行车安全培训（共12篇）
一、睡眠充足，切忌熬夜。良好充足的睡眠有助于增强体力，提高自身判断力，在出现紧急情况时能保持头脑清醒。如果睡眠不足，工作时昏昏沉沉，就容易在高温天气中中暑。
二、防止情绪急躁。盛夏高温，驾驶员情绪不稳，稍有不顺就“火冒三丈”，特别是大汗淋漓遇上堵车、吵架或违章、扣证时，心情极易冲动。而人一烦躁，就会导致开车时注意力不集中，若遇到危险情况就很难避让，并且也非常容易中暑。因此，一定要调节、控制自己的不良情绪，保持平常心态。
三、避开高温时间段。尽量减少中午前后的高温时段进行作业，充分利用早晚凉爽时段开车，合理安排日常工作。转仓驾驶员合理安排日常工作和生活，确保休息充足。取货驾驶员中午必须安排合理的休息时间，蓄养体力，保证行车时有充足的精力。行车中如感到困倦，应及时停车，适当休息一会儿或离车做适当的身体活动，待头脑清醒后再继续开车，确保行车安全。
四、做好车载空调器要维护保养好。现在我们每辆车都配备了空调器，大大改善驾驶员的工作环境，但只有把它保养维护好了，才能为我们驾驶员服务。因此，在高温天气下必须保证空调器工作正常，制冷效果明显。如出现空调不能正常运转，需及时与营业部车辆管理人员联系维修。
五、配备好防暑用品。
1、合理膳食。由于夏季户外工作或行车过程中出汗多，人体在过度出汗的情况下会造成体内盐分等微量元素流失严重，从而造成体液中的盐分及酸碱度失衡，因此，应多饮用含有盐份的饮料，多喝绿茶。注意在大量出汗的情况下不宜过度饮用纯水，过度饮用纯水，亦容易引起水中毒。
2、在驾驶室内放一桶冷水，经常擦脸，既能保持凉爽又能保证头脑清醒。
3、公司每年为每位员工所发放防暑降温药品不得带回家里，各位驾驶员需在车上存放适量的防暑降温药品：如风油精、十滴水、人丹、清凉油、藿香正气水等。行车安全
一、经常检测车辆的制动系统、冷却系统、转向系统、电路与轮胎，因高温对这些部份的影响比较大，容易发生故障而导致事故。
1、制动系统：制动液、制动胶管、制动蹄片在高温工作时容易发生性能的改变，经常性检查有助与制动系统的正常工作。
2、冷却系统：注意及时添加冷却水，检查散热器是否破损或散热不良，特别是如今城市环境污染严重，雾霾天气频繁，空气灰尘及絮状漂浮物角度，因此要经常清理散热器表面，防止回城或絮状漂浮物等物聚集在散热器表面，影响散热性能。
3、转向系统：主要是在高温下润滑油脂性能变差加大连接处的磨损，导致方向沉重与球头松旷。
4、电路：检查电器电线是否老化裸露，特别是接头处的胶布是否失效，避免在高温下因电线胶皮老化产生短后产生火花引发自燃。
5、轮胎：注意轮胎气压标准与轮胎内帘布层是否断裂产生鼓包、硬洞或外露，出现状况及时更换，避免爆胎使车辆失控。
6、油路：夏季高温天气里，柴油和汽油的挥发性都会增加，气化状态的柴油和汽油燃点会有所降低，造成车辆发生自燃的危险性增加。因此，驾驶员每日行车前必须严格认真检查车辆油路系统及油箱盖等，防止车辆漏油。如果发现车辆漏油或驾驶室内油味浓重，必须立即停驶车辆，待问题解决后方可动车。
二、消防器材配备齐全有效
夏季高温天气是车辆自燃的高发期，驾驶员必须每天认真检查车辆配载的灭火器，确保灭火器状态良好有效。
三、夏季加油注意不要加的过满，因为油箱盖密封程度不够，加油过满车辆行驶中容易造成燃油外溢，增加车辆自燃的危险性。
四、人身防护 由于夏季穿着较少，裸露皮肤容易与油品接触，因油品可通过皮肤渗入人体造成一定危害，需注意以下几点：
1、车辆日常检查时，驾驶员需佩戴手套，避免皮肤与油品直接接触。
2、如皮肤沾有油品时不要擦拭，这样会扩大吸收面积，应尽快用肥皂清洗。
3、每日工作完成后要进行淋浴，清洁全身。
4、车辆检查过程中要注意安全，避免碰、烫、擦、摔伤。
五、加强信息沟通上报
1、夏季高温天气，营业部调度合理安排转仓驾驶员工作，做到劳逸结合。
秋季驾车要领
1.秋季是生产运输的旺季, 这就要求驾驶员必须严密注意行人和车辆动态, 注意观察交通信号和标志。要根据道路情况, 适时调整控制好车速、车距, 操作平稳, 随时准备礼让和停车。
2.秋冬季节加强对车辆的安全检查, 特别是制动、方向等关键部位要确保万无一失, 防止因机械状况不良引发道路交通事故。
3.秋季凉爽, 易使驾驶员产生一种比夏季快半拍的抢时心理。因此平稳地驾驶车辆, 保持中速行驶, 也是保证行车安全的需要。
4.秋季人的身体容易感觉疲乏, 故应保持充足睡眠, 加强营养和锻炼, 使身体尽快适应季节的变化。疲劳时应将车停下, 到车外活动几分钟, 呼吸新鲜空气, 使肌肉、神经、感官等都能得到松弛;或在驾驶室内休息10几分钟, 有了足够的精力, 再继续正常行驶。
5.秋雨连绵的日子, 驾驶员能见度降低, 路面湿滑, 汽车附着力下降。因此, 驾驶员在秋雨时节出车前应收听天气预报, 了解沿途道路的特点, 及时做好雨刮器的检查以及装载物资的防潮准备。
6.气温较低时, 极易形成薄霜, 在暗霜、露水、冰雪的道路上行驶时, 由于路面滑, 车轮和地面的摩擦系数明显降低, 汽车附着力下降, 容易造成车辆产生侧滑、横移和制动距离增长, 危险区域扩大。因此必须降低车速和保持均匀的行车速度, 应注意避免采取紧急制动。当车辆发生侧滑时, 应采用“点刹”的操作方法, 同时将方向朝侧滑的方向转, 使侧滑的车辆得到控制。
7.如果车辆故障, 或必须等雾散去再行车, 应当开亮雾灯、近光灯和双闪灯, 紧靠路边停车, 在车尾30m以外放置明显标志。
8.秋天, 多有刮风天气出现, 行人和骑车人往往在汽车前, 有可能突然拐弯抢占上风头, 或因刮风影响视线慌乱骑行。在这种情况下, 必须谨慎驾驶, 随时观察行人和车辆动态, 采取防范措施, 保障自己和他人的安全。
雨雾天行车须注意
随着秋季到来, 大雾天气将会频频来临, 这将给行车安全带来严重威胁。雾天行车前, 应将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净, 并检查灯光装置是否完好, 雾中行车决不可车辆灯光装置残缺不全。在行驶中应打开雾灯、尾灯、示宽灯和前照灯 (近光) 。不能使用远光灯, 因远光光轴偏上, 射出的光线被雾气漫反射, 在车前形成白茫茫一片, 如同隔着磨砂玻璃一样, 反而什么都看不见。另外, 雾天行车可以靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。
另外, 最好给自己的车配备防雾灯。充分利用各种车灯提高能见度, 同时也是给其他车辆“点燃一盏灯”, 保证让后方车辆清晰地看到你, 从而避免危险。
雨雾天气高速公路行车时, 须注意以下几点:
1.高速公路行车能见度小于500m大于200m时, 必须开启近光灯、示宽灯和尾灯;时速不得超过80km;与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距。
2.高速公路行车能见度小于200m大于100m时, 必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯;时速不得超过60km;与同一车道行驶的前车必须保持100m以上的行车间距。
3.高速公路行车能见度小于100m大于50m时, 必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯, 时速不得超过40km;与同一车道行驶的前车必须保持50m以上的行车间距。
4.高速公路行车能见度小于50m时, 公安机关可依照规定采取局部或全部路段封闭高速公路的交通管制措施, 实施高速公路交通管制后, 除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外, 其他机动车禁止驶入高速公路。
5.如已进入高速公路, 必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯, 在保证安全的原则下, 驶离雾区或就近驶入服务区休息, 等待雾散后再行车。如果你的车未按国家标准安装雾灯, 必须就近驶入紧急停车带或者路肩, 尽量靠边停车, 并按规定开启危险报警灯, 并在后方150m以外设置故障车警告标志牌。
其他注意事项
身体疲劳时千万不要吸烟。很多驾驶人都有一个习惯, 开车困乏时抽上一支烟, 觉得既提神又解乏。其实不然, 因为人在机体消耗一定热量后吸烟, 比身体处于平静时吸烟危害更大。当人体做功消耗体能时, 肾上腺就分泌大量肾上腺素至血液中, 使循环加速, 心跳加快, 此时吸烟, 烟中的有害物质趁机进入血液。
祥临线：
大理祥云县至临沧的高等级公路，全长252公里。该线经过大理祥云、弥渡、南涧三县，全长110公里，于2008年2月29日通车。由于是新开通的线路，道路标志不健全，加之该条线路贯穿弥渡坝子和南涧人口集中的大部分村庄，平交路口就有200多个，沿线群众的出行习惯在短时间内还难以改正，很多群众为了图方便，横穿公路的、骑自行车摩托车逆行的、牵着牛马过路的并不少见。有的路段还未竣工，不时还有施工车辆逆行。从今年1月车辆可以通行，2月29日全线通车，仅2008年1—7月，祥临公路大理州境内共发生道路交通事故259起，造成27人死亡、142人受伤。所以，选择这条线路出行的朋友千万不能超速，要保持注意力集中。
大理交警特别提醒：
在南涧小军庄路口，这里祥临线与214线垂直相交，是个事故频发的黑点；南涧境内凤凰山隧道全长2663米，是单洞双向车道通行，并且隧道内有弯有坡，必须保持谨慎。隧道两边，都是长达20多公里的长坡，坡陡弯急，特别要小心。驾驶大车，特别是外省驾驶员，一定要注意刹车是否好用噢！
楚大、大保高速公路：
连接滇西的运输大动脉。大理交警支队楚大、大保两个大队的辖区东至祥云县子乍么，西至瀾沧江大桥，全长226公里。楚大、大保高速公路是一条集山岭、坝区等多种地形及气候的道路，是一条事故多发的道路。
大理交警特别要提醒：
大保高速从顺濞到万宝山隧道，是25公里的上坡，之后，是18公里的下坡到永平曲洞，道路弯多路急，已发生多起重大事故，所以，要小心驾驶，千万不能超速。
大丽线：
连接大理、丽江两地市的重要公路。近年来，大理、丽江两地旅游不断升温，大丽线已成为一条繁忙的旅游公路。大丽公路南起大理，北至丽江，全线为一、二级混合路面。
大理交警特别提醒：
银山型钢炼钢厂行车二车间
2014年第一季度安全意识教育实施方案
按照厂2014年安全工作计划安排及一届二次职代会要
求，经车间研究决定，继续开展以季度为周期的阶段性职工安全意识教育，2014年第一季度安全意识教育实施方案如下：
一、成立车间安全意识教育工作小组
组长：韩凯
副组长：方红旗
组员：庄重 马洪林 杨晓峰 王秋霞 陈广涛
李树先 郭向军
二、教育原则
结合实际，务求掌握；学研融合，注重实效。
三、时间安排
2014年1月1日至3月31日。
四、具体工作安排
（一）分析事故案例，提高危险因素识别能力。
事故案例分析对有很大的帮助，由车间汇总以前发生过的典型事故案例，打印下发到各班组，各安全意识教育工作小组成员要结合本班组实际，组织职工进行分析讨论，以有效提高职工识别和防控危险因素的能力。在分析讨论过程中要做到三个方面的要求，即：一是对照案例查找类似管理漏洞的要求；二是对照案例查找类似现场隐患的要求；三是对照案例查找类似标准化操作缺陷的要求。各班组要每两周组织分析一个案例，分析要做到人人参与讨论，发表造成事故原因的见解。案例分析讨论情况要记录在职工学习笔记，以便检查评价使用。
实施负责人：韩凯、方红旗、各班长。
实施时间：每两周进行一次。
（二）讲解《生命第一》读本，感悟其深寓意。
继续以《生命第一》读本为培训教材，每月选取2-3节，由车间主任或安全特别助理利用课堂讲解、讨论、谈感想、谈体会、谈经历等形式组织职工学习，强化职工安全意识。班组对培训教育情况要在班组安全台账、职工学习笔记上体现，以备检查验证所用。培训教育材料由车间制作并保存。
实施负责人：韩凯、方红旗、各班长。
实施时间：每月进行一次。
（三）开展工前五分钟活动，激发职工安全工作热情。各班组要利用班前会至少5分钟的时间，开展安全宣誓、唱《安全谣》、谈安全愿望以及危险源辨识等活动，以
此激发当班职工安全生产的热情，确保班前、班中和班后的安全工作。车间对班前班后会召开情况每天进行随机抽查，对不按照要求开展或开展效果较差的班组，在月度经济责任制中给予班组第一责任人20-50元考核。职工在班前会上畅谈个人安全愿望，可选择每次1至2人依次循环的接力方式，并使其形成制度，通过这种经常化的心理期盼表述，达到一种积极、健康、同化的安全氛围。职工畅谈个人安全愿望的内容要在班前班后会记录中充分体现。
实施负责人：韩凯 方红旗 吕登宏 各班长及组长。
实施时间：班前活动进行。
（四）开展一次反“不良安全意识表现”大讨论。
不良安全意识行为在日常工作中出现频繁，有的是明知故犯，有的是不经意造成的，但这些不良安全意识无论是语言行为还是肢体行为，往往会阻碍安全工作的正常进行。各班组要结合车间下发的节前教育材料，组织职工开展一次“不良安全意识表现”的讨论，每名职工都要思考并列出身边的不良安全意识表现，车间汇总整理每名职工的列项，在春节前组织职工开展一次“不良安全意识表现”的感悟会，对照不良行为反思个人的安全意识。班组要及时汇总整理岗位职工所列的“不良安全意识表现”，上报车间，原始材料要保管好，车间对每名职工的列项检查，对抄袭、数量较少、敷衍应付的人员进行考核，同时对班组长挂钩考核。车间汇总整理的“不良安全意识表现”在1月25日前发送安全生产科。
实施负责人：韩凯 方红旗 吕登宏 各班长及组长。
完成时间：1月20日前完成职工个人列项；1月21日前班组完成汇总整理电子版上报车间；1月25日前车间完成汇总并发送至安全生产科；1月29日前完成对照“不良安全意识表现”反思个人意识。
（五）扎实开展应急演练，提高处置应对能力。
为进一步提高职工在异常情况下应急反应和紧急处置能力，各班组一是要严格按照演练计划组织开展演练活动，使每一名职工都能够掌握演练程序及应急措施，演练后要做好演练评价记录并存档。二是要教育职工时刻保持戒备状态，按照厂突击演练检验要求，立即启动应急预案，按照演练程序、措施组织好演练活动。车间对演练整个过程作出评价，对演练效果较差的班组给予考核。
实施负责人：韩凯、方红旗、各班长。
完成时间：3月31日前对所有车间各检验一次。
（六）加强安全意识教育方式方法的研究。
职工安全意识教育是一项长期性的工作，生硬性的安全意识教育容易让职工产生厌倦感，也收不到预想的效果。车间将采取征求职工建议、车间领导研讨等形式，探寻安全意识教育的有效方式和方法，利用职工喜欢的、效果明显的形式开展教育，形成车间有特色、有实效的教育方式，以便使职工安全意识教育更加有效。
实施负责人：韩凯、方红旗。
实施时间：长期。
（七）进行“四个标准化”学习，有效提升现场执行。
各班组要针对新修定的“四个标准化”组织职工学习，尤其是机构发生变化、职责出现变更等范围内的标准化的学习，同时要利用班组指导和个人自学的方式抓好新进人员的学习。3月中旬车间统一组织进行一次培训效果检测，确保“变化后”的各项安全工作有标准，职工能掌握。
实施负责人：韩凯 方红旗 吕登宏 各班长。
完成时间：3月31日前。
五、工作要求
（一）各班组长要进一步强化责任意识，要按照厂及车间工作安排和要求扎实开展好各项活动。
（二）各班组安全意识教育要按照该方案中统一的时间节点进行，并在要求完成的时间内做好各项工作。
（三）对要求在班组安全台账、职工学习笔记、班前班后会上体现的内容，各班长要把好关，确保记录及时、详细，以便检查时使用。
（四）车间利用基础检查时机，对各班组开展安全意识教育情况检查，发现不符合要求的给予100元-300元的考核，并在落实会上通报不符合事项，检查情况纳入当月安全绩效评比中。
银山型钢炼钢厂行车二车间
1.暴雨天气安全行车注意事项
夏季对汽车来说除了高温，最要注意的就是暴雨了，充分的做好检查，及时的做好保养工作，这样才能保证自己在雨天的行车安全。
（1）低车速高转速通过积水区
如果一定要通过积水处时，应该用低挡行车，车速不要快，稳住油门，不可中途停车、换挡或急转方向，即便使用空挡也要不断地轰油门，保持发动机的排气压力高于水压，这样就可以避免汽车熄火时排气管回流进水，使排气系统受损。如果水深没过车轮中心或没过排气管最好不要通行，避免在通过时发动机熄火。
（2）保持车距
车辆在湿滑路面上的制动距离大约是干燥路面制动距离的3倍，因此务必注意保持和前车的车距，根据车速的不同，最少应保持两个车身以上的车距，防止与前车发生追尾事故，如果后车跟车过紧，可以打开双闪警示灯提醒后车。
（3）雨后检查
这样可以及时的发现一些隐患，尤其要注意检查发动机舱与驾驶舱分隔部位的进气孔位置和左右翼子板两侧的沟槽内有无积水，如有积水，可以拿清水冲洗进气孔，疏通水道，以保证车辆的最佳工况。
（4）避免胎压过低
在雨天行车最好保持胎纹的深度在4毫米以上，这样就可以避免在行车过程中出现汽车跑偏、甩尾和制动距离加长等情况。
（5）低速慢行
这是避免在湿滑路面打滑的最佳做法。慢速行驶可让轮胎与路面的接触面积增加，从而提供更大的牵引力。如果您发现车辆开始打滑，请不要猛踩制动或猛打方向，这可能导致汽车进入侧滑状态。将脚从油门踏板上抬起，直至车速变缓。在使用制动的时候应该采取点刹的办法。车身如果发生了侧滑，在稳定制动的同时，应该顺着打滑的方向转动方向盘，可以抑制车身发生旋转。
（6）行驶中及时解决视线不清的问题.雨天行车使用前大灯会形成炫目的光幕，要改用雾灯。若前挡玻璃上产生雾气模糊了视线需要打开空调的制冷开关，用冷风吹风挡玻璃，这样能迅速使视线清晰；后挡风玻璃出现雾气时，需打开后挡风玻璃加热器，尽快消除雾气。如果雨刷器扫水不彻底，可以将车蜡涂在车窗上，使玻璃表面形成蜡膜，改善视线范围。
2.夜间行车注意事项
对于驾驶者来说，晚上因为光线问题，有一些盲区，会给驾驶带来一些困难。因此掌握在夜晚行驶的常识很重要。
1． 汽车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况。发动机和底盘有无异响或异常气味。
2． 夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意保持跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量加大跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。
3．在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。
4．灯光使用。夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在30公里／小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。
5．夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。夜间临时停车或因故停车时，应始终打开牌照灯。夜间应尽量避免超车。必须 新市场营销法则 助推企业成长电子商务营销食品餐饮营销建筑房产营销消费品营销超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。
安全行车： 安全行车：暴雨行车小窍门
近期南方降雨频繁，深圳更是连连暴雨，雨天行车容易发生交通事故，特别是初 出茅庐的新手更要注意行车安全。在此笔者搜了一些雨天行车的心得提供给大 家，希望对大家有益。▲交通繁华地段 在交通繁华地段，雨天打车的人较多，视线比较模糊。常有行人突然窜出来打车，车主更要注意自己与路人的安全。而夜间道路两旁的霓虹灯以及其他灯光的照 射，都会对车主带来影响。▲道路小径 车辆行驶进入一条小路，光线黑暗，又有积水，经常遇到车轮陷入泥坑，一旦遇 到这种情况，新手会有些措手不及。哪里是水坑，哪里是泥坑哇，一旦陷入泥坑，该咋办？ 雨天行人为了赶路，争抢换车横穿猛拐，车主应耐心避让，减速慢行，多鸣笛，切记急躁行车。“让速不让道”，汽车行驶经过弯道、坡路、窄路时，必须降低车速。对方的灯光刺眼使得无法辨别路面时，尽量减速或靠边停车，千万别以强光对射。当汽车能前行或后退时，保持加速踏板位置不变，低速开出泥坑。如果汽车不能 前后移动，就在驱动轮前后垫石块、砖头等，使得汽车平稳开出。夜间行车走，水坑会显得更亮，坑洼会显得更黑暗。遇到前方有积水，千万别左闪右避，令后面的司机不知道该怎么反应。汽车涉水 时，控制油门，水深不能超过排气管的高度，这样用正常的速度就行。掌握夜间和雨天的驾驶特点，正确使用车辆灯光，能保持横向及前后车距，有通 过路口的观察能力。掌握交通法规在夜间和雨天驾驶的运用。养成良好的驾车道 德，行车礼貌也是行车安全的保证。▲南北高架 夜间行车视线不如白天开阔，加上遇到较强的暴风雨，雨刷器不能及时刮净前挡 风玻璃上的雨水，使司机的视线有些模糊，此时要降低车速，打开近光灯和防雾 灯。行驶在高架上，由于各车道的车速相对较快，为了避免危险，要注意适当的 增加跟车距离，以防止前后车相撞。加上路面湿滑，如果超车，稍动方向盘很容 易造成车轮打滑，引发意外事故。
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雨中夜间开车尽量使用二挡或三挡，随时注意观察前后车辆与自己的距离，提前 做好应急措施。雨天车轮容易产生侧滑，如果前轮侧滑，往侧滑的反方向纠正； 如果是后轮侧滑，朝侧滑的一侧纠正。注意礼貌行车，长时间打开远光灯高速行驶，会车时及时改用近光灯。在暴雨天只有躲在家里不外出才能确保安全，但当我们不得不外出时，有些小窍 门也可以帮助我们提高行车安全系数。所有人都知道，雨天开快车是最不明智的，这点就
不用多说了。▲打开大灯
[ 转自铁 血社区 http: //bbs.tiexue.net/ ]
暴雨天的能见度非常差，雨刷根本不能解决问题，一定要打开各种灯光设施，包 括大灯或者双跳灯。前大灯对对向行驶的车辆有提醒作用，双跳灯可以提示后面 行驶的车辆。深圳交警提醒：如开危险灯，在转向前应先关掉危险灯再做转向指示，等到了直 路再开危险灯。▲涉水有技巧 由于排气管内有气体，在正常压力下（水深半米左右）水流并不会倒灌；因此深 度涉水的核心是控制车速，避免激起的水波涌进发动机舱。此外涉水前应暂时关 闭水箱风扇，以防甩进发动机舱的污水破坏电路系统；而在驶出涉水区后，应连 续轻踏制动踏板，以清除制动器中的残余水分恢复制动性能。如果实在没有把握，可以挂入 R 挡倒车涉水，基本不可能灭火。▲注意不同路面的抓地力 各种路面的抓地力有很大的差别，就是同一路面雨后的抓地力也有不同。因为路 面是不平整的，大雨中路面上会产生大大小小的水洼。车辆在经过这些路面时，可能右轮遇到积水，而左轮没有，这样左右轮的抓地力就会不同，车辆很容易发 生侧滑。遇到这种情况，你一定控制方向，不要加速和踩刹车。沥青路面、水泥路面、和铺地砖的路面在雨后的抓地力差异很大，一般来说沥青 路面＞水泥路面＞铺地砖的路面。很多住宅小区的路面是铺地砖的，这种路面特 别滑，从马路上驶入小区应该特别注意，事先降低车速。
汽车安全技术是新技术开发事业部着重发展的重点。频发的交通事故, 深深的刺痛了每个沃华人的心。行车安全无小事, 如何减少车辆事故, 降低伤亡, 对沃华来说是极为紧迫的使命。
从今年年初到现在我国已发生死亡人数在10人以上的重大道路交通事故20多起, 让人触目惊心。近日, 全国各地相继又发生了重大的交通事故。6月29日发生在广东的大货车追尾油罐车致20人遇难14人受伤;次日, 一辆载着29.5吨液态苯酚的槽罐车追尾一辆货车, 致使有毒液体泄漏, 严重地污染了环境;而发生在北京朝阳区的客车追尾警车造成一名警察当场身亡。这些重大的道路交通事故给国家和人民造成了巨大的损失及恶劣的社会影响。
我国大多数车祸发生, 多是由于人为因素导致。这些人为因素造成的交通事故不但影响驾驶员自身的生命安全, 还危及到社会的和谐与稳定。据相关数据统计, 驾驶员的人为因素导致的公路交通事故率最高, 无论是事故数量还是伤亡人数, 均分别高达各自总数的93%左右。在我们熟知的被动安全系统中, 安全带、安全气囊或者安全带收紧装置虽然它的安全性能已被驾驶者认可, 但它只能是在发生碰撞之后才起作用。如何有效利用车祸发生前的数秒钟, 减少事故发生的主动安全技术, 已成为汽车发展的主流方向。
试想一下, 如果在车辆发生事故之前, 能有一个系统监测出整个行车过程中的行驶信息, 主动判断并及时发出预警, 提醒驾驶者即将发生的险情, 给其应变时间, 降低损失, 保全性命。那么, 实现和谐交通的愿景将不再遥不可及。
Mobileye智能行车预警系统 (也有人称之为汽车安全的第三只眼睛) , 是近年来在汽车主动安全领域应用较为广泛的技术之一。记者了解到Mobileye最新推出的C2-270, 是集前防撞预警、行人避撞预警、车道偏离警示、车距监测与警示、城市前方碰撞预警、智能远光灯六大功能于一身的高科技汽车安全辅助系统。该系统由两部分组成:安装在仪表台上的显示器, 通过变换的图标提供视觉警示;另一部分由摄像头、蜂鸣器组件, 安装于前挡风上, 实时监控车前任何危险状况并提前预警。
车辆之间的事故多发生在与前车之间的碰撞或者追尾。而这之间, 驾驶者至少需要提前2.4秒发现险情, 迅速采取措施才有可能避免事故发生。Mobileye的探测视野能够有效针对车速200公里/小时以内, 对于险情的提醒最多能提前2.7秒警告, 为驾驶者争取更充足的时间采取应急措施。例如, 驾驶者以120公里/小时的速度行驶在高速上时, 假如前方路面有一个静止不动的物体, 车辆在距离障碍物80米以外就会发出警告。即便是前方行驶的自行车和摩托也一样, 如对方临时紧急刹车, Mobileye也能够及时收到预警。
Mobileye另外一项颇具特色的安全技术既车道偏离警示。这种安全的设计是基于对驾驶者不良驾驶习惯分析的基础上研发而成:在标识清晰的道路上, 该系统最快会在偏离车道前0.5秒提醒。这个功能不仅能够有效纠正驾驶者的不良习惯, 同时还能增强车队安全管理。
一忌动怒；机动车速度较快，在紧急情况下，难免出现一些小碰撞或急刹车。有时前面的车不让道或没法让道时，心中千万不能以为对方是故意在为难自己而动怒。一怒之下就会强行超车或开斗气车，一旦出现紧急情况，处理不当就很容易发现事故。遇到行车不顺心时，要为别人着想，假如谁都想开决些，想早些做完自己的事，紧抢一秒，不让一分，就容易出事故。
二忌比斗；前面无车时，开车确实会心情舒畅，但不能为了自己行车方便而总是想阻止别人走到前面。心里总是想着你能快我也能快，互比速度，这样就极容易控制不住车速而发生意外。有的初驾车者想表现自己驾车技术已经很熟练，能开多快就尽量开，一遇紧急情况便不知所措。“飚车族”则是心理上已经有问题了，许多人因此而枉送性命或致残。
三戒性急；机动车在路上行驶，经常会因事故或红绿灯等原因而堵车，急性子的人有时就会不顾交通规则闯红灯或冒险行车，尤其是夏季高温时节。科学家研究发现，随着温度的升高人更容易急躁，驾车人在炎夏需要时时提醒自己：性情别跟着温度走。节假日或周末下班时，不少人会开车赶着往家走，急中易出错，这是有多年统计数据为证的。
四戒侥幸。驾车人要记住“宁让三分，不抢一秒”等瞽句，在自己身体状况不佳或精神不能集中时，就要克服侥幸的思想。车况对行车安全有很大的影响，对车辆的性能要经常检查，发现问题及时修理，不能心存侥幸。万一出了事，不能不负责任地逃匿，否则被查出真相，就要负安全责任。
机动车的质量和性能在不断提高，但毕竟还是要靠人来掌握，为了行车安全，驾车人调适心理是很重要的。
雨天驾驶，影响最大的就是视线差和路面湿滑。因此，需要保持足够的安全距离并放慢车速，行车的安全距离应为平常的一倍以上，为60米左右。另外，在过弯道、并线的时候，务必加倍小心。◆◆小雨
小雨刚下的时候，路面微湿，这时的道路最滑，也最容易发生交通事故。所以，驾车时开始下雨了，您就要谨慎驾驶了，在进入弯道前一定要降低车速，谨慎过弯，左右并线也要放慢车速。
◆◆大雨
雨下大了，就会影响驾驶员的视线。大雨中，视线会变得很模糊，能见度小于200米的时候，要开启近光灯和雾灯，能见度小于100米的时候，应开启危险报警闪光灯，并降低车速，保持足够的安全距离。涉水深度判断：
◆当水深为轮胎的三分之一高度时，您可以放心通过，只要您操作正确，不会造成不必要的损失。
◆当水深超过轮胎一半高度时，您就要小心了，因为这种情况下容易造成车内进水。
◆如果涉水深度超过保险杠，行车时应该提高警惕，避免发动机进水。涉水前，您一定要多观察，不管涉水深度是多少，挂低速挡，缓慢通过；
◆涉水过程中，稳住方向盘和油门，保持车辆有足够而稳定的动力，使排气管中始终有压力气体，防止水倒灌入排气管，造成熄火。尽量一气呵成，避免中途停车、换挡、急转弯或急打方向盘。
◆涉水完成后，点刹几次，利用摩擦生热使刹车片上残留的水分蒸发，以免刹车不灵敏。
◆◆停放及行驶车辆技巧：
在自己不熟悉路况时，请不要贸然前行，观察一下其它车辆的行驶路线再继续前行，但要注意不要多车同时下水，防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中导致进退两难，并且别的车辆行驶会引起波浪，进而加大自车的风险；
涉水前检查您的车牌是否牢固，避免车牌脱落，找回和补办都是较为麻烦的；
有淤泥的道路您应该多加留意了，雨水冲刷堆积的淤泥很容易使您的爱车陷在里面；
雨后尽量避免行走山路，以免山体滑坡、泥石流等；
停放车辆时要停在空旷的地势较高处，并远离围墙、车辆、路牌等，防止积水冲垮上述物品，连累您的爱车，造成不必要损失。◆车内进水：
车内进水首先遭殃的就是地胶，如果进水较多则会引起中控失
灵。车内积聚了大量潮气，一定要尽快除掉，否则容易发生霉变。因此，要及时擦干汽车的电器部件，有条件的用风扇对车内进行干燥处理，以防电线部分短路。
如果整车全部或大部分被水淹，需要在4S店进行全面的拆装、清洗、烘干全车坐椅和地毯，以及检修全车电器、线路等。◆发动机进水：
车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。
◆发动机进水的判定方法与步骤：
1、检查空滤与进气歧管：检查空滤及空滤下壳体有无较明显进水痕迹,检查进气管及进气歧管内有无明显过水痕迹。进气管进水痕迹
2、检查机油：拔出油尺，检查是否油水混合有乳白色油水混合物产生。
3、检查火花塞：拆下各气缸火花塞并检查其是否潮湿。
4、检查发动机气缸壁积炭痕迹：发动机正常工作时，各缸活塞到达上止点的位置相同，气缸壁上止点位置（压缩余隙）清晰。当发动机进水后，由于水难以被压缩，导致活塞无法到达原有上止点位置，活塞运动行程变短，上止点位置会有较明显下移。
◆备注：发动机进水不一定会造成每缸连杆都会弯曲或者断裂。特别提醒：不管汽车进水多少，建议您都到专业维修地点进行彻
底检查，以免留下隐患，影响日后行驶。
◆◆汽车进水怎么办：
汽车在水中熄火的原因是发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。在这个时候，您千万不能重新启动发动机，这样很容易爆缸。
◆正确的方法是：
1、应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。
2、如果是进气道进水，就必须更换空气滤清器，并拆掉火花塞后将燃烧室里的水排出。
◆燃烧室排水方法：
打开发动机盖，拔下分缸点火线圈，将火花塞拆下来；
启动发动机，发动机汽缸内的水就会通过火花塞的孔被排出发动机，将钥匙保持在启动位置5秒后松开；
等10秒钟后再启动发动机5秒钟；
如此3次，基本上可以将水全部排出发动机了。
如果在拆下火花塞后启动时发动机没有转动，则说明发动机已经顶死，只能进维修站处理。
◆保险及注意事项：
1、万一车子进水了，千万别动，这点切记，建议被浸泡车辆叫拖车救援；
2、别管能不能赔，先给保险公司打电话备个案；（一定要在2
4时之内报案）
3、留一份当天的报纸或可以说明当日天气的证明，以备以后的不时之需；
进入九月以来，全国各地雨水不断，尤其是南方持续遭受强降雨恶劣天气，雨季的道路交通事故明显增加。作为一名驾驶员必须熟悉雨天道路状况，努力提高安全意识，做好出车前的安全检查和安全行车工作。
在出车之前一定要做好准备工作。检查发动机盖和车门的封闭情况及雨刮器、制动器的技术状况，检查轮胎的胎纹深度和磨损情况，发现故障要及时排除，做到行车之前对车辆状况心中有底。
在行车途中我们应先做到：
1、在途中遇有阵雨或暴雨时：应及时调整车速，并及时开启危险报警闪光灯，根据能见度和路况控制行车速度。山区行驶应注意山体、路肩滑坡或塌方；乡村和机耕路面行驶谨防打滑、陷车和路面塌陷；城市行驶谨防避雨的非机动车和行人横穿或穿插。
2、通过涉水路面时：查明情况后方可通过，通过时要低速行驶，严禁在水域中停车，谨防发动机熄火或进水，驶出水域路段后应临时停车对车辆检查，驶离时应低速短时间行驶，确保制动毂、刹车片的水份蒸发后，再按正常速度行驶。
3、雨天行车切忌车速过高，如果车速过快，惯性力增加，且道路较滑，轮胎的附着力下降，从而导致制动效果明显下降，发生事故的机会大大增多。大体上，在雨天制动要将制动距离延长 3倍。同时要注意保持适当的车距，尽量避免急转弯和急刹车；在较窄路面上应避免超车，以防汽车打滑驶出路面。
4、驾驶员雨中行车，视线障碍较大，眼睛易疲乏，观察情况困难；长时间在雨中行车，身体极易疲劳，精力消耗大，心理上会产生压抑感，对正确判断来往车辆和行人以及正确选择行车路线均带来极大的困难。因此我们还应保持充足的睡眠使自己的精神始终保持良好状态，清醒的头脑可以在遇到紧急情况时作出正确的判断避免事故的发生。
作为一名驾驶员，我们把交通安全时刻放在第一位，增强雨中行车的安全意识遵守交通法律法规，平时做好车辆的维修和保养，不掉以轻心才能保证万无一失。
江春阳
关键词：夜间行车 安全 驾驶技术
中图分类号：U492 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（b）-0073-02
随着人们生活水平的提高，几乎每一个家庭中都有自用轿车，再加上大量的社交活动和工作需要，夜晚行车必不可免。夜晚驾驶员容易疲劳驾驶、嗜睡、视觉差等，可以说夜晚行车的隐患要比白天行车至少多一倍，所以，做好夜晚安全行车的工作对保证公民生命和财产安全至关重要。
1 做好行车前的准备工作
在出车之前，驾驶员应休息好、有充足的精力，对道路状况、沿途停车地区、驾驶路线等有着基本的了解，做好充分的准备，才能降低事故发生率。全面检查和维护车辆，特别是车辆照明设备要能够有效使用，如果驾驶员对驾驶的车辆不熟悉，了解灯光系统是降低事故发生率的基础工作。
2 掌握夜间行车特性是安全行车的前提
2.1 视觉因素的影响
据交通管理专家们研究结果表明，驾驶员在白天和夜晚开车无论是从精力上而言，还是从视力上来讲，都是有差异的，白天行车精力充沛，晚上行车容易疲劳；白天行车能够判断出近1 km之内车行方向，而晚间行车只能判断出200 m以内的行车方向。因此，驾驶员在夜晚行车中，始终要集中开车注意力，在视觉出现疲劳时，停车稍微休息后才能继续开车。
2.2 视觉明适应与暗适应
视觉适应包括明适应、暗适應两个过程，这两个过程直接影响着驾驶员看清外部环境的时间。在夜晚行车中，使用近光灯或者关闭大灯短时间内会出现黑暗，在开灯之后路面就会变得很明亮，作为一名合格的驾驶员必须要适应这种从暗到明的过程。在行车过程中，灯光如此反复开关会造成驾驶员眼睛疲劳，很可能出现感知车辆速度、车辆宽度等判断错误，从而出现交通事故。
3 夜间驾驶技术是安全驾车的基础保障
3.1 全面认识到喝酒开车的危害
尽人皆知，酒后驾车最容易发生交通事故，酒后驾车已经成为当代酿成交通事故的主要原因之一。酒中含有大量的酒精，酒精会对人的身心机能产生严重的影响，会损害到人的心血管系统、造血系统，刺激人的大脑，导致人处于一种过于兴奋的状态中，降低了人的判断意识水平，在体内酒精过多时，会出现意识不清晰、沉睡不醒等状况，在酒后开车出现事故频率较高，尤其是重大交通事故大多都是由于喝酒引起的。所以，应充分认识到酒后开车的危险程度，坚决做到“酒后不开车，开车不喝酒”，对自身生命和财产安全有着高度的认识。
3.2 防止疲劳驾驶
在行车中，疲劳驾驶很容易引发交通事故。驾驶员在出现打哈欠、瞌睡中，稍微不留神就有可能酿成交通事故，驾驶员在疲劳驾驶中会失去了发现和处理路面状况的能力，因此，想要保证自身行车安全，应做到如下几点要求：（1）在保证8 h睡眠的基础上，尽量不要在夜间长时间地行车，如果必须要在夜间行车，夜间连续行车不能超过两个晚上。（2）合理安排生活和工作，减少除了驾驶以外的工作量，保证自身有充足的精力。（3）与家人和朋友保持和谐的关系，每天都有一个愉悦的心情，缓解心情、放松压力，进而降低事故发生率。（4）提高应变能力，很多时候驾驶员由于紧张驾驶而引发事故，因此，应加强自身应变能力，在开车中放松心情。（5）增强身体素质，有一个健康的身体是安全驾车的前提。（6）针对性地采取措施，结合疲劳性质的差异，采用不同的补救措施。如：急性疲劳要在第一时间内休息；慢性疲劳要长时间的休息；行车中出现瞌睡、乏累等情况，要停车休息一下，一旦引起疲劳驾驶，很容易出现交通事故。（7）避免出现口渴、饥饿等情况，但不能暴饮暴食，人在暴饮暴食后，其精力值会降低。（8）保持车内通风、空气清新，这样可以让头脑始终处于一种清醒的状态中。
3.3 避免产生行车错觉
在夜间行车中，会受到视觉、道路状况等多种因素的影响，驾驶员在驾车中很容易出现错觉，错觉一旦出现，很容易引发事故。所以，驾驶员应明确掌握速度、弯度、光线等各种错误的特性，在夜晚行车中要做好预防，安全行车，避免由于错觉而引发事故。
3.4 避免夜间追尾
（1）在行车过程中，不违规抢道、不违法超车、车速要保持稳定，在正常行驶中，还要仔细关注前方车辆运行状况，切不可与前方车辆飙车或者直接加速。（2）在随前车行驶中，要结合前车运行状况、视线状况、道路情况、视线状况等，因地制宜地调整车辆行驶速度，与前车始终保持在安全的距离内。（3）机动车的灯光、刹车应始终处于一种有效、良好的状态之中，防止由于发生故障而出现碰撞。（4）在大批车辆行驶过程中，后车和前车间要始终保持在安全距离之内，不能急速超车，进而保障行车安全。
3.5 夜间驾车要做到“四远离”
（1）远离大型货车。大货车又高又大又宽，很容易挡住行车视线。（2）远离空驶出租车。在路上空驶的出租车，碰到有顾客要打车，就会及时刹车。（3）远离公交车。公交车和大型货车类似，容易挡住视线和经常停车，有的公交车司机在转向时不打转向灯，这时候如果与公交车距离太近或者在它的左右两侧行驶很容易出现交通事故。（4）远离外来车辆。外来车辆的行驶员对市区内道路可能不太熟悉，在行车中会很慢，也可能是行车时在观察道路，这在无形之间给行车带来了极大隐患。如果在跟随这4类车辆时，应保持在安全距离内，在能够超车并且超车安全的前提下，及时超车。
3.6 系好安全带的重要性
驾驶员想要保障行车安全，必须要系紧安全带，这也是主动保护自身安全的一种方式。即便是车辆在慢速度下行驶，如果发生紧急制动或者碰撞的情况，那么安全带足以固定住驾驶员的身体，让其身体与一些坚硬部件保持着一定的距离，减小伤害身体的危险。在汽车发生严重撞击时，在惯性的作用下，驾驶员身体会向前移动，如果造成安全气囊引爆，在没有安全带缓冲保护的状况下，人身体会直接撞到安全气囊上，有直接死亡的可能性。所以，在配合安全带的前提下，安全气囊才能发挥保护作用。
3.7 养成良好的安全行车习惯
养成好的行车习惯是安全行车的基础，好的行车习惯让驾驶员一生受益。在行车中，驾驶员要做到文明行车、不冒险开车、不突然加速、不带病开车、不喝酒开车、不打手机开车等，在行车中还要文明礼让、友好行车，在行车中要瞻前顾后，注意观察道路两边的状况，尽量按照行驶路线行车。在路上遇见障碍物时，能够平稳停车，不能过于自信而开车跨过障碍物，这样也很容易引发事故。十字路口是最容易引发交通事故的场所，在十字路口行车时，一定要遵守交通法规，特别是遇到状况十分复杂的十字路口时，应按照交通警察的指挥行车，宁可多停车三秒钟，也不能多抢一秒。
4 结语
总而言之，保证交通安全是每一位公众的责任，提高行车认识、学习行车技术，在行车中按照具体交通规定行车，切不可疏忽大意或者过于自信而行车，在疲劳驾驶、夜晚行车中，一定要注意安全，在时间允许的前提下，尽量选择白天行车。一旦发生交通事故，后果是不堪设想的，因此，安全行车，在保证自身生命和财产安全的同时，也能保证他人的生命财产的安全。
参考文献
[1]徐向田.夜间行车“八戒”须记牢[J].交通与运输，2014（2）：68-69.
[2]周奕财.浅谈夜间行车应注意的几个问题[J].科技信息，2013（22）：428.
铁路是由车、机、工、电、辆等相辅相成的大联动机。铁路行车安全工作也是一个有许多部门、单位负责的。每个单位之间都会有联系互相影响互相协同。共同进行铁路行车的安全工作。在这个大的调度系统中, 调度指挥工作是非常重要的, 是铁路正常运行, 安全生产和提高铁路运输效率的关键。
2 行车调度安全指挥工作中存在的主要问题
最近几年我国的铁路发展非常之快, 国民经济对铁路运输的影响很大, 对其需求不断增长, 然而调度工作在其中起到了不可代替的核心位置。我国在铁路运输方面有很大的改变。虽然调度安全指挥基础工作处于逐步增强的状态, 但是也有一些非常重要不容忽视的问题存在。
2.1 调度员违章及不合理指挥
如:2010年4月某局处理异常情况时, 未按规定利用无线命令发送系统向动车司机传送命令, 造成命令不清, 而发生严重耽误列车的一般事故。三、四小时阶段计划不清, 向车站下达的阶段计划随意更改, 造成车站到发线使用混乱, 直接导致重要列车不能接入规定线路或者机外停车以及作业安排不合理, 造成摘挂列车司机调休等。
2.2 思想认识方面的问题
思想认识方面的原因在行车调度安全指挥工作过程中, 存在的种种问题, 首先体现出调度人员在安全方面的思想观念淡薄, 对安全生产这一问题的严重不够重视。没有牢固树立“以人为本, 安全第一”的安全的观念。工作方面缺乏稳中求细, 实事求是的工作态度。当出现指挥问题时, 没有做到及时改正, 对出现的问题没有做到深刻检讨, 不去深究问题发出的根本原因, 只是到处找客观原因, 在处理应急情况时, 首先考虑到的不是安全和规章制度, 而是盲目地处理, 最后因处置不当发生事故, 事后通过事故分析才知道有相关的规定的正确使用条件等。
2.3 调度人员素质不高
具有良好的调度指挥素质是做好调度工作的必要基础条件。但目前许多调度员素质不容乐观, 与工作要求的还有一定距离。只有自身的素质提高, 才能在百变中游刃有余, 保证安全的调度指挥。目前铁路提高素质的培训方式仅是学习和考试。没有形成自觉学习的制度和习惯。《技规》《行规》的相关规章其使用条件也没有进行深思。这些年引入了较多的新设备, 尤其是动车的出现, 产生了很多的新规章、新制度。如果不进行深入的学习和研究, 就不能正确的使用新设备, 不能适应当前的调度指挥。例如:某局在有动车运行时进行进路试验, 结果导致列车发生异常。究其根本是没有弄懂设备造成的。
2.4 安全管理方面没有落实监督检查制度
安全责任制未能有效落实, 安全风险未能及时有效控制, 忽视了对日常工作过程中出现问题时的突发情况和意外情况出现时的判断力。事故通报时很少对事故发生的根本原因进行深挖, 大都简单套用规章, 念完就完。例如某局曾发生两起列车超速行车的事故, 第一次事故发生后没有进行事故本质的深层次分析, 当然也得不出真实的防止事故的结论, 继而发生第二次事故。安全管理不是告诉调度发生了什么, 也不是仅仅告诉违反了哪条规章, 而是要大家明白这类情况是在什么条件下发生的, 发生的背景, 怎样才能避免, 怎么指挥才是正确的。这才是重点。
铁路行车调度是铁路日常行车组织的指挥中枢。虽说我国的调度安全指挥的基础工作在不断的加强, 但是也存在一些问题和不够规范的调度命令。联劳保安全组织管理方面比较薄弱, 行车调度人员的素质有待提高。这些问题就导致了在铁路运输行车调度中的不安全因素, 会导致事故出现。所以应当加强这几方面的管理。
3 强化调度指挥标准化
3.1 落实标准是安全重点、难点
一个调度员管辖的区段约200~300公里不等, 每个调度台情况虽迥异, 但每个工种却有共通之处, 我们可以建立一套工种调度作业标准, 例如:普速台列车调度员作业标准, CTC台列车调度员作业标准 (高铁列车调度员作业标准) 等等, 用这些标准约束调度指挥言行, 而且我们的标准涵盖了日常工种中的大都数异常处置例如:工务、电务、供电、通信设备故障应急处置, CTC设备故障处置以及各种救援处置等等。在标准化建设中, 依据各工种不同又可建立各自的重点。例如:高速台的列控限速设置、单机放行等。标准化作业各局都有, 但落实、执行情况却令人堪忧。每一次事故的发生总会伴随违反标准作业发生。因此落实标准是我们安全的重点及难点。
3.2 行车设备的正确使用
这些年铁路投入了较多的新设备, 如何发挥设备的作用, 让设备保证安全应引起高度重视。特别是新职调度的设备使用培训必须作为能否定职的标准之一。由于使用不当造成事故已发生多起。例如:某局发生的通信中断耽误列车, 原因是错误使用通信设备。
3.3 加强联劳班安全组织和管理培训提高人员素质
行车调度与现场指挥有着密切的合作与配合各个组织部分之间必须集中统一、密切配合。行车调度工作, 必须去现场实践, 研究加强联劳班安全组织协调的工作的措施。出现问题必须统一意见, 向上级汇报, 重点事项必须指挥一致, 把漏洞在安全指挥工作中提前堵上。
随着铁路的发展, 我们的观念也应随之发展。我们应该强化行车调度员指挥工作的能力控制好行车调度人员的行车指挥安全风险。保障铁路运输的安全, 构建和谐的铁路以及铁路建设, 通过此工作为更好的铁路建设做好基础工作。除此之外。但是安全是生命线却永远不能变。通过我们的努力, 安全是可控的, 是可防范的。调度指挥必须做到有据可依, 符合规定方能切实保证安全。才能为运输做出贡献。
参考文献
[1]张希武.铁路行车调度指挥安全工作的思考.科技与企业期刊, 2014.
[2]刘洋.浅谈行车调度指挥中的安全工作.科技创新与应用期刊, 2013.
[3]张希武.铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制.科技资讯期刊, 2014.
[4]中国铁路技术管理规程.中国铁道出版社, 2014.
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