发动机机拆装实习（精选10篇）
3、涡喷
5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运
5、运
7、轰
5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。
（2）【工作原理】
启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。
（3）【风扇】
单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。
（4）【安装节】
安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。
前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接
（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】
附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。
（6）【点火部分】
点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分
（7）【燃油部件】
燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。
（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。
（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面形成气垫，防止燃烧室排气烧坏叶片。
（10）卡簧钳
（11）
剥线钳
（12）斜口钳
（13）尖嘴钳
（14）鲤鱼钳
（15）管子钳
（16）老虎钳
（17）大力钳
（18）铰丝钳
（19）如果螺母是反牙的，顺时针是松，逆时针是紧，这是故意与螺栓的旋转方向相反，防止松脱。常见的有煤气瓶口（接减压阀）---------左旋就是反牙，大一点的五金店都会有，（20）内六角螺丝扳手
（21）套筒扳手
（22）双梅花扳手（23）双开口扳手
（24）开口梅花扳手
（25）棘轮扳手
（26）活动扳手（27）单开口扳手
（28）单开口梅花扳手
（29）皮带扳手
（30）扭力扳手；扭力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角
头，紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。
（31）羊角榔头
（32）橡皮榔头
（33）飞机上常用的连接方式：
1、螺钉链接
2、螺栓连接、3、螺桩连接、4螺纹接头连接
5、固定销连接
6、固定卡箍连接。（34）
火焰筒上大孔小孔作用：对筒体进行气膜冷却，保证均匀的温度场
无论有几个燃烧室，点火装置有2个
这次汽车发动机拆装实习，使我对汽车发动机的工作原理及内部构造有了深刻的认识。在实习过程中，学会了将一些平时学习的理论知识与实际操作紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。
在这次汽车发动机拆装实习中我们收获了很多很多，印象最深的是我们发现自己在动手能力上非常缺乏经验。光是找扳手的号数就费了很多时间，其次是我们做事还不够谨慎、小心，因为我们在安装零件时是懵懵懂懂就装上的，例如凸轮轴的齿轮和飞轮齿轮没对牙就捅进去装上了。这给我们制造了不小的麻烦。这次拆装实习，我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
通过这次实习，我也明白了一些道理，比如说团队合作精神，有时候在拆装一个机构的时候，一个人做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这项工作，团队的智慧和力量是无穷的，每个人都有自己的长短，整个团队合作，以长补短，就能将团队的力量发挥到最大，这样不仅可以使工作做的更好，而且可以更快更有效地完成工作。还有就是一丝不苟的精神，汽车容不得犯错误，我们也有看到一些汽车厂商在发现汽车在某一个环节上存在一点点的设计缺陷时，就发出通知全球召回存在缺陷的车辆，那是因为在汽车方面有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。
以前只在课本上感观性地学习一些理论认识，这次则是实践中的深入性的学习。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本理论知识的了解。这次发动机拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，同时也提高了我们的动手能力，增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习
目录
一、前言......................................第 2 页
二、实习目的与要求............................第2—3页
三、实习内容..................................第3—7页
四、实习心得体会..............................第 7 页
五、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页
六、冷却系统循环图（附件二）..................第 9 页
七、化油器原理图(附件三).....................第 10 页
八、发动机拆装场记(附件四)....................第11-13页 上海工程技术大学
发动机拆装实习报告
一、前言
发动机作为一辆汽车的心脏，没有发动机的汽车不能向前一步，它是整车的动力源，所以我们对本次拆装发动机的实习倍感重视。发动机为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。其后在拆装过程中，我们从老师的讲解自己的实践动手操作中学习发动机知识，学习拆装工艺。发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
二、实习目的与要求 实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项。
⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类，造 上海工程技术大学
就良好的工作习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。实习要求：
1.学会汽车发动机常用和特殊拆装工具准确使用。
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装。
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量。4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理。5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。
三、实习内容
为期两周的实习，我们七个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机。发动机拆装分为两部分
（1）化油器
化油器主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。
浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室；如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速 上海工程技术大学
空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。
主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。
加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。
最后，画出发动机化油器原理图。（附件三）（2）拆装发动机机体组件（顺序见附录四）
1、拆下气缸盖13固定螺钉（注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉）。拆下气缸盖；取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
2、旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
3、旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。上海工程技术大学
4、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
5、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
6、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合 上海工程技术大学
运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，拆装过程我们对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）都有了更加深入的了解。
我们主要对润滑系统和冷却系统进行了研究。
润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。上海工程技术大学
冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统；以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在 适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。
四、实习心得体会
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；
⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。
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4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。
3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。
2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注重事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
备注：
安装时应将1、4气缸调到上止点。
三、实习心得体会
2、正确选用发动机拆装工具
1、拆下发动机外部附件（1）将正时皮带护罩取下,方法正确（2）熟练放松张紧轮，并取下同步带，方法正确（3）熟练拆卸凸轮轴方法正确 操（4）熟练拆卸气缸盖螺丝，并取下气缸换气缸垫 作
2、安装步骤（1）熟练安装气缸盖螺丝，拧紧力矩为 29N.M+90 度方法正确（2）安装凸轮轴，并把凸轮轴正时齿轮记号摆 正，方法正确
3、对正时步骤（1）旋转曲轴，使曲轴正时标记摆正，方法正确（2）将同步带装到曲轴及凸轮轴正时齿轮上，并 拧紧张紧轮，调整松紧度，方法正确。（3）安装同步带护罩方法正确
5、操作符合安全规程，文明生产 4 10 5 5 10 3 3 4 5 4 10 2 2 2 修 班级 名称 规定 时间 步 骤 考生 姓名 15 分钟 总成绩 标准 1 得分
2014年5月22日
专业班级：
学生姓名：
学生学号： 指导老师：
一、实训目的
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
二、实训的目的与要求：
对发动机的总成进行拆装，综合分析发动机两大机构和五大系统的结构关系以及工作间的相互配合，2进一步了解发动机的基本组成；掌握曲柄连杆机构和配气机构的结构与原理。了解曲轴的支撑形式，了解缸体的结构形式，了解发动机的拆装顺序，能够准确、完整的装发动机。学会使用专用工具。
三、实训注意事项
1、实训之前按要求进行分组，按照小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按发动机分解和装配工艺的要求进行操作，实训中不要随意走动，以免影响安全和其他小组工作；
2、实训中应严格遵守各项规章制度，注意安全；
3、为保证实习训练的规范性和实习教具（发动机）的使用寿命，实训过程中应严格按照分解和装配工艺规程以及技术要求进行拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不规范的操作行为；
4、实训中同学之间应相互配合协作，规范操作，各小组应确定每位成员的具体工作任务（如解读工艺流程、拆装操作、传递工具、零件摆放等），以提高拆装实训的学习效果；
5、实训结束后，各小组应对所用的工量具进行清点，配合指导教师检查装配任务完成的情况，检查无误后清扫实习场地。
四：实训设备
1、普桑汽油发动机
2、康明斯柴油发动机
3、电喷发动机
4、拆装工具
（1）普通扳手：开口扳手、梅花扳手、T形套筒扳手、活动扳手（2）起子：十字形起子、一字形起子（3）手锤和手钳：钳工锤、钢丝钳、尖嘴钳
（4）活塞环拆装钳、火花塞套筒扳手、气门弹簧钳及活塞销铳棒
五、实训内容
根据要求，我们四人一组，一次拆下发动机的化油器、进气歧管、排气歧管、分电器、机油滤清器、汽油泵、水泵、皮带、法兰盘、张紧轮、气缸盖罩、气缸盖、凸轮轴、气门、油底壳、机油泵、集滤器、活塞连杆组。
1、发动机外部组件的拆装
先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件
2、总成结构的拆装
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
3、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、6缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、6缸的活塞连杆组件，用手 在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能调换。5）用样方法拆卸2、3、4、5缸的活塞连杆组。
4、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉 拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
5、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
6、发动机外围零件的拆卸
其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。
1)拆下节气门位置传感器。
2)拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。3)拆卸油压调节器。4)拆卸燃油滤清器。5)拆卸喷油器。
6)拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。7)拆卸氧传感器及冷却剂传感器。8)拆卸点火线圈。9)拆卸分电器。10)拆卸水泵。
11)拆卸起动机（包括电动机、电磁开关）。12)拆卸发电机。13)拆卸汽油泵(对于化油器式汽油机)。14)拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。
15）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。
7、车辆底盘的认识
1)摩擦式离合器的拆装与认识。
2)变速器的拆装与认识（包括自动变速器）。3)主减速器（差速器）的拆装。4)转向系的认识。5)制动系的认识。6）其它机构与零件的认识。
8、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：
①、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
②、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。③、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。④、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
⑤、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
⑥、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
六、实训体会
实习名称 ：工具的认识和使用
一.实习目的、要求
对发动机和底盘拆装过程中常用的专用工具的认识及正确使用。
二.实习内容
经过SGM“工具练习模块”的实际操作，训练默记装配零部件的能力和使用工具的方法。
三.主要设备
各种进口专用工具（Force、Sanep等品牌）及SGM“工具练习模块”。
四.实习思考题
1.要保证紧固件所规定的拧紧扭矩，应采用哪些方法和哪些工具来实施。
2.怎样正确、快速地记忆机器零件的原始状态？
发动机拆装课程是中职汽修专业的主干核心课程，不但是中职汽车专业中级工考证中的项目之一，也是浙江省汽车专业单考单招技能考试项目，其主要考试内容为拆装AJR发动机的外围、配气机构和活塞连杆组。笔者担任发动机拆装课程教学工作多年，在实际教学过程中发现发动机拆装课程中存在着一些问题。本文将针对实际教学过程中出现的问题进行分析，阐述发动机拆装课程存在的问题及对策。
一、存在问题
1.存在“知其然不知其所以然”现象
发动机拆装课程是一门理实一体化课程，要求学生学习后不但知道发动机工作原理、结构组成等，还要求学生能规范地进行发动机拆装。但在实际教学过程中，教师如果只是按照操作工单进行授课，学生往往只会按照操作工单进行机械式操作，对发动机各组成部件的工作原理、拆装技术要求及规范一知半解。学生的学习能力没有提高，教学只是为拆装而拆装，课堂有效性较差。
2.教师演示的可见性较差
发动机拆装课程中的实训部分，课堂教学过程中一般采用先教师演示后学生练习的方式进行。但因学生数量的问题，教师一个人演示时，部分学生无法很好地观察到教师的操作过程，尤其是对拆装技术要点进行示范时，如果学生不能观察到位，就会对整个学习任务的完成产生影响。因此，如果教师演示的可观性较差的话，会导致学生无法很好地学习发动机拆装方法。
3.实训操作出错率高，设备损坏严重
笔者学校发动机拆装课堂以小班化进行，学生数量一般在16～20人，由一名教师进行教学。虽然采取小班化教学，但由于学生个人能力参差不齐，并且只有一名教师指导，难免会有照顾不周的时候。这也导致学生在训练过程中个别错误反复出现，操作技能提高有限。学生虽然会按照操作工单进行拆装，但往往不会去钻研“为什么这么拆装”“拆装的结果如何”这两个问题，实训过程比较随意，不爱惜发动机拆装实训台架。教师在教学过程中较难全面观察到学生的操作情况，未能及时发现并纠正个别学生的错误操作，而有些错误操作会对发动机台架形成难以修复的损坏，比如因拧紧时用力过大，螺栓断在螺栓孔内，从而导致实训设备损坏率较高。
二、解?Q方法
针对以上几个问题，笔者对实训课堂教学进行反思，并通过和其他教师的讨论、研究，发现以上问题可以通过如下两种方法加以解决。
1.课前任务书
20世纪，美国著名教育家波利亚提出“问题解决”的教学思想。这一教学思想与方法是帮助学生在解决问题的过程中培养其探索能力和创新能力的方法。那么怎样在实训过程中采用“问题解决”的方法帮助学生提升实训操作能力呢？
教师以项目教学法的教学方式，在课前提前完成项目的学习任务书。任务书的内容包括相关学习的理论知识点、操作技术要求、评价表等。教师在课前给每一位学生发布课前任务书，学生根据任务书中的要求完成相关学习任务。学生在课堂前先进行理论知识的学习，接着教师在课堂中以课堂提问的方式检查学生的课前学习情况。
2.微视频教学
针对各个发动机拆装技术要点和规范操作流程，以微视频教学的方式取代课堂中教师亲自演示的方法。教师在课前，针对课堂内容进行操作演示，将操作过程拍摄记录并进行适当处理。课堂中，针对相应的发动机拆装技术要点和规范操作流程，播放微视频，从而使每位学生都能很好地观看发动机拆装的操作过程。
3.操作过程可视化
实训设备损坏率高的一个主要原因，是因为学生对拆装过程的不熟悉。因此教师在制作课前任务书时，要将发动机拆装过程中的每一个步骤以照片的形式记录下来，在课前任务书中以图片加文字说明的方式制作成操作流程表，用以在课前自学。在课堂中进行实训时，各小组的工序员以该操作流程表指导主拆员进行实训操作，从而大大降低实训设备的损坏。
三、小结
《礼记?学记》中说：“故学然后知不足，教然后知困。知不足然后能自反也，知困然后能自强也。故曰教学相长也。”教学相长，笔者在反思中发现自己的不足以及学生存在的问题。教学方法及方式上的改变，不但有利于教学质量的提升，更有利于学生学习质量的提升。
2010/11/1—2010/11/5，这是一段特殊的日子，在这段特别的日子里我们进行汽车人特有的课程——汽车拆装。
作为一个学汽车的学生来说，了解汽车肯定是第一步，在学习了将近两年的基础课程后，我们终于在今周第一次走进了实验室。我们的专业是车辆工程，动手能力对我们来说是很重要的，而我们学校的理念是培养应用型的人才，而这次拆装实习则能很好地培养我们的动手能力。
星期一的下午，我们磨刀霍霍地向实验室走去，准备大展身手，搞定那些笨重而冰冷的铁家伙。在分好小组之后，带上工作手套，清点好工具，我们向一台桑塔纳GSI发动机杀去。
我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。拆完了外围的附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；拆下机油泵和机油滤清器；拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；拆下气缸；将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组。分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。
通过这次发动机的拆装，使得我的理论知识得到了升华，认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置以及它们之间的装配和运做情况
而在星期三的下午我们开始拆本田的自动式变速器，将外部螺钉旋下，用手钳将卡环卸下来，拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。拆开变速器的内部后，我们了解变速器操纵机构的结构特点，观察各档位齿轮的传递方式，了解换档的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。之后我们分别拆开了分动器和手动式变速器，了解他们的工作原理和结构，并将它们相互对比，了解它们之间的优缺点。
通过这个星期的拆装实习，让我深刻地体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。
姓名：袁新璐 学号：2011012665 随着上海-50拖拉机发动机启动的“咚咚...”声，我们都欢腾了，自己手下拆装的拖拉机发动着啦！在大家激动的笑声中，为期两周的拆装实习结束了。相互看着脸上的黑点和手上的油污，不由得感叹这两周的实习过程多么辛苦而充实。在老师的指导下，我们学会了理论联系实际，获得了颇多课本上学不到的东西，不得不静下心来总结过程的收获和感受。
一、复习理论知识
我始终相信，理论结合实际才能发挥巨大的力量。在我们实践操作之前，有必要复习之前的理论知识，了解主要的构造和工作原理。
1.汽车拖拉机的组成（1）发动机（2）底盘（3）电器（4）车身（5）工作装置 2.内燃机的总体构成（1）曲柄连杆机构（2）换气系统（3）燃料供给系统（4）润滑系统（5）冷却系统（6）启动系统 3.柴油机工作原理（1）进气过程：
进气过程开始时，活塞位于上止点位置，因气缸内残留有上一循环未排净的废气，故气缸内的压力稍高于大气压力。这时进气门打开，排气门关闭。由于曲轴的旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点移动，随着活塞的下行，气缸内容积增大、压力降低。当压力低于大气压力时，在压差作用下，外部新鲜空气由进气道进入气缸。当活塞运行到下止点，曲轴旋转180°转角时进气过程结束。（2）压缩过程：
在飞轮旋转惯性的作用下，曲轴继续旋转并带动活塞由下止点向上止点运行，这时进、排气门都处于关闭状态。随着活塞的上移、气缸容积减小，气体受到压缩而压力和温度上升，当活塞到达上止点时压缩过程结束。（3）燃烧过程：
燃烧过程进气门处于关闭状态。随着活塞上行对气体压缩，气缸内的温度和压力迅速升高，为燃料燃烧作好准备。为充分利用燃料燃烧的热能膨胀作功，要求燃烧过程在活塞到达上止点稍后位置迅速完成。但柴油喷入气缸后，需要经过着火准备阶段。因此，柴油是在压缩过程接近上止点前将柴油喷入气缸。从喷油开始到活塞到达上止点时的曲轴转角，称为喷油提前角。当柴油喷入气缸后，气缸内的燃料开始着火燃烧，从燃料开始燃烧至活塞越过上止点开始下行之前的期间，因气缸内容积变化较小，称为等容燃烧阶段。活塞越过上止点开始下行的最初阶段，气缸内容积逐渐增大。这时燃烧仍然在进行，燃烧后气体膨胀占用容积与活塞下行增大的容积基本相等，缸内压力变化较小，称为等压燃烧阶段。
在燃烧过程中混合气体的及时、完全燃烧，有利于提高柴油机的工作压力和效率，从而改善其动力性能和经济性能。（4）作功过程：
作工过程进、排气门仍然处于关闭状态。当活塞越过上止点后，活塞被燃烧膨胀气体的强大压力推动下行，并经连杆推动曲轴旋转对外作功。随着活塞的下行，缸内容积增大，压力迅速降低。活塞到达下止点时，作功过程结束。（5）排气过程：
作功过程结束后，由于飞轮惯性作用曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，排气门打开，进气门关闭。此时由于缸内压力高于外界大气压力，燃烧后的废气在压差作用下排出，称为压差排气。随后，在活塞上行的推赶下将废气排出，称为活塞排气，活塞到达上止点时排气门关闭，利用惯性进行最后阶段的排气。排气过程结束后，活塞又回到上止点位置。至此，活塞经历了进气、压缩、燃烧、作功、排气五个连续不断的工作过程，完成一个工作循环。
二、配气机构的拆装过程
拖拉机的拆装不是一个简单的过程，由于它的零部件非常多，而且构造复杂，所以拆的每一步都必须细心。在每拆一步之前，必须先观察其结构，了解其固定方式等，不能盲目的进行拆装。在刘老师的指导下，我们从卸掉前盖开始了拆装实习过程。
配气机构是发动机的重要组成部分之一，在拆装之前，我们仔细观察了配气相位和气门间隙的调整。细心观察完后，我们按照以下顺序开始拆卸：拆下汽缸盖。按顺序取下支撑盖，并按顺序放好。取下凸轮轴，注意小心轻放，避免断裂。取下液压挺杆小总成。拆除时记住顺序，装配时须装回原位。因为相配对的磨损一致。用专用工具取下气门锁片，弹簧座圈，气门内外弹簧，气门油封和气门。
当然拆很容易，装起来就很难了。配气机构安装的好坏，直接影响到了发动机能否正常启动。而安装的好坏就是配气相位和配气间隙的调整。在刘老师的指导下，我们翻阅课本，费了很大的力气完成了这一工作。调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。
三、实习心得
在这两周的实习过程中，我得到的不仅仅是对课本上知识的巩固，更多的是解决实际问题的方法。主要归纳为以下几个方面： 1.“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。光靠课本上的一些枯燥的文字难以启发我们的思维和创造力，只有理论联系实际，才能真正有所收获，有所感悟和创造，在以后的学习生活中，懂得实践才能出真知的道理，不能纸上谈兵。
2.这次实习教会我们的不仅仅是拆装发动机，还有如何使用工具，如何润滑机械等等，对于一个工科生来说，解决生活中实际的工科方面的问题，这次实习给了我们很多经验。如：以后修理个自己的自行车，知道了怎么用工具，怎么解决问题。
3.邓老师说的很对，我们都缺乏主观能动，眼里没有活。以后走向工作岗位，这一缺点将会成为失败的隐患。我将谨记邓老师这一番话，在以后的学习生活中，积极主动，做的勤快人。4.细节决定成败。在这两周的实习过程中，我们花在找螺丝、垫片上的时间不少，老是丢三落四，不细心。我们知道，对于发动机来说，也许一个垫片就决定了它的命运。我们人何尝不是呢？有时候一个小小的失误，让自己永远也不能回头补过，做个成功的人，就要抓住生活中的细节，抓住细节，就抓住了机遇。
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