商业空间设计案例分析

商业空间设计案例分析（通用8篇）

商业空间设计案例分析 篇1

关键词：商业广场；游憩空间；空间设计

一个成功的商业广场空间可以带动商业区中各种社会、文化和商业活动的产生，活跃城市的中心区域，更可以提供市民优良的游憩空间。在不同形式的商业区广场中，会有不同型态的活动产生。当中的活动与休憩品质也因广场尺度与设施配置的不同而有所差异，为了缩短广场空间与使用者感知之间的差别，以提供较为合理的商业区广场活动空间来提升市民的休闲休憩质量，因此，在商业区广场规划设计思考上，应了解不同广场的空间尺度、型态与使用者行为之间的关系，才能创造出符合适合该地区使用的广场游憩体验。但通过国内商业广场现状的调研与分析，大多数商业区广场由建筑配置后所剩余的空间，其仅扮演出入口过道的功能，显然少有考虑到过道以外的功能。

1城市商业广场空间的概述

城市中各区域的活动性质与土地使用规划息息相关，因此在此提及的商业区应以城市规划中，划定为商业区的区域或商业、办公活动频繁的商住混合区为主。从城市广场与其他城市开放空间在空间组成与活动类型上可以区分出不同点外，各类型广场在周围建筑使用类型上也有差异，围塑广场的设施、建筑型态与数量上，可以对广场做进一步区分，商业广场实质空间要素应包含：足够的设施供人们选择性使用；吸引的焦点成为视觉的中心；界定的边缘，以及常为市民提供休憩的空间。广场型开放空间应该与周围建筑在功能上有一定关联，而且具有串连其他公共设施用地的节点功能，相对于都市商业区广场也应具备此条件，因此商业区广场空间性质中可能包含交通性、商业性、休憩性或多重组合的综合性。

1.1商业区广场的位置

商业区广场的位置应位于城市中心或城市商业区范围内，以服务进行商业活动的市民为主，可以延伸至周围建筑周边的活动，串连不同空间节点的功能，如串联车站、商业建筑与其他开放空间，这暗喻着好的广场位置应邻近商业建筑；再者，商业区广场的活动除了为建筑延伸外，更与街道密不可分，因此商业区广场区位应邻接民众主要活动的街道或动线旁。

1.2商业区广场的尺度

商业区广场不需太大，不同于政治性广场。商业广场应为一个小规模、可达性高的空间，其直径以不超过30米为基础；再者广场的长宽比不应超过3:1，当长宽比值超过3时，广场的动线性就会过于强烈。相反，过长的交通动线给人以负担感。

1.3商业区广场空间的构成元素

商业区广场应有构筑物、隔断等设施界定划分空间，让广场的休憩活动更集中，并且提供相应的不同形式与尺度的设施设备，给予市民有弹性灵活的使用，如活动式的桌椅；另外需考虑特殊活动需求配置空间，如一般使用的表演平台、阶梯的观赏空间。面状的广场开放空间有别于一般线状开放空间；在空间组成上，由于特别活动的需求，都市广场应为建筑、列柱等围塑的空间，具有平坦且具连续性的硬质铺装，有别于一般公园绿地。

1.4商业区广场的活动

广场为城市开放空间，是市民日常生活中得以有意无意相遇的地方，就休闲的方面而言，广场相遇的契机使得各种休闲活动与社交行为的产生；丰富多样的休闲活动是一个城市魅力的基础，广场提供着休闲活动发生的舞台，在都市中的重要性不言可喻。广场游憩空间使用主要可以区分为交通动线、等候区、休憩区与活动举办等区域，而等候、观看、休息、抽烟与聊天等是广场上使用者常出现的行为。城市广场中的游憩活动与周围建筑使用类型有强烈的关联性，更确切地说，应该是与城市土地使用分区息息相关；更因活动场地的需求，都市广场可产生大型庆典、商业等活动，有别于腹地不足或穿透性不佳的线性开放空间。除了休憩与观看等一般活动外，应具有展示、表演、商业等特殊活动功能，如街头表演、露天咖啡座等空间；不同于一般广场活动时间，商业区广场因商店营业时间等因素而变化，平均活动时段持续至22点左右。

2商业广场游憩空间现状

通过调研与分析，国内商业广场休憩空间存在一定的问题有待解决。位于城市商业区中的广场空间为市民逛街休闲的重要公共空间，规划设计良好的商业区广场空间，不但可舒解城市拥塞的生活空间、提高市民使用率，更可以提升市民假曰休息的生活品质；相反的，当商业区广场空间区位设置不当、空间设施不完全，广场周围环境与广场空间没有良好的互动，使用率低的情况下，致使民众拥塞于商圈内零碎的空间，绝大程度上降低了商圈内购物游憩的品质。城市中广场大多数都具有众所皆知的主要功能或使用分类，但要成为受民众接受的广场，则需要透过周边商业建筑体的多样性，来引发持续性活动，才能丰富广场的活力。然而大多数的土地规划成为城市广场开放空间，但这些空间区位却不保证和周边商业空间有良好的互动关系，导致空间往往是死气沉沉，造成不必要的浪费。

3影响游憩空间使用的因素

由于在商业区广场中，影响使用者活动分布的因素与使用行为在何种环境下进行，息息相关。为了进一步了解商业区广场游憩空间配置对于使用者活动的关系，本研究进行实地调查，也通过查阅大量的参考文献，试图找到广场可能发生的使用行为与影响因素之间的联系。

3.1气候对使用者的影响

自然因素对于使用者的使用意愿可以说是最为明显的，在没有下雨的天气下，如果温度适中，广场的使用率会提高。通常人们在温和的气温下比较愿意坐下休息；在较低温度的状态下有太阳照射的位置使用率较高，而风则会降低民众的使用的意愿。纵使气候寒冷的北方与南方有所差异，但我们可以发现使用者让自己处在遮荫处、阳光下、通风处或水池边，大部分原因是为了让自身身体处于舒适的温度下。也因此对于夏日炎热；冬季寒冷的东北气候而言，遮荫、遮雨与阻隔寒风的设施配置将会影响商业区广场中使用者的意愿与分布。

3.2周边环境对广场使用的影响

广场的活动与周边建筑使用形式极为相关，商业区广场会将周边建筑活动牵引至广场中，如广场结合其他开放空间，对于广场的使用会有正面的影响；而在使用时间上，由于各地区商业活动时间差异，随着都市夜间活动的增加，商业区广场的使用时段也因为周边建筑或其他的商业活动，有延长至深夜的趋势。再者，使用者活动时间与广场提供的活动类型关系密切。商业广场不同于其他开放空间，具多样性活动如观看表演、参加活动等待等目的，使用时间集中下午至晚上，停留时间因商业活动时间越晚而增长1~2小时。但是当广场周围被阻隔性强的车行动线所界定时，是否对于商业区广场的使用有负面的影响；商业区广场与商业建筑间的距离长短是否会影响使用率与使用型态，需要进行进一步深入的研究，从而获得答案。

3.3空间配置与设施对广场使用的影响

开放空间所引起的体验应有愉悦感、休闲感、清凉感、宁静感等，影响开放空间体验的因素主要来自实质环境属性，水景设施有重要影响。过去在广场设计中，通常会有一些固定模式，最常见的便是在广场中间设计喷水池作为中心景观，随着游人数量的变化、经过人群目的不同，这些设计并非全部可以达到广场景观设计的主要目的，或提供充分休闲的游憩机能，通常只凭规划者的经验尝试，而广场使用者具有不同的特性以及密度的变化，从而改变这些景观设施对使用者的吸引力与进入阻力，广场空间情境内容可能会引起使用者有不同的游憩行为，相对于商业区广场硬件设施，都市广场中座椅与台阶等可依靠与休憩的设施明显影响广场空间的质量；而植栽、水景与地面铺设等景观设施对于使用者在心理上有正面的影响。

4商业广场休憩空间设计的基本原则

4.1各类型商业广场游憩空间机能

对于商业广场空间应具备以下六点机能：

(一)改善城市环境，提供休闲、娱乐、健康的空间。

(二)提供户外游憩、教育与交往等活动机能。

(三)可达性高使市民方便到达。

(四)具有视觉美感改善城市景观空间环境。

(五)具有地域特色提升城市意象的机能。

(六)提供城市减灾与避难的机能。

4.2广场活动类型与广场上空间分布的关系

由于广场上活动是动态变化的，不同的时段皆可能有不同的活动发生，探讨市民在广场空间的分布、与环境互动的现象，试图发展一个个体行为导向的模拟程式，建立在空间认知之理论基础上，进一步研究人的行为与空间特点之间的关系，了解活动类型在不同空间环境上的应用。在本研究中，仅能针对特定时段了解商业区广场应有的活动类型，不同时段活动与空间位置的记录，并搜集更多型态之商业广场空间事例与多元的活动类型，进而比较商业区广场活动的类型、规模与其产生及观赏条件与空间分布的关系，将之转换成商业区广场游憩空间的设计原则。

4.3广场的空间尺度与使用者感受间的关系

城市广场的游憩行为是人类活动行为所产生出的空间需求，进而检视空间尺度对人类的重要性。公共领域空间的规则与使用，均需要考量人在环境中的行为表现，尤其在开放空间是不容忽视的，由于广场空间尺度包含平面与三度空间，平面上的长宽比例与三度空间的高宽比例会影响使用者的感受，并进而可能会造成某些类型的活动无法在该空间中产生。以使用者观点了解开放空间使用现况与需求，并分析活动引发行为，与行为对空间设施的需求，最后以使用者意见为基础，建议后续之研究应可朝空间尺度、广场上活动分布位置、与用户感受间互动关系的研究。

4.4不同区域的广场空间与使用者感受间关系的研究

基于不同区域的商业广场有着不同气候条件与人文风俗习惯，广场的使用者应也有不同的偏好，因此座椅、界定的边缘与遮荫三个因素是可以同时存在，形成一个理想的观赏位置。其与活动空间因保持一个良好的距离。广场上的设施可能只是使用者路过或只是停留短暂时间坐下来休息，因此广场的休息座椅位置配置可能需要靠在广场周围且感觉知觉最舒适的地方，让使用者容易到达且停留，因此广场上的空间配置和排列，可能对使用者在广场的游憩行为表现有所不同广场应有足够的设施供人们选择性使用。吸引的焦点成为视觉的中心。界定的边缘，常为民众休憩的空间。都市广场应考虑地域的特殊性，不应为单一铺面形式，利用硬质、软质铺面与隐蔽树丛创造空间。需要足够座椅与遮荫。考虑看与被看的良好距离。适当的表演活动空间、夜间照明等。

5结语

经调查研究，虽对城市商业区广场休憩空间给予分析，并提出一个规划设计解决方案，但由于时间、经历与研究水平所限，研究过程仍有诸多课题无法进行深入探讨，为使城市商业区广场规划设计准则更加精准与健全，望后续研究对其他类型广场空间，如住宅型、宗教型、政治型等单一进行空间调查分析，增加对商业区广场的调研，研究结果更有助于更明确的界定各广场空间配置准则，以验证本研究对商业区广场的相关定位。

参考文献

[1]杨旭华.都市商業區廣場設計之研究-以台北市為例.中國文化大學，2008.[2]蔡金滿.使用者於廣場之動態遊憩行為與空間知覺關係之研究.大葉大學.2007.[3]郭瓊瑩.都市開放空間與都市美學.艺术家出版社1993.[4]李佩穎.商業廣場中身體支持物使用之研究.東海大學.2003.[5]MoughtinyCliff.王淑宜譯.都市設計-街道與廣場.創興出版社，2002.[6]AlexanderChristopher.建築模式語言:城鎮.建築.構造.六合出版社，1994.[7]McAndrewFrancis.T.環境心理學.五南圖書出版社，1995

商业空间设计案例分析 篇2

现代的商业空间室内设计的目标是吸引消费者, 满足现代消费需求是推动商业发展的有效手段之一, 在人类社会发展不同的历史时期, 设计具有不同的使命。现代商业环境充满活力与动感, 它随着风云变幻的社会潮流不断更新。信息的自由带来不同的文化的冲击, 在瞬息万变的高消费社会中商业空间的室内设计艺术运用了先进的科学技术和现代化的手段, 通过各种传播媒体的展示, 创造出多变的视觉传达效果。异彩纷呈的最新最快的反映了高消费时代的市场特征。在国外许多大型商业场所“已经定期地陈列艺术珍宝, 并主持绘画展览, 这些促销活动与展览, 是高雅文化与低俗文化之间的界限, 商业与文化之间的界限变得模糊起来。”商业活动随着商业空间设计的日益丰富而向更高层次发展。

1 商业空间的整体空间设计

1.1 现代商业空间环境规划

1.1.1 商业空间的室内功能分区

1) 商品陈列区是商业空间的经营布局上的重中之重。它是由商品道具的穿插和组合的空间区域。主要功能是陈列、展示、销售商品, 它包括各式的柜台、货架、景观小品和模特造型等, 是商品与消费者沟通联系的桥梁, 是发布时尚商品信息的主要媒介。因此, 在设计时应着重考虑色彩、形式、材料的运用使其与空间更好的融合, 并运用各种的表现方法与现代的手段使其更加的丰富, 更具鲜明的特色。

2) 销售人员活动区域, 在现代的大型商业空间里, 销售的雇佣量是一个庞大的数字。为销售人员提供合理的活动区域包括工作、更衣、休息、用餐等是非常必要的。充分考虑到工作人员的相互联系及工作路线, 使销售人员精力充沛, 将给商业空间带来无限的活力。

3) 顾客停留区是顾客用于选择、观看、休息、娱乐的空间。在大型的购物空间中设置休闲区、景观区、座椅等都是现代化的商业空间所不能缺少的。在一些特殊类别的销售区中顾客的停留空间的作用就更是突出了。例如服装的销售区内就必须有一个或多个试衣间, 以及试衣间附近的等候空间。这样可以满足不同消费者的使用要求。

4) 交易实现区, 这是商业空间的最终目的。在以往的设计中设计师往往会忽视其重要性, 但在现代的设计中由于现代人的审美意识及购物思想的转变, 收银区的设计更显重要。不仅要满足其功能性的要求, 更要在整个空间中起到点睛的作用。其区位的布置上尽量减少顾客的运动路线及要根据客流量来确定收银区的数量。

1.1.2 商业空间的人流动线组织

在商业空间中的人流最集中的区域是营业空间。其主要分为水平流线和垂直流线。在水平流线中有直线式、直交式、斜交式、放射式和自由流动式等类型。垂直流线的组织是商业机能正常运转的关键问题。在设计中, 水平流线的具体要求如下:

首先, 要区分主要通道和次要通道的空间层次, 通过通道宽度的变化, 照明限定, 吊顶和地面材料的区分来限定通道和购物区的关系。第二, 水平流线的设置应自然合理的环路, 避免尽端死路的出现。为顾客提供明确的流动方向和目标, 避免走回头路。不仅如此, 流线的组织更应和垂直流线相结合, 使各楼层间形成自然的通道。

垂直流线的组织主要依靠自动扶梯、楼梯、电梯等手段来实现。通常与共享中庭等建筑形式结合, 也可以与空间中的景观设置相统一。

由于希望顾客能逛完整个店铺, 让顾客停留时间较长, 以便产生消费的机会。那么, 自然的促使顾客停留成为现代商业室内设计的主要因素。在传统空间流线的处理手段的基础上运用现代先进科学技术的成果, 来丰富和完善空间流线的设计, 使空间更具魅力。

1.2 商品的展示陈列设计

商品与顾客之间的交流依赖于所谓商品展示陈列;而商业空间与商品的关系即是利用置放商品的展示陈列道具来使商品表达出自身的坐标与其质感。

在商品陈列上的基本形态有专柜式陈列, 这部分空间多用于展示化妆品, 金饰等物品。在设计风格上常采用现代主义与后现代主义的简洁洗练而又不乏细部的装饰。在一些老品牌则会采用洛可可式的装饰风格, 以考究的线角和繁琐镶边等为装饰元素, 传达出贵族的气质。

此外还有裸列式。例如超市形式;挂架式, 多以服饰为主;平台式的陈列以及样品装饰陈列, 多用于重点商品及促销商品的展示。在现代的设计中不仅要满足以人为本的要求, 更要注重商品的特性, 根据不同的商品性质来设定设计风格、材料运用及灯光的设置。

1.3 商业空间中的附属设施设计

商业空间的附属设施包括游戏厅、餐厅、银行、洗手间、库房、办公室、物流中心等。各空间由于使用功能的不同也形成了各自的特性。除此之外, 还有室内设置的座椅、果皮箱、花架等服务设施。这些设施的设计不仅要使用舒适, 造型美观, 而且要其风格必须统一, 看起来形成一个整体。

随着现代商业的规模不断增大, 现代化的进程不断加速, 在空间设计中尤其是在附属设施的设计中高科技技术被广泛的运用。例如:在顾客的休息区中宣传用的大电子屏幕从声、光、电等角度全方位的体现了商业空间的特性。

2 商业空间设计的具体表现手法

1) 光。

不同性质的商业空间其光环境的处理也不同, 其目的是增强该空间的表现力, 即强调该空间所具有的特性。商业照明系统是创造舒适, 理性的视觉环境的重要手段。同时也是商业空间层次划分的重要手段之一。现代的商业空间中多将筒灯和带形灯用于交通空间, 点、线、面结合, 富于变化。而格栅灯成为空间中普遍照明的首选。落地灯可以营造家的温馨和亲切。光线的效果可以很好的渲染空间的气氛, 创造良好的空间环境。

2) 形。

空间的造型是以点、线、面、体等几种基本形式来表现的。这些实体要素限定着空间, 并决定着空间的基本格式和性质。而不同形式的空间又有不同的性格和情感, 表达给人不同的视觉感受。空间的形态不仅决定空间的性格与气质, 对置身其中的人也会产生不同的影响和暗示。在现代的室内设计中较为成功的设计往往具有高强度的刺激感和标新立异的形式感。这与高技术和现代人生活方式所决定的高情感相适应, 从而引起人们的美感。因此, 在设计中, 要根据不同商品的特质, 塑造最具视觉张力的现代商业空间。

3) 色。

室内空间的色彩运用要考虑建筑二次空间色彩, 展台道具色彩, 临时性促销宣传道具的色彩与商品自身色彩的协调和统一。要根据对象确立一个色彩的基调, 也就是色彩总倾向以及光源色和物体本身固有色的色彩倾向使室内的色彩和谐。在设计中确立统一的视觉形象, 定出标准色以显示企业的特性与地域风格。但要在统一中寻求变化, 创造富有特色的、有倾向性的、有感染力的环境气氛。满足现代人的审美要求, 与人的感觉达成和谐认同。体现现代商业环境的时代性。

4) 质。

材质是构成空间的实体要素, 因而不同的材质会以它独特的“气质”为空间环境塑造不同的视觉效果。从而, 启发人们的联想, 引导人们介入, 从一种氛围中体验意境。现代一些高科技的材料不仅在审美功能上得到很好的效果, 而且有一定的实用功能。因此要不断的了解不同的新材质的性质来创造更具时代性的空间环境。

3 商业空间的人性化设计思想

现代的商业空间的最终目的是为人服务, 而人是空间环境的主题。予人关怀, 为人创造健康、方便、舒适、愉悦兴奋的场所成为现代商业空间设计的又一大趋势。设计的目的也不再仅仅是为了展示商品而是更多地强调人的因素, 从人的心理感受着手, 无论是灯光、色彩、柜台布置、广告设置, 乃至商品等都体现了人性化的思想。从以人为本的角度出发, 了解顾客对商业空间的认识规律, 将人对商业空间的多种要求转化为丰富的建筑和环境设计的语汇。

4 结语

对现代文明而言, 购物不仅仅是一种商业消费, 也是一种文化享受。顾客对服务和休闲的各种需求的满足是对商业空间的室内设计的新的要求。现代的商业空间要摸清社会需求变化的脉搏, 在经营上将购物横向扩展, 形成多功能的综合性生活中心。利用大型核心主体商店与多种商业设施配合, 商业与服务配合的做法, 为人们的各种公共活动提供适宜的空间;同时, 注重利用先进的技术和现代化的实施提高环境的舒适度和完善空间的体验感觉。

参考文献

[1]洪麦恩.现代商业空间艺术设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.

[2]夏维中.百年商业变迁[M].南京:江苏美术出版社, 2000.

[3]朱铭.商业美术设计大全[M].济南:山东美术出版社, 1992.

[4]朱光潜.美学向导[M].北京:北京大学出版社, 1982.

高层商业建筑供配电设计分析 篇3

摘要：在对建筑供配电设计时，其负荷容量计算是否准确，供电电源选择及变配电所布置是否合理，运行是否安全等方面，将决定其成果的优劣。本文对高层商业建筑供配电设计进行分析，以供参考。

关键词：高层商业建筑；供配电设计

一、工程概况

该工程总建筑面积为65528.72m2，属于一类高层综合楼建筑。结构类型为钢筋硅框架一剪力墙结构，抗震设防烈度为六度，抗震类别为丙类；设计使用年限50年。

负荷分级

该建筑为一类高层建筑，根据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》附录A，可确定该商业建筑的负荷分级，如表1所示。

表1 主要用电负荷分级

建筑物业态分类一类高层建筑

一级负荷二级负荷

超市、餐饮和各类卖场消防设备用电；安防系统用电：经营管理用计算机系统用电：弱电系统电源：应急照明：营业厅、门厅备用照明：主要设备用房备用照明：客梯用电经营用冷冻、冷藏系统电力、自动扶梯及客、货两用电梯电力

影院消防设备用电；应急照明；弱电系统电源；各影厅备用照明

地下车库、设备房消防设备用电；生活泵、排污泵及行车道照明和应急照明、主要设备用房备用照明；弱电总机房用电

写字楼消防设备用电；公共区域应急照明、弱电系统电源；障碍照明；客梯电力

二、用电指标

在初步设计阶段，需要对变压器总容量进行估算。在此，以《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇（2007）电气》表2.2.2-1用电指标作为依据，具体如表2所示。

据此可估算该项目的变压器总容量值，这个值虽然并不准确，但可以作为后期设计的一个参考。

表2 负荷密度指标

建筑类别用电指标 /（W/ m2）变压器装置指标/（V·A/ m2）估算取值/（V·A/ m2）

商业（大中型）60～12090～180120

办公30～7050～10080

汽车库8～1512～3425

在设计阶段，除去其他专业的设备用房的用电量外，商业部分各类型的商业形式的用电量的预留也需要一个相对准确的用电指标值，这也是笔者在设计中遇到的一个难题。一方面业主为了招商引资，对具体的业态形式在不断调整，另一方面己有合作意向的商家，其提出的用电指标值很高。针对这些问题，首先与业主进行了沟通，确定了商业部分各层业态基本形式和对应面积，另外调查了同一城市己投入运营的同类型商业体用电的实际运行数据，通过与甲方商议最终确定以下指标，如表3所示。

表3 各类型常用用电指标

功能场所设计取值/（W/ m2）

普通商铺100

餐饮150

娱乐、电玩80

商业公共区40

电影院80

办公用房60

停车场20

注：上述数据均为除去空调负荷外的用电指标。

上述指标值可能会根据不同城市、不同区域消费群体的差异而不同。这就要求设计者参考当地的实际情况对上述取值进行调整。

三、负荷计算

采用需要系数法进行负荷计算，具体的计算方法相关电气手册中均有详述，在此不重复。值得注意的是关于需要系数Kx的取值问题，笔者认为，虽然在设计时一需要考虑未来发展，计算时应留有余量，但是随着现代建筑智能化水平的不断提高，特别是节能、自控产品的选用，建筑的实际用电量并没有预想的大幅度上升，所以实际设计中要充分考虑用电负荷的开启率、同时性等因素，Kx的取值可取其取值范围的中间值或下限值。

通过计算，本工程商业及办公写字楼部分设备安装容量为4 288 kW，计算有功功率3436kW；超市部分安装容量为1056 kW，计算有功功率884 kW；空调部分1929kW；计算有功功率1738 kW。

四、配电系统

根据负荷计算结果，并与甲方及供电部门沟通，确定如下配电方案，本工程拟由附近开闭所引入三路独立的10 kV电源，其中从商业体所在医院内部开闭所引来两路独立的10 kV电源，主供商业及写字楼平时用电，两路电源同时工作、互为备用，平时分列运行，当其中一路电源故障时，另一路能满足本项目全部的一级、二级负荷用电的需要；由其他开闭所引来第三路10 kV电源满足超市、空调部分用电的需要。按照甲方要求，不再另设柴油发电机房作为备用电源，通信、安防、消防和计算机房均需配备一定容量的UPS不间断电源作为备用电源，以保证主机的正常运行和数据的安全。具体变压器容量如表4所示。

表4 变压器分配表

变压器编号容量/V·A台数供电对象

T1、T220002商业及办公写字楼

T312501超市

T410002空调机组

五、变配电房

变配电房位置的选择要综合考虑各方面因素，特别是要求深入或接近负荷中心，进出线方便，接近电源侧，设备吊装运输方便，不设在有剧烈震动或有爆炸危险介质的场所，不宜设在最底层，不在经常积水场所的正下方及贴临。

在设计中，基本上述考虑，本设计将变配电房设置在地下一层，靠近外墙处，其正下方为地下二层空调机房和水泵房，这使得到地下二层动力负荷中心的距离非常短，并且电缆出线可在地下一层车库通过桥架的方式引至各防火分区电井内。

六、配电干线

商业部分的配电，单层建筑面积较大，负荷分散，所以在设计时一要设置良好的垂直和水平供电路径。本设计中按照防火分区设置了三个强电竖井作为配电的竖向通道，以电井为中心，将不同层同一区域性质类似的负荷或同层几个区域性质类似的负荷划为一组，由低压配电柜一个回路以树干式配出，特别大的负荷以放射式供电方式。这样做可以减小低压柜的出线回路，便十运行管理。在计算配电干线容量时一，其需要系数Kx、可取1一0.8，在投资允许的情况下，干线电缆的设置应适当留有余量。

冷冻机房、水泵房等动力中心采用放射式供电方式，由变配电室低压柜经桥架直接送至用电点。

参考文献：

[1]中国建筑东北设计研究院.JGJ 16-2008民用建筑电气设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008

[2]公安部四川消防科学研究所.GB 50045-1995（2005）高层民用建筑设计防火规范[S].北京：中国计劃出版社，2005

[3]孙岩，蒋成竹.商业广场供配电设计[J].现代建筑电气，2010（5）：49 52

商业空间设计案例分析 篇4

第二个非常重要的是他在这个过程中，会形成大量的短期融资。所以一个简单的先付费和后付费对移动的影响非常大，甚至是革命性的变化。把这两种都成为商业模式，后付费也叫商业模式，先付费也叫商业模式。大家可以看得到，先付费的模式对移动的贡献有多大。它能够使移动公司变成短期的金融公司。所以得出了结论，就是移动公司进入了先付费时代，标志着移动的革命。

有人说付费和后付费的区别在哪里？这里面有没有创新？当然有。传统的后付费模式就是最基本的商业规律。就是一手交货一手交钱，但是先付费模式它给出了一个非常重要的启发。大家终于知道什么行业是先付费，这个行业叫做银行。我们把自己的卡拿到银行里面，然后拿着卡消费，这是典型的储值概念，这是典型的银行存款概念。所以移动的先付费的概念是把新行的业务模式和移动的业务模式结合起来了。因此，今天商业模式涉及的最重要的思想叫做跨行业的模式的移植，也就是把两种行业的模式移植到一个行业里，这个叫做商业模式的一个最基本的规律。像这种模式后来北电力局使用了，变成了预付卡的模式。所以使电力局的大量的回收，将收款的难度降低了。

商业空间设计案例分析 篇5

天霸设计承接的任何一个广州商业综合体设计项目，均是从当地的市场基础，消费容量和水平来设定个性化和差别化的方案。近几年在广州，各类商业综合体可谓是如后春笋般涌现、天河城、正佳、太古汇、万菱汇、维多利及中信广场以及其他一些正崛起的项目林立。在竞争如此激烈的市场状况下，广州商业综合体设计客户如何才能提升项目的商业价值呢?天霸设计认为，除了需要合理的物业组合比列、良好的经营管理策划以及雄厚的资金做支撑外，还需要规划商业综合体项目的视觉形象，做好视觉形象与装饰设计的衔接工作来提升整个项目的商业价值。

1、不同产品物业组合方法,寻找酒店、购物中心、商业街区、写字楼和酒店公寓物业最佳位置与比例。

2、在物业比例确定后，寻找最佳业态比例,使商业价值得到最佳发挥。在徐州中央国际广场项目业态规划中，需要考虑注重聚集人气，特别是以购物中心的形式以对面金鹰购物中心进行有效的竞争，共同繁荣中心商圈。

3、通过良好的经营管理策划吸引一流品牌的酒店,尔后引进一流的主力百货商场，最后引进大卖场;招商顺序是让对项目收益贡献最大的业态优先选择位置,提升整个城市商业综合体物业价值。

4、通过主题文化的创新，提升整个物业的品味和价值。

5、通过规划城市综合体的视觉形象，做好视觉形象与装修设计的衔接工作，提升整个项目的商业价值。

天霸设计成立于1994年，位于广东东莞东城科技园，占地面积近30000平方米。作为一家专业的商业设计公司，公司于2012年调整发展战略，服务范围拓宽至城市商业综合体、购物中心、大型超市、百货商场以及大型专业市场等领域。正所谓“作品见证实力”，相信广州商业综合体设计客户能够透过这些经典的成功案例(如深圳kk park广场、东莞福源商业广场、深圳龙华文丰城广场、顺德德云万象广场、湖南常德丁公桥购物广场、广州百世购物广场、四川阆中嘉华隆购物广场及青海格尔木明珠广场)看到天霸设计背后的实力。

商业空间设计1任务书 篇6

班级：艺术111学期：13-14-2任课教师：陈怡

一、目的与意义和基本要求：

《商业空间设计1》主要以办公空间设计进行讲述，它是环境艺术设计专业的重要课程之一。通过本课程的学习，使学生了解各种办公空间的功能划分、区域布置、设施设备的陈设等空间设计，能使学生准确地运用艺术设计表现手法及装饰材料来表现，营造办公空间所具有的氛围和效果，达到对办公空间设计能力的把握.二、任务内容：

在所给的一个特定的框架空间里，进行办公空间设计。所给的一个特定的框架空间里门窗自定。

三、任务要求：

1、原始框架尺寸为16M*24M方形建筑体，墙体厚240MM，柱间距为8M，柱体宽400MM，井字形布置，墙体和柱子不得改动，出入口和窗户可自行布局。

2、拟定该办公空间的办公性质、常用功能、人员数量等，在设计说明中充分体现，并根据拟定条件进行针对性平面布局。

3、平面布置图功能明确、流线合理、空间尺度符合办公特性，家具尺度满足人体工学需要，基本符合消防规范。

4、其他图纸标识规范，出图清晰，尺寸标注齐全。效果图不少于3张，表现方式手绘或电脑不限。

5、设计文本一份，内容包括前期调研、案例分析、设计整体说明三大部分内容，字数不少于2000（其中前期调研500，案例分析500，设计说明1000），要求图文并茂。

6、完成后单张图片电子稿一份、1200*800展板一张（要求展板编排设计美观、有创意）。

四、时间安排：

第1-2周：理论讲授、前期调研、课题引入与介绍。

第3-4周：草图方案一、二、定稿。

第5周：出图，完成正稿。

五、考核标准：

1,考勤：10%，迟到一次，平时成绩减5分；旷课一次，平时成绩减20分；考勤缺1/3者无成绩；迟到满5次者，报备辅导员。

2,平时表现：40%，按照过程学习评价及小课题要求评分。

3, 作业：50%，功能布局合理，设施结构明确，无明显错误；创意，艺术及审美价值考察；出图规范，画面及展板效果。

地下商业建筑防火设计分析 篇7

要想做好地下商业建筑的防火工作, 就必须对地下商业建筑的组成和结构做一定了解和分析。地下商业建筑的商业主要是经营百货和餐饮类等。随着城市的进一步发展, 一线城市兴建地铁设施。其出入口一般为集交通运输和商业活动为一体的地下商业综合体。这种综合体一般规模庞庞大, 人流和客流多, 同地上建筑有多个接口。一旦需要疏通, 容易造成混乱。另外也有很多其他的地下建筑可以当作商业建筑使用。总的来说可将地下商业建筑分为以下六种类型。

地上建筑向下延伸型:这种类型的地下商业建筑通常是与公共建筑的地下空间相连形成, 其内容和功能多与该高层建筑的性质和功能有关, 地下商业功能与地上商业功能相似, 或者地下商业相辅与地上商业。同时开发高层地下空间和周边的街道或广场, 使之形成一片广阔的地下空间以便商业开发。开发的地下空间和已有的高层建筑有机的整合了这片区域的空间, 将改善地上街道的拥挤和人车混杂等情况[1]。

人防战备改造型:即将为保障战时人员及物资的掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑改造为地下商业街。合理的利用其存在的价值。

地下通道型:地下通道一般为地下人行通道, 一般在交通叉路口或火车站。这些地方人口比较密集, 建设地下通道可以分解人群密集度, 方便行人快捷、安全的行走。也可美化城市。

结合地下铁道车站型:在商业区的地铁站全天的人流量都非常大, 合理得利用地下空间是非常有必要的。将地铁站与周边的商业中心、购物广场的地下空间连接, 扩大商业建筑范围, 可形成更全面、更综合的商业建筑。

城市广场型:城市广场是人们休闲娱乐的一个好去处, 与休闲相伴的就是人们日常的吃、喝、穿等, 故在其地下建设商业建筑是有价值的和必要的。

复合性:由以上五种中的两种或两种以上结合形成的地下商业建筑。复合性地下商业建筑的商业类型或商品种类较单一型将更全面、覆盖范围更广。

2 地下商业建筑的防火设计

地下商业建筑的内部的防灾举措与地面建筑大致相同, 但它由于起火的空间大、属于密闭环境中、出口相对小、通道长等特点, 在一些关键部位要更加以防范。并且由于它的出口小、人流量多、火灾扑救困难。发生火灾后的人员安全疏通问题要更加的注意。我们可以通过完善地下商业建筑防火设计来防范火灾, 在发生火灾时商业结构能够便于疏通和扑灭火情,

2.1 功能分区和通道设计

为了防止火灾事故的发生, 在防灾设计中, 可以通过功能分区的方式, 这是十分的常用的一个措施。功能分区是地下商业建筑把不同的商业类型划分区域, 将同商业类型的集合在一起。对其火灾发生率高的建筑类型的建筑集中为一体, 商业功能的分布不同会使得客流分布不均衡, 因此可以将一些客流多的商业类型区域设置在靠近出入口的地方, 同时也要避免某处的人流出现过于密集的情况, 防止造成堵塞, 在火灾事故来临时发生挤压踩上的意外事故。并且功能分区也方便对容易发生火灾的类型区域重点防护[2]。

通道设计是合理确定通道的大小和主、支道的形式。是人员疏通最重要的影响因素。在通道设计中, 其宽度应借和客流量来确定道路宽度的上限和下限, 在具体设置中主宽次小。地下商业综合体的路宽要比纯商业建筑大。的地下街, 通道宽度可适当缩小。

2.2 设置安全防火间距和消防通道

为了发生火灾后能将其控制在一定范围之内, 阻止火势蔓延到其他建筑区域中, 有必要对其设立安全防火间距。参照《建筑防火设计手册》, 根据建筑的耐火等级、外墙的防火构造和灭火救援条件等综合确定其耐火等级, 然后确定防火间距。在地下商业建筑外部倘若与生活住宅相靠。还要补充设置一个防火带, 在内种植绿化, 进一步降低火势延伸的可能性。

火灾发生后, 要采取扑救措施, 地下建筑能够容纳消防车的进入和消防设施的开展, 因此必须设计消防车道。地下建筑没有外墙门窗, 设置消防车道比较简便, 不必设置环形车道, 穿过建筑物的消防车道部位的车道尺寸要满足宽度3.5m、净高4m以上。

2.3 人流疏通问题

实例论证, 意外事故发生后, 人们容易产生慌乱心里, 变得有些盲目, 在地下商业建筑中的方向判别更趋于通过自身的空间方向感而不是建筑内部的方向标。如果是空间易读性差可能就会走错方向, 这样不仅给自身带来威胁而且影响全员疏通的秩序。并且在火灾发生时常常伴随着一定烟雾, 浓烈的烟雾对人们的视觉会造成很大的影响, 并且这种烟雾可能会带有一定毒性, 吸入时间过长会造成人意识的模糊, 从而阻碍人的行动。因而有必要通过设计良好的空间组织模式来引导人们辨别方向和出口。

为了解决火灾发生时的人流疏通问题, 在进入地下商业建筑的出口入口处必须要有足够的场地作为疏散人群、消防停车、拜访救火设备之用。这个场地的大小要根据客流量、建筑规模、消防车等因素综合考虑。对于地下商业建筑的出入口的建造上, 要有一半以上的出入口自行单独设置, 不能够完全借用地面建筑, 并且要在两个以上、方向和位置要明显、直达通道要快捷简单。比如让商业店铺沿直线摆布、不在行道中间设置遮挡事业的物件, 使过道一目了然, 让人能迅速从支道走向主道。十分重要的场所中还有必要单独设置消防出入口, 以此使人群疏散的效果发挥到最好[3]。

3 结束语

地下商业建筑相比普通建筑发生灾害时, 人员疏通更困难、救火措施难以开展。因此也要危险得多、损失可能更大。为了防止安全事故的发生, 首先要防患于未然, 通过调整区域划分和加强控制坚持来防止火灾发生, 然后再调整地下建筑结构, 以此阻止火灾发生的火势进一步扩大。

参考文献

[1]郑雁秋.地下商业建筑防火设计[J].消防科学与技术, 2011 (01) .

[2]徐茜.大型地下商业建筑防火分隔方案优化[J].消防科学与技术, 2011 (11) .

商业空间设计案例分析 篇8

本标准的认知内容是交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响，主要包含四部分内容，一是交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响，二是交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响，三是交通运输方式的变化对商业网点布局的影响，四是交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。涉及的概念是“聚落空间形态”，指人类聚居地的外部形态，包括水平方向和垂直方向。

本标准的行为动词是“分析”，属于“理解”层次的水平要求，即分解、剖析之意。先静态理解在不同交通运输方式（交通站点、交通线路、综合交通网）影响下的聚落空间形态，以此为基础动态理解交通运输方式和布局变化影响聚落空间形态的一般过程，掌握其影响的一般规律及本质原因；某个城市在某个时期依赖的交通运输方式发生兴衰变化，必然会带来相应城市空间形态的扩张或者停滞甚至萎缩。从形成条件（即组织商品和聚集消费人群）认识商业与交通运输的关系，理解交通运输是影响商业网点区位、规模、密度等的重要因素，交通运输的发展会带来商业网点布局的新形式和新变化。分析的结果都要落实到地域联系上，城市空间形态的改变是交通带来的人员和物资流动体现的地域联系，商业网点布局的变化也是如此。理解交通是影响聚落空间形态和商业网点布局变化的重要因素之一，自然、经济、历史人文都是影响因素。

本标准的行为条件是“结合实例”，是对学生“学习过程与方法”的要求，要求分析过程应从实例中来，分析得出的结论要能运用到实例中去。教师要选取交通运输方式和布局变化影响聚落空间形态和商业网点布局的典型实例，引导学生正确分析实例，发现规律，认识本质。训练学生掌握从分析实例到概括规律再到认识本质的学习方法，逐渐学会从特殊到一般、从具体到抽象的思维方式。

二、知识体系分析

常见的五种交通运输方式在前一内容标准中已经涉及，因此，在实施本内容标准时可以将这五种交通运输方式进行适当处理，按照运输线路所处空间将其分为三类，即陆路运输、水路运输和航空运输，这种划分方法能更直观地通过空间属性，将运输方式与聚落空间形态和商业网点布局联系起来。三种运输类型的比较如表1。

由表1可以看出，三种运输类型的区别在于线路所处空间不同，共同点是站点所处空间都在陆地上。由于聚落和商业都是布局在陆地上，因此，聚落的空间形态与三种运输类型的站点、陆路运输和内河航运的线路所在位置及布局密切相关，这是分析其影响过程的知识基础。陆路运输的站点、线路和内河航运的线路对聚落空间形态有影响，海上运输和航空运输只有站点能影响聚落的空间形态。有一个特殊的例外，即管道运输的线路是封闭的，它对聚落空间形态影响不大。

聚落空间形态按方位划分为水平形态和垂直形态。商业网点按空间位置可分为城区的商业街和商业小区、郊区的购物中心和乡村的零售商店。

在影响城市空间形态的众多自然和社会经济因素中，交通运输是一个很重要的因素。商业形成的两大条件——畅通的顾客流和商品流，都离不开交通运输。交通运输是影响城市空间形态和商业网点的最具地理特色的因素，体现了地域联系。

交通运输方式对聚落空间形态的影响，包括站点和线路以及综合交通运输网带来的影响。受单一交通站点影响，城市空间形态呈点状（在小比例尺地图上观察），多属于城市发展早期，可见于部分欠发达的村镇聚落。受单一交通线影响，城市空间形态呈条带状（在小比例尺地图上观察），多属于城市发展中期，可见于部分小城镇聚落。受综合交通网影响，城市空间形态呈面状或星状。它们在发展中综合，在变化中体现影响。既要从某一时刻的静态去把握，又要从时间演替和空间差异中去分析。

交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响中，“变化”表明了两层含义：一是指时间变化，不同时代有不同的生产力水平和主流运输方式，受其影响的聚落空间形态和商业网点特征不同，交通繁忙时城市空间形态和商业呈扩张状态，交通衰落时则呈停滞甚至萎缩状态；二是指空间变化，即空间差异，不同区域的自然环境不同，以此为基础形成的生产力水平和主流运输方式也不同，聚落空间形态和商业网点特征各异。“变化”的产生还存在两种情况：一是自发的变化，一是人为的变化即规划。这两种情况下的聚落空间形态和商业网点特征也不尽相同。在这里，交通运输方式和布局是“因”，聚落空间形态和商业网点的特征是“果”。

交通运输方式和布局、聚落空间形态和商业网点都属于人类活动的组成部分，它们都以自然地理环境为基础，应遵循因地制宜的原则，即要达到先天具备条件、满足人类需要、保护自然环境的要求，在此基础上方能实现可持续发展。

三、能力层次分析

“结合实例，分析……”，意味着落实本标准的认知方式是从特殊到一般，即先有实例，后有规律原理。这样要求，不仅降低学习难度，还培养地理学习兴趣。

交通运输方式对聚落空间形态的影响，遵循的一般规律是：其影响过程是由“点”到“线”再到“面”的发展，即城市空间形态首先是在交通站点（也称节点）形成点状形态，然后沿交通线延伸成线状形态，最后在多条交通线和多个站点的引导下发展成面状，在形成面状之前还可以形成放射状或星形的形态。在城市发展的自发状态下，这一过程体现十分明显。遵循的原理是：交通通达性提高，土地价值增大，土地利用方式由乡村用地转变为城市用地，城市空间形态随之改变。

商业的发展离不开便捷交通带来的大量消费人群和商品流。交通运输方式对商业网点布局的影响，遵循的一般规律是：商业点一定是布局在交通便捷的位置，交通越便捷，商业点规模越大，交通网密集，商业网点也密集。布局商业网点要遵循交通便利原则。遵循的原理是：交通为商业提供了源源不断的商品和消费人群，是商业发展的主要动力。

在规划城市空间形态和商业网点时，除了要适应当地的自然和社会经济条件外，还应遵循城市空间形态发展的“点线面”规律和商业网点布局的交通便利原则，选择适宜的交通运输方式是前提，布局好城市交通运输的站点和线路、形成合理的城市空间形态和商业网点，是方便人们生产生活和建设宜居城市的现实需要。

四、教学价值分析

本标准的教学价值体现在四方面：一是对现实世界聚落空间形态和商业网点的解释价值；二是对聚落空间形态未来发展的规划价值；三是科学合理选择商业点区位的实用价值；四是提升学生地理素养的教育价值。

对于任何一个城市的空间形态，都能解释其由来，理解一个城市为何会形成现在的空间形态。关键是掌握分析城市空间形态的方法，主要从交通运输方式和布局的角度着手，便利的交通有利于居民出行和货物流通，提高土地价值，变乡村用地为城市用地，形成城区。理解一个商业中心或商业点为何选择现在的位置，也要从便利的交通能够带来大量消费人群和商品流的角度去分析。

城市空间形态对城市管理和发展意义重大。在城市规划时，必须选取适宜的交通运输方式，进行合理布局，在可预期的时期内，形成合适的城市空间形态，方便城市的管理，促进城市的持续发展。

科学合理的商业网点布局能够最大限度满足人们生产和生活需要，同时带来丰厚的商业回报，促进城市的商业繁荣。

通过本标准的学习，学生不仅能学到交通运输方式和布局影响聚落空间形态和商业网点布局的具体知识，还能学到分析城市空间形态和商业网点布局的方法，掌握交通运输方式和布局影响聚落空间形态和商业网点布局的过程和规律，训练从特殊到一般的思维方式，以及因时因地制宜、城市持续发展等具有地理特色的思想观念。

一、内容结构分析

本标准的认知内容是交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响，主要包含四部分内容，一是交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响，二是交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响，三是交通运输方式的变化对商业网点布局的影响，四是交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。涉及的概念是“聚落空间形态”，指人类聚居地的外部形态，包括水平方向和垂直方向。

本标准的行为动词是“分析”，属于“理解”层次的水平要求，即分解、剖析之意。先静态理解在不同交通运输方式（交通站点、交通线路、综合交通网）影响下的聚落空间形态，以此为基础动态理解交通运输方式和布局变化影响聚落空间形态的一般过程，掌握其影响的一般规律及本质原因；某个城市在某个时期依赖的交通运输方式发生兴衰变化，必然会带来相应城市空间形态的扩张或者停滞甚至萎缩。从形成条件（即组织商品和聚集消费人群）认识商业与交通运输的关系，理解交通运输是影响商业网点区位、规模、密度等的重要因素，交通运输的发展会带来商业网点布局的新形式和新变化。分析的结果都要落实到地域联系上，城市空间形态的改变是交通带来的人员和物资流动体现的地域联系，商业网点布局的变化也是如此。理解交通是影响聚落空间形态和商业网点布局变化的重要因素之一，自然、经济、历史人文都是影响因素。

本标准的行为条件是“结合实例”，是对学生“学习过程与方法”的要求，要求分析过程应从实例中来，分析得出的结论要能运用到实例中去。教师要选取交通运输方式和布局变化影响聚落空间形态和商业网点布局的典型实例，引导学生正确分析实例，发现规律，认识本质。训练学生掌握从分析实例到概括规律再到认识本质的学习方法，逐渐学会从特殊到一般、从具体到抽象的思维方式。

二、知识体系分析

常见的五种交通运输方式在前一内容标准中已经涉及，因此，在实施本内容标准时可以将这五种交通运输方式进行适当处理，按照运输线路所处空间将其分为三类，即陆路运输、水路运输和航空运输，这种划分方法能更直观地通过空间属性，将运输方式与聚落空间形态和商业网点布局联系起来。三种运输类型的比较如表1。

由表1可以看出，三种运输类型的区别在于线路所处空间不同，共同点是站点所处空间都在陆地上。由于聚落和商业都是布局在陆地上，因此，聚落的空间形态与三种运输类型的站点、陆路运输和内河航运的线路所在位置及布局密切相关，这是分析其影响过程的知识基础。陆路运输的站点、线路和内河航运的线路对聚落空间形态有影响，海上运输和航空运输只有站点能影响聚落的空间形态。有一个特殊的例外，即管道运输的线路是封闭的，它对聚落空间形态影响不大。

聚落空间形态按方位划分为水平形态和垂直形态。商业网点按空间位置可分为城区的商业街和商业小区、郊区的购物中心和乡村的零售商店。

在影响城市空间形态的众多自然和社会经济因素中，交通运输是一个很重要的因素。商业形成的两大条件——畅通的顾客流和商品流，都离不开交通运输。交通运输是影响城市空间形态和商业网点的最具地理特色的因素，体现了地域联系。

交通运输方式对聚落空间形态的影响，包括站点和线路以及综合交通运输网带来的影响。受单一交通站点影响，城市空间形态呈点状（在小比例尺地图上观察），多属于城市发展早期，可见于部分欠发达的村镇聚落。受单一交通线影响，城市空间形态呈条带状（在小比例尺地图上观察），多属于城市发展中期，可见于部分小城镇聚落。受综合交通网影响，城市空间形态呈面状或星状。它们在发展中综合，在变化中体现影响。既要从某一时刻的静态去把握，又要从时间演替和空间差异中去分析。

交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响中，“变化”表明了两层含义：一是指时间变化，不同时代有不同的生产力水平和主流运输方式，受其影响的聚落空间形态和商业网点特征不同，交通繁忙时城市空间形态和商业呈扩张状态，交通衰落时则呈停滞甚至萎缩状态；二是指空间变化，即空间差异，不同区域的自然环境不同，以此为基础形成的生产力水平和主流运输方式也不同，聚落空间形态和商业网点特征各异。“变化”的产生还存在两种情况：一是自发的变化，一是人为的变化即规划。这两种情况下的聚落空间形态和商业网点特征也不尽相同。在这里，交通运输方式和布局是“因”，聚落空间形态和商业网点的特征是“果”。

交通运输方式和布局、聚落空间形态和商业网点都属于人类活动的组成部分，它们都以自然地理环境为基础，应遵循因地制宜的原则，即要达到先天具备条件、满足人类需要、保护自然环境的要求，在此基础上方能实现可持续发展。

三、能力层次分析

“结合实例，分析……”，意味着落实本标准的认知方式是从特殊到一般，即先有实例，后有规律原理。这样要求，不仅降低学习难度，还培养地理学习兴趣。

交通运输方式对聚落空间形态的影响，遵循的一般规律是：其影响过程是由“点”到“线”再到“面”的发展，即城市空间形态首先是在交通站点（也称节点）形成点状形态，然后沿交通线延伸成线状形态，最后在多条交通线和多个站点的引导下发展成面状，在形成面状之前还可以形成放射状或星形的形态。在城市发展的自发状态下，这一过程体现十分明显。遵循的原理是：交通通达性提高，土地价值增大，土地利用方式由乡村用地转变为城市用地，城市空间形态随之改变。

商业的发展离不开便捷交通带来的大量消费人群和商品流。交通运输方式对商业网点布局的影响，遵循的一般规律是：商业点一定是布局在交通便捷的位置，交通越便捷，商业点规模越大，交通网密集，商业网点也密集。布局商业网点要遵循交通便利原则。遵循的原理是：交通为商业提供了源源不断的商品和消费人群，是商业发展的主要动力。

在规划城市空间形态和商业网点时，除了要适应当地的自然和社会经济条件外，还应遵循城市空间形态发展的“点线面”规律和商业网点布局的交通便利原则，选择适宜的交通运输方式是前提，布局好城市交通运输的站点和线路、形成合理的城市空间形态和商业网点，是方便人们生产生活和建设宜居城市的现实需要。

四、教学价值分析

本标准的教学价值体现在四方面：一是对现实世界聚落空间形态和商业网点的解释价值；二是对聚落空间形态未来发展的规划价值；三是科学合理选择商业点区位的实用价值；四是提升学生地理素养的教育价值。

对于任何一个城市的空间形态，都能解释其由来，理解一个城市为何会形成现在的空间形态。关键是掌握分析城市空间形态的方法，主要从交通运输方式和布局的角度着手，便利的交通有利于居民出行和货物流通，提高土地价值，变乡村用地为城市用地，形成城区。理解一个商业中心或商业点为何选择现在的位置，也要从便利的交通能够带来大量消费人群和商品流的角度去分析。

城市空间形态对城市管理和发展意义重大。在城市规划时，必须选取适宜的交通运输方式，进行合理布局，在可预期的时期内，形成合适的城市空间形态，方便城市的管理，促进城市的持续发展。

科学合理的商业网点布局能够最大限度满足人们生产和生活需要，同时带来丰厚的商业回报，促进城市的商业繁荣。

通过本标准的学习，学生不仅能学到交通运输方式和布局影响聚落空间形态和商业网点布局的具体知识，还能学到分析城市空间形态和商业网点布局的方法，掌握交通运输方式和布局影响聚落空间形态和商业网点布局的过程和规律，训练从特殊到一般的思维方式，以及因时因地制宜、城市持续发展等具有地理特色的思想观念。

一、内容结构分析

本标准的认知内容是交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响，主要包含四部分内容，一是交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响，二是交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响，三是交通运输方式的变化对商业网点布局的影响，四是交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。涉及的概念是“聚落空间形态”，指人类聚居地的外部形态，包括水平方向和垂直方向。

本标准的行为动词是“分析”，属于“理解”层次的水平要求，即分解、剖析之意。先静态理解在不同交通运输方式（交通站点、交通线路、综合交通网）影响下的聚落空间形态，以此为基础动态理解交通运输方式和布局变化影响聚落空间形态的一般过程，掌握其影响的一般规律及本质原因；某个城市在某个时期依赖的交通运输方式发生兴衰变化，必然会带来相应城市空间形态的扩张或者停滞甚至萎缩。从形成条件（即组织商品和聚集消费人群）认识商业与交通运输的关系，理解交通运输是影响商业网点区位、规模、密度等的重要因素，交通运输的发展会带来商业网点布局的新形式和新变化。分析的结果都要落实到地域联系上，城市空间形态的改变是交通带来的人员和物资流动体现的地域联系，商业网点布局的变化也是如此。理解交通是影响聚落空间形态和商业网点布局变化的重要因素之一，自然、经济、历史人文都是影响因素。

本标准的行为条件是“结合实例”，是对学生“学习过程与方法”的要求，要求分析过程应从实例中来，分析得出的结论要能运用到实例中去。教师要选取交通运输方式和布局变化影响聚落空间形态和商业网点布局的典型实例，引导学生正确分析实例，发现规律，认识本质。训练学生掌握从分析实例到概括规律再到认识本质的学习方法，逐渐学会从特殊到一般、从具体到抽象的思维方式。

二、知识体系分析

常见的五种交通运输方式在前一内容标准中已经涉及，因此，在实施本内容标准时可以将这五种交通运输方式进行适当处理，按照运输线路所处空间将其分为三类，即陆路运输、水路运输和航空运输，这种划分方法能更直观地通过空间属性，将运输方式与聚落空间形态和商业网点布局联系起来。三种运输类型的比较如表1。

由表1可以看出，三种运输类型的区别在于线路所处空间不同，共同点是站点所处空间都在陆地上。由于聚落和商业都是布局在陆地上，因此，聚落的空间形态与三种运输类型的站点、陆路运输和内河航运的线路所在位置及布局密切相关，这是分析其影响过程的知识基础。陆路运输的站点、线路和内河航运的线路对聚落空间形态有影响，海上运输和航空运输只有站点能影响聚落的空间形态。有一个特殊的例外，即管道运输的线路是封闭的，它对聚落空间形态影响不大。

聚落空间形态按方位划分为水平形态和垂直形态。商业网点按空间位置可分为城区的商业街和商业小区、郊区的购物中心和乡村的零售商店。

在影响城市空间形态的众多自然和社会经济因素中，交通运输是一个很重要的因素。商业形成的两大条件——畅通的顾客流和商品流，都离不开交通运输。交通运输是影响城市空间形态和商业网点的最具地理特色的因素，体现了地域联系。

交通运输方式对聚落空间形态的影响，包括站点和线路以及综合交通运输网带来的影响。受单一交通站点影响，城市空间形态呈点状（在小比例尺地图上观察），多属于城市发展早期，可见于部分欠发达的村镇聚落。受单一交通线影响，城市空间形态呈条带状（在小比例尺地图上观察），多属于城市发展中期，可见于部分小城镇聚落。受综合交通网影响，城市空间形态呈面状或星状。它们在发展中综合，在变化中体现影响。既要从某一时刻的静态去把握，又要从时间演替和空间差异中去分析。

交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响中，“变化”表明了两层含义：一是指时间变化，不同时代有不同的生产力水平和主流运输方式，受其影响的聚落空间形态和商业网点特征不同，交通繁忙时城市空间形态和商业呈扩张状态，交通衰落时则呈停滞甚至萎缩状态；二是指空间变化，即空间差异，不同区域的自然环境不同，以此为基础形成的生产力水平和主流运输方式也不同，聚落空间形态和商业网点特征各异。“变化”的产生还存在两种情况：一是自发的变化，一是人为的变化即规划。这两种情况下的聚落空间形态和商业网点特征也不尽相同。在这里，交通运输方式和布局是“因”，聚落空间形态和商业网点的特征是“果”。

交通运输方式和布局、聚落空间形态和商业网点都属于人类活动的组成部分，它们都以自然地理环境为基础，应遵循因地制宜的原则，即要达到先天具备条件、满足人类需要、保护自然环境的要求，在此基础上方能实现可持续发展。

三、能力层次分析

“结合实例，分析……”，意味着落实本标准的认知方式是从特殊到一般，即先有实例，后有规律原理。这样要求，不仅降低学习难度，还培养地理学习兴趣。

交通运输方式对聚落空间形态的影响，遵循的一般规律是：其影响过程是由“点”到“线”再到“面”的发展，即城市空间形态首先是在交通站点（也称节点）形成点状形态，然后沿交通线延伸成线状形态，最后在多条交通线和多个站点的引导下发展成面状，在形成面状之前还可以形成放射状或星形的形态。在城市发展的自发状态下，这一过程体现十分明显。遵循的原理是：交通通达性提高，土地价值增大，土地利用方式由乡村用地转变为城市用地，城市空间形态随之改变。

商业的发展离不开便捷交通带来的大量消费人群和商品流。交通运输方式对商业网点布局的影响，遵循的一般规律是：商业点一定是布局在交通便捷的位置，交通越便捷，商业点规模越大，交通网密集，商业网点也密集。布局商业网点要遵循交通便利原则。遵循的原理是：交通为商业提供了源源不断的商品和消费人群，是商业发展的主要动力。

在规划城市空间形态和商业网点时，除了要适应当地的自然和社会经济条件外，还应遵循城市空间形态发展的“点线面”规律和商业网点布局的交通便利原则，选择适宜的交通运输方式是前提，布局好城市交通运输的站点和线路、形成合理的城市空间形态和商业网点，是方便人们生产生活和建设宜居城市的现实需要。

四、教学价值分析

本标准的教学价值体现在四方面：一是对现实世界聚落空间形态和商业网点的解释价值；二是对聚落空间形态未来发展的规划价值；三是科学合理选择商业点区位的实用价值；四是提升学生地理素养的教育价值。

对于任何一个城市的空间形态，都能解释其由来，理解一个城市为何会形成现在的空间形态。关键是掌握分析城市空间形态的方法，主要从交通运输方式和布局的角度着手，便利的交通有利于居民出行和货物流通，提高土地价值，变乡村用地为城市用地，形成城区。理解一个商业中心或商业点为何选择现在的位置，也要从便利的交通能够带来大量消费人群和商品流的角度去分析。

城市空间形态对城市管理和发展意义重大。在城市规划时，必须选取适宜的交通运输方式，进行合理布局，在可预期的时期内，形成合适的城市空间形态，方便城市的管理，促进城市的持续发展。

科学合理的商业网点布局能够最大限度满足人们生产和生活需要，同时带来丰厚的商业回报，促进城市的商业繁荣。