波形护栏专项施工方案

波形护栏专项施工方案

波形护栏专项施工方案 篇1

交通安全设施工程JA合同段

波 形 护 栏 施 工 技 术 方 案

编制人： 审核人： 审批人：

四川顺合建设工程有限公司

二零一五年月

波形梁护栏施工方案

（1）波形梁护栏施工工艺流程

到达现场→安全措施→放线定位→掏孔→打桩→调校→回填抹面→挂板→调校→拧紧→清理现场→完成

（2）在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的波形梁钢板、立柱的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的波形梁钢板、立柱的质量均应符合有关的技术标准；

（3）立柱放样

应根据设计文件进行立柱放样，并以桥梁、通道、涵洞、隧道、中央分隔带开口、路线交叉等控制立柱的位置，进行测距定位。

立柱放样时可利用调节板调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造的顶部埋土深度不足的情况。

（4）立柱安装

立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。

位于土基中的立柱，可采用打入法、挖埋法或钻孔法施工。立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。采用挖埋法施工时，回填路基中的柱坑，应用粒料回填并夯实。采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。在铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层以下5cm处应采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分应采用与路面相同的材料回填并夯实。

位于石方区的立柱，应根据设计文件的要求设置混凝土基础。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。（5）防阻块、托架安装

防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架使其准确就位。

（6）波形梁板安装

护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场割护栏板的方法。

所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧。终拧扭矩应符合规定。

（7）端头安装

波形护栏专项施工方案 篇2

1 施工准备

我部对施工项目进行细致的分析,制定了施工方案,完成了人员准备、技术准备、施工设备准备、安全设施准备和安全教育。施工技术人员熟悉理解设计图纸以及相关的施工规范后,到施工现场与设计图纸进行一一核对,找出施工路段桩号,各类构造物及各结构护栏设置地点。安排施工设备及材料的进场顺序和停放地点,并做到安全可靠。

2 施工组织

2.1 立柱

波形梁护栏施工质量的好坏,80%体现在立柱施工阶段。其中立柱间距、立柱高度、线形平顺是波形梁护栏的三个重要控制点。立柱放样决定立柱间距和线形平顺,立柱安装决定立柱高度的统一。

1)立柱放样。

由两名技术人员和两名工人组成。在可施工路段根据图纸进行放样,以桥梁、涵洞、通道、立交等为控制点进行测距定位。如有间距零头可利用调整段调节间距或利用异形板处理。如遇地下通讯管线、电线、泄水涵洞顶部埋置深度不足时,应调整某些立柱位置或改变立柱的固定方式,如开挖安装立柱等,指派一名技术员专项做记录和桩号复核工作。我部用放线法来保证护栏线形。先在路缘石上,根据立柱间距做出横线,然后用测量仪器根据路缘石路肩的边线拟合段落的整体来平顺线形,再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线,可调整线路,尽可能符合整体平顺,最后在这条线上画出与横线垂直的纵线,形成圆心,用圆规做出ϕ150圆,用红色油漆做记录,可确保打桩定位。

2)立柱安装。

a.在路基基础允许的路段,采用打入法设置立柱。每组施工人员由1名技术员和4名工人组成。施工设备有YZ230型自行式液压打桩机、水平尺、钢卷尺等。另有平板货车按距、按量在路边排放立柱。人员分工:一人先在立柱上做好高度标记,手扶立柱使其垂直地面并控制立柱安装孔与路纵轴垂直;一人负责驾驶和操作打桩机;另一人用钢卷尺来保持立柱间距,用水平尺检查立柱垂直度;再一人负责指挥即在远距离查看线形及立柱高差。立柱定位以后最初打入时几锤要重,然后用水平尺检测立柱是否垂直,安装孔是否转向,立柱间距可以通过打桩机调整,然后用重锤继续打入,快到位时停下,复查后,再轻锤击打到位,谨防打入过深。当打入过深时,不得将立柱拔出加以矫正,而须将其全部拔出,待基础压实后重新打入。打桩时间平均为2 min/根～4 min/根,如5 min打不到位或立柱打歪应找出原因,改用钻孔法或开挖法安装立柱。b.采用钻孔法安装时,我部根据施工路段断面分析路面以70 cm～100 cm为砾石回填层,所以采用钻孔100 cm后打桩施工的方法,可确保施工质量。设备有GLZ-150钻孔机、UF-10/T空压机、15 kW发电机组、平板汽车。钻孔原理为电控液压钻孔加高压空气吹孔。钻孔施工人员由1名技术员和4名工人组成,分工为:技术员核对现场桩号与放样记录,组织施工、记录等;拖车驾驶员、打气泵、发电机组操作1人,钻孔机操作1人,钻头垂直定位1人,安全员兼钻孔机定位1人。这样一组人机一般可完成150孔左右的工作量,施工费用较高。钻孔完成后,再进行打桩施工,立柱定位后组织专人专用车与路基相同材料回填,并分层夯填密实。c.法兰立柱:法兰立柱安装在整体式中央分隔带的桥面板上,所以法兰立柱盘座下桥面板的平整度是施工重点控制内容,先用仪器测量其整体平整度,再对不平部分法兰位进行打磨平整,这样可确保立柱顶面标高平顺。然后是放线工序,再用专用夹具对法兰盘四孔进行定位钻孔,以确保法兰盘安装不会走位。安装立柱时要将M16膨胀螺栓打到位,四个螺帽先不要紧死,待负责线形的技术员认定后,由一人定位,其他两人对称平稳紧固螺帽后再复查。d.波形梁安装前应对立柱进行线形检查,必要路段进行微校,以保立柱间距、高度、平顺度的最佳统一。在渐变段的端部应注意抛物线形。

2.2 波形梁的安装

1)材料就位。

组织人员及车辆把当班安装所需的波形梁、防阻块、柱帽及各类螺栓、垫片、螺母放置在方便施工的位置。

2)安装波形梁。

人员一般8人一组进行较为合适。先派一人用连接螺栓将防阻块及柱帽连接在立柱上,但螺栓不要固定的太紧,给波形梁安装留有余量。再由5人一组(备短钢钎3根)负责用连接螺栓把波形梁固定在防阻块上。四人抬第一片梁,第一人将梁前端连接螺栓固定上,第二人用钢钎将波形梁后端挂在第二立柱防阻块上,其他三人抬第二片梁,将前端套在第一片梁后端钢钎上,这样两片梁的安装孔就自然重叠起来,此人连接螺栓帽,第三人用钢钎将第二片梁的后端挂在第三根立柱防阻块上;这时,第一人和后两人可用相同方法挂第三片梁,这样依次循环进行组装,施工快捷、方便、安全可靠。特别注意波形梁拼接方向是关键问题,施工时保证搭接方向应与行车方向一致。最后两人一组用拼接螺栓将依次叠压的波形梁拼接固定,备两根短钢钎用于各螺栓孔的调整。

3)线形调整。由一技术员带两人进行波形梁的线形调整,调整过程中利用波形梁及防阻块的长圆孔进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸,波形梁顶面应与道路竖曲线相同,当确定线形直顺流畅时,要按先紧固防阻块螺栓,再紧固连接板螺栓,后紧固拼接螺栓的顺序进行。

3注意事项

1)宝天高速波形梁护栏的梁板、立柱均为镀锌后表面浸塑,应保证在吊装堆放过程中不致使产品变形和表面损伤(坏),施工中应轻拿轻放,避免因相互摩擦损坏浸塑层。

2)护栏施工为高速公路最后阶段,道路通畅车辆较多,施工中要求按规定做好安全工作。

4结语

波形护栏工程施工合同 篇3

发包方：（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）

甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，经双方友好协商，甲方同意将 工程委托乙方施工安装。为明确双方在工程施工中的权利、义务和经济责任，特订立本合同以共同遵守执行：

一、工程概况

1.工程名称： 2.工程地点： 3.工程内容：

4.工程工期：以材料到场时间起，2015年4月18日完工。

二、承包方式、单价及规格

1.乙方负责本合同工程护栏的安装及调试。2.安装方式为：钻孔和打桩。

3.安装单价为：每个端头600元，缆索安装为每米20元。4.安装时如遇特殊情况可根据现场实际情况处理。

三、工程付款方式

1.双方合同签订后，甲方即向乙方支付30000元整（叁万元整）为该合同工程的预付款（施工进场施工费），安装完工后甲方即向乙方支付剩余全部款项。

四、甲方工作

1.甲方负责提供一个合格的施工场地给乙方施工。2.甲方负责协调工地上的用水用电及其他与施工相关事宜。3.按时及时支付工程款。

五、乙方工作

1.在工程施工过程中乙方负责做好安全生产工作，在该护栏施工中，如果出现安全事故，由乙方全部负责。

2、乙方保证施工现场的清洁卫生，做好施工现场的材料管理及垃圾处理工作。

3、乙方负责该波形护栏的安装工作。

六、违约责任

1、如甲方不按合同约定支付工程款，乙方有权停止施工，工程工期相应顺延，甲方承担停工期间的一切停工损失。延期支付工程款则按工程总价款的每日千分之五计算违约金。

2、乙方应按合同约定按时完成该工程项目，因乙方原因未完成，剩余部分工程款待全部完成后再进行支付，并且缴纳违约金1000元/天。

七、争议的解释

甲、乙双方在履行本合同的过程中，发生的一切争议首先通过友好协商解决，协商不成时，任何一方有权向所在地有管辖权的人民法院提出起诉。本合同一式两份，双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。

甲方： 乙方：

电话/传真： 电话/传真：

路侧波形护栏的意义及评价标准 篇4

一、路侧波形护栏的意义及评价标准

（1）路侧波形护栏的设置意义: 交通的飞速发展，给我们以极大的便利。但随之而生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手:一方面主动预防交通事故的发生，例如相应的交通法规的制定，交通标志标线的设立;另一方面，当交通事故发生时尽可能地将其危害降到最低，如避险车道，防撞护栏的设置等。其中防撞护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施。合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义：

①有助于减少单车事故的发生

近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。②相当于间接减少路侧障碍物的数盆

护栏虽具有防护路侧降碍物的功能，但本身也是一种障碍物，只有进行合理的设计，才能令它的这一负面效用降低，起到扬长避短之效，相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。③有助于减少驾驶员心理负担.路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳，消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。④有助于节省工程投资

取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资外，还减少了日后护栏养护、维修的工作量，而且可将节约的这部分资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修，具有较强的经济性。

（2）波形护栏的评价意义：

要确定护栏达到什么样的性能要求才可称其为“好”，就必然涉及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等诸多学科，如乘员风险指标中各向加速度允许槛值的确定就与人体对荷载的承受极限密切相关，车辆对护栏的最大冲入距离、车体的最大倾斜角度及车辆转向后的弹出角等参数亦不能超过某一具体范围等。由此可见，对护栏性能的评价是一个综合性的评估过程，需要从多个角度和多个学科方面进行考察。①护栏的安全性评价标准: 安全性评价标准是进行护栏性能评判的重要依据，目前国际上普遍认同的护栏安全性能评判标准主要采用以下四个标准: 1)结构完整性: 这个标准要求护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强度和良好的力学性能.避免护栏结构破坏时护栏部件对车辆和乘员造成伤害。

2)车辆、乘员风险度: 这个标准要求碰撞过程中车辆在特定时间间隔内的平均加、减速度及乘员的速度改变盆必须在安全允许范围内。3)护栏的吸能特性: 这个标准要求利用护栏的塑性变形以及立柱的变形最大限度的吸收车辆的动能。4)车辆的运行轨迹: 这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的范围，特别是要控制车辆的回弹距离，以免造成二次事故。②护栏防撞性能评价标准: 1)每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、最大动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。

2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全不受到严重伤害.3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.4)护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.5)碰撞后试验车应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。6)在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.7)护栏的最大动态变形量.刚性护栏最大动态变形量小于或等于10cm;无论是哪一种形式的护栏，如果用于桥梁护栏，其护栏的最大动态变形最小于或等于50cm:半刚性三波梁护栏最大动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏最大动态变形盈小于或等于l00cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏最大动态变形量的指标。

8)以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为改种护栏不符合要求，不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。③护栏的导向性

车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.④护栏的设计条件

确定护栏的结构形式，首先就要探求适合于我国国情的护栏设计条件。护栏的设计条件决定了车辆与护栏碰撞时产生的冲撞力大小及车辆与护栏相互作用的特征.车辆质量(标准车型)、碰撞速度和碰撞角度是护栏设计条件的三大要素。车辆质量

1)据统计分析得出，我国高速公路上行驶的小型车辆约占64%(包括小客、小货)，中型车辆约占20%左右(包括中客、中货)，大型车辆占17%(包括大客、大货)，拖挂车及其他超大型车辆不到2%，因此，可以确定我国高速公路上占主流的运行车辆是中型以下的客货车，其载客人数为19人以下，载重吨位为7t以下。另外考虑到大型客车的载客人数较多，从“以人为本”的目的出发，将大型车辆重点考虑.综合以上各方面的资料将试验车的吨位等级定为1.5t小轿车、l0t大型货车或者客车、14t大型货车或者客车、18t大客车。2)碰撞速度

通过对高速公路的车速进行的统计，发现各条高速公路上车速最高的均为小客车，客车的平均速度高于货车的平均速度，小型车的速度均高于大型车的平均车速，另外，小轿车的超速现象十分严重。

二、波形护栏安装时应该注意的几点

公路交通安全设施是公路工程（特别是高速公路）的重要组成部分，防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。

一、护栏含义及分类 护栏是车辆行驶安全的重要保障，波形护栏由于具有降低车辆和驾乘人员冲撞的能力，起到有效地保护作用，降低事故造成的危害。公路上使用的护栏

1、按其路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏，2、按其设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带代护栏；

3、按其防撞性能又可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三种。半刚性护栏是一种连续的梁式结构，具有一定的刚性和柔性，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵 抗车辆的碰撞。由于半刚性护栏的损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，对车辆、驾乘人员的综合安全性能而且外形美观，得以广泛的使用。特别是高速公路采用的就是波形梁刚护栏。波形护栏是半钢性护栏，具有一定的刚性和柔性，是一种用支柱固定的粱式结构。波形梁护栏的防撞性能是通过车辆与护栏的摩擦、车辆与地面的摩擦及车辆和护栏本身产生一定的弹、塑变形来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间，降低速度确保人员安全和减少车辆损坏。

波形梁钢护栏的设置根据不同的道路条件及设置位置，其防撞性能要求不同。设置于公路路基的护栏，按防撞等级划分为A、S两级t中央分隔带护栏其防撞等级Am、Sm两级。

二、波形梁钢护栏材料质量要求

（一）波形梁护栏板、立柱和防阻块

波形梁护栏板、立柱和防阻板及连接螺栓（指立柱与护栏之间的连接螺栓）所用的钢材为Q235普通碳素结构钢，其技术条件应符合《碳素结构图》的规定。检测指标

1、钢材屈服点不应小于235MPa，2、抗拉强度应在375—460MPa范围。

3、弯曲半径在不超过1.5倍的条件下不发生裂纹。

（二）高强螺栓、螺母及垫圈

高强螺栓（指护栏板之间的拼接螺栓）的材料应为45号钢或20MnTtB钢，钢材屈服点不应大于990MPa，抗拉强度大于1100MPa，延伸率

大于等于10％，收缩率为42％洛氏硬度HRC33—99。

三、波形梁钢护栏施工过程的控制要点

施工前检查。波形粱刚护栏的施工宜在路缘石施工完成后进行。在路缘石完成前施工的，应用经纬仪、水准仪进行精确定位。护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头的相关材料应经送检证明其材料、强度、镀层品质合格，经监理工程师同意才允许进入工地现场。材料进场后承包人质检工程师应按规定频率进行自检，合格报监理人员检查核实，同意后才允许使用。护栏材料现场检查的项目包括：护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头相关材料的尺寸及镀锌质量。材料的镀锌厚度应符合设计要求，锌层要求无脱落、污染和损伤，锌层的附着性应按规定经敲击无开裂脱落。施工放样检查。在放样检查前应检查护栏立柱是否与管道工程、排水工程存在冲突，在施工前应做好技术交底工作，避免对管道工程及排水工程造成破坏。放样应固定基准线，以确定立柱打入位置和打人深度，放样完成后承包人质检工程师应对放样进行检查合格报监理人员检查核实，同意后组织现场施工。放样检查过程中，监理人员的工作是核实施工现场的放样是否正确。护栏的放样要求定位准确，线性流 畅。立柱和路肩边线的定位误差范围是多于或少于20mm，立柱中距的误差范围是多于或少于50mm.立柱施工质量检查

立柱安装应与设计图相符，并与道路线性相协调；立柱应牢固的埋在土中，达到设计深度并与路肩垂直；立柱线性经目测应顺直；一般路段可采用打人法施工；无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱；立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形；护栏渐变段及端部的立柱应按设计规定的平面位置安装。立柱施工完成后，承包人的质检工程师应按规定频率检查护栏立柱的施工质量水平，合格报监理人员检查核实，同意后进行下道工序的施工。其中监理人员的工作内容是：按规定的频率核实和检查护栏立柱的施工质量水平。检查内容包括；立柱的线形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污损破坏的情况。护栏板安装检查 波形梁通过接拼螺栓进行连接，施工时注意拼接方向。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形粱板安装完成后，承包人质检工程师进行自检，合格报监理人员进行核实。监理人员的工作内容是；按规定频率检查波形梁板安装质量。检查内容包括：线形、高程、外观等。要求波形粱顶面应与道路平面曲线相协调，护栏板的侧面应与道路线形相协调，护栏板色泽一致线条顺畅搭接方向正确搭接牢固，无污染破损等缺陷。施工时的质量要求及注意的问题基本要求：

波形梁刚护栏产品应符合《高速公路波形梁刚护栏》及《公路三波形梁刚护栏》的规定。护栏立柱、波形钢、防阻块及托架的安装应符合设计和施工的要求。为保证护栏的整体强度、路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。外观鉴赏

1、焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面应均匀完整、颜色一致，表面应具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。

2、镀件表面应无漏镀、漏铁，擦痕等缺陷。直线段护栏不得有明显的凸凹，起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线性协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符。

3、波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺检紧固。防阻块、托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位不得有明显变形、扭转、倾斜。立桂及柱冒安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形开裂等缺陷。施工时应注意的问题

1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。

2、如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填士深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

3、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

波形护栏专项施工方案 篇5

一、施工准备

1、材料及主要机具

1)不锈钢管：面管用Φ65管、Φ32管，其它按设计要求选用，必须有质量证明书

2)不锈钢焊条或焊丝：其型号按设计要求选用，必须有质量证明书。

3)主要机具：氩弧电焊机、切割砂轮机、冲击电钻、角磨机、不锈钢丝细毛刷、小锤等。

2、作业条件

1)熟悉图纸，做不锈钢栏e施工工艺技术交底。

2)施工前应检查电焊工合格证有效期限，应证明焊工所能承担的焊接工作。

3)现场供电应符合焊接用电要求。

4)施工环境已能满足不锈钢栏e施工的须要。

二、操作工艺

1、工艺流程

施工准备→放样→下料→焊接安装→打磨→焊缝检查→抛光。

2、主要施工方法

1)施工前应先进行现场放样，并精确计算出各种e件的长度。

2)按照各种杆件的长度准确进行下料，其构件下料长度允许偏差为1mm。

3)选择合适的焊接工艺，焊条直径，焊接电流，焊接速度等，通过焊接工艺试验验证。

4)脱脂去污处理：焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊缝周围不得有油污。否则应选择三氯代乙烯、苯、汽油、中性洗涤剂或其它化学药品用不锈钢丝细毛刷进行刷洗，必要时可用角磨机进行打磨，磨出金属表面后再进行焊接。

5)焊接时应选用较细的不锈钢焊条(焊丝)和较小的焊接电流。焊接时构件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝金属表面的焊波应均匀，不得有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。

6)杆件焊接组装完成后，对于无明显凹痕或凸出较大焊珠的焊缝，可直接进行抛光。对于有凹凸渣滓或较大焊珠的焊缝则应用角磨机进行打磨，磨平后再进行抛光。抛光后必须使外观光洁、平顺、无明显的焊接痕迹。

3、放线

在栏杆立管安装之前，要进行放线定位以确定焊接立e的准确性，保证不锈钢管

上的预埋件全部座落在坚硬的.砼上，并且管四周与预埋件焊接牢固。

4、栏杆安装

5、安装立柱

焊接立柱时，需双人配合，一个扶住钢管使其保持垂直，在焊接时不能晃动，另人施焊，立柱与面管满焊，立柱与支e点焊，焊接应符合规范。

6、扶手面管与立柱连接

立柱在安装前，通过拉长线放线，在其上端加工出凹槽。然后把扶手面管直接放入立柱凹槽中，从一端向另一端顺次焊接安装，相邻扶手安装对接准确，接缝严密相邻钢管对接好后，将接缝用不锈钢填料棒进行氩弧焊接。焊接前，必须将沿焊缝每边30―50m范围内的油污、毛刺、锈斑等清除干净，否则应选择三氯代乙烯苯、汽油、中性洗涤剂或其它化学药品用不锈钢丝细毛刷进行刷洗，必要时可用角磨机进行打磨，磨出金属表面后再进行焊接。

7、打磨抛光

全部焊接好后，用手提砂轮打磨机将焊缝打平砂光，直到不显焊缝。抛光时采用绒布砂轮或毛毡进行抛光，同时采用相应的抛光膏，直到与相邻的母材基本一致，不显焊缝为止。

三、质量标准

1、所有构件下料应保证准确，构件长度允许偏差为1mm。

2、构件下料前必须检查是否平直，否则必须矫直。

3、焊接时焊条或焊丝应选用适合于所焊接的材料的品种，且应有出厂合格证。

4、焊接时构件必须放置的位置准确。

5、焊接时构件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝表面的焊波应均匀，不得有咬边、未焊满、裂纹、渣滓、焊瘤、烧穿电弧擦伤、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。

6、焊接完成后，应将焊渣敲净。

7、构件焊接组装完成后，应适当用手持机具磨平和抛光，使外观平顺光洁。

四、应注意的质量问题

1、尺寸超出允许偏差：对焊缝长宽、宽度、厚度不足，中心线偏移，弯折等偏差，应严格控制焊接部位的相对位置尺寸，合格后方准焊接，焊接时精心操作。

2、焊缝裂纹：为防止裂纹产生，应选择适合的焊接工艺参数和焊接程序，避免用大电流，不要突然R火，焊缝接头应搭接10~15mm，焊接中不允许搬动、敲击焊件。

波形护栏专项施工方案 篇6

波形梁护栏是高速公路交通安全设施的重要组成部分,其作用是防止高速行驶的车辆在失去控制的情况下冲出路外或越过中央分隔带驶入对向车道而造成重大交通事故,保证驾驶员和乘客生命安全的一种缓冲设施。波形梁护栏质量取决于原材料的质量及施工质量,直接影响到行车安全和设计使用年限,轻则导致过早老化,重则在事故发生时无法起到安全保障作用。

笔者通过自身的岗位实践经验,以丹海高速公路交通安全设施第四合同段的波形梁护栏施工全过程为数据与经验来源,从施工技术与质量管理的角度出发,来谈一谈波形梁护栏施工要点。

2 材料检测

波形梁护栏的使用功能主要取决于其材料本身的质量,护栏板的板厚、镀层厚度、钢立柱的壁厚及镀层厚度、防阻块的厚度和镀层厚度、螺栓的拉伸强度与镀锌量等,这些都是材料质量的主要指标,必须在进场时严防死守,绝不可放松任意一件不合格品。这需要施工单位的自检体系、检测仪器、检测人员等都必须配备齐全与充分,而且检测人员的责任心也是至关重要的。我们在丹海四标的护栏施工过程中,就曾有一段时间,由于工期紧忙于其它事情,结果对护栏材料的检测有疏忽,有100根不合格钢立柱被施工队伍安装为成品。好在我们在安装后的抽检中发现,将不合格材料全部拆卸并返厂,才得以未留后患。所以,护栏材料的检测必须按规定频率检测,最好是加大频率,在条件允许的情况下进行百分之百检测,将质量风险降低至最低。

2.1 检测依据

波形梁板、立柱、防阻块、横隔梁、端头、螺栓、螺母等构件应符合《高速公路波形梁钢护栏》(JT/T 281)及《公路三波形梁钢护栏》(JT/T 457)产品标准的规定。生产厂方在提供产品时,应同时提交产品质量合格证明(交通部检测中心出具的批量生产许可证、检测报告和出厂检测报告)。

2.2 检测项目

按《公路工程质量检验评定标准》要求进行抽检,经检验合格后方可投入使用,对存在有镀层表面不连续且不均匀,表面有流挂、流瘤或多余结块,有漏镀,露铁等缺陷的进行返厂处理。实测项目如表1。

2.3 具体实施

在丹海高速公路施工的过程中,我们强化了自检体系,新购置了先进的检测仪器,增派检测员,对进场的护栏材料进行了百分之百检测。检测过程中,不乏出现一些存在质量问题的产品,主要是基材厚度不够、镀层厚度不够、不均匀以及结块的现象,其中第D105982批号的护栏板出现镀层厚度不够的现象,我们将不合格的产品进行了返厂处理。但之后的进场材料仍有类似问题,质量稳定性不理想,于是我们与厂家进行沟通,委派项目部人员驻扎到厂家进行产品全程检测,并从原材料、人工机械操作方面、产品储存及运输等方面查找原因并加以解决,之后每次检测均达到要求,杜绝了不合格品,也减少了不必要的损失。

3 安装施工

3.1 施工准备

施工开始之前,首先应熟悉设计图纸以及相关的施工技术规范,并与施工人员一起到施工现场进行复核,确定施工路段桩号、安装位置、安装条件、过渡段处理及特殊段落处理等情况,并做好施工设备及材料的进场工作。

3.2 整体要求

波形梁护栏安装之前要先埋设钢立柱,用C20混凝土按4m间距埋设。待混凝土强度达到要求后安装钢护栏并做适当调整,以使线形顺适、美观。施工质量控制的主要项目为立柱中距、埋深、立柱竖直度、顺直度和基础混凝土质量。

3.3 立柱中距控制

为了减少累计误差,对于立柱桩位的放样,首先以100m为一个段落进行整体放样,其次我们采用了定尺杆法来控制立柱中距,具体操作是将定尺杆的一端固定在已经埋设好的立柱上,而定尺杆的另一端为下一个立柱的位置,这样就减少了两个立柱间的个体误差,以达到减少累计误差的目的。在丹海高速公路第四合同段施工的过程中全线使用定尺杆,立柱中距的控制取得了良好的效果。

3.4 立柱竖直度要求

在立柱埋入的前后反复地用水平尺进行测量立柱的竖直度,从初步调整到局部调整,以满足整体线形要求。施工期间,我们委派质检员对立柱进行逐一测量,对不符合要求的予以返工和调整。使立柱的竖直度得到了良好的控制,也满足了整体线形的要求。

3.5 顺直度要求

顺直度是检测钢护栏线形是否顺达、美观的关键指标。顺直度是无法单独进行控制的指标,它取决于立柱放样、测距定位的准确性与过渡段处理的协调顺适性。在K108+200～K109+200试验段施工期间,我们通过使用经纬仪、水准仪等测量仪器对立柱进行放样与测量,以确保准确性。根据图纸及规范要求对整体线形进行综合考虑。直线段以100m为一段落进行放线,曲线段以60m为一段落进行放线,然后以每10m或8m间距测定控制点:控制点处用铁钉将线绳固定并拉直,观察其线形是否流畅,足否与路形相一致,从而确保挂板后护栏的整体顺直度。

3.6 混凝土的质量要求

基础混凝土满足C20强度要求,基础垫层满足C15强度要求,混凝土外观要做到美观、平整、符合几何尺寸的要求。针对在试验段施工期间对出现混凝土松散、表面不光滑、强度不够的质量问题,我们对这些段落进行返工处理,并制定了混凝土质量控制措施,据此对以后的施工进行综合控制,这就使在以后的施工中不仅满足了混凝土质量要求的目的,也使混凝土具有外形美观的效果。

3.7 综述

为了达到良好的线形要求,使得波形梁护栏具有整体的流畅性、美观性,立柱的顺直度和竖直度的整体协调性才是关键,顺直度不仅是保证立柱具有良好的竖直度的基础,而且是检测护栏线型是否顺达、美观的关键指标。就是说通过立柱顺直度和竖直度的控制才能控制好护栏板安装后的顺直度和整体线形。

施工过程中立柱中心距的定位显得尤为重要,立柱中心距过大或过小都会导致护拦板无法安装,所以规范、准确的立柱中心距是确保其顺利安装的前提条件。

4 施工常见问题

在波形梁护栏安装施工过程中,在所难免会遇到一些问题。笔者就自身管理岗位上所接触到的,将施工经常遇到的立柱安装、高强拼接螺栓安装时易出现的问题进行论述,供大家一起参考。

4.1 立柱安装时易出现的问题

在实际施工中,由于地质情况复杂,立柱埋设的过程中往往会出现较大的砾石,导致出现立柱埋置深度不够的现象,这就致使有些施工人员会对立柱进行切割,进行违反规定的操作。因为为了使立柱顶面标高与其它段落一致而对立柱进行切割再安装护栏之后,根本不能达到设计碰撞的标准和要求,影响了护栏整体的防撞能力,不能保障高速公路的行车安全。所以我们应坚决地对这种违规操作进行停工整改,并制定相关的处罚措施,以达到警戒这种现象再次发生的目的。更重要的是治本,就是在这些易出现问题的路段施工中,加强现场监督力度,从根源上杜绝不合格品。丹海四标施工期间,我们对易出现问题的路段首先进行综合分析并根据实际情况整理出具体的施工方法,然后对现场施工人员进行技术交底。施工期间对能直接下挖到埋置深度的路段严格控制下挖,不能直接下挖的路段用风镐进行开挖至设计深度,严格把守质量关,杜绝后患。使这种现象得到解决,在以后的多次检查中,未发现这种想象。

4.2 高强拼接螺栓安装时易出现的问题

高强拼接螺栓是护栏板之间的联接件,构件虽小,可它却是整个安全保障和防护系统的关键,是重中之重。然而却有不少不负责任的施工人员在安装的时候,没有把高强拼接螺栓拧紧,这会使高强拼接螺栓不能达到其力学性能要求,会影响到护栏的整体防护能力,造成高速公路的防撞护栏存在严重的安全隐患。在以后的施工过程中我们应该进行严格、仔细的检查,杜绝这种现象的发生。丹海施工期间,我们尝试采用委派专人对整个标段护栏上的高强拼接螺栓进行逐一排查,对未拧紧和有松动的高强拼接螺栓进行拧紧加固,有效地解决了高强拼接螺栓安装时易出现的问题,杜绝安全隐患,保证工程施工质量,确保高强拼接螺栓在使用时发挥最大的作用。

5 结束语

高速公路波形梁护栏工程是高速公路外观质量和安全保障的重要组成部分,直接关系到高速公路建设项目的运营质量与安全。本文是笔者通过自身的岗位实践经验,以丹海高速公路交通安全设施第四合同段的波形梁护栏施工全过程为数据与经验来源,简要介绍了高速公路波形梁护栏工程的施工技术与质量管理。施工经验告诉我们,一定要不断地在施工中总结经验教训,加强现场施工管理,才会使波形梁护栏的总体质量得以保证,保障其使用功能,发挥其安全保障作用。

摘要：结合丹海高速公路波形梁钢护栏的施工实践,从施工技术与质量管理的角度出发,阐述了波形梁护栏的施工要点,总结了目前在施工中较为常见的几个问题及解决办法。

关键词：高速公路,波形梁护栏,护栏安装

参考文献

[1]JTG F801-2004,公路工程质量检验评定标准[S].

[2]JTG/T D81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].

[3]JTG/T D81-2006,高速公路波形梁钢护栏[S].