航空博物馆建设（推荐9篇）
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1．天幕周围为什么挂了大大小小几张风筝（）
（1）为了装饰（2）国为只有中国才有（3）因为风筝是最早的飞行器
2．空军共有（）兵种是（）、（）、（）、（）、（），空军航空博物馆馆标是由（）、（）、（）。
3．世界发明第一架飞机的是（）兄弟（），中国制造第一架飞机的是（）（年）。
4．中国工农红军拥有的第一架飞机是（）。
5．歼击机座舱内能容纳（）人，强击机座舱内能容纳（）人。
6．毛主席在题为《中国人民站起来》的开幕词中说：“我们将不但有一个强大的陆军，而且还有一个强大的（）和（）。”
7．人民空军是（）年（）月（）日建立。
8．（）年（）是中国人民解放军的建军节。
9．中国航空博物馆是（）最大的航空博物馆，共收存（种）型号，（）架飞机。
10．世界上最早的飞行器是（）。
11．世界上最大的运输机是（）。
12．航天飞机由（）、（）、（）三大主要部分组成。
13．中国航空博物馆展出的（）飞机是毛主席乘坐过最多次的飞机，其内部陈设仍保持主席当年使用的情况。
14．中国航空博物馆展出的（）型飞机，原是国际奥比斯组织所使用的眼科飞行医院。
15．现代战斗机研制到第（）代，第（）代战斗机已经装备部队。
16．何为教练机，战斗机可乘几人，战斗机的教练机可乘坐几人？答：
17.航空博物馆大洞展厅是（年代）末（年代）初在毛主席（）的号召下，在不称霸的年代建造的。
18.天幕下的沙盘是（年月日）开国大典的阅兵式共有（）架飞机受阅。但为何各国报纸在头版头条新闻报道，中国一夜之间成为航空大国，有26架飞机参加了开国大典，（）。
19.歼击机与强击机的区别，（）。
20.飞机前空速管起什么作用（）（）。
21.为周总理撒骨灰的飞机是（）飞机，在（）水库上空，在（）上空及（）分别撒播三把骨灰。
22.在抗美援朝、保家卫国的年月中，河南豫剧表演艺术家（）将义演所得人民币（元）旧币捐赠志愿军购买飞机。
23.初教-5教练机是根据苏联提供的雅克-18型飞机的资料和样机在（年月 日）第一架飞机首次试飞成功，初教-6型教练机是我国自行设计研制的一种性能超过雅克-18型教练机的飞机是在（年 月日）首飞成功。
24.什么是副油箱？答：
25.国产歼-5战斗机是我国依照前苏米格-17型飞机制造。于（年 月日）首
飞成功。
26.建立人民空军是中国共产党的领导者们在河北省平山县（）作出的决策。
27.飞机上的五角星代表什么？答：
28.何谓运输机？分几类？答：
29.滑翔机有无动力装置？答：
30.防空作战的主体力量是空军、海军还陆军？答：
31.电子对抗就是在（）领域内展开的军事斗争。
A、有线电通信B、无线电通信
笔者最近在美国考察期间, 参观了美国很多的博物馆和艺术馆, 但是给我印象最深的是美国国家航天航空博物馆。博物馆坐落在华盛顿国家大草坪东南侧, 与国家美术馆遥遥相对, 是目前世界上最大的飞行博物馆。它是一座主要由玻璃、大理石和钢材构成的现代化建筑。馆内共有24个展厅, 陈列了260架各个历史时期的飞机, 40个宇宙飞船的部件, 50个各种类型的导弹、火箭、登月车的原机或备用品 (只有很少一部分是复制品) 生动展示了人类飞上蓝天的辉煌历史。因而, 它成为了一个令人激动的展览馆, 也是一座科学的殿堂。
博物馆是人类文化传承的重要载体, 观众通过对博物馆的参观浏览, 形成“人与展品”的多方面互动关系, 最终实现信息的传达、接受与认知。在展示空间环境中, 视觉语言是一个不可或缺的组成部分, 它在展示空间中会受到展示空间面积、建筑层高等众多环境因素的影响。
这样一个大型的飞行博物馆, 展品数量较多, 展品体积较大, 无疑为博物馆的展示设计和空间布局增加了不少难题。一般国内博物馆在面对这么多大体积的展品时, 通常会根据自己展馆面积的大小, 进行同等比例的缩放制作模型展示, 或者是对展品进行分段及解剖展示, 很少会使用实物展示。而在美国国家航天航空博物馆内, 进入博物馆正厅“飞行里程碑”, 便可看见各种各样的飞行器或悬挂在半空中, 或停放在宽敞的地面上。博物馆巧妙地利用展厅的顶部及大厅背景墙进行展示, 事实上这是一种很好的解决方法。同时, 从大厅顶部的玻璃顶棚射入的自然光又解决了这些展品白天的照明问题。而夜间, 顶棚上的一盏盏射灯又将这一架架各时代的飞机照射得更加生动。当观众进入展厅, 抬头看到这一架架悬挂着的飞机的时候, 就会觉得它们仿佛正从你头顶飞过, 十分壮观!这带给人的视觉感受也是前所未有的。可见, 空间与主题的协调及其合理化分隔是展示设计的难点和关键点。越是优秀的博物馆, 在空间营造上越可以让观众倍感亲切, 因此, 以展示主题为龙头, 以展品内涵及其相互间的关系为脉络, 合理划分空间, 才能实现最佳展陈效果。
博物馆分上下2层, 除了中厅设置有美国“阿波罗”和苏联“联盟”号飞船实现对接的大型模型外, 每层还设置了很多专题类展厅, 分别陈列飞行史上具有重要意义的各类飞机、火箭、导弹、宇宙飞船, 以及著名飞行员、宇航员用过的器物。而这一个个小展厅给笔者也带来了很多的惊喜, 让人领略到更多全新的展示形式及视觉表现手法。
一、丰富、形象的展板形式
博物馆展示中大量信息内容都是由展板来传递的。因此, 在一块普通的展板中, 如何能将展品的信息更简单明了地传达给观众, 这是在展示设计中首先要考虑的。在美国国家航空航天博物馆中, 对此问题我就找到了答案。一层的宇宙探索展厅虽然很小, 可是一张张精美的展板却给我留下了深刻的印象, 该展厅主要是展示多年来人类在探索宇宙中的发现。而在科普类展板的设计中, 将展品和模型结合展出, 打破了单一的二维平面展示, 就取得了很好的效果。如图2所示, 亚克力制作的九大行星立体模型, 就可以帮助观众很快地了解星球的分布。另外, 展品与模型的组合展示, 形象的原理解剖图配以文字的说明, 即使是非专业的观众也可以对该展品的性质与功能有所了解。如图3所示, 展板展示了早期的天文望远镜, 并介绍了其使用方法。再有之, 展板画面与地面相接, 让展示的二维平面视觉得以伸展。如图4, 在展示人们对三棱镜的发现从而解析了光的色彩时, 为增强其展示效果而延伸了展板画面, 将其与地面相互接合, 达到了极佳的视觉展示效果。在展示中还利用一些光电显示手段在很大程度上对一些重要信息着重展示, 也是一种既简单效果又好展板的展示方式。这样一个个生动形象的展板, 让平日里觉得宇宙天文、航天航空相关知识神秘乏味的笔者也产生了兴趣, 并兴致盎然地参观一个又一个展厅。
二、形式多样的互动装置
博物馆的展示活动越来越重视观众的参与度。观众在参展的过程中, 只有受到某种感官刺激的影响, 才会引发自觉的参观活动。如触摸屏等一些多媒体互动装置, 在对展品的补充说明上就起到了很好的作用, 它能引起观众对展品信息的关注, 增进观众对对展示内容的了解, 完成理想的信息传播过程。当然, 简单的机械结构互动装置在展馆内也到处可见。如图5, 该厅是展示航空用具的展区, 设计师有意地将一些展品放在一个个木箱内, 由观众自己打开来看, 而在木板上图文并茂地介绍展品。这样有趣的设计还有, 如介绍早期美国飞行员身上的装备时, 就把一边的文字展板设计成一张张小便利贴, 观众掀开后就可以看到对应装备的实物照片, 十分有趣。又如图6, 作为一个航天航空科普教育的基地, 该馆内设有多种互动体验装置。其中热气球升空装置, 小朋友只要将重物拿开, 气球就自动升天了, 这可以让观众更真切地了解人类早期利用热气球的飞行之旅。儿童在娱乐游戏的同时也就接受了这些信息, 而这些信息的传播效果远比解说员的讲解要好。所以, 在展示中增强互动效果, 可以拉近参观者和展品内容之间的距离, 寓教于乐, 给参观者留下终身难忘的印象。
三、令人震撼的展示多媒体演绎
博物馆展示空间中, 仅仅依靠静态的展板形式来陈述展示内容已经无法满足现代观众的需求了。观众对动态视觉的兴趣远高于静态视觉。因此, 适当地增加动态视觉装置, 可以有效地提高展品的信息传播强度, 丰富展示形式, 动静结合, 达到较好的展示效果。运用很多液晶屏进行信息传达, 这比一些静态图片更吸引观众, 也丰富了展板设计的形式。如图7的展示就利用多媒体投影技术, 将一些高倍望远镜内的宇宙照片放大, 极富视觉美感, 能够吸引观众眼球。还有一些展厅设置了一个视频播放室, 既可以供一些观展疲倦的观众休息, 又可以继续为他们传播展示信息。
四、生动形象的场景还原
在博物馆的展示中, 场景展示通常可以营造气氛, 让人有种穿越时空、亲身经历的感受。博物馆内的场景展示有多处, 但是在形式上可以分为两种。一种是由精美逼真的蜡像雕塑按一比一比例的全景还原, 虽然家具、纺织品等都为道具, 但是其整体的逼真程度实在令人震撼。这样的场景通常具有故事性, 吸引观众前往下一处的展区。另一种就是根据当时的一些照片, 用简单的平面立板结合实物展品进行人物展示。这种展示方法比第一种形式制作成本低又具有一定趣味性, 可以将一些展示内容以一种轻松幽默的方式表达。在展馆内诸如这样场景与展品的展示还有很多, 它们的设计大多来源于一些当时的旧照片, 对之进行生动形象的场景还原, 并配以相应的音乐作为声音背景。这样让观众置身其中, 感受强烈的视觉冲击效果, 从而给观众留下了深刻的感受。
事实上“展示”作为一种传达性的设计, 要针对展示的对象而设计, 即对展品或者信息分析后再进行设计, 把展示对象以一种易于理解、充分表达的方式呈现给观众, 完成完整的传达流程。展示空间设计包含着丰富的内涵, 由一条条匠心独运的轴线组织起来的空间单元, 昭显出一个具有特定情感氛围的展示主题。展示方式不是机械的表述, 而是要充分发挥想象力, 按照一定的艺术构成规律及美的形式与法则, 使空间设计、理念艺术和技术巧妙地交融。空间与道具是展示呈现的实体媒介, 平面与媒体是展示信息的视觉化体现。
美国华盛顿航空航天博物馆给我们带来的丰富多彩的展示形式和新颖的视觉传达手法远不止这些。它将“以人为本”的设计理念导入到展示设计中, 改变了过去博物馆只是为了展示而展示。事实上, 展示最核心的部分是观众、展品、环境这三要素, 展品与观众之间存在着互动关系, 展品带给观众某些信息, 而观众的反馈有可能会改变展品的展示状态。互动可以使观众在参观的过程中亲身体验和感受展品给我们带来的乐趣, 调动观众的学习积极性, 设计中人性化的视觉语言使得整个展示空间更加温馨。该博物馆在色彩上更多地考虑到青少年儿童和老年人的需求, 不再像以前黑压压的一片, 而是充分运用一些明亮和温馨的颜色, 营造合适的空间氛围, 给人以舒适和美的感受。在虚拟视觉语言上合理采用多媒体技术, 可以将观众引入展示中去, 使他们成为展示的一部分, 增强展示的互动性、体验性, 这些都是笔者本次参观后的最大感受。
随着经济的日益腾飞, 科学技术的突飞猛进, 中国也出现了博物馆建设热的现象。但是正如很多国外设计师所担心的, 这些设计是否经得住时间的考验, 因为随着时间的推移一些“不到位”的设计往往会因无法满足人们的审美需要而被淘汰, 也就更不能满足人们对展示信息的获取。而馆方对此比较无奈, 在短期内又无法改建或者重建, 这样的博物馆就成了无人问津的城市“摆设”。这实际上也对展示设计从业人员提出了更高的要求。相信未来更多的设计师能在博物馆设计中取长补短, 将我国的博物馆展示推向一个新高峰!
参考文献
[1]董春欣.会展空间与艺术设计[M].上海:上海大学出版社, 2007
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[4]沈海军.视觉语言在博物馆展示空间中的应用研究[D].江南大学硕士学位论文, 2009
芬兰航空博物馆隶属于芬兰航空博物馆基金会(Finnish Aviation Mu-seum Foundatjon)，成立于1981年，在素来珍重历史的芬兰人的呵护下，博物馆正稳步发展。1997年，该博物馆成为国立特种博物馆，1998年芬兰完成了最新的扩建工程，公众开放面积已经达到2700平方米。
目前博物馆收藏有各型军民用飞机实物72架，其中22架为滑翔机，3架为轻型动力飞机。此外，博物馆还收藏有发动机、螺旋桨、无线电设备以及模型等和航空相关的展品，藏品总数已经超过7000件。更值得一提的是，博物馆附属的图书馆还是芬兰最大的航空图书馆，藏有16000本图书和160000册航空期刊。博物馆还收藏了大量珍贵的航空历史照片。 芬兰航空博物馆坐落于赫尔辛基－万塔国际机场(Helsinki—Vantaa)以北20千米，每天上午11时到下午6时对公众开放。门票标准为成人6欧元，4～16岁儿童、学生以及老年人、军人和残疾人观众只需付3欧元。如果是全家前往，则只要付上12欧元，就可以全程参观。
众所周知，芬兰国家虽小，但是历史上其空军却十分精干，在苏芬战争中曾经给苏联空军造成极大的损失。相比芬兰空军的规模，芬兰航空博物馆已经算是十分“庞大”，更为难得的是，芬兰人把这座博物馆打理得井井有条，要知道这座博物馆只有每年12月24、25日两天为闭馆日。所有的展品都维持着当年的原貌，但是其外观绝对不会老朽得令人“敬而远之”，因为在芬兰人心目中，这里就是芬兰空军装备历史的缩影。
路焕银
在满城县坨南乡杨庄村，我见到了原中国航空博物馆馆长空军大校韩文斌。已然60岁的他红光满面，机敏灵动，思维活跃，行军礼时依然英气勃勃，俊朗帅气，言行举止无一丝老态。
生长在杨庄村的韩老，是老红军后代，1968年入伍后，一直从事航空机务工作，对飞机构造颇有研究，被战友们誉为“中国飞机拆装运输大师”。他担任中国航空博物馆第二任馆长后，更是业绩卓著，建树不凡。
中国航空博物馆是一家专业性很强的科技类博物馆，以科技为主，记载了人类的航空历史，记载了中国航空发展历程和人民空军发展史。经过20年的建设，目前已收藏119个型号的飞机299架，其中符合国家一级文物标准的有47架，符合国家二级文物标准的有47架。同时，还收藏有地空导弹、雷达、高炮、航空炸弹、航空照相机、飞行服装、航空救生装备和航空轮胎等2468件武器装备样品及其他航空文物近万件，中外航空图书资料两万余册，重要友好往来礼品千余件，是世界屈指可数、亚洲最大的航空珍品荟萃地。
在韩老任馆长期间，始终把“航空珍品”当做对青少年进行爱国主义教育、国防教育和科普教育的“活教材”，有200多万名全国青少年朋友在航博接受直观形象的科普教育和国防教育，大大激发了广大青少年热爱祖国、知识报国的责任感。
2006年，已经离开馆长岗位的韩老决定在生养自己的杨庄村，建一座民间航空博物馆，作为家乡青少年的科普教育基地，以报效家乡父老的养育之恩。对他的慷慨义举，坨南乡党政领导给予了鼎力支持，将一座废弃的中学旧址拨付给了他。他请人将已是危房的教室改建、加固、整修、粉刷后，场地解决了。可别人替他发起了愁，怎样将报废在山南海北
天涯海角的飞机运回家乡呢？这可难不住韩老。拆、装、运输大型飞机，是他的绝活。他任中国航博馆长期间，曾将一架“庞然大物”——国产轰-6高亚音速中程轰炸机，成功从南苑机场，安全运抵位于昌平的航博。早在1990年3月，他率领一支10人小分队赶到杭州，将我国现存唯一的一架子爵号飞机，分解成几大块，用汽车从地面拖运回北京，行程2000多公里，历时17天。子爵号飞机的分解、运输，开创了我国公路运输大型飞机的先河。1994年3月，国际奥比斯组织主席傅达将退役的DC-8赠送给中国政府。当时这架飞机停放在首都机场。它全长57米，翼展45米，高13米，重72吨。韩馆长和他的战友们拆掉了飞机的大翼、起落架、水平尾翼、垂直尾翼，解决了飞机超高、超宽的问题。然后，又设计制作了双轴后拖架和一个可以旋转360度的前拖架，把DC-8顺利运到航博。国外航空界的许多专家称赞说：“从地面拖运大型退役飞机，是一件开创性的工作。”
韩老以高超的专业水平，饱满的激情，感人的胸怀把筹建杨庄村民间航空博物馆的过程演绎得令人惊奇，令人感叹。从2007年开始，他用自己的退休金，将报废的、退役的、面目全非的、无人问津的飞机自费买下来，将一车车废铜烂铁式的零部件运回家乡杨庄村，耐心细致地装配修复起来。经他的妙手，四架装配好的飞机陆续出现在露天展区，就像新飞机一样神气活现，气势非凡，令人感奋不已，震撼万分。展出的四架飞机分别是：初教-6，苏联管它叫亚克-18，是世界公认的最好教练机，退役后奄奄一息的它，经过韩老的加工、改造、组装，又焕发出新的生机，不但能起飞，还能在空中平稳盘旋。米格-15比斯，是世界第一代喷气式战斗机，曾令美国人震惊惶恐，新中国成立后，仍然使用，直到上世纪六十年代才退役。千疮百孔的它，经过韩老的精心整修、调理、美容，看上去雄风依旧，英姿不减当年。乌米格-15比斯，是米格-15的教练机，经过重新装配，看上去跃跃欲试，一副时刻准备起飞的态势。强-5战斗机，是上世纪六十年代我国自己设计制造的歼敌机，能携带多枚炸弹，能在高空轰炸、格斗，大长了中国人的志气。该机报废后，经过韩老的妙手回春，又现凛凛威风。
此外，韩老还开办了几个展室。我看到，在发动机展室内，依次展览着涡轴-五发动机、活塞-七发动机、涡喷-八发动机等。飞机模型展室内，展览着冯如二号、B-25轰炸机、波音747客机、F10战斗机、轰-6轰炸机、P-40战斗机、F-7战斗机、黑鸟侦察机、空客A380客机等18种飞机模型。在飞行器材展室内，展览着各类弹射座椅、高空抗荷服、氧气调节器、救生电筒、趋鲨剂、救生电台、腋下救生器、反光镜、海水染色剂、救生火柴、指北针、飞行头盔、救生伞、应急油泵、防弹玻璃、救生升降机、飞行记录仪、航空相机、瞄准具、着陆灯、油浮、仪表盘、陀螺、信号弹发射器、跳伞警笛、油量调节器、交流机、高频报警器、投弹瞄准具、机械雷达、飞机用枪支弹药等。在电台雷达展室内，有WG-2A无线电机载雷达、861A连排指挥机、A212B电台、708B电台、714C电台、20JCX-470磁石交换机、HDX-1电话机、激磁电话机、HCX-3电话机、0743电话机等。
这些展品，不但为中国保留了航空文化遗产，而且，作为科普教育载体，作为中国航空博物馆的补充，更具有不可估量的价值。
依照本次上海市《关于对中等职业学校现有专业设置进行梳理和调整的指导意见》要求，学校对航空服务重点建设专业进行了专项调研和自我评估，认为我校的航空服务目前的办学基础能力较强，符合市重点专业建设的各项要求。现将调研情况作如下总结：
一、学校概况
学校位于浦东新区川沙新镇，毗邻浦东国际机场。学校有三个校区，占地面积60.4亩。学校为国家级重点中职校，2006区职业教育先进单位，2009市实习就业先进集体，市行为规范示范校，主干专业“航空服务”为市重点专业（下设空中乘务、空港服务、航空安检专门化），国际航协（IATA）中国教学中心授权培训机构，建设有国内首家上海市航空服务开放实训中心。学校现有 75 个班级，3034名学生，新生录取分数名列市中职学校前列，形成生源质量不断提升态势。学校师资全部达到本科或本科以上学历，中高级教师占61.7%。学校教育教学取得了丰硕的成果：高考录取率多年稳定在考生数的 90% 以上，实习就业推荐率 100%、录用率 97% 以上。
二、行业需求与专业规划 行业需求
浦东国际机场自通航以来，机场吞吐量呈快速发展势头。自2008年3月26日上海浦东机场T2航站楼、第三跑道和西货运区启用后，上海浦东机场的年旅客吞吐量已达到6000万人次，年货邮吞吐量已达420万吨，航班起降已达49万架次。上海虹桥机场定位为“点对点运行的国内枢纽机场”后，加紧建设第二跑道和第二航站楼，现已正式投入使用。目前，上海虹桥机场年旅客吞吐量可达3000万人次，年货邮吞吐量将达100万吨。为此，在2010年上海世博会召开之前，上海基本确立了航空枢纽港地位。此外，上海机场集团从现在开始还将同步规划作为上海三大物流园区之一的空港物流园，使之成为名副其实的现代化物流平台。基于航空业如此的发展势头以及我校拥有地理位置便捷的独特优势，为区域经济服务，为机场和航空公司服务是我们办学的主要方向。同时，我们注意到：航空运输在运营环节上融商务贸易、旅游业、餐饮业在内的延伸服务和增值服务。如，浦东机场内供油、通讯、邮政、银行、商务中心、宾馆、娱乐中心、停车库等各种类型机构。这些机构也需要大量人员充实各岗位群。
“十一五”规划指出：2005到2020年中国民航净增就业岗位50万-70万个，每年需增加空港、地勤服务人员4万-5万人，加上各航空公司的自然减员，都需要大量专业人员及时补充。2010年上海航空枢纽港的基本建成，为有志于航空服务事业的学生提供了难得的机遇，在未来几年需要大量的地勤人员和相关产业人员。发展规划
近年来，学校的办学始终站立在职业教育的前沿，把与市场接轨作为指导思想，大力开展各类调研作为深化改革的依据。在实际工作中由危机意识转变为竞争意识、由追赶意识转变为跨越意识、由外延的扩张转变为内涵的发展，战略地思考并实践学校可持续发展，把学校的地域特点演绎为办学优势。航空服务专业的建立，正是我们研究市场、发展创新结果。在专业建设过程中，我们不断地对航空业现状及前景进行市场调研，时刻关注航空业发展现状特别是上海航空枢纽港建设情况，搜索并整理有关材料，包括行业发展、专业需求、岗位需求等方面，把“紧贴市场，服务企业”作为专业发展方向。市场调研报告、专业建设规划与实施办法、课程设置修改方案等各类教学文件及其滚动修改更是为专业的内涵发展奠定了基础，为实现主干专业并带动其它专业，促使学校整体发展创造了条件。
三、专业基础条件
（一）办学历史与规模 1．办学历史
凭借上海航空枢纽港的建设，学校适时地将办学理念确定为“依托航企、服务社会”并进行扎实有效地实践。2003年，在反复论证的基础上，通过广泛征求意见，学校把“航空服务”作为龙头专业并逐步创建特色、打造品牌并引领其它专业联动发展。2004年航空服务专业被市教委命名为上海市中职重点专业，并申报了空中乘务兼文秘、航空安检、空港服务专门化，使专业建设进一步科学化、规范化。2．办学规模
近几年来，学校整体办学水平大大提高，学校的知名度、社会声誉和满意度与日俱增，教育教学质量持续攀升，学生争相报考我校。2005～2009连续五年，航空服务专业提前招生面试人数均达3000人，计划数与面试数比例近1：10，安检专业的最低录取分数线高于普通高中控制分数线。
专业的紧贴市场，使学校连续五年招生名列新区前列。近五年招生，我校高标准、高质量地完成了所有专业的招生计划，不仅超额完成计划，而且生源质量大幅提高。目前，航空服务类在校生达1453名。
（二）专业特色
1．依托地域特点，演绎办学优势
97年以来，我们亲眼目睹着浦东国际机场的发展和上海航空枢纽港的建设历程，敏锐地捕捉到这是学校发展的新的增长点。学校适时地将办学理念确定为“依托航企、服务社会”并进行扎实有效地实践，开发形成了以航空服务专业为主主干的系列专业。这些专业以航空运输需要的技能型服务人才为培养目标，受到了上海两大机场及东航、上航、南航、吉祥、春秋等航空公司的青睐和支持。2．引入航企文化，优化学校文化
为了使培养出来的学生能够真正具备航空企业服务型人才的素质，让学生与岗位零距离。学校以战略的眼光，提出了“将航空企业文化引入到学校文化建设中”，并将其视为学校发展的核心竞争力。我们研究航企文化与学校文化的融合，努力探究两者的内在联系，不断变革和创新我们的价值观念和行为模式，把“现代开放，严谨高效，热情周到”的航空业文化特征作为学校文化建设的元素，从文化层面上拉近了学校与企业的距离，为学生的就业打开了良好的通道。
3．瞄准职业行为，培育礼仪修养
为了塑造学生良好的自我形象，提高个人礼仪修养，适应未来服务岗位的要求。我们努力创建礼仪特色学校，在学生的礼貌礼节、仪表仪容等方面开展了全面而细致的教育工作。根据航空企业的职业规范、职业礼仪，学校编制了《仪表仪容规范手册》和《服务礼仪》两本校本教材，为学生提供规范化仪表仪容和服务礼仪的标准和依据。4．强化校企合作，提升育人质量
为了使培养出来的学生能够真正具备航空企业服务型人才的素质，努力让学生与企业的用人要求和岗位技能要求零距离，我们以“人格+能力“为本，树立了“成才成器，成人成功”的教育理念。我们强化校企合作，以民航企业的职业道德、职业规范和岗位要求为切入点，通过“德育智育美育共育、才能技能体能多能”的实施途经，培养学生具有“昂首挺立、亭亭玉立”的自信和气质，深化任务引领型课程的改革。保证学生毕业后“拿手敢出手，出手就拿手”，能达到民航的空中乘务、客运服务、安检等岗位要求。
（三）人才培养模式
我校专业培养模式是由校内系统专业教学和校外顶岗实习两个部分组成。自2006年起，我们校内的专业教学模式已经从“员工培训”和“订单培养”模式结合到案例教学和仿真实训相结合的模式。自2009年我校建成航空服务开发实训中心后，我们探索实践“做中学”的工学结合人才培养模式，通过在与航企岗位设备高度仿真的环境中进行教学，让其他学生看到实训学生的操作过程。同时，我校还与相关民航企业一起，探索对校外顶岗实习的学生的管理机制，整理出一套切实可行的考核体系，进一步加大业务考核的力度，推进专业教学改革向纵深发展。
（四）课程与教学改革
航空服务专业实行专业部管理模式，分为空中乘务、空港服务、航空安检三个专业部。1．教学管理制度
专业部由部主任对教学实施管理外，还遵从“教务处—教研组—教学人员”的条线管理和指导，经常研讨教学活动的开展、教学质量监控、技能比武等事项，并对教学活动情况进行了解和检查。专业部严格日常教学管理，部分文化课与专业课实行统一进度、集体备课、相互听课、统一测试、流水阅卷、集体评分等，既注意过程管理又注意教学质量目标管理。2．质量监控措施
（1）严格课堂教学管理
抓好教师的教学规范，经常检查教师备课、上课、作业批改等教学环节。（2）严格考试管理
把好考试质量关，部分课程实行考、教分离，统一阅卷，做好课程考试质量分析。（3）加强实践教学管理 努力改善实验教学条件，规范实验教学管理，制订了“实验室实训室工作规范”等规章制度，配备好实践指导教师。（4）实行教学评估与检查 实行行政听课制度，邀请职教专家听课评课，建立了教学工作定期检查制度和教师工作考核制度。
3．教学文件
为确保教学质量、培养合格人才，使毕业生思想道德、知识技能、身心素质等方面达到培养目标的要求，制定了一条列重要教学环节的质量标准。各类教学文件规范齐全，严格制（修）订并执行教学计划，能按序滚动修改。各任课老师能按照教学大纲、实训实习大纲要求，制定授课计划，撰写教案和讲课提纲。4．课程建设
课程设置与实际工作任务相匹配，力求课程设置更注重职业能力的培养，让知识的掌握服务于能力的构建。加大外语、形体礼仪和人文等课程的比重。重视教材选用的科学性、教材管理的规范性和教材采购及供应的时效性，高度重视企业培训教材校本化与精品课程的的研发，确保了教学的顺利进行，体现了专业特色。在航企等专家参与指导下，研发出版了《民航概论》、《民航商务运输导论》、《民航旅客运输》、《服务礼仪》等13本校本专业教材，精品课程《民航旅客运输服务》正在研发中。由于教材以岗位的职业能力要求为依据，内容上切合专业实际和学生的认知基础，并且引入了大量的案例分析、实物图片以及相关链接等内容激发了学生的学习兴趣，增强了学生的直观体验，受到了学生的欢迎。使用过该系列教材的学生，也以扎实的专业知识和技能，受到了用人单位的好评。同时，该系列教材被南航上海基地客运部列为新员工培训教材。5．教学改革
（1）立足岗位需要，推进教学改革
近几年来，我们多次对专业教学计划进行了全面修订，制定出涵盖岗位工种、业务范围、基本职业能力要求的教改规划，编制了《专业建设和专业教师发展指导委员会工作职责及操作程序》，进行了课程、教材、教法的全方位改革。实施了《教师课堂教学改进计划》，有计划、分步骤地开展教师教学技能培训活动，以不断提升教师的教学能力。学校依据航空服务从业人员的基本素质和行业准入资格要求，把外语（含小语种）作为专业课来认真对待，在师资、课时等方面全力保障，强化英语口语教学，由教学能力强的英语教师担任班主任，采用牛津教材。
（2）加强实践教学环节，提高学生通用技能水平
学校在进一步加强实践教学方面采取的措施：针对学生培养目标，我们把新生入学教育、班级自主技能课、学科竞赛活动、社会实践活动、专业实习实训活动等作为实践课程来开展。特别在学生技能实训中，我们把学生应该掌握的技能分为专业技能和通用技能。我们开设了班级自主技能课，加强通用技能如机场常用英语、文字录入、普通话及书法等的培训，并建立了技能训练学科带头人与班主任配合实施制度。该活动主要利用下午三、四节课由班主任组织实施。这种做法一方面提高了学生课余时间的利用价值，另一方面又为促进其就业增强了竞争面和竞争力。班级自主技能课大大提高了学生的综合技能素质。（3）校企合作，实行“订单式”培养
大力开展校企合作，实行“订单式”培养，先后与东方航空公司、浦东国际机场、虹桥国际机场等大型现代化企业建立了长期而稳定的教学、实训、实习的合作关系，与东航、南航等公司签订了《校企合作人才培养协议书》并成立东航、南航定向班。此外，定期组织相关企业人事领导来校参加人才培养研讨会，双方共同制定培养目标和教学计划。对用人单位所提出的用人要求，学校都会进行认真分析，并着手组织实施相应的教学改革，以及时提高人才培养的针对性。
（五）师资队伍 1．措施
（1）加强专业师资培训，壮大“双师型”教师队伍
我们十分重视“双师型”师资队伍建设，从航空企业聘请教师或邀请航空公司培训中心的专业师资到校对本专业的航空师资进行培训；制定并执行《双师型教师培训奖励方案》、《教师专业发展基金方案》等有利于教师向“双师型”方向发展的政策措施，鼓励教师参加专业技能考证；每年还利用暑期组织航空师资赴浦东国际机场进行包括客票销售、值机、安检、配载平衡、行李查询、服务、机务等各类岗位的实岗体验；组织教师赴东航乘务培训中心学习参观；组织教师参加IATA（国际航空运输协会）的业务培训和国际航协教员资格培训考证。通过培训，12位教师获得了南京航空航天大学民航学院的师资培训证书，9位教师具有国际航协（IATA）岗位证书，11名教师获客票销售代理证书，4名教师获国际货运代理证书，22名教师获得国际航协教员证。
（2）根据行业需求，加强外语师资队伍建设 国际化是我校培养学生的一个重要方面，外语口语水平的高低是衡量国际化程度的重要标志。我们重视提高外语教师的口语水平和教学水平，除了引进高学历、高水平的外语教师和聘请外籍口语教师外，还加强对外语教师的校本培训，聘请专家对外语教师进行了基础知识和口语能力的水平考核，针对不同情况开展了不同层次的培训。培训方式有出国培训、外籍教师培训、国内外语专家培训等。
（3）实施“拜师学教”工程，培养年轻专业骨干教师
“拜师学教”具有深层次的含义，主要表现为：老教师除了对新教师的教学方法和班级管理进行全面培训和指导外，还对其所应该掌握的航空服务专业知识和岗位技能进行辅导；定期组织教师到东航地面保障部的培训中心去“拜师学教”，保证教学内容实时更新，交流教材教法。
2．专业教师的数量与结构
通过上述各类措施，使我们加速培养了一批专业教师队伍，能很好地满足教学需要。目前，航空服务专业教师已达28名（其中1人为实训指导教师）且中高级职称为18人，占66.7%，“双师型”教师比例达到57.1%。3．专业带头人情况
2007年航空服务教研组被评为浦东新区优秀教研组。本专业吕雄、张秦等6位教师在专业教学中起到了引领的作用。吕雄和张秦老师全程参与了上海市《航空服务专业教学标准》的制定，吕雄老师被聘为市航空服务专业中心组成员，现为本专业带头人，基本情况如下： 吕雄，华东船舶学院热动力专业本科毕业，高级教师，区骨干教师。具有IATA运价、客票代理职业资格证书，国际航空协会教员，市航空服务专业中心组成员，校航空服务教研室主任。他全程参与了上海市《航空服务专业教学标准》的制定，主持编写了《民航概论》、《民航旅客运输》校本教材，并正研发精品课程《民航旅客运输服务》。该教师专业基础扎实，教学理念先进，教学经验丰富，组织能力强，多次获得市区级教学评比一等奖。4．教育教学科研情况
专业教师科研能力较强，近年来已完成了《抓教师生涯发展规划促教师职业素质提升》、《航空服务学生职业能力培养的实践与探索》、《航空服务专业课程开发》、《航空服务专业民航运输安全检查专门化方向课程与教材开发》、《航空服务专业实训课程教学模式》等课题，《礼仪与行为规范》、《教师专业生涯规划》课题正在研究中，精品课程《民航旅客运输服务》等也在研发中。
（六）实训（实习）条件 1．专业经费投入有保障
本专业的经费主要来源于上级财政拨款。目前，随着航空服务实训中心的建设完成，在市、区两级财政支持下，我们采购安装了各类实训设备及软件，总投入为3712万元。2．校企合作，加强实训设施建设（1）较为完备的实训设施 2009年10月，坐落于我校的国内一流的首家上海市职业教育航空服务开放实训中心建成并通过验收。该实训中心占地面积800平方米，建筑面积5800平方米，总投入3712万元。实训中心配套设施齐全且其先进性与目前航企同步对接，设置培训工位486个，由九个模块组成：模拟机场候机楼、空中乘务实训、航空服务CBT、广播语音、安保监控、仪态仪容训练、航空知识展览、服务礼仪、辅助教学。实训中心的装备配置一流，拥有紧急撤离训练舱（含充气滑梯）、模拟灭火训练舱、舱门/应急出口训练器、候机楼系统集成、情景模拟系统、订座系统、离港系统、订舱系统、X光机、手持金属探测器、安检门、图像识别等软件与硬件，设备品种全，通用性强，与机场的主流技术装备与设施相一致，并且不断地更新,能满足教学、培训、鉴定的要求。
我们的校外实习实训基地比较健全。我们瞄准浦东国际机场重大项目建设，学校大力开展校企合作，实行“订单式”培养，先后与东方航空公司、南方航空公司、吉祥航空公司、春秋航空公司、浦东国际机场、虹桥国际机场等企业建立了长期而稳定的教学、实训、实习的合作关系，使之成为我校的校外实训基地。（2）较为完善的实验实训室管理制度
实验实训用品和器材根据实验实训大纲及时申购，力求实验实训室的使用率为最优化。实验实训室的财产帐物清楚，每学期要求实验实训室的管理员对相关设施设备进行清点，严格财产报损制度。各实训室的使用教师能做好情况登记，学校根据记录情况，定期及时做好维修保养，使设施设备始终处于完好状态，确保教育教学的需要。（3）学生实验实训开设率达标
我们根据专业实验实训和实习大纲，规范实验实训要求。实验实训的开展侧重于专业基础课和专业课，在具体实施过程中还根据大纲和社会对相关人才的技能需求作适当的取舍调整。专业任课教师能够根据教学大纲中的有关规定，结合实际需要，制定好专业课与专业基础课的应开实验与实训项目，并在每学期结束时进行统计，认真批阅实验实训报告，作为学生该课程的考核成绩。其中，信息技术、航空客运、航空货运等专业基础课和专业课程的实验实训开出率达到93%。
（4）校外实习管理规范严格
按照教学计划的安排，除就读高复班的学生外，其余学生一律参加为期一年的毕业实习，总课时数为1200课时。
为了切实保证学生实习质量，由实习指导中心全面负责实施该项工作并将实习与就业推荐工作紧密结合起来，做到了“实习+就业”一条龙。学校大力开展校企合作，不断开拓就业渠道，先后东方航空公司、南方航空公司、吉祥航空公司、春秋航空公司、浦东国际机场、虹桥国际机场等大型现代化企业建立了长期而稳定的教学、实训、实习的合作关系，这些公司企业还成为我校顾问团成员单位，使学生实习就业有保障。
实习生的管理已形成整套可操作模式，极大地提高了管理质量，学生普遍被用人单位认同。在学生实习管理过程中，我们派专职教师负责联络沟通，聘请各企业相应的岗位能手担任实践指导教师，签订协议，明确职责。健全完善了各项制度，建立了实习就业指导教师巡访制度、学生汇报、实习鉴定、评优示范工作制度，已形成一套成熟完备的实习管理模式。
（七）教学质量
本专业与东航、南航等公司签订了《校企合作人才培养协议书》并先后成立了9个定向班。多数学生由于实施“订单式”培养，学习积极性高，成绩优异，外语与公共专业核心课程更是突出，展示了学校的专业品牌形象。通过自主技能课的训练，不仅参加各类专业考证合格率均达100%，而且在各级各类比赛如市星光杯普通话演讲、英语演讲、空中乘务、航空地面服务等比赛中更是人才荟萃、频频获奖。本专业学生在岗位上都能踏实勤奋工作而上岗快，优秀实习生比例较高，就业率常年达100%，对口率达85%，就业稳定率达98%，使本专业成为航企来校招工的首选。毕业生受到用人单位肯定，用人单位满意率达98%，学生就业平均月酬金达2200元以上。本专业学生也经常参加社会公益服务活动，如空乘班参加市、区人代会时其礼仪服务工作、组织纪律等受到好评，目前又有许多学生赴机场、世博园参加世博志愿者服务活动。全国“中职之星”评选，我校05空乘的徐怡婷名列前茅更为本专业品牌增添了风采。综合而言，本专业在全市同类专业中名列前茅。
（八）存在的主要问题和拟采取的对策
在航空服务专业的建设过程中，我们取得的一些成功经验，但也发现了一些不足之处，需要加以整改和完善。
1．应对人才需求、人才模式变化需迫切解决的问题及建议 问题：
△针对企业用人需要，瞄准学生培养方向，如何从学生职业规范与操守的教育、行为礼仪的培养训练、技能实训三方面有效实施。
△订单式培养的面要扩大，如何使各专业都有定向班并稳定巩固。△实训中心实践指导教师的数量与质量与其功能及规模还不相匹配，双师型教师如何进一步培养，特别是高级人才，能否常年赴企业挂职，同时任教，以弥补短时间顶岗见习的实践经验与熟练操作程度的不足。
△学生实训条件要进一步改善，工作数量要增加，做到与实际工作岗位一致，要吸引企业把培训设备、培训班设在学校。难点：
△航空业的行业考证，在校生考证资格少。
△航空业的实训设施设备昂贵，学校缺乏能力投入。建议：
△加大对学校特殊专业办学设施设备的投入力度。
△加大行业办学与政府办学的协调，比如在教材选用、技能考证等方面。△行业人才引进、培养的政策扶持与灵活机制。2．在具体实行“双证制”中遇到的主要问题及建议 问题：
△理论部分绝大多数专业不能以学校教学考核代替。△特别是航空专业的职业资格考试，该行业办学的学生能在校期间参加各类考证，但政府办学的航空类专业能参加考证的很少，且培训考证费用很高，学生承受不起。建议：
△各类考证中由学校考核理论的要扩大，同时加强对学校的教学考核监督。△政府办学要与行业办学协调，给予学生同样的考试资格并降低培训费用。
四、建设目标
根据上海航运中心建设的战略目标，适应浦东大飞机项目和迪斯尼项目的建设需求，以就业为导向，以行业为依托，经过三年内涵建设，把航空服务专业建设成一个校企合作、顶岗实习明显，与航空服务行业结合紧密、特色鲜明，能够满足上海现代服务业发展人才培养需求的市级乃至国家级示范专业，并能够引领和带动交通运输类专业群的建设，在航空服务开放实训中心建成的基础上，建设航空货运实训中心和航空机务实训中心，实现以“服务”为核心价值观的学校职业教育特色，追求学校的可持续发展。
五、建设思路与举措 思路
以请进来走出去为途径建设“双师型”师资队伍，打造一支实践能力强充满活力的航空服务教学团队；通过建设形成基于能力本位和人格本位结合的人才培养模式，实现以学生的职业生涯发展为目标的专业定位；实施以企业的职业能力应用为匹配的任务引领型课程内容和体系建设，进一步完善航空服务专业课程体系，结合学校服务文化的建设着重“服务”的隐性课程建设；以实训中心为中心开展学校的教育教学改革，构建典型服务工作岗位为载体的教学模式；以以人为本的着眼点，完善内涵建设中的管理规章制度和评价制度；发挥满足专业人才培养需求的开放式实训中心的作用，努力使之成为上海市乃至全国航空服务人才培养、复训的基地，为上海的经济建设和社会发展服务，在中等职业教育的发展中起到示范和引领作用。举措
在专业师资队伍建设、培养模式、课程建设、实训条件、质量保障等方面采取切实有效的举措，以利于形成学校专业建设的新格局（具体措施见《上海市中等职业学校重点建设专业申报表》）。
磁县北朝墓群是全国重点文物保护单位，不仅数量多，分布广，影响大，而且出土器物品种丰富，历史、艺术和科学研究价值颇高，是我国北朝历史文化的重要载体和精髓，为此，国家文物局把磁县北朝墓群列入了“十一五”期间一百处大遗址重点保护之列。磁县县委、县政府在“抢抓新机遇，对接大城区，建设新磁县”的兴县、强县思想引领下，着力挖掘地方历史文化，发展和打造具有地方特色的文化品牌，决定投资兴建北朝博物馆，并且把其列入了全县“三个十工程”重点项目之一，并作为国庆献礼建设项目，现将北朝博物馆的筹建情况汇报如下：
一、项目简介及目标
磁县北朝博物馆选址在县城京广铁路西侧、磁州镇西来村村北一带，占地面积约200亩，投资1.7亿元。其主要建设内容：在项目区域重心位置建设一座体现北朝宫苑特点、园林景观式的北朝博物馆。在周边建设数组能展现北朝时期多种文化的景观园区，如丝路驼队、兰陵王演武台、战争园、文字园等，彰显北朝历史文化之特点。
根据年初制定的推进目标，9月底，将完成北朝博物馆的主体工程。目前，我们正在按照制定的倒计时表整体1
推进，虽然具体工作中存在很多困难，但我们尽最大可能实现预期目标。
二、项目进展情况
目前，该项目已由邯郸市发展和改革委员会完成了立项工作。该项目的规划设计方案基本定稿。现正在组织地质勘察单位对选址进行勘察；另已聘请中国社会科学院考古研究所编写陈列大纲，预计9月底前完成；现正与河南国安建设集团有限公司洽谈垫资建设有关事宜。
三、存在问题
1、水厂及二一九火药厂影响项目的环评和可研，需尽 快安排解决。
2、土地兑付资金问题。项目占地总计290亩，土地兑 付每亩3.48万元，共计1009.2万元，需有县财政筹措。
3、垫资建设项目一旦成功，需为施工方解决“三通一平”，即路通、电通、水通、场地平整工作，该项工作约计100万元，需由县财政负担。
航空物探数据库建设中数据质量控制方法
通过对航空物探数据特点的研究,在航空物探数据库系统建设中设计了数据检查规则和检查流程控制方法,通过这种方式来控制数据质量,做到数据不缺失、不冗余,保证数据的正确性、唯一性和完整性.
作 者：何辉 王林飞 闫红雨 董金明 HE Hui WANG Lin-fei YAN Hong-yu DONG Jin-ming 作者单位：中国国土资源航空物探遥感中心,北京,100083刊 名：物探与化探 ISTIC PKU英文刊名：GEOPHYSICAL AND GEOCHEMICAL EXPLORATION年，卷(期)：31(6)分类号：P631关键词：航空物探 数据库 数据质量
在落实党风廉政建设责任制方面。自20xx年4月1日市党风廉政建设责任制领导小组下达今年工作意见之后，博物馆支部围绕文化局直属党委的部署，结合博物馆工作实际，切实抓好责任分解，明确了支部委员在财务监督、对外接待、办公购买等方面的分工，从而使责任更加具体，操作性更强。其次，强化督查考核，突出《党政领导干部抓党风廉政建设的工作制度》的落实。做到“谁的任务谁落实，谁的责任检查谁，谁的任务谁汇报”;第三是强化责任追究。谁负责分工的口出了问题谁负责。而这一切，由支部书记负总责。
在廉政教育和干部廉洁自律方面。博物馆支部严格按照局党委制定的有关工作目标，不仅完善各项制度，不仅要制度上墙，而且要做到有计划、有内容、有落实、有学习记录。以深入学习邓小平理论，“三个代表”为重点，围绕江总书记“七一”讲话和“十六大”报告，开展座谈、学术沙龙、举办展览等丰富多彩的活动，提高党员干部的政治素质，特别是“十六大”召开以后，党支部迅速行动起来，党员和入党积极分子带头学习，对照思想和工作实际，查摆问题，认真整改，不走过场。关于廉洁自律，一年来，博物馆党支部首先从领导班子成员抓起，认真落实年初签定的“廉洁自律承诺书”，从生活作风和生活细节做起，加强党纪教育，强化尊纪守法、廉洁从政意识，警钟长鸣。文物工作本身是一项清贫的工作，需要有无私奉献的精神。在市场经济备件下，能否顶得住物质利益的诱惑是衡量一个文物工作者是否称职的重要标准。在这一点上，班子成员严格要求自己，成为全馆干部职工的表率。从而确保了一年来没有出现违规违纪的案件发生。
在政务公开和效能建设方面。一年来，支部注重加强组织工作的制度化、规范化、公开化建设，特别是加强领导班子建设，多次召开民主生活会，开展批评和自我批评。在成立“财务监督小组”之后，领导班子又成立了“馆委会”，由中层干部和普通群众组成，馆领导班子定期地向“馆委会”通报有关单位财务支出、重大决策等关系到全馆群众利益和博物馆事业发展的大事，加强与广大班干部群众的联系，增加决策的透明度，使各种问题得到和矛盾得到及时的化解。工作效能得到了大大提高。博物馆的各项工作基本走在了全省的前头。(例如，市及县区馆藏文物的计算机信息数据录入、文物研究及文物陈列宣传等)
－－刷龙卡（双币种）信用卡，送航空意外保障
一、服务对象
本计划适用于中国建设银行指定的具有获赠保险资格的龙卡（双币种）信用卡（含汽车卡及联名卡，下同）的主卡持卡人（以下简称“持卡人”）。
二、投保方式
自持卡人以龙卡（双币种）信用卡在建设银行指定商户支付本人的全额机票款（含折扣机票款），即可在乘坐该机票所指定的航空客运航班中免费获得以持卡人本人为被保险人的航空意外保障。
三、保险费用
本保障计划的保费由中国建设银行信用卡中心缴纳，客户无需另行缴纳保费。
四、受益人
指享有保险金请求权的人。本计划中意外身故保险金受益人为被保险人的法定继承人；意外残疾保险金受益人为被保险人本人，保险公司不受理其他指定和变更。
五、保险责任有效期间
被保险人乘坐民航客机期间，自被保险人到达机场通过安全检查开始，至被保险人抵达目的港走出所乘航班班机的舱门时止。
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六、保险金额
金卡、汽车卡：100万元人民币。
普卡：50万元人民币。
七、保险人
中国人寿保险股份有限公司上海市分公司
八、保险责任
在保险责任期间内，被保险人遭受意外伤害，保险公司按下列规定给付保险金：
1）被保险人自意外伤害之日起一百八十日内因同一原因身故的，保险公司按本计划的意外伤害保险金额给付身故保险金。
2）被保险人因遭受意外事故下落不明的，经人民法院宣告死亡，保险公司按本计划约定的意外伤害保险金额给付身故保险金。
3）被保险人自意外伤害发生之日起一百八十日内因同一原因身体残疾的，保险公司根据《人身保险残疾程度与保险金给付比例表》的规定，按本计划约定的意外伤害保险金额及该项残疾所对应的给付比例给付残疾保险金。如治疗仍未结束的，按第一百八十日的身体情况进行残疾鉴定，并据此给付残疾保险金。
被保险人因同一意外伤害造成一项以上身体残疾时，保险公司给付对应项残疾保险金之和。但不同残疾项目属于同一手或同一足时，保险公司仅给付其中一项残疾保险金；如残疾项目所对应的给付比例不同时，仅给付其中比例较高一项的残疾保险金。
保险公司所负本款1）、2）和3）项给付保险金的责任以本计划约定的意外伤害保险金额为限，一次或累计给付的保险金达到本计划约定的意外伤害保险金额时，本计划终止。
九、责任免除
因下列情形之一，造成被保险人身故、身体残疾的，保险公司不负给付保险金的责任：
1）投保人、受益人对被保险人的故意杀害、伤害；
2）被保险人故意犯罪或拒捕；
3）被保险人殴斗、醉酒、自杀、故意自伤及服用、吸食、注射毒品；
4）被保险人受酒精、毒品、管制药物的影响而导致的意外；
5）被保险人酒后驾驶、无有效驾驶执照驾驶或驾驶无有效行驶证的机动交通工具；
6）被保险人流产、分娩、疾病；
7）被保险人因整容手术或其它内、外科手术导致医疗事故；
8）被保险人未遵医嘱，私自服用、涂用、注射药物；
9）被保险人从事潜水、跳伞、攀岩运动、探险活动、武术比赛、摔跤比赛、特技表演、赛马、赛车等高风险运动；
10）被保险人患有艾滋病或感染艾滋病毒（HIV呈阳性）期间；
11）战争、军事冲突、**或武装叛乱；
12）核爆炸、核辐射或核污染。
十、保险凭证
保险公司不再向每位持卡用户出具保险单凭证。
十一、保险事故通知
被保险人出险后，被保险人或受益人应于知道或应当知道保险事故发生之日起七日内通知保险公司，否则，被保险人或者受益人应承担由于通知迟延致使保险公司增加的勘查、检验等项费用。但因不可抗力导致的迟延除外。
十二、保险金的申请
在保险责任期间内，被保险人发生保险责任范围内的保险事故，被保险人或其受益人可以携带有关的证明文件向保险公司申请领取保险金。
十三、证明文件
1、身故保险金的申领
由身故保险金受益人作为申请人，填写保险金给付申请书，并凭下列证明和资料向保险公司申请给付保险金：
（1）受益人的户籍证明或身份证明以及公证机构证明；
（2）由承运人出具的意外事故证明；
（3）公安部门或卫生部门县级以上（含县级）医院出具的被保险人身故证明书和被保险人户籍注销证明；被保险人由人民法院宣告死亡的，则还应提供意外事故失踪证明和人民法院的宣告死亡判决书原件；如为境外身故，受益人或继承人须提供事故发生地公证机构的证明和资料；
（4）被保险人的刷卡购买机票的刷卡记录。
2、残疾保险金的申领
由被保险人作为申请人，填写保险金给付申请书，并凭下列证明和资料向保险公司申请给付保险金：
（1）被保险人的户籍证明或身份证明；
（2）由承运人出具的意外事故证明；
（3）保险公司指定或认可的医疗机构出具的被保险人身体残疾程度鉴定书。被保险人申请领取残疾保险金时，保险公司若认为必要，可对被保险人的身体进行检验。如被保险人在境外发生残疾，被保险人须提供残疾发生地相关部门的事故证明和资料；
（4）被保险人的刷卡购买机票的刷卡记录。
十四、赔付方式
在给付保险金时，保险公司将保险金转入受益人指定账户。
十五、名词释义
意外伤害：是指外来的、突发的、非本意、非疾病的使身体受到伤害的客观事件。
获赠保险资格：持龙卡（双币种）信用卡在持卡期间，用卡还款正常，无恶意拖欠还款（即持卡人在到期还款日后的第一个账单日前还款金额不小于最低还款金额要求的）、欺许等不良信用记录。
十六、附加说明
1、本计划的保险责任及未尽事宜，以中国人寿保险股份有限公司的《国寿安达意外伤害保险条款》（2004版）第三条第三款飞机意外伤害保险责任为准，详情请登陆网站。
2、中国人寿保险股份有限公司负责所有保险条款解释。
3、保险咨询、理赔电话：
