运输合同 ： 公路运输合同（共8篇）
高纯厂诉称：该厂于XX年8月10日16时19分与黄花机场公司签订了航空货运合同，将5件毛重132公斤、净重120公斤的银粉交黄花机场公司空运到深圳机场。货物交运后，高纯厂负责人前往深圳提取货物时，被告知货物已于8月11日早上8时30分左右被他人冒充陈海龙凭航班号和运单号提走。此事件是由于承运人提货手续不合法、不规范，未尽谨慎注意义务造成的，完全是承运人的过错。黄花机场公司已违反合同，应承担违约责任全额赔偿高纯厂的货物损失286 800元。深圳航空公司与深圳机场公司应共同承担赔偿责任。
黄花机场公司辩称：合同具有相对性，合同上的托运人并非原告，高纯厂作为本案原告不适格。三被告之间是委托合同关系，责任应该由委托人深圳航空公司承担。货物的损失是托运人的过错造成的，黄花机场公司不应当承担责任。由于高纯厂没有向机场声明货物是贵重货物，也没有说明货物是危险物品，即使要赔也是限额赔偿，即按每公斤100元进行赔偿。
深圳航空公司辩称：该公司与高纯厂不存在航空货运合同关系，也不是第一承运人，不应成为本案被告。该公司作为承运人已经安全正点将托运货物运至合同指定的地点深圳机场，并按规定将货物交付深圳机场公司处理，没有过错和违约行为。高纯厂将运输方式、运输时间、提货人等重要信息透露给罪犯，且在与罪犯磋商过程中存在不当行为，对货物的丢失存在过错，应当承担货物丢失的不利后果。高纯厂托运时没有声明货物价值，应按照规定的责任限额进行赔偿。
深圳机场公司辩称：高纯厂存在重大过失，泄露了有关信息，托运也未声明货物是贵重物品，不符合运输规定。罪犯凭身份证与提货单号提走货物，该公司已经完全尽到了谨慎的责任和义务，办理提货时手续合法规范，不应承担任何民事赔偿责任。
经庭审，当事人举证、质证，本院采纳的有效证据包括：
1、高纯厂提交的化学物品经营许可证营业执照、法定代表人身份证明、王春明的身份证明及身份证复印件、陈海龙的身份证明、肖英健的身份证明及身份证复印件、王春明出具的证明、肖英健出具的证明、黄花机场公司货运和快递发票中的发票联、抵扣联、收货人联、深圳机场公司进港科证明、航空货运单、请求赔偿货物损失的函及国内挂号函件收据、深圳市公安局机场派出所出具的情况说明、鉴定结论通知书;
2、黄花机场公司提交的航空货物托运书、货运与快递记账联、货邮仓单、报警案件登记表、地面服务协议、货运和快递发票中的空白发票联;
3、深圳航空公司提交的深圳航空公司与深圳机场公司之间的地面服务协议、黄花机场公司出具的货邮仓单复印件、深圳航空公司货站出具的情况说明;
4、深圳机场公司提交的罪犯作案时留下的名片;
5、本院在审理过程中依当事人的申请从深圳市宝安区人民检察院刑事检察二科调取的案件受理表、接受刑事案件登记表、刑事案件立案报告表、深圳市公安局机场分局的立案决定书、刑事案件破案报告表、综合材料、呈请破案报告书、深圳市公安局机场分局的扣押清单、深圳市公安局机场分局对罪犯吴孝国及何荣的讯问笔录、抓获经过、吴孝国与何荣的身份证明资料、()深宝法刑初第46号刑事判决书、()深中法刑二终第166号刑事裁定书;
6、本院依职权调查取证的证人王春明的证言。
经审理认定的证据，可证明如下事实：
XX年7月至8月间，案外人吴孝国、何荣(均已判刑)经密谋在深圳市宝安区公明街道合水口十三区以虚假的深圳市银河实业有限公司的名义，与高纯厂商谈银粉的购销事宜，意图骗取银粉。其中吴孝国充当公司采购员苏尧忠，负责业务洽谈;何荣充当公司业务员，负责接发传真。经吴孝国与高纯厂法定代表人陈海龙商谈后，XX年8月8日，吴孝国将拟订的合同传真给高纯厂，约定以2 390元/公斤的价格购银粉120公斤，发货的同时汇款。第二天，吴孝国和何荣又将一份伪造的汇票传真给高纯厂，并催促高纯厂发货。高纯厂将一份假的发货单传真给吴孝国，吴孝国看出发货单是假的，就打电话给陈海龙说要取消生意。高纯厂表示马上发货。
XX年8月10日下午16时19分，高纯厂员工王春明接受指派，以个人名义到黄花机场公司办理空运银粉事宜。王春明按普通货物向黄花机场公司交纳了航空运费370元，燃油附加费26元，合计396元。黄花机场公司开出了湖南长沙黄花国际机场航空运输服务有限公司货运、快递发票，并将其中的发票联、抵扣联、收货人联交给高纯厂。发票上注明的始发站是“长沙”，目的站是“深圳”，托运人是“王春明”，收货人是高纯厂法定代表人“陈海龙”，提货方式为“机场自提”，货物毛重132公斤，费率为2.8，货物品名是“银粉”，并留下了王春明和陈海龙的联系电话。收货人联上有“提货注意事项”，其中第1条明确记载“收货人凭本收货人联或其复印件和本人居民身份证或其它有效身份证件提货;委托他人提货时，凭本货运单所指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供”。办理托运手续时王春明没有声明货物的价值。16时20分，黄花机场公司将该笔业务以132元的价格交给深圳航空公司实际承运。货物运到目的地深圳宝安机场后，深圳航空公司将货物交给深圳机场公司代为交货。
在此期间，吴孝国利用高纯厂传真过来的假发货单，推测出货物运输方式和始发站，打电话给黄花机场公司的机场发货处，冒充高纯厂工作人员说自己忘记了货单号，骗得发货处工作人员的信任，取得了涉案银粉的航班号、提货单号，并得知提货单上指定的收货人为陈海龙。吴孝国和何荣立即找人伪造了陈海龙的身份证、驾驶证。XX年8月11日上午8时许，吴孝国与何荣前往深圳机场公司提货处以伪造的陈海龙的身份证提取了120公斤银粉。当日晚，由何荣将银粉卖至番禺，得赃款219 600元。
事发后，吴孝国、何荣已被深圳市宝安区人民法院依法分别判处有期徒刑。经鉴定，涉案银粉价值286 800元，但没有追回任何赃物赃款。后高纯厂向黄花机场公司发函要求该公司全额赔偿未果，于是诉至法院。
本院认为：本案争议的焦点一是本案原、被告身份是否适格;二是本案货物被骗无法追回的责任如何划分;三是赔偿额如何确定的问题。
1、主体资格问题。黄花机场公司答辩称托运人是王春明而不是高纯厂，高纯厂作为原告不适格;深圳航空公司答辩称该公司不是合同当事人，不应成为本案被告，同时也对原告身份提出了质疑;深圳机场公司则提出自己是深圳航空公司的受托人。本院认为，王春明作为高纯厂的工作人员，接受单位委派以个人名义将银粉托运，该行为属于为企业进行经营活动的职务行为，应由所在单位承担相应法律责任。现高纯厂对王春明的代理行为予以认可，且生效的()深宝法刑初第46号刑事判决书已经认定高纯厂的托运行为，故高纯厂作为本案原告是适格的。
《中国民用航空货物国内运输规则》第三条第(一)项规定：“‘承运人’是指包括接受托运人填开航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和运送或者从事承运货物或者提供该运输的任何其他服务的所有航空承运人。”《中华人民共和国民用航空法》第一百四十三条规定：“对实际承运人履行的运输提起的诉讼，可以分别对实际承运人或者缔约承运人提起，也可以同时对实际承运人和缔约承运人提起;被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加应诉。” 在本案中，黄花机场公司是以本人名义与托运人订立航空运输合同的缔约承运人，深圳航空公司是履行了空中运输的实际承运人，深圳机场公司是提供该运输的货物保管和交付服务的实际承运人。虽然深圳航空公司与深圳机场公司没有与高纯厂直接缔结航空运输合同，但是在诉讼中黄花机场公司要求深圳航空公司参加诉讼，深圳航空公司要求深圳机场(集团)有限公司(后本院依法变更为深圳机场公司)参加诉讼，因此本案三被告均是本案的适格被告。
2、本案的责任划分问题。黄花机场公司向高纯厂出具的货运发票收货人联中有提货注意事项，已明确约定“收货人凭本收货人联或其复印件和本人居民身份证或其它有效身份证件提货”，虽然罪犯吴孝国、何荣持有伪造的身份证件，但未持有发票中的收货人联原件或者复印件，深圳机场公司在未进行相应核对的情况下即向罪犯发货，以致损失发生，深圳机场公司应当明知自己的行为可能造成损失而轻率地作为，该轻率发货的行为是损失发生的主要原因。黄花机场公司在吴孝国冒充高纯厂工作人员套取运输信息时没有认真核实对方身份，从而随意泄露了货物运输的航班号、提货单号和提货人姓名，该轻率泄露运输信息的行为是货物被骗受损的次要原因。
混凝土罐车运输合同范本
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混凝土罐车运输合同
新建合蚌客运专线hbzq-1
混凝土搅拌运输合同
合同编号：中铁19合蚌第[]10-001号
发包单位：中铁十九局合蚌客专站前1标项目经理部十工区
承包单位：安徽首富机械设备租赁有限公司
签订日期：二○○九年六月二十一日
混凝土搅拌运输合同
甲方：中铁十九局集团合蚌客专站前一标项目经理部十工区 (以下简称甲方)
乙方： 安徽首富机械设备租赁有限公司 (以下简称乙方)
根据《中华人民共和国合同法》有关规定，本着平等互利、协商一致的原则，甲乙双方就甲方购买乙方混凝土一事签订本合同，双方共同遵守、履行。
一、生产、供应方式
1、生产混凝土所需原材料(含水泥、地材、外加剂、粉煤灰、矿粉)由甲方采购，数量由甲方验收，质量由甲方控制，所有进场材料由乙方负责保管与使用控制。
2、乙方负责甲方所需混凝土的生产和运输(至甲方施工现场)，生产、运输过程中的一切事宜和费用均由乙方承担。运输道路由甲方负责。
3、合同到期后，剩余原材料由甲方处理，如乙方需要留存则按市场价格估算。
二、合同期限及混凝土数量
1、合同期限：根据甲方施工计划安排，从本工区工程开工到本工区工程竣工结束。
2、混凝土数量：根据甲方所在工区施工任务确定。
三、混凝土供应价格
混凝土拌和运到甲方施工现场价格为：48元/m3，本工程合同单价，经双方协商确定采用 “综合单价”的承包方式。“综合单价”包括完成该工程项目内容(人工费、机械费、电费、管理费、利润等)的所有费用(含乙方应缴纳的税金和各种社会保险费用)。如特殊砼甲方要求清洗碎石，为此增加的工费给予调整，调整金额以实际发生额为准。甲乙双方已充分考虑了各种复杂因素，除上述情况(碎石清洗)外，此综合单价不做调整。
四、结算及支付方式
1、月份验工计价：甲方计划部门对截止当月二十五日实际完成并检验合格工程数量核实编制验工计价表，结算数量以搅拌站电脑打印的小票为准，小票需经甲方拌合站调度和施工现场管理人员签确认，乙方每半个月把小票统计上报给计划合同部(小票原件由甲方计划合同部留存)。
2、甲方每月按验工计价金额80%支付到位(含抵扣电费、材料款等)，留20%作为保证金。
3、因业主对甲方进度款拨付不到位时，可能造成甲方对乙方进度款拨付不及时，在此期间(计价后15天内)，乙方不得停工。超过20天后，如果甲方不支付费用，由甲方负责一切后果。
4、末次结算：工程承包范围和内容全部完成经验收合格，由甲方计划部门提供末次验工计价，办理末次结算。
五、双方责任和权利
甲方责任和权利
1、甲方为乙方提供建设搅拌站的临时征地，负责搅拌站基础、场地硬化、施工用电由高压线经变压器引至低压配电柜。
2、甲方派专人在施工现场对到场混凝土的标号、塌落度、数量进行检验，如与甲方要求或混凝土发货单不符，甲方有权拒收，乙方自行处理;如无异议甲方必须据实签收。
3、甲方负责出库混凝土试件的制做和养护，养护室及设备由甲方设置;甲方负责试件的检验，实验室设备由甲方设置。
4、甲方应保证进场原材料的质量，因此造成混凝土的质量问题，乙方概不负责。
5、在混凝土浇注前，甲方应以书面形式提前5小时通知乙方所需混凝土的标号、数量、供应地点、部位及施工时间等，并按要求提供混凝土委托单和施工配比单。具体生产时间听从甲方站长、调度的安排。
6、甲方质量监督员有权对混凝土生产过程及配比进行监督，乙方不得阻挠。因混凝土施工中可能有数量的增减，乙方必须听从甲方调度的安排，及时增减混凝土的生产数量。甲方调度必须提前2小时通知乙方，否则乙方已经按委托单数量生产的混凝土，如无质量问题，甲方必须签收。
7、甲方应保证混凝土施工现场的道路通畅、场地平整，协调好与当地群众的关系，因此方面原因造成混凝土供应延误或出现质量问题，乙方概不负责。
乙方责任和权利
1、乙方按照甲方要求配备机械设备：120型搅拌站2台(乙方负责拌合站的安装、调试)、zl50装载机2台、8m3砼运输车12台、100t电子衡1台、75kw发电机2台、碎石清洗机1台。乙方确保搅拌站、运输车的完好，每月至少保证28天(2天维修保养)24小时随时供应混凝土(遇人力不可抗拒之情况除外);保证6月28日具备混凝土生产条件。拌合站电路(包括照明用电)、油库等由乙方自行解决，如需甲方代办，发生的一切费用从乙方工程款中扣除。
2、乙方应配备足够的混凝土运输车以保证甲方在施工高峰期所需混凝土的运输，按照甲方施工计划调整机械配置。
3、乙方按甲方出具的混凝土配合比进行生产，并按规定时间运至甲方施工现场，确保到场混凝土的质量和数量，混凝土质量必须符合国家或行业标准及甲方要求。如因乙方原因造成混凝土质量问题的，则乙方必须承担全部责任(材料费由乙方承担);如因甲方原因造成混凝土质量问题的，则甲方必须承担全部责任。
4、甲方提供给乙方每盘混凝土的配料单，乙方必须按照甲方的配料单进行生产，如果生产出的混凝土和甲方提供的配料单不符，造成的一切后果由乙方承担(材料费由乙方承担)。
5、乙方必须保证混凝土供应的连续性，如因此造成的质量事故，乙方承担全部责任和损失(材料费由乙方承担)。
6、乙方必须服从甲方派驻的管理人员指挥，不得故意刁难和不服从甲方的管理人员，乙方免费提供给甲方管理人员(包括试验室)在搅拌站的生活用水、用电。
7、乙方保证搅拌站运营至甲方工程全部完工方可撤场，如果提前撤场，由此造成的损失由乙方全部承担。
六、施工安全
1、乙方应建立安全生产组织机构，健全安全生产保证体系，落实各级安全生产责任制。
2、乙方必须认真执行“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际，制定切实可行的安全规章制度、安全技术措施和操作规程。严格按《安全生产法》、《安全生产管理条例》《合蚌客运安全文明标准化工地建设标准》进行施工，并随时接受安全检查人员实施的安全检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。由于乙方安全措施不力造成事故、人员伤亡、财产损失及各种罚款由乙方承担。
3、乙方有权拒绝违反安全生产管理规定的施工作业。
4、乙方必须与甲方签订《安全生产管理包保责任状》，遵守甲方各项管理规定，在本工程施工中(包括施工现场、生活区)，发生的一切安全事故，由乙方负全部责任。
七、环境保护与文明施工
1、乙方必须在甲方指定的弃碴场弃碴，并符合甲方和当地环保部门的规定，如因乙方自行随意弃碴造成的一切后果由乙方自己解决。
2、乙方应在施工中按规定采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免由于施工措施不当造成对环境的污染和破坏。如有发生，乙方应及时进行处理。
3、乙方对搅拌站废弃的各种垃圾、废水、泥浆的处理应符合环境保护的有关规定，完工后及时清理现场。
4、乙方按照甲方的要求搞好职工宿舍内务卫生和食堂饮食卫生，生活垃圾按甲方指定地点存放，不允许乱搭工棚，注重搞好环境卫生。
5、乙方所有员工必须按甲方要求统一着装，穿戴整齐，行为文明，尊重当地的民风、民俗，不得随意进入周围居民生活区，扰乱居民正常生活。
6、乙方必须无条件配合甲方完成上级检查搅拌站的工作，费用由乙方承担。
八、合同争议的解决方式
本合同未尽事宜，双方友好协商解决。协商解决不成，须在被告单位所在地辽阳市法院解决。
九、本合同一式四份，甲方三份、乙方一份。本合同经双方签、盖章后生效。
甲 方： 乙 方：
(盖章) (盖章)
法人代表： 法人代表：
代 理 人： 代 理 人：
电 话： 电 话：
年 月 日
棉花运输合同
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托运方（交易市场交易商）：_________
地址：_________邮政编码：_________
联系人：_________联系电话：_________
手机：_________传真：_________
承运方：_________
地址：_________邮政编码：_________
联系人：_________联系电话：_________
手机：_________传真：_________
根据全国棉花交易市场（以下简称交易市场）《关于交易商将存放在_________内的棉花直接用于交割的通知》[全棉市管26号]精神和国家有关运输规定，经双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
第一条 本合同所指托运方即指通过交易市场商品棉电子撮合交易预售棉的出卖方。
第二条 运输棉花的品名、等级、数量、货款金额
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│品名│ 产地 │ 批号 │ 等级 │数量（吨）│货款金额（万元）│
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│合计│ │ │ │ │ │
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第三条 包装要求：托运方必须按照规定的棉花包装标准进行包装，非规定标准的，承运方拒绝承运。
第四条 棉花起运地点为_________监管仓库，发运车站为_________火车站；棉花到达仓库为_________交割仓库，到达站为_________火车站（如托运方无特定要求，到达交割仓库及火车站名称由承运方与交易市场协商确定）。托运方在棉花运达内地指定交割仓库前，要及时向到达交割仓库出具提货委托书原件。
第五条 托运方将棉花运抵交易市场_________监管库的时间不迟于_________年_________月_________日；托运方将棉花按时运抵监管库后，承运方必须在_________年_________月_________日前将棉花发运结束。
第六条 托运方将棉花运抵监管库后，双方应对棉花的数量、包装等是否符合交易市场交割规定进行入库验收，经验收合格后由承运方办理有关运输手续，并在有关运输手续办理完毕后的_________日内将棉花起运相关事项通知托运方。承运方须对棉花运输的质量和安全全程负责。
第七条 承运方负责联系交易市场内地指定交割仓库的接收、入库等工作，交易市场负责协调。指定交割仓库于货物到达后的1个工作日内书面通知交易市场、承运方和托运方。
第八条 本合同所指棉花仅限于铁路运输。棉花从运抵_________监管库至运至内地指定交割仓库所发生的费用实行包干，包干费用包括：棉花进入_________监管库后发生的出入库、短运、中转装车、铁路运输、保险以及进入交易市场内地交割仓库后的铁路入库等费用，具体标准按交易市场[全棉市管（）26号]通知附件3的规定执行。
上述费用由托运方承担，交易市场代收代付。
实行费用包干后，棉花从运至_________监管库起到运抵内地指定交割库过程中的保险由承运方负责代办，保管过程中的保险价值按_________元/吨、运输过程中的投保价值按_________元/车在包干费用中列支。实行费用包干后，托运方将这部分棉花用于交易市场商品棉电子撮合交易的交割时，如发生运费补偿，由承运方承担。
第九条 各方的权利和义务
一、托运方的权利和义务
1、要求承运方按照合同规定的时间、地点，将约定的棉花运到交易市场内地指定交割仓库。
2、托运方对要求承运的棉花应按照国家规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付被运棉花。
二、承运方的权利和义务
1、通过交易市场向托运方收取运输包干等费用，包括在_________监管库发生的入库、保管、保险及运往内地的铁路运输期间发生的各项费用。
2、在合同规定的期限内，将棉花运到内地指定交割仓库（内地指定交割仓库按时向托运方和交易市场发出到货通知）。承运方对委托运输的棉花要负责安全，保证货物无毁损、灭失，无人为变质（包括但不限于运输及装卸过程中导致的包装破损、棉包污染、雨淋、霉变等），如有上述问题，承运方应对托运方的实际损失承担赔偿责任。在货物到达相关站点后，承运方负责联系内地指定交割仓库，交易市场负责协调。
3、在运输及装卸期间，严禁吸烟和使用裸露灯具，严格控制火种，严禁装运潮湿、油污和破损包件。
第十条 违约责任
一、托运方责任
1、托运方不应超过协议规定的数量向承运方交运棉花，承运方不承诺超过协议规定数量的棉花的运输。因托运方运至_________监管库的棉花数量低于协议约定数量95%部分而造成承运方运能浪费的，托运方给予承运方每吨80元补偿。
2、托运方应将交运棉花的原始码单、质检证书随棉花一并交_________监管库，棉花发运后由承运方及时寄往内地收货指定交割仓库，以便指定交割仓库验收和提供公检使用。原始码单、证书不全或没有的，承运方不安排发运，由此而造成损失的，托运方自行承担。
二、承运方责任
1、承运方不按合同规定的时间和要求配车、发运，影响托运方在交易市场交割并造成损失的，承运方应按交易市场核定的标准偿付托运方损失（如因人力不可抗拒的因素及铁路部门限制运输、编组等原因，造成运输受到影响，承运方应在得知情况的当天，依据铁路运输部门出具的相关书面证明，以电话或传真方式及时告知交易市场和托运方，以便交易市场及时调整运输流向或通知交易商采取其他措施，避免违约）。
2、运输过程中，造成棉花的灭失、短少、变质、污染，承运方应负责向铁路部门申请开具货损、货差证明，并负责向保险公司办理理赔手续，承运方也可委托内地指定交割仓库作为收货人，负责协调、办理险内理赔事宜，托运方应对此提供必要的协助。
第十一条 准用条款
本合同未尽事项或约定不明确的事项，准用交易市场《关于交易商将存放在_________区内的棉花直接用于交割的通知》的相关规定。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份。双方签盖章后，由托运方传真至全国棉花交易市场备案。
托运方（盖章）：_________ 承运方（盖章）：_________
代表：_________代表：_________
地址：_________地址：_________
电话：_________电话：_________
传真：_________传真：_________
开户行：_________ 开户行：_________
账号：_________账号：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
签订地点：_________ 签订地点：_________
欧美进出口公司与中海集装箱运输股份公司海上货物运输合同纠纷
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原告诉称：原告与美国aig,llc公司签订进口卫生纸切边合同，美国aig,llc公司向被告订舱出运货物，货到目的港后，原告提货时发现货物与合同约定不符，实为化纤废料。
原告根据买卖合同的约定，向中国银行青岛分行申请开立了以美国aig,llc为受益人、有效期为XX年10月12日的不可撤销90天信用证。根据信用证条款规定，最后的装船期为10月5日。10月28日原告才被告知货运抵天津港。原告怀疑被告倒签提单。庭审中原告将诉因变更为被告预借提单。原告认为，被告预借提单的行为给发货人美国aig,llc公司提供了发出与合同不符货物的机会。由于被告协助发货人伪造装船提单日期，使发货人恶意换货的欺诈行为得逞，使原告蒙受重大经济损失，因此提起诉讼。
被告在庭审中答辩称：被告签发的539551号正本提单是多式联运提单，符合多式联运提单在接收货物后签发提单的特点;提单约定的运输方式为ipicy-cy，且由托运人装箱点数施封，原告收到与提单记载不符的货物，实为托运人的欺诈行为，与承运人无关;被告忠实履行了运输义务，原告所称的预借提单没有法律依据。
审理结果
法院经审理查明，XX年9月13日原告作为买方与美国aig,llc公司签订进口卫生纸切边合同，双方约定，价格为cif中国天津新港，总价款51000美元，支付方式：不可撤销90天信用证。起运港芝加哥，目的港天津港。由美国aig,llc公司负责订舱。9月17日原告向中国银行青岛分行申请开立了以美国aig,llc为受益人、有效期为XX年10月12日的不可撤销90天信用证。根据信用证条款规定，最后的装船期为10月5日。10月5日被告作为承运人签发了提单，提单载明：托运人aig,llc;收货人凭指示;接货地伊利诺州芝加哥;承运船舶新秦皇岛00040航次;装货港加州洛杉矶;卸货钢中国天津;运输方式ipicy-cy;提单签发日期和地点伊利诺州芝加哥XX年10月5日。“新秦皇岛”轮10月2日抵洛杉矶锚地，10月6日开始装货，10月9日0245时装货完毕离开洛杉矶港，10月20日抵达上海港，原告货物转“国泰”轮于10月27日运抵天津港。
另查明，原告在10月19日到银行承兑并拿到提单，后发现缺少ccic商检证书，按照国家进口废纸规定，没有出运港的ccic商检证书货物不能在目的港。原告于10月29日向天津ccic申请补办ccic商检证书，天津ccic检验结果是该批货物主要为无纺布，其他为木浆和高分子吸收体。上述货物不符合中国环境保护标准的规定，我国海关责令货主退运该批货物，不准许该批货物入关。
再查明，我国交通部《关于加强承运进口废物管理的规定》第三条规定承运我国允许进口的废物的承运人必须在托运人、发货人或其代理人满足下列4个条件后方可接受订舱：一、提供我国国家环境保护局签发的进口废物批准证书;二、提供我国商检机构或我国国家商检局制定或认可的检验机构签发的进口废物装运前检验合格证明;三、提供贸易合同的正本复印件或其编号或收货人的书面确认;四、提供收货人的详细名称、地址。第四条规定：承运人应签发记名提单，不得签发指示提单。本案被告没有要求托运人提供我国商检机构或我国国家商检局制定或认可的检验机构签发的进口废物装运前检验合格证明，签发的提单是指示提单。
法院在查明事实基础上促成当事人达成调解协议：一、原告确认原告为本案所涉货物(现在天津新港，未报关)的收货人;二、原告承认在货物的进口和赎单等环节均有过错;三、被告承认在承运过程中违反了中国交通部《关于加强承运进口废物管理的规定》第三条第一款第(二)项和第四条;四、被告考虑到原、被告双方的过错，同意支付人民币40万元给原告作为原告货款和履行本协议第五条、第六条约定义务的全部费用。该费用在签订本协议后7天内支付人民币10万元，余款在原告履行完毕本协议第六条约定义务后7个工作日内一次性付清。五、原告负责处理包括但不限于货物的退运、转运或罚没事宜，并承担由此产生的全部后果。原告保证本人或任何第三人在处理货物退运、转运或罚没时不给被告产生或带来法律上的任何不良的或消极的影响;六、原告承诺在本协议签订之日起10日内将所占用被告的10个集装箱无条件交付被告。如原告不能在上述期间交付被告集装箱，则原告由此承担自XX年2月28日后产生的滞箱费用。滞箱费用按被告最新公布的滞箱费用标准计算加倍收取，在此之前的滞箱费用免除;七、原告承担本案全部保全、诉讼费用。
分析
一、企业会计准则对于亏损合同处理的相关规定
《企业会计准则第13号——或有事项》(以下简称或有事项准则)对企业亏损合同的会计处理作出了原则性规定。或有事项准则明确了待执行合同和亏损合同的差异和联系。待执行合同是指合同各方尚未履行任何合同义务,或部分地履行了同等义务的合同。企业与其他企业签订的尚未履行任何合同义务或部分地履行了同等义务的商品买卖合同、劳务合同、租赁合同等,均属于待执行合同。亏损合同是指履行合同义务不可避免的发生成本超过预期经济利益的合同。国际会计准则对“不可避免的发生成本”作了进一步解释,指出这种“不可避免的发生成本”反映了履行合同的最低净成本,即履行该合同的成本与未履行该合同而发生的补偿或处罚两者之中的较低者,也就是退出该项合同的最低净成本。可见,或有事项准则对亏损合同进行会计处理的核算对象界定为亏损的合同本身。或有事项准则对亏损合同的处理提出要遵循以下原则:1.如果与亏损合同相关的义务不需支付任何补偿即可撤销,通常就不存在现时义务,不应确认为预计负债。如果与亏损合同相关的义务不可撤销,就存在现时义务,同时满足该义务很可能导致经济利益流出和金额能够可靠计量的,就应当确认为预计负债;2.待执行合同变成亏损合同时,合同存在标的资产的,应当对标的资产进行减值测试并按规定确认减值损失,此时通常不需要确认预计负债。合同不存在标的资产的,亏损合同相关义务满足规定条件时,应当确认为预计负债。此外,在相关或有资产的处理方面,或有事项准则规定对或有资产一般不应确认。如果企业因清偿或有事项而确认的负债全部或部分预期应由第三方或其他方补偿,而且此补偿金额只有在基本确定(即可能性大于等于95%时)能够收到时,才能作为资产予以确认。或有事项准则第九条还规定“企业不应就未来经营亏损确认预计负债”。
二、远洋运输亏损合同会计处理方法
(一)自有船舶经营亏损合同处理。
由于船舶经营成本受燃料、人工价格上涨等因素影响,会出现船舶经营成本高于收入的亏损合同。在困难的经营环境中,企业考虑维持资金周转所需,也会主动签订低于船舶经营成本的合同。按照会计准则要求,对于受市场环境影响,运价或租金收入预计持续低于预期的情况,企业应按照资产减值准则在资产负债表日对船舶资产进行减值测试计提减值并确认减值损失,船舶资产减值在以后期间不可转回。在实务中,航运企业采用完工百分比法进行核算,对于资产负债表日已经发生航次成本预计能够得到补偿的,按照已经发生的航次成本确认航次收入,航次成本在其发生的当期确认为航次费用;不能得到补偿的,在发生时立即确认为航次费用,不确认航次收入。这种处理方式已经将合同实际经营状况在资产负债表日反映在报表中。此外,受燃油、人工成本因素导致的预计亏损合同,由于成本要素价格的波动性有时不能合理预计,使得企业在合同执行中承担履约义务的成本不能可靠地计量,因此,对于自有船舶经营产生的亏损合同不应确认预计负债和亏损合同损失。
(二)光租租入船舶经营亏损合同处理。
光租租入船舶经营同时会涉及到两个或两个以上的合同,即企业通过光租租入合同取得运力的,以及通过货物运输合同、租船运输合同及光租租出合同取得经济利益的。在确认亏损合同时,应首先确定主因亏损合同,通常导致亏损的主要动因是由于存在相对高价的租入船合同义务,因此企业光租租入合同是产生亏损的主因亏损合同。当对主因亏损合同计提预计亏损合同损失和预计负债后,就不必再对后续的合同计提亏损合同损失和预计负债,否则会造成重复计提。
1. 光租租入亏损合同的会计处理。
理论上讲,对于光租租入合同预计不能产生高于租入成本的预计经济利益时,应把光租租入合同作为亏损合同进行处理。企业应在资产负债表日比较合同违约可能支付的赔偿、惩罚金与履行合同义务的成本最佳估计数的金额,取较低者计提预计负债确认亏损合同损失。按照光租租赁合同范本,如没有合同规定的特殊事项,承租人是不能退租的。特别是在航运市场持续低迷的情况下,出租人也很难接受退租申请。因此,合同违约可能支付的赔偿和惩罚金应按照承租人依据合同规定达到取消合同条件支付的最大成本计量。对履行合同的现时义务所需支出的最佳估计数进行计量通常有两种方法:第一,所需支出存在一个连续范围,且该范围内各种结果发生的可能性相同,则最佳估计数应当按照该范围内的中间值确定;第二,所需支出不存在一个连续范围,或者虽然存在一个连续范围但该范围内各种结果发生的可能性不相同时,涉及单个项目的,按照最可能发生金额确定,涉及多个项目的,按照各种可能结果及其相关概率计算确定。笔者认为,企业航运管理部门应根据与合同对方谈判的情况或者经验估计,结合当时市场同种船舶租金水平确定该合同的未来租金成本支出的最可能金额作为最佳估计数。因此,对于光租租入亏损合同损失及预计负债的计量应取以下两者较低值:(1)承租人依据合同规定达到取消合同条件支付的最大成本计量;(2)该合同的未来租金成本支出的最可能金额。
2. 关联合同组亏损合同的会计处理。
当企业光租租入船舶与企业的货物运输、程租运输及光租租出业务形成对应关系时,则光租租入合同与相关的货物运输合同、程租合同及光租租出合同形成关联合同组。在进行亏损合同分析时,应以关联合同组为对象予以考虑。按照国际通行的租船运输合同范例,在合同履行过程中,除非出现问题与合同约定严重不符或严重影响合同的履行时,承租人才可以解除合同并要求损害赔偿,承租人在解约方面受到较大约束。从另一个角度讲,货物运输合同、程租运输合同及光租租出船合同产生的经济利益流入企业是基本确定的。按照会计准则规定,企业清偿预计负债所需支出全部或部分预期由第三方补偿的,补偿金额只有在基本确定能够收到时才可以确认。所以在关联合同的亏损合同损失及预计负债确认上,可以将其与光租租入合同一并考虑。(1)当光租租入合同期间超过或者等于与其相关的其他待执行合同(货物运输合同、租船运输合同及光租租出合同)时,光租租入合同的未来租金成本支出的最可能金额应为扣减相关联合同取得经济利益流入后的净额。(2)当光租租入合同期限短于与之相关联的其他待执行合同的,仅就光租租入合同期内的亏损合同按照关联组亏损合同计提预计亏损损失和预计负债。需说明的是,会计准则明确规定“企业不应就未来经营亏损确认预计负债”;涉及到第三方补偿的,补偿金额只有在基本确定能够收到时才可以确认。因此,企业不得在没有相关联合同支持的情况下对未来预计经营亏损预提预计亏损损失和预计负债。
3. 亏损合同预计负债的转销及调整。
企业对亏损合同计提的预计负债应按照合同进行备查登记,当亏损合同执行完毕后,应对应冲销已经计提的预计负债,同时按照亏损合同对象冲减相应的成本。通常由于计提亏损合同预计负债是针对主因亏损合同(即光租租入合同)进行的,因此,冲销预计负债时应同时冲减相关租赁成本。企业应当在资产负债表日对预计负债的账面价值进行复核。有确凿证据表明该账面价值不能真实反映当前最佳估计数的,应当按照当前最佳估计数对该账面价值进行调整。
注释
货物运输合同是一种非常复杂的合同，但也仍属于合同的范畴。所以它既有一般合同的属性，但同时又具有区别于一般合同的特殊而独特的法律特征。
运输合同属于提供劳务的合同，合同标的是运送行为本身，而不是被运送的货物或人身；其次，运输合同是双务有偿合同，多数是诺成、标准合同。这些特征的表述，一方面，由于我国没有民法典、商法典，从传统民法理论出发，结合我国《民法通则》进行研究的结果；另一方面，又是结合了我国经济法的基本规定进行分析的结论。这个结论表明，货物运输合同是十分复杂的合同现象，货物运输合同的特征不同于一般民事合同，从不同的角度分析可以对其法律特征作出不同的概括。货物运输合同，如我国现行《铁路法》、《航空法》和《海商法》以及其它货物运输法规当中，完全是以各种运输生产方式的技术特性和国家的严格管理及其管理特点作为划分依据的。货物运输合同这一概念的产生，不是根据现有民商法的规定，而是由运输生产方式的特性直接决定的。
货物运输合同体现的是比民事合同更为具体的、特定的经济关系。货物运输活动中发生的货物运输合同具有独特的法律特征。这些特征基本上是由运输生产方式的特性决定的。
货物运输合同是有名、双方有偿合同。有名合同又称典型合同，是法律上已经确定了一定的名称及规则的合同。承运人和托运人双方均负有义务，其中托运人须向承运人支付运费，承运人需将货物按照双方的约定运至目的地。
货物运输合同大多是诺成合同，其标的是承运人的运送行为。大宗货物的长期运输合同一般为诺成合同，双方在协议上签字，合同即告成立；零担货物或集装箱货物运输合同一般为实践合同，以货物的交付验收为成立要件，承运人在运单上加盖承运日期戳之时合同成立。
货物运输合同大多是格式合同，可采用留置的方式担保。大部分货物运输合同的主要内容和条款都是国家授权交通部门以法规的形式统一规定的，双方当事人无权自行变更。合同、提单等也都是统一印制的，运费率是国家统一规定。
货物运输合同突破合同相对性，可以是为第三人利益订立的合同。货物运输合同也是强制缔约合同，其强制缔约性体现在公共运输中，因此国家需以法律对承运人的运输行为及其所负的责任做出详细规定。
货物运输合同中诚信义务不对等。由于国际货物运输中存在各种不确定因素，风险比较大，因此为了保护托运人的利益，需要购买保险，而且托运人应秉承最大诚信原则如实报告托运货物的具体情况，而承运人则不需对这些情况核实。
货物运输合同，承运人责任是多元化责任规则。比如：没有运输到合同约定的目的地时，承运人需承担违约责任；在技术层面，如承运人没有按照约定的路线运送时，则需承担严格责任；对于货物迟延、毁损，则是适用侵权责任、公平责任；对于承运人及其雇员、代理人的故意或重大过失，适用侵权责任等。
随着国际经济合作的不断深入，国际货物运输作为国际贸易等经济合作的重要环节，也得到了长足发展。现代国际货物运输具有政策性强、长途运输、情况复杂、风险大等特点。国际货物运输具有区别于其他鲜明特征，在交易双方不断博弈中形成较为独特行业规范与竞争环境。国际货物运输合同也因此成为十分复杂的合同现象，其法律特征不同于一般民事合同。国际货物运输合同适用国际条款、国际惯例调整， 并且以各种运输生产方式作为划分依据的，如国际海上货物运输合同可能受《统一提单的若干法律规定的国际公约》（《海牙规则》）、（《维斯比规则》）等的调整，而国际铁路货物运输合同可能由《国际铁路货物联运协定》（《国际货协》）调整，不一而足。由此可见“国际货物运输合同”这一概念并非完全根据现有传统民商法的规定形成，而是由运输方式决定的。相对于一般民事合同，国际货物运输合同所呈现的经济关系更为具体、特定。
国际货物运输合同的法律特征如下：
国际铁路运输合同：铁路货运合同的形式为运单。运单并非物权凭证，不能转让。铁路运输合同的成立时间：铁路部门在运单及运单副本上加盖始发站日期印戳，证明货物已经收到并开始承运，此时合同即告成立索赔与诉讼。铁路部门在收到赔偿请求之日起180天内进行审查，并予以答复。逾期索赔的时效为两个月，从货物迟到之日起30天后起算；其他全部或部分灭失，腐烂等，索赔请求和诉讼时效为9个月，从货物交付之日起计算。
国际公路货物运输合同：承运人资格。承运人必须是经过其国家的交通行政主管部门批准并持有运输经营许可证的单位和个人，国家交通行政主管部门必须对运输工具、司机进行管理，明确职责，以确保货物运输的安全。承运人的许多义务是强制性的，如定期检修车辆，确保车辆处于适运状态；运费的计算和收取必须按照有关部门的规定，不得乱收费等。
国际海上货物运输合同的法律特征：国际海上货物运输合同有两种基本方式：一是租船合同；二是班轮运输。海上货物运输合同的证明凭证是提单。货物运输合同的当事人是托运人和承运人；提单的当事人是托运人、发货人和承运人以及提单上指定的收货人；航次租船合同的当事人是承租人和出租人。国际海上货物运输合同成立。班轮运输合同的成立时间为承运人在订舱单或托运单上指定船名并签字，通常是在装货单上签章；航次租船合同与班轮运输合同不同，除了由船舶出租人直接洽谈协商外，通常还要通过租船经纪人或租船代理而达成。
国际航空货物运输合同：合同的形式。航空货运单是承运人或其代理人与托运人之间签订的空运单证，它是托运人与承运人之间的航空运输合同的证明，是托运人托运货物后取得的货物收据，但不是所有权凭证，不能议付和背书转让。索赔和诉讼。《华沙公约》規定：在收货后7天内提出书面通知；延迟交付的，在货物交由收货人支配之日起14天内提出异议；诉讼时效是2年，自航空器到达或应该到达之日起或运输停止之日起计算；《海牙议定书》：修改了提出书面索赔期限，分别延长为14天、21天。
甲方：
乙方：
根据国家有关货物运输管理的规定，甲方就煤炭运输事宜
与乙方通过充分协商，本着互惠互利和诚信原则，经友好协商达成以下运输协议条款：
一、运输项目：煤炭运输
二、运输货物名称：煤炭
1、运输路线：兴隆煤矿——育才煤矿——纳林塔煤矿—
—多经站台。
2、运输时间：年月年
3、运输价格：每吨24元（不含运输税票）
4、以当前市场油价为基础，油价涨跌价格相应调整，(补
油差)。
三、甲方的责任和义务
1、甲方应提供足够的煤炭货源，除不可抗力原因外（如：煤矿各种大型检查及当地政府各项通知等），如甲方没有货源造成乙方车辆停工2日视为正常，超出规定时间，每日每台车辆补偿1000元。
2、甲方应提供足够条件协助乙方正常工作，如协调运输
道路周边关系。
3、甲方不承担乙方在运输过程中出现的任何经济和刑事责任。
4、乙方车辆到达甲方运输地点，甲方必须在4日内安排乙方车辆装车，超出规定时间内甲方赔偿乙方每日每台车辆1000.00元（除自然灾害，政府通知外）。
四、乙方的责任和义务
1、乙方应随时接受甲方的煤炭运输指令，按照甲方的要求运煤的指定地点。
2、乙方应确定专职人员管理协调车辆运输业务，装车时服从甲方及煤矿现场调度的指挥人员，遵守装车现场的各项管理规定，按甲方的要求组织煤炭运输。
3、乙方负责每吨货物的全程运输，按照甲方要求精心保管货物，确保及时安全无损到达指定地点过磅，卸货。
4、运输过程中货物丢失，短少，掺假由乙方按货物的实际损失赔偿甲方，在正常气候时，乙方运输货物不得超出在煤矿所过磅吨位，如有扣除每台车辆2000元（除雪雨天气外）
5、如发现乙方运输车辆在运输期间换煤，煤里加水，直接影响煤炭质量，甲方有权停止该车辆运输权利，乙方车辆赔偿甲方直接经济损失。
6、乙方车队如有不能正常运输车辆及时向甲方申请，乙
方必须安排正常运输，如乙方不能及时安排车辆应向甲方说明原因，甲乙双方共同协商（如乙方车辆正常维修维护及交通事故不可抗拒因素外）乙方车辆必须正常运输货物，如影响甲方运输数量，乙方赔偿甲方直接经济损失。
7、车辆运输的行程时间，无特殊情况不得超过正常规定的交货时间。
8、乙方必须向甲方提供每辆车的四正一险，甲方做为备案（车主身份证及车辆所属单位证明及挂靠公司证明，驾驶证行驶证，道路运输许可证，资格证，保险单复印件）。
9、乙方保证如乙方车辆在规定时间内，不能到达甲方运输地点，乙方赔偿甲方直接经济损失50000.00元。
五、结算方式
1、甲方验收后，乙方提供支付运费的所有票据，到甲方结算支付运费。
2、乙方应出具磅单及运输发生的所有费用票据，作为运费的结算依据，货物亏损限额在单车200公斤以内，超出部分按所货物价值折款扣除每吨500元。
3、结算时间：每日早9.00点前交前日运输费用票据，每日17.00点结算。
4、甲方不得有任何理由不予结算（除节假日外，甲乙双方共同协商）。
六、启动资金
1、乙方车辆到达甲方指定运输地点后，甲方支付给乙方每台车辆3000.00元，做为乙方车辆启动资金。
2、甲方在5日后一次性扣除乙方运输每台车辆的启动资金3000.00元。
3、乙方车辆到达甲方运输地点后，甲方必须在3日内支付乙方车辆的启动资金每台车辆3000.00元，如甲方不能按时支付启动资金，甲方赔偿乙方每台车辆的往返的实际全部费用的两倍。
4、甲方扣除乙方启动资金每台车辆1000.00元，作为合同保证金，合同完成后甲方一次性退还给乙方。
七、违约责任
1、不可无故中途终止合作关系，甲方有权扣除乙方应得运费作为违约金。
2、如因工作人员，车辆原因给甲方目的地人员，设施造成伤害，由乙方承担全部责任。
3、如甲方无故中途终止合作关系，甲方赔偿乙方全部车辆运费的10％
八、合同争议的解决
1、本合同适用法律为中华人民共和国法律。
2、凡因与本合同有关而引起一切争议，双方应通过友好协商解决，如不能协商，由依法解决。
九、合同期满后，甲乙双方具协商续签事宜。
十、未尽事宜，双方另行协商。
十一、本合同有效期：自年月日始至年月日止。
十二、本合同自双方签字盖章之日起生效。
十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。
甲方：
法人代表：
乙方：
法人代表：
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守．一，货物名称、规格、数量、价款：
________________________________________________________________________
｜货物编号｜ 品 名 ｜规格｜单位｜单价｜数量｜ 金 额（元） ｜
｜________｜______________｜____｜____｜____｜____｜__________________｜
｜________｜______________｜____｜____｜____｜____｜__________________｜
｜________｜______________｜____｜____｜____｜____｜__________________｜
｜________｜______________｜____｜____｜____｜____｜__________________｜
二，包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运．
三，运输办法及运杂费负担：
_______________________________________________________________
四，托运时间及地点：
_______________________________________________________________
五，到货时间及地点：
_______________________________________________________________
六，收货人领取货物及验收办法：
_______________________________________________________________
七，付款办法：
_______________________________________________________________
托运人（姓名）与中国民用航空航空公司（以下简称承运人）协商空运）（货物名称）到（到达地名），特签订本合同，并共同遵守下列条款：
第一条 托运人于月日起需用型飞机架次运送（货物名称），其航程如下：
月日自至，停留日；
月日自至，停留日；
运输费用总计人民币元。
第二条 根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为公斤（内含客座）。如因天气或其它特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。
第三条 飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。
第四条 承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。
第五条 托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费
元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此
项费用。
第六条 托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由
托运方自行负责。
第七条 运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。
第八条 在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。
第九条 本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输
规则规定的问题，按运输规则办理。
托运人：承运人：
开户银行：开户银行：
铁路货物运输合同纠纷的增加, 不仅影响了铁路运输企业的正常经营活动, 也损害了铁路运输企业的合法权益和信誉。所以铁路运输企业必须学会运用法律、法规, 合理解决合同纠纷。
一、铁路运输合同纠纷适用法律
铁路运输合同纠纷案件适用法律的顺序是《合同法》、《铁路法》、最高人民法院的司法解释、国务院的行政法规。若后者与前者内容有冲突, 后者的规定视为无效。
1.逾期交付。
逾期交付是指承运人将承运的货物运到目的站后交付给收货人时, 已超过合同约定法律法规规定的期限。逾期交付包括两种情况, 即货物没有按期运到目的站造成的逾期交付;货物按期运目的站后因其他原因造成的逾期交付。
对于前者, 《合同法》第290条规定, 承运人应当在约定期间或者合理期间内, 将旅客、货物安全运输到约定地点。《铁路法》第16条规定, 铁路运输企业应当按照合同约定的期限或者国务院铁路主管部门规定的期限, 将货物、包裹、行李运到目的站, 逾期运到的, 铁路运输企业应当支付违约金。由此可见, 承运人将货物按期运到约定的地点 (车站) , 是其法定的合同义务, 其没有按期将货物运到是违约行为, 应承担民事责任, 即依照《铁路法》的规定支付违约金。
对于后者, 形成的原因大致分为两类:其一, 承运人通知或通知不及时, 导致的逾期交付, 由承运人承担约责任, 支付逾期违约金;其二, 收货人自身原因造成的, 如未及时提货或提货手续不全等, 由收货人承担逾期提取的责任, 并支付暂存费。依照《合同法》第309条的规定, 货物运到, 承运人知道收货人的, 应当及时通知收货人, 收货人应当及时提货。收货人逾期提货的, 应当向承运人支付暂存费。但承运人的通知并不是收货人提货的前提条件, 即使承运人没有通知, 收货人有义务和权利在约定的运到的期限内到车站提货。所以在车站没有及时通知, 收货人也未及时到车站查询提货, 或者货物逾期运到而收货人又逾领取造成的逾期交付, 应认定双方均有过错, 根据各自过错大小分别承担相应的民事责任。
2.误交付。
误交付是指承运人没有按照合同约定或者发货人的后来指定 (正当变更) , 将承运的货物交给收货人, 而是将货物错误地交给了合同以外的第三人, 致使收货人没有收到货物。根据《合同法》第304条的规定, 托运人办理货物运输, 应准确表明收货人和收货地点。这说明在铁路货物运输合同中, 托运人和承运人必须约定收货地点和收货人, 因此, 承运人负有将货物运到约定地点, 并将货物交给正确收货人的义务。所以, 将承运货物正确交给收货人, 也是承运人法定的合同义务。如承运人因工作失误, 导致误交付, 而没有做到认真审查领货人身份的义务, 就成为法院判定是否构成误交付的关键。铁道部运函【1998】3号《关于 (铁路货物运输规程) 和第645号电报有关问题解释的函》是这样规定的:“领货凭证是托运人、收货人变更、解除运输合同和领取货物时须提出的证明, 其是运输合同当事人的证明文件之一。按照《铁路货物运输规程》 (以下简称《货规》) 的规定, 托运人、收货人提出的证明文件与领货凭证有同等效力。托运人要求取消托运, 按照《货规》的规定, 托运人应提出领货凭证, 证明本人是该运输合托运人的身份。托运人提不出领货凭证时, 按照该规定, 应提出其他有效证明文件。”铁道部运规函【19983】号函件, 对何为“其他有效证明文件”的解释是:“指领货凭证以外的能够证明其是运输合同当事人的书面文件。这些文件一般是单位介绍信等。”铁道部运输局第602号电和铁道部645号电对无领货凭证而凭证明文件领取货物作了明确:“证明文件必须说明货物的发站、托运人、收货人、货票号码、品名、件数和重量的七要素, 并与运输票据的记载完全相符;还要凭经车站同意的、有经济担保能力的企业出具的担保书取货, 否则, 不得交付。”承运人只有依照上述文件要求认真审查领货人身份, 才能最大限度地避免误交付的发生。
诚然, 实际中也存在承运人即便尽到了审查义务, 但由于第三人伪造的证明文件十分逼真, 如伪造单位公章, 把单位财务专用章下面的“财务专用”遮盖住, 盖到证明文件上。导致承运人没有发现破绽, 货物被冒领而构成的误交付, 承运人也应承担责任, 但其可在承担责任后向第三人追偿。若误交付的货物已追回, 最终交付给正确的收货人, 但超过合同约定的运到期限的, 承运人不承担误交付的责任, 仅承担逾期交付的责任。
3.货物灭失、短少、损坏。
货物经过长距离运输, 运到目的地后, 发生灭失、短少、变质、污染或者损坏等情况是比较常见的, 这也是引起铁路货物运输合同纠纷常见的原因之一。依据《合同法》第311条、《铁路法》第17条的规定, 承运人应对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。依据《铁路法》第16条的规定, 铁路运输企业逾期30日仍未将货物交付收货人的, 托运人、收货人有权按货物灭失向铁路运输企业要求赔偿。无论逾期运到, 还是误交付, 承运人逾期30日未将货物交付给收货人的, 托运人、收货人若以货物灭失为理由要求赔偿的, 承运人应该承担货物灭失的赔偿责任。
二、明确领货凭证的性质
当今商品流通领域中, 买卖双方的行为不时掺杂一些欺诈、蒙骗的因素。利用货运员在管理“承运日期戳”不严的问题, 有些不法分子, 把“承运日期戳”改在“货物运单”上, 这时双方承、托合同成立, 形成诈骗犯罪活动。不法分子要求铁路赔偿“收货人”的损失。因代理运输中间环节多, 从铁路货物运单上, 很难反映出真正的托运人及收货人。车站货场, 尤其是专用线, 往往成为公开、半公开的, 或者地下的商品交易市场, 货物的所有者处于随时变化中。有的车站不能摆脱人情关系的束缚, 缺乏法制观念和认真负责的精神, 违章办理变更运输合同的现象屡有发生。铁路运输法规立法滞后, 不能适应市场经济的发展。当前最为棘手的就是履行铁路货物运输合同的过程中, 没有一个真正的物权凭证, 货运职工在交付过程中无法判断谁为真实的物权所有人, 容易造成误交付, 承运人也因此卷入经济纠纷中, 甚至会造成巨大的经济损失。
1.领货凭证是铁路货物运输合同当事人任意约定的产物。《货规》第34条规定:“货物在到站应向货物运单内所记载的收货人交付。收货人在到站领取货物时, 须提出领货凭证, 并在货票丁联上盖章或签字。如领货凭证未到或丢失时, 机关、企业、团体应提出本单位的证明文件;个人应提出本人居民身份证、工作证 (或户口簿) 或服务所在单位 (或居住所在单位) 出具的证明文件。” “用证明文件时, 应将领取货物的证明文件粘贴在货票丁联上。”《货规》第38条规定:“托运人或收货人由于特殊原因, 对承运后的货物运输合同, 可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人。”第40条规定:“托运人或收货人要求变更或解除运输合同时, 应提出领货凭证和货物运输变更请求书, 提不出领货凭证时, 应提出其他有效证明文件, 并在货物运输变更要求书内注明。”由于领货凭证是记名的, 所以领货人还要出具若干身份证明, 证明自己就是领货凭证内所记载的收货人。
领货凭证和其所记载的领货权利的行使是可以分离的。依据《货规》, 领货凭证并非是唯一的领取货物的证明, 承运人也没有以领货凭证作为交付的唯一保证, 在没有领货凭证的情况下, 只要履行了一定的手续以后, 还是可以领货的。承运人在确认领货人就是收货人并且办理了一定手续以后就可以提货。因此, 行使领货权利不一定持有领货凭证。也就是说, 领货凭征与领货权利的行使是可以分开的, 离开领货凭证, 真正的权利人只要有证据证明自己的权利, 也一样能行使领货权利。
2.领货凭证是可以撤销的。根据《货规》, 铁路承运人在将货物交付收货人之前, 托运人有变更到站或收货人, 甚至解除运输合同的权利。一旦变更到站或者收货人, 解除运输合同, 即使原收货人持有领货凭证, 也不能提货, 领货凭证无效。
3.领货凭证的内容是领取货物的请求权, 拥有领货凭证并不意味着已经拥有货物的所有权。领货凭证实际上是托运人将自己所拥有的债权授予收货人的载体, 它是铁路货物运单的附联, 记载货物运单的主要内容, 由托运人负责填写, 经发站加盖承运日期戳后, 由托运人寄给收货人, 凭此向到站联系, 领取货物。领货凭证本身并不代表货物所有权, 也不代表铁路货物运输合同, 它仅是该合同的一个附件, 仅是通知收货人领货的凭证而已。
领货凭证不具有物权凭证的基本特征, 仅是普通债权的载体, 不构成铁路承运人必须向领货凭证持有人交付货物的保证。铁路承运人的职责就是按托运人的要求将货物运至到站, 交给其指定的收货人即可。托运人与收货人的经济纠纷, 与承运人无关。
三、铁路货物运输合同纠纷的免责
尽管合同的当事人承担的是无过错责任, 但无过错责任并非在任何情况下都要承担责任, 如按《民法通则》第107条的规定, 除法律另有规定之外, 不可抗力是所有民事责任的免责事由。因此, 承运人对货物的某些毁损、灭失, 虽然承担无过错责任, 但遇到法律法规规定的事由时, 承运人可以免除赔偿责任。根据《合同法》及相关的铁路法律的规定, 承运人免责的法定事由如下。
1.不可抗力, 即无法预见、不能避免和不能克服的客观事实, 包括地震、风暴及其他自然灾害, 政府行为, 罢工等。但《合同法》第117条又规定:“因不可抗力不能履行合同的, 根据不可抗力的影响, 虽可部分或者全部免除责任, 但法律另有规定的除外。若当事人迟延履行后发生不可抗力的, 不能免除责任。本法所称不可抗力, 是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。”
2.货物本身的自然性质或者合理损耗。货物的自然性质和合理损耗是不能避免的, 它与承运人的管理行为无任何关系, 当然, 此时承运人要承担相应的举证责任, 其除了要举证证明货物性质与货物灭失、损坏之间因果关系外, 还要举证证明自己在运输过程中尽了注意的义务。
3.托运人、收货人的过错。如收货人公章保管使用不善, 致使他人冒用其名义领取货物的;托运人提供的包装不能适应运输要求造成货物损坏;收货人不及时领取货物导致货物变质。
在铁路货物运输合同中, 托运人和收货人也有法定的合同义务, 由于其不履行或者不正确、全面履行义务, 造成货物在运输过程中发生灭失、损毁的, 显然应由其承担责任。对货物的损失, 若托运人、收货人和承运人都有过错, 则应根据其过错的大小及影响, 分别承担相应的责任。
摘要：文章阐述了造成铁路货物运输合同纠纷中最常见的逾期交付、误交付货物灭失等三种原因及适用法律, 并分析了领货凭证的性质和作用, 以维护铁路运输企业的合法权益。
关键词：铁路,货物运输合同,法律,领货凭证
参考文献
关键词：国际货运；合同；法律特征
一、国际货物运输合同概述
所谓国际货物运输，指在国家与国家、国家与地区之间的运输。因为国际货物运输中的非贸易物资的运输通常仅是贸易物资运输部门的附带业务，所以国际货物运输通常被称为国际贸易运输。具体而言，通常为：双方约定通过某一种或几种运输方式配合，将货物从一国运输到另一国，即目的地，并且将货物交付给合同约定的收货人。国际货物运输合同因其国际性，除具备一般合同的特征，还具备有一些其独有的特征。
二、国际货物运输合同的一般法律特征
1.国际货物运输合同为双务、有偿合同
国际货物运输合同的双方主体互负对待给付义务，是典型的双务合同。国际货物运输合同签订后，承运人负有按照约定保证安全、完整、及时地将货物运达到目的地，交给托运人或者指定的收货人的义务，同时享有要求按照合同约定支付相应运费的权利；托运人对应的负有及时给付运输相关费用的义务，享有请求承运人履行运输货物义务的权利。
有偿合同，又称“有偿契约”，指当事人双方任何一方在享受权利的同时负有以一定对等价值的给付义务的合同。显然，国际货物运输合同是有偿性的合同。国际货物运输相比普通货物运输，通常运输距离远，运输费用也高，不存在无偿运输的情形，托运人必须按照约定向承运人支付运费。至于运费的多少，视运输方式、货物重量、货物种类、运输距离不同而不同。
2.国际货物运输合同标的为运输行为
国际货物运输合同是一种承运人为托运人提供运输劳务的合同。该种运输劳务是依照合同中托运人的要求进行劳动，托运人在劳务过程中获得利益。许多人误将运输的货物当作国际货物运输合同的标的，实则不然，该类合同的标的是运输行为本身，而不是被运输的物品。
3.以货物的交付视为合同履行完毕
国际货物运输合同与国际客运合同的相同点是二者的合同标的同是承运人的运送行为，但是二者的不同点为，在国际客运合同中，承运人将乘客运送到目的地即意味着合同履行完毕；但是在国际货运合同中，并非承运人将货物运送到目的地就视作履行完合同义务，而是必须将货物交付给合同指定的收货人才表示合同履行完毕。
三、国际货物运输合同的独立法律特征
1.承运人资格许可化，全面的限制合同承运人
相比较其他合同，国际货物运输合同的主体具有三个特征：第一，主体的特定性。所有的国际货物运输合同，合同一方当事人必须为有运输资质的企业；第二，主体的广泛性。因为所有成年人或者法人都可能参与运输货物，所以均有可能成为国际货物运输合同的主体；第三，在国际货物运输中经常存在合同的第三方当事人，即当实际收货人与合同托运人不一致时候，会涉及合同以外的第三人。该种情形下，收货人是一个特殊的国际货物运输合同的利害关系人，其并非订立国际货运合同的当事人，因此，没有参加到运输生产活动中来，只享有国际货运合同的利益。这是国际货物运输合同主体的一个独特之处。
在国际货物运输企业主体资格上，运输企业无可争议地必须满足《民法通则》和《公司法》中的一般要求。但是，因为货物运输企业具有公用性和独占性，国际货物运输企业的资质还必须符合相关领域特殊法的规定。比如，航空货物运输企业必须符合航空法的相关规定等。纵然是公路、内河等允许民营的运输，也只有取得相应的资质的货物运输经济组织和个体户可以在批准的范围内从事运输经营。货物运输合同法不仅对承运人资格进行的限制，而且在诸如运价限制、时间等方面对承运人进行全面的限制。
公用性和独占性决定货物运输业三种经营模式：国家经营；以法律或行政特许方式允许私营；二者兼有。依照当下我国运输相关的法律，绝大部分运输企业依旧由国家所有或控股。这些企业正在经历的管理制度变革与西方发达国家有相似之处，但其又不尽同于一般国有企业的改革。这种变革决不意味着放弃对运输业的监管与实行私有化，而是从国家经营、行政干预与直接管理转向企业经营、法律调整与间接调控。
在运输业历史上，各国通例对货物运输业管理都是采取国家中央集权。这主要表现在设立完备的中央和地方行政组织、对从业人员以全面管理、对运输生产组织经营权实行特许制，对运输业务进行严格监管等方面。合同双方当事人法律地位是平等的，但运输组织的垄断性和巨大的社会影响性，造成无法回避的事实上双方的不平等。同时，鉴于运输组织的社会意义，国家既需要保护与扶持运输企业，避免运输企业经营不利遭受的巨大损失，也要保护运输业利用者的利益，需对承运人加以限制，明确其义务。
2.法律强制化缔约
国际货运合同的法律强制化缔约体现在公共运输中。承运人所从事的运输活动，面向社会公众，具有社会公共事务的职能，因此，具有重要的社会意义。在运输业中，国家扮演投资者、建设者、管理者的多重角色， 而且国家法律对承运人的运输行为以及所负的法律责任作出了详细规定“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求”。大部分国家规定了运输企业的强制缔约义务，以保护托运人的利益。在通常情况下，缔约自由和选择相对人的自由并不会给当事人造成不利影响，但是，在特殊的场合，假使放任当事人滥用这些权利，往往会导致不利的后果。比如，高铁等企业以选择相对人为由而拒绝为某些人服务，后者就不可能有另外的选择。所以，出于对民生的考慮，要以法律的直接规定或政府的行为来取代当事人的意思，使其履行强制缔约的义务。
参考文献：
[1] 张长青.关于货物运输合同法律特征的探讨[J].物流技术，2010，29（7）
[2] 庞舜之.浅论国际货物运输合同的法律特征[J].商，2014（7）
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