改性沥青路面施工质量控制

改性沥青路面施工质量控制（精选15篇）

改性沥青路面施工质量控制 篇1

改性沥青路面施工质量控制

由于国家经济的迅速发展,公路建设得以大力推进,针对公路建设中改性沥青路面施工质量控制的难点,结合本人多年的现场经验,从多方面加以论述.

作 者：李之昭 刘新生 作者单位：河南太康县水利局,河南周口,481400刊 名：科技传播英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(7)分类号：U416关键词：改性沥青 控制 原材料 温度

改性沥青路面施工质量控制 篇2

1 SBS改性沥青的特点

与普通沥青相比较, 其主要特点为:

1) 沥青的软化点提高。在夏季高温季节不软化, 提高路面的高温抗推移和抗车辙能力;2) 沥青的脆点降低。在寒冷季节不发脆, 具有柔韧性, 减少路面裂缝;3) 提高沥青与石料的粘结力。能改善沥青与集料的粘附性, 集料可使用硬质中性岩石。

2 改性沥青路面施工质量控制措施

2.1 SBS改性沥青配合比设计

2.1.1 原材料的技术要求

1) 粗集料。a.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质, 具有较高的强度;b.具有良好的颗粒形状, 用于高等级路面时, 应采用大砾石破碎, 并至少有2个以上的破碎面;c.对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩 (中性或基性火成岩) , 粗集料与沥青的粘附性应不小于4级, 建议采用玄武岩或灰绿岩。本工程采用的硬质岩为玄武岩。

2) 细集料。改性沥青混合料面层的细集料宜采用人工砂, 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 并有适当的颗粒组成。其质量应符合《规范》要求。

3) 填充料。a.采用水泥、消石灰粉作填料时, 其用量不宜超过矿粉总量的2%;b.对于沥青表面层混合料不宜使用生产回收粉, 但当塑性指数小于4, 且亲水系数小于0.8时, 经试验可部分回收使用, 回收粉用量每盘不得超过矿粉总量的25%。

4) SBS改性沥青。a.现场制造的改性沥青宜随配随用, 需作短时间保存时, 使用前必须搅拌均匀, 在不发生离析的状态下使用;b.工厂制作的成品改性沥青, 改性沥青罐中必须加设搅拌设备, 使用前搅拌均匀。SBS改性沥青技术指标试验结果见表1。

2.1.2 沥青混合料配合比设计

改性沥青混合料的配合比设计, 应遵循《规范》中关于热拌沥青混合料路面配合比设计的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证的三个阶段, 确定矿料级配和最佳改性沥青用量。

1) 矿料级配。实践证明, 对于同一公称最大粒径的沥青混合料而言, 间断级配理论密度比连续级配的理论密度通常要小些。江南工贸大街混合料采用最大密度曲线法, 尽可能使级配范围接近中值, 形成类似抛物线的级配组成, 其级配组成及曲线范围见表2。

2) 改性沥青混合料设计中的注意事项。经过多次试验选定, 试配与拌和检验, 江南工贸大街AC-16C型SBS改性沥青混凝土的集料组成和最佳沥青用量确定见表3。

2.2 SBS改性沥青混合料的施工

1) 储存的技术要求。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式, 为保证SBS改性沥青的均匀性, 应在贮存罐顶部安装搅拌器或用贮存罐中自带搅拌设备, 每3 h搅拌一次, 搅拌时间每次20 min。

2) 泵送的技术要求。SBS沥青运输, 储存温度要求较高, 生产混合料时需用沥青泵送到混合料搅拌机中, 由于沥青泵带有过滤器, 易被物质堵塞过滤器网眼, 从而影响沥青的泵送能力, 应使用网眼较大的过滤器 (9.5 mm以上) , 同时加强沥青管线的保温措施, 以防止管线中的SBS沥青温度降低堵塞管线。

3) 拌和与运输的技术要求。为保证沥青混合料的质量更稳定, 沥青用量更准确, 宜采用间隙式拌合机拌和。改性沥青混合料拌合时间应适当延长, 每盘的生产周期不宜少于55 s, 其中干拌时间不少于5 s～10 s。

4) 摊铺的技术要求。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 不得随意变换速度或中途停顿, 以提高平整度, 减少混合料的离析。SBS改性沥青混合料摊铺速度宜放慢至1 m/min～3 m/min。尽量减少横缝, 为提高路面的平整度, 表面层宜采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。提高摊铺过程中的预压密实度, 改性沥青混合料在高温状态下主要是靠粗集料的嵌挤作用, 可适当提高夯锤振捣频率, 使剩余压实系数减少, 减小初压痕迹, 进而确保路面的最终平整度。

5) 碾压的技术要求。对于密级配改性沥青混合料, 适宜的碾压温度范围是130 ℃～150 ℃, 其最终碾压温度不宜低于110 ℃。

压路机应以慢而均匀的速度碾压, 压实工艺遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则, 压路机必须紧跟摊铺机, 只有在有效的压实温度范围内, 碾压才能取得更好的效果。碾压速度均衡, 倒退时关闭振动, 方向要逐渐改变, 不许拧弯行走, 对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压, 以消除碾压接头轮迹。

3 质量控制效果

通过大量的试验比对和配合比设计优选, 以及良好的现场施工组织, 江南工贸大街前期近600 m的AC-16C型SBS改性沥青混凝土路面施工, 质量控制上取得了良好的效果, 大大优于普通沥青混凝土的质量性能。

4 结语

对于改性沥青混合料, 现场的压实效果采用空隙率和压实度双向控制。通过江南工贸大街SBS改性沥青路面的施工质量控制和检验结果表明, 沥青路面的各项检测指标均符合《规范》中有关改性沥青混合料的质量要求, 马歇尔稳定度、马歇尔试验残留稳定度、沥青车辙性能等技术指标均优于普通沥青混凝土, 施工质量上取得满意的效果。随着SBS改性沥青在国内的进一步推广, 必将在我国城市道路中发挥更为重要的作用, 对于改性沥青路面施工的质量控制, 将引起越来越多行业人士的关注与重视。

参考文献

[1]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

改性沥青路面施工质量控制 篇3

[关键词]SBS改性沥青；施工控制；路面；质量控制

随着我国社会主义国民经济的不断发展，交通运输行业的不断壮大，交通流量以及车辆形体、荷载行车等现象也在不断的增加，所以高质量要求的公路工程项目施工建设就已经显得迫在眉睫，而SBS改性沥青却能够明显的提高公路路面的使用性能，通过把聚合物掺搅到普通沥青之中，从而改善其性能，并延长路面的使用年限、降噪以及提高行车过程中的舒适性安全性等。

使用改性沥青的主要目的在于提高混合料的力学性能和沥青路面的使用性能，即提高沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性和耐疲劳性。因此SBS改性沥青路面的质量控制就显得尤为重要。

1、SBS改性沥青的特点

1.1 具有优良的抗温性、弹性以及韧性。在相对高温的地区能够做到耐高温，使公路沥青路面不易变形，从而增强抗车辙能力。

1.2 具有良好的抗疲劳性，同时也增加了公路路面的承载能力。添加了SBS改性沥青的沥青路面本身具有良好的抗疲劳性，尤其是在一些高等级公路上或者一些流量、荷载量严重的公路上都能表现出良好的适应能力与应变能力，从而减少公路路面变形的情况发生。

1.3 使用SBS改性沥青的沥青公路路面本身具有很强的粘结能力，这种粘结能力能够有效的改善路面遇水之后的抗拉性，而且还能改善整个公路沥青路面的水稳性。

2、原料的控制

SBS改性沥青是以基质沥青为原材料，加入了一定比例的SBS改性剂，经过剪切、搅拌等手段使SBS均匀的分散在沥青中，形成SBS的共混材料，利用SBS良好的物理特性对沥青做了改性的完善。

2.1 粗集料的应用。粗集料在工程项目施工建设的过程中，必须要保持其自身的干燥、无风化、干净以及无杂质的特性。并且，在工程项目施工建设的过程中，粗集料的使用还必须要保持应有的硬性要求与强度要求。粗集料在使用的过程中必须要保持其颗粒的形状，在高级公路与一级公路的项目工程施工建设使用的过程中必须要使用大砾石进行破碎，并且所破碎的砾石必须要保证在两个以上的破碎面才能使用。对于抗滑表面的粗集料选择时，应最好选用硬质岩石。在公路工程沥青混凝土路面项目施工建设的过程中，由于硬质岩石与沥青的粘合力具有着一定的差异。正常情况下在公路工程项目施工建设的过程中，粗集料与沥青的粘附等级一般至少要达到四级才行，而对于三到五毫米的石屑部分由于自身的含量较低，并且石屑部分对于粗集料与沥青的结合所形成的镶嵌连结结构有着较为重要的作用，所以建议使用硬质石屑（即玄武岩石屑）作为原材料的应用。

2.2 细集料的应用。传统意义上的细集料在工程施工的过程中一般表现为人工砂与天然砂等等。而由于沥青路面的面层适宜使用人工砂作为细集料，所以细集料在公路工程项目施工建设的过程中必须要保持干净干燥、无风化、无杂质等特性，在这个基础之上还要保持颗粒状并要与改性沥青有着高黏附性。由于天然砂的质量变化较为复杂，而且形状较为圆滑，与沥青的粘附性的差异也很大，这就导致了对于沥青混合料的使用产生了较大的影响。所以，在高等级公路项目施工建设的过程中所使用的沥青混合料，天然砂的含量一般不应超过20%。

2.3 沥青混合料中的填充料。在公路工程项目施工建设的过程中，用来填充SBS改性沥青混合料面层的填充料必须要符合我国公路工程相关的法律法规中的技术要求，其填料要时刻保持干净与干燥。

2.3.1 在整个公路工程的施工建设过程中用来填充改性沥青混合料的填料一般是石灰岩与岩浆岩等强基性岩石增水性石料经过磨细所形成的矿石粉，这种矿石粉一定要保证干燥清洁，尽量避免使用混合料中的回收粉作为填充料。

2.3.2 在使用水泥与硝石灰粉作为改性沥青混合料填充料的时候一定要尽量保持在使用这类填料的时候要超过矿料总量的百分之二。

3、施工过程中质量的控制

在公路工程项目施工建设的过程中，沥青混合料质量的控制是十分重要的一道工序，工程施工建设现场的压实效果必须要根据压实空隙率与压实度的双向规格来进行沥青混合料质量的控制，压实空隙率计算的最大理想密度一定要按照每天所进行的现场实测来作为数据标准，在空隙率测试的过程中一定要按照沥青路面混合料最大相对密度来进行实验。而公路工程施工建设过程中的表面层沥青混合料压实密度的检验则必须要按照现场实测的芯样做为数据的标准。

改性沥青路面施工的经验教训，控制SBS改性沥青路面施工质量的关键在于：保证温度，连续摊铺，及时碾压，随时检查等。

3.1 保证温度。公路工程SBS改性沥青路面项目施工建设的过程中最为重要也是最为关键的一项要求就是要把握住每一个工程项目施工建设环节中混合料的温度。例如，SBS改姓沥青混合料在运输过程中的温度，在拌合过程中的温度等等，只有真正的把公路项目工程施工建设过程中的每一个施工环节的温度把握控制好，才能真正的提高公路路面的使用质量。

3.2 连续摊铺

3.2.1 由于SBS改性沥青抗高温性强，混合料的温度小于90℃时，碾压不容易。所以长时间停机待料，在停机处会出现一道宽约60cm左右，高于附近路面的硬带。

3.2.2 想要在公路工程项目施工建设的过程中做到连续摊铺，就必须要将混合料拌合、运输以及摊铺的三个环节所涉及的所有生产设备的生产能力调节到最佳状态。

3.3 及时碾压。在公路项目工程施工建设的过程中，由于SBS改性沥青的使用有着一些特殊的温度要求。所以，在公路沥青路面进行碾压时，一定要做到及时与快速，只有这样才能真正的保证公路工程项目施工建设中沥青路面的质量。

3.4 随时检查。在公路工程项目施工建设的过程中要做到随时检查，一定要做到在第一时间内发现工程项目施工建设现场所出现的问题，并及时的进行探讨研究解决问题，在工程项目施工建设现场的问题顺利解决之后还要进行经验教训的细致总结，以便于知道后续的工程施工建設。

4、结语

SBS改性沥青混合料路面施工是一项技术性很强、涉及范围很广的一个系统的工程。现代化的施工机械和高素质的人员,成熟的施工工艺是质量保证的最终手段。我们从沥青混合料的材料到生产搅拌、运输、摊铺、碾压等各个影响路面施工质量的重要环节来进行严格的控制。认真的执行技术规范和试验确定的各项技术要求指标,重点的控制SBS改性沥青混合料的施工温度和技术要求指标,强化施工人员的业务技能和施工设备的工作状态,只有这样，才能有效控制SBS改性沥青路面的整体质量,提高SBS改性沥青路面工程的使用质量。随着SBS改性沥青在我国的推广与应用，必将在我国公路交通的建设中起到重要的作用。

参考文献

[1]公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004.北京.人民交通出版社.

[2]韩存玉.SBS改性沥青混合料在路面上的应用及质量控制措施.哈尔滨.黑龙江交通科技.2007.10.15.

[3]温俊涛、罗文涛.SBS改性沥青混凝土路面施工工艺.西部交通科技。2007.04.18.

[4]赵金鹏、张海燕.SBS改性沥青混凝土施工的温度控制. 哈尔滨.黑龙江交通科技.2005.04.30.

浅析沥青砼路面施工质量控制 篇4

浅析沥青砼路面施工质量控制

沥青混凝土路面施工是道路工程施工中一道关键工序,作者根据从事施工的工作体验出发,谈及该类路面施工中拌和、运输和摊铺碾压的工艺控制及质量管理的各个环节,对现场施工具有一定的指导作用.

作 者：李建 作者单位：无锡市市政设施建设工程总公司(无锡市解放南路721号),江苏,无锡,214002刊 名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U4关键词：路面沥青混凝土 施工 质量控制

SMA沥青路面施工质量控制研究 篇5

SMA沥青路面施工质量控制研究

SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点,目前被广泛使用,文章论述了城市道路在SMA路而的`施工过程中拌和、运输、摊铺、碾压的施工控制的一些经验.

作 者：徐北一 作者单位：深圳市市政工程总公司刊 名：广东建材英文刊名：GUANGDONG BUILDING MATERIALS年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U4关键词：公路 SMA 施工工艺 质量控制

改性沥青路面施工质量控制 篇6

李芳

作者简介：李芳，女，1982年10月出生，山西省山阴县人，朔州路桥建设有限责任公司助理工程师，研究方向：道路、桥梁施工

摘要：沥青混凝土路面以其坚实的耐久性、良好的抗滑性，行车的平稳性，良久的稳定度，较好的平整度而倍受人们青睐，在近年来的高速公路建设中得以广泛的应用。优良的沥青混凝土路面质量离不开具有丰富施工经验的人员，离不开质量好、配比合理的材料，离不开先进的施工设备，也离不开严格的工艺控制，同样也受施工水平和环境因素的影响。因此，只有严格进行施工质量的控制，才能保证道路整体的质量和使用性能。本人通过多年来从事沥青混凝土路面的施工经验,对沥青混凝土路面施工质量的控制谈谈个人见解。

关键词：沥青路面；施工；控制；

1.施工准备阶段的质量控制

1.1熟悉设计图纸。在工程项目开工前，工程技术人员要对设计图纸进行审核校对，以掌握设计意图，为在施工当中的质量控制奠定坚实的基础。

1.2合理配置人员。要保证沥青路面的质量，人员配置非常重要，所配人员不仅要具有丰富的施工经验，而且还要具备较强的责任心。

1.3验证配合比设计。路用材料的配合比设计要由相当资质的试验室去完成，并要经监理单位的验证。

1.4设置拌和场。沥青混凝土拌和场要设置在交通条件良好且符合材料运输的经济合理性的要求，并要做到不污染环境，不侵扰附近居民，防洪条件良好。1.5准备原材料。作为主要材料的沥青，可以通过与生产厂家直接订购的办法解决，但在进场时要严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求进行抽检。各种粗细集料的规格要与路面设计厚度相适应，质地要符合规范要求，数量根据工程的实际需要来确定。

2.沥青混合料配合比的控制

采用马歇尔试验法进行沥青混凝土路面的配合比设计，主要是确定材料的品种，矿料的级配和油石比。

3.沥青混凝土路面的铺筑

3.1拌合、运输。拌和沥青混凝土宜采用配置自动计量装置的拌和机械，拌和温度的控制应符合以下要求：矿料的加热温度为160℃-180℃之间，沥青的加热温度为120℃-130℃之间。拌和时间为30s-50s，其中矿料的干拌时间为5s-10s。拌制好的沥青混凝土在运输过程中要加以覆盖，以免热量的损失。

3.2摊铺。沥青混凝土的摊铺宜采用具有自动找平装置的两台摊铺机排成梯形联合作业。摊铺温度控制在150℃-160℃，最低温度不得低于120℃。摊铺速度控制在3-5m/min,并要保持摊铺的连续性，尽量减少横向接缝。

3.3碾压。沥青混凝土路面的碾压分为初压、复压和终压三个步骤。初压采用双钢轮压路机先稳压一遍,复压采用振动压路机碾压3-4遍，而后采用轮胎式压路机进行终压。碾压工作面一般不得大于50m，当混合料温度低于120℃时，即终止碾压。碾压时，压路机的起步要稳，停止要慢，坚决禁止采用紧急刹车。

3.4施工缝的处理。施工缝处理的好与坏将直接影响路面的平整度，所以，在进行接缝处理时，首先要用切割机将接头部分切除，而后再新铺沥青混凝土。碾压接头处时压路机要呈45°角斜向碾压，并人工配合找平，使前后两段平顺衔接。

4.质量检测及缺陷处理

4.1质量检测工作要贯穿于施工的全过程，其前期从材料进场的试验检测，到混合料拌制时的沥青含量检测和混合料的温度检测。混合料铺筑后的后期检测包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。

4.2常见缺陷及处理

4.2.1波浪。路面产生波浪一方面是由摊铺机自身的性能决定的，另一方面是混合料的温度及级配发生变化。处理办法：一是是调整摊铺机的性能，使其达到均匀摊铺的要求；二是调整矿料级配，使其趋于合理；三是严格控制混合料的拌和温度，使混合料摊铺时的温度达到均匀、一致。

4.2.2横缝跳车。路面出现横缝跳车的原因主要是接缝处理不当，处理办法是先将已成型的路面切齐，摊铺新的路面后，压路机先横向碾压，然后纵向碾压，必要时可用人工找平。

4.2.3密实度不够。路面密实度达不到设计要求的主要原因是油石比失控和压实不足。处理办法：一是是合理调整油石比。二是压实是不仅要及时，而且要按照试验段总结出来的压实遍数碾压。

4.2.4隆起、推移、松散。这些缺陷一是基层刚度不足，二是油石比偏大，三是压路机启动和停止的速度太快。处理办法：一是对基层的软弱路段进行补强处理；二是适当降低油石比；三是严格控制压路机的启停速度。

样刊邮寄地址：山西省朔州市开发区招远路奥林山水朔州路桥建设有限责任公司李芳

改性沥青路面施工质量控制 篇7

SBS改性沥青是目前世界上使用最普遍的一种聚合物改性沥青, 大多数研究者认为SBS改性沥青对路用性能改善作用最好, 可以同时改善沥青的高温、低温性能, 还可以起到抗疲劳和耐水损害作用, 所以这种沥青使用比例也最大。SBS改性沥青的作用机理:SBS中的聚丁二烯 (B) 形成连续相, 即所谓的软段;聚苯乙烯 (S) 形成物理交联区, 即硬段, 这种特殊的结构特点使其在高温下不易软化, 在低温下又不会发脆, 这一点正好可为路面改性沥青所用。同时SBS低温柔性使得体系总体的柔韧性增强, 对低温抗裂性有利;SBS的网络化作用对荷载应力的消解有很大作用, 从而提高沥青的抗疲劳破坏作用;尽管SBS改性沥青有着良好的路用性能, 但是, 如果施工过程中工艺处理不得当, 会影响其使用性能, 并会增加一些道路病害发生的可能性。本论述将施工过程中积累的经验教训进行总结, 提炼出改性沥青路面施工中应特别注意的几个关键环节。

1 认真把好进场材料的质量关是决定路面施工质量的基础

要保证工程的质量, 就必须对工程原材料进行严格的选择和检验。在改性沥青混凝土路面施工的准备阶段, 原材料的质量检查工作是整个质量控制工作的重点。应严格按照规范、设计文件对路面结构和使用品质的要求, 结合本地材料的供应情况, 依据相关试验规程的要求进行检验, 择优选材。首先, 改性沥青是最关键的原材料, 应选择品质优良、符合重交通道路石油沥青技术标准的产品, 进场时按照规范进行抽检, 如不符合规范要求, 应立即退换。其次, 应选择具有一定抗压能力的粗集料, 粗集料的压碎值和洛杉矶磨损是应关注的指标, 尽量在粗集料试验合格和经济条件允许的前提下, 优先选用压碎值小的粗集料做改性沥青混凝土矿料。

2 科学设计改性沥青混凝土配合比是保障施工质量的前提

改性沥青混合料的配合比设计, 应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段的要求, 确定矿料级配及最佳改性沥青用量。具体进行配合比设计时, 应重点把握以下几个方面:

(1) 小于0.075mm粉料的含量对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大, 混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料中含有的粉尘部分和石料在高温状态下拌和、碾压过程中产生的部分磨耗或破碎, 要求小于0.075mm粉料与沥青含量之间的比值即粉料比应在1~1.2之间, 对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5%~5%。

(2) 各阶段配合比曲线应是一个顺适的曲线。一般来说, 是否顺适的曲线, 做出的马歇尔试验结果不同, 路面视觉、质量差别也较大。

(3) 配合比设计时马歇尔空隙率应设计到4.0%~5%的范围内, 以保证设计出较粗的级配和较低的油石比提高抗车辙能力减小泛油。

(4) 在生产配合比验证阶段, 一定要按生产配合比结果进行试拌、试铺试验段, 取样进行马歇尔试验, 从路上钻芯取样观察空隙大小, 由此确定生产的标准配合比, 并对SBS改性沥青的用量进行调整。

(5) 根据我国规范进行最佳油石比下的浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验来检验沥青混合料的水稳定性能, 浸水马歇尔试验沥青混合料采用双面击实75次, 冻融劈裂试验沥青混合料采用双面击实50次。在60℃, 0.7MPa的条件下进行车辙试验, 检验沥青混合料的高温稳定性能。

3 抓好改性沥青混凝土生产拌合与运输工作是保障施工质量的必要条件

为保证沥青混合料的质量更稳定, 沥青用量更准确, 宜采用间隙式拌和机拌和。拌和必须均匀, 只有SBS沥青改性剂完全分散在沥青中, 才能充分发挥其效能, 拌合后的混合料应该均匀一致, 无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。由于SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高, 建议拌合温度控制在160℃。要求定时对产品进行抽检试验, 检验SBS改性沥青混合料的质量, 这是一项必须坚持的工作;在拌合场地派驻检测工程师和专职质量检查员, 对进出场的各种材料和混合料按规范进行检查, 并随时监督沥青的生产过程。运输车必须加盖篷布或其它保温材料, 防止结合料表面结硬, 为确保摊铺连续以及平整度大小符合技术规范要求, 必须保证摊铺机前至少两辆车等待卸料, 决不能出现摊铺机等车的现象。其余要求应满足改性沥青路面施工技术规范的技术要求。

4 加强改性沥青混凝土现场施工作业关是保障质量的关键工序

总结以往改性沥青路面施工的经验, 控制SBS改性沥青路面施工质量的关键是:保证温度、连续摊铺、及时碾压、随时检查。要保证施工质量, 必须将拌和、运输、摊铺、碾压这四个主要工序的机械设备运行调整到最佳工作状态。各个工序环节都应该有相关的质量保证措施, 不准违规施工和操作。根据施工经验, 总结出以下几个施工关键点:

(1) 必须保证到场温度在180℃以上, 并且在运输和摊铺过程中不揭篷布, 最好采用两层蓬布之间夹一层棉被的保温措施。

(2) 为防止拉沟、麻面, 应提高熨平板的预热温度, 严格控制混合料温度。为防止平整度差, 应保证摊铺连续、保持混合料温度稳定;适当增加车辆, 使摊铺机保持均匀稳定摊铺, 加强对沥青混合料各阶段温度要求的控制。

(3) 在保证连续摊铺的前提下尽可能采用较快的摊铺速度, 以减少从摊铺到碾压这段时间的温度散失。保证压路机碾压尽可能地靠近摊铺机, 以减少碾压前温度损失的过多。尽可能地缩短两台摊铺机之间的距离, 保证两机搭接的纵缝是真正的热接缝。

(4) 对于改性沥青混合料, 宜采用重型压路机, 并在混合料温度较高时趁热碾压, 初压尽可能采用大吨位的压路机在高温状态振动碾压, 以提高压实效率且避免石料被压碎。摊铺机的熨平板和夯锤尽可能采用较大的震级, 保证铺面的初始压实度在85%以上。

(5) 为提高路面的平整度, 表面层宜采用保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。由于SBS沥青黏度较大, 黏附力强, 胶轮易黏附混合料细颗粒, 影响平整度, 所以摊铺机后雪橇是胶轮式结构的必须改成钢滑靴式结构。摊铺速度应控制在2m/min, 做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 禁止随意变换速度或中途停顿。

(6) 随时检测可以在第一时间发现施工中存在的问题, 及时研究解决, 总结经验, 指导后续的施工操作。

SBS改性沥青路面施工是一项技术性强, 涉及范围比较广的系统工程。现代化的施工机械, 高素质的人员、成熟的施工工艺是必要的质量保证手段, 同时必须建立质量岗位责任制。在施工过程中, 要充分调动施工人员的积极性和责任心, 从原材料把关开始, 对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关, 这样才能铺筑出优良的路面工程。

参考文献

[1]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S], 2004.

[2]韩存玉.SBS改性沥青混合料在路面上的应用及质量控制措施[J].黑龙江交通科技, 2007 (10) .

[3]温俊涛, 罗文涛.SBS改性沥青混凝土路面施工工艺[J].西部交通科技, 2007 (04) .

论沥青砼路面施工质量控制 篇8

关键词：沥青砼；路面；施工质量；控制

中图分类号：U146.217

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0031-02

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工。通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用。如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

摊铺前应综合考虑拌和机生产能力、运力以及摊铺能力，要保证摊铺连续不中断且摊铺时间不能持续太长，并保证接缝紧密、平顺。否则易形成纵向裂缝。

2.2碾压

碾压机械的数量应根据拌和能力，运输车辆多少以及摊铺能力综合确定，以保证摊铺后能及时碾压。碾压时沥青混合料速度太快或温度太高会产生横向裂缝。因此，碾压速度要慢而均匀，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型和试铺试压效果确定。

2.3粒径、配合比

面层料粒径不能太大，应保证上面层沥青混合料集料的最大粒径不超过层厚的1／2，中、下面层及联结层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。当矿料中的大颗粒粒料尺寸过大时，摊铺过程中易产生裂缝和拉沟等问题。

混合料配比不当，也会产生裂缝。因为振捣梁在摊铺过程中对混合料进行捣实的同时会将混合料向前推移，如果混合料中大颗粒粒料过多就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝需要改变混合料的配合比，严格控制大颗粒含量，并将熨平板加热。

加强施工过程中的质量管理与检查，对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予废弃或另作他用。

2.4沥青的用量

沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性，同时，若沥青混合料的油石比太小，或者在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过热，都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄，沥青混合料的抗变形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，这样会导致沥青膜暴露太多，沥青的老化作用加快，同时，渗水性加大，进而加快水对沥青的剥落作用，最终在车辆荷载作用下引起路面开裂。

3严控超载车辆

过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因，汽车超载不仅使按现行设计方法的沥青路面大大缩短其使用寿命，而且高温时在坡道、弯道处几次甚至1次就可把沥青面层剪坏，确是沥青路面早期损坏的杀手，应依法控制。太原西北环高速养护罗城一夏家营路段为例，2008年日均车流量为73632辆，其中重型车辆占64.3％，由于该路段路面损坏现象相当严重，部分路段经常是修了又坏，坏了又修，为此，养护单位委托科研院组织相关技术人员对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算，并提出修补方案以及防止损坏的措施，认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于运输煤炭、水泥的车辆过量超载，使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。

沥青面层建成运营后在大量行车荷载作用下，由于与基层黏结不良在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。另车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路、一级公路上可用沥青玛蹄脂碎石混合料或改性沥青混合料或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。因此，公路治理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。

4结束语

沥青混凝土路面施工质量控制 篇9

摘要：本文介绍了沥青混凝土路面质量管理与控制的内容，提出了具体的质量控制措施，供大家参考。

关键词：沥青混凝土路面施工质量

0 引言

由于沥青路面具有良好的柔性、热稳定性和低温抗裂性能，行车平稳而噪音低，施工已全部采用了机械化，因此被广泛应用于高等级公路中。沥青路面质量好坏，除了与结构设计有关外、主要的决定因素还在施工质量的控制。

1 质量管理与控制的内容

与其他产品一样，沥青混凝土路面也是工、料、机三个主要因素结合而生产出来的。因此，沥青混凝土路面的质量管理与控制就是对工、料、机的管理与控制。

1.1 对人的管理 生产过程中各工序和主要岗位(含管理人员)必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理。要有明确、严格的岗位责任制。要有严格的奖惩措施。要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来。使他们既有干好的技能。又有干好的愿望和动力。

1.2 原材料的管理与控制 对用于永久性工程的材料。应严格按有关规定和要求进行质量检验。把好原材料质量关。保证使用的原材料全部合格。对各种混合料的管理与控制。首先是抓配合比设计。使用于生产的配合比设计理想。然后是抓生产过程中的质量管理与控制。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好了。质量就有保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。

原材料存在的问题是有些地方缺少专门按规范要求规格生产各种粗集料的厂家和产品，特别是底、中面层所需的粗集料尤为突出。大多是用其他用途的碎石代替。给矿料组成设计带来了困难，通常很难配出较理想的合成矿料级配。沥青混合料用量大的地区。有关部门应注意开发沥青混合料用的碎石和石屑。关于沥青质量的问题，有些沥青的质量不稳定。使用前应从沥青供应厂、沥青供应站取样检查。不合格的沥青不得运往拌和厂；在使用过程中应按规定的时间和次数检查沥青的质量，避免使用不合格的沥青。

1.3 对施工机械的管理 先进、良好的机械设备是保证质量、提高效率、加快进度与改善劳动条件的基础。机械管理主要是让各种路面施工机械处于良好状态、充分发挥其应有的作用。拌和厂和工地应有一个精干的机械维修小组并配备足够、适用的机具和易损零配件。一旦发生故障应能很快排除或修复。各类操作机手应持证上岗，严格按操作规程运行。漏油的机械、车辆不应上路，以避免给路面造成污染和损坏。

2 沥青混凝土路面施工质量控制措施

2.1 原材料控制

2.1.1 沥青 众所周知，沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有直接关系，直接影响到沥青路面的使用性能。在施工中，除对沥青的三大指标进行严格的控制外，对沥青含蜡量的检测也不容忽视。沥青的含蜡量高，则延度小，温度敏感性强，与石料的粘附性减弱，沥青路面的低温抗裂性和高温稳定性变差。

2.1.2 矿料 矿料质量的好坏影响到沥青混合料的强度，是沥青路面破坏的主要影响因素。目前矿料生产大部分是私人企业，由于破碎和筛分设备差异较大，导致生产出的相同规格矿料的粒径及成份存在有很大差异。因此，在沥青路面用碎石的选择上，要进行实地考察，考察材质、料源储备、碎石生产方式和企业的生产规模，尽量选择大中型碎石企业。有条件的项目，应统一组织加工，避免从大小不一的碎石场收购碎石。个体小型碎石场、碎石规格常各不相同，不同碎石场生产的名义上相同规格的碎石，实际差别却很大。材料进场前要认真进行各项检验，必要时加大抽检频率，不合格的材料坚决不允许进场。

目前矿料在料场内都是露天堆放，加之排水不良，雨天大量的雨水侵人矿料，使矿料含有大量的水分，特别细粒料更为严重。矿料含水量的增加和不同导致了以下三方面的问题：①烘干所用的燃料大量增加，据估算最少增加30—50％的燃料；②造成级配不准确。粗细集料的含水量变化较大(一般粗集料为3—5％，细集料达到8-10％)，造成计量不准。另外，含水量的增加严重影响级配料斗的下料速度，甚至无法下料，不仅影响级配，而且也影响正常施工；③ 矿料含水量增加，施工时为保证混合料的温度，必须加大火焰，造成有效加热火焰向前延伸至拌和区，使沥青老化或燃烧。为防止以上问题的出现，一方面要加强场内排水，另一方面雨天时对矿料进行覆盖，尤其是细粒料，必须覆盖，防止雨水侵入。

2.2 拌和站控制 ①冷料仓隔板应有足够的高度，避免出现混仓现象。②拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量，其计量误差应控制在规定的范围内。③严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10～20℃，热拌混合料成品在储料仓储存后，其温度下降不应超过l0℃，储存时间不得超过24h。④拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。⑤拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。间歇式拌和机每盘拌和时间宜为40～50S (其中干拌时间不得少于5S)。

2.3 运输控制

2.3.1 沥青混合料应采用较大吨位的白卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一簿层油水(柴油与水的比例可为1：3)混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

2.3.2 从拌和楼向运料车上装料时，为防止粗细料离析，分前一后一中二三次装料，在运输过程中须采用防水蓬布覆盖整个运料车厢以达保温和防水防尘的目的。

2.4 摊铺与碾压 先从摊铺机性能抓起，其设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预乐整平系统卜，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/min，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间(即在80℃以前的时间)。但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差(小于80％)，所以上面层最好小于3m/min，中下层小于或等于4m/min。在摊铺时以恒定连续为好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压，用双驱双钢轮7～10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11～13t振动设备和20～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95％，振动设备施工则能达到96％～98％；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟下降4-5℃，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

3 结束语

改性沥青路面施工质量控制 篇10

1工程概况

某公路工程, 设计等级为二级, 道路全宽30m, 沥青路面结构从下到上为6cm粗粒式沥青混凝土 (AC-25F) 、5CM中粒式沥青混凝土 (AC-20F) 、4CM细粒式SMA改性沥青混凝土 (AC-13C) 。

2原材料的质量控制

2.1粗骨料。首先应该采用洁净、干燥、坚硬、表面粗糙并且不能风化的石灰岩碎石, 压碎值、洛杉矶磨耗损失以及表观相对密度等指标应该满足施工技术规范以及设计文件的要求, 否则不得使用。

2.2细集料。细集料包括天然砂、机制砂以及石屑。细集料必须由具备生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料应该洁净、干燥、无杂质, 并且颗粒级配应该适当。

2.3矿粉填料。对于填料的质量控制, 首要的一点就是填料中不能含有有机质, 一般采用磨细石灰岩石粉或者其他合适的材料组成, 石粉的塑性指数应该不大于1。

2.4沥青。沥青的选择应该根据沥青的指标来进行确定, 一般应该选择针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

2.5稳定剂。一般选用木纤维、矿物纤维或者聚合物纤维来作为稳定剂。

3混合料的拌合

由于强制拌和机比连续式拌和机具有比较完善的除尘系统, 能够达到国家对于环保的要求;同时给料仓数量也比较多, 能够满足配合比设计配料要求;而且具有添加纤维等外加剂的装置。所以强制拌和机是沥青混合料现在所采用的主流拌和设备, SMA也不例外, 要求采用强制拌和机来进行拌合。混合料的拌合质量与操作人员的素质、设计配比、拌合时间、温度控制等因素有很大的关系, 一般SMA混合料的干拌时间8秒, 湿拌时间48秒。

4混合料的运输

应该采用大吨位的自卸汽车来进行改性沥青混合料的运输, 在往自卸汽车内卸料前, 应该将车厢内的杂物、尘土等清扫干净, 并且在车厢底部以及侧面厢板上涂刷1:3的油水混合液, 车厢底部不得有积液, 来防止混合料粘在车厢内。装满混合料的运料车顶部应该采用防雨布来进行覆盖, 防止混合料遭雨淋。在运输过程中, 应该避免急停急转, 尽量使料车保持匀速行驶, 避免混合料离析。

5混合料摊铺

5.1在进行改性沥青混合料摊铺前, 下承层的质量应该合格, 对于中面层表面有损坏、油污等要及时进行处理, 应该将表面的泥土杂物等清理干净, 然后喷洒粘层油。

5.2 SMA混合料的施工温度应该经过试验来确定, 一般情况下, 摊铺温度不低于160度, 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺, 不得中途停顿或者随意变换摊铺机行走速度, 来减少混合料的离析, 同时还可以提高平整度。改性沥青混合料的摊铺温度一般为1~3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、拖痕、裂纹时, 应该分析产生这些病害的原因, 并及时予以排除。摊铺系数应该通过试验段来确定, 一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。

5.3摊铺机应该采用自动找平方式, 中面层及下面层宜采用钢丝绳或者铝合金导轨引导的高程控制方式, 铺筑改性沥青混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。

5.4沥青混合料的摊铺一般采用梯队式进行, 即采用2台以上的摊铺机前后错开10~20m的方式同步摊铺, 两幅之间应该有30—60mm左右宽度的搭接, 并且搭接处不应该设在车道轮迹处, 上下层的搭接位置最好错开200mm以上。

6压实与成型

6.1改性沥青混合料的碾压除了要执行普通沥青混凝土的压实成型的要求以外, 还有其自身的压实成型的特点:一般开始进行初压时混合料的温度不低于150度, 碾压终了的表面温度不得低于90度。

6.2在摊铺后应该紧跟着碾压, 保持比较短的初压区段, 由于混合料的温度降低特别快, 对初压时的温度要求又特别高, 这样有助于提高路面的压实度及平整度。碾压时应该将压路机的驱动轮面向摊铺机, 从道路的外侧向中央碾压。在超高段则由低向高进行碾压, 而在坡路上则应将驱动轮从低处向高处碾压。

6.3振动压路机应该按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压, 即紧跟在摊铺机后面, 采用高频率, 低振幅的碾压方式慢速碾压, 这样同时也可以提高平整度及压实度。如果碾压时发现SMA有推拥现象, 应该对混合料的级配进行复查, 看级配是否合适。碾压SMA改性沥青混合料时, 不得采用轮胎压路机, 因为轮胎压路机的轮胎会将改性沥青液泵吸到路面表面, 造成构造深度降低或者泛油。在碾压时, 应该经常对碾压后的路面进行观测, 严格控制碾压遍数, 不得过度碾压。

结束语

SMA改性沥青混凝土路面具有高温抗车辙以及低温抗开裂等优点, 因此其在公路工程的路面施工中被广泛采用, 只有严格的按照公路沥青路面施工技术规范以及设计文件的要求来进行施工, 提高质量意识, 每一步都不能马虎, 才能发挥出其应有的作用, 使路面的行车舒适性以及通行能力得到很大的提高。以上是本人通过多年的施工经验并且查阅了一向相关的规范等资料, 做的简单的论述, 如果有论述不道的地方, 希望业内人士不吝赐教。

参考文献

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[2]文健, 陈李峰.浅谈矿物纤维在SMA沥青混合料设计和施工中的特点[J].城市道桥与防洪, 2012 (9) .

[3]郭兴能.刍议高速公路SMA改性沥青混合料路面施工技术[J].科技与企业, 2014 (1) .

[4]岳卫民, 李阳.关于SMA沥青混合料配合比设计及施工技术的探讨[J].科技创新与应用, 2013 (19) .

改性沥青路面施工质量控制 篇11

对SMA改性沥青路面施工技术及特点的探讨

改性沥青SMA因具有良好的实用性能可广泛应用于新建道路和旧路改造、维修中,根据实际国情出发,目前首先考虑使用于高等公路、城市快速路、主干道的抗滑表层;桥面铺装特别是钢桥面铺装.相信在不久的`将来,SMA将得到大力推广使用.随着改性沥青在我国的进一步推广,必将在我国的道路建设中发挥重要作用.

作 者：徐玉宝  作者单位：贵州省黔西南州高等级公路管理处,贵州,黔西,南州,562400 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：公路   施工技术   沥青路面  

沥青路面冷再生施工工艺控制 篇12

沥青路面冷再生施工工艺控制

沥青路面再生利用,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,同时有利于处理废料、保护环境.本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况,介绍了旧沥青路面再生施工工艺与质量控制.

作 者：江涛 作者单位：新疆阿拉沟公路段,新疆,乌鲁木齐,830049刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(13)分类号：U416.217关键词：沥青路面 冷再生施工 工艺控制

改性沥青和SMA路面施工控制 篇13

1 材料标准和选择

1.1 沥青结合料

沥青须具有较高的粘度, 符合一定的要求, 以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国必须符合“重交通道路沥青技术要求”, 在大多数地区, 要使用比通常的标号硬一级的沥青, 最好采用改性沥青。

1.2 粗集料

为充分发挥粗集料的嵌挤作用, 必须采用坚硬、粗糙的石料。建议粗集料的性质在JTJ032公路沥青路面施工技术规范规定的抗滑表层的基础上对抗压碎性能作适当提高。其中对石料压碎值提高到不大于25%, 针片状颗粒含量指标要求不大于15%, 吸水率限制不能放宽。为达到提高的技术要求, 必须从料源着手, 选择优质石料, 覆盖层的泥土一定要清除干净, 出成品料的破碎机械不能使用颚式破碎机, 终破必须使用锥式 (回转式) 或锤式破碎机破碎。

1.3 细集料

细集料最好使用坚硬的人工砂, 人工砂是利用坚硬的石料反复破碎而制成的, 它具有一定的粗细级配, 不同于从石屑中筛分出来的细颗料碎屑, 石粉数量较少。在大多数情况下, 要求采用人工砂还有困难, 细集料必须采用一部分洁净的石质坚硬的石屑, 不宜全部使用天然砂。

1.4 填料

我国由于粉煤灰质量不一, 含泥量较大, 不得用于SMA作矿粉使用。用于SMA的填料必须使用磨细的石灰石粉, 石粉的质量应符合JTJ032公路沥青路面施工技术规范的要求, 通过0.075mm的百分率应大于75%, 且最好不用回收的粉尘。当回收粉尘量比较大时, 全部不用将严重影响矿粉比例, 不得不使用一部分以弥补矿粉数量的不足, 但不能太多, 在0.075mm的通过量中新加矿粉的数量不得少于50%。

1.5 纤维稳定剂

国产纤维尚在研究开发过程中, 在使用进口纤维时, 应停止使用石棉纤维, 采用木质素纤维、矿物纤维、聚合物纤维等各种正式纤维产品。木质素纤维通常为混合料总量的0.3%, 矿物纤维通常为混合料总量的0.4%, 聚合物改性剂的用量按照供应商的要求及以往的经验确定。纤维外加剂的用量误差在±10以内。

2 施工环节控制

2.1 改性沥青及SMA路面的施工温度

对于公司改性沥青路面的施工, 应该说与普通的热拌沥青混合料路面除了在施工温度上应该根据改性沥青的粘度适当提高之外, 基本上没有什么区别。至于温度提高多少, 要视改性剂的品种和剂量确定。在JTJ036公路改性沥青路面施工技术规范中作出了许多明确的规定。一般情况下, 可在普通沥青混合料施工温度的基础上提高10℃～20℃。为保证施工温度, 应注意以下各环节:

(1) 改性沥青制作温度应该满足改性剂充分融化及分散均匀的需要。改性沥青宜随配随用, 不得长时间存放。制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴均匀喷出的需要。在满足施工的前提下, 沥青的加热温度尽可能不要太高。通常情况下, 改性沥青的加热温度需控制在170℃～180℃, 不必担心沥青的老化影响。

(2) 沥青混合料拌和机在拌和时, 集料的烘干温度要提高到200℃以上, 尤其是对于SMA路面, 不管使用不使用改性沥青, 由于加入的冷矿粉及纤维数量很大, 温度不够高, 不能充分分散拌匀。拌和好的混合料贮存时间不得超过24h。

(3) 改性沥青及SMA混合料在运输过程中都必须加盖篷布, 防止混合料表面结硬。

(4) 混合料的摊铺、碾压要一气呵成。在尽可能高的温度下进行, 所有施工工序必须在混合料温度下降至100℃以前全部结束。

(5) 改性沥青及SMA混合料路面不得在气温低于10℃的气候条件下施工。

2.2 改性沥青及SMA混合料的拌制

这几年的施工中, 改性沥青均是成品运至工地, 直接泵送使用, 故对改性沥青按规范要求的温度加热即可。在拌和中, 我们应注意以下几点:

(1) SMA与普通密级配沥青混凝土的最大不同之处是SMA为间断级配, 粗集料粒径单一, 量多, 细集料很少, 矿粉用量多, 给拌和带来不少困难, 故应该在料斗、料仓的安排上下功夫。首先是冷料仓, 粗集料数量多, 一个料斗经常不够, 可能就会发生冷料仓数量不够的问题。热料仓也有问题, 如果按照通常的方法设置振动筛和热料仓, 将会发生粗集料仓经常不足 (亏料) , 而细集料仓经常溢仓的不正常情况。结合实情, 我们可以将料的粒径适当增大一些, 沥青适当少用一些。

(2) SMA所需的细集料数量很少, 使冷料仓的开启成为困难, 造成料的计量不准确。故细集料不能露天堆放, 需加棚以遮盖。

(3) SMA的矿粉需要量比一般热拌沥青混合料要增加2倍, 一个螺旋升送器往往来不及供料, 这就要求在矿粉设备及人力安排上特别注意。

(4) 改性沥青及SMA混合料拌和以后, 不能贮存太长时间, 一方面时间长了将会使料表面结成硬壳, 另一方面SMA的沥青用量比普通沥青混合料多, 时间长了, 会发生沥青的析漏, 造成沥青用量不均匀。因此改性沥青或SMA混合料的贮存都不能过夜, 即当天拌和的必须当天使用完。

2.3 改性沥青及SMA混合料的运输和摊铺

(1) 由于改性沥青和SMA的沥青玛脂的粘性较大, 运料车的车箱底部要涂刷较多的油水混合物。而且为了防止运料车表面混合料结成硬壳, 运料车运输过程中必须加盖苫布。运料车的数量也要适当增加。

(2) 改性沥青混合料粘度较高, 摊铺温度高, 摊铺阻力要比普通混合料大。一般需要使用履带式摊铺机摊铺, 而且摊铺机的摊铺宽度也不能像普通混合料那样伸长太多。

(3) 为了保证路面的平整度, 要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

(4) 对SMA混合料, 混合料的可压实余地很小, 松铺系数要比普通混合料小得多, 用ABG摊铺时, 有时甚至不超过1.05。

(5) 施工中及时收集天气预报, 注意现场摊铺与料场拌和的一致性。

(6) 改性沥青及SMA混合料大部分使用在表面层, 表面层的摊铺对路面的平整度影响极大。摊铺机必须有良好的自动找平功能。为保证路面的标高, 改善下层的平整度, 沥青面层的中、下层一般采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式。对表面层, 除了高程外, 厚度也至关重要, 所以常用“雪橇式”的厚度控制方式, 为避免下层局部的不平整对厚度自动控制的干扰和影响, 必须寻找一个较大范围的基准面, 才能保证表面层的总体施工质量。

2.4 改性沥青及SMA路面的碾压成型

压实工艺, 除了提高碾压温度外, 对压实机具没有特别要求。工程上一般掌握的碾压成型的最低温度为130℃。

(1) SMA必须采用刚性碾碾压, 不容许采用轮胎压路机碾压。因为轮胎压路机的搓揉将使玛脂上浮, 造成构造深度降低, 甚至泛油。在我国, 可采用振动压路机, 碾压原则“高频低幅”, 同时遍数不要太多。

(2) 碾压SMA必须密切注意压实度的变化, 对SMA结构来说, 过碾压是个大忌。所以只能通过严格控制碾压遍数的方法控制压实度。一般初压用DD110紧跟摊铺机后面压1遍～2遍, 复压用钢性碾静压3遍～4遍, 或振动压路机碾压2遍～3遍, 最后用较宽的10t钢性碾终压1遍即可结束。

(3) 由于SMA的结构组成特点, 粗集料的用量大到70%以上, 高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用, 混合料在摊铺机铺筑后本身就已经有相当大的压实度, 一般有85%以上, 压路机碾压下去的程度极小, 所以初压的痕迹也是极小的。由于集料的充分嵌挤, 压路机碾压过程中, 前轮前面不会发生明显的推拥, 级配良好的SMA可以说几乎看不出有任何推拥现象。我们总结的碾压方针即为:紧跟、慢压、高频、低幅。

(4) 施工中注意接缝的及时热处理, 避免冷处理。改性沥青与SMA技术在我国还处于刚刚起步的阶段, 许多方面还需要我们进行大量的理论研究与实践总结, 但高速公路使用改性沥青与SMA结构已成为不可阻挡的世界潮流, 在我国也必将得到广泛的应用与推广。我们一定要及时、熟练掌握此项新材料、新技术, 抓好全面质量管理, 提高企业的市场竞争力。

3 结束语

经过多年的研究与探索, 改性沥青和SMA技术在公路施工中已得到较多的应用, 想要保证SMA施工质量, 我们要从各个环节抓起, 除开有正确的配合比设计外, 在施工环节中优质材料的选择和施工工艺的严格控制也尤为重要。

摘要：本文主要论述了改性沥青和SMA路面施工的材料选择和技术施工要点, 供业内人士共同探讨。

路面沥青施工技术质量控制研究 篇14

【关键词】沥青；施工技术；质量控制

随着我国公路建设事业的蓬勃发展，公路建设的质量问题逐渐引起了大家的广发关注。而沥青路面的施工质量，作为质量管理方面的一项重要内容直接关系到路面的使用性能，进一步来说也关系到了相关施工企业的信誉和生存。正因如此，对于路面沥青施工技术质量控制问题的研究具有重要的理论意义和现实意义。如何从以往的路面沥青施工实践中总结经验，科学的分析路面沥青施工技术质量问题产生的原因，从而有针对性的提出相关路面沥青施工技术质量控制的方法和措施是摆在我们面前亟待解决的问题。

1 沥青路面施工技术问题的主要特点

1.1 影响因素多

对于沥青路面施工技術来讲，影响因素往往来自于多个方面。质量问题的产生很难去区别是哪一个因素起作用而产生的影响，大多数的情况下是各种组合因素发生作用而导致的结果。从目前的现实实际情况来看，主要的、常见的影响因素主要包括：来自于人的方面的因素、来自于材料方面的因素、来自于相关机械设备方面的因素、来自于施工工艺方面的因素以及来自于施工环境方面的因素等等。以上这些因素在对沥青路面施工技术质量方面产生影响的时候，往往会存在某些因素发挥主导作用，某些因素发挥辅助作用的状况。这时就需要我们及时准确的进行分辨和确认他们，哪些是主导、哪些是辅助。

1.2 模糊性

这里所说的沥青路面施工技术质量中的模糊性，就是结合以影响因素多的影响来进行解释的。正是由于影响因素多，才导致了我们是实际施工实践的过程中很难分辨和界定主要影响因素和次要因素，他们之间的界限并不是十分的清晰。这就必然导致了模糊性的存在。

同时，对于一些相关联的路面沥青施工技术质量问题来说，很多情况下是这样的：一个问题产生的结果，往往是下个问题产生的原因。因此，这时就很难区别哪些是施工质量问题症状，哪些是施工质量问题的产生原因，他们二者之间具有模糊性。

1.3 实时性

实时性是从路面沥青施工的技术特点出发来分析的。对于路面沥青施工来说，往往采用的大规模的机械化作业，这样做的特点十分明确。那就是施工速度较快、效率较高，对于路面沥青施工过程中出现的问题容易及时发现。因此，这就需要我们对于及时发现的问题进行实时处理。如果违背实时性的原则，所带来的损失不仅仅是时间的，更大是来自于资金成本方面的浪费。因此，施工中质量问题的实时性对问题的解决提出更高的要求，即及时正确地处理相应的施工质量问题。

2 沥青路面施工质量控制方法

2.1 质量控制方法

目前从传统的质量控制方法来看，对于沥青路面施工质量的控制主要是运用预先确定的施工质量标准对相关的施工实践进行具体的施工指导、然后根据相关的数据结果进行分析比较，根据比较结果来检验沥青路面施工质量是否存在问题，然后对存在的问题进行相关的施工技术处理。

而对于沥青路面施工质量的评价，首先需确定要控制的质量特征和相应的质量标准。根据施工中不同施工子流程的不同，选用在子流程中最能体现施工质量的技术指标作为施工质量控制指标。而相应的质量标准一般采用国家颁发的施工及验收规范、质量评定及检验标准或者招标文件中规定的质量标准。

然后，选用一定的数学处理方法或者建立施工指标的数学模型来处理施工检测到的各种数据，通过把处理后的施工指标与质量标准进行比较，确定施工质量是否出现异常。常用的数学模型主要有：直方图法、管理图法和以数理统计和概率论为基础的质量评价方法等。目前开发的一些施工管理系统中，采用了基于质量、成本和进度的综合控制方法，虽然摆脱了传统的施工质量控制模式，但是对于具体的施工问题，仍然缺乏有效的处理方法。

最后，采用质量因素分析方法对施工问题进行分析，找出主要的影响因素，从而据此提出具体的施工对策。常用的质量因素分析方法有：排列图法、因果分析法、相关分析法等。

2.2 存在的主要问题

上述沥青路面施工质量控制方法在宏观管理中的作用还是比较显著的，但是对于具体的，特别是比较特殊的施工质量问题缺乏有效的控制。

对施工中的质量问题进行定量分析，虽然能够在一定程度上反映施工问题的本质，但是对于具有明显不确定性的施工质量问题只进行定量描述，会忽略许多有价值的施工信息。因此，在对问题定量分析基础上，进行定性分析是十分必要的。而且，对施工质量问题的质量分析方法在使用起来也比较复杂，要求现场的施工技术人员根据具体的施工情况进行分析。当问题比较复杂或者同时出现多种问题时，往往会得到错误的分析结果和施工处理对策。

3 沥青路面工程施工技术质量控制实践

3.1 准备阶段的质量控制

在沥青路面工程施工的准备阶段主要是对进场前的相关工作进行检验、准备。开展相关的测量和测定工作，以确定是否可以开展相关工作。同时要主要检查基层表面的相关情况是否满足施工条件，如果存在污染、杂物等情况要及时进行处理。在这一过程中需要注意的一个问题就是：污染、杂物如果是用水进行清理的，必然在彻底干燥以后进行相应的施工。

3.2 沥青混合料的摊铺。

对于沥青混合料的摊铺要注意，必须使用具有自动夯实、整平等功能的摊铺机。如果是在施工过程中使用的是粗粒式混合料，这样的情况下可以使用同型号和性能的两台摊铺机，使他们形成一个梯队作业组，联合开展相关作业活动。如果是在施工过程中使用的是细粒式混合料，这样的情况下比较适宜的做法是运用单一一台摊铺机，进行整幅摊铺。

对于沥青混合料的摊铺必须保持整个过程的均匀、缓慢并且连续。同时相关的温度必须要控制在符合要求的范围之内。严禁在施工的过程中随意破坏速度的稳定性和施工作业的连续性。

3.3 碾压的控制

对于碾压的控制也是保证路面沥青施工技术质量的重要手段。我们在施工中对于压实机械的基本要求是相关性能必须满足和符合实际施工的需要。压路机数量要通过相关的计算来确定，要与路面摊铺宽度等相关因素等有联系。此外，还需注意的一个问题是要确保初压时压路机的线压力要满足相关规定的要求。

参考文献：

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[2]高国华; 王随原; 周进川; 喻自祥; 魏顺祥，采用沥青路面质量指示仪评价高性能沥青路面压实工艺[J]，公路，2008，02，25.

[3]张媛; 邹桂莲，沥青路面施工质量对路面功能影响分析[J]，科学技术与工程，2010，03，28，

[4]宋毅; 王端宜，无核密度仪和数字图像离析评定方法在沥青路面施工质量监控中的应用[J]，广东公路交通，2009，12，30，

[5]J.Mat. Rubber Concentrations On Rheology Of Aged Binders .Journal of. Materials in Civil Engineering, ASCE, 2008,Volume 20, Volume 20 (Issue 3.) :PP.221-229 .

作者简介：

刘利明，1979年9月，大学，长安大学土木工程专业，助理工程师

改性沥青路面施工质量控制 篇15

摘要：我结合多年工作实践经验，论述了沥青路面面层施工过程中对原材料、配合比、施工机械配套的检测，以及整个施工过程中的质量控制。

关键词：沥青路面面层；施工；质量；控制

当前，我国建成的路桥沥青路面的使用寿命偏短，早期损坏现象普遍，在某些地方甚至很严重，大多数沥青路面在未达到设计使用寿命的情况下就已出现了各种早期病害，如车辙、壅包、松散、剥落、推移、裂缝等。

路桥沥青混凝土路面的面层结构，一般分为：底面层、中面层和表面三层。对不同结构层有不同的设计标准与要求。对表面层，要求是应具有抗滑、耐磨、密实和透水性小，并具有良好的稳定性和耐久性；对中面层和底面层，要求是能防止反射裂缝，保持整体的热稳性和使用寿命。

路桥沥青混凝土路面面层是路面工程最后的结构层，该层直接承受行车荷载，影响车辆行驶速度、安全舒适的关键部位。沥青面层施工质量好坏、直接关系到道路的使用性能与使用寿命。由此沥青面层施工的现场质量监控非常重要。

1．监理对沥青混凝土原材料的检验

监理要检验沥青路面面层上的原材料质量主要包括：粗集料(碎石)、细集料(砂)填料(矿粉)和结合料(沥青)，首先监理接受承包人的自检材料，然后实地复查自检的准确与否，来肯定厂方的材料出厂质量合格证的正确性，认可材料质量合格后，由承包人报监理工程师审批。监理工程师接到报告后，由监理中心试验室检查原材料的出厂证明材料与承包人的自检资料，并对承包商所报材料进行抽检。如果全部试验数据在标准之内，则批准承包商可使用这些材料。若施工中材料质量有变化仍按上述程序报监理工程师重新审批。

2．监理对沥青混合料配合比进行严格检验，使之用于施工的配合比最佳

沥青面层混合料的配合比设计是路面工程的关键。混合料配合比是否合适，直接决定着沥青路面面层质量。因此，沥青混合料配合比的审查，签批是监理的重要控制内容，也是混合料质量控制关键。在沥青混合料正式生产一个月之前，承包商应向监理工程师呈报沥青混合料的配合比设计资料，并提供在拌合站试拌的混合料试样。沥青混合料的配合比资料方要有：矿料级配、沥青用量以及马歇尔试验的稳定度、流值、空隙率、密度、饱和度和残留稳定度等。

监理工程师接到承包商的沥青混合料配合比设计资料后，按承包人提供的沥青砼配合比重新做马歇尔试验。抽检沥青混合料的各项技术指标能否达规范标准；否则将配合比设计退回承包人重新修改设计后再报批，真到符合规范要求再批准使用该配合比。

3．监理审查承包人的施工机械配套程度

监理按施工合同、技术规范要求审查承包人的施工机械数量、性能、功率、对拌和、运输、摊铺、碾压沥青混合料的全套机械设备工具，并要在试验路开工前监理守着安装调试运转完毕，使其处于良好工作状态之中，对不合格机械驱逐现场。然后报监理工程师接受承包人的书面报告审批认可。

4．监理检查铺筑试验段前的准备工作、审核试验路段施工方案

在承包商的沥青混合料配合比设计方案经监理工程师批准，及施工所用机械设备安装调试就序后，就可提交“试验路段开工申请报告”，呈报监理工程师审批。其试验路段申请开工报告主要包括：

（1）.试验路段长度、面积、位置、桩号、试验路段基层准备、沥青混合料拌和设备调试与运转情况。

（2）.施工机械技术性能与配套情况，采用的施工工艺、技术措施和质控手段。

（3）.施工组织及生产技术管理人员的配备，已经监理批准后的沥青混合料配合比设计方案不准随意变动。

以上经逐项审查合格认可后，监理批复试验路开工报告并下达开工令，亲临现场配合现场指挥控制质量。

5．试验路段施工质量监控

在试验路段施工过程中，监理到现场进行全过程、全方位的旁站监督，检查承包商的施工工艺和技术措施是否在施工合同规范、技术规范要求之中。对沥青混合料的施工温度(拌和、运输、摊铺、碾压等温度)、摊铺质量、碾压效果严加控制。对施工现场出现的问题，提出可行的改进措施。

6．监理对试验路段质量进行检测验收与批复试验路段施工总结报告

在试验路段竣工后，承包人先进行自检将其情况提交监理，并申请监理检测、验收。检测项目与取样数量祥见《公路工程质量检验与评定标准》。若全部检测项目都检测合格，监理就可签字验收。然后，再由承包人提交试验段总结报告送监理审批后，就以试验路段的全部技术资料作为指导本合同段的该项工程施工。

7．沥青混合料的质量控制

在沥青路面铺筑时，监理人员应坚持对施工现场(包括沥青混合料拌和站)全过程的监督。在旁站过程中始终严格控制沥青混合料的每道工序质量。在拌和站的监理人员要从材料称量、拌和、随时观测出料温度，以试验来掌握混合料的质量变化范围。发现混合料质量变化超过规定范围就即时调整，对已拌和出的非标准混合料禁止上路摊铺。在铺筑现场的监理要检查控制卸料、摊铺、初压、复压、终压等各阶段的混合料温度若有温度超过或低于施工要求温度范围时，应停工采取处理措施。若混合料质量有问题，应立即通知沥青混合料拌和站进行检查、检验，直到拌出的混合料满足规范要求才可再拌和生产混合料。

对施工接缝质量控制，沥青混合料摊铺时，要求摊铺机全宽作业，采用一台或两台摊铺机施工均可。当采用两台摊铺机梯形作业时，两台摊铺机的距离相差20-30米，就可减少纵向接缝。为解决横缝的产生，首先必须解决混合料供料问题，也就是要保证摊铺机开工后，尽量不停机，必须完全保证沥青混合料的运输、摊铺速度，达到不断连续供料摊铺才能减少横向接缝，才能充分保证沥青路面的平整度。在接缝施工过程中，监理绝对不准离开摊铺接缝施工现场，一旦发现质量问题，监理协同操作员即时采取果断有效措施进行处理。

8．监理对工程质量进行验收

在每层沥青路面压实成型后，监理按各项技术指标进行质量验收。各项检验项目均按交通部颁发的有关质量检验与验收标准、频率及允许偏差进行检验，检验项目全部合格后，监理予以签证验收。否则应进行返工或修补，直到达标才验收。

9．监理查核中间交工证书

当每层沥青路面完工并经监理检查验收后，承包人应立即填报中间交工证书，并提交相应的开工申请单，把监理工程师签发的开工通知单与全部质量验收单一起报监理工程师签认。再经监理工程师审核全部资料均合格齐全后，予以签认中间交工证书。否则令承包人予以返工处理或等资料收整齐全、正确后重报。中间交工证书是驻地监理进行质控的最后控制手段，环节十分关键。

10．监理在对承包人实行工程支付前的质量抽查

总监理工程师在每月收到经驻地监理签认报送的承包商月支付报表后，按具体情况，要到施工现场对本期支付内容进行重点抽查。抽查结果全部合格后，才给予批准月支付。如其有一不合格，也要拒付，这是质控的又一环节。

总上所述，公路沥青路面施工质量过程监控可以及时发现施工过程中的异常现象，以便及时采取有力措施加以消除，使得施工过程尽快纳入正轨，保证施工质量。在现代公路沥青路建设施工中，沥青路面施工质量过程监控技术起着十分重要的作用，是提高沥青路面施工技术水平的关键所在。

参考文献：