汽车物流公司实习报告

汽车物流公司实习报告（通用8篇）

汽车物流公司实习报告 篇1

1、钦州玉柴（机电）物流有限公司是一家主营现代汽车和各类重型卡车销售及物流营运的综合性公司。

2、公司员工不多，只有14个人，虽然看似公司规模小，但是其业务量十分可观，每天都有来洽谈、购买咨询和办理各项业务的客户络绎不绝。

3、职能部门分布：经理室、财务室、档案室、办公室、展厅、停车场。

4、公司理念：信念远比黄金贵。

5、发展方向：奋战100天，进军钦州港保税区。

二、我们从事的主要工作内容有：

1、每天必做工作：开、关公司门、扫地，倒垃圾、清理烟灰缸，并帮忙整理员工办公桌上的凌乱的资料。

2、整理档案室的档案，并对资料进行抽拿、放回去、打印、分顺序摆放等工作。

3、接待客户，为客户倒杯水、引导客户办理手续、并帮忙复印他们需要办手续的资料，如：身份证、保险单、行驶证、购置证、户口本……

4、从事一些简单的验车工作，在一旁帮忙递、拿东西、熟悉验车的流程。

5、为客户准备办理贷款的合同资料，协助客户办理签字、办卡等业务。

6、公司员工没空业务繁忙时候帮忙接听下电话、传真、在电脑上录机电、物流台帐、帮忙办理车辆入户、年审、购置证、营运证……工作。

三、实习收获

1、工作并不是公司员工、老总下达命令说要做什么工作、而是自己要自觉、主动去做、认为该做什么工作就要大胆去做不要犹豫。

2、通过每天接触的购车过程中的与公司同事、客户沟通使我对卡车知识有了一定得了解、不仅知晓了卡车的一般构造、还学会了如何去验车、验车该验什么，如何去验。

3、让我懂得了礼仪礼节的方面重要性，与同事相处要注意什么，什么话应该说、什么事不可以问也不可以做、如何与客户沟通好，特别是在打电话时学会礼貌用语的重要性，知道接电话首要该说第一句话是：“你好，钦州玉柴”;客户来了能上这几句话：“老板，你好，想要什么车”、“坐下先吧”、“请喝杯水”之类的话。

4、学会了使用复印机、打印机和传真机、在复印时双面复印也学会了。

5、玉柴现在的口号是：玉柴动力，绿色动力。

6、做事除了要大胆、积极、主动外还要谦虚问同事，要学会虚心求教，不懂话就问，做事前一定要问明白，切忌还没弄清楚怎么做就盲目的去做，这样很容易做错事，甚至造成难以修改的错误。

四、实习体会

1、凡事从底层做起，比如：对卡车销售不了解就必须从基础知识抓起，熟悉卡车的综合知识，不仅要熟背价格外面，更要懂一点卡车的构造知识。

2、在公司内部沟通是很重要的，要多注意沟通，只要你肯问，多与同事沟通你会发现其实他是很容易沟通的，更能从他的口中学习到许多课本上没有的知识。

3、“任何工作只要你肯去认真去学，去多问，都不会是很难的”，这是卢总给我的忠告，让我认识到了做事只要抱着谦虚的学习态度去做一件事，肯多去问，任何工作都会变得容易。

汽车物流公司实习报告 篇2

目前江西远成汽车技术股份有限公司旗下拥有江西远成汽车配件有限公司、江西远成汽车紧固件有限公司、湖北远成鄂弓汽车悬架弹簧有限公司、兰州远成和贵阳远成等5个子公司, 设立了空气悬架事业部, 员工近1500余人。

公司先后通过了ISO9001:2000体系论证、ISO/TS16949:2000国际体系论证、ISO/TS16949:2009质量管理体系认证, 拥有专利16项, 10余条全自动生产线、采用OMRONPLC控制, 步进机构全部轴承化, 用SR系列智能调节仪对燃油 (气) 与风量进行自动调节, 对板簧加工实行全数字化控制。自行研发和生产的汽车板簧技术已达到世界先进水平, 目前能够生产各类微型、轻型、中型、重型以及客车的多片等截面簧、少片变截面簧和渐变刚度簧。最大限度的满足了国内外用户的需要。公司产品销往国内每一个省市, 并远销欧美、东南亚以及中东地区。

在汽车空气悬架领域, 远成旨在打造中国空气悬架第一品牌。目前拥有国内最好的厂房和设备, 可以自主设计加工空气悬架多种关键部件, 并引进了一流的空气悬架专家、设计工程师、生产管理人才和销售精英, 引领汽车悬架行业发展和进步, 与国内多家知名汽车生产厂商行程了战略合作伙伴关系, 打破国外汽车空气悬架的垄断地位。于2006年荣获江西新建县政府颁发的“科学技术先进单位”光荣称号, 并成为国内最大的汽车空气悬架的供应商。

王远青在业界是出了名的具有敏锐的洞察力的优秀企业家。2002年中国汽车总产量为325万辆, 他深信随着国家经济及人民生活水平的飞速发展, 汽车总量的增长是惊人的, 事实证明他的判断是正确的, 2006年中国汽车总产量达727万辆, 平均年增长率为22.3%, 并继续保持快速发展的势态。按过去五年增长率估算, 2008年以后的三年间, 汽车生产量分别为1087万辆, 1329万辆和1625万辆。2006年小轿车所占比例为34%, 其它可用板簧车型比例66%, 据此推算, 可用板簧车型2008年至2010年将分别为717万辆, 877万辆和1072万辆, 按每台车板簧重量150KG计算, 则未来三年总市场需求量在107万吨, 131万吨和160万吨, 可谓前景广阔, 王远青敏锐的战略眼光使他看准了汽车板簧市场, 也使得其公司飞速发展起来。

市场再广阔, 没有过硬的产品质量和适应市场的技术创新是不行的, 在王远青的带领下, 公司以“达到用户的标准就是最好的质量”为理念, 视产品质量为企业发展的生命线, 是增强企业竞争力的支柱, 是经济效益的源泉。他非常注重提高全员的产品质量意识, 推行科学和现代化的质量管理与控制, 牢固树立质量至上和客户至上的企业信念, 确保产品“零缺陷”;公司坚守创新的理念, 积极引进高素质、专业能力强、有丰富实践经验的专业型人才, 花大力气培养创新型人才, 为企业做稳做大、做强做久奠定基础。

诚实守信是企业的生命, 王远青深谙此理并身体力行。无论是同行、客户、还是金融部门、政府机构, 提起王远青都会有由衷的赞美和良好的口碑。有员工步行回家, 他会停车热情地把员工送回家;外地员工子女就学, 他会不辞辛劳亲自为员工安排就近学校, 让员工免去后顾之忧。他说:“只有我把员工当作亲人, 员工才会把我当作亲人, 才会把企业当作他们的家。”他始终坚守着“兴企为民, 回报社会”的企业宗旨, 几年来, 捐资助教、抗震救灾、扶贫帮困, 他都倾注了极大热情, 并被江西省中小企业协会授予“推进新农村建设, 百佳领军人物”光荣称号, 去年更是被南昌市政府评为南昌工业经济突出贡献企业家、南昌市工业企业50强、高成长性工业企业20强、民营工业企业20强。于2011年九月荣获江西省质量信用AAA企业, 昌力牌汽车钢板弹簧被评为江西名牌产品。今年4月被认定为高新技术企业。

汽车物流公司实习报告 篇3

（一）对董事会和主要经营者进行组织控制

跨国汽车公司对合资企业的组织控制，通常是通过设置合资企业的组织体制，在合资企业关键职位上安排代理人和规定常规例会的方式来实现的。合资企业一般没有股东大会和监事会，股东只有跨国公司和中方企业，投资各方的母公司实际上在合资企业的治理中居主导地位，双方实力的强弱和国际经验的多少是派出董事能否实现对合资企业有效控制的基础。合资公司一般由中方出任董事长，外方出任总经理和财务副总经理。董事会具有对总经理的任命权，但由于总经理人选一般由外方事先推荐或确定，实际上董事会的中方代表对总经理并无实际选择权，只有认可权；董事长在公司内不担任任何行政职务，总经理负责公司的全面工作，并具有任命其他副总经理和部门经理的权力。由于合资企业高级经营管理人员与母公司保持着一定的利益关系，委托代理关系模糊，容易导致高级管理人员行为扭曲。合资企业的实际控制权事实上掌握在出任总经理的外方。此外，合资企业董事会的决策功能也往往通过章程做出有利于外方的规定。常见的方式之一是，利用中方急于合资的心态，在合同中约定，在一些涉及实际控制权相对重大事项的表决中，规定了董事会决议得以通过的百分比，甚至要求必须全体董事一致通过。由此，为外方掌控实际控制权或至少获得同等控制权创造了条件。

合资企业对跨国汽车公司相关资源具有很强的依赖关系，由于外方的关键技术资源稀缺且便于垄断，难以替代，使跨国汽车公司更容易利用技术垄断优势谋取对合资企业的实际控制权。

（二）对合资企业进行技术控制

技术资源及其派生的品牌、管理等无形资产构成了跨国汽车公司的核心竞争力，跨国汽车公司控制关键技术的方式主要有以下几种：一是合资公司只能向跨国汽车公司购买关键技术。跨国汽车公司直接向合资公司出售成熟的产品和技术，使中方人员难以了解技术开发的实质，更不可能积累技术开发的数据。二是合资企业的技术部门由跨国公司按照自己的体系进行分工，对中方实施严格的技术封锁政策。一个车型的开发需要花费数亿美元乃至十几亿美元的资金，从1990年开始，全球汽车平台大幅削减，从某种意义上讲，开发比生产更需要规模经济，从而注定跨国汽车公司不会轻易扩大研发规模。根据调查表明，我国汽车合资企业在技术开发上的投入远远低于行业平均水平，且一般不设立研发中心，即使设立，也只是从事适应性的改进和设计工作。跨国汽车公司将涉及核心的基础研发等牢牢控制在自己手中，对世界市场的运作严格按照自己的战略意图来进行。三是采用各种手段最大限度控制技术外溢。包括技术转移黑箱化，使合资企业只能作为转移技术的使用者，而无法了解技术开发的过程和细节，难以进行二次开发；知识产权保护措施的运用，即通过相关法律对知识产权进行保护，严控技术外泻；加快知识更新和转移的速度，使中方难以跟踪模仿，提高模仿成本。四是复制供应链结构，对零部件的采用与推行由外方严格控制。合资企业的零部件配套采用原始供应原则，大多数引进车型保持了原有配套关系的延续性，形成自己的产业势力范围，外商独资生产零部件的现象越来越普遍。2005年，签约投资的国际零部件供应商多达90家，协议投资额约40亿美元，仅独资企业份额就占68%以上。外资企业产品已经成为配套的首选，使我国零部件企业难以找到主流配套的产品空间，市场空间受到限制。由于国别多、公司多、车型多，给中国汽车零部件配套商在零部件标准化、通用化、专业化、规模化等带来极大的困难。跨国汽车公司因此避免了或最大限度降低了中方合作伙伴通过“干中学”成为竞争对手的可能。

汽车技术具有高度的系统性、渐进性和延续性，一旦合资，合资企业的技术来源途径只能是跨国汽车公司。中外双方在核心技术方面信息不对称使合资企业，或者更准确的说是中方成为了被动的“价格接收者”。跨国汽车公司从技术供应和配套采购等多方面对合资企业进行挤压，有效地防止技术等无形资产的迅速扩散，在合资合作过程中攫取了高额利润，使合资公司出现空壳化倾向。

（三）对中方合作伙伴实施相互制约

我国产业政策规定同一家外商只可以在国内建立两家（含两家）以下生产同类整车产品的合资企业。产品系列全面的跨国汽车公司分别以不同类整车产品在国内建立多家合资公司，或以技术转让方式与多个中方企业合作，以实现对合作伙伴和企业的控制。如戴姆勒克莱斯勒分别成立了扬州亚星奔驰客车、北京奔驰轿车、福建东南奔驰商用车合资公司，同时其集团内三菱汽车分别以技术合作的方式除与北京吉普推出帕杰罗——速跑和奥兰德以外，还与湖南长风集团的猎豹（帕杰罗V31/33）、东南汽车（菱帅、得力卡、富力卡）、哈飞（赛马）、东风柳汽（风行）、华菱重卡（Fuso）进行技术合作。此外，三菱汽车还在国内建立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家发动机制造企业。企业数量的增加意味着每一个合资合作企业的市场范围缩小了，从而削弱了单个企业的谈判能力，有利于跨国汽车公司对合资合作企业的控制。这一战略还可以使跨国汽车公司可以根据自身发展需要，以产品转移或重新组合的方式顺利地从一个合资公司向另一个合资公司实现战略转移。另一方面，由于技术合作比合资受产业政策约束小，对于短期套利的跨国汽车公司而言，其灵活性更大，部分跨国汽车公司把同一平台的不同车型转让给两家以上的企业，在全国范围内选择出价最高的公司与合作伙伴，让中方伙伴同业竞争，而自己却双倍高额收取技术转让费、工艺设计费和服务费等。在零部件合资上，跨国公司也以同样的方式进行，或以公司不同产品分别与多个中国伙伴合资；或以同样产品划分不同销售区域合资；或将自身系列产品拆分；或将配套市场拆分，只输出产品，不输出技术，牢牢将主动权掌握在自己手中。

（四）通过多种手段实现利润转移

跨国汽车公司在合资合作中除了享受合资公司正常的收益权以外，还通过利润转移的方式攫取高额利润：

一是双重收取高额技术转让费。收取技术转让费，是跨国汽车公司向合资企业提供车型生产权的前提。如某合资企业花费巨额技术转让费由跨国汽车公司提供一款车型，在合资企业还未消化掉这笔巨大的转让成本时，跨国汽车公司又推出了这款车的改进型。通常其改进型的开发成本远远低于一个全新车型的开发，中方不得不在谈判中再次妥协，再次投入巨额的技术转让费以及生产准备过程中工艺工程的规划设计费。在合资企业，外方控制着零部件配套权，在国产化过程中，外方要求申请配套的中方零部件企业必须把产品送到外方母公司零部件厂检验。为了获得检验合格证，中国零部件企业不得不向外方支付技术转让费获取生产权。据初步调查结果，通常一般零部件的技术转让费要占到最后销售收入的10%左右。一个车型有数万个零部件，外方收取的技术转让费难以估量。跨国汽车公司既要收取高额的车型技术转让费，又要收取高额的零部件技术转让费，构成实质上的双重收费。

二是指定合资公司购买国外原材料和零部件。跨国汽车公司凭借技术控制权，掌握了合资公司原材料和零部件的采购权。在建厂初期，进口散件进行CKD或SKD组装，并以原始供应原则为由，大量采购国外原材料和零部件；或带入相关企业在中国独资建厂，高价采购。而对国内企业或以产品标准不符合要求，或以旷日持久的产品认证为由迟迟不纳入采购范围，为转移合资企业利润创造条件。

三是指定合资企业购买国外设备或转让生产线。我国汽车合资企业相当一部分生产线是由跨国汽车公司转让的二手设备或指定采购的设备组成。

四是收取高额技术服务费。跨国汽车公司在合资合作过程中，除了协议或合约约定的项目以外，其他外国专家服务费等技术服务内容均要收取高额费用。同时对于进入合资企业配套的中方零部件企业产品，小到一个螺丝钉，大到系统组件的国产化，都必须通过跨国汽车公司的认证，收取试验费、认证费等相关服务费用。

（五）从产业链与价值链上对中国汽车产业的全面控制

由于中国汽车产业仅在整车制造方面对跨国汽车公司有限制，因而在其它相关产业链上，外方从原材料、零部件到整车，进一步通过原始供应原则，将其供应链结构全面带入中国，或控股合资，或独资。从价值链上，从研发、生产、销售、售后服务、汽车金融等全面进入，如成立中国投资公司，全面掌控中国各个合资公司资源的调配；成立金融公司为产业链延伸做好准备，谋求从产业链到价值链的全方位控制。

由于中方对建立合资企业缺乏战略和长远考虑，仅注重于引进外资、产品和管理，忽视引进后的消化吸收和自主创新等配套措施与政策的研究。加上一些企业决策者为追求任内“政绩”，具有明显的短期行为倾向，忽略了中方母体作为一个独立存在的经济法人主体在合资合作中的利益主旨与长远战略，在合资项目谈判与合资企业经营运作中也往往忽略或放弃了对合资企业的有效控制。导致在合资中舍本逐末，对当期生产经营利润的重视远远重于对自身实力的培养。使双方的谈判能力差距在合资合作过程中不断拉大，中方所拥有的优势比起外方内在优势来说，重要性日益弱化下降，中方对合资公司的贡献作用持续降低，话语权越来越弱，最终外方必将在产业政策中的松动中寻找突破口，从而走上合资－控股－独资的道路。

二、结论与启示

由此我们可以得出以下结论：

一是在汽车合资企业中资产产权与实际控制权并不一致。获得合资公司的实际控制权是跨国汽车公司实现全球战略的重要手段。合资企业对合资双方相关资源依赖性的强弱决定了合资双方的实际控制权，合资双方所具有的优势重要性在合资过程中发生的变化会进一步改变合资双方在合资公司中的地位。跨国汽车公司的技术资源优势由于其内在性和不可替代性，在谋求合资企业控制权的过程中起着决定性的作用。

二是跨国汽车公司对合资企业的控制沿着技术控制——组织控制——产业链（价值链）控制的路径依次展开：在市场开发阶段，并不强求股权比例，而是通过技术控制和组织控制来实现对合资企业的控制，并在相关合约中设计条款为日后进一步获取实际控制权创造条件；在市场成熟阶段，通过建立多个合资公司、技术转移黑箱化等手段，削弱中方合作伙伴的谈判能力，使中方合作伙伴从互补合作型转变为依附型；随着中国加入WTO，产业发展环境的变化，跨国汽车公司又迅速带入原有配套体系，复制供应链，通过群体进入标准化自己的经营环境，以实现对中国汽车产业产业链到价值链的全方位控制。

三是由于我国汽车产业政策的限制，跨国汽车公司还无法谋求控股和独资，还无法从法律意义上实现资本控制，独占收益权。因此，跨国汽车公司利用多种手段对合资公司进行利润转移，侵占中方利益，使合资公司空壳化，并为最终实现对合资公司控股，乃至独资创造条件。

四是随着我国投资环境的进一步改善、市场竞争的激烈和跨国汽车公司对我国市场的熟悉，中外双方对合资企业实际控制权的争夺也将会进一步深化。目前，跨国汽车公司在华战略布局已经基本形成，整车和零部件合资企业的增长数量将与日趋缓，而原有零部件合资企业解体的数量会有所增加，零部件独资或控股合资将成为日后我国汽车产业利用外资的主要形式。一旦汽车产业政策放开，跨国汽车公司独资或合资整车企业解体将会迅速上升。

通过以上分析与结论，获得以下启示：

一是在我国汽车产业利用外资的过程中，是以市场准入资源来换取跨国公司的独占性合约资源和非合约性资源，这也是我国制定“以技术换市场”战略的初衷。但具体到企业层面，由于我国企业提供的资源多为权益资金和当地知识，具有更易被合作伙伴通过学习机制加以吸收的特点，其重要性和控制力度相对较弱。而作为母公司之一的跨国汽车公司依靠其对技术、品牌、文化等内生的合约和非合约资源的垄断，有效地控制着合资企业。

从历史发展的经验来看，积累了能够成为核心竞争力的技术要素和秘诀的厂家就会取得建立互补和合作关系的主动权。不具备有特色的技术和研究成果的厂家，尽管可以靠保护得以生存，但其结果只能沦为单纯的委托装配厂或部件组装厂。单纯依靠股权比例来对合资公司进行控制是不现实的。

由于技术优势在合资双方行使权力过程中具有决定性的作用，为了不使合作伙伴由潜在竞争者变为实际的竞争者，中国汽车产业越靠近世界先进技术，从跨国汽车公司得到的现成技术就越少。拥有先进技术的跨国汽车公司担心丧失技术优势或竞争能力，采取多种手段控制技术外溢，这将使我国汽车产业“以市场换技术”战略落空。

二是从战略上考虑，跨国汽车公司并不愿意转让先进技术。但从其他行业的先例来看，凡是国内有与之竞争的企业，跨国公司转让的先进技术和价格，都较之只有单一跨国公司时更为有利。因此，应通过各种措施和途径，在国内形成一批可与跨国汽车公司竞争的大型企业集团。

三是在组建合资企业时，中方企业既不应将所有同类产品以及整个产业价值链毫无保留放入合资公司，也不应放弃已有的技术、品牌等无形资产，更不应该放弃继续从事自有知识产权独立开发的权力和努力。跨国汽车公司只是将部分成熟产品的生产和相关技术进入合资公司，将合资公司定位于生产，而中国企业往往将同类产品（尤其是轿车）全部用于合资；将同类产品研发、生产、销售整个价值链都进入合资公司，将产业发展的希望全部放在自己控制力有限的合资企业，势必带来极大的双重风险。研发和生产是价值链上两种性质完全不同的活动，研发需要集成多种技术设计出新产品的能力（以研发活动为主），生产需要在给定产品设计条件下的制造能力（以生产活动为主）。生产并不能导致产品开发能力的自动形成，而获得产品开发能力只能通过产品开发的实践。中国汽车企业将产品的开发、生产等整个价值链都放入生产跨国汽车公司成熟产品的合资公司，实际上是放弃了产品的开发。

四是中方不应放弃股权的控制。股权比例虽然并不等于实际控制权的分配，但一定程度上，还是对中国汽车产业发展自主的汽车工业起到了保护作用。世界各国产业的发展证明，在产业还不具备足够竞争力的成长初期，实施有效地保护是必要的、也是必须的。目前股权控制的意义与其说是为了保护现有的合资企业中中方的权益，不如说是为正在起步的中方自主开发、自主发展的企业赢取培育发展的空间和时间。虽然这种保护是暂时的，但对于刚刚起步自主创新的国内汽车企业弥足珍贵。

参考文献：

[1] 陈静仪去年40亿美元砸向零部件中国汽车报 2006.2.13.C5

[2] 陈清泰、刘世锦、冯飞迎接中国汽车社会北京：中国发展出版社 2004

[3] 课题组发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择中国软科学 2004.4

[4] 杨忠跨国公司控制合资企业的股权控制方式研究南京大学学报 2001(5)

[5] 成志明中外合资企业控制模型解析江海学报 2000(6)

力帆汽车公司毕业实习报告 篇4

(1)实习时间：2011年4月1日至2011年5月2日

(2)实习地点：重庆力帆汽车公司同兴分公司

(3)实习性质：毕业实习

二、单位简介

重庆力帆汽车有限公司是重庆力帆集团下属控股的专业汽车生产企业，地处重庆后花园——北碚，是国家批准的底盘和整车的定点生产企业,主要产品类型有货运卡车、客车、各类微车和专用车，为全国知名的交通运输设备制造企业，有35年生产汽车历史。公司占地面积8.7万平方米，资金实力雄厚，现有员工1000人，其中各类中高级专业技术人员近300人，具有年生产各类客车、货车和专用车6000辆的生产能力，营销规模5个亿。重庆力帆汽车有限公司，拥有国家批准的省级技术中心和国家汽车《公告》产品194个。公司不断研发适应市场的新产品，狠抓技术改造，已建成了比较完善的自动化汽车安全环保检测线、淋雨试验台、冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、总装生产线，形成了“力帆牌”客车、厢式车、专用车、载货汽车及底盘、微车六大系列产品格局，即10—34座，6—8米级普通及中、高档豪华客车系列；干湿式厢式商用车；客货厢式商用车系列；保检测线、淋雨试验台、冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、总装生产线，形成了“力帆牌”客车、厢式车、专用车、载货汽车及底盘、微车六大系列产品格局，即10—34座，6—8米级普通及中、高档豪华客车系列；干湿式厢式商用车；客货厢式商用车系列；载货汽车及底盘系列。力帆牌汽车40%畅销国内市场，60%出口创汇。产品销往全国30个省（市）、自治区。国外市场主要销往哈萨克斯坦、尼日利亚、智利、吉尔吉斯坦、越南、缅甸、老挝等国家。力帆汽车以性能可靠、造型时尚、乘座舒适、适应性强等特点，深受国内外商家和客户的喜爱。

力帆客车从新产品开发开始，就积极通过自己的客户管理系统了解客户需求，为客户进行“定向开发”和“个性化生产”。在销售过程中，通过市场人员直接了解客户的需求，为客户推荐质量、性能可靠的产品 力帆实业（集团）股份有限公司为重庆力帆控股有限公司的控股子公司，始于1992年，历经18年艰苦奋斗，已迅速发展成为融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。目前，力帆已有员工7695人。力帆已八度入选中国企业500强，在重庆市民营企业50强中排名榜首，连续多年成为重庆市出口第一名。2009年，力帆被中国品牌研究院评选为“国家名片”，是摩托车行业唯一入选品牌。2010年，力帆荣获重庆市政府最高质量荣誉首届“市长质量管理奖”。2009年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入53.29亿元人民币，产销发动机173.02万台，出口创汇2.75亿美元，拥有有效专利1631项，此三项指标居全国同行领先地位；产销摩托车66.25万辆，在全国同行中排名第五；产销轿车4.32万辆，产销通机40.78万台，是重庆市民营企业纳税大户。力帆的高速发展，主要得益于创新、出口和良好的信誉。

三、实习过程

这是毕业前最后一次实习了，和以往的任何一次都不同，因为这次去实习的公司是我们将要在那儿工作的公司。所以我实习的时候都非常的卖力。这次能去重庆力帆公司实习我真的很高兴，因为机会来之不易。我开始签的是深圳雅致房屋公司，也是一家不错的公司，但我真的很想回到家乡发展。所以我违约了，经过很复杂的办理手续，在苦苦等了一个月之后，我终于拿到了回家的车票。踏上回家的旅程。经过一夜的休整，到家的第二天我就去了公司。带着一点兴奋、一点小小的恐惧在公司报道了，签了就业协议之后我就正式开始在力帆公司实习了。首先是住宿，就像高中的寝室一样。传统上下铺，看到此情景我不禁黯然神伤，又回到那个奋斗的年代了。不过也确实是该奋斗的时候了，回想大学四年，几乎一事无成。在大学的混着，白白浪费时间，我早就想出来工作了，我浑身充满了力量，积蓄了四年的力量在此刻就要爆发了，我鼓足了劲希望能在这里干出一番事业来。我想可能每一个刚毕业的大学生都是这么想的吧！但谁能坚持到最后谁才是真正的胜利者。我已经做好了充分的思想准备。安排好住宿后，我就直接被调到生产车间的流水线上，我本来做的是质检的工作。但是为了以后能更熟悉工作总的零件，所以实习期间就在汽车装配的流水线上工作了。我非常满意我的工作，说实话，我从小就喜欢机械方面的东西。而且在学校里面，一般关于机械类的课我都是很认真的。我一直就想在汽车公司上班。汽车行业不但很有潜力而且技术相对成熟稳定。只要我好好干好好学，我想总有出头之日的，尽管现在实习我只有900块得工资，但我不在乎钱，真的，刚刚毕业出来我觉得我就像一张白纸什么都不会，什么也干不了。在这里最重要的就是学习，学习技术、经验。我希望有我这样的想法，我在工作中会更加出色。

真正的实习开始了，和想象中的一样，也不一样。在车间里工作确实辛苦，也很枯燥，但因为我早有思想准备，所以虽然辛苦，我自然能克服了。再说，我从小生活在农村，天天干农活什么苦都能吃。但是这都不是最重要的，我原本以为在工厂实习就像掉进了知识的海洋，让我能够吸个够吃个饱。但是在车间是不能随便走动的，我被安排在一个上螺丝的岗位上，开始几天学然后慢慢的会了，就开始自己做了。这下就惨了，我一个人默默地再那里上螺丝，一天忙的不可开交，渐渐地失去了兴趣，积极的情绪也没有了。唉！这工作也太苦闷了。这样浑浑噩噩的过了一个星期，感觉实在是不舒服太压抑，于是趁着周末放假去了姐姐家。当然，她们很着急的问我工作的情况了。我就顺势大发了一通牢骚。不可避免的优势一顿教育啊，她们总是说好好干多学学。刚出来要忍得住寂寞。可是我上哪儿学去啊，一天闷在一个角落。我都怀疑是不是我学的太快，别人上螺丝就要学一个月而我几天就学会了，所以才觉得无聊的。当然，这是不可能的，世上哪有那么笨的人呢。不过虽然姐姐她们说了一大堆话没听进去几句，不过回去之后还是好好的反思了自己的情绪。我突然发现我就是那些我在学校常常笑话的同学，因为他们去实习之后总说工作辛苦，无聊、没意思。做了几天就回来了。我那时候还偷偷的说，这样的人难成气候呢，没想到我才刚刚上岗就和他们一样了，我一下子好像明白了什么，我才做那么几天就闲工作烦了，我以前的誓言呢，我不是下决心会好好干不管什么苦都能吃吗，我得好好反省我自己了。在平凡的岗

位上作出不平凡的事业来才是最厉害的。不吃苦中苦怎能成为人上人呢。我还是太嫩了，没有经历过事情。经过这样一番自省，我又浴火重生了。我的干劲又回来了。世上无难事，只要有心人。于是，在接下来的一个星期里，我开始安静的上螺丝，认真的去发现其中的奥妙。一颗小小的螺丝，看起来不起眼但起的作用是非常重要的，很多事故都是因为螺丝松脱而造成的。所以不能小看一颗螺丝的力量。而我，就是公司里的一颗螺丝，虽然渺小，但一样不可缺失。

实习开始走上正轨，我渐渐地发现一个认真做事的人是最可爱的。开始带我那个老师傅也慢慢的对我注意起来，老是表扬我说，以前带的学生都毛手毛脚的成天抱怨说工作无聊，不想干。没见过你那么认真的。听了老师傅的话我激动地说不出话来，看来我的认真没有白费，没有被忽略。我暗下决心一定会更加刻苦更加认真。但是还得多和他们有经验的老师傅多交流，多问问题。很多看似简单的操作，里面却包含了很多科学知识。就拿我上螺丝来说吧！开始无论我怎么加快速度，但就是快不过那些老师傅，别看他们做事慢悠悠的，就是比我快。我就问他们怎么上更快，那些老师傅可不是学校的老师了，看似和蔼可亲可就是不愿把真功夫教给你。我以前也听过这样的传闻，工厂里的老师傅不会轻易把他的本事传给学徒。没想到尽这么严重。平日里师傅师傅的喊得那么亲热，没想到到了动真格的就不认人了。真是气死我了。当然我也不是吃素的，你们就藏着掖着吧！小心别带到坟墓里去了。经过这一件事后，我对待那些老师傅就不再那么热情了，只不过表面上还是没表现出不满。我开始在暗地里琢磨，偷偷的学着他们的姿势和用力的技巧，当然，开始是不习惯的，但还是咬着牙坚持着，我并不是想学成他们那个样子，我只是在揣摩他们的方法究竟是巧在哪儿。他们也发现了我在有意模仿他们的动作和姿势。还在那儿偷偷地笑。哼！就让你们笑吧，我是不会认输的。我带着一股狠劲每天都十分卖力的做着。两天过后实在是受不了了，由于受力过猛手上起了好几个水泡，这下动作再快不起来，那些老师傅的嘲笑也随之而来，说什么年轻人别逞强啊！什么的。真是对我的双重打击啊。而更重要的是我还是没有搞清楚要点在哪儿，唉，这下难看了。我不得不低下头向带我的那个老师傅请教了。虽然他平时不怎么说话，但却是最关注我的，我这一阵的表现他也是看再眼里的。所以当我诚心向他求教时他还是想一个前辈那样语重心长的教我，我当然很快就学会了那种既快速又省力的方法。事后我买了一包烟给他，他说没必要，说既然公司把你交给了我，我就有责任把你带好。因为我不抽烟最后他还是收下了那包烟。接下来我们还说了一阵话，而他的话就像武侠小说里的一个落魄青年一不小心遇上了一个绝世高人一样他的话打通了我的任督二脉。是我工作以来的第一课。也是非常重要的一课。不但是关于工作的还有生活上的，包括怎样在公司混的如鱼得水。他说：“其实公司就是一个很复杂的小型社会，要处处小心，不然怎么死的都不知道。而对于我前段时间而表现他也给了我忠告，在公司上班千万别意气用事，这样很容易受伤的，而做人也不能太较劲，不会就学，别什么事情都自己琢磨，就如上螺丝，那么一件小事，你自己专研有什么用，就算你想出了办法那又怎样，这已经是很成熟了的技术你再想个几十年也比他们快不了多少，没用的。这就要学，这不是一下子就学会了吗。你们这些大学生刚出来啊就是放不下面子，什么都要争个好，该低头的时候要学会低头。小伙子啊！路还很长呢，没必要那么早就较上劲的。”说完这一席话像个神仙一样飘然而去。留下我在那里沉思，因此他什么时候走的我都不知道。这更增加了他的神秘感。我想，这下真是遇到高人了。不得不说一句“见龙在田，利见大人。”

经历了这一次惨痛的教训之后我就学乖了很多，真是人在屋檐下不得不低头啊！对那些老师傅呢我也没有记仇，他们也是在求生。工作转入了平静，我也开始像一个老工人那样做事了。但是我肯定不满足于此，我要学更多的东西。我想调到别的岗位试试。我找了我的上级，说明了理由，得到的却是拒绝，因为我还有一周就实习满了，所以没必要调来调去的了。我也没办法只能无条件服从。在接下来的一个星期，我一边做好我手里的工作，一边仔细的观察这里面复杂的人际关系。在出来上班之前我也看过很多如何在公司处理人际关系的书，最好的办法就是少参合在里面。我像一个旁观者一样，不多说话只是对每一个人都一样，这样我看到了很多真实的东西，很多人都是有很多关系的，看似不起眼的一个小员工，做事做的不怎样，那种人才是最危险的。搞不好就是哪个头的心腹。要是一不小心得罪了他们，那真是死都不知道自己怎么死的。对于这种人我当然是采取敬而远之的态度。说实话一个人在公司还挺累的，因为没有人真的想帮你，都在为自己考虑，更有甚者是唯恐天下不乱的。所以，处处都是如履薄冰的。还好在最危难的时候出现了那么一个真诚的老师傅，解救我于水深火热之中。我真的要感谢他，也要感谢上苍，对我如此苛刻又如此的怜悯。

四、实习心得

实习圆满结束，拿到了900块的实习工资。九百块，拿在手上沉甸甸的。钱不多，但是像一块金子一样，值得珍惜。迎着朝阳我大步向前。一个月的时间不长，但对于我来说，这一个月真的十分重要，它代表一种新的生活的开始。再过两个月我将再次来到这里，书写我美丽的人生。我想力帆是一个好公司，只是我还没融入它的世界，我要从这里出发飞向更高巅峰。在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。

感谢力帆汽车有限公司给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习指导老师韩师傅，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我有困难时给予我帮助的所有人。

院系：机械与电气工程学院姓名：程建飞

学号：

专业：

汽车公司实习总结 篇5

这是实习是我第一次正式与社会接轨，踏上工作岗位，我开始了与以往完全不一样的生活：每天在规定的时间上下班，上班期间要认真按时地完成安排的工作任务，不能草率敷衍了事。认真履行我们的肩上的职责，凡事得谨慎小心，否则随时可能因为一个小小的错误而导致大的事故的产生，承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成领导，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我也彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。感觉自己很没用，什么都不会，所干的永远都是一些无关重要的天天重复的活。

“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻这句话的含义。课本上学的理论知识用到的很少很少。我在这个岗位上，虽然每天都与客户打交道，如机械般重复着同样的动作。名义上在和客户联系，实际上几乎没用上自己所学的专业知识。确实，我得承认很多东西对我们而言还是很陌生，我们会的岗位技能少之又少，相对老员工来说，还是有一段距离，这确实是不争的事实。在工作过程中我们必须勤于动手慢慢琢磨，虚心求教，不断学习不断积累。在遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人。而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。

踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候都无法适应。环境往往会影响我们的工作态度。一个冷漠没有人情味的公司，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地工作。

刚刚从学校来的我们，公司安排我们在打电话、接待客户，每天累死累活地干活，实在是委屈人。刚刚上班时，我也有这样的想法。可是经过十几天的实习之后，渐渐有了改观。其实就算一个新招聘进来的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能在底层做起呢？虽然现在做的事累，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。其实说真的在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知识，寻找自身差距的好时机。把实习处处留心，多观察，多思考，收获才会更多。而实习一般都会有正式的员工来做指导老师，这就是一个绝佳的学习机会。而且从对待小事的态度上，更能看出一个人的素质。连一点儿小事都做不好，如何能让人对你有信心，将更重要的职责交付给你？

毕业是每个大学生必须经过的一段经历，它使我们在工作实践中了解社会，从中学到了很多课本上没学到知识，受益匪浅，开阔视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步不如社会打下了坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的心态，丢掉对学校的依赖心理，才能在社会上独立，敢于参与竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长，被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进公司实习的时候我有些担心，但是经历了事情之后，我努力调整心态，正确认识自己该做什么，不该做什么，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的态度，不断学习，才能在人生的道路上经历风雨之后，见到美丽的彩虹。

我总结了最好工作需要以下几点：眼尖：眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。

手勤：尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。

心细：用人单位都喜欢把一些琐碎、的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶„„这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。除了指导老师交代的工作要用心去做，还要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，为以后更好的发展养成良好的习惯。

此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。

通过这次实习，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变，以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。作为一个大学生，最重要的就是自己学习和思考的能力。在这样的一个新环境中，有我们很多学习和思考的地方，这就需要我们自己保持一颗学习、思考的心。首先在技术方面，要刻苦的补充自己的不足认真对待工作，时时刻刻的思考和学习，同时，在企业的环境中，更要学习他们先进的管理和人文文化，以丰富自己的社会知识和管理文化知识。这样，可以为自己日后的职业生涯打下良好的基础。

在实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己，在以后的实践中更好的运用去自己的只是，做一个合格的大学生，将来做一名对社会有用的人。

实习期过去了，但是以后的路还得努力去奋斗！回望前一个半月的跑业务、开拓市场来看，努力与艰辛暂且不说，这些都是应该的，工作开展的也还挺顺利，不过还是遇到了一些问题，例如：1.遇到一些懂汽车的客户，要自己量力而行，虚心学习、讨教，千万不能与之争风相对；2.在工作行程安排上还有待考虑安排，要有计划，提高工作效率；3.在寻找新客户的同时，要不断对旧客户进行回访，保持一定联系，让客户接受你，知道我们公司的产品；4.业务流程上要虚心向公司的同事学习，养成良好的习惯，多看、多学、多问、多思考，要有创新思维；5.工作经验不足，语言表达能力还有待提高，不然与客户谈的时候理亏；6.缺乏

技术上的指导，缺少一个整体的报价方案，对公司报价不是很清楚，实地考察能力不足；7.公司应该让我们多了解技术方面的知识，全力配合我们市场部的工作；8.不能很好地与公司同事交流工作上的事，我们建议每周应该开一次会，讨论问题，交流心得体会；9.公司在待遇方面还有待提高，可以给我们报销车费和话费。

汽车公司参观实习总结 篇6

作为一名定向培养的学生，在这次作为芜湖总厂的参观实习中，首先我是带着以下问题去的。

1、我的毕业设计题目是：转向系统试验台硬件结构设计，如果有幸能够看到总厂的实验设备，也许会对我的毕业设计有很大的帮助。

2、在我经过去年半年的车辆学习过程中，积累了很多疑问和好奇，例如：机械手是如何利用如何工作，汽车生产线上到底人处在什么样的工作状态下，工作的安全性有多高等等，还有就是以我现在的能力和水平，我能在公司里担任什么样的工作岗位呢？

3、我未来如何在这样的工作环境中提高自己或者说如何规划自己的未来生活。

二、实习期间

在大约一周时间的学习和实践中，各位领导及老师带领我们首先去了奇瑞大学，接着是涂装、总装、焊装以及发动机车间，让我们彻底的了解了汽车作为一种交通工具，其在人们日常生活中举足轻重的地位是在什么样的环境下生产和制造的。同时，我也了解到了奇瑞的曼妙的发展和独特的产品。

奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。

奇瑞汽车股份有限公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，已有12大系列二十六款车型投放市场，并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。

“自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。其从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。目前，奇瑞正全面推进全球化布局，实施从“走出去”向“走进去”扎根发展的转变，逐步通过产品本地化，人员本地化，合作方式本地化等来加深海外市场的深层次合作。

奇瑞凭借富有朝气的创新文化，实现了跨越式发展，受到了党和国家领导人的深切关怀和高度重视。胡锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、李克强等党和国家领导人都先后亲临奇瑞视察，对奇瑞的发展给予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽车将秉承“自主创新、世界一流、造福人类”的奋斗目标，继续保持艰苦奋斗的“小草房”精神，为实现打造“有国际化竞争力的，受人尊敬的汽车品牌”的第三阶段品牌发展目标而努力奋斗！

奇瑞在积极打造硬实力的同时，不断提升品牌形象和企业形象。一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来“震撼上市”的产品。而与那些合资企业相比，奇瑞采取全球采购，这样就不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。

奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。用奇瑞人自己表扬自己的话说，“奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍”。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去“造自己的车”，因此令这个企业充满了奋斗精神。

中国已经是世界第一大汽车市场。如果中国的汽车工业没有自主品牌，没有自己的核心技术，是不可想象的。中国已经是世界第三大经济体，必将会诞生出汽车业的自主国际品牌。正是基于这种使命和信心，1997年，奇瑞在民族汽车的荒漠中诞生了，并奋勇前行着。尽管经历了各种崎岖和坎坷，未来的发展道路也不会平坦。但是既然明白了这种使命，坚定了这样的信心，有了自己的方向和目标，我们就要义无反顾、更加执着地去追求和实现自己的梦想。今天的奇瑞与十多年前相比，已经积累一定的家底，有了自己的根据地，在国际市场也顽强地扎下了我们的根，正一步步地朝着我们的目标迈进。

今天的奇瑞，正以全球汽车产业新一轮调整为契机，继续在技术创新、管理创新和体制创新的道路上不断探索前进，朝着将自己建设成为一个拥有一流的人力资本和科技实力，富有进取精神的企业文化，同时具有强烈的名族气势的支柱型产业。

三、总结

在这次实习当中，虽然没有得到对我毕业设计有关的性息，但是在其他方面我还是开拓了自己的视野，尤其是我在学校学习当中的遇到的一些问题，其次就是见到了以后一起工作的领导和同事，感觉上像是又进了一所学校，遇到不懂的地方还是可以向同学和老师一样交流。

在这次实习中，同时我也看到许多和我同龄甚至比我年纪还小的奇瑞员工，他们在生产线上各守其值，当时只能说如果可以，我也很想亲自到生产线上去实践，学校里虽然可以从书本中学到许多东西，可是总觉得是在纸上谈兵，如果可以亲自动手操作就更好了。

XSH汽车物流公司物流优化分析 篇7

关键词：XSH汽车物流公司,物流模式,汽车物流

1引言

随着我国汽车工业的迅速发展和竞争加剧,汽车厂商成本压力加大,利润空间受到压缩,迫使汽车生产商向物流要效益,以实现在保证质量、可靠、及时的前提下控制成本,提高效率[1]。如何优化物流模式,深化精益化运作,持续创新,推进标准化与信息化,是XSH汽车物流公司面临的一个重要问题。通过对XSH公司物流要素的分析,分析其存在的缺点和不足,进而提出优化方案和改进对策,实现提高物流运作效率。

2 XSH汽车物流公司现状分析

2.1 基本情况

XSH汽车物流公司由SQ集团和XSH物流公司合资组成,其中由XSH物流控股,而XSH物流隶属于XS集团,XSH集团下设XSH物流和XSH汽车销售,同时又和TNT合资成立AJ物流。XSH汽车物流公司下设车管科、控制科、业务科等部门,如图1。

XSH汽车物流公司业务主要包括整车物流、仓储,汽车零部件储存、运输,现有大型商品车专用驳运车辆330台,总载量达万吨以上,一次同时可装运轿车3300多台,主要客户包括了上海大众、上海通用、广州本田、广州丰田、安徽奇瑞、海南马自达、盐城悦达、重庆力帆、延锋江森等整车企业,同时经营零部件配送业务,业务范围遍布我国华东、华南、华北、东北、西南等。

2.2 运营模式

目前我国的汽车物流模式主要有三种:第一种是封闭性很强的企业内部物流,即第一方物流。此种物流模式,企业拥有完整的物流设施和人员配备,隶属于企业的销售部门[3];第二种是开放性很强的第三方物流。此种物流模式,企业方便处理供应链末端任务,在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造,提供定制化产品,降低运输成本,减少供货时间,增加收益,增强客户的满意度[4];第三种是介于上面两种模式的一种,称为协同物流。协同模式是采取逐渐外协的方法,将自身物流职责部分转移,从而避免一次性处理当时物流资产、裁减人员,冒过渡阶段作业中断的风险。XSH汽车物流公司采用第三种协同物流模式,即通过单一物流功能要素+社会车辆运输的模式,有效减轻一部分的自身风险,但是却容易引起因功能要素不齐全而产生的各种费用。

3 XSH汽车物流公司运营存在的问题

XSH汽车物流公司在激烈的市场竞争中,与时俱进,取得一系列的成绩,但是也存在不容忽视的问题。

3.1 管理方面

第一,市场管理缺乏有效的体系。

目前汽车物流行业环境复杂,行业内壁垒地方保护壁垒很严重,各方面的管理水平停留在较低层次,缺乏一个有效的行业管理标准和模式[11]。XSH汽车物流公司也深受其影响,一些部门各自为政,虽制定了规章制度,却难以得到有效的实施。

第二,市场开发不足。

国家政府的利好政策和社会市场的强烈需求,导致汽车物流业迅速扩张,但是XSH汽车物流公司却由于对市场需求的预期不准确和市场开发的不足,未能对汽车物流市场进行有效开发,致使汽车物流需求和供给存在数量、质量和结构的差异,丧失了一些机会,丢失了一些市场。

第三,管理机制不完善且有些呆板。

XSH汽车物流公司的物流业务大厅是处理业务的重要场所,采用模块化办公,办公机制有时显得呆板,经常出现下列现象:业务繁忙时,工作程序冗长导致排队的人过多,审核和调度的某些窗口甚至人满为患,导致效率低下,同时也存在某些回单和监察窗口人较少,分工不均致使工作量分配不均匀,员工对此意见较大。特别是在发生紧急事件时,机制缺陷导致报销的司机不满情绪大,严重打击工作积极性与主动性。

3.2 运输方面

第一,车辆运力使用不当且运用率低。

XSH汽车物流公司自有车辆330辆(全部是板车),但常常出现每日停留在场上的大板车达50辆左右,直接反映运力的不完全使用,车辆的空闲率过高,远高于整个物流市场的汽车运输的空闲率。

第二,上下游(供应商与客户)未能有效挖掘新客户与供应商。

由于XSH汽车物流公司的股东(XSH集团与SQ集团)资金雄厚,上下游的供应商与客户实力也较强,导致XSH汽车物流公司对挖掘新的客户与供应商缺乏热情和创新。对现有的供应商和客户基本上处于一种安于现状的状态,管理层领导普遍缺乏创新意识,一些员工也对改革创新持消极态度。

3.3 信息化方面

第一,信息技术匮乏且信息化程度低。

XSH汽车物流公司缺乏完善的信息平台,业务数据主要依靠Excel进行统计分析。企业曾经使用过管理信息系统,但由于操作复杂、数据录入使用不方便,遭到员工的反对与摒弃。同时,与AJ物流共用的信息系统对于XSH汽车物流公司也因不协调而无法使用。员工交流一般使用QQ、MSN、飞信等通用交流工具,员工工作时间往往进行私人交流聊天,严重影响工作的积极性和效率水平。

第二,物流标准化工作进展缓慢且资源有待整合。

XSH汽车物流公司的标准化程度低,难以有效解决资源整合问题。一方面国家层次的标准少且未得到推广使用,另一方面企业未积极制定和实施标准化战略,致使物流资源在很大程度上存在一定的浪费,同时也增大了开支,不利于节能减排。

第三,延时控制较弱。

XSH汽车物流公司目前对板车司机的延时控制较弱,未能形成一个有效的控制激励机制。不少司机在跑长途时,会绕到其他地方办私事,逃避公司的监督,或者有时有些细微的可以解决的困难,被放大到必须要很久才能完成。由于缺乏完善的管理信息系统,公司无法判断司机反映是否属实,只能按照属实处理,加大公司的运营成本。

4完善XSH汽车物流公司物流的对策建议

4.1 管理方面

第一,注重基地建设。

加强对基地的建设与培养,把XSH汽车物流公司的场地进行规划安排和维护,重新规划车道,对车辆进行统一有序管理安放,防止车辆的杂乱。同时,XSH汽车物流公司应加强管理,及时对车道标识进行维护,保证车道的正常使用。对于调度场上的待运车辆与空闲车辆分开停靠,待运车辆按出车时间安放,以便于车辆的出入场,且实时了解车辆的去向与周转率,便于管理人员针对各种情况作出车辆调度修改,有利于物流管理人员对物流环节的掌握与提高物流效率。

第二,推行客户关系管理。

设置专门部门对客户关系进行管理,开拓新的客户和供应商,拓展市场份额,增加营业收入,在保证成本不增加的情况下增加收益,加大利润。同时,积极实践现代营销理念,建立以客户需求为导向的物流模式。物流作为服务性行业,对其服务质量的要求十分严格。客户对于物流企业的评判标准包括:到货及时性(即货物的准时到达率)、到货完好率(即所到货物是否破损、破损率是否超标)以及服务人员的态度、是否有野蛮装卸的现象、服务人员的总体素质等方面。XSH汽车物流公司作为中小型汽车物流企业,硬件方面如资金、运输条件方面可能无法与国际物流企业、全国知名物流企业相提并论,但是可以加强软件实力,做到服务客户、以客户为导向,对客户的要求尽可能的满足,实在不能满足的在事前或事后进行及时的沟通与解释,以期取得客户的谅解。

4.2 运输方面

第一,实现运输物流服务的产业化调整。

所谓产业化,是指某些企业的共性不断突出,行业集聚效应日益明显的演化过程,强调产业形成的动态功能和能动因素,是社会分工不断细化的结果。XSH汽车物流公司作为中小型汽车物流公司,应抓住产业化机会,实现运输物流服务的产业化改变,降低物资供应成本,提高物资供应效率,同时减少采购成本,减低库存,提高供应速度响应能力,使企业供应链进一步优化,消除企业由于缺乏某一方面不足产生的“木桶效应”,最终达到优化供应链结构的目的。

第二,采用科学的运输组织方式以提高汽车物流效率。

运用科学的方法组织运输,优化路线,减少空载车辆,降低车辆的空载率,实现在不增加成本的情况下,增加收益。通过发挥员工的创新意识和创新能力,对现有的运输方式与运输网络进行优化,鼓励找到更合理的运输组织方式,减少空载造成的不必要的浪费,节约货物的交货时间。

第三,建立灵活的运输价格调控机制。

目前XSH汽车物流公司的价格机制是:按照不同的轿车型号进行分价位(轿车的价值越高,其车损越高,同时其运价也越高)×里程数×运输轿车数量。这种价格调控机制在一般情况下是可以使用的,但是对于由于里程数的限制,相当部分司机只愿意跑长途而不愿意跑短途,甚至找出各种理由拒绝接受公司安排,可能会导致短途运输业务的司机缺乏,影响公司的业务量。因此,应该考虑采取灵活的运输价格调控机制,对短途运输的价格适当提高,并对于一些突发情况和特殊情况采取灵活的处理方法,提高司机的工作积极性。

第四,提高运行速度且降低在途成本。

在汽车运输过程中,应在保证车辆行驶安全的情况下,合理提高运行速度,控制车辆在途时间,降低在途成本。例如,对在途成本进行一个平均估算,途中节省的在途成本作为司机的绩效工资补助给司机个人,或换算为假期补偿司机。这样,不仅节省了在途时间,提高了运输速度与货物到达率,同时在不增加成本的情况下也激励了运输司机,让他们将公司里的货物运输质量与自己的实际工资联系在一起,提高激励机制的运行成功率。

4.3 物流信息化方面

第一,完善物流运输信息管理系统。

目前,XSH汽车物流公司的车辆还有相当部分未安装GPS系统,司机的情况完全是由司机自己通过电话汇报,公司车辆一旦走失或司机有意拐带货物将无法进行追踪与调查,不利于对货物延迟的控制。因此,XSH汽车物流公司应加强物流信息网络建设和完善,完善运输信息管理系统,包括公司内部信息网络以及和客户的信息共享。虽然建设物流信息网络一次性投资较大,但是能有效节省货物延迟费用,提高企业信誉度和客户满意度,而且便于公司走上规范化进程,与国际接轨,对企业实现长期目标是十分有益的。

第二,逐步开展电子商务。

随着电子商务的发展,为物流公司带来机遇和挑战,XSH汽车物流公司应积极探索实践物流信息网络中的电子商务,尽量实现无纸化工作,通过当地的物流门户网站发布物流用车和车辆出租的信息,借助电子商务平台,公司可以在较忙时候迅速找到合适的承运车辆,在较闲时又能将多余的资源进行转化,以方便其他同行,提高资源的利用率,有效实现多赢。

参考文献

[1]宋华.现代物流与供应链管理案例[M].北京:经济管理出版社,2001:70.

[2]齐玉梅,王辉,宋传平.对中国汽车物流的几点思考[J].中州大学学报,2008,(3):22.

[3]杨薇.第三方汽车物流服务企业的评价与选择[J].科技情报开发与经济,2007,(22):12.

中通汽车工业集团公司 篇8

公司自按照省委省政府的部署要求，开展企校合作以来，将实习实训基地建设与企业发展、学生就业相结合，有力地促进了企业持续快速发展。

公司实习实训基地建设情况

（一）结合企业实际，有针对性开展校企合作，有效利用校企两种资源。省内外高校资源：与山东大学、长安大学、吉林大学、山东理工大学、山东财政学院、山东经济学院、山东科技大学、济南大学、山东交通学院、聊城大学等建立长期合作关系，接收、吸纳本科及以上学历的毕业生实训、就业。

本地及周边高职院校资源：与山东工程技师学院、山东交通职业技术学院、聊城高级技工学校、聊城职业技术学院、德州学院、劳动局职业培训中心等高职院校、技工院校建立合作关系，接收、吸纳中专、技校、高职学生到公司实习实训。

实训方式：1、联合举办冠名班、委培班，开展订单式培训。2009年以来，公司陆续与聊城大学、山东工程技师学院、聊城职业技术学院、聊城高级技工学校、市劳动局职业培训中心等单位签定合作协议，举办冠名班。

2、投资相关设备，设立中通奖学金，实施校企专业共建。公司向聊城大学、聊城职业技术学院、山东工程技师学院等无偿提供汽车底盘、汽车发动机及部分检测设备，密切专业共建；先后在吉林大学、长安大学、山东理工大学、聊城大学、山东工程技师学院及聊城高级技工学校等单位设立中通奖学金，深化校企合作，共同培养人才。

3、组织学生以工学结合、顶岗实训方式到企业锻炼。3年来累计接收实习实训学生1680名。

（二）建立以人力资源部为实训主管部门，相关部门共同参与的实训组织网络。为推进实训基地规范建设，公司建立了以人力资源部为实训主管部门，综合办、技术中心、生产制造部等相关部门共同参与的实训组织网络。人力资源部具体负责实训的组织、协调、管理与考评，明确校企协议签署、双方责任界定、学生实训申请、实训类型划分，实训基地兼职讲师及管理员的选拔、考评与管理，以及实训期间考核与待遇管理等。

各部门根据岗位职责、年度实训人员情况，设立专兼职实训管理人员。实训管理员的职责主要包括：实训人员实习方案的制定与监督实施，实训效果的评估及问题反馈，实训人员的建档管理，通过人力资源部申请协调本部门以外实训资源（专业教材、讲师、场地、设备等）的使用，定期参加实训会议，交流实训工作经验等。通过建立组织网络，使毕业生的实训工作得到较好的落实。

（三）建章立制，规范运作，推动实习实训有序开展。为保证实习实训效果，公司建立健全了相关制度。包括《中通汽车工业集团大中专生毕业生实训管理办法》、《兼职实训管理员职责及流程》、《实训总结会议制度》、《兼职讲师管理办法》、《讲师授课标准工作流程》、《毕业生实训档案管理制度》等。通过上述管理办法及制度，对整个培训工作的职责和流程进行了规范，从培训组织的管理运行到具体实施均有制度保障。

（四）根据毕业生专业，结合工作实际及岗位设置，有针对性的设计实训方案，发挥所长，追求实效。

（1）按照拟录用新员工标准，系统开展毕业生实训岗前培训。内容包括：公司发展史、企业文化、组织机构、员工手册、职业规划、主要规章制度等，旨在让毕业生对企业有一个全方位的认识。认同企业文化，建立融入企业的意愿，奠定与企业长期共同发展的信心与决心。通过对实训岗位的职责、工作流程的学习，了解该岗位的职责、任职条件与考核标准等，从而使毕业生尽快适应岗位要求。

（2）针对所学专业，对照实训岗位要求，分类开展相关学习与实践。

例如，针对高职院校技能操作类毕业生，主要安排安全生产常识以及装配、焊接、涂装工艺标准的学习，由车间提供实习实训场地、设施，以部分参与实际生产的方式进行实习；对高校管理类专业毕业生，主要安排产品及工艺要求、生产设备的应用与管理、6S管理实战技巧、精益生产、沟通技巧等的学习，以增加基层见习管理岗的方式让毕业生参与生产管理；对营销专业毕业生，主要安排行业发展状况、产品性能及主要参数、商务礼仪、如何进行市场调研等的学习，由营销公司提供内勤见习岗并参与部分辅助性工作，实现毕业生专业落地。同时，每个岗位都有相应的计划、标准、辅导老师，按规定通过考核并修满学分的毕业生，公司优先安排就业并执行与正式员工相同的薪资待遇。除了关注毕业生的专业特长外，在安排实训岗位时，公司还会重点关注毕业生的就业向与兴趣爱好。当专业、兴趣、岗位三者相匹配时，才能最大限度的发挥毕业生的专长，促进学生就业的同时也为企业选拔优秀人才。

（五）以吸纳优秀毕业生、促进就业为原则，合理制定实训薪酬。

薪酬原则：吸纳优秀毕业生、促进就业。在薪酬规定上，本专科毕业生实训工资以不低于当年录用应届毕业生待遇的70%计发，高职、技校类学生按不低于当年当地最低工资的80%计发。对于实训人数较多的高职、技校毕业生，实训期间经考核能够达到上岗要求的，次月即可执行正式职工的薪酬待遇，不受实训期长短的限制，不因身份而受到差别对待。

经统计，三年来公司接纳各层次实训毕业生1680余人，按平均实习3个月计算，三年来公司累计发放实训补贴600余万元。

实训基地建设投入情况

保障实习培训投入，努力提升效果质量，促进实训就业结合。

为保障实习实训效果，在公司领导大力支持下，在设立实习岗位、添置设施设备、设立实训场所、聘请指导老师等方面，近年来投入了大量资金。如2009年以来，仅在专用车生产线就安装了剪板、下料、滚弧、数控切割等大型设备，投资达1200多万元；在板材切割、焊接、涂装、总装等工段新增实习岗位60多个。通过技能比武、岗位练兵、民主推荐等方式，公司给技能优秀、品行良好、经验丰富的职工颁发了带徒资格证书，允许他们指导、培养实习实训毕业生。三年来，公司累积发放教师津贴20多万元。

2011年以来，公司又投资1500多万元，扩建了专用车车间；投资2300万元，增置行车、折弯机、下料机、滚弧机、喷涂等设施设备，满足生产需要，并尽可能多的提供实习工位。为机械、电子、车辆、工程、化工、电气、营销、管理等专业毕业生，以及钳工、机装、焊接、维修、喷涂、数控等专业技校学生实习提供了良好的场所和条件。通过实习实训，学生在具体的企业环境中得到锻炼，零距离感受到中通的经营运作与文化氛围，增加了社会阅历，丰富了所知所学，提升了综合素质，为下一步毕业、走向社会、迎接挑战打下了基础。公司在实习实训管理服务中，介绍了企业，宣传了企业，培养了学生，也发现了人才，拓宽了公司招聘人才、引进人才、培养人才渠道，促进了企业发展。