交通运输教学反思

交通运输教学反思（共8篇）

交通运输教学反思 篇1

随着现代信息技术的的不断深入，多媒体的使用越来越频繁，花样也越来越多，交通运输教学反思。但是课件使用不当，会成为累赘。所以我认为课件应以实用为主，有时候哪怕只用一张幻灯片，能够帮助化解难点也就足够了。

案例：学习中国的交通，特别是主要铁路干线的分布，这是初中地理的一个难点，也是一个重点。我在上这节课时，仅用了一张幻灯片。设计如下：以“我国交通运输网”图为背景，突出我国铁路干线的分布。具体操作如下：先“我国交通运输网”图，让学生通过观察图中铁路、公路、内河航运的分布以及各种枢纽的分布，得出我国交通运输网的格局特点：东部密度大，西部密度小，教学反思《交通运输教学反思》。指出铁路运输是我国最重要的运输方式。接着在图中顺次出现我国南北走向的五条铁路线，每出现一条，让学生明确这条铁路线的名称、起止点、穿过的省级行政区（省会城市）。然后在图一边呈现出这几条铁路线的名称：京沪线、京九线、京哈—京广线、焦柳线、宝成—成昆线。给学生三分钟的时间，对照图进行记忆。接着学习我国东西走向的三条铁路线，顺次出现“京包—包兰线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线”，让学生明确这条铁路线的名称、起止点、穿过的省级行政区（省会城市）。给学生三分钟的时间，对照图进行记忆。最后在这张幻灯片上学习主要铁路枢纽：北京、兰州、株洲、郑州、徐州、成都的分布。

这样做的好处如下：整堂课的内容都可以在这一张幻灯片上学习，感觉顺理成章，非常顺畅。既节省了时间，又分解了这堂课的难点，提高了课堂效率。

交通运输教学反思 篇2

目前, 我国大部分城市市区交通拥堵整体情况已经比较严重, 呈现出以下特点:地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括了城市交通要道, 城市商圈附近集中路段, 城市信号交叉口附近区域路及行人较多穿行机动车道路段。时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要出现在每天的上下班高峰期时间段, 这一时间段内上下班车流, 政务商务车流, 旅游休闲车流等各种交通出行需求同时集聚在相同的路段上;周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。

2 拥堵原因

造成交通拥堵原因是多方面的:城市人口规模逐渐增加和居民出行逐渐增加, 居民出行结构发生改变, 机动车数量快速增加, 交通管理控制方式不当, 停车资源有限等因素多是造成常发交通拥堵的主要原因。同时偶然的交通事故, 极端天气等原因都会造成城市交通严重性拥堵。本文主要从交通工程角度分析造成城市交通拥堵的主要原因, 主要从机动车数量增加和道路资源增加有限, 交通管理与控制方式不当, 城市停车资源有限等四个方面分析。

2.1 机动车数量快速增加

近年来随着我国社会经济的快速发展, 各大城市机动车保有量快速增加。机动车的快速增加极大程度上增加了交通通行需求, 而过大的交通需求是造成交通拥堵的核心原因, 近年来我国城市机动车保有量平均增幅达15%-20%。

2.2 道路资源增长缓慢

随着城市功能布局逐渐完善, 大规模新增道路空间资源困难越来越大, 城市道路交通中新增道路长度和面积增长速度速度逐渐放缓。

2.3 交通管理与控制方式不当

当前我国城市交通管理方式与其他发达城市相比还处于落后阶段, 尤其是城市交叉口控制还处于粗犷的定时控制方式。交叉口作为城市道路通行的关键节点, 同时城市范围内交通拥堵地点主要在交叉口和其他交通通行瓶颈路段。同时目前我大部分城市在交通诱导, 区域交通信号控制方式优化, 道路干线交通绿波等方面设计都没有得到大规模的应用。与国外其他城市相比, 目前国内大城市交通管理和控制方式的落后和不当更进一步加剧了交通拥堵。

2.4 停车资源不足

当前, 我国大部分城市停车问题面临的压力越来越大, 城市停车位空缺数量庞大。根据国际停车需求惯例, 城市停车位配备应该按照一车一基本车位, 15辆车一公共停车位标准, 根据上述标准要求目前我国大部分城市停车位空缺数量达到30到50%左右。现实情况中, 由于停车位配备不足, 导致路边停车现象严重, 占用有限的道路空间资源, 进一步加剧了由于道路空间资源不足造成交通拥堵。

3 拥堵治理措施

3.1 交通需求控制

为了控制机动车保有量的快速增加, 借鉴国外的经验, 通过限制汽车牌照发放数量, 增加汽车的购置成本, 加大税收等措施, 合理控制小汽车的增长速度[5,6]。在控制机动车数量的增长中, 同时在交通拥堵特别严重的城市采用了机动车限制使用, 在总体上控制道路上运行的机动车数量, 保重交通通行的顺畅和高效。管理上通过限号放行、倡导“无车日”、拥堵收费、增加停车费用、鼓励绿色出行等手段引导和限制小汽车的使用频率, 从而减少因小汽车增加过快给交通带来的压力。

3.2 公交优先

根据国内外交通系统发达和运行情况良好的城市经验, 大力的推动公共交通优先, 提高公共交通在交通出行中的分担率是改善交通拥堵的最重要手段[7,8]。公共交通相比私家车交通出行存在着诸多优势, 公用交通出行人均占用的公共道路空间资源远低于私家车出行。在解决城市交通拥堵问题中, 构建立体的公共交通系统, 从常规公交、轨道交通系统等方面, 持续增加公用交通的投入, 构建丰富的公交体系。

3.3 增加道路交通供给

面对大城市道路空间资源的不足情况, 应该积极规划道路网, 提高路网密度。首先要增加道路供给, 要结合城市实际, 广泛征求交通管理部门和广大市民的意见建议, 科学规划, 合理布局, 加快轨道交通、快速路网、城市干道建设;要积极推进道路断面改造、节点建设, 打通“断头路”, 加快互通式立交建设, 提高道路通行能力, 同时重视和加强停车场建设, 完善与道路配套的基础设施。

3.4 优化改善交通组织

对于已有道路空间资源, 应充分利用以满足交通总量日益增加的需求, 调整道路交通结构, 强化道路交通组织。对于城市道路网的交通组织方案, 应该积极的适应交通OD出行现状, 满足交通出行需求较大路段。同时应尽快改造主要拥堵路段, 提高拥堵节点的通行能力, 同时, 对公交换乘车站、公交与地铁的换乘车站进行改造, 以最短距离实现便捷换乘, 适当减轻中心区的交通压力, 提高市区车辆的出行效率。

3.5 提高交通信息化程度

借助信息化和大数据的快速发展, 积极探索将先进的信息化交通管理措施与手段引入交通管理与控制中。积极增加基础交通信息采集设施的覆盖率, 构建完善的交通流诱导系统, 实时交通运行状态发布, 停车诱导系统等。提高交通信息化程度, 来诱导交通出行, 减小拥堵路段交通拥堵, 尽可能的调节交通平衡。

4 治理措施问题反思

4.1 交通出行限制是否合理

交通出行限制作为交通需求管理中重要的措施之一, 目前在北京杭州等大城市得到推广应用。从交通整体需求中看, 限制机动车使用, 将机动车交通出行转移至公共交通出行, 对城市和路网交通运行状态收益得到最大。但面向机动车个人使用者来说, 车辆的限制强制限制使用从某方面侵犯了车主的使用权益。当然车辆限制使用, 是在城市机动车保有量增加到一定水平时, 不得已而采取的强制措施。从城市交通整体管理中, 交通政策的制定应具有更广泛的前瞻性, 尽量避免在交通拥堵恶化到一定程度时采用某些不得已的办法。在交通需求管理过程中红, 应在合适的时间节点选择激动限购等措施, 而避免机动车数量增加到一定程度后采用强制的机动车限制使用措施, 而损害某些车主的实际利益。

4.2 公交优先关键点为何

公交优先是解决城市交通拥堵的重要措施手段已经得到了各大城市的认可。在目前城市公共交通中, 常规公交系统还是占用绝大部分比例。怎样在常规公交系统中更好的提高公交服务品质, 切实提高公共交通出行质量。以交通出行质量来吸引更多的交通出行者选择公交出行, 提高公交的分担率。为此在面对常规公交系统优先, 应充分在交通路权和信号控制权限上给予足够多的权限。同时提高常规公共交通系统的可达性和出行舒适性也是公交优先应主要考虑的内容。

4.3 何为交通组织设计核心

目前国内大部分城市交通设计与组织都缺乏足够的精细化程度。以交叉口渠化标线来说, 目前国内交通标线设计规范要求仅仅对一般化做了相应常规的要求。与国外交通设计相比, 缺乏精细化设计水平。尤其是在城市道路网中交叉口设计中, 通过精细化交通设计来尽可能的挖掘交叉口通行空间资源, 提高交叉口通行能力和交通安全水平。

摘要：近年来, 城市社会经济的高速发展导致城市机动化水平快速增长, 城市道路交通整体运行状况逐年下降, 交通拥堵程度和范围逐渐增加。本文将主要总结分析我国城市交通拥堵现状和危害, 探索交通拥堵背后深层次的原因。针对当前交通拥堵治理措施和缓解方案发挥的实际效果, 反思当前这些措施存在的缺陷和问题, 提出相应的优化措施和解决措施。

关键词：交通拥堵,形成原因,治理措施,问题反思

参考文献

[1]陆锡明.亚洲城市交通模式[M].上海:同济大学出版社, 2009.

[2][美]罗伯特瑟洛夫.公交都市[J].宇恒可持续交通研究中心, 译.北京:中国建筑工业出版社, 2007.

[3]张嘉敏.城市交通拥堵的根本原因及对策分析[J].综合运输, 2011.

[4]满子君.交通拥堵成本的确认与计量研究[J].成本费用管理, 2015.

[5]任其亮.重庆市城市交通拥堵的原因及缓解对策[J].交通标准化, 2009

[6]牛国宏.城市交通拥堵原因及对策研究[J].山西建筑, 2014.

[7]吕慧, 庄恒国.中国交通拥堵产生原因分析及对策[J].汽车工业研究, 2011.

兰州交通局窝案后反思灰色背景 篇3

2012年5月7日，刚刚“退居二线”的兰州市交通运输局党组书记、前任局长颜承鲁突然被兰州市检察院带走“协助调查”。

与此同时，兰州市交通局前副局长、城市交通运输管理处(简称城运处)处长杜明飞也被检察院办案人员带走。杜明飞在2个多月前刚刚获得升迁，调任兰州市物价局党组书记、局长。

20多天以后，在上班时间，交通局城运处处长助理、稽查大队大队长朱连成亦被戴上手铐，从交通局位于永昌路321号的城运处办公楼里被带走。

接下来的6月，财务科长、综合科长、运输科长分别被带走，其间，该处的干部有些人被“请”到检察院，或者就在办公楼里接受办案人员的询问。

兰州市检察院一位工作人员向《瞭望东方周刊》透露，这是检察院反贪局所办的案件，几位被带走的官员已经正式批捕。因为案件还处在侦查阶段，细节不能公开。

根据初步掌握的情况，搜查时，从颜承鲁家里即发现现金上千万元，他挪用公款为儿子买的一套房产亦被没收。

记者同时了解到，兰州交通局正着手进行全面的管理体制改革，针对社会诟病和质疑的关键点，形成一套规范管理的思路，力争消除管理运行的灰色背景。

“接下来要形成一套规范管理的思路”

虽然表达了“清者自清，坦然面对，干好本职工作”等基本态度，但兰州市交通局的多名干部均向本刊记者讲述了多层次的复杂心情——一方面，眼看着朝夕相处的同事突然出事，且都是有家有口，尚不知结果如何，难免有惋惜之心；另一方面，自己，包括家人、朋友，突然间卷入一场言论漩涡，要面对各种揣测、询问，甚至误解，深感委屈。

比如城运处90多人中，出事的有4个人，民间舆论则传播成“连锅端”，原本就怀疑他们与出租车公司、黑车行业有利益输送的一些人，比如一些出租车司机，则言之凿凿地骂整个部门。

2月16日才从皋兰县委副书记的位置上调过来的现任交通局长李文生对本刊记者说：“检察院办案是依法公正的，我们认识也很清楚。我们的干部，没有问题心里很踏实，有问题的应该接受配合。到现在为止，检察院还没有给我们通报结论，具体什么情况，我们也不清楚，结论出来之前，我们也没有办法发表意见。我来之后，觉得大家工作都很尽心，不管过去什么情况，对我们来说，作为交通部门，一定要履行好自己的职责。”

他表示，接下来要形成一套规范管理的思路，包括对出租车行业，要进行全面的管理体制改革：一是考核车行，规范出租车司机准入；二是哪些该管哪些不该管要重新思考，一些权力要下放；还有“打黑”工作的改革，要调整打击“黑车”的管理体制。

本刊记者在采访多位出租车司机、黑车司机及出租车企业主的时候了解到，这几个面临改革的关键点，也是受诟病和质疑的所在。

兰州市纪委一位干部向本刊记者透露，2010年，交通局的另一下属部门——交通运输管理处(简称运管处)有几名干部因违规办证被纪委调查时，他们就已经发现了颜承鲁、杜明飞等人涉嫌贪腐的线索。当时因证据不足没有立案，但相关线索与当时已经确定的运管处案件一并移交检察院。颜、杜等人一开始还有些紧张，后来逐渐放松了警惕。而这一次，纪委并未参与，也没有走任何“双规”之类的程序，检察院拿实了证据直接抓人。

当时发现的线索，是这些领导或许与车行存在利益输送。

“今后这一块的核查认定由公司自己来做”

因为案件尚在调查中，接受本刊记者采访的几家出租车行老板、管理人员均不愿透露自己的姓名，他们中有人已经配合了检察院的调查询问。

其中一名企业主已在出租车行业经营近20年，经历了兰州市出租业的种种变迁。他告诉本刊记者，虽然出租车行业的矛盾问题在全国范围内存在，但兰州的问题更加突出一些。

他说，一般人可能认为车行以“行政特许”空手套白狼，坐收“垄断”之利，但实际上在这种行政管理模式下，企业丧失了不少自主权，增加了成本和障碍，也为行政权力的膨胀和腐败提供了温床。

“丧失自主权”具体表现在政府主管部门事无巨细什么都管，从承租金定价到司机接受的投诉处罚，没有弹性。

比如说，不同价位、不同新旧的车，承租金都统一按照3945元收取，就造成了“有关系的开新车，没关系的开旧车”，于是就有一些司机为了拿到新车指标到处托关系找路子，就有了各种主管官员打电话递条子。

本刊记者采访的数十位来自交通、奔马、海洋、三运、大桥、德祥、友谊、南巡等车行的出租车司机，凡在近两年承租新车的司机，基本都多交了1万至4万元不等的费用给“中间人”，以获得有限的名额。企业没办法与每个出租车司机自主商议承租价，解释清楚明细，也不能每年根据具体的市场物价行情调整变动，使司机和公司之间的猜忌和矛盾加剧。

“企业甚至连核实乘客投诉的权利都没有。”一名企业主对本刊记者说，“我们基本每天都会接到城运处打来的电话——你们车牌号多少的司机，被乘客电话投诉，你们交500块钱罚款过来……不给解释的机会，也不核实。全市6000多辆出租车，他们稽查大队20多个人也没力量去核实。有一次一个司机觉得委屈，就去找稽查大队大队长朱连成解释，结果被他从办公室骂出来……现在好些了，前不久我们去开会，交通局说要改革，今后这一块的核查认定工作交由公司自己来做。”“车型选择还是企业自主”

还有一些企业主不满的，就是“被自愿”采用不适合的车型。

根据兰州市人民政府2009年出台的《出租汽车更新管理办法》，对出租汽车车型的要求是政府定标准、定范围——1.6升以上，双燃料，清洁能源。企业自主选择车型。

但是，“在更新车辆时必须保证20％以上的吉利远景”成了一个强制要求，有的车行甚至在组建的时候，赶上时间点，全部被要求购买了吉利远景。

企业主告诉本刊记者，这个车型的车出问题较多，价格还不便宜，维修网点少，配件不足，维修费用高。

接受本刊记者随机采访的10余名各公司的远景车司机也说，东方公司的350辆车全部是远景，司机们数次开着车堵到公司门口讨说法。公司和经销商协调，维修费打七五折，但还是不解决问题。今年就有好几十辆车被退回公司，司机宁愿承受损失一半押金的代价。

对于吉利汽车的问题，城运处出租车管理科科长王欣对本刊记者解释说：“他们一—个是维修网点少，一个是配件库存少，出厂件少。出租车一个月里程过万，8年过百万，技术上稍有不合适，就顶不下来。”

那为什么政府又要规定这款车型做承担“公共安全”的出租车呢?王欣说，那是因为吉利汽车在兰州建厂，是甘肃省和浙江省之间、经济欠发达地区和发达地区之间的经济协作项目，其中一项内容，就是政府要推荐企业购买。

他强调，政府只是建议，车型选择还是企业自主。他认为现在出租车管理的—个症结就是法规制度建设滞后，第一是没有全国性的法规作为依据；第二，本地的行业“管理办法”也有些老旧、粗线条，导致一些工作难做。

“黑车”是道难题

兰州市地处黄河河谷狭长地带，东西长，南北短，人口多，交通非常拥堵。按照交通局长李文生的说法，是在交通硬件上“先天不足”。

从1996年至今，不仅出租车数量被严格控制，没增加一辆，起步价7元也一直没有调整。并且在全国独一无二的是，还实行单双号限行。300多万人口，白天平均每万人只占有10辆左右出租车，基本没有“空驶率”，运力严重不足，导致“黑车”泛滥。

在西固区，“黑车”因为起步价只有5元，比市区的“黑车”起步价低5元，就让西固的人习惯于坐“黑车”不坐出租车，正规出租车都不愿意去西固，自愿退出了那片市场。

与其他城市不同的是，兰州的出租车司机普遍对“黑车”没有太强的敌视。他们告诉本刊记者，因为本身都“拉不完”，所以并不介意“黑车”为打不到车的市民提供“方便”。有的出租车司机甚至在退出正规车行之后，自己开起了“黑车”。

“黑车”司机也基本“懂行”，不会跟正规出租车抢客，遇到路边有客人、前后有空出租车的情况下，一般会自觉避让。

几名“黑车”司机向本刊记者透露，成为一个“行当”之后，他们圈内，也有人找各种关系每年交一万元左右的“保护费”，以保证每次被抓之后能高速度低成本地把车取回来。这一说法并未得到交通局任何一位接受本刊采访的官员确认。

为了规范市场，政府铆足了劲“打黑”，在2011年10月到12月的“百日风暴”里，兰州市交通局城运处稽查大队查获了1600多辆“黑车”。每辆车罚款—万元。

但是，“风暴”过后，“黑车”运营又慢慢抬头。稽查大队夜以继日地打，从2012年2月23日到5月31日，又是一个“百日专项行动”。

6月中旬，稽查大队在“吸取教训”的基础上，调整了对“黑车”的处罚模式一一现在对每一辆被抓获的“黑车”怎么认定、怎么处罚，都要经6人以上的稽查人员开会决定，每一份处罚结果，都要参加会议的所有人签字，保证公平公开，也保护了执法人员自己。

兰州越来越多有条件的家庭为了出行方便而买车，目前私家车以每天150到200辆的速度递增，拥堵压力骤增。

对于根本问题的解决，兰州市政府的主攻方向是加强基础设施的建设和完善，而一些出租车公司管理人员认为，也有“不用政府花一分钱”的解决途径。

《交通与数学》教学反思 篇4

1、能运用乘除法等数学知识和方法解决生活中的简单问题；

2、在自我教育的情境中认识生活中常见的交通标志，培养学生安全交通意识；

3、结合具体情境，感受数学在交通中的应用，获得初步的数学实践活动的经验。

为了达成以上的教学目标，本课共设置了四个教学环节：一、创设情景，导入新知；二、师生合作，解决问题；三、联系实际，培养能力；四、总结评价，拓展延伸。其中二、三环节是教学重点部分。在第二环节中，师生合作通过探究、发现、解决小东上学、放学路上遇到的数学问题，从而教给学生发现与解决问题的方法，启发学生在第三环节中联系生活实际进行实践活动，让学生感受到数学在交通中的应用。在“导入”环节主要作用是使学生初步感知交通与我们的生活有着密切的关系。第四环节中拓展的目的是打通课内与课外的界限，将课上所学习时延伸到课下、深化本课主题。

以上是我对本课的内容，教学目标及教学流程的说明与反思。通过课堂实践，我认为本课以下几方面较好的体现了课程改革的新理念。

1、紧密联系学生生活实际，创设情境，激发了学生解决问题的兴趣。

知识源于生活，同时又能改善生活，实践活动的内容应结合学生的生活经验，创设的情境更应贴近学生的生活。导课时，和学生共同分享周日的快乐，让学生感知交通和我们的生活是密不可分的。将课本52页的第一题和课本53页的第三题进行教材重组排序，创设了故事人物小东上学、放学路上遇到的一连串和数学有关的数学问题情境。这些数学问题实际上是学生每天可能经历，只是从未注意的问题。课堂上所选取的教学内容和学生的生活较贴近，从课堂学生的反映来看，学生解题的兴趣被极大限度的调动，课堂上学生发言积极踊跃。在认识交通标志环节上，改变单一的说教形式，创设了活动情境“我是小小交通宣传员”。请学生教大家认识交通标志，讲交通小常识。学生积极地展示自己课前搜集到的有关内容，调动了更多的学生参与到了教学活动中，课堂气氛活跃。

2、打破封闭的40分钟课堂教学，使学生的学习具有连贯性，初步获得数学实践活动的经验。

《课标》中指出：学生通过实践活动，初步获得一些数学活动的经验。学生应经历一个收集信息、处理信息和得出结论的完整过程。本节课，我尝试让学生初步感知获得数学实践活动的经验。课前布置预习任务，搜集数学信息，如：你一分钟走多少米？你从家到学校大约多少分钟？找找交通中有没有数学问题。有了课前的收集过程，使学生本堂课的活动有所准备。课堂上和学生一起解决小东上学、放学路上的数学问题，从“做数学”中感受到了处理数学信息的方法，运用刚学到的方法，设计了“你是否遇到了和小东一样的问题？”和“你还能解决哪些交通中的数学问题？”两个实践活动的环节。学生在此环节运用掌握的发现与解决的方法处理课前自己搜集到的和自己已掌握的数学信息。大部分学生基本能模仿小东上学、放学路上遇到的数学问题来发现并解决自己的数学问题。但课堂上仅是使学生感知到运用所学数学知识可以解决交通中的数学问题，培养学生用数学的眼光看待生活中的事物。在第四环节中，布置了推荐作业“说说你还知道的交通中的数学问题。”让学生带着问题走出课堂去生活中发现、实践本节课所学到的方法。打破了课堂40分钟的界限，使课前的学习有所准备，课下有所延伸。

3、本节课虽是一节实践活动课，但并不是一节单纯的实践课，还是一节综合练习课。本节课还承载了一定“练”的任务，为了学生本节课“练”有“法”可依，学生的实践活动顺利地开展，在第二环节，我注意引导学生经历观察、提出问题、解答问题，使学生初步掌握此类题的原理，掌握解决问题的方法，为下一环节作了充分准备。本节课虽是一节实践活动课，但也体现了数学课的特征。

本节课的教材是三年级的教学内容，这次教学活动，我是和四年级学生一起完成的，从教学效果来看，存在着不足和缺憾。

1、完成教材52页的第一题，求路程及上楼梯问题。用四年级学生已有的知识来解决三年级这些问题，问题略显简单，不具有挑战性相对来说降低了教学难度，所以在此环节教学较顺利，轻松地完成此题的教学任务，为后面“我是小小交通宣传员”环节的教学留下了充分的时间，再加上学生在课堂被调动起来的极强的表现力，次环节的内容给学生留下了深刻的印象，所以造成了在总结本节课有哪些收获时，大部分的学生仍在回顾次环节，一下子冲淡了本节课的主要教学目标。

2、完成53页的第三题运用周长知识解决小东择路问题。学生解决时仍有困难，教师也在适当时运用课件引导，帮助学生来理解。但从学生课堂表现来看，教师运用的方法及教学语言仍不够清晰，学生对结果还不是很明白。所以此环节，还应在考虑，如何使学生更直观、更清晰的理解此题的结果。

初次尝试实践活动课教学，对我来说是一次极大的挑战。在探究、实践中我更清晰的理解了小学实践活动课的教学目标。《课标》中指出：实践活动是以活动课为阵地，用有趣的内容吸引学生，寓教于乐增强学生数学学习的欲望；用实践的形式锻炼学生，寓教于动，培养学生数学应用的才能；用数学的思想熏陶学生，寓教于思，提高学生数学思维的水平。有了这样的教学目标，这就决定实践活动课不同于复习课、不同于练习课。通过教学尝试，我想和大家分享自己对实践活动课的几点认识和思考。

1、实践活动课的教学内容的选择要充分体现生活性。

《课标》中提到：实践活动课要用有趣的内容吸引学生，增强学生数学学习的欲望。实践活动课的内容应结合学生的生活经验，选择更贴近学生生活的活动内容，让学生感受到生活中处处有数学，提高学生从周围情境中发现数学问题，运用所学知识解决问题的能力。

2、实践活动课的形式要体现实践性，应让学生经历一个收集、处理信息和得出结论的完整过程。在整个实践活动中，应让学生课前有准备，收集和本节课有关信息的过程，让学生带着问题，有所准备地来到课堂，这样实践活动会开展得更顺利些。课堂上让学生从解决问题的角度，通过实践的形式，综合运用所学的知识解决实践活动中遇到的问题和处理课前产生的数学问题。最终掌握解决生活中此类问题的方法。整个活动是通过学生联系自己经验和已有知识水平获得实践的方法，提高解决实际问题的能力。

3、实践活动课的的本质是数学课。首先要认识到实践课是“课”不应随意改为玩玩耍耍的活动。它也不同于练习课，不同于复习课，。实践活动课前、课后布置的任务是数学问题。课堂上学生经历观察、提出问题、解答问题的一般数学方法，运用数学思维解决问题等等一系列的实践活动，都仍然体现了数学课的特征。所以在实践活动中，不能仅仅图热闹搞一些活动，要让学生在活动中会运用数学知识去解决实际问题，并掌握数学方法，提高解决生活中的问题，认识到学习数学的重要性。但也不能上成以练为主的练习课，和以复习梳理为主的复习课、整理复习课。

4、如何处理师生在数学实践活动课中的关系。由于数学实践活动课具有强烈的生活性、实践性、研究性、参与性和开放性等特点，所以学生乐于主动参加、积极投入。学生通过动手、动脑、动口，始终处于动态的活动中。同时，学生又通过自身独立探索和合作研究的体验，增长知识，培养能力，发展个性特长，而不是间接地、被动地接受教师的灌输。因此，学生是数学实践活动课的主角，居于主体地位。但他们的学习活动又离不开教师的悉心指导和帮助。教师在适当时机的引导、组织和帮助对他们的学习活动是必不可少的。教师在此时起到了辅助的作用，居于主导的地位。所以，在数学实践活动课中，学生为主体，教师为主导，活动为主线。

小班认识交通标志教学反思 篇5

1、认识了解一些常见的交通标志，知道这些标志的含义。

2、乐于遵守交通规则，体会遵守交通规则给人们生活带来的方便。

活动准备：

1、交通标志调查表(幼儿完成)、小圈人手一个

2、课件：小猪过马路;看标志开汽车;

活动过程：

一、故事情景导入，引起幼儿认识标志的兴趣。

1、师：今天早上，在马路上发生了一件事情，小朋友想不想知道?(想)那我们一起来看一看吧。

2、播放课件：小猪一个人出去玩，走到十字路口，红灯亮了，小猪看见前面没车，就很快地往对面跑，结果被一辆摩托车撞倒了。只听见砰砰几声响，小猪被撞到在地上，头上流了很多血，小猪害怕极了，哇哇大哭起来。

3、提问：小朋友，刚才发生了什么事?小猪这样做危险吗?那过马路时我们应该怎么做呢?(幼儿自由讨论：要看红绿灯，不能闯红灯)

4、教师小结：在过马路的时候，我们应该看好信号灯的标志，红灯停、绿灯行，要遵守交通规则，注意安全。

二、交流分享：

1、师：那马路上除了有信号灯的标志以外，还有很多的交通标志。最近老师请小朋友收集了许多交通标志的调查表，先请你们互相看一看，说一说，你认识哪些交通标志?这个标志告诉我们什么?

2、幼儿小组讨论交流自己的调查表，教师巡回指导。

3、请个别幼儿介绍自己的调查表，教师出示相应的交通标志图。

4、教师小结：原来生活中有那么多交通标志，它们都代表不同的含义，都有不同的作用，有了这些标志，就使我们马路上的交通更加有秩序、更方便。

三、游戏：小司机

1、师：现在就请小朋友一起来当回小司机，看看谁最能遵守马路上的交通规则，好吗?看，这是什么标志?(机动车行驶)那就让我们快快拿起方向盘，开起我们的小汽车，出发咯!(幼儿手拿小圈听开汽车音乐开始游戏)

2、教师演示课件场景，幼儿看标志玩游戏

马路场景――汽车行驶标志――红绿灯标志――人行横道(注意行人)――禁止鸣喇叭――右转弯――注意儿童(有儿童)――车辆慢行――停车场

四、结束游戏

小结：小朋友，你们都是遵守交通规则的小司机，以后爸爸妈妈开着汽车带我们出去玩的时候，你们也要提醒爸爸妈妈要看好马路上的交通标志，遵守交通规则，注意安全，好吗?

活动反思：

“小猪过马路”课件的导入让孩子一下子进入了那个情境，马上对马路上的`交通标志产生了兴趣，也让孩子能够很积极地投入到活动中去，如果在课件播放时能让幼儿安静地边看边思考，那效果就会更加明显。调查表的使用让孩子有了充分交流的机会，小朋友在集体交流时都很兴奋、很积极主动，但是在个别幼儿交流时也许是孩子自身的原因，都比较胆小，声音不够响亮，影响了课堂效果，可能给孩子提供话筒或者运用多种方式来进行交流，可能效果会更好一些。最后的小司机游戏是最让孩子感兴趣的，孩子们在做做玩玩中进一步巩固了对各种交通标志的认识和理解，也培养了孩子乐于遵守交通规则的良好品德。

生物人体内物质的运输教学反思 篇6

在这一节内容中有以下几点值得我反思和注意：

1、设计教法时能考虑学生的学习情况及心理状态设置有效的教学策略，促使学生通过自主学习获得知识和培养能力，但每课时设计的教法显得雷同，留给学生动手的机会不多，使得部分学生不能自始至终关注学习，从而使学习效果有所下降，在以后的教学中可充分利用教材提供的材料组织学生进行自学，应设计有层次的、和学生生活实际联系紧密的、促使学生积极思维的问题，使学生在一个真实的教学情境中主动学习，改变不良的学习习惯及学习态度。

交通运输教学反思 篇7

一、交通运输类专业的特点及设置

交通运输类专业包括交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、轮机工程等9个专业, 其中交通运输、交通工程本科专业的设置最为普遍, 开设交通运输、交通工程专业的高等学校数量均超过100所。以交通运输、交通工程为主体的交通运输类专业涉及管理、机械、信息、土木等多门相关学科, 是一个兼有较强工程应用背景和管理色彩的工科专业, 有着自身鲜明的特点。交通运输类专业既涉及与交通运输相关的土木、电信和机械学科的知识和成果, 又包含经济、管理学科的知识体系;交通运输工程中既有大量深入的定量计算, 也有许多对未来不确定因素的定性分析。因此, 交通运输类专业具有显著的工程特点, 实践性强, 与运输生产活动的联系十分紧密, 在人才培养的目标和要求上强调专业技能、动手能力、适应能力、创新能力的训练和培养。北京理工大学分别于2001年、2005年开设了交通工程、交通运输专业, 交通工程专业主要涉及道路交通的规划、管理、控制等内容, 交通运输专业以交通运输系统及现代物流理论为基础, 主要包括交通运输组织、指挥、决策以及交通运输企业生产与经营管理等内容。由于北京理工大学的交通工程和交通运输专业都侧重于道路交通, 按照“宽口径、高素质、厚基础”的高等学校人才的培养要求, 北京理工大学对交通工程专业和交通运输专业的课程体系进行融合贯通, 按交通运输类专业进行学生培养及课程体系的设置, 确定交通运输类专业培养目标为:培养适应交通运输现代化建设需要, 掌握交通运输工程的基本原理和方法, 以及道路交通、铁路运输、水上交通、城市轨道交通、运输物流等某一学科方向的专门知识和相关技术, 能够从事交通运输规划、交通运输管理、交通工程设计、物流系统规划与管理等方面工作, 并能够进一步从事交通运输工程及相关学科研究的高级专门人才。

二、实践教学环节的作用和地位

创新始于问题、源于实践。实践教学是加强专业知识教育, 增加学生的感性认识, 培养学生的探索精神、科学思维、实践能力和创新能力的重要综合性训练环节, 在学生的综合素质培养中具有十分重要的作用。实践教学和课堂教学相结合, 能够有效巩固和深化课堂教学成果, 加深学生对交通运输工程理论知识的理解, 提高学生的学习主观能动性, 培养学生掌握科学方法和提高动手能力。例如, 结合课程教学内容开设道路交通量、行驶速度、密度的实际调查实验, 能够加深学生对交通流基本特性及三要素的相互关系的理解, 了解实际的城市道路交通状况, 为交通规划、交通管理和控制等后续课程的教学奠定基础。但传统的实践教学往往依附于理论教学, 侧重于理论教学的补充、解释、验证和延伸。综合设计、课外创新活动等类型的实践教学则可以设计出较大的空间, 为充分发挥学生想象, 培养学生的创新意识和创新能力提供重要保障。

三、交通运输类专业实践教学体系的研究

1. 实践教学的分层次设计。

实践教学对培养学生动手能力和创新能力具有重要的促进作用。依据循序渐进认知规律和建构型学习理论, 按照“基本型实践-综合设计型实践-研究创新型实践”的教学思路设计了分层次的实践教学环节。基本型实践主要包括各理论课程实验的基本演示、实物演示、交通枢纽实习、测量实习等, 是加深学生对理论课程教学内容的理解, 加强学生对交通运输行业的感性认识, 锻炼学生动手能力的重要环节。综合设计型实践主要包括毕业设计、课程综合设计实验、综合实习、实训等, 需要学生运用多科目甚至多学科的知识来完成, 能够有效促进学生的实践能力、实验技能、分析问题、解决问题等能力的培养和提升。研究创新型实践主要包括各种课外科技创新活动、科技竞赛、参加教师科研项目等, 将实践环节由课内拓展到课外, 强调立体化、开放式, 实行教师引导, 张扬学生个性, 让学生自选题目, 自己设计实践步骤, 查资料, 亲自动手, 完成实践过程。研究创新型实践是鼓励学生个性化发展, 激发学生的创造性, 培养学生创新意识和创新能力的重要手段。

2. 实践教学的模块化设计。

遵循“通识教育、按类教学”的教育理念, 为鼓励学生个性化发展的需要, 充分发挥专业所依托学科的资源与优势, 综合考虑北京理工大学交通运输学科的研究方向、往届交通运输类专业毕业生的就业去向以及用人单位的反馈信息, 设计了模块化的实践教学环节, 包括运输物流、交通规划、智能交通、汽车服务4个实践教学模块, 各模块均包括课程实验基本型实践、综合设计型实践。运输物流实践模块的基本型实践由交通运输学、交通港站枢纽、现代物流工程、交通安全与工效学等课程实验组成;综合设计型实践主要有运输调查及运输枢纽设计、物流调查及物流系统设计等实践课程。交通规划实践模块的基本型实践由交通工程学、交通规划、道路工程等课程实验组成;综合设计型实践主要有道路交通调查及道路工程设计等实践课程。智能交通实践模块的基本型实践由交通信息技术基础、智能交通系统、交通管理与控制等课程实验组成, 综合设计型实践则包括城市交通调查及交通控制设计等实践课程。汽车服务模块的基本型实践由汽车构造与原理、汽车运用工程、汽车服务工程、车载信息与导航系统等课程实验组成, 综合设计型实践主要有汽车检测诊断与修理实习等实践课程。

3. 实践教学平台的构建。

实践教学平台是承载和支撑各项实践教学或服务活动的重要基础, 加强学生实践动手能力、培育创新能力的特色教学实施基地。实践教学平台由校内实验基地和校外实验基地两部分组成。依托北京理工大学“211工程”教学公共服务体系建设项目、北京理工大学“985工程”实践教学基地建设项目等, 建设了北京市级实验教学示范中心“交通与车辆实验教学中心”、交通运输工程实验室, 开发建设了与实践教学模块相对应的实验教学系统, 为开设课程实验、综合性、设计性实验、毕业设计以及大型课程设计提供了保障。通过与运输物流企业、设计院、科研单位的合作, 建设了北京、天津等一批以地区为中心的实习基地, 初步形成了规范化的实习基地运作模式;学生在校内实验中心和校外实训基地可以进行系统严格的工程应用与工程应用开发创新训练, 对提高实践教学质量、培养学生的创新能力发挥了重要的作用。

四、交通运输类专业实践教学体系的构建

传统的实践教学往往侧重对理论课堂教学知识的解释和验证, 通常依附于课堂教学, 难以形成一个独立的教学体系。实践教学作为理论教学内容的一种验证, 要求教师对实践 (实验) 的内容、过程及要求 (结果) 有非常细致的设计, 不强调学生主观能动性的发挥。为适应素质教育、创新教育的需要, 改变传统实践教学依附于课堂教学的教学观念, 提升实践教学的地位, 基于分层次、模块化的实践教学研究, 提出独立自成体系但又与理论教学相关联的实践教学环节的教学设计理念。开展实践教学课程的层次性设计, 重点实验教学单独设课, 增加实践环节时数, 开辟新的实验课程, 所有专业课程均开设实验课, 实践课程学时占总课程学时的比例超过30%, 设计多样化的任务分担及考核模式的实践教学内容, 依托校内和校外实践教学基地支撑实践教学的实施, 构建了“理论与实践结合、基础与应用结合、课内与课外结合、校内与校外结合、实践与创新结合”的多层次多模块的实践教学体系 (如图1所示) 。

五、实践教学体系的效果

交通运输类专业实践教学体系的建设得到了广大学生的肯定。不少学生表示, 课程实践教学和综合设计实践教学效果好, 是他们最喜欢的教学环节, 希望能多参与实践教学环节。通过参与各种层次的实践教学环节, 学生加深了对课堂理论教学内容的理解, 动手能力和实干精神得到了培养、锻炼和提高;通过实践报告的撰写, 锻炼了学生的写作能力;通过实践结果的答辩, 锻炼学生的口头表达能力;通过实践过程中的多人协作, 锻炼学生的沟通与协调能力以及团队精神。学生参与大学生创新活动、全国大学生交通科技大赛等课外科技活动的积极性空前高涨, 并且屡创佳绩, 先后获得第五、六届全国交通科技大赛二等奖、三等奖多项。一些学生主动参与本专业教师的科研项目和科研活动, 协助教师进行科研项目的研发、发表研究论文、辅助编写出版书籍、查找科研资料等, 作为主要完成人参与国家标准的制定。

交通运输类专业实践教学体系的研究与实践进一步完善了适应于现代交通运输发展需求的创新应用人才培养体系, 交通运输专业的创新人才培养也跃上新的台阶。

参考文献

[1]马永财, 毛欣, 万霖.交通运输专业实践教学体系改革研究[J].黑龙江教育, 2011, (4) :86-87.

[2]刘文霞.交通运输专业实践教学改革探索[J].中国冶金教育, 2007, (2) :32-35.

[3]邬万江, 刘闯, 卢伟.交通运输学科实践教学的改革研究[J].中国科教创新导刊, 2010, (11) :66.

[4]陈健, 卢国胜.交通工程实践教学环节探析[J].高教研究, 2010, (3) :62-64.

交通运输教学反思 篇8

关键词：交通运输；职业院校；双语教育模式；双语教学策略

一、不同层次教育的人才培养目标定位

职业院校培养的是技术应用型高技能人才，本科院校培养的是科学研究型和工程设计型人才［1］。职业院校又有高等职业技术学院（以下简称高职）和中等职业技术学校（以下简称中职）之分。目前的定位大致是本科院校培养的是“白领”，职业院校培养的是“蓝领”。

长期以来，我们多关注本科院校和职业院校在培养目标与人才定位方面的差异，却较少关注高职与中职在培养目标与人才定位方面的不同，这是导致高職学院双语教学开展缓慢的重要原因。

高职院校与中职院校培养目标的重要区别就在于：培养的人才是否具有“可持续发展能力”。高职院校培养的是有“可持续发展能力”的技术应用型人才，即“灰领”人才，即相对于白领与蓝领，既会动脑又会动手的人才。中职学校培养的是技术应用型人才，即“蓝领”人才。基于这种对高职学院与中职学校培养目标的界定，在高职学院开展双语教学就有“据”可循了。双语教学的目标是学生既有应用技术的能力又有专业外语的能力，从专业语言的角度具备了可持续发展的能力。在专业语言的可持续发展能力方面与中职区别开来，在应用技术能力方面又与本科院校的培养目标显著区别。

二、交通运输类职业院校双语教学改革的必要性

“十一五”期间，作为国民经济重要产业的交通运输业得到快速发展。“十二五”规划纲要中提出“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系。”相比其它行业，交通运输行业参与国际经济交流的广泛性与深入性决定了人才培养目标对外语应用能力的要求。交通运输业的快速发展要求一线的技术与操作人员具有一定的英语应用能力。为交通运输业培养一线技能型人才的职业院校的学生培养目标与本科层次与中职学校显著区别。这种培养目标的差异准确定位了交通运输类职业院校培养的学生应当是“知识够用、技能娴熟、具有可持续发展能力”。“知识够用、技能娴熟”是职业院校人才培养目标区别于本科院校的标志，“具有可持续发展能力”是职业院校区别于中职学校的标志。

三、国外双语教育的主要模式

国外的双语教育从20世纪60年代开始逐渐成为世界各国教育科学研究的热点，已经形成了比较完善的双语教育理论研究体系。在实践中，美国、加拿大、新加坡、澳大利亚、日本等国家自20世纪60年代以来便大力开展双语教育的实践，构建本国特色的双语教育模式，自此，双语教学模式趋于多样。关于双语教学模式或者策略的选择方面的研究趋于丰富。［2］其中，1993年，克林·贝克综观国外实施双语教育的现状，依据各国双语教育的学生类别、课堂教学语言的使用、社会目标、实施双语教育的目标、语言习得标准等，将国外双语教育细分为以下10种模式。（见表1）［3］

克林·贝克对弱式双语教育与强式双语教育并未从概念上进行界定。弱式双语教育因主要采用单语制，故不算真正意义上的双语教育。强式双语教育以提高学生的双语水平、培养双语双元文化专业人才为最终目的，代表着世界双语教育的发展趋势。［4］

在强式双语教育模式中，学生的母语和课堂教学的目标语在双语教学中被坚持应用。据表1，强式双语教育模式分为四种。

1.沉浸式双语教育

所谓沉浸式双语教育（immersion bilingual education）是指用目标语作为双语课堂教学语言的一种双语教育模式。学生在学习的每个阶段几乎全部被“浸泡”在目标语的教育环境中。这种模式的优点是既可以提高学生的目标语，又利于学生学术及技能的提高，因此广受推崇。加拿大法语沉浸式双语教育模式最为成功。其具体做法是将母语为英语的学生编入一个班级，教师完全用法语进行各门非语言学科的教学，短期内学生突击掌握法语。学生法语水平达到一定程度后，教师就用学生的母语进行常规的单语教学。

按不同标准，加拿大的沉浸式双语教育可以进行不同的分类。其中按照学生参与双语教育的年龄分三类，一是早期沉浸式（early immersion）——从婴儿期至幼儿园；二是中期沉浸式（middle immersion）——9至10岁；三是晚期沉浸式（late immersion）——中学阶段。每一阶段特点及实施如下：

2.保持/传统语言式双语教育

保持/传统语言式双语教育（maintenance and heritage language bilingual education）模式是指在语言多数民族语言中占主流地位的社会中，政府允许语言少数民族的学生通过其母语接受教育。在这种模式中，教师既可以用学生的母语进行教学，也可以使用学生的母语与目标语两种语言进行教学。这种双语教学模式的最大作用是维护语言少数民族群体在国家中的地位与权力。

这种保持式双语又细分为“静态保持式”与“发展保持式”两种模式。前者旨在保持语言少数民族学生的母语水平，以避免他们的母语随主流语学习而弱化；后者旨在提高语言少数民族学生主流语言水平，并发展语言少数民族学生的母语，使他们真正成为双语双元文化者。

3.双向/双语式双语教育

双向/双语式双语教育（two-way/dual language bilingual education），这种模式把数量大致相等的语言多数民族学生与语言少数民族学生安排在同一教室，让他们接受相同的双语教育。此种模式源于美国，接受双向式双语教育的学生及其家长都是自愿的。一般来说，在双向式双语教育的实施中，对教师使用两种教学语言的比例没有严格规定，各学校可以根据本校实际情况调整教学要求、进度与教学内容。所以，这种双语教学的模式主要目的是使两种不同语言的学生在一起学习，相互沟通，了解各自不同的语言与文化，相互交流提高。

4.主流语言式双语教学

主流语言式双语教学（mainstream bilingual education）是指在同一所学校同时使用两种主流语言进行双语教育，以培养双语双元文化人才或多语多元文化的一种双语教育模式。在实践中，两种语言的地位完全是平等的。此种模式实践最成功的国家是卢森堡，卢森堡对双语教学的实践非常重视，坚持从小抓起。其特点如下：其一，卢森堡坚信语言教育要从小抓起；其二，卢森堡教育主管部门认为第二语言与第三语言完全可以作为教学媒介语；其三，卢森堡要求教师具有熟练运用三种语言教学的能力；其四，卢森堡语通常作为日常交流用语，作为第二和第三语言的法语与德语作为广播等媒介的主要语言，故而学生拥有多语环境；其五，学生学习语言的热情高，动机强烈，他们能感受语言与就业发展之间的重要性。［5］

四、国外双语教育模式的特点

1.双语教育模式的多样性

依据对克林·贝克双语教育模式分类的分析，多样性是国外双语教育模式的特征之一。各国开展双语教育的模式選择因国情、教育目的、教育对象、语言环境等而不同。因此，在选择双语教育模式时，不能照搬照抄其他国家的模式，应当结合本国国情及各方面因素作为选择依据。

2.双语教育模式的针对性

国外双语教学模式的选择都是基于各自不同的目的，双语教育模式必须与国家实施双语教育的目标及学生的需要保持一致，而非游离于国家双语教育目的、双语教育对象的需求之外。

3.双语教育模式的可操作性

双语教育模式多种多样，其效果取决于操作性。国外每种双语教育模式一般都包括该模式所需要的比较具体的时间、教育对象、学生年龄、各种教学语言使用的比例等。

五、交通运输类职业院校双语教学策略的选择

职业院校培养的是高素质、技能型、创新人才，职业院校人才培养目标实现的载体是课程的实施，职业教育课程实施效果的评价新标准有三个原则：①突出能力目标；②用项目任务训练学生的能力；③课程以学生为主体［1］。高职学院双语教学也必须遵循这三个原则开展课程整体设计和单元设计。

交通运输类职业院校的学生接触外语的渠道一般是两条，一是低年级学生学习的大学公共外语，二是高年级学生学习的专业英语。从目前交通类职业院校开设的大学公共外语看，都注意突出英语教学的地位，其课程计划和体系虽然日渐完善，但针对各专业的特定性需求仍存在着自身无法弥补的缺欠。而专业英语的学习受制于学生英语基础、专业教师师资力量、合适的双语教材、专业课程的特殊性、合理的双语教育评价体系、教育主管部门双语政策法规的保障等因素影响。

通过对国外双语教育模式及其特征的分析，以及对职业院校课程设置原则的梳理，笔者认为交通运输类职业院校的双语教育策略首先应当是克林·贝克的强式双语教育模式。结合交通运输类职业院校学生的特点及师资、教材等条件，应当选择沉浸式双语教育。职业职业院校的课程安排一般基于公共课程模块、专业基础课程模块、专业技能课程模块在学生的学习阶段依时间逐次展开。交通运输类职业院校的双语教育策略应当结合职业院校的课程安排模块逐次深入展开，形成具有职业院校双语教育的特色，并自成一体。

1.公共课程模块启动早期沉浸式双语教育

学生在高中阶段已经具有一定的外语基础，在公共课程模块阶段，选择一些典型的公共基础课程，教师在课堂上坚持以汉英两种语言组织教学。其中汉语与英语在一节双语课堂教学中的使用比例与时间可以各占50%。此阶段不能完全使用英语进行教学，因为学生虽然具有一定英语基础，但从更高阶段进行思维并接触新的大学知识需要有一个适应与转换的过程。此阶段，教师注重的是语言的交际能力而非语言形式的学习，为今后开展中期沉浸式双语教育打好基础。

2.专业基础课程跟进中期沉浸式双语教育

学生进入一年级下半年，相关专业基础课程开始授课，这一阶段的专业基础课程双语教育可采用多半英语沉浸式或汉英过渡式。这两种双语教学策略选择要求双语教师在双语教育课堂教学中将汉语的使用比例适当降低，而将英语使用的比例适当提高。一般而言，两种语言在双语教育过程中的使用比例分别保持在40%（汉语）与60%（英语）左右。此阶段的学生已经适应大学课程，大学汉语思维比较成熟，教师在课堂中应当发挥职业教育“项目导向、任务驱动”的优势，在充分认识学生的认知规律的基础上，将学生认知与语言技能的进一步提高巧妙通过“任务驱动”这一有效载体得以实现，学生可以用英语对专业基础知识进行简单表达、描述。

3.专业技能课程展开晚期沉浸式双语教育

交通运输类职业院校的专业技能课程多是专业核心课程，最适宜用项目任务训练学生的技能。在双语课堂教学中，学生是真正的主体。教师可以尝试采用全英语沉浸式。双语教师在双语教学课堂过程中可以全部或者90%把英语作为课堂教学语言。此阶段，学生已经完全掌握专业基础知识，并具备一定的专业技能水平，实施全英语沉浸双语教育不会使学生步入误区，也能实现交通运输类职业院校开展双语教育的最高理想——培养高素质、高技能、创新型双语人才。

综上，交通运输类职业院校双语教育策略选择如表2所示：

总之，交通运输类职业院校双语教学策略的选择应当趋向多元与创新，切合高职教育的实际，把握好“技能提升”与“语言表达”的原则，以凸显职业院校双语教学的特色。

参考文献：

［1］ 戴士弘.职业教育课程教学改革［M］.北京：清华大学出

版社，2007.

［2］ Miguel Siguan，William F Mackey.Education and Bilingualism［M］.

London：Kogan Page Ltd.，1987：44.

［3］ Colin Baker.Foundation of Bilingual Education and Bilingualism［M］.

Philadelphia：Multilingual Matters Ltd.1993：153.

［4］ 王莉颖.双语教育理论与实践［M］.上海：上海教育出版

社，2008：155.

［5］ 王斌华.双语教育与双语教学［M］.上海：上海教育出版

社，2003：87.

Transportation Kind of Vocational Colleges of Bilingual Teaching Reform Strategy

ZHU Yong-jun, YOU Feng-xiang

Abstract: China different levels of education will generally based on this level education bilingual education purpose, education object, teacher's professional quality, bilingual education of bilingual education content, policies and regulations of constructing this level education such as a characteristic of bilingual teaching mode or strategy. The article proposed to different education level talents training target, classification of bilingual education abroad the main mode of review analysis, and on the analysis of the bilingual education mode of foreign and features of the transportation of carrying out bilingual education model vocational colleges and implementation of the advantages and disadvantages of the condition is proposed, based on the transportation vocational colleges have such characteristics of the bilingual teaching strategy.

Key words: transportation; vocational colleges and universities; bilingual education mode; bilingual teaching strategy

收稿日期：2012-06-27

基金項目：交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目（2011A13）