设备管理安全事故案例

设备管理安全事故案例（精选8篇）

设备管理安全事故案例 篇1

1.楼板、屋面和平台等面上短边尺寸（）的孔口，必须用坚实的盖板盖没。A 小于22CM大于2.8CM B 小于23CM大于2.7CM C 小于24CM大于2.6CM D 小于25CM大于2.5CM

2.开挖坑（槽）沟深度超过（）时，必须根据上质和深度放坡或加可靠支撑 A 1.5m B 1.6m C 1.7m D 1.8m

3.事故情形是外墙双排脚手架直接搭设在自然土壤上，因不均匀沉降，脚手架倾斜、歪倒。这种事故情形叫做（）A 施工用双排脚手架坍塌

B 不均匀沉降导致建筑物整体坍塌 C 不均匀沉降导致建筑物整体坍塌 D 零时围墙坍塌

4.零时围墙坍塌 A 随意施工 B 持证上岗 C 培训上岗

D 戴安全帽上岗

======多选题部分====== 5.以下哪些是属于防止高处坠落、物体打击的十项基本安全要求（）A 高处作业时，不准往下或向上乱抛材料和工具等物件 B 高处作业人员严禁相互打闹，以免失足发生坠落危险

C 在进行攀登作业时，攀登用具结构必须牢固可靠，使用必须正确 D 在进行攀登作业时，攀登用具结构必须牢固可靠，使用必须正确

6.预防土方坍塌事故的安全措施有（）

A 施工人员必须按安全技术交底要求进行挖掘作业 B 土方开挖前必须作好降（排）水 C 挖土应从上而下逐层挖掘，严禁掏挖

D 坑（槽）沟必须设置人员上下坡道或爬梯，严禁在坑壁上掏坑攀登上下

7.在施工现场，当发现身边的人不能咳嗽、呼吸、说话和哭泣，应立即拨打急救电话或告诉周围的人打电话。接着开始进行紧急救助。以下是救助的方法的是（）

A 不要试图取出患者咽喉内的异物，因为这样可能导致异物更深入地嵌入气道 B 开放患者呼吸道，轻轻后仰患者头部并向下牵下额 C 清理口腔并明确呼吸道已开放，行口对口人工呼吸二次 D 如果异物已吐出但患者无呼吸，应开始心肺复苏

======判断题部分====== 8.建筑产品的多样性和施工条件的差异性，决定了建筑施工没有固定的通用施工方案。因此，也就没有通用的安全技术措施。

错

9.施工人员进入地下管道进行施工时，应该配带氧气瓶或采取相应的其他措施，井口处设置向井内通风的设施，安排专人负责监视管道内的施工情况。对

设备管理安全事故案例 篇2

随着市场经济的飞速发展和城市规模的日益扩大, 建筑施工企业事故率居高不下。据统计, 从1990年到2005年以来, 我国每年发生在建筑行业的事故死亡人数依然超过千人, 造成的直接经济损失达百亿元。根据近几年我国建筑施工伤亡事故类型的统计数据, 可以看出事故类别主要是高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌和触电, 这五大伤害占事故死亡总人数的90.27%, 其中以高处坠落事故最为典型, 事故死亡率占到事故总人数的50%之多[1]。因此, 在分析高处坠落事故原因的基础上不断完善建筑施工企业安全管理措施对降低建筑工程事故概率及提高建筑项目经济效益有着十分重要的作用。

1建筑施工的特点

1.1产品固定, 人员流动任何一栋建筑产品一经选址, 破土动工兴建后就固定不动了, 短则几个月或一年, 长则持续三五年或更长时间。期间作业人员要围绕着它上上下下进行生产活动。这就形成了在有限的场地上集中了大量的操作人员、施工机具、设备零件和建筑材料。

1.2露天高处作业多, 属繁重的体力劳动一栋建筑物从基础、主体结构、屋面工程到室外装修等, 露天作业约占整个工程的70%, 高处作业约占整个工程的50%之多。而大多数工种需要手工操作, 属繁重的体力劳动。

1.3施工变化大, 规律性差每栋建筑物由于用途不同、结构不同, 危险有害因素也不相同;同样类型的建筑物, 因施工工艺和方法的不同, 危险有害因素也不相同;即使在一栋建筑物中, 从基础、主体到装修, 每道工序不同, 危险有害因素也不相同。因此, 施工现场的危险有害因素随着工程进度的变化而不断变化, 所以决定了建筑产品的多样性和施工条件的差异性。

2高处坠落事故案例及原因分析

2.1事故案例

2002年2月20日, 深圳市某电厂续建工程发生一起高处坠落事故, 造成3人死亡。该主体结构为钢结构, 钢屋架跨度为27m, 南北长63m, 共7个节间, 钢屋架间距为9m。屋架上部为型钢檩条, 间距为2.8m, 檩条上部铺设钢板瓦。截止20日前, 已完成51~52轴一个节间的铺设。20日继续铺设钢板瓦, 铺完第1块板, 但没有进行固定又进行第2块板的铺设, 为图省事, 将第2块及第3块板咬合在一起同时铺设。因两块板不仅面积大且重量增加, 操作不便, 5名人员在钢檩条上用力推移, 由于上部操作人员未挂牢安全带, 下面也未设置安全网, 推移中3名作业人员从屋面 (+33m) 坠落至汽轮机平台上 (+12.6m) , 造成3人死亡。

2.2事故原因分析

2.2.1直接原因。 (1) 在铺完第1块板后, 没有用螺丝固定便继续铺第2块板, 且作业时又一次铺设两块板, 给继续作业带来危险。 (2) 作业人员没有按要求将安全带系牢在安全绳上, 下方也未设置安全网。

2.2.2间接原因。 (1) 安全管理不到位。承包施工单位编制的施工组织设计未经审批程序, 以致安全防护措施过于简单。 (2) 安全教育不到位。作业人员安全意识淡薄, 忽视挂安全带或在挂安全带后操作不便等情况下, 缺乏其他保护措施。且特种作业人员未取得特种作业操作资格证。 (3) 对现场缺乏检查, 没人制止工人的违章操作。 (4) 安全防护措施不到位。按照规定在高处的钢屋架上作业时, 应在节间处设置安全平网, 而此作业场所却未设置。

3建筑施工企业安全管理问题及对策研究

3.1安全管理问题

3.1.1政府监管方面原因。 (1) 法律法规不全, 执行力不够。工程建设的目标体系已经由传统的“成本-造价-质量-工期”体系转向“成本-造价-质量-工期-环境与健康”体系。国际标准化组织也已制定ISO14000环境管理体系。此外, 由英国国家标准化协会和爱尔兰国家标准局等13个组织制定的职业健康安全管理体系OHSAS18000标准也已被广泛适用。我国虽颁布了GB-T28000职业健康安全管理体系, 但在建筑行业尚未被引起足够重视。 (2) 管理部门职能滞后, 管理机构职能不清。在“国家监察、行业管理”的建筑安全管理体制中, 缺乏安全中介机构和行业组织的发展, 建设部及地方建设行政主管部门等政府机构的职能转变不能一步到位, 因此造成精力不足, 管理不到位, 跟不上经济形势的发展。其中, 综合安全生产管理部门和行业安全生产管理部门之间的关系、职责不清也是当前建筑安全管理的重要问题[2]。

3.1.2企业管理方面原因。 (1) 安全管理机构不健全, 安全管理制度不完善。依据《中华人民共和国安全生产法》的相关规定, 建筑施工企业必须设置安全生产管理机构并配备专职安全生产管理人员。但实际情况中, 安全管理机构一般由生产科或技术科来兼管, 安全员一般也是挂名或由施工员、监理员兼任, 造成施工现场安全管理混乱, 安全生产没有保障。再有相关安全管理制度也不完善, 比如缺乏安全检查制度、安全教育培训制度或者事故的报告调查处理制度等[3]。 (2) 对现场缺乏检查和指导, 对事故隐患整改不力。施工企业、项目经理等相关方对施工现场缺乏检查, 致使很多安全设施在搭设完成后没有组织验收就投入使用, 以致发生防护设施达不到标准的情况。或者在检查过程中对发现的事故隐患不及时治理, 导致事故的发生。 (3) 安全教育培训力度不够。施工企业对作业人员安全教育不及时, 导致从业人员的素质不能满足安全施工的需要。特别是农民工, 没有进行过专门的安全教育培训, 安全技能差, 自我保护意识差, 违章作业的现象严重, 多数人员未经培训就上岗。

3.2对策研究

3.2.1完善建筑行业安全管理体制。在建筑工程施工组织设计中, 应明确制定各项安全施工管理体系及责任制度, 明确施工安全管理主要负责人以及安全管理组织机构和专职安全生产管理人员的配备。建立“四位一体”的管理体制。企业法人、项目经理、班组长、作业人员做到“四位一体”, 形成有效的施工现场安全管理体制。

3.2.2加大对作业人员的教育培训力度。 (1) 建立劳务工教育培训基地。教育培训按两个层面进行, 一个是强制性培训, 由施工企业出资建设;一个是自愿性培训, 培训工作按照分散进行、统一教材、统一管理原则进行。 (2) 加大安全教育的宣传工作。鉴于现阶段安全教育的局限性, 可以将安全教育培训的内容扩展至劳动保险、职业病防治、健康管理、噪声危害预防、有害物质的处理等方面。在宣传方面, 要求施工企业必须在施工现场张贴关于安全及健康的相关标志和标语;在办公室配备全套的安全法规和标准供施工人员参阅;在工地入口处设置明显的警示标志等。

3.2.3加大施工现场安全检查力度。要求施工企业每个月对本企业所有项目现场进行一次综合性的安全生产检查工作;要求项目施工现场每半月对本施工区域进行一次安全生产检查;要求班组每星期对本班组的安全生产进行一次检查工作, 尤其应重点检查危险部位及薄弱环节[4]。

4结语

安全生产管理是一个企业综合素质和综合管理水平的反映, 同时也是企业在市场竞争中的形象标志。因此, 建筑施工企业应积极探索, 勇于实践, 在改进中不断加强施工安全管理工作, 提升企业安全生产管理的水平, 以适应形势不断发展的需求, 努力开创建筑施工安全管理的新局面。

摘要：建筑施工企业是我国三大高危行业之一。近年来, 我国建筑业认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针, 但是建筑业事故率依然居高不下, 以高处坠落事故最为典型。本文通过分析高处坠落事故的原因, 指出我国建筑施工行业在安全管理方面存在的问题, 并针对这些问题提出相应的解决办法和措施。

关键词：建筑施工,高处坠落,安全管理

参考文献

[1]孙雪娜, 赵颖.浅谈建筑施工安全管理现状及应对方法[J].中国房地产业, 2011 (03) .

[2]张立平.浅论建筑施工安全管理的现状及发展方向[J].山西建筑, 2009 (35) .

[3]王斌.浅析建筑施工安全管理的重要性[J].内蒙古科技与经济, 2009.

设备管理安全事故案例 篇3

关键词：机舱设备 事故案例 原因分析 细节管理

0 前言

回顾近几年来厦门港发生的几起船舶机舱事故案例，究其根源，多数是由于船员对安全生产的细节管理不够重视引起，均造成一定的经济损失及不良社会影响，所以本人认为安全路上无小事，细节是安全生产的基石。作为厦门港港口安全的忠实守卫者──厦门海事局的一个成员，笔者在此介绍几起自己所经手调查的机舱事故案例，以供同行借鉴参考。

1 机舱设备的特点

轮机是一个多学科的共同结晶，设备种类纷繁芜杂，包括推进设备、电力设备以及燃油系统、冷却系统及滑油系统等。部件大的有气缸盖、气缸套、机体，小的有一根电线、一个传感器、保险丝、接触器，这些部件相互关联，加上运行环境变化多端，任何一个细的环节出问题都可能引起灾难性的后果。

2 机舱事故案例及原因分析

在船舶运输环节中，因机舱人员安全意识淡薄，平时对设备没有仔细检查或怕麻烦走捷径，未按设备维护保养操作规程进行检修；或只重视关键性设备，对辅助的设备、零件不够重视；或业务素质差，在日常的维护保养中不能及时发现潜在的安全缺陷；或是对安全不够重视，设备出现失灵或故障征兆时没有深入追查原因，而是存在侥幸心理，能用则用，延误最佳维修时机，导致机舱发生事故的案例屡见不鲜，给社会带来不良影响。因此我们必须提高安全意识，认真抓好安全生产的细节管理，防微杜渐，把事故的苗头消灭在萌芽状态。下面列举几个案例供参考：

1.平时保养检查不到位，主机滑油泵管路连接法兰的密封垫片破裂导致机油喷出起火

案例：2014年5月15日约10：00，总吨位为496的油轮A 船从厦门港7号锚地起锚，准备空载驶往目的港福州。该轮配员7人，轮机人员有轮机长、一个轮机员及一个机工。备车起锚时，轮机长和机工两人到机舱检查机器的油水等情况，没发现异常。约10：25，待船头的锚收好后，机工停止锚链水供应并离开机舱回到生活区，轮机长继续留在机舱，检查船舶在航行状态下机器的运转情况及油温、油压、水温的变化等。约10：30，轮机长突然发现主机右侧有油柱喷射出来，经检查发现是机油从机油泵出口处喷出，喷射出来的机油射到机舱天花板，受天花板阻挡形成油滴，部分油滴滴落到主机排气管表面，瞬间起火并引燃继续喷射出来的机油。轮机长见情形已经无法控制，急忙跑出机舱，边跑边喊：“机舱着火了，快拿灭火器。”等其他人员赶到机舱入口时，火苗已蔓延到机舱入口处，并有大量浓烟从机舱入口及透气管等开口处往外冒。

约10：31，主机因滑油失压自行停车；约10：35，三副提着一瓶干粉灭火器冲到机舱口，迅速打开灭火器对机舱入口的着火点灭火，之后往机舱里面喷干粉灭火剂；约10：40，从机舱入口观察没发现明火点，但此时机舱内温度较高且有浓烟，船长没贸然安排人员下去探火；约10：50，机舱的烟雾基本散尽了，温度也较之前下降，船长第一次安排一个水手穿上防火服到机舱探火，水手探火回来报告，机舱的明火已经自行熄灭了。约11：05，船长又安排人员进行第二次探火，确定明火都已经熄灭。约12：00，机舱的温度自行降下来后，轮机长和机工下机舱查看具体原因，发现主机的滑油泵管路连接法兰处的密封垫片破损，机油就是从此破裂处喷射出来。

经分析，事故原因是法兰垫片破裂引起的，究其责任是船员的责任心不强，安全意识淡薄，忽视航行安全的重要性。任何事故的发生都有一个过程，如果轮机人员平时认真检查，发现细小的泄漏就着手解决，这场火灾就可以避免。幸亏当时因主机停车，滑油停止喷射，火势因油尽而自行熄灭，否则火势就有可能蔓延到机舱轻油柜使其着火、爆炸，造成船毁人亡事故。此外，该轮船员在灭火施救的行动过程中存在慌乱的现象，没有及时封闭起火舱室、切断油路、探明火情。

2.船员违反操作规程&疏于保养，导致机舱发生火灾

案例：2012年8月10日约8：53，装载1 296标箱、最大吃水为11米的集装箱船B 轮从厦门港外锚地起锚，准备进招银港区靠泊，因机舱2号辅机滑油温度传感器的高温高压滑油油气喷出至裸露的高温排烟装置，引致机舱火灾。事故造成该轮机舱内电缆、控制箱、仪表仪器和配电板等烧毁，幸亏没有造成人员伤亡和水域污染。

事情经过：10日早上开工会之前，轮机长在集控室发现2号辅机滑油温度显示不稳定，在82℃至91℃之间波动，正常情况应该是84℃，于是在早会上要求电机员检查2号辅机的异常情况。约8：51，锚离底后，电机员到2号辅机旁检查，发现滑油温度传感器的接线松动但未断，为了将传感器抽出检查是否短路，就拆除传感器的锁紧螺母，并利用螺丝刀撬动传感器。结果高温高压的滑油油气喷出，一部分喷到高温排烟管裸露处，导致排烟管起火，火势很快蔓延到主机增压处。约8：53，机舱多处火警报警，轮机长请求船长同意机舱人员全部撤离，施放大型二氧化碳灭火系统。经请示船公司同意，机舱全体人员撤离且确认各油泵、主机鼓风机、机舱风筒、天窗、防火门以及油柜速闭阀和风油切断后，约9：29船长下令施放大型二氧化碳灭火系统。约10：15，厦门市海上搜救中心值班室接到事故报告后，立即启动应急预案，调派四艘救援船驶往事故现场。因烟囱顶部浓烟仍然较大，约10：51船长下令施放第二组大型二氧化碳灭火系统。约12：12至13：10，四艘救援船相继到达事故现场，对事故船左右舷烟囱及生活区喷淋降温。约15：30，第二组大型二氧化碳灭火系统全部手动释放后，烟囱顶部烟雾明细减弱。约17：55，探火作业结束，无复燃迹象。

经分析，事故原因有二：①直接原因：该轮电机员违反操作规程，未将压力源阀关闭且卸压，便拆卸带有压力的管系，导致高温高压的滑油油气喷溅，接触高温排气装置裸露部位，导致起火并持续燃烧；而且，机舱内易燃、可燃物较多，机体表面涂刷油漆，起到助燃作用。②间接原因：该轮机舱日常维护保养不到位，事发前机舱人员对2号辅机进行拆修时，已发现2号辅机高温排烟管的隔热材料老化成粉末状，部分隔热材料脱落致高温排烟管成裸露的现象，但没有采取有效隔热包扎的措施，从而裸露的排烟管接触到滑油，发生火灾。

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3 机舱电缆老化，短路起火

案例：2014年9月19日11：55，总吨2 232、功率735千瓦的C轮在厦门港3号锚地锚泊时，因机舱电缆短路起火，引燃附近的易燃物，导致机舱舱底发生火灾，机舱部分电缆线及仪表盘烧毁，所幸无人员伤亡和水域污染。

经分析，事故原因：该轮机舱维护保养不到位，未及时发现电缆老化，导致电缆突然断裂短路起火，引燃机舱舱底的易燃物，从而发生火灾事故。

3 做好船舶安全生产细节管理的几点思考

“千里之堤，溃于蚁穴”，以上几起案例事故都是输在不显眼的细节上。故航运公司应加强对船员的思想教育培训，通过教育、训练、宣传、奖惩、创建群体安全氛围等手段，让安全警钟在其头脑中长鸣，提高船员的责任意识，使其重视安全管理并从细节抓起，养成谨小慎微、耐心细致的良好习惯；提高船员业务素质，使其具备对安全生产细节管理潜在风险的辨别能力；加强团队合作，及时识别并切断失误链与事故链。

3.1 提高船员业务素质，及早发现安全隐患

随着轮机新技术在船上的逐步推广，维修的技术含量也逐年上升，轮机人员必须与时俱进，通过学习、训练等手段不断提高自身业务素质，提高个人情景意识，及时发现安全管理中存在的细小问题并予以处理。

3.1.1上船前由派出单位安排岗前培训

航运公司可集中船员在派船前几天参加岗前培训，提前了解船上的机器设备情况及注意事项，并由公司资深培训老师对船员进行安全意识教育及一般的业务熟悉训练或晋升训练。

3.1.2对新上船的船员做到以老带新培训

对新上船的船员，应建立师徒帮带制度，通过业务熟练的老船员的言传身教，使新船员能较快熟悉工作环境，提高操作技能。

3.1.3重视船员的在岸训练

航运公司可集中岸休船员，向设备生产商学习设备的维护保养知识；或安排到专门的培训机构，参加一些有关提升个人管理能力课程的训练；或由船东资深教官对岸休船员集中训练。

3.1.4不断学习，提升自身业务素质

船员应自觉地进行系统性的轮机理论知识的学习，将设备说明书研究透彻，并随着新科技在船舶上的广泛应用，不断更新专业知识与技术，从而使自己储备足够的专业知识，并注意融会贯通。

3.2 明了设备的各项操作规程，严格遵照执行

航运公司应要求船员认真学习并严格遵守公司的安全管理体系文件，严格遵守设备检修、维护保养相关规定，确保设备处于良好的技术状况和操作人员的安全。案例二该轮安全管理不规范、不到位，船员的安全意识不强，对船上设备的检修、维护保养操作规程没有充分了解。

3.3 提高船员安全意识，重视安全生产的每一个细节

案例一该轮的船员缺乏责任心，平时对设备疏于检查保养，且遇到突发事件应急处理不到位；案例三该轮的船员也是缺乏责任心，在日常的维护保养中未能及时发现电缆老化，导致电缆突然断裂短路起火，而且未及时回收机舱舱底污油及含油破布，从而被火引燃发生火灾事故。故航运公司和船舶主管应通过教育、训练、宣传、奖惩、创建群体安全氛围等手段，从“大处着眼，小处着手”，督促船员在各个细节上认真落实，才能达到安全生产有效管理的最佳境界。

3.4 加强团队合作，及时识别并切断失误链

船上事故往往是由一系列失误链叠加而成的，如果案例二轮机部船员发现2号辅机高温排烟管的隔热材料老化成粉末状时，就及时采取有效隔热包扎的措施，或电机员按操作规程检修的话，该案例就可避免；案例三轮机部船员在日常的维护保养中若能认真检查，就可及时发现电缆存在老化现象并予以更换，或及时回收机舱舱底污油及含油破布，就可及时切断失误链，该事故也就不会发生。所以我们在日常的工作中除了做到用心、积累、勤勉及遵章，还应加强团队合作，充分发挥团队的智慧和力量，及时识别失误链与事故链的形成，并采取果断有效的措施来中断它们的发展，达到避免事故的目的。

3.5 提倡精细化管理

首先，船舶主管要以精益求精的态度、细致入微的精神，认真抓好安全生产中的细节管理。作为主管，在注重安全工作细节中应比其他船员观察得更细致、更周密，时刻以事故为镜，经常自查制度是否执行，措施是否落实到位，在安全生产细节上做出榜样，带动船员自觉遵章守纪，养成注重细节的良好作风。其次，船舶主管要精心安排好每一项工作，本着对自己、对船员、对船舶负责的积极态度，认真抓好每一个细小环节，做到有章可依、有章必依、违者必究，真正把安全工作深入到细微处。

3.6 组织学习事故案例分析，避免类似的事故再次发生

航运公司应及时将所属船舶发生的事故案例通告船队，要求各船进行案例分析，把结果反馈给公司，再由公司把船队各船的反馈情况汇总整理，作为船员学习材料，以使船员更多地获取各种情况下的情景意识，防范类似事故再次发生。对于其他公司的事故案例有借鉴意义的，也可组织船员学习。

4 结束语

“海不择细流，故能成其大；山不拒细壤，方能就其高。”虽然轮机运行工况变化多端，影响轮机安全的因素千千万万，但相信只要轮机人员乃至全体船员在安全管理上，从每一个小事，每一个细节抓起，把一些看起来微不足道的细节当成安全生产管理中的命脉之穴，做到时时有标准，处处有标准，件件有标准，我们是可以将机舱乃至全船的事故发生率降到最低。

安全事故案例 篇4

一、事故经过：

2006年11月24日16时，在马钢股份有限公司第二钢轧总厂连铸分厂4号连铸机乙班接班，机长陈XX召开了班前会，布置完任务后，交待了安全注意事项。随后维护班组成员进行正常设备巡查，巡查后回到现场休息室休息。

22时30分左右，4号连铸机四流大剪出了故障，拉矫剪切工徐X到维护班组休息室喊陶XX和梁XX到4号连铸机处理故障，22时35分陶XX和梁XX到4号连铸机4流剪机处处理故障，22时45分剪机故障处理完毕，陶XX、梁XX回到P45操作室休息，23时左右，四流开机引锭杆未进入存放架，陶XX和梁照祥赶到操作平台，查看存放架液压系统，发现引锭杆已从存放架出来2-3米左右；机长陈XX喊FI号行车工彭X处理4号连铸机4流引锭杆，彭X将行车开到4流位置，并将行车挂钩落下，徐X把链条栓在引锭杆的前端(引锭杆呈弧形，约有8米长、重2吨)，徐X指挥彭X将挂钩提升，然后打铃起吊，引锭杆脱离了存放架架槽，彭X一边吊一边听徐X指挥，当钩头已到存放架末端位置时，挂引锭杆的钩头突然脱落，引锭杆倒向北侧，砸到位于过桥的梁XX的胸部，陶XX等人立即将梁XX(男，41岁，液压钳工，84年进厂，三级安全教育)抬到1号连铸机4号连铸机之间通道上，随后送往市中心医院抢救，终因抢救无效于23时50分死亡。

二、事故原因及性质：(一)直接原因

引锭杆脱落倒下，砸到梁的胸部是这次事故的直接原因。(二)间接原因

1.引锭杆没有进入存放架，导致引锭杆在拉钢过程中需固定；

2.安全教育不够，少数职工安全意识不强；

3.作业现场确认检查不够。

2忽视劳保用品穿戴 停送电作业遭电击

一、事故经过：

2006年1月16日7时30分，马钢集团(控股)有限责任公司南山矿业有限责任公司凹山车间穿爆工段段长吴XX、副段长陈XX组织召开各班组长工作例会，在布置本周工作的同时强调了安全生产。8时，各班组长回到班组召开班前会，2#牙轮钻机长李XX带领全班学习了《2006年凹山车间安全工作计划》，随后安排人员工作任务。因2#牙轮钻刚刚大修过，正准备喷漆，喷漆前需要对牙轮钻进行清洁工作，李XX带着祝XX、周XX、尤XX、刘XX、陆XX共六个人用柴油清洁牙轮钻机的外部卫生，到10时50分左右，要对牙轮机内电器部分进行清洁，需要切断外部电源，外部电源是用电缆挂在6600伏的高压线电杆上面，用跌落保险作为接通和切断电源的开关。李XX就安排祝XX和周XX去停电，李XX和其他三个人继续在擦试牙轮机，祝XX拿着令克棒去停电，周XX拿着绝缘手套叫祝XX戴上，祝XX没拿，周XX就把绝缘手套放在地上，然后就回到牙轮机上，约10时55分李XX听到“啊”的一声叫，李XX赶紧从机子上下来看到祝XX倒在高压接线柱西北侧约2米处，头西脚东，左侧卧于地面，令克棒在高压线东侧约1.5米处，绝缘手套放在高压接线柱北侧约1.5米处。李XX叫刘XX打电话向车间调度报告有人触电，约10分钟后，车间派的车赶到。李XX等现场人员将祝XX抬上车，送到市中心医院南山分院，经抢救无效祝XX(男，32岁，牙轮钻司机，三级安全教育)于12时20分死亡，经法医鉴定祝xx系电击死亡。

二、事故类别：触电

三、事故原因及性质：

(一)直接原因

祝XX停送电操作时不慎触电是这起事故的直接原因;

(二)间接原因

1、少数职工的安全意识不强，未按规定穿戴劳动防护用品。

2、对职工的安全监督检查不力，安全教育不够。

3、停送电作业时监护不到位。

3高处作业吊篮坠地 砸死一人

一、事故详细经过：

（一）事故背景

大连温州城由大连BNU房地产开发有限公司（以下简称开发公司）开发建设的。2004年7月5日大连YL装饰工程有限公司（以下简称外装公司）与开发公司签订了承揽《温州城外装修工程》合同，同年6月开发公司将温州城室内F2、F3层等的内装修工程发包给了大连LY建筑设计装饰工程有限公司（以下简称内装公司）。同时百年城公司又与大连FH工程建设监理有限公司（以下简称监理公司）签定了工程监理合同。

（二）事故经过

2004年9月11日早晨，外装修公司大连温州城项目部施工队队长罗＊平安排工人焦＊、陈＊、李＊3人站在高处作业吊篮（电动爬架，以下简称吊篮）内进行外墙大理石干挂作业。8时20分左右，吊篮一侧的提升钢丝绳突然从固定的钢卡内“抽签”，造成吊篮倾斜坠地（坠落高度约7米），吊篮内的3名作业人员也随吊蓝一起坠地受伤；吊篮坠地的同时，在楼内进行室内装修的作业的内装公司瓦工娄＊从楼内出来，恰好路经吊篮下方，不慎被吊篮砸伤头部（没有戴安全帽），随后4人立即被送到大连友谊医院抢救和救治，娄＊经抢救无效死亡。焦＊、陈＊轻伤留院治疗，李＊经简单处置后回到单位。

二、事故原因分析

经过调查组的现场勘查取证和询问有关人员，并依据大连理工大学工程机械研究所提交的《温州城外装施工高空作业吊篮坠落事故技术分析报告》等，认定造成此起伤亡事故发生的原因是由于施工设备有缺陷、现场安全管理不善等造成的生产安全责任事故，发生的具体原因如下：

（一）直接原因

1．现场所使用的吊篮存在缺陷。外装公司在温州城施工现场所使用的吊篮存在没有按使用说明书进行安装，因工作钢丝绳和安全钢丝绳端固定不牢，致使钢丝绳与绳卡夹脱扣（抽签），导致吊篮一端坠地。是造成作业人员伤亡事故发生的直接原因。

2．内装公司瓦工娄＊安全意识不强，在从楼内出来时，没有观察门外上方是否有人在作业，贸然从有人在外墙上方进行干挂大理石作业的大门出去，又违章不戴安全帽。不慎被下坠的吊篮砸到头部受伤致死，是造成此起伤亡事故发生的另一直接原因。

4违章操作 触电死亡事故

一、事故经过

5月25日凌晨，该企业1号胎面线在生产6．50—16胎面时，机头工刘某未及时将胎面头搭上通往三层水槽的过辊，当他登上架子准备往过辊上放胎面头时，胎面头已经超过位置约450cm左右。这时按照工艺规定，应该立即停车，将多余部分割掉后重新启动机器，但是他却在未停车情况下，割断了多余的胎面头，结果这段割断的胎面头在爬坡皮带转变下行处挤入上8号挤出机传送带之间的夹缝中，挤压转动成直径为25cm、宽50cm、重约20kg左右的胶卷。胶卷在从夹缝弹性挤落过程中碰碎了安装在千层片斜上方、爬坡皮带下方的照明汞灯(220V、250W)，掉落到两个千层片之间。2时15分左右，刘某发现用于照明的汞灯破碎，关停了胎面联动线，踩在接取皮带上用手去拿这卷胎面。在拿取过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，从接取皮带上摔落在地。同班组人员立即对其进行抢救并送住医院，经半小时的抢救，抢救无效死亡。经法医鉴定，为右颈肩部、左肘内侧电流击伤死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在处理挤压在两千层片之间的胎面胶卷过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，是造成这起事故发生的直接原因。

2．操作工在工作中违反《胎面压出(单、双层主副手)岗位工艺操作应会标准》和安全用电“十不准”有关要求，没有及时停车处理割断留在爬坡皮带上的胎面，致使这段胎面胶夹在设备中滚动成卷掉落砸碎照明灯，同时又未及时通知电工进行更换处理，是造成这起事故发生的主要原因。

3．现场安全管理存在漏洞，对员工安全教育不够，是造成这起事故发生的管理原因。

4．作业环境不良，现场电器设备安装不合理。

5运行中的砂轮机轮片粉碎性破裂事故

实践告诉我们，运行中的砂轮机轮片破裂一般可分为两种形式：一种是“成型”破裂，另一种是“粉碎性”破裂。

造成“成型”破裂的主要因素有：砂轮片出厂质量不合格；搬运过程受损存在潜裂痕；安装时砂轮片受力不均；被打磨工件过大有误操作；侧向打磨工件时用力过大等。

造成“粉碎性”破裂的主要因素有：砂轮片出厂质量原因；砂轮片放置时间长且地方不当，造成粘合材料受潮失去强度；安装砂轮片时，压盖螺栓过紧；频繁侧向打磨加工工件等。

另外，砂轮机本身存在有轴向偏差过大；砂轮片两侧面压盖直径不等；振动过大等缺陷也都可能造成以上两种破裂现象。

运用“排除法”对事故成因进行分析，结论如下：

对同批次砂轮片进行检查发现，砂轮片内外圆同心度无偏差，轮片干燥且表面平整，无掉砂脱块现象。对破损的砂轮片断面检查时未发现有残痕。因此，可排除砂轮片的质量以及运输储藏的隐患。现场检测砂轮机，其传动轴无偏差变形，砂轮片两端压盖等圆，无异常机械震动。

将破碎的砂轮片复圆观察，砂轮片侧面无打磨痕迹，被打磨的车刀刀口及四个棱面平整光滑。从伤者部位和伤情分析，击伤当事人的是相互挤压的砂轮碎片不规则运动弹出所致。现场观察，距砂轮机2.5m的休息室房门被沿正切线方向弹出的大块砂轮碎片撞开。可确认操作都并无违章，且站姿正确，否则后果难料。

事故分析中了解到。有员工在更换新砂轮片时所采用的是18寸活动扳手，用来紧固Φ30mm的压盖螺栓，并且也未进行2—3分钟足够时间的空载运行。按常规，Φ30mm的砂轮机压盖螺栓的紧固，应选择不大于15寸以上的扳手，更因为砂轮机系高危机械。使用紧固螺栓板手尺寸过大，势必会增加力矩，使压盖过紧，砂轮片受力也相应增大，从而导致砂轮片隐形受损，强度减弱。从砂轮片安装到事故发生的全过程暴露出：（1）砂轮机没有实行专人专机安装制度；

（2）安装后未经过足够时间的空载运行便投入使用；

（3）特别是选择扳手不当，使压盖过紧致砂轮片受损。上述因素都是造成事故的主要成因。

6温州通顺机动车部件有限公司“3•5”机械伤害事故

2006年3月5日上午，位于塘下镇赵宅工业区的温州通顺机动车部件有限公司发生一起机械伤害事故，造成一人死亡（死者刘木成，男，湖北武汉人）。事故发生后，瑞安市安监局、总工会、公安局等部门派员组成“3·5”事故调查组展开事故调查。经过调查、取证、分析，形成调查报告如下：

一、企业概况

温州市通顺机动车部件有限公司创办于1996年，注册资金210万元，现有职工320多人，年产值6000多万元，主要从事机动车部件生产，厂址位于塘下镇赵宅工业区，法定代表人陈光华。

二、事故经过

2006年3月5日上午9时许，温州市通顺机动车部件有限公司工人刘木成在C6132A1车床上加工零件。当他将长条圆钢夹紧后，就开机工作。由于使用的原材料过长，车床转速过快（1200转/分），在离心力的作用下，引起钢条逐渐弯曲，车床振动，使车身移位倾斜。操作工刘木成在没有停车的情况下，直接去固定车床。当他到车床边上将垫片垫入车床后，起身时，钢条的弯曲程度已远远超过开始时的程度，刘木成被弯曲且高速运转的圆钢击中头部。边上的同事见状，立即关闭总电源，再把他抱出来，见其头骨裂开，出血严重，立刻送往医院，经抢救无效死亡。

三、事故原因

1、使用的原材料过长，车床转速过快（1200转/分），在离心力的作用下，引起钢条逐渐弯曲，车床振动，使车身移位倾斜；

2、死者刘木成违规操作，在机器出现问题时，没有及时停机进行修理；

3、温州市通顺机动车部件有限公司法定代表人陈光华虽有对员工进行过安全生产教育，也制定了单位安全管理制度和安全操作规程，但没有及时督促员工贯彻执行安全操作规程，以致引发生产安全事故。

7安全操作应记牢 皮带事故不算少

一、事故经过

2006年6月23日16:00时左右，酒钢烧结厂烧结球烧作业区运行乙班职工史XX(男，43岁，烧结成品工，工龄25年，本工种工龄4个月，三级安全教育)接班后进人转1-9岗位工作，约23:00时左右，当班班长高XX巡查至该岗位见到史XX，问他岗位卫生做完没有，史说干完了，随后高XX便回到环冷机小房填写相关记录。约24日凌晨0:00时左右，丁班接班人员朱XX来到岗位进行交接班，未见到史XX，便向乙班邻近岗位职工周XX、吴XX进行了询问，周、吴回答说没有见到人，朱XX认为史XX迸澡堂洗澡去了，便未再过问。24日凌晨2:30时左右，朱XX巡检到转1-9皮带机尾，发现史XX趴在机尾滚筒下方，朱XX随即打电话告诉丁班班长孙X，孙X到现场后卡断皮带事故开关，随后打电话告诉主控室通知医院急救室。120救护车到达现场后发现史XX已死亡。经医院诊断，史XX左侧胸腔开放性损伤、肺外露，左右上肢不全离断伤、肢体多发骨折致其死亡。

二、事故类别：机械伤害

三、事故原因分析

事故调查组经过认真、仔细、全面分析后，认为事故原因如下:

(一)直接原因

史xx在岗位作业时不慎被带入皮带是造成这起事故的直接原因和主要原因。

(二)间接原因

1、烧结厂球烧作业区对班组职工的交接班制度检查落实不够，致使交接班制度未能得到很好的贯彻落实。

2、烧结厂球烧作业区运行乙班对日常作业过程中的职工作业行为监督检查管理不到位。

8带压拆阀 阀门崩人

一、事故经过

1993年6月2日，兰州炼化总厂催化剂厂新建3000吨/年分子筛装置在开工试生产阶段中，因仪表风系统串入水，并将水带到了阀门的气缸，导致阀门动作不灵。当日0~8点班，该车间一班对部分气动阀门进行清理排水。班长在三楼晶化岗位协助清理14#晶化罐的排空阀门时，由于没把气缸两端气源线连接接头拆开泄压，便拆除气缸体与缸盖的紧固螺栓。当拆完最后一个螺栓时，由于气缸内存有余压，缸盖突然崩开。飞出的气缸盖击中班长的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成颅骨骨拆、颅内血肿，颅内积血40mL左右。经过抢救无效，于6月4日凌晨1时40分死亡。

二、事故原因

（1）当事者思想麻痹大意，在拆除气缸盖时没有卸开气缸两侧的气源接头泄放余压（气缸内有0.3Mpa的压力），形成带压作业。

（2）操作方法不对，拆卸紧固螺栓时，应先全面松动，将气缸内余压泄放完后再拆下螺栓，而他却松一个拆一个，拆完最后一个螺栓时气缸内压力突然泄放，冲开上部缸盖，作业者本人无思想准备；加之人站在相对位置，飞出的缸盖正好打在其面部，致伤后死亡。

9未到安全位置解下安全带 不慎高空坠落死亡

事故经过

2005年8月9日下午，某炼钢厂维修车间转炉作业区丙班维修钳工王某、袁某和姚某到冶炼车间30米平台为1号转炉备氧枪。装好备枪，在水管螺丝还未全部紧固完时又接到2号转炉更换氧枪的通知。王某等三人又赶到2号转炉更换氧枪，2号转炉氧枪更换完毕。王某拿着梅花板手，系着安全带，返回1号转炉紧水管螺丝。随后，姚某来到27米平台，看到王某系着安全带正在紧螺丝，就问王某 “螺丝紧完了吗?”王某说：“紧完了”。姚某就去开1号转炉氧枪水阀门。王某在作业完毕后，不慎从30米平台坠落到18米平台，随即被送往医院，经抢救无效死亡。

事故原因

1、王某安全意识淡薄，在1号转炉氧枪检修平台作业完毕后，在还未撤到安全位置时，解下安全带，是导致这次事故发生的直接原因。

2、炼钢厂维修车间转炉作业区丙班维修钳工姚某、袁某作为王某的互保对子，没有尽到监护职责，未能及时制止王某的违章行为，是导致这次事故发生的重要原因。

3、炼钢厂维修车间及维修车间转炉作业区对职工安全教育不到位，对作业现场的安全监管力度不够。王某等三人更换氧枪作业，没有明确现场安全负责人，转炉作业区在安全管理上有明显的失职行为，是导致这次事故发生的主要原因。

安全事故案例感想 篇5

通过事故案例的分析和点评，我们可以发现这些事故虽然都有各自的不同特点，但共性问题比较突出，这都是我们应该接受的教训和引以为戒的地方。具体表现在：

一是安全生产责任制、业务保安责任制落不到实处。管理干部工作作风飘浮华而不实，安全生产管理和现场生产管理脱节，班前会质量差，安排工作空洞，对工作面出现的问题泛泛而谈，没有针对工作面隐患采取有力的措施。责任心差，导致各项管理制度落实不到位，重大安全隐患处理没有积极采取主要干部跟班指导处理的方法，没有及时根据现场情况的变化，调整生产部署和处理措施。

二是现场安全生产管理涣散，劳动组织不合理。随着生产推进，各种安全生产隐患会不断地出现，这就要求现场管理干部根据生产进程，及时调整生产布置和劳动组织，采取有效措施消除事故隐患，保证安全生产。但是实际工作中，指挥生产的管理干部只注重生产进度，对出现的隐患认识不足，巡查不到位，重大隐患处理没有盯在现场采取有效的措施进行处理，有放任自流的现象。

三是现场安全监督检查人员责任心不强。现场安全监督检查就是要监督生产过程管理，落实执行“三大规程”，规范职工操作，监督管理干部安全生产责任制的执行，及时发现隐患，督促现场整改，消除隐患杜绝事故的发生。以上事故中安全员对出现的各类问题视而不见，没有及时纠正错误的行为，制止违章指挥和违章作业，失去了安全监督管理的作用。

四是技术管理存在漏洞。《作业规程》以及安全技术措施是根据不同的工作地点的地质条件和技术水平，经过相应的审批程序，制定的技术规定和预防事故的措施，它具有时效性、针对性、指导性和规范性。从事故我们发现，在实际操作过程中制定的安全技术措施不能满足以上规定，针对性较差，有随意性，技术审批程序不严密，没有严格执行《安全技术措施审批制度》。

五是管理干部安全生产意识不强，有重生产轻安全思想。新工作面在没有经过全面验收，重大安全隐患没有引起高度重视且得到处理，条件不具备的情况下就盲目组织投入生产，为生产埋下了事故根源，致使随着生产进程隐患不断发展，最后导致事故发生。六是职工安全意识差、技术素质低。职工没有牢固树立“安

全第一，预防为主”思想，“自保互保”意识不强，生产操作过程不规范，没有严格执行“三大规程”。生产过程随意性较强，屡屡发生违章指挥和违章作业，往往把自己置于危险的工作环境而不知，识险辩险能力低下，当事故发生时茫然无措。

看了这些事故案例，我们大家深刻的反思一下，哪一起事故不是违章行为造成的？假如受害者安全生产意识强，能够时刻牢固树立“安全第一”的思想，珍惜自己的生命，爱护自己的家庭，能考虑到自己的违章行为会对自己的生命造成威胁，对自己的妻子、儿女和父母带来灾难，就不会去违章和冒险，当然悲惨的事故就不会发生；假若与受害者一起工作的工友自保互保意识强，对受害者的违章行为能意识到将会对他的人身安全造成威胁，并也可能威胁到相互工作人员的人身安全时，及时制止受害者的违章行为，悲剧就不可能发生；我们的各级管理人员，如果能在日常的生产管理中，严格要求，使大家养成遵章守纪的良好工作行为，悲剧也就不会发生。

校车安全事故案例 篇6

4月24日，湖北汉川一辆送垌冢镇中心小学学生上课的面包车，过汉北河大桥1公里处，冲下马路的水沟，2名学生受伤。4月24日清晨，一辆送垌冢镇中心小学学生上课的面包车，由青年村开往垌冢的途中，过汉北河大桥1公里处，冲下马路的水沟。事发当时，面包车上有6名学生和2名家长。事故发生后，汉川垌冢中心小学校长和教育组相关负责人第一时间赶赴现场，将6名学生送往应城市人民医院做CT检查，除2名学生有轻微擦伤外，另外4名学生均未受伤。

地下设备室上浮事故案例分析 篇7

地下设备室上浮的直接原因是地下水浮力大于建筑物当时的上部荷重。造成地下设备室上浮事故的间接原因可能是勘察单位的勘察失误, 设计单位的设计疏漏, 也可能是施工单位的不重视。例如, 设计人员未考虑施工过程中的抗浮设计, 未设计降排水设施;施工单位考虑施工成本, 在施工过程中过早停止人工降低地下水的措施, 地下室回填土材质采用透水性较强的砂夹石进行回填, 使施工场地地表水倒灌等是地下设备室发生上浮事故的主要原因。

1 工程概况

某工业厂房工程地下为现浇钢筋混凝土厚壁设备室, 宽约34 m, 长约60 m, 大罐设备室按2×3分格。筏板基础, 持力层为中风化泥质页岩, 地基承载力不小于900 k Pa。底板厚度1 400 mm, 外墙厚度1 350 mm, 内墙最大厚度1 000 mm, 900 mm不等, 地下室顶板800 mm厚, 底板以0.5%坡度向东倾斜。底板顶标高-11.750起, 底板顶板均以0.5%坡度向东倾斜。地下室混凝土为C35抗渗混凝土 (抗渗等级P10) 。

地上为单层厂房, 框 (排) 架结构, 主厂房屋面采用钢屋架和大型屋面板, 进排风机房为现浇框架梁板。屋面最大标高12.600, 通过抗震缝分为三部分。

总体施工进度:轴/轴和轴/地下室顶板以下钢筋全部完成, 标高-3 m以下结构混凝土施工完成, 地下室满堂脚手架搭设完成, 罐区墙体和顶板不锈钢覆面施工完成, 顶板梁钢筋绑扎完成80%;轴独立基础和基础梁混凝土浇筑完成, 轴独立基础混凝土浇筑完成, 基础梁钢筋绑扎完成80%, 工艺通风管廊混凝土浇筑完成;标高-3 m以下地下防水施工和回填土施工完成。

2 事故起因及状况描述

因受7月22日~25日某地区连降大暴雨影响, 最大降雨量达600 mm, 最大每小时达50 mm, 地下水位猛涨, 在地下水浮力作用下, 导致A子项地下设备室出现整体结构倾斜上浮。

7月26日, 监理工程师在现场发现A子项与B子项之间的地梁靠近A端钢筋向上翘起变形, 回填土相对偏差约20 cm, A西侧独立基础部位地基梁钢筋和模板与墙体连接端翘起变形。经实际标高测量发现地下室存在上浮现象, 即西面 (4) 轴线端头最高上升27.6 cm, 东面端头 (14) 轴线标高未见变化, 此时基坑内地下水位在-3.5 m~-4.0 m。

事发后施工单位及时采取措施, 用挖掘机在A子项西端两侧向下挖集水坑并采取6台水泵连夜抽水并密切观测沉降记录。26日晚西端回落3 cm, 即局部浮起24.6 cm;27日8时西端回落18 cm, 即局部浮起9.6 cm;下午16时局部浮起6.7 cm;28日上午局部浮起4.7 cm;目前西端局部浮起降至4 cm。

图纸上设计 (14) 轴线处标高-5.535 m的排风管廊与整体结构设置沉降缝, 中间设置橡胶止水带。地下室结构较管廊浮起约1 cm, 两者错开, 导致橡胶止水带接口混凝土出现剪切破坏, 但管廊结构未发现异常。

3 抗浮验算

1) 地下室底板为1.4 m混凝土板;地下室外墙为1.35 m, 内墙0.9 m~1 m, 地下室墙高10.95 m。

已施工结构部分可等效为3 m厚混凝板, 重为3×25=75 kN/m2。

已施工结构部分抵抗水浮力的有效重量为:75×0.9=67.5 kN/m2。

地下室内集水重量为:0.6×10=6 kN/m2。

地下室内集水抵抗水浮力的有效重量为:6×0.9=5.4 kN/m2。

抵抗水浮力的有效总重量为:G1=67.5+5.4=72.9 kN/m2。

2) 当时已施工至-2.800 m墙体, 按-3.8 m水位考虑, 每米水头按10 kPa设计;板底标高为-13.15 m;设计水位高差为9.35 m。

水浮力G2=9.35×10=93.5 kN/m2>G1。

4 原因分析

1) 本工程场区自然地形为东高西低, 东侧有明显高于场区的山体, 西侧有一条排洪沟;地下水总体走向由东北向西南径流, 雨季东侧和北侧山体的地表水对场区的影响也较大。

2) 由于当年雨量多, 特别是7月22日~25日一次强降雨, 对施工现场造成极大的影响。目前未施工完成的地下室自重不足以抵抗地下水产生的水浮力, 造成地下室发生整体上浮。

3) 地下室外墙施工至标高约-3 m, 回填土施工至约-3.2 m, 基坑成为雨水汇集区。

4) 连续强降雨量过大过急, 施工现场难以有效地阻挡住场区外围 (包括东侧和北侧山体的雨水) 雨水汇入基坑内, 而又没有采取其他有效措施来保证施工期间的整体抗浮, 从而导致现状的发生。

5) 地下部分由于埋置深度较大, 目前施工的结构自重小于为建造地下室而挖去的土体重量。

5 浮起回落过程中结构完整性分析

底板设计时考虑荷载为110 kN/m2, 并按挠度和裂缝确定底板厚度和配筋率。底板厚度1 400 mm, 外墙1 350 mm厚, 持力层为较为完整的基岩, 结构刚度很大, 上浮和回落过程中, 受荷均匀, 结构整体发生刚体运动, 且移动的速率较小, 不会发生弯曲或剪切损伤。另外, 最初的观测数据表明, 位移数据呈线性分布, 中间未有异常数据出现, 同时对现场建筑外观观测, 未见有微裂缝出现。考虑当前局部沉降值引起的基础底板倾斜值在规范允许的范围内。

1) 按结构浮落、施工等各阶段进一步分析如下:

a.上浮过程中, 上浮水压力荷载为90 kN/m2, 扣除底板反向自重35 kN/m2, 底板仅承受荷载55 kN/m2, 远未达到其设计荷载, 故底板不会产生超规范裂缝。

b.顶板施工阶段, 水位随季节下降, 因持力层为泥质页岩, 自身刚性和强度有限, 则水位均匀下降过程是结构克服浮力和侧限阻力、不断压实底板下填充土石、自身纠偏的过程, 也是结构向设计假定状态发展的过程。

2) 对上浮和回落过程中的不利情况进行初步分析, 现假设的不利情况有:

a.西端回落后, 局部 (4) 轴~ (7) 轴区格设备室均悬空, 但西端墙体下有回填土石支撑。

b.回落后, 南北端外墙因底板进入回填土石及回填土阻力而引起底板南北端受支撑而底板中间段悬空。

6 后续沉降对结构的影响

后续沉降的继续发展趋势因底板下支撑情况等因素影响具有一定的不确定性, 故应评估后续沉降对结构的影响, 并采取设计和施工措施保证消除此不利因素。

1) 在地下室顶板完工阶段, 底板顶板与外内墙共同作用, 作为整体受力构件, 此时结构类似于箱体结构。因原结构设计并未考虑此整体受力作用, 故此作用可作为设计裕量来考虑。

2) 目前考虑最不利状态为基础底部局部悬空, 但在设备安装阶段, 上部荷载持续增加, 水位也会出现季节性低水位, 因地基重新压实, 假设的局部悬空区将会逐步缩小。此时地下室作为整体受力的箱体构件, 仍可允许出现一定的局部悬空区域。

3) 应在沉降稳定后对剩余墙体、顶板、底板钢覆面进行施工, 施工顺序安排如顶板浇筑等应有利于局部浮起的回落。现场制订了具体措施并已实施。

4) 针对可能的不均匀沉降, 结构在与地下室外墙连接的地基梁、框架梁 (包括其对应上部框架梁) 等部位已经留了后浇带, 后浇带浇筑应在确定沉降无进一步发展趋势后进行, 防止不均匀沉降引起与地下室相连的附属结构开裂。

7 结语

企业生产安全事故管理 篇8

关键词:生产安全事故管理应急救援

中图分类号:F273.2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(a)-0206-01

生产安全事故是指在人们生产经营活动中造成人员伤亡或直接经济损失的意外事件。也有事故发生时不伴有损失的情况,这种事故被称为险肇事故。险肇事故是很危险的,如果再次发生就有可能造成重大事故。自然界中存在着各种各样的危险,人类的生产、生活过程中也总是伴随着危险。所以发生事故的可能性普遍存在。危险是客观存在的,在不同的生产、生活过程中,危险各不相同,事故发生的可能性也就存在着差异。对大量的事故调查、统计、分析表明,事故有其自身特有的属性,掌握和研究这些特性,对于指导人们认识事故、了解事故和预防事故具有重要意义。

1 事故报告

事故报告应当及时、准确、完整,任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。事故发生后,事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后,应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时,事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门依照规定上报事故情况,应当同时报告本级人民政府。国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门以及省级人民政府接到发生特别重大事故、重大事故的报告后,应当立即报告国务院。必要时,安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门可以越级上报事故情况[1]。安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况,每级上报的时间不得超过2小时。因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因,需要移动事故现场物件的,应当做出标志,绘制现场简图并做出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证。

2 事故分析

事故大多属于事先没有预料的偶然发生的意外事件。因此,事故致因研究,不能在直接观察下进行,而是要在事故发生之后,通过调查分析,找出事故原因。确定事故原因是事故调查分析中最重要的环节。只有正确分析确定事故原因,才能吸取教训,采取有效防范措施,预防、控制事故的重要复发。但是,事故发生的机理往往很复杂,原因也是多种多样。有时一起事故往往有多种原因,而各种原因之间又有着复杂的关联。因此分析确定事故的原因时,应先从直接原因入手,再分析找出事故的全部原因,从全部原因中分晳找出起主导作用的事故原因,即事故的主要原因。

(1)事故的直接原因。即直接导致事故发生的原因。属于下列情况者为直接原因:机械、物质或环境的不安全状态;人的不安全行为。

(2)事故间接原因,是间接导致事故的原因。即不安全状态、不安全行为产生和存在的原因:技术和投计上的缺陷、教育培训不够或未经培训,缺乏或不懂安全技术知识、劳动组织不合理、对现场工作缺乏检查或指导错误、没有安全操作规程或不健全、没有或不认真实施事故防范措施,对事故隐患整改不力。

(3)事故主要原因,指生产管理上存在的问题导致事故发生的原因。属于下列情况者为主要原因:防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷;设备、工具、附件有缺陷;个人劳动防护用品、用具缺乏或有缺陷;光线不足或工作地点及通道生产(施工)环境不良;没有安全操作规程或不健全;劳动组织不合理;对现场工作缺乏检查或指挥有错误;技术和设计上有缺陷;不懂操作技术知识;违反操作规程或劳动纪律[2]。

3 事故调查

事故调查处理应当坚持实事求是、尊重科学的原则,及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失,查明事故性质,认定事故责任,总结事故教训,提出整改措施,并对事故责任者依追究责任。

4 事故处理

4.1 事故调查处理原则

(1)实事求是、尊重科学的原则。对事故的调查处理不仅要揭示事故发生的内外原因,找出事故发生的机理,研究事故发生的规律,制定预防重复发生事故的措施,作出事故性质和事故责任的认定,依法依责对有关责任人进行处理,而且也是为政府加强安全生产、防范重特大事故、实施宏观调控政策和对策提供科学的依据。这一切都源于事故调查的结论。事故的结论正确与否,对后续工作的影响非常重大。因此,事故调查处理必须以事实为依据,以法律为准绳,严肃认真地对待,不得有丝毫的疏漏。

(2)“四不放过”原则。事故原因没有查清楚不放过;事故责任者没有受到处理不放过;群众没有受到教育不放过;防范措施没有落实不放过。

(3)公正、公开的原则。公正,就是实事求是,以事实为依据,以法律为准绳,既不准包庇事故责任人,也不得借机对事故责任人打击报复,更不得冤枉无辜。公开,就是对事故调查处理的结果由负责事故调查的人民政府或其授权的自关部门、机构向社会公布(依法应当保密的除外)。引起全社会对安全生产工作的重视;能使较大范围的干部群众吸取事故的教训;挽回事故的影响。

4.2 责任事故与非责任事故区分

调查处理职工伤亡事故,要分清责任事故与非责任事故,主要调查处理责任事故。责任事故——是指因有关人员的过失而造成的事故;非责任事故——是指由于自然因素造成的人力不可抗拒的事故,或在技术改造、发明创造、科学试验活动中,因科学技术条件限制无法预测而发生的事故。

4.3 事故处理程序

重大事故、较大事故、一般事故,负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起15日內做出批复;特别重大事故,30日内做出批复,特殊情况下,批复时间可以适当延长,但延长的时间最长不超过30日。有关机关应当按照人民政府的批复,依照法律、行政法规规定的权限和程序,对事故发生单位和有关人员进行行政处罚,对负有事故责任的国家工作人员进行处分。事故发生单位应当按照负责事故调查的人民政府的批复,对本单位负有事故责任的人员进行处理。负有事故责任的人员涉嫌犯罪的,依法追究刑事责任。

4.4 事故发生单位对事故发生负有责任

由有关部门依法暂扣或者吊销其有关证照;对事故发生单位负有事故责任的有关人员,依法暂停或者撤销其与安全生产有关的执业资格、岗位证书;事故发生单位主要负责人受到刑事处罚或者撤职处分的,自刑罚执行完毕或者受处分之日起,5年内不得担任任何生产经营单位的主要负责人。

参考文献

[1] 谈明华.浅谈新形势下的安全生产管理[J].青海电力,2003(4).