去。还有，物联网不仅仅提供了传感器的连接，其本身也具有智能处理的能力，能够对物体实施智能控制。物联网将传感器和智能处理相结合，从传感器获得的海量信息中分析、加工和处理出有意义的数据，并利用云计算、模式识别等各种智能技术，广泛应用于不同领域。正因为物联网的这些技术优势，通过利用其前端智能检测，后端自适应接入，多机协同工作构架，以及强大云接入、云处理能力，为解决高速公路突发事件中交通应急处理这类部门涉及众多，结构复杂，且体系异构的兼具预警和保障的综合型信息系统的整合提供了有效的技术手段。
3.智能公交系统的工作原理
3.1 智能公交系统的总体结构
为了提升城市公共交通服务质量，就提高公交车到站准点率，缩短乘客候车时间，降低上下班乘车高峰时拥挤状况及乘车时间长等情况，提出在智能公交系统中采用RFID和GPS等物联网技术，通过对公交车自动识别、定位、监控和管理实时地获取车辆位置信息及乘客数量等信息，用以监控公交系统在既定线路上的运行状态以实现公交调度的智能管理。利用智能分析软件，对公交线路优化、站点设置和突发情况调度等情况进行智能优化配置。智能公交系统包括智能感知和智能调度两大系统。
3.2 智能感知系统和智能调度系统
智能感知系统是利用铺设在公交车、站点和公交卡中的RFID读写设备，结合所设读写器将公交车的运行状态信息实时地发生至调度中心。
智能调度系统是为公交调度管理提供信息服务的，利用所设的计算机系统和智能调度软件完成公交运行状态信息的储存、处理、协调控制等业务。
3.3 智能公交系统功能与实现
智能公交系统主要通过车辆运行状态监测、公交站点监测、公交卡及乘客信息监测和调度中心等模块提供信息完成智能控制。车辆运行状态监测主要利用铺设在公交车上的RFID实现信息的自动化采集。对车辆的出车、返回及停靠站等进行识别并记录，结合GPS实时定位车辆位置，及时共享信息。通过网络传送调度中心，用以智能分析以及处理、调度；公交站点监测主要为乘客提供实时、动态的公交信息，如：公交车地理位置，到达时间，车上人数情况及停靠站点状况等。另外，公交站点通过网络与调度中心互联，方便与调度中心进行信息交换，如监测到某条线路公交站点处人员大量滞留，可由调度中心根据实际情况加派公交车前往；公交卡及乘客信息监测主要是通过公交卡识别上车和下车的人数，以及识别乘客类型，智能提示为老人让座等信息，另外通过网络传送至调度中心，以供其分析处理；智能调度系统，负责数据的综合处理。通过车辆、公交站点、公交卡使用所传回的数据信息做出判断，完成对城市各条公交线路的实时监控和信息收集，及时地根据情况做出判断并完成调度工作，如若出现突发事件及时根据应急方案做出快速的处理，以实现公交系统的智能化优势。
4.结束语
本文分析了现代城市公交所面临的现状，并对物联网技术进行了概述。在结合物联网技术情况下连系公交系统组成智能公交系统，并分析了其工作原理及组成结构和各项功能的实现情况。
【参考文献】
[1]韩浩明，祝勇俊，束文涛.基于物联网的智能公交系统[J].科技信息，2011（27）：34-35.
[2]李向文，牟文飞.基于物联网的智能公交解决方案研究[J].解决方案，2010（5）：31-33.
一、前言
在一个城市的发展规划中，交通是摆在政府工作中的第一件大事，而公共交通的发展更是重中之重。因此搞好公共交通是利国利民的一件大事，正因为这一点，深圳市振通科技有限公司发挥在积累通信方面的经验与各个智能交通（ITS）公司一起来合作，共同推进了公共交通领域的产品的应用。
在城市公共交通里，最重要的建设主要在以下几个方面：
·停车场或枢纽的调度管理
·候车站牌建设
·车辆及人员监控
本系统的提出正是借鉴国际发展的最新趋势，结合中国的实际情况，在公司自主知识产权产品的基础上，提出了此套解决方案用来解决以上问题。
二、需求提出
本系统的提出主要是针对公交公司和乘车人的需求。在每个地区的公交总公司的总经理的心中总会存在着这样的需求：
公司的车辆这个时刻在什么位置，停车场里还有多少车，哪个线路最繁忙，如何把不繁忙线路的车辆或临时机动车投入到繁忙的线路去，公交中心希望对线路上正在运营的车辆发出一些信息（如：繁忙路段情况等），同时由于广告收入在公交收入中占很大比重，因此中心还希望能控制公交车辆的广告播放，公交公司也希望能有一些先进的方式解决考勤的问题，而目前只能通过人工或计算机打印出来的路单来解决，能否路单电子化？ 对于每个乘车的乘车人来说，他主要想知道：
我如何选择换最少辆车路程最短的公交线路，我要乘坐哪辆公交车，而离我最近的该路公交车预计多长时间到达？
本系统主要解决如上问题。
三、系统设计及功能介绍 系统的建设主要分为四部分：
·公交中心调度显示子系统
·停车场及枢纽调度管理子系统
·候车电子站牌子系统
·公交智能终端子系统 下面对各个子系统做简单介绍：
1．公交中心调度显示子系统主要功能有： 1）车辆动态显示
通过大屏幕和电子地图方式动态显示任何一量公交车辆所处的位置，以便给调度人员及各级指挥人员提供直观判断信息。2）重要通知下发
通过系统，可方便地有选择地针对所有公交车辆或部分公交车辆下发一些重要通知。3）广告播放调度
通过中心广告调度，可随时对所有公交车辆或部分公交车辆的电子广告进行调度控制，以达到广告投放的最大效果，同时获取最大收益。4）核心调度管理
可随时对所有公交车辆进行调度，随时增加或减少线路车辆，以达到车辆使用的合理化。
2．停车场及枢纽调度管理子系统主要功能：
1）自动识别进出场区的车辆信息，包括车牌号码，线路，到站时间等； 2）自动识别车辆上乘务人员信息，包括司机信息，售票员信息等；
3）对进入车场的车辆预先发出发车指令，使司机进入到车场已基本知道自己的发车时间； 4）可随时调度车辆的发车线路，如假如1路公交车线路由于堵车车辆已全部发出，而处于同一车场的2路车还有空闲车辆，调度系统可发出指令让一些2路车更改成1路车投入使用，这样可大大加强公交车辆的使用效率；
5）系统自动记录车辆的到站时间，发车时间和乘务人员信息，这样可方便精确地形成考核信息，并且是权威信息；
6）可为进出的每一辆车分配停车位置，如车道或停车位等； 3．候车电子站牌子系统 1）到站预告：
电子站牌通过LED方便地显示离本站最近的公交车辆的预计到达时间或距离，来告知候车人。2）电子站牌：
通过LED方式显示线路停靠站。
3）接收中心发出的信息并显示。由于中心的信息来源是最多的，中心可随时向电子站
牌推送信息，如堵车信息等等，使候车人时时刻刻感受到公交公司的周到服务。4）也可在间隙时间插播广告。4．公交智能终端子系统主要功能：
1）可方便地通过IC卡或键盘方式，把乘务人员信息输入到公交智能终端； 2）可随时通过加密方式把车辆及乘务人员信息发送到车场或中心； 3）可随时接收中心或调度系统发出的信息，并通过LCD显示屏显示；
4）可通过串口方便地提供一个高速数据传输通道，为其他系统的数据传输提供方便，如一卡通数据的无线采集等；
5）可通过串口控制线路显示，广告系统控制等；
四、系统特点 系统的主要优点在于：
1）全面实现了公交公司、乘务人员、乘客之间的信息采集，信息发送，和信息共享；
2）通过这些服务可大大提升公交公司在市民中的地位，使城市的公共交通管理迈上新的台阶；
3）可大大提高公交公司的车辆的运营效率；
4）通过广告的随时随地的控制播放，可增加公交公司的收入；
5）本系统采用的无线技术（无线数传电台）通讯；
6）本系统均采用无线技术，因此不需布线工程，市政施工简单易行；
7）本系统车辆与车场或站牌之间（微功率无线数传电台）通信，而车场或站牌与中心之间通信采用大功率电台或GPRS，这样可大大节约成本支出；
8）系统通过对公交乘务人员的管理，可把考勤，调度，奖励结合在一起，提高公交系统的透明度；
9）如城市交通已经上“交通一卡通”工程的，还可通过本系统方便地进行无线数据采集； 深圳市振通科技有限公司是专业从事无线数传模块、GPRS通信模块开发、生产、销售的厂家，目前产品广泛应用于各种无线遥测、遥控系统中，解决了客户系统数据传输的难题目。无线通信产品，解决问题更方便！联系我们，总会有合适的方案及产品来满足你对无线通信产品的要求。
在本方案的描述中，我公司主要是提供了无线通信的应用方案及产品，客户采用了ZT-TR43系列的微功率无线数传模块来作为数据的传输设备。ZT-TR43系列微功率无线数传模块技术特点：
* 传输稳定、可靠性高、性能优良：基于FSK调制方式，采用高效前向纠错信道编码技术，提高了数据抗突发干扰和随机干扰能力，在视距情况下，天线位置>3米，可靠传输离距约800m(BER=10-6/1200Bit/S)；
* 低功耗：正常待机：14mA，发射：50mA，休眠耗10μA，采用电池供电方式无需经常更换电池；
* 体积小、重量轻，安装使用方便：无线模块可根据情况嵌入客户各个设备内；
* 低成本：采用这种无线模块的方式成本非常低；
* 微功率发射，具有收发状态指示：发射功率为10mW，通过LED来显示收发状态，方便观察模块的工作情况；
* 频率在ISM频段，无需申请频点，载波频率433MHz（特殊订货也可提供315/915MHz的载波频率）；
* 透明的数据传输接口：客户无须针对无线数传模块作任何开发的工作；
* 内置看门狗，实时监控，杜绝无线模块死机的现象；
* 多信道：标准配置提供4个信道（特殊订货，可有8或16信道），满足用户多种通信组合方式；
* 三种接口方式：标准的RS-232/TTL/RS-485接口（三选一）；
* 智能数据控制：模块能够自动完成收、发转换、控制等，无需客户做特定的控制；
* 高可靠性、体积小、重量轻。
图书馆在正常运营中总是面对大量的读者信息、书籍信息以及两者相互作用产生的借书信息、还书信息。需要对读者资源、书籍资源、借书信息、还书信息进行管理，及时了解各个环节中信息的变更，有利于提高管理效率。作者针对图书馆手工管理的现状，经过详细系统的调查，阐明了图书管理系统的需求和功能，为图书馆管理信息系统的开发打下坚实基础。
一、图书管理系统的需求分析
当决定要开发一个信息系统时，首先要对信息系统的需求进行分析，需求分析要做的工作是深入描述软件的功能和性能，确定软件设计的限制和软件同其他系统元素的接口细节，定义软件的其他有效性需求。
获得当前系统的处理流程，在此首先假设当前系统是手工处理系统。手工处理流程大致是这样的。读者将要借的书和借阅证交给工作人员，工作人员将每本书附带的描述书信息的卡和读者借阅证一起放在一个小格栏，并在借阅证和每本书上贴的借阅信息。这样借书过程就完成了。还书时读者将要还的图书交给工作人员，工作人员图书信息找到相应的书卡和借阅证，并填写相应的还书信息。
抽象出当前系统的逻辑模型。在理解当前系统“怎么做”的基础上，抽取其“做什么”的本质，从而从当前系统的物理模型抽象出当前系统的逻辑模型。在物理模型中有许多物理因素，随着分析工作的深入，有些非本质的物理因素就成为不必要的负担，因而需要对物理模型进行分析，区分出本质的物理因素就成为不必要的负担，因而需要对物理模型进行分析，区分出本质的和非本质的困素，去掉那些非本质的困素即可获得反映系统本质的逻辑模型。
建立目标系统的逻辑模型。分析目标系统与当前系统逻辑上的差别，明确目标系统到底要“做什么”，从而从当前系统的`逻辑模型导出目标系统的逻辑模型。在对上述流程进行分析后，我们对新的图书处理流程进行整理，图书馆借还书过程如下：
借书过程：读者从架上选到所需图书后，将图书和借书卡交管理人员，管理人员用码阅读器将图书和借书卡上的读者条码2码读入处理系统。系统根据读者条码从读者文件和借阅文件中找到相应记录;根据图书上的条码从图书文件中找到相应记录，读者如果有如下列情况之一将不予办理借书手续。
① 读者所借阅图书已超过该读者容许的最多借书数目。
② 该读者记录中有止借标志。
③ 该读者还有已超过归还日期而仍未归还的图书。
④ 该图书暂停外借。
若读者符合所有借书条件时，予以借出。系统在借阅文件中增加一条记录，记入读者码、图书条码、借阅日期等内容。
还书过程：还书时读者只要将书交给管理人员，管理员将书上的图书条码读入系统，系统从借阅文件上找到相应记录，填上还书日期后写入借阅历史文件，并从借阅文件上删去相应记录，同时系统对借还书日期进行计算并判断是否超期，若不超期则结束过程，若超期则计算出超期天数、罚款数、并打印罚款通知书，记入罚款文件。同时在读者记录上作止借标记。当读者交来罚款收据后，系统根据读者条码查罚款文件，将相应记录写入罚款历史文件，并从罚款文件只删除该记录，同时去掉读者文件中的止借标记。
为了对图书管理系统做完整的描述，还需要对上面得到的逻辑模型做一些补充.首先采用图形的方式描述图书管理系统的用户界面，这样做的目的是保证整个系统的用户界面的一致性，同时也有国助于后续的开发人员更好地理解系统需要实现的功能.其次，说明图书管理系统的一些特珠性能要求。如借书、还书服务花费的时间一次不得大于5分钟等。
前面着重对借还书流程进行了说细的阐述，下面介绍图书管理系统的总体功能要求。简单的图书管理系统主要包括下面的功能：
> 借书处理：完成读者借书这一业务流程。
> 还书处理：完成读者还书这一业务流程。
> 罚款处理：解决读者借书超期的罚款处理。
> 新书上架：输入新书资料。
> 旧书淘汰：删除图书资料。
> 读者查询：根据读者号，查询读者借阅情况。
二、图书管理系统的功能分析
系统功能分析是在系统开发的总体任务的基础上完成。图书馆管理信息系统需要完成功能主要有：
● 有关读者种类标准的制定、种类住处的输入，包括种类编号、种类名称、借书数量、借书期限、有效期限、备注等。
● 读者种类信息的修改、查询等。
● 读者基本信息的输入，包括读者编号、读者姓名、读者种类、读者性别、工作单位、家庭住址、电话号码、电子邮件地址、办证日期、备注等。
● 读者基本信息的查询、修改，包括读者编号、读者姓名、读者种类、读者性别、工作单位、家庭住址、电话号码、电子邮件地址、办证日期、备注等等。
● 书籍类别标准的制定、类别信息的输入，包括类别编号、类别名称、关键词、备注信息等。
● 书籍信息的输入，包括书籍编号、书籍名称、书籍名称、书籍类别、作者姓名、出版社名称、出版日期、书籍页书、关键词、登记日期、备注信息等。
● 借书信息的输入，包括借书信息编号、读者编号、读者姓名、书籍编号、书籍名称、借书日期、备注信息等。
● 借书信息的查询、修改，包括借书信息编号、读者编号、读者姓名、书籍编号、书籍名称、借书日期、备注信息等。
● 还书信息的输入，包括还书信息编号、读者编号、读者姓名、书籍编号、书籍名称、借书日期、还书日期、备注信息等。
还书信息的查询和修改，包括还书信息编号、读者编号、读者姓名、书籍编号、书籍姓名、借书日期、还书日期、备注信息等。
参考文献
[1] E Winemiller, J.Roff, 著. Visual Basic6.0数据库开发.清华大学出版社，.
[2] 郭盈发, 张红娟. 《数据库原理》. 西安电子科技大学出版社，.
[3] 赵松涛. 《中文版SQL SERVER 应用及实例集锦》. 人民邮电出社，2002.
克立司帝控制系统（上海）有限公司
Crest Control System（Shanghai）Co., Ltd.智能门禁管理控制系统功能说明
目 录
1.技术解决方案...............................................................3 2.系统说明...................................................................4 3.系统技术说明...............................................................5
3.1外形美观...............................................................................................................................5
3.2硬件看门狗...........................................................................................................................5 3.3人性化管理...........................................................................................................................5 3.4方便使用及管理，无需因为卡片丢失而更换设备...........................................................5 3.5丰富实用的报警模式...........................................................................................................5 3.6强制关门...............................................................................................................................5 3.7紧急开门功能.......................................................................................................................6 3.8双门互锁...............................................................................................................................6 3.9防潜回、防尾随设计...........................................................................................................7 3.10里外校验开门模式.............................................................................................................7 3.11支持多种识别设备.............................................................................................................7 3.12灵活丰富的多时段设置.....................................................................................................7 3.13多种保护电路设计.............................................................................................................7 3.14强大的跨网段功能.............................................................................................................7 4.软件功能简述...............................................................8
克立司帝控制系统（上海）有限公司 2 地址：上海市松江区荣乐东路552号 电话：+86-21-57743398 传真：+86-21-57742958 智能门禁管理控制系统功能说明
1.技术解决方案
根据项目技术要求，克立司帝提供一种“分体式智能门禁管理系统”，其以综合布线系统为基础，以计算机网络为桥梁，全面实现对通讯系统、办公自动化系统的综合管理。
系统以非接触式智能卡为出入介质，任何外来人员不能随意开启门锁。所有门禁管理终端通过网络与电脑连接，所有有效卡及用户权限通过软件下载至门禁管理终端，保证脱机、脱网状态下的人员刷卡正常出入。
由于安全性和高效率管理的需要，分体式智能门禁管理控制系统的设计应遵循下列原则： 实用性
整个门禁系统方案在符合客户基本需求的基础上，遵循实用的原则，实现高效的利用率和可操作性。另外，系统门禁管理终端和管理软件相互配合，达到使用系统的最大优化性，管理人员只需具备电脑初级操作水平，通过简单的培训就能掌握系统的操作要领。 稳定性
门禁系统的运用在我们的工作和生活中起着相当重要的作用，且门禁是一个长期不间断运行的系统，所以系统的稳定性显得极其重要。克立司帝的分体式智能门禁管理控制系统终端设备采用全贴片技术，所有电子器件均选用工业级，软件自主研发，在规划与设计方面遵循功能模块化设计原则，使得程序运行更加高效与稳定。本公司的门禁系统经过专业机构检验，并获得相关检验报告，产品自上市以来经过现场应用的检验，拥有相当成功的应用案例、固定客户群和相应的客户服务体系。 安全性
分体式智能门禁管理控制系统强大的实时监控与联动功能为使用者带来了可靠的安全性，特别是在对安全性要求严格的场所，比如：银行、监狱等，门禁管理控制系统必须保证在非理想状态下正常有效的工作，充分保证用户的安全性。 可扩展性
智能化建筑已成为这个时代的建筑特征，用户的需求也不仅仅限于门禁系统，为了达到各系统间的相互兼容、相互配合，在系统的设计方面我们除了考虑管理系统的扩展外，在满足用户需求的情况下，也最大程度的保证了某一管理系统故障后不影响其他系统的正常运行。
克立司帝控制系统（上海）有限公司 3 地址：上海市松江区荣乐东路552号 电话：+86-21-57743398 传真：+86-21-57742958 智能门禁管理控制系统功能说明
2.系统说明
拓朴图注解：
1、图中以单门双向门禁控制器、双门双向门禁控制器和四门单向门禁控制器为例，展示了各种门禁控制器与读卡器及门锁和开门按钮的连接方式及关系；
2、整个系统数据服务中心可连接不限数个基础单元管理工作站，所有管理工作站通过交换机与服务器连接，实现信息交换与共享；
3、每个门禁控制器都支持TCP/IP通讯方式，针对不同的现场环境选择不同的门禁控制器，所有管理电脑通过分配给每个门禁控制器固定IP地址来识别和管理门禁控制器；
4、所有系统中使用的卡片可集中到服务器上去发行。
克立司帝控制系统（上海）有限公司 4 地址：上海市松江区荣乐东路552号 电话：+86-21-57743398 传真：+86-21-57742958 智能门禁管理控制系统功能说明
3.系统技术说明
3.1外形美观
外形美观、细致、坚固耐用，由欧洲设计师专为中国市场打造；独有的多重认证方式，保证刷卡资料的正确性。
3.2硬件看门狗
硬件看门狗，保证机器工作稳定，死机后能自动重启。
3.3人性化管理
一张感应卡可以代替所有的大门钥匙，且具有不同的通行权限，在权限范围内的大门，刷卡才可进入，同时也要遵循时间段及期限的限制。所有人员的进出情况都将在电脑中记录，便于针对具体事件的发生进行查询及落实责任。
3.4方便使用及管理，无需因为卡片丢失而更换设备
当卡片遗失可在系统内即时挂失，这样即使其他人捡到了该卡片也无法进入，您不必为了安全起见重新换锁，为每个人重新配钥匙。对于辞职离开的人员可采用卡片禁用（挂失或退卡）方式，该员工卡片以后都无法刷卡进入。
3.5丰富实用的报警模式
所有的报警都会在总控制电脑上实时显示红色闪动记录，并驱动计算机音箱提醒管理者注意，通过报警输出和消防联动扩展板，还可以驱动警笛警灯等予以现场报警。
非法闯入报警：门被人非法强行破坏打开。
门长时间未关闭：人员进入后，门没有关好，超过一定时间予以报警提醒进入的的人员或者控制室的管理员安排关好该门，该时间可以自定义设置。
非法卡刷卡报警：该功能可以有效地提醒管理员有人试图重试一些卡片来开门。胁迫报警：工作人员被人胁迫要求打开某些门，如果该工作人员拒绝开门或者强行报警会被犯罪份子进行人身伤害，所以此时工作人员可以假意顺从犯罪份子，输入特定的反胁迫密码，此时门被自然打开，系统可以不动声色地将被胁迫的报警信息发送给中央控制人员的电脑，并驱动报警，及时采取措施。并同时保障了被胁迫工作人员的人身安全。
3.6强制关门
如果管理员发现某个犯罪份子在某个区域活动，管理员可以通过软件，强行关闭该区域克立司帝控制系统（上海）有限公司 5 地址：上海市松江区荣乐东路552号 电话：+86-21-57743398 传真：+86-21-57742958 智能门禁管理控制系统功能说明 的所有门，使得犯罪份子无法通过偷来的卡刷卡或者按开门按钮来逃离该区域，通知保安人员赶到该区域予以抓捕，犯罪份子注定无处可逃。
3.7紧急开门功能
当工作人员早、晚在金库接送钱箱，或者在非常紧急的情况下（如遇到火警、毒气）按下设置在营业厅的紧急开关按钮控制报警输出和消防联动扩展板，即可实现临时紧急打开某些门。
3.8双门互锁
许多银行的重要通道(例如通往储蓄所工作大厅的通道)设置有两道门，要求两道门予以互锁，以方便有效地控制尾随或者秩序进入。
当第一道门以合法方式被打开后，若此门没关上，则第二道门不会被打开；只有当第一道门关闭之后，第二道门才能够被打开。同样的道理，如果第二道门没有关好前，第一道也不予以刷卡打开。
本系统可以方便便捷稳定地软件设置来启用或者禁用这两个门所辖的控制器的这个功能，无需额外的物理接线。如果使用四门控制器还可以启用三道门，甚至四道门的互锁。
应用案例举例：
前后两道防盗门组成一个全封闭的安全走道，门上装有猫眼或防弹玻璃－观察窗，用于监视通道内的所有情况，正常使用时，职员拿出经过授权的合法卡在读卡器上读一次卡，得到系统主机确认后，系统主机将自动开启公共区域的1号门的电锁，持卡人再用钥匙打开机械锁才能进入1号门，进入中转区域，防盗门的宽度只允许容一个正常人身位通过，防止不法分子尾随进入。进入通道后必须关好第一道门，才能通过刷卡或第二道门外的出门按钮开启防盗门。
克立司帝控制系统（上海）有限公司 6 地址：上海市松江区荣乐东路552号 电话：+86-21-57743398 传真：+86-21-57742958 智能门禁管理控制系统功能说明
3.9防潜回、防尾随设计
有些特定的场合要求，执卡者从某个门刷卡进来就必须从某个门刷卡出去，刷卡记录必须一进一出严格对应。进入进门未刷卡，尾随别人进来，出门刷卡时系统就不准他出去，如果出门未刷卡，尾随别人出去，下次就不准他进来。或者某人刷卡进来后，从窗户将卡丢给其他人，试图进来，系统也会拒绝该人刷卡进来。如果用户设置启用该功能就可以实现该功能，该功能一般用于部队，国防科研、银行金库等场合。这个功能对于落实谁何时处于某个区域提供了有效证据(适用于某些案件的勘查)，有效地防止尾随，维持良好门禁管理秩序有积极的意义。
3.10里外校验开门模式
某些重要的门需要，外部合法人员刷卡后，经内部人员确认后才予以开门。本系统可以通过以下模式来实现：
外部大门设置一台双路控制器，一路接读卡器校验，二路的按钮输入端接管理员校验信号。两路的输出继电器同时控制电锁。合法人员刷卡后，门并不能打开，通过联动扩展板输出请求信号给管理员。管理员桌面安装一个提示灯或者喇叭，管理员收到请求开门的信号后，对比屏幕上的记录核对身份，甚至可以通过银行原有的视频监视设备核对来访者的身份后，通过本地读卡器刷卡，通过单路控制器输出校验许可信号给大门控制器的二路输入点，打开大门。管理员在没有收到合法请求信号时，刷卡门也不会打开。
3.11支持多种识别设备
支持多种识别设备，如：读卡器、指纹机、掌纹机、乱序密码等；能兼容行业内95%以上的识别技术，如：磁卡、条码、生物特征等。
3.12灵活丰富的多时段设置
可设置在某一时间段内刷卡有效。
3.13多种保护电路设计
多反馈电源保护、二级防雷防电涌设计，大负载继电器输出设计并带有瞬间过压保护，所有输入口光藕隔离，保证了系统的安全性与可靠性。
3.14强大的跨网段功能
运用于不同网段内的门禁数据集中管理，适用于：如互联网中总公司分公司门禁集中管克立司帝控制系统（上海）有限公司 7 地址：上海市松江区荣乐东路552号 电话：+86-21-57743398 传真：+86-21-57742958 智能门禁管理控制系统功能说明
理模式，解决大型集团公司远程管理的问题。
4.软件功能简述
系统以C/S结构运作，规模可以自由伸缩
工作站端提供人机交互接口，完成日常收费事务／管理的具体操作；服务器端存储并管理所有数据，接收工作站端的指令，进行实际的运算处理；服务器端数据库采用SQL Server 2000大型数据库服务软件；整个系统共用一个数据库，保证了数据的完整和数据传输的可靠；即使系统服务器出现故障，各站点仍能按单机操作方式工作，而不会使整个系统瘫痪。 软件两级管理
软件分为“管理中心软件”和“门禁管理软件”两级管理，采用严格的分级管理程序，操作口令和智能卡权限验证设计，有效地避免了非法越级操作，各级的管理权限由客户自己定义。两级管理易于扩展一卡通管理系统架构模式。 支持常开、常闭功能
主要用于出现火灾等紧急疏散情况或特殊情况，通过软件强制打开或关闭某个特定的门，用于紧急或疏通场合。 多种登录方式
可以给不同的操作人员设定不同的用户名和密码。操作人员在登陆软件时可直接读卡或输入用户名+密码来登录。
人事资料管理
操作员可以把持卡人的姓名，电话号码，编号等资料输入电脑，以便在实时监控人员进出时了解进出人员的详细资料，包括姓名、编号、电话号码、地址等。 人员进出权限设定
根据需要可设定人员出权限，如允许进入哪扇门、什么时间可以进入这扇门、是否实行假日管制、是否实行反潜回管制等进出权限设定。本软件提供的强大功能，确保你在使用时得心应手。 快速发卡
通过管理中心软件发好的卡片可在权限内的一卡通子系统中使用，无需重复发卡。
丢卡挂失，严密管理
克立司帝控制系统（上海）有限公司 8 地址：上海市松江区荣乐东路552号 电话：+86-21-57743398 传真：+86-21-57742958 智能门禁管理控制系统功能说明
持卡人不慎遗失卡片时，在软件中将其挂失作废，当门禁读卡挂失卡片时，可通过软件报警提示管理员。 实时监控、远程开门
实时监控界面方便管理员查看每一个人员的进出资料，包括进出人员的姓名、性别、编号、电话号码及地址，也可以通过实时监控来查看每扇门的开关状态。你可以足不出户，通过软件远程开门。当发生火灾时你可以在1秒钟之内，将系统所有的门打开，方便人员逃离。 电子地图
先进的电子地图功能，方便管理员直观的查看门禁的分布情况及门的开关状态。
一卡通管理中心——设置界面
克立司帝控制系统（上海）有限公司 9 地址：上海市松江区荣乐东路552号 电话：+86-21-57743398 传真：+86-21-57742958 智能门禁管理控制系统功能说明
门禁管理软件——主界面
门禁管理软件——实时监控
克立司帝控制系统（上海）有限公司 10 地址：上海市松江区荣乐东路552号 电话：+86-21-57743398 传真：+86-21-57742958 智能门禁管理控制系统功能说明
门禁管理软件——电子地图
公交车的发展经历过从有人售票到无人售票的转变, 从人工报站到机器报站的转变。在社会信息化程度不断加快、各种资讯平台随处可见、物联网概念日益趋于实用化的今天, 公交系统的科学技术投入也在加大, 从整个公交运行系统来说, 发展类似BRT这种封闭行进在专用车道的快速地面公共交通系统是解决城市交通拥挤, 实现城市公交舒适、快捷的新方式[1]。
2 总体设计方案
公交车智能自动报站系统由核心控制系统模块STC89C52[2]、电机驱动模块、循迹模块、WT588D语音模块、红外接收模块、红外发送模块及语音和图文显示模块构成。系统沿着黑线行驶, 遇到站点, 就停下进行报站, 并在下一站到来前进行预报, 没有到达站点时, L298驱动电机, 使得小车继续沿着黑线行驶。方案设计框图如图1所示。
2.1 语音模块
语音模块由WT588D芯片构成, 采用一线串口控制模式, 可直接用P0.3连接到单片机引脚。语音芯片内置功放可直接采用PWM输出外接喇叭[3][4]。给语音芯片事先把各个站点的报站内容以及和提前报站有关的声音素材放在0～220的地址中。连接到单片机, 当小车到站时候就由单片机把各个指定站点的地址发送给WT588D语音模块的P0.3口, 语音芯片就会播放出指定地址的内容。WT588D语音模块连接图如图2所示。
2.2 报站模块
(1) 提前报站编码发射模块设计
PT2262芯片[5]通过红外发射管将编好的即将到达的站点的地址码发送出去, 小车经过的时候接收到编码时, 进行判断出各个即将到达的站点, 从而触发语言芯片发出语音提示。
(2) 提前报站编码接收模块电路设计
一体化红外接收头接收到红外信号, PT2272芯片[6]对收到的信号进行解码, 单片机读取PT2272的解码信息, 识别即将到达的站点名称。
2.3 液晶显示模块
带字库的LCD12864[7]是一种具有4位/8位并行、2线或3线串行多种接口方式, 内部含有一级、二级简体中文字库的点阵图像液晶显示模块, 可以显示8×4行16×16点阵的汉字, 也可完成图形显示.低电压低功耗。LCD12864一共20个引脚, 其中5脚接单片机的P0全部I/O口和P2的三个I/O口, 是LCD与单片机通讯的桥梁。15脚是控制LCD的串并行的, 16和18是空脚, 1和20脚接地, 2、17和19脚接电源, 3脚接可调电位器, 调节LCD对比度电路[8]。如图5所示。
3 软件设计
当MCU发送信号给L298时, 驱动模块就根据MCU发送的信号来控制电机的转动, 配合真循迹来控制车子的运转。小车循迹时, 单片机对光电模块传来的信息, 进行判断, 来矫正小车驶入正常轨道。当小车收到即将到达站点发射模块发出的编码时, 单片机处理接收模块传来的编码信息进行判断。然后启动语音模块, 对即将到达的站点进行播报。小车在循迹的过程中检测到站点时, 单片机对光电发来的信号进行判断是否到达, 判断出到达时启动语音模块进行报站并在液晶上显示站点名称和下一站即将到达的站点的名称。
4 系统调试
对系统进行实地的运行, 观察报站的站点是不是准时在相应公交站点播报, 同时观察站点的文字显示和播报的语音是否同步。
5 结束语
本系统用红外收发模块电路传输公交站信息, 通过WT588D语音模块实现了公交车的自动报站和提前报站, 并利用LCD12864显示站点信息。整个系统使用的器件成本较低, 从测试的数据可以看到, 系统精度高, 可靠性强, 可以广泛运用于公交车、各类景点观光车和环校小巴士等。
参考文献
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[关键词]GPS；公交调度；智能
随着人们对城市生活质量要求的提高，国家对公共交通方面投入了一定的资金，但是过多的人口和快速的经济发展，让现今的公交运行系统及公交调度远不能满足居民的需求和经济的发展。自20实际60年代，美国就对智能公交系统进行了相应研究，之后欧洲和日本也都加入了研究行列，只能公交系统就是将通信技术和自动控制技术有机结合并建议计算机技术进行控制，这样三者的有机结合解决了过去公交运行系统中面临的各项难题，让公交系统更实用，定位更准确，控制更高效，而我国随着近年来的经济发展以及政府以及居民对城市公共交通的服务质量的要求，对我国的公共交通的调度和运行系统都提出了很大要求，为解决这种矛盾，也采取了GPS、GPRS、嵌入式系统技术，网络通信技术等高端技术运用到公交系统中，并取得了不错的效果。
一、GPS应用于智能公交调度系统的重要性
1.有利于提高公交服务质量。公交车客流量大，容易产生各种纠纷，产生了各类的投诉，事故发生较为频繁它智能调度系统能够提供自动报站、智能调度等一系列功能通过 GPS定位监控监督驾驶员规范服务，对司乘人员的行为（比如"超速、绕站、……"）进行监督 GPS调度功能合理化发车间阳、提高车辆到站准点率、早末班准点发车，可以很好的提高服务质量，减少投诉它同时对于发生的纠纷，可以利用智能交通系统进行有效取证，以达到很好处理纠纷的目的它智能调度系统还可以针对车距不合理进行干预，使行车间距更合理，减少乘客由于车距间阳不合理等导致等车时间过长而投诉公交服务不好。
2.提升公交公司的工作效率。智能公交系统的建立可以提高公交车辆的工作效率，从而减少了燃料的消耗及交通事故的发生，提高公交公司的经济效益它人们不但节省了乘车时间，还有一个舒适的乘车环境它实时了解乘客人数和车辆的密度，在人群密集站点及稀正站点，采用不同发车密度和间阳，实现能源的有效管理它通过建立智能公交系统，还可以促进相关技术及产业的发展，这对经济和社会的发展都是有益的。
二、GPS在郴州公交运营调度管理中存在的问题及建议
1.存在问题。GPS车载终端使用至今，在线率较低，在出现的不在线、不定位问题中终端损坏的占很大的比重、GPS卫星天线损坏的占一部分、其他的如清理SIM卡、重设参数等占一小部门，究其原因还是因为系统平台不稳定和产品质量存在问题；每辆车都装有一个车载液晶显示屏，使用至今，显示屏损坏情况很多，一半左右的显示屏都有花屏、错屏、报警喇叭损坏等现象，严重的已出现不能显示数据的情况，原因是产品质量问题；卫星信号不稳定，会出现间隔性的无信号现象，每辆车还会有不正常车速现象，出现次数较频繁。
2. 解决措施。先要明确车队管理人员的岗位职责，分工合理有序，确保一线的营运生产得以合理有序运转。GPS调度员为调度指令的发出者，所有指令发出后，驾驶员必须无条件执行；强化考核监督机制，体现公平竞争。解决GPS调度系统在运营管理中出现的问题，必须强化考核制度，但制度的执行在人，依靠制度管理，必须强化对车队干部及管理人员的考核，确保在每个环节上，考核均能落在实处；加强对一线员工的培训，提高员工队伍整体素质。目前，员工素质参差不齐，劳动强度较大，要提高员工队伍的整体素质，就必须依靠开展经常性的岗位技能培训和业务知识培训来弥补和提高；再进一步提高公交智能化调度，提高GPS兼容性，使之与车辆维修情况联网，提高车辆使用率，合理、适时安排车辆维护，减少车辆的维修。
三、如何更好地应用GPS技术进行公交调度
1.系统组成。一般公交系统的智能调度主要是由车载智能化、公交站牌电子化、公交调度站系统化、数据中心系统智能化、监控指挥中心系统智能化这五个特色智能控制部分组成，这些子系统之间的联系和信息交流都是通过GPRS这项技术实现的有效传递，从而保证只能公交调度的正常运行。在系统的总体设计中要考虑到车载信息的传递途径，及利用GPRS进行传递，在实现GPRS与互联网的连接，经Internet进行数据的最终传递，让PC数据处理器对数据进行终端处理，在总系统与子系统建立关系之初，子系统还要通过传送基础信息进行信息注册，注册内容包括ID和IP两大方面，IP地址是动态的，而ID的数据注册则是便于总系统中的数据中心进行通信类别的识别以及针对不同的通信进行合理的处理。
2.车载终端与调度双向交流。在公交车上的车载终端系统，能实时接收并处理调度系统发出的信息，并可以通过通讯设施与调度室进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、温度、平稳度等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，公交管理部门在调度室通过中心系统能掌握路上运行车辆载客量、事故、纠纷、路阻、尾气排放达标状况、行驶平稳性、速度、空调使用等各种情况信息。当车辆线网发生故障时，可以迅速接到报修和做出处理。车载终端能接收并处理GPS信息，通过GPRS与总调度室或公司调度室进行双向信息交流，主要功能有查询调派信息、司机生产情况和违章情况等；能定时发送最新的车辆运行状态信息，可随时向各级调度部门发送信息等
四、结语
经济的发展和人民生活水平的提高，要求着城市公交系统调度能够智能化，本文结合现今的公交系统调度的不足，简单介绍了以GPS为主的新型技术在公交调度中的运用，它不仅实现了管理人员对车辆运行，客流量及车辆到站的准确时间的有效管理控制，同时，这种新技术的运用也让公交系统的调度能够更智能化和信息化，但是由于对这项技术的开发还不完善，资金也跟不上，这种利用新技术实现公交系统调度的应用还太少，因此，我国在公交调度这方面，要想做到智能化和信息化还要更加努力的进行有关方面的研究。
参考文献：
[1]姜小川，GPS技术在创新车辆管理中的应用[J].交通科技与经济，2012.
[2]沙金竹，基于GPS和3G的智能公交终端设计[J].电子设计工程，2012.
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