边坡支护工程合同书

边坡支护工程合同书（精选9篇）

边坡支护工程合同书 篇1

甲方：

乙方：

经甲、乙双方充分协商，甲方将长沙铁路南北站迁建之长铁装机厂、北站施封锁厂迁建工程项目中边坡支护以包工的形式承包给乙方施工，并达成如下协议：

一、承包范围及具体内容

根据设计图纸K1553+138至K1554+000区间段所有边坡支护工程均由乙方承担施工。具体内容如下：边坡人工修坡面、锚杆成孔、置入钢筋、注浆、补浆、焊接螺杆，铺设固定第一层钢筋网、喷第一遍砼50厚、铺设固定第一层钢筋网和加强筋、喷第二遍砼70厚、制作格栅梁钢筋、模板、浇灌砼、锚头锁定等相关工作。

二、施工质量和进度要求

乙方施工人员进场后，必须认真学习设计图纸的要求及相关规范要求，并严格按施工技术交底要求施工。工程完后必须经过监理单位、设计单位、工程项目部共同按设计要求进行工程质量验收，共同验收合格方为合格。边坡支护所有相关检测试验结果必须达到设计要求。如乙方施工中质量未达到设计和检测要求，需返工部分的一切费用均由乙方承担。施工进度按项目部总体进度计划完成。

三、甲方职责

1、施工中甲方提供砂、石、水泥、钢筋、模板、脚手架料、锚杆、套管、搅拌机、振动捧等，乙方在施工中必须保管好不得有意损坏。

2、甲方提供施工图1套，并由项目部提供技术交底及水准点给乙方，其它放线放样均由乙方负责，甲方只负责检查核准。

四、乙方责任

1、乙方施工人员对各工种的劳力认真组织和安排，并对图纸中各种

技术要求进行认真的了解和学习。甲方的施工方案乙方必须按方案中技术要求施工。在施工中乙方施工人员必须爱护甲方的各种建筑材料和机具及成品半成品，如发现有意浪费材料和损坏设备、成品、半成品者甲方有权论处，乙方不得有异议。

2、乙方施工人员的一切小型施工机械、用具、工具均由乙方自己负责，施工用的铁线、园钉、扎丝均由乙方自理，甲方不再另行支付费用。

3、劳保用品由乙方自理。

五、承包单价及付款方法

根据甲乙双方协商其承包价格如下：喷面二遍单价50.0元/M2。锚杆

成孔，注浆单价30.0元/M。格栅梁、支模板、钢筋制安、砼浇灌单价80.0元/M。施工脚手架搭拆单价10.0元/M2。乙方施工人员进场施工5天后由甲方支付乙方生活费，以后工人费付款按每月所完成工程量支付60%，竣工验收后甲方支付至乙方总工费的80%,其余款三个月内一次性付清。

六、安全责任：

甲方安全员必须认真组织乙方施工人员认真执行国家及上级有关安

全生产、劳动保护的方针、政策、措施、法规及制度，召开安全生产会议，并对本工程安全注意重点制定有效的防范措施并落实到位。乙方施工人员在施工中必须遵守项目部的一切安全生产制度，严禁违章指挥、违章作业，并派专人对施工现场机械设备、作业面进行认真检查，发现问题必须及时解决，如乙方在施工中发生一切伤亡事故均由乙方自负，甲方不承担任何责任。

七、其它：

乙方施工人员进场施工后，必须听从甲方施工人员的指挥和安排，并

积极配合项目部各项工作，本着一切为工程的顺利进行的原则进行施工。

乙方所有施工人员必须爱护本工程范围内的一切公共设施，争创文明

工地。乙方在施工中应管理好一切施工人员，严禁出现打架、斗殴的现象。施工中如乙方未达到甲方的质量、安全及进度进度要求，经甲方多次通知乙方未达到要求者，甲方有权终止甲、乙双方合同，乙方不得有异议，并一切责任均由乙方承担。

以上合同一式贰份，甲乙双方各执一份双方签字生效，希共同遵守。

甲方代表：乙方代表：

边坡支护工程合同书 篇2

在建筑工程中,经常会遇到天然土坡和人工土坡,如果在土坡上、下修筑建筑物时,为了防止土坡失稳发生滑坡和坍塌,需要用到各种类型的支护结构加以支挡。

土钉支护是指在天然土体上通过土钉(砂浆锚杆、角钢或粗钢筋)与喷射混凝土面板相结合,形成一个类似重力挡土墙,以此来抵抗墙后的土压力,从而保持开挖面的稳定。桩锚支护是指在开挖前沿基坑周边打一圈竖直的桩,利用桩来阻挡土的坍塌,同时为了防止开挖时桩倒塌,用水平方向的锚杆(索)来拉住桩。本文根据益阳市某商业楼边坡开挖中出现的问题进行讨论,并以此研究和探索这两种支护结构在边坡工程中的应用问题。

1 工程概况

本工程位于益阳市金山路与朝阳路交汇处西南角,原始地貌为剥蚀残丘。坡顶场地地形起伏较大,坡顶标高介于45.50 m～51.10 m之间;坡脚已开挖平整,地形起伏不大,坡底标高介于39.70 m～40.20 m之间。拟建边坡经过一定的修整,尚有一部分宽度的土层未挖除,待日后边坡支护施工时再挖除。商用楼所属边坡支护长度约47.5 m。根据工程需要,本支护下部(39.1 m～46.6 m)标高段为永久性支护,使用年限50年,上部(46.6 m～54.1 m)标高段为临时支护,使用年限为二年。

2 场地工程地质情况

2.1 地层岩性

根据业主提供的《岩土工程勘察报告》,场地内埋藏的地层主要有人工填土层、第四系坡积层、第四系殘积层和喜山期玄武岩。各地层的野外特征自上而下依次描述如下:

(1)人工填土:褐黑、褐黄等色,属素填土,由粘性土夹少量建筑垃圾及碎石组成,经一定程度压实,结构稍密实。层厚介于0.50 m～1.50 m;

(2)第四系坡积粘土:褐黄色,局部夹少量碎石,呈可塑状态。摇振无反应,光泽反应光滑,干强度高,韧性高。层厚介于1.90 m～2.90 m;

(3)第四系殘积粘土:褐红、褐黄、棕红等色,系由玄武岩风化殘积而成,原岩结构清晰,呈硬塑状态。摇振无反应,光泽反应光滑,干强度高,韧性高。层厚介于5.50 m～11.10 m;

(4)喜山期玄武岩:青灰、褐灰色,矿物成分主要由长石、辉石等组成,隐晶质结构,块状构造。按其风化程度不同分为强风化、中风化玄武岩二带。层厚介于1.50 m～13.7 m。

2.2 地下水

拟建场地属大陆性亚热带湿润季风气候区,四季分明,日照充足,年降水量充沛。场地地处山坡地段,地势相对较高,无地表水系发育,只在降水时场地内会形成地表水。场地内及其附近也未见地下水出露。场地环境类型属Ⅲ类,场地地下水水质对混凝土结构具弱腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。

3 边坡支护设计

根据现有的工程地质资料与水文地质资料并着重考虑了建设单位的远景规划(计划在两年内将46.6m以上的地层平整至46.6 m位置处),决定在边坡临时支护部位采用土钉加挂网、喷砼支护,而在边坡永久支护部位采用桩锚支护。设计岩土参数见表1。

土钉支护结构和桩锚支护结构均采用《深基坑支护F-SPW4.3》软件设计,主要设计参数取值为:边坡支护安全等级为一级,因此重要性系数取1.10,桩直径取1 100 mm,水平间距2 500 mm,桩顶为800×1 300冠梁,锚索由单根15.24 mm的1860钢绞线组成。根据《建筑基坑支护技术规程》,利用计算结果选配土钉钢筋,土钉墙抗滑安全系数为6.181,抗倾覆安全系数为47.645。由弹性法和经典法算出桩锚支护中基坑内侧最大弯矩为604.74 kN·m,基坑外侧最大弯矩为855.10 kN·m。基坑抗倾覆安全系数为1.481,以上所有的计算结果及验算结果均满足规程要求,桩及锚杆具体配筋详见图1、图2。

4 施工顺序及边坡的现场监测

边坡的施工顺序对施工过程中边坡的安全与稳定性以及边坡建成后的稳定性都有着非常重要的作用。本工程的施工顺序如下:

(1)对边坡上部(标高为:46.6 m～54.1 m)地段进行边坡修整与加固;

(2)当边坡上部地段修整与加固完毕后,在开挖形成的46.6 m平台上进行人工挖孔桩施工。人工挖孔桩必需采用跳桩(不少于两根)开挖与浇筑的施工方法;

(3)当锚固桩达到设计强度后再按从上到下的顺序施工与张拉锚索并修整桩外边坡。

由于地质条件的复杂性,同时根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99的要求进行边坡的现场监测,本工程的现场监测主要要做到如下四点:

(1)建立现场监测参照系;

(2)设立水平位移和沉降观测基准点。基准点必须是稳固的不动点,应设在边坡工程影响范围以外,一般距基坑周边不应少于30 m,且数目不应少于是2个;

(3)邻近基坑支护工程周边建(构)筑物的变位观测;

(4)施工前在基坑顶设置3个观测点,在施工中每天进行观察不少于3次,发现裂缝及时处理。如果边坡位移不满足规程要求时,必须停止施工,并及时修改设计。

5 结语

(1)在边坡支护方案设计时,一定要提供详实的地质资料,并且要考虑边坡周围实际情况以及地质条件,选择合适的支护方案,当利用软件进行支护方案的计算时,对设计参数的取值要切合实际地质情况,并参考其他类似边坡工程的成功案例。

(2)在施工的过程中,必须对边坡位移进行监测,并做好数据的记录与整理,一旦发现数据有突变,一定要查明实情,预防事故的发生。

边坡支护工程合同书 篇3

作为高速公路工程施工的重要技术，边坡支护技术在高速公路工程施工中得到了大量地应用。在施工中应严格遵循相关施工要求进行施工，只有这样才能确保施工的有效性，才能有效提升施工的质量。本文主要对高速公路工程边坡支护的方式及施工技术应用进行了分析与探究。

公路工程边坡支护主要是为确保其边坡的安全性及环境的安全性，在施工中选用支挡、加固及防护方式对边坡加以处理。目前最常见的支护结构类型包括：重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式支护、板肋式或格构式锚杆挡墙支护、排桩式锚杆挡墙支护、锚喷支护等。本文主要对高速公路工程边坡支护技术进行了分析，以期为工程质量提升提供可靠地保障。

一、高速公路工程边坡支护的方式

伴随着我国公路事业的发展，公路边坡出现的越来越多，公路边坡稳定问题也就逐渐凸现出来，特别是在山区修建高速公路中，由于受地形条件限制，往往需要开挖山体而形成路堑边坡，边坡在切角后，容易造成边坡失稳情况的发生，路堑边坡的稳定性问题已成为当前山区公路建设和运营安全的关键问题，同时也是公路勘察设计中的主要难点。挡土、挡水及避免边坡变形是边坡支护的主要作用。在公路工程边坡支护中，应保证工程基础结构施工的安全性及基坑开挖的合理性，避免塌陷、管涌等问题出现在地面施工中。為提升工程建设的整体质量，应充分了解公路工程边坡支护施工特点。

1、重力式挡土墙

重力式挡土墙，是指依靠自身抵抗土体侧压力的挡土墙。挡土墙可以用块石、片石等作为砌体材料，或者用钢筋混凝土进行现浇，形式可以做成直立式、倾斜式和台阶式。其优点是取材容易、工艺简单、经济性好，适用于在石料丰富的地区;缺点是自重大，对地基承载力要求高，不适宜在软弱下卧层的地基以及边坡较高的情况下修建。虽然重力式挡土墙在边坡工程中得到广泛运用，但是，如若对其设计及施工不加以重视，往往会造成不必要的麻烦，特别是水对挡土墙的不利影响。因为土体中的含水量在一定程度上决定着挡土墙的土压力，如果含水量增加势必会增加主动土压力，慢慢地就会打破原有的平衡状态，导致挡土墙发生倾覆失稳或者滑移失稳。所以，在进行挡土墙设计之前，应该重视挡土墙周围地表水的排除。在进行挡土墙设计时，应该从构造上尽量减小水对挡土墙的危害。例如，在一定高度、一定位置设置泄水孔，回填土一般采用砾石、碎石等粗骨料及憎水性材料，此外还可以设计墙后滤水层，加速土体中水分的排除。

2、喷锚支护

按照施工现场的地质情况，利用高压喷射水泥混凝土和打入岩层内金属锚杆的共同作用或单独作用对岩层进行加固处理，喷锚支护结构可分为两种：临时性支护和永久性支护。洞室围岩的初期支护可以通过喷射混凝土进行，喷锚支护就是促使锚杆、混凝土喷层和围岩形成共同作用的体系，避免岩体松动与分离现象的产生。通过将相应都读围岩向自承拱转变，可以对围岩起到稳定性提升的作用。如出现破碎岩体等状况时，可通常使用丝网拉挡锚杆间小岩块的方式，对混凝土喷层不断加强，并提高喷锚支护的质量。

3、加筋土挡土墙

加筋土挡土墙是以土为填料，通过在土内布置适量的拉结筋，利用拉结筋与土体之间的摩擦力增强土体强度。加筋土挡土墙是由面板、筋带及填料三部分组成柔性的复合支挡结构。它具有施工简便、材料消耗少、美观、占地面积少等优点，同时对地基承载能力也要求较低，具有良好的抗震性能，适用于大型路堤墙和路肩墙边坡。由于加筋土挡土墙是利用拉结筋和填料直接的相互作用来达到效果，所以对拉结筋材料质量及其铺设和连接、填料压实等工艺要求较高。

对于加筋土挡土墙的设计，除了填料较重力式挡土墙有更特殊的要求外，构造上的措施也有较为严格的规定。当拉结筋内部的填料含水量较多时，将使拉结筋所承受的拉力增加，并且会降低填料和拉结筋之间的摩擦力。如果水中含有对拉结筋具有腐蚀作用的盐类时，还会降低加筋土挡土墙的使用寿命，所以，此类挡土墙必须做好挡土墙及其附近的排水设计。另外，筋带的铺设也必须要满足相关要求，不同种类的钢筋其施工工艺也不尽相同，在铺设时应将底部的填料整平密实，拉结钢筋时应先穿粗筋，再逐一理顺拉紧固定。

4、土钉墙支护

作为一种新型支护方式，主动支护就是将基坑附近土体自支撑能力进行充分发挥及提升。土钉墙是在新奥法的基础上基于物理加固土体的机制，在上个世纪70年代从德国、法国及美国发展出来的支护方式。上个世纪80年代早期在矿山边坡支护中我国采用了这种方式，随后土钉墙支护法在基坑支护得到了大量应用。土钉墙的组成成分为被加固土、放置于原位土体内的细长金属杆件与在坡面附着着的混凝土面板，最终实现重力式支护结构。将一定长度及密度的土钉设置在土体内，通过土钉和土一起完成作业，进而将原位土的强度、刚度进行有效提升。这种支护技术主要应用于12米以下的基坑开挖深度，如地下水位在坑底以上时，必须根据实际施工要求，进行有效排水与截水施工。

二、高速公路工程边坡支护技术的应用

随着交通运输量的不断提升及社会经济发展需求的不断加大，因建设时期社会经济、技术水平及建设思想等因素的影响，我国部分已建高速公路工程已经无法满足社会发展的需求，并出现了超荷载与路面损坏等现象。从国民经济长远发展的角度来看，在公路工程建设中高速公路工程边坡支护是否有效将对其事业发展具有至关重要的作用。由此可见，在我国高速公路工程边坡支护技术应用中，必须做好施工准备工作，规范施工流程，才能实现高速公路工程建设的预期目标。

1、边坡支护施工准备

高速公路工程边坡支护具有较多形式，在具体施工中，应严格遵循相关施工要求与现场施工情况相结合，进行边坡支护方式的合理选择，做到具体问题具体分析。同时遵循工程项目的具体情况进行施工流程的合理制定，一般情况下，基坑边坡支护具有较为复杂的施工流程，在施工技术方面也具有较高的要求。实际施工中都会选用三通一平、土方开挖、破壁整修等，并对施工质量进行有效控制。安全问题是高速公路工程边坡支护施工的重点内容，要求施工中每一个施工人员都能对土方施工中的各个环节充分了解，在相关安全规范中要严格执行，确保提高施工的安全性。

2、孔位放线

测量放线施工必须遵循孔位设计规定进行，确保孔位布局的合理性及精确度，并把孔位布局偏差在5cm范围内进行有效控制。

3、场地清理

确保清理干净路基施工范围内的全部杂物，如原有地面表层种植土与草皮等，通常情况下，将其清理深度控制在15cm以上。路基施工路段，必须将原有地面50cm以下位置的树桩与树根清理干净。随后选用与之相适应的材料将树桩与树根清理位置进行填充。

4、土钉制作及注浆

遵循该工程相关施工规定制作土钉，一般情况下选用ND48管，打入施工则选用冲击锚杆机进行施工，随后一一检验孔口及角度，对不符合施工要求的材料，应废弃处理。选用ZSNS型注浆泵作为该工程注浆施工的主要机械设备，选用的注浆方式为底部返浆注浆法，在0.4到0.6Mpa范围之间进行注浆压力的有效控制，水灰比标准应在0.4到0.45之间进行有效控制。注浆施工前，应先将浆液体积进行准确计算，并和实际用量进行比较，保证孔内浆体充盈系数在1以上。

5、面层钢筋网及混凝土喷射施工

钢筋网片捆绑作业应在注浆施工结束后进行，网片及锚杆选用钢筋进行焊接施工，并确保钢筋搭接长度及间距符合施工要求。选用HPZU-5B混凝土喷射机作为混凝土面层喷射施工的主要机械，将混凝土喷射厚度控制在8厘米范围内，强度等级则控制在C20，粗骨料最大粒径应控制在15厘米以下，水灰比应控制在0.45以下，应分段完成喷射施工，遵循由下到上的顺序进行同一段喷射施工。

6、养护

养护质量是否良好将直接影响到施工质量，基于此，必须在混凝土喷射施工结束后，及时进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，避免不良天气对工程质量造成严重影响。

三、结束语

边坡支护工程合同书 篇4

抢 工 措 施 方 案

编制人：

审核人：

裕达建工集团有限公司

2014年8月

一、工程概况

本工程由重力式挡墙和锚杆挡墙组成。

1、重力式砼挡土墙，共五个台阶，砼强度为C25，地基所需承载力为200Mpa,真石漆饰面，要求密实、整齐。墙高度H=4m，墙顶宽度1.2m，墙底宽2.8m，挡墙基础埋置深度应大于1.0米，襟边宽度应大于2米，挡墙每隔10~15m或地质变化处设一沉降缝，缝宽2cm，自墙顶作到基地。缝内用沥青麻丝填塞，填塞深度大于30cm。基底开挖达到设计要求应立即封底。墙后填土采用透水性好的才材料回填，挡墙强度到达80%以上时，方可回填。墙背填土应分层碾压夯实，夯实后密实度应满足道路路基设计要求。挡墙墙身设置泄水孔，双向间距2m，外斜5%，上下交错梅花形布置，底排泄水孔应高出地面0.3m。墙顶为100厚芝麻白花岗岩压顶。顶部安装防树木纹栏杆。

2、锚杆挡墙支护全长共126.41米。锚杆成孔直径为150mm，锚杆采用3φ25钢筋，锚固段长为5m，锚杆的入射角为15°，面板为双层钢筋网的C30钢筋砼，厚20cm ；锚杆必须置于孔中央，孔内安装定位支架间距200cm。孔内采用M30砂浆压力灌入，锚筋纵横距离为2.0-2.5米，呈网格状布置。锚筋分别向上、向下弯入护面钢筋网中，长度为25d，与钢筋网绑扎在一起，施工时根据地质情况采用分段逆作法或分段顺作法施工。

二、抢工原因

为配合南岸区在2012年1月22日在钟楼广场举办元宵节活动，按重庆南岸滨江路开发建设有限公司要求，为美化高边坡挡墙环境，在

第 1 页 2012年1月18日前将钟楼广场高边坡支护工程全部施工完成，在挡墙上临时种植树木进行环境美化，为活动举行提供良好的条件。

三、工程进度

在保证工程质量、适当增加工程成本的前提下，以2012年1月22日为节点工期目标，准时完成各项工序施工。做好施工总体规划，科学合理地安排施工程序及其赶工进度，确保赶工工期如期完成。配备足够的施工机械及施工人员，提高施工生产效率，加快工程施工进度。

四、抢工范围

本次要求抢工范围为锚杆挡墙施工完成，第一阶挡墙土石方开挖完成，山坡临时栽植树木完成。

五、主要抢工措施

根据目前工程实际情况，为达到节点工期目标，本工程必须采取赶工措施，加大资源的投入，组织多工作面同时施工并积极组织夜间进行施工，以缩短工期。由于赶工致使工作面增多、施工强度增大，施工效率下降，增加了人员、设备及临建设施等方面的投入，使工程成本相应增加。

1、增加劳动力的投入

为使工期目标按时完成，劳动力是制约工期的主要因素，增加相关班组人员，新增一个杂工班组：

新增杂工班组10人，主要负责现场材料堆码及场地材料清理，配合搞好安全文明施工，对材料进行人工转运。

第 2 页 原计划木工20人，增加木工15人，共35人；原计划钢筋工15人增加钢筋工10人，共25人；原计划砼工10人，增加砼工5人，共15人；原计划石工50人，增加石工30人，共80人；增加作业时间，加大夜间施工时间，局部工作面通宵作业。必要时采用两班倒的方式作业。做到有工作面就必须有作业人员。土石方开挖分两班制进行作业，做到歇人不歇机器。

2、增加机械设备的投入

、增加200吨吊车一辆，用于辅助土石方转运，加快施工速度。、增加空压机10台，用于人工凿打石方，加快施工进度。、增加发电机一台，用于抢工施工阶段的增加电源，以及在整个抢工期间的备用电源。

3、增加临时设施的投入

由于各班组人员增加，原先搭设的临设住宿不能满足要求，需增加适量的临设及相应的床位，满足住宿需要。搭设场地由建设单位指定。

4、其它投入

实行奖励制度及费用补贴制度，对作业队伍实行提高相应单价，另外在增加相应的节点奖。对木工班组，按施工模板面积每平方6.5元进行奖励。对钢筋班组，按每吨150元进行奖励。对混凝土班组，按每立方2.0元进行奖励。石工班组，按每立方20元进行奖励。

六、夜间赶工措施

为确保本工程赶工工期的实现，须进行夜间施工。夜间施工采用碘钨灯作为主要照明灯具，增加10个碘钨灯，固定布置在场地适当

第 3 页 位置，保证整个施工场地均有较好的照明。

夜间施工要充分考虑施工安全问题，不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度。

七、受天气影响的赶工措施：

（1）、受天气因素影响时，采用在施工现场搭设防雨棚、防雨布等设施，增加安全设施，确保施工如期进行。

（2）、在受天气因素影响确实无法施工时，本工程将调整作息时间。

（3）、增加雨天员工个人防护措施。

（4）、加强对雨季的预测防范工作，加大雨季施工的安全、质量保证措施。

八、质量保证措施

（1）加大质量管理人员的投入，严格控制每道工序质量，做到每道工序均有交底。

（2）根据各工序施工周期，科学合理地组织施工，形成各分部分项工程在时间上、空间上充分利用而紧凑搭接，缩短工程的施工工期，保证工程施工质量。

（3）加强对现场民技工的质量培训教育，加强质量工序控制，确保工程各工序施工质量。

（4）对工程质量实施奖惩制度，提高职工的质量意识，使每一

第 4 页

位职工按照项目部质量规定及技术交底执行。

（5）强化技术岗位责任制，关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制，明确责任。确保各项质量管理工作的落实。

（6）使施工管理和作业人员牢固掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。

（7）每个项目施工都要按监理工程师批准的措施施工，保证施工的质量完全符合设计、施工规范的要求。

（8）执行全面的质量管理制度，全员、全过程、全方位控制质量。

（9）控制好质量，抓好工作质量，确保工序质量，控制单元工程质量，严格执行“三检”制度，真正起到控制作用。

（10）原材料进到现场后，必须进行质量验证和抽样检查，杜绝不合格品用于工程上。

（11）混凝土浇筑时安排专职质检人员旁站盯仓，对混凝土浇筑全过程质量进行指导、检查和监督。

九、安全保证措施

（1）现场用的垂直运输机械应进行定期检查和维修保养，确保使用安全。并实行定人定机管理方法，建立专机责任制度。

（2）定期检查高空工作人员的身体，严禁不适应高空作业的人员上岗。

（3）拆除模板间歇时，将已松动的模板、横杠、支撑等运走或

第 5 页 妥善堆放，防止因踏空而产生危险。

（4）保证夜间施工有足够的照明，并安排专门电工跟班，随时排除电线路及机械故障，尽量减少噪声。

（5）施工人员应熟知本工种的安全技术操作规程，正确使用个人防护用品，采取安全防护措施，严禁酒后操作。

（6）电气设备及线路绝缘必须良好，设备必须有可靠的接地保护并有保险器或漏电保护。

（7）线路上禁止带负荷接电断电，并禁止带电操作。（8）有人触电立即切断电源，进行急救；电气着火，应立即切断有关电源，使用干粉或气体灭火器。

边坡支护工程合同书 篇5

1 预应力锚索技术的特点

在公路高边坡工程中应用预应力锚索加固技术能够有效降低结构物的体积，降低结构物自身的实际重量，这样既可以节约工程的建设材料，同时也可以提高工程的安全性与稳定性。

1.1 加固边坡减少事故

预应力锚索加固技术的施工工艺较为简单、工程成本低且安全性高，在边坡加固上具有重要作用。通过预应力锚索加固技术，能够有效改善边坡受力条件，使公路的实际受力发生改变，进而提高公路高边坡的稳定性，防止滑坡、塌方等事故的发生。

1.2 分散负荷

预应力锚索加固技术可以分散原本集中的负荷，这样可以使较大的集中载荷分散为小负荷，降低载荷对结构的影响，同时也可以修复公路的混凝土裂缝，提高公路的`安全性。

1.3 缩短工期提高效益

在公路建设中，隧道的洞眼开挖和高边坡基础开挖是极为重要的环节，只有保证高边坡的施工质量，才可以确保公路工程的整体质量。预应力锚索加固技术能够有效提高边坡的稳定性，这样可以在一定程度上减轻开挖的工程负担，减少开挖的工程量，从而缩短开挖工程的工期。合理高效地运用预应力锚索加固技术，可以有效节约施工材料，同时，预应力锚索加固技术对地基选择并没有特殊要求，这在一定程度上减少了工程量，进而缩短工期，提高经济效益。

2 预应力锚索技术的施工工艺

2.1 施工材料的选择

施工材料的选择直接关系到工程的整体质量，只有保证施工材料的质量，才可以确保后续施工的质量。因此，在采用预应力锚索施工技术时，施工单位需要对相关材料进行严格把关。在公路工程施工过程中主要涉及三类施工材料，包括机械材料、钢绞线材料以及注浆材料。

机械材料的选择需要根据实际的施工条件进行选择，如果施工路段属于黏土土质，那么就需要采用麻花钻，如果施工路段属于砂层石层，就需要利用冲击钻机进行施工，对于破碎的岩石则可以选用旋转机，对于失稳状态的边坡，施工人员需要利用钻进潜孔冲击。在选择时需要严格按照施工标准进行选择，施工设计标准中明确了钢绞线的强要大于1.525N/mm2，因此，在选择钢绞线时需要严格控制材料的强度，同时还需要选择柔韧性好，易于弯曲的钢绞线，使其满足工程的实际需要。注浆是预应力锚索加固技术的重要环节，注浆材料的质量直接决定工程的整体质量，因此，在选择注浆材料时需要严格按照设计规格间选择。通常情况下，注浆材料都会选用水泥砂浆，并按照一定比例进行水灰调和，使其质量范围控制在0.12-0.18kg，浆液的强度大于30N/mm2。

2.2 钻孔注浆

钻孔注浆是预应力锚索加固技术最为重要的环节，其质量直接关系到工程最终的整体质量，因此，在施工过程中需要给予钻孔注浆充足的重视。由于钻孔施工的工程成本较高，对工期及锚固施工的质量有着很大的影响，因此，在施工准备阶段需要根据施工的实际条件选择合适的钻孔设备。在选择钻孔设备时需要充分考虑地层情况、锚固深度等因素，确保选用的机械设备能够满足工程的实际需要。在钻孔时，施工人员需要根据设计图纸在边坡上精确放出钻孔的孔口位置，并在脚手架上安装基座，做好固定。在钻孔施工前，施工人员需要对孔口位置、方位等进行二次检查，确保孔口位置、方位等都满足工程的|量标准。在钻孔施工过程中，施工人员需要合理控制钻孔的速度，尽可能地保持均匀、缓慢的速度。在钻孔完成后，需要对孔深进行复核，并采用高压风机清理钻孔，将钻孔内的粉尘清理干净，避免钻孔堵塞，最后用水泥袋纸封口。

在完成钻孔工作后，就需要开展注浆施工，为了确保注浆施工的质量，需要严格按照设计配比配置注浆材料，在配置过程中，施工人员需要注意搅拌，确保注浆材料的均匀性。这里需要注意的是，浆体强度应控制在40MPa以上，同时在注浆施工的最初阶段需要用水泥对注浆泵和注浆管路进行一定的润滑处理，并做好相关数据的记录。每批次的注浆都需要进行强度试验，一旦浆体强度未达到设计强度的70%，在锚索端头就不能悬挂重物。

2.3 安装锚索体

在安装锚索体时首先要将硬塑料管插入孔底，这样可以有效压缩空气，将孔内的岩屑吹出，而后在孔内平顺锚索，使塑料管可以留有足够的外流长度。这里需要注意的是，在吹孔时常会伴随一些碎石掉块或是锚索无法顺利放入，因此，在钻孔后需要立即放入锚索，及时吹孔。此外，为了避免地下水深入孔道，应用清水与压缩空气对孔道进行反复清洗，使其可以恢复到清水状态。

3 预应力锚索技术的施工注意事项

3.1 严格选取施工场地、反复探查

施工场地的选择直接关系到工程的开展，在施工时，需要严格选取施工场地，做好场地间的隔断工作，这样一来，即便在边坡支护发生危险事故，也可以保证下方的安全。此外，在施工过程中，施工人员需要做好边坡局部的检查，严禁无关人员进入工地，在施工过程中做好施工监理，这样一旦出现问题，也可以做到及时发现并采取有效措施解决问题。

3.2 及时清洗钻孔

在钻孔深度达到设计标准时还需要持续钻孔2min，不能立即停钻。为了防止钻孔中留有杂质影响水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结度，在钻孔后还需要对钻孔壁进行清洗，通过高压空气或清水清理，使钻孔壁可以保持洁净。在钻孔施工完成后，监理人员还需要对毛孔的孔径和孔深进行检查，确保钻孔达到设计要求。在完成检查工作并确定钻孔质量达标后方可进行下一步施工。在对毛孔进行检查时，需要注意钻头方向，避免拉动或冲击对毛孔造成破坏。

3.3 对于锚固段提前做张拉试验

张拉试验是公路高边坡支护预应力锚索施工技术的重要组成部分，在进行张拉施工前需要预先做好标高定位，并做好锚固段的张拉试验。在进行张拉试验时，需要对张拉力过程中的损失量进行记录，在进行超张拉试验时，力度需要控制得当，不能超出钢绞线锚索的强度过多，一旦发现预应力出现过多损失，则需要及时弥补。

4 结语

预应力锚索技术能够有效提高公路工程的安全性与稳定性，对其具有良好的防护作用，合理运用预应力锚索技术，可以有效提高公路边坡的稳定性，这对于公路工程的施工具有积极意义。在采用预应力锚索技术施工时，施工人员需要根据工程的实际要求选择适合的机械设备与施工材料，并严格遵守工程规范，反复检查，及时清洗钻孔，在锚固段做好张拉试验，切实提高公路高边坡质量。

参考文献

[1] 尹华.浅谈高边坡支护预应力锚索施工技术[J].现代物业（上旬刊），（06）：111-113.

边坡临时支护方案 篇6

临时边坡支护

施 工 方 案

重庆花溪建设（集团）有限公司

二○一四年一月八日

一、编制依据：

1.建设单位提供的场地平整开挖施工图。2.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）。

二、工程概况：

本工程按建设单位提供场地平整开挖施工图，在商贸

（一）和商贸

（二）地下车库大开挖后，四周形成2.0米~7.5米边坡，全部为回填土或者老粘土，虽然大开挖按规定进行放坡，但受雨水等因素的影响，容易对边坡下施工人员的安全造成威胁。因此基坑边坡需做有效支护，以确保边坡安全。

三、施工部署：

1.施工总部署：根据我公司在万盛经开区的施工经验，结合类似工程的实际情况，综合考虑技术安全和经济合理，采用在边坡底部灰岩用直径25mm外漏长度300mm的钢筋打固定桩，每个固定桩上穿一根3米长的钢管作竖向支撑，横向加三排钢管与竖向钢管连接，面加3m竹跳板绑于横向钢管上，每隔3米用直径13mm的钢丝绳拉于边坡上部的混凝土路面上，按此方法作为边坡支护方案。

2.施工顺序：打固定桩→安装竖向钢管→连接横向钢管→绑扎竹跳板→拉钢丝绳。

本工程的特点是一次性支护，由于大开挖土方工程已完成，没有交叉作业故施工难度不大，不影响施工进度。

四、施工准备 1.劳动力准备

选择证件齐全的，施工经验丰富的，技术过硬的，劳务施工队伍。2.技术准备

组织人员认真熟悉方案，结合本工程特点，制定详细的施工计划和技术措施，做好施工前的技术交底和安全交底，搞好上岗人员的培训工作。

五、主要施工方法

1.在边坡底部的灰岩上每隔3米用直径25mm的风钻打孔200mm深，将500mm长直径25mm的三级钢筋强行打入钻好的孔中，作为固定桩。

2.将3米长的架用钢管套于固定桩上，以此作竖向支撑。3.用6米长的架用钢管横向固定于竖向钢管上作横向支撑，将3米竹跳板纵向绑于横向钢管上用于挡土。

4.在每根竖向钢管的中部固定一根直径13mm的钢丝绳，斜拉固定在边坡顶部的混凝土路面上。具体做法如附图所示。

六、安全措施

1．施工用电要控制支线架设，现场照明，开关箱、保险盒等重要部位，坚持高压有防护，过道有保护，电线无破皮，一机一闸箱门有锁，防雨防雪，保护零按有关规定做好，做到安全用电。2.夜间施工要确保照明，上下要走人行坡道。

3．在坡顶距坡边1米处设钢管护栏，栏高1.5米，并于栏杆上设警 示标志。

4．根据土质情况调整作业步骤，避免塌坡。5．加强设备维修管理、检查，以防止事故的发生。

6．设专人管理，发现有安全隐患及时整改，避免安全事故的发生。

甘谷电厂高边坡支护工程方案探讨 篇7

1 工程地质条件

根据钻探揭露,构成高边坡的主要地层为第(5)层黄土状粉土,分布于Ⅲ级阶地上。部分附属建筑位于该层上,层位分布稳定,具湿陷性。根据该区域附近的钻孔K43,K122资料,在高程1 406.3 m～1 359.80 m为(5)黄土层,层厚46.5 m,1 359.80 m～1 351.4 m为(9)卵石层,1 351.4 m以下为(10)粗砂岩层。地下水高程为1 351 m～1 354 m。

2 边坡支护方案设计

2.1 支护方案

由于本工程的边坡高度较大,根据本工程所处的环境、工程地质条件以及边坡的高度,基坑安全等级为一级,重要性系数1.10。高边坡在竖向高程上分为两部分:1 368.3 m以上为永久性边坡,1 368.3 m以下为临时性边坡。拟采用如下两种技术方案:

方案一:坡顶削方+坡面防护+锚杆支护方案;

方案二:土钉墙、格构锚+桩锚复合支护方案。

2.2 坡顶削方+坡面防护+锚杆支护方案

本方案将山顶削低10 m(1∶1坡后的山顶宽度约8 m～10 m),并按1∶1坡率开挖,采用锚杆+混凝土格构护坡。考虑到原电厂的高边坡坡率较陡,也能多年维持稳定状态,因此给出了山顶不削方、不加锚杆的安全系数比较。

计算荷载:坡顶均布荷载5 kPa。

计算参数:土体重度r=16.7 kN/m3,内聚力c=80 kPa,内摩擦角=14°。

计算结果见表1。

2.3土钉墙格构锚桩锚复合支护方案

本方案采用以下措施综合处理:1)1 394.3 m～1 406.3 m高范围内采用间距1.5 m长9.0 m土钉,面层采用C20混凝土,厚200 mm;2)1 378.3 m～1 394.3 m高范围内采用间距2.0 m全长粘结型锚杆,坡面采用钢筋混凝土格构梁;3)1 378.3 m以下采用桩锚二级支挡结构,Ⅰ型桩桩间距1.5 m,直径0.80 m护坡桩,桩间设置双排预应力锚杆;Ⅱ型桩桩间距1.5 m,直径1 m,桩间设置双排预应力锚杆;4)坡面排水系统。

1)土钉墙支护:放坡坡率1∶0.17,设土钉7排,梅花形布置,横向和竖向间距均为1.5 m,土钉长度9.0 m,倾角15°,成孔直径130 mm,主筋1Υ20,孔内注水泥砂浆,面层布置Υ8@200双层钢筋网,加强筋Υ16@1 500,C20混凝土面板厚度200 mm。

2)格构锚支护:放坡坡率1∶0.5,设置8排锚杆,从上而下分别为5排30 m和3排25 m,横向和竖向间距均为2.0 m,倾角15°,成孔直径150 mm,主筋分别为2Υ28和2Υ25。锚杆在坡面与格构框架梁连接,梁尺寸300 mm×400 mm,水平和竖向布置。

3)桩锚支护:在坡脚设置二级护坡桩,Ⅰ型桩桩长22 m,嵌固12 m,桩径800 mm,水平间距1.5 m,桩主筋18Υ25,绕筋Υ8@150,桩顶设置宽0.8 m×0.5 m冠梁。桩间设双排锚杆,长25 m,孔径150 mm,倾角15°,锚杆主筋3Υ25,锁定预应力45 t。Ⅱ型桩桩长22 m,嵌固6 m(进入砂岩),桩径1 000 mm,水平间距1.5 m,桩主筋22Υ25,绕筋Υ8@150,桩顶设置宽1.0 m×0.6 m冠梁。桩间锚杆长24 m,孔径200 mm,倾角10°,锚杆主筋3Υ25,锁定预应力41 t。

计算荷载:坡顶均布荷载5 kPa。

计算参数:土体重度r=16.7 kN/m3,内聚力c=64 kPa,内摩擦角=14°,坡高54.9 m。

计算结果汇总见表2。

2.4 方案说明

1)在1∶1的放坡条件下再将山顶削低10 m+锚杆支护进行计算,整体稳定性可满足规范要求。采用本方案必须拆除坡顶高架电线杆和烟囱。方案一同时进行了不削方和支护的边坡整体稳定性验算。依据现有的地质参数,其稳定性的计算结果与规范要求尚有差距,但现场已不具备坡率更大的开挖条件,且原电厂的高边坡坡率较陡,也能多年维持稳定状态,因此,坡率法有待进一步论证和细化设计。“混凝土格栅”作为坡体表面的防护与整体稳定性无关,故设计中没有考虑。2)方案二与方案一(坡顶削低,开挖坡率1∶1)相比,少开挖土方8.8万m3,少征地6.4亩。采用方案二时,坡顶高架电线杆可不拆除,但坡顶烟囱距离边坡很近、安全性差,且该烟囱已废弃,故在采用支护方案的条件下仍建议拆除。

3 施工方法和主要技术措施

1)土方开挖必须分层进行,开挖过程中应严格控制坡率,禁止开挖坡率小于设计坡率,并按预定的宽度进行放台和留置排水沟。2)土钉成孔采用人工洛阳铲成孔,并对土钉孔的孔径和深度有保证措施。3)本工程土方采用明挖法施工,按照锚杆位置分层开挖。4)护坡桩成孔采用跳二的施工顺序。5)钢筋笼在制作、运输、吊装过程中应采取有效措施防止钢筋笼变形。6)钢筋笼应整体焊接、吊装,主筋采用单面搭接焊连接。7)护坡桩采用水下混凝土灌注且要混凝土连续浇灌。8)浇筑冠梁前应将护坡桩顶浮渣凿除。

4 边坡支护监测

主要监测项目:支护结构的水平位移、沉降以及锚杆内力等。

监测注意事项:量测数据必须完整、可靠,对施工工况应有详细的描述,起到施工监控作用,为设计和施工提供依据。尤其要做好初始数据的记录各监测项目在土方开挖施工前应测得稳定的初始值,且不少于两次。施工期间对全过程进行观测。开挖期间,每开挖一层,观测一次。边坡开挖结束后,一个月内,每周一次,之后半年内每周一次,然后每月一次直到变形稳定。如果现场监测有异常情况,必须加密观测周期,有必要时每天观测一次或连续观测。每次监测工作结束后,均须及时整理监测资料,以便发现数据有误时,及时改正和补测。每次监测得到的原始数据经过审核、消除错误后,就可以计算分析所采集的数据。以说明边坡结构体系在观测期间的工作状况与其变化规律和发展趋势,判断其工作状态是否正常或找出问题的原因,并提出处理措施的建议,供研究解决问题参考。

5 结语

1)甘谷电厂高边坡支护施工必须采取信息化施工和动态设计,以确保采取的措施符合实际情况。2)为了确保坡体变形在可控状态内,应加强施工中和施工后的监测,对边坡和周围地面建筑物的安全提供保障,并及时反馈信息,做到信息化施工。3)边坡支护方案设计要做到既安全合理,又节约造价,以便能更好地应用于工程实践。

摘要：以甘谷电厂高边坡支护工程为实例,介绍了两种不同的技术方案并对其施工方法和主要技术措施进行了说明,并对其进行了监测,探讨了其适宜与否,以便能更好的应用于工程实践。

关键词：高边坡,支护,监测

参考文献

边坡支护工程合同书 篇8

关键词：土木工程；边坡支护；技术分析

一、土木工程中边坡支护技术的分类概述

土木工程的边坡支护技术多种多样，在此只列举较为常见的几种边坡支护技术。

（一）锚杆支护技术

锚杆支护技术在边坡支护技术中较为常见，其以水泥土墙作为辅助支护，有利于稳定边坡的侧向。在土木工程的施工过程中锚杆支护基本应用于高度低于6米的基坑，以此来提供工程结构中足够的支护力；

（二）开槽施工技术

开槽施工技术在土木工程的施工过程中，根据边坡支护的实际环境，在基坑周围开挖内槽，以内部支撑的形式形成边坡的支撑体，支撑土木工程边坡内的土体结构，以此保障了边坡结构的稳定安全；

（三）土钉支护技术

这种边坡支护方式的稳定性相对来说更高一些，可是其对土木工程的实际环境的要求也相对较高，只能在特性土质内并切保证土质内的水位不能过高时才能应用。土钉支护基本应用于边坡基坑低于12米的工程中。

（四）逆作拱墙技术

逆作拱墙技术常常结合土木工程中实际环境进行设计拱墙支护，经由拱墙提供支护的作用，大部分的边坡支护中的逆作拱墙有两种：全封和局部。技术人员应根据边坡支护的要求明确拱墙的类型进行应用。

二、边坡支护技术于土木工程中的应用分析

土木工程中边坡支护技术的应用基本分为以下几种，下面进行细致的分析：

（一）边坡支护设计

为保证边坡支护技术在土木工程建设中安全顺利的进行，应根据土木工程的具体情况，进行边坡支护的设计。为分析边坡支护技术的设计时，以某实际土木工程为例。首先，在该土木工程建设中采用土钉支护的方式，根据设计要求，在土钉支护的过程中，应保证支护的建筑标准达标，相应技术人员应严格遵守设计方案进行施工；再者，对边坡支护建筑进行编号和打孔位置记录，在边坡支护时便于识别；然后，进行拉拔试验的设计，以此来检测土钉打入的深度及牢固度，此过程需交由第三方完成，保证土钉强度的完善性；最后，对注浆的比例进行设计，对外加剂的用量进行定量规范，该工程设计方案中规定了采取重力灌注的方式，在需要的情况下可以应用补浆处理。

（二）基坑的开掘

基坑的开掘在土木工程边坡支护建设中是极为重要的过程。在基坑的开掘过程中，会破坏土层或地质结构，开掘难度也相对增加，在开掘的后期更容易发生变形、位移的问题，因此在开掘过程中应严格按照分区原则进行，保证分区基坑平衡的开掘后，才可以进行下一分区的基坑作业。例如：在某土木工程基坑开掘过程中，开槽施工后立即进行了支撑建设，紧接着进行基坑开挖，期间严格遵守分区原则，保证了基坑土层结构的稳定，此工程在基坑开掘到距离边坡支护约8米的时候，开始进入分段开挖阶段，25米为一段，该工程采取分段基坑内跳挖的方式来提高基坑开掘的效率。

（三）地质安全的监测

在边坡支护的施工过程中应仔细的进行地质安全的监测，以此来排除土木工程中的地质影响，保证土层的结构稳定，避免坍塌等事故的发生。边坡支护过程中的地质安全监测，使土木工程的施工环境得以稳定从而避免了地质环境导致的风险，特别是在基坑开掘施工过程中，更应该增强对地质安全的监测，相应技术人员应根据实际监测到的数据，合理安排边坡支护的安全建设。地质安全的监测对土木工程的建设过程中起到良好的监控作用，技术人员会通过地质监测，对施工设计提出更好的发展建议，边坡支护的水平也会因此得到提升，使边坡支护更加适用于土木工程的建设环境。

（四）边坡支护的质量控制

近几年来，随着土木工程建设的逐渐深入与快速发展，相应的对施工过程中的边坡支护技术水平的要求也相对提高，因此，加强边坡支护技术的质量控制对土木工程建设有着重大的现实意义。下面将着重对土木工程中边坡支护技术的应用中提出的科学合理的质量控制，作出具体分析：

边坡支护前的质量控制，应明确了解土木工程的土质特性，以此来减少边坡支护对工程土质的破坏。在施工过程中，相应技术人员应根据土木工程中边坡支护的设计方案，进行基本的施工规划，明确设备与材料都达到使用标准。为使边坡支护顺利进行，避免工程施工中出现质量缺陷，应严格进行施工前的质量控制。

土木工程边坡支护施工中的质量控制相对来说更为复杂，要满足具备安全控制能力和体现质量观念两项重要要求，避免工程施工中的安全隐患，降低事故的发生率。施工中的质量控制分为几个方面如下：首先，应全方位的进行检查工作，及时清理土木工程施工现场环境，明确边坡支护的现场情况并进行工程的优化，相关技术人员做好边坡支护施工技术的质量检查；再者，对边坡支护的技术交底进行严密的规划，准确的标记好交底工作的位置，使边坡支护的衔接特性得到保障，避免在边坡支护工程中出现顺序混乱问题；最后，制定安全的管控体系。根据土木工程的实际施工情况，结合相应的边坡支护技术，制定一套完善的、安全的、全方位的管控体系。此体系在土木工程建设过程中发挥着安全管理的作用，提供了相应的监测、控制的途径，使施工现场的安全得以保障。

三、总结

在土木工程施工中边坡支护一直处于重中之重的位置，不仅使土木工程的结构基础稳定得以保障，并且为其提供了安全建设的对应条件。分析与研究边坡支护技术在土木工程中的应用具有重要的现实意义，其可以利用质量控制的方法，使边坡支护的优势得以全面发挥，从而保证了土木工程施工现场的安全稳定。

参考文献：

[1]王云飞.探讨土木工程施工中的边坡支护技术[J].建筑工程技术与设计，2015，（27）：179-179.

[2]李杰.边坡支护技术在土木工程施工中的应用论述[J].城市建设理论研究，2014，（14）.

[3]李阳.土木工程施工中的边坡支护技术探讨[J].房地产导刊，2015，（16）：49-49.

边坡支护工程合同书 篇9

近年来，随着经济水平的提高，我国基础实施建设的投入力度也越来越大， 我国的港口航道建设取得了较大的进展，然而发展中的问题也是不容忽视的， 我国航道的建设重点就在于不断的改善长江流域的黄金水道，长江流域的内河水运建设取得了显着的成果，沿江城市和相关交通运输部门建立了有效的协调制度，将航道治理的范围扩展至长江中游到太仓等区域，同时还实现了长江口的深水航道治理，京杭大运河以及长江三角洲的航道网络建设也做出了较好的成绩。 我国内河航道的迅速发展，极大促进了我国内河运输能力的提升， 促进了沿海地区和内陆的交流，减小了我国各地区的经济差距。 一些深水航道的核心施工技术也取得了较大的成果，另外，我国建设内河航运的相关技术也在不断的进步，越来越多的先进技术被用于港口航道的建设过程中，我国高级航道网络建设已经初步形成。

2 港口航道的施工管理技术

2.1 护岸工程的施工要点

(1)测 量 :港口航道的护岸施工应注意要详细研究工程对线路长度、标高的具体要求，并据此加密水准点，并测量其闭合程度，以确保水准点位置的准确无误，使护岸工程的质量满足相应要求。 另外，水准点的分布应控制在一定的范围内，以确保在该范围内都能够找到对应的水准点，进而实现工程质量的有效控制。 护岸工程的施工应按照相关规范和施工图纸进行基础边线的放样，并设置相应的基础边桩，加桩操作应在弯道位置处进行，保护桩的设置也是必不可少的，以确保桩的稳定性。

(2)配置混凝土：混凝土的配置应严格按照相关要求进行 ,配置混凝土的原材料进行严格的测试，在对混凝土的原料配比进行反复试验后，才能开始制作混凝土，以确保混凝土的质量满足施工要求。

(3)浇筑混凝土：对于修整过后的基槽应进行检验 ,以确保其满足相关要求，待工程监理人员审核通过后，才能进行碎石垫层的铺设和立模工序。 在立模时，模板应具有足够的强度和刚度，以确保施工的顺利展开，同时模板的稳定性也应满足相关要求，确保模板表面的光滑、平整，接缝密实，没有漏浆问题，待这些方面都合格后就可进行脱模剂的涂刷工作。 在浇筑混凝土前，基槽应清理干净，没有杂物或是积水的存在，防止运输、倾倒混凝土时出现离析现象，对于较远距离的混凝土施工，应预先将搅拌机搬迁至施工现场，设置泻槽，使混凝土通过泻槽进入到基槽中。 在分层捣实混凝土时，应掌控好振捣器进入的深度，以免出现混凝土没有足够的强度而支撑不了工程的后续施工。

(4)砌筑墙体：待混凝土具有足够的强度后 ,即可冲刷底板上积留的杂物、泥土等，并排干底板上的积水，确保在砌筑墙身时底板是干净的。 在选择石料时，应选取次坚石、坚石等类型的材料，并确保材料的强度满足一定的要求，石料应具有密实性、坚固性、色泽均匀性等特点，表面应保持清洁、没有裂缝问题，采用的石料应满足设计要求，对面石、角石等是石料应进行必要的加工处理，以确保石料的平直度满足施工要求。

2.2 航道疏浚施工注意事项

航道的疏浚施工主要是借助人工或是机械的辅助对水域加以扩宽、加深而后展开的在水下开挖土石方的过程。 疏浚施工对于航道通航和排洪有着重要的作用，其还极大的促进了国民经济的发展。 疏浚工程对于稳定主航道的船舶航行、提高港口的吞吐容量都发挥着不容忽视的作用。 为确保疏浚施工结束，港口工作还能顺利的展开，采取一定的施工管理技术是十分必要的。 疏浚施工中也应注意以下几个方面的内容：一是疏浚施工其实质就是清理航道中积存的泥沙，以确保主航道的水位深度足够深，这就要在疏浚主航道时，施工设备的选用必须先进，在施工过程中合理的应用各种机械设备，以促进施工效率的提升。 二是在施工过程中，应合理堆放开挖的泥沙，因而选择合适的位置用以堆放泥沙是十分必要的，且在堆放点还应建立相应的排水系统，以排放出泥沙中的水分。 一旦排水系统的建设出现问题，泥沙沉积率达不到相关要求，就会又流入河道中，前期施工也就等同于无用功，因而排水系统的建设务必要科学、合理。 三是在进行泥沙的开挖时，开挖工序和技术的选择应依据泥沙实际的情况进行，已达到最大的施工效果。 四是疏浚施工过程中，应反复测验航道的横断面，确保工程的设计量和规划量相一致， 同时还应经由工程监理人员予以审核确认。

五是施工人员应在充分了解和掌握施工图纸和施工特点的前提下，严格按照相关规范和设计要求进行疏浚工程的施工。 六是待堆放方量的位置选好后，应与业主进行沟通并征得其同意后，进行低洼带围堰构筑，并将土方输送至借用位置，围堰的构建一定要具有安全性和稳定性。 出水口的设置应在合适的围堰位置处，还应保证出水口没有被阻塞。 七是疏浚施工中应对航道的底宽线予以确定和标注，而为了确保底宽线，在进行主航道底宽的挖掘时，其两侧应留置出一米的距离。

2.3 桥梁施工要点分析

桥梁施工的施工工序包括施工前期勘测和设计、桥梁的施工、施工结束后的养护、检定等内容，其是土木工程的重要组成部分，在桥梁工程的施工管理过程中，应充分借助于计算机技术实现施工组织管理的经济性、有效性，并不断引进先进施工技术和机械设备，以确保工程的施工质量，加快工程的施工进度，实现工程造价的有效降低。 桥梁工程的施工管理可分为桥梁上、下结构两个方面，而下部结构的施工又可划分为两个方面，一是墩台基础的施工，桩、管柱、沉井等基础施工都包括在内;二是墩台的施工，其可分为整体式、砌块式、装配式、柱式四种墩台施工。 对于起承载作用的上部结构来说，其施工方法较多，可依据工程的实际情况选择最佳的施工方式。

3 结语

近年来， 我国的港口航道建设取得了较为显着的成果，如长江流域的黄金水道的改善、京杭大运河、长江三角洲的航道网络建设，整个高级航道网络基本上已经形成。 施工管理技术作为港口航道施工质量的重要保障，加强港口航道的施工管理是十分重要的。 在护岸工程中应做好测量工作、科学的确定混凝土的配比，在浇筑混凝土时确保其强度满足施工要求，石料质量的好坏对墙身的砌筑有着较大的影响，航道的疏浚对于稳定船舶的航行，提高航道的排洪能力都有着重要的作用，桥梁工程的施工应积极引进先进的施工工艺和机械设备，确保其施工质量，进而促进我国港口航道实现更好的发展。

参考文献：

[1]吕艳。港口与航道造价管理浅析[J].管理观察，2011(29)：123-124.

[2]刘 有志 . 港口航道的施工 管理技术应用 [J]. 城 市建设理论研究，2014(09)：252-253.