水轮机实习报告

水轮机实习报告（精选6篇）

水轮机实习报告 篇1

在学校组织的这次社会实践中，我们参观了位于万宁的万宁水库。

我们学习小组决定研究 《水利发电》这个课题。所以现在让我来介绍水力发电的过程和知识吧。

1）水力发电的转换原理 :在天然河流上，修建水工建筑物和控制设备，集中水头，通过一定的流量将“载能水”输送到水轮机中使水能转换为旋转机械能，带动发电机发电，由输电线路送往用户。这种利用水能资源发电方式称为水力发电。

2)水电站的基本类型

按调节能力分成：

无调节水电站：无水库，来流较多时需要弃水。

有调节水电站：有较大水库，可调节天然径流。按调节能力分为：日调节、月调节、年调节等。

按水电站的组成建筑物及特征：坝式、河床式、引水式水电站.3)我们主要研究坝式水电站。(1)坝式水电站

用坝集中水头的水电站称为坝式水电站。

a．坝式水电站特点

①坝式水电站的水头取决于坝高。

② 坝式水电站的引用流量较大，电站的规模也大，水能利用较充分，综合利用效益高。

③ 坝式水电站的投资大，工期长。适用：河道坡降较缓，流量较大，并有筑坝建库的条件。

b．坝式水电站的形式

① 河床式电站

河床电站一般修建在河道中下游河道纵坡平缓的河段上；引用流量大、水头

低，大中型电站：25米以下，小型电站：8～10米以下。厂房和挡水坝并排建在河床中，共同挡水，厂房也有抗滑稳定问题，其厂房高度取决于水头的高低。主

要包括挡水坝、泄水坝、厂房、船闸、鱼道等。

② 坝后式水电站

当水头较大时，厂房本身抵抗不了水的推力，将厂房移到坝后，由大坝挡水。

坝后式水电站一般修建在河流的中上游，库容较大，调节性能好。如为土坝，可修建河岸式电站。举世瞩目的三峡水电站就是坝后式水电站，其装机容量为200MW。

4)水电站的组成建筑物

水电站建筑物包括：

进水建筑物：进水口、沉沙池

引水建筑物 ：引水道、压力管道、尾水道

平水建筑物：前池、调压室

厂区枢纽：主厂房、副厂房、变电站、开关站等

（1）.水电站压力管道功用：压力管道是从水库、压力前池或调压室向水

轮机输送水量的水管。

（2）.调压室：在较长的压力引水系统中，为了降低高压管道的水击压力，满足机组调节保证计算的要求，常在压力引水道与压力管道衔接处

建造调压室。调压室将有压引水系统分成两段：上游段为压力引水道，下游段为

压力管道。

(3).水电站厂房:水电站厂房是将水能转为电能的综合工程设施，包括厂房

建筑、水轮机、发电机、变压器、开关站等，也是运行人员进行生产和活动的场

所。

a.水电站厂房的任务:

(1)将水电站的主要机电设备集中布置在一起，使其具有良好的运行、管理、安

装、检修等条件。

(2)布置各种辅助设备，保证机组安全经济运行，保证发电质量。

(3)布置必要的值班场所，为运行人员提供良好的工作环境。

b.水电站厂房的组成:主厂房、副厂房、变压器场、开关站等。

c.水电站厂房内的辅助设备(i)调速系统：调速器柜、(接力器)、油压装置

调速系统的设备相互联系紧密，油压装置一般布置在发电机的上 游侧，并在调

速柜旁边。

(j)油系统 ： 透平油绝缘油

透平油——供给机组轴承的润滑油和操作用的压力油，作用：润滑、散热及传递

能量；

绝缘油——供给变压器、油开关等电气设备的，作用：绝缘、散热及灭弧。

组成：油库、油处理室、补给油箱、废油槽、事故油槽。

(k)水系统

供水系统：技术供水、生活供水、消防供水

耗水量最大的是发电机和变压器的冷却用水，可达技术用水的80%左右，要求水

质清洁、不含对管道和设备有害的化学成分。

排水系统 ：渗漏排水系统、检修排水系统。

(l)气系统：低压压缩空气系统、高压压缩空气系统

5）水电站主要动力设备 ： 1水轮机：水轮机是将水能转变为旋转机械能，从

而带动发电机发出电能的一种机械，是水电站动力设备之

一。

现代水轮机按水能利用的特征分为反击式水轮机和冲击式水轮

a 反击式水轮机:利用水流的势能和动能做功的水轮机称为反击式水轮机。

特征：在反击式水轮机流道中，水流是有压的，水流充满水轮机的整个流道。

反击式水轮机按水流流过转轮的方向不同又分为混流式、轴流式、斜流式与贯流

式四种型式。

混流式水轮机：水流自径向流入转轮，在转轮区转弯后基本上沿轴向流出转轮。

轴流式水轮机：转轮形似螺旋桨。水流在导叶与转轮之间由径向转为轴向，在转

轮区域水流沿轴向流动，水流方向始终平行于主轴。

斜流式水轮机：水流经过转轮区域时与转轮主轴呈一定的倾斜，故称为斜流式

b 冲击式水轮机: 利用水流的动能来做功的水轮机为冲击式水轮机.1． 利用水流的动能来做功的水轮机为冲击式水轮机。

2． 冲击式水轮机主要由喷嘴和转轮组成。

3． 特征：在冲击水轮机流道中，水流沿流道流动过程中保持大气压力，水流有

与空气接触的自由表面，转轮只是部分进水，水流不是充满整个流道的。

水流在进入转轮区域之前，先通过喷嘴形成自由射流，将压能转变为动能，自由

射流冲击轮叶时，从转轮进口到出口，水流速度的方向和大小都在发生着变化，从而将其动能传给转轮，形成旋转力矩使转轮转动。

4． 水斗式水轮机是冲击式水轮机中目前应用最广泛的一种机型

2.水轮发电机

发电机的类型有：

1)悬挂式发电机

推力轴承位于转子上方，支承在上机架上。

这种发电机的传力方式为：转动部分重量(包括发电机转子、励磁机转子、水轮

机转轮)——推力头——推力轴承——定子外壳——机座；

固定部分重量(推力轴承、上机架、发电机定子、励磁机定子)——定子外壳——

机座。

2)伞式发电机推力轴承位于转子下方，设在下机架上。类型：

1．普通伞式：有上下导轴承

2．半伞式：有上导轴承，无下导轴承

3．全伞式：无上导轴承，有下导轴承

3.水轮机的调速设备

随着负荷的变化，水轮机相应地改变导叶开度(或针阀行程)，使机组转速恢复并

保持为额定转速的过程，称为水轮机调节。进行此调节的装置称为水轮机调速器。

水轮机调速器大致可分为：机械液压调速器、电气液压调速器、微机调速器

谁着社会污染的问题越来越严重，人们一直在寻找可再生的无污染的能源。

而水能便是其中一重要的能源。它受到人们的重视。国家现已大量投入基金搞水

利建设。所以说水力发电对社会的作用是越来越重要，望同学对此多多了解。

组长：林荣（39）

利用EXCEL设计轮机中午报告 篇2

关键词：中午报告 统计 对比 图表

1 中午报告简介

通常船舶每日中午都要向公司发送正午报告（见图1），

1 中午报告简介

通常船舶每日中午都要向公司发送正午报告（见图1），使船公司及时掌握船舶动态及主机的耗油和船舶存油量等。此文设计的轮机中午报告远比发公司的正午报告参数详尽，轮机中午时分要统计的主要数据有：主机转速计数器、主机功率（如有）、主机燃油流量计、副机燃油流量计、副机功率、主机气缸油总冲程数等。次要数据有锅炉燃油耗量、加油量、各种滑油的加油量和消耗量、备注等。

利用EXCEL设计的轮机中午报告内又分六个工作表（见图2）：轮机中午报告、自清滤器次数、周四滑油耗量、驾驶台中午报告、气缸油耗油率图表和燃油耗油率图表。为了统计计算，需要驾驶台输入每日航行里程、航行时间和抵港距离。此表格内蓝色标题为机舱中午时要输入的数据，粉色为驾驶台要输入的数据，彩色底色的为重要的数据。其他颜色的标题一般不需要输入，不需要输入的参数可以锁定，设置密码保护。

2 轮机中午报告

轮机中午报告工作表内主要有三种参数：主机的相关参数（见图3）、燃油相关参数（见图4）和滑油相关参数（见图5）。

2.1 主机相关参数

主机总转数：每日中午时分，由值班人员在同一时间记录主机计数器上的总转数。

主机的运行时间、实际平均航速和每日的航行里程是由驾驶台中午报告内自动导入的，轮机中午报告工作表内不需要再输入。

主机油门输出值：由值班人员输入。主机油门输出值反映了主机负荷的大小。

主机平均转速、理论航速和滑失率是由公式自动计算所得出来的。

主机有效功率：主机有效功率又称轴功率。有的船舶有功率表，可以直接记录当时正常航行时稳定转速下的轴功率，这只是某一时刻下的轴功率。如果船舶没有安装功率表，可以用一个公式进行计算，此公式只是供参考。P=Cn C 是一个常数，主机轴功率与转速的立方成正比。每月测量主机示功图时，可以量出主机的指示功率，再乘以机械效率得出轴功率，用此功率除以当时主机转速的立方即可得出。船舶二冲程增压柴油机的机械效率通常为0.85～0.94。对同一主机，不同转速对应不同的效率，一般转速越高效率越大。

2.2 燃油相关参数

主副机燃油流量计：流量计的计量准确与否对中午报告的统计是至关重要的。故要校正流量计的准确度，最好在船舶正常航行时，主机转速稳定情况下测量。记录固定时间段内（如4个小时或6个小时等）主副机流量计的读数，在这段时间内，停燃油分油机，记录这段时间内燃油日用柜的燃油消耗量，检查流量计和实际的燃油消耗量有无差别，如有区别，可以在计算主副机日耗量时乘以一个系数加以修正。通过公式计算主副机每日的耗油量时，必须考虑燃油温度对比重的影响以及不同燃油的比重也不相同的实际情况，随时进行正确修正比重。

主副机日耗量：这两个参数是由公式计算得出。注意比重的变化。这两个参数是重要参数之一。

锅炉耗量：如果船舶锅炉没有流量计，只能根据运行时间的长短，输入日耗量。

柴油的耗量：柴油的消耗量也是输入的，柴油存量是自动计算的。

燃油日耗量：这个参数是由主副机和锅炉的日耗量相加所得出的。这个是重要参数之一。

燃油存量：这是自动计算的。但是最好每周至少一次去测量船舶实际存油量，如有偏差及时修正，可以通过修改燃油比重进行调整，或者在计算主副机日耗量时乘以一个系数来调整。一般情况下，由于油舱油脚无法驳出以及吃水差和船舶摇晃的影响，最好是船舶实际存量要大于此表格内计算得出的存油量。但是这个差值一定要在合理范围之内，一般不超过1%。

船舶冷箱数和加油量是要输入的。航行里程由驾驶中午报告内自动导入。

燃油节超：这个参数供参考，有一定的误差。它是由每日航行里程乘以公司给的燃油定额（kg/kn）加上冷箱的定额再加上停泊燃油定额（kg/h）减去实际每日的消耗量。如果得出黑色字体就是节油，红色字体就是超耗。

备注内记录船舶的动态，如所靠港口或抛锚，不输表示正常航行。

主机耗油率：主机耗油率是主机每日耗油量除以主机的有效功率（轴功率）再除以24小时得出。注意单位的变化。这是一个最重要参数之一。

燃油耗油率：是每日所有机器的耗油量除以航行里程所得的。这也是最重要参数之一。

副机功率和耗油率：这两个参数是新加的。副机耗油率是副机耗油量除以副机功率再除以24小时所得出的。

2.3 滑油相关参数

滑油的相关参数包括气缸油和主副机滑油。这里所讲的电子注油器，在集控室面板上有电子注油器的人机界面，通过内部数据进行统计和计算。

气缸油总冲程数：每日中午时分记录人机界面内的气缸油总冲程数，它是由高位（五位数）和低位（五位数）组成一个十位数。

气缸油日耗量：是由公式计算而来。每日的冲程数乘以柱塞容积再乘以气缸油比重除以1 000，得出每日消耗气缸油数量（KG）。可以通过单位小时内实际耗量同计算得出的耗量进行比较后修正。

气缸油耗油率（g/kW.h）：它等于每日消耗量乘以主机额定转速除以24小时除以实测转速再除以额定功率。

气缸油耗油率（kg/kn）：它等于每日气缸油消耗量除以实际每日的航程。

气缸油节超：这个参数仅供参考。它等于公司给的定额乘以每日航程加上停泊时的定额减去实际每日的耗油量。红色为负值表示亏损。

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气缸油加油量、主副机滑油的加油量和消耗量的单位是KG，在这里不需要输入，要在周四滑油耗量工作表内输入，周四滑油耗量工作表内的单位是L。

气缸油和主副机滑油的存量是自动计算的，但要注意和实际校正。

3 驾驶台中午报告

这里的驾驶台中午报告比实际的驾驶台中午报告数据要少很多，仅仅有部分数据要输入。这些数据要驾驶台在每日中午时分输入（此电子表格已共享）。

驾驶台要输入的数据有：实际航行时间、实际航行距离和实际抵港距离（见图6）。

平均航速是每日的实际航行距离除以每日的实际航行时间得出。

利用公式可以计算预计抵港时间和预计抵港存油供管理人员参考。

4 自清滤器次数

每日中午记录主机燃油自清滤器冲洗总次数、副机自清滤器冲洗总次数和主机滑油自清滤器冲洗总次数。通过计算可得出当日的冲洗次数。

自清滤器次数工作表内有日期、冲洗总次数和当日冲洗次数（见图7）。当日冲洗次数是自动生成的，如果超过设定的次数，如变成红色，表示滤器脏，需要更换。如果当日冲洗次数逐渐变大，则滤器的压差也变大，需要清洗滤器。这有助于管理人员监视滤器的工况。

5 周四滑油耗量

周四滑油耗量的工作表内包括主机的相关参数、气缸油的有关参数和主副机滑油的相关参数（见图8）。

5.1 主机的相关参数

这里的参数有主机总转数、运行时间、主机平均转速和主机功率。它们是从轮机中午工作表内自动导入的。

5.2 气缸油的相关参数

气缸油耗油量是由轮机中午报告内自动导入的。

气缸油加油量是要输入的。气缸油存量是自动计算的。

每周气缸油消耗总量（上周四到本周四）、每月气缸油消耗总量、每周航行距离和每月气缸油消耗总量是由公式（SUM）自动计算而成。

气缸油周耗油率和月耗油率是公式计算而成，是由耗油总量除以航行距离所得出的。通过监测周和月耗油率，来掌握船舶实际气缸油的消耗情况。

5.3 主副机滑油的相关参数

主机滑油的加油量和消耗量、副机滑油的加油量和消耗量、小品种滑油的加油量和消耗量是要输入的。它们的存量是自动计算得到。

6 气缸油耗油率

气缸油耗油率工作表内主要是图表显示出主机气缸油耗油率每日的变化。这里气缸油耗油率有两个不同单位：

g/kW.h和kg/kn。（见图9），图表内还包含主机平均转速和主机油门。本船使用的是电子注油器，注油率的计算设定为与平均有效压力（MEP）成比例。

图表分析：

3月2日至3月11日，主机有一只缸套换新处于磨合期。主机油门不变，主机转速升高，航速增加，气缸油耗油率逐渐下降。故在顺风顺流的情况下，主机气缸油耗油率相对较小。

3月18日靠泊期间检查缸套和活塞环工况，气缸油量稍大，分别调小各缸气缸油注油量。3月20日至3月27日，气缸油耗油率相比前一段时间有所下降。

3月27日至3月30日，船舶航行于运河，主机低速运转，由于河水较浅，主机负荷较大，气缸油耗油率明显上升。

4月7日至4月29日，船舶从大西洋经好望角到达印度洋最后抵新加坡。在大西洋里顺风顺流，主机气缸油耗油率相对较小；到达好望角后，船舶受顶流顶风作用，同一油门下，主机转速较低，航速下降，主机气缸油耗油率上升。

7 燃油耗油率

燃油耗油率工作表内包括有主机燃油耗油率（g/kW.h）、燃油耗油率（kg/kn）和副机燃油耗油率（g/kW.h），如图示。这三个参数放在同一图表内进行对比，查看主机、船舶和副机在不同工况的耗油率情况，从而可以制定可行的节能措施。

图表分析：

同一油门下，主机转速越高，航速越快，燃油耗油率就越低，反之燃油耗油率越高。

通常情况下，主机转速越低，燃油耗油率（kg/kn）越低。故在班期节余时，可以降速航行来降低耗油率，节约燃油，降低船舶营运成本。

过运河期间，由于水浅，主机负荷较大，耗油率较高。

如船舶受到顺风顺流影响，燃油耗油率会明显下降，反之耗油率会增加。

由于船舶空压机、甲板冷箱等设备周期性运转，副机的负荷也是变化的，导致副机的燃油耗油率也是周期性变化。

8 结束语

利用轮机中午报告的参数，便于管理者掌握主副机的耗油情况和机舱各自清滤器的工况，能够及时发现问题。

轮机工程操作与拆装实习报告 篇3

实习也就是实践和温习的结合体，实习的最终目的也就是实践和温习所学之理论，更进一步了解、巩固和深化知识，做到理论和实践的有效的结合，去深化理论知识和提高操作能力，用实践来检验真理，这才是我们学习和实习的目的。本次实习的目也是掌握设备正确的操作与拆装，以及能及时发现和处理问题的能力，熟悉设备的工作原理与构成，能更好的对机器进行维护与保养。通过学习，我们可以更加清楚的懂得机器的运行状况是否良好，才能有的放矢的去解决各种故障。同时，增强了团队合作意识，服从命令，船是一个整体，必须精诚团结，通过实习，去为我们将来的工作，为我们的人生留下宝贵的经验

㈡.实习内容（操作和拆装）

1.动力设备操作

动力设备操作包括主机和辅机。主机即船舶主推进动力装置。辅机包括锅炉，分油机，空调设备，船舶发电机组，舵机，空压机，造水机，油水分离器，舱底水系统，压载水系统，润滑油系统等等

━.操作 1.船用柴油机

◆启动前的检查

1.海水系统：

⑪检查海底阀是否开启，中间滤器是否堵塞； ⑫打开海水阀，再打开海水泵螺丝排气

2.淡水系统：

⑪打开淡水系统进口阀，再打开离心泵放气螺钉放气

（3）滑油系统：

⑪看滑油油位，⑫打开滑油截止阀

⑬检查双联滤器是否正常，⑭再检查废气涡轮增压器油位在红线以上，⑮检查尾轴齿轮箱油位，中间轴承油位和联轴器

（4）燃油系统：

⑪观察日用油柜的油位，油温，并放残，⑫打开日用油柜出口阀，到达燃油泵经双联滤器到达主机，⑬松高压油泵的螺丝放气，⑭再松高压油管螺丝放气

（5）启动系统：

⑪检查空压机是否启动，气瓶压力是否正常，进行排污

◆冲车启动

（1）备车回铃

（2）压油到0.1mpa左右即可（3）视功阀全打开，但最多开两圈（4）转动飞轮盘车720º

（5）开高压空气，打开气瓶出口阀，再打开主机进口阀

（6）冲车，顺时针转半圈，眼睛盯着视功阀的出口，看排出的脏物（①若冲出来是白色，则汽缸盖漏水，②冲出来是蓝色，则有润滑油，③如是黑色，则喷油器滴漏燃油）冲完马上转到停车位置。再关掉所有视功阀，再顺时针转一圈（7）主机启动，立即看滑油压力表

◆启动后检查

（1）看燃油油位，油温，放残（2）膨胀水箱水位，水温（3）滑油油位，油温（4）高压空气是否泄漏

（5）尾轴管进行压油，看黑油柜是否回油（6）增压器的油位

（7）主机本体检查：（①→⑩）

①用高压油壶向机体裸露面注润滑油（汽缸盖的摇臂部分）

②用手摸汽缸盖，汽缸套，曲轴箱的振动，噪声，温度（前后面摸得温度一样，则正常）

③摸高压油管脉动的情况，判断喷油器的工作状态（脉动大，则卡死在关闭位置；脉动小，则卡死在开启位置）

④摸海水泵，淡水泵，齿轮泵的温度，振动，再看润滑油油尺的油位 ⑤用手摸排水总管，分管水温。⑥看增压器的油位，摸其温度 ⑦看排烟颜色，排气管温度 ⑧再看冷却器温度

⑨空压机的检查（用手感觉温度，看压力，放残）检查空气瓶

⑩检查黑油柜是否回油，看中间轴承油位，齿轮箱油位，摸齿轮箱温度，振动。再看膨胀水箱水位。日用油柜的油位，油温，放残

◆技术参数的监测与调整

⑪燃油的多少，温度高低 ⑫膨胀水箱水位多少

⑬看海水，淡水的吸入真空表（开大或关小进口阀）

⑭滑油压力（调压力螺丝），油位，温度高低（调润滑油进口阀）⑮燃油压力高低（调压力螺丝）⑯水温高低 ⑰排烟温度

⑱空压机温度，压力 ⑲齿轮箱油位，油温，压力 ⑳中间轴承油位

◆完车

⑪完车回铃 ⑫脱开连接装置 ⑬打开视功阀冲车

⑭关海水阀，燃油阀（机器本身）

⑮启动内部循环淡水泵（1-2h）和滑油循环泵（1-2h）暖缸

（1）热水井水温升温达70-80℃，走淡水循环路线(一直不停)（2）还可以利用辅机暖缸（把膨胀水箱的水抽到主机暖缸）（3）润滑油暖缸（把滑油加热再暖缸）

2.制淡水系统

◆启动前的检查

(1)检查离心水泵，控制电箱的电源是否正确，造水机周围有无障碍物。检查真空破坏阀，底部泄水阀，给水阀是否关闭。

◆抽空和给水

(1)打开海水给水阀，启动海水泵为水喷射泵供入工作水给蒸发器进行抽空，开启给水阀，调节阀的开度开启在适度的给水量。

◆供入热水

(1)当蒸馏器内的真空度达到要求时供入缸套冷却水对给水进行加热。

◆排除凝水

(1)当产生的凝水达到冷凝器水位计半高时，即可排水至淡水舱。

◆造水机的停用

（1）停止加热，关闭热水阀。

（2）关闭盐度计，停止凝水泵工作，关闭凝水排出阀。

（3）打开真空破坏阀。

（4）停止海水泵。

3.空压机

◆启动前的检查

（1）检查空压机周围有没有障碍物，检查地脚螺钉是否松动，检查汽缸盖螺钉和接头是否有异常现象。

（2）检查曲轴箱的油位（油尺上有螺纹，因为空压机曲轴箱里边的压力在工

作时大于大气压，另外，工作中不可以检查）

（3）拉动皮带检查皮带松动程度，使活塞转过上止点，看是否有卡阻，（4）打开排出阀，开启手动释放阀以减轻空压机的启动负荷，检查中间散热片是堵塞

（5）启动压缩机注意转向是否正确，转速达到额定时关闭手动释放阀。

◆运行中的检查

(1)空压机启动后，注意观察压力表读数以判断气路是否畅通，压力表是否损坏。

（2）检查汽缸盖的温度，（用手背感受）检查曲轴箱的温度，振动，噪音。

（3）检查整个设备接头是否泄漏，并对气液分离器进行放残。

◆正常停机

⑪停机前应手动打开释放阀和气液分离器释放阀进行卸载和放气 ⑫然后切断电源，停电动机。

4.分油机

◆启动前的检查

（1）检查周围有无障碍物

（2）打开日用油柜进口阀和分油机出口阀（3）再看地脚螺钉是否紧固

（4）曲轴箱油位是否在规定范围内（高低中间2/3）（5）检查制动器，止动器是否退出（6）检查自来水供应管路，阀件是否正常（7）检查待分油油柜的油位，油温是否正常（8）检查控制箱电源接线是否牢固

◆分油机的启动

（1）启动电动机，观察有无卡组达到额定转速（7000r/min）（2）开水封水，看到污水口有大量水流出，关水封水（3）缓慢开污油阀，目视净油视镜，不过1/3

◆分油机的运行管理

(1)检查机体的振动，噪声，温度有无异常

（2）观察污水口是否跑油，溢油（若溢油，则①排出阀没开②输出泵损坏③分离筒内部太脏④立轴安装得太高。若跑油，则①污水阀瞬时开得太快②水封水未加足③重力环选择不当④立轴安装得太低）◆分油机的停机操作

（1）先关污油阀

（2）过几十秒或一分钟后，开一点水封水，挤出机体内剩余的油（3）再关出口阀和日用油柜进口阀（4）停电源

5.锅炉

◆启动前的准备

（1）清楚锅炉周围的障碍物

（2）供水系统：检查热水井水位是否正常，打开出水阀，看旋涡泵（排量小，压头高），接线是否牢固。截止阀，截止止回阀是否开启

（3）供油系统：打开日用油柜油阀。看油位，油温，并放残，再打开锅炉进油阀，看管路是否泄漏

（4）排污系统：检查上下排污是否关死

（5）蒸汽系统：主蒸汽阀先关死，再打开1/4的开度(不是高度)。检查水位计，各阀通断是否正常，打开水位计通水阀，冲洗阀是否有水流出

(6)安全系统：拉安全阀是否灵活（当压力达到0.3mpa后拉安全阀是测密封性）

（7）供风系统：检查鼓风机接线是否牢固，风门是否灵活

◆锅炉点火，生汽

（1）叫水，观察热水井水位是否正常，按下启动按钮，叫水大于水位计的2/3，再上排污

（2）扫气，开大风门。时间大于20s，点火成功，调节风门，直至火焰颜色呈现明亮的白光(锅炉控制箱要点动)

（3）缓慢加热，直至通气阀有蒸汽出来后，关通气阀，开仪表阀，冲洗水位计2-3次

（4）当气压达到0.2-0.3mpa时，手拉安全阀，测其密封性

（5）打开主蒸汽阀，缓慢打开蒸汽暖管10-15min，全开主蒸汽阀后，应回半圈，防止气阀因受热膨胀卡死

◆锅炉的运行管理

（1）检查燃油燃油油柜油位，油温，并放残，查看管路是否泄漏，及时处理（2）检查锅炉燃烧器点火电极接线是否松动，风门是否灵活，检查炉体周围有无漏水，漏油，漏烟，漏气

（3）检查锅炉蒸汽系统，发现及时处理（4）检查给水系统是否泄漏，及时处理

（5）允许填料处可以滴漏，但不能过大。若轴套处泄漏磨损过大，应检修轴套（6）保持水位在2/3处，水位低是可以叫水，水位过高，要求停止燃烧，再上排污，直至水位正常，才能恢复燃烧。冲洗水位计2-3次（7）注意锅炉的定期排污和经常性吹灰工作

（8）观察火焰及排烟颜色，燃烧良好的火焰是橙黄色，排烟为淡灰色（9）注意观察热水井的补水，若水面有油，及时处理

◆锅炉的停止操作

（1）停炉之前，自动控制改为手动控制。按下燃烧停止按钮，关闭燃油阀，主蒸汽阀

（2）待压力从0.6降到0.3mpa时，叫水至最高水位，冷却，再上排污（3）待到0.1mpa以下，打开下排污放残，再叫水至3/4，直至0.05mpa以下，开通气阀，扫气2-3次

（4）若是短暂停用，则将水位上至最高工作水位，保持气压为工作气压的50%；若是长时间不用，先缓缓升气以驱逐炉内空气，然后停止燃烧，将炉水加满，（PH=10-20）

6.压载水系统

◆启动前检查

（1）检查有无障碍物（2）察看地脚螺钉是否紧固（3）电动机接线是否牢固（4）转动联轴器是否灵活

（5）打开海水吸入阀，打开放气考克放气，观察轴封填料处泄漏量不超过7－8滴/min ◆压载水运行管理

（1）点动电机2—3次（2）观察轴封填料处的泄漏量

（3）听泵的振动，噪声，观察吸，排压力是否正常

◆压载水系统停泵

（1）先关排出阀（防液体回流）（2）按停止按钮，停泵

（3）关闭相关阀件，如长期不用，应将泵内积水放空，防止冷冻

7.中央空调设备

◆步骤

（1）冷凝器，蒸发器加水至中间管齐平（2）打开冷凝器泵进口阀

（3）启动前关死锅炉下面的大阀，小的全开（4）打开储液器的安全阀（一般全开）（5）启动压缩机，确认其正常

（6）缓慢打开压缩机进口阀(大阀)最后全开（防止液击）（7）等温度降下来后，打开蒸发器下的制冷水泵（8）观察热力膨胀阀

◆运行管理

（1）观察压缩机的振动，噪声，温度，（2）观察热力膨胀阀的结霜情况（3）冷凝器，蒸发器的水温情况

◆停止

（1）关闭储液器的出口阀（2）看真空表读数

（3）关 小阀（截止阀）再启动压缩机系统，把制冷剂抽到储液器（4）把冷凝器，蒸发器的水放干（5）记下真空表的读数（6）关掉电源

8.容积式泵的启动

◆启动前的检查

（1）检查曲轴箱油位（2）打开截止阀

（3）检查泵的地脚螺钉是否松动，转动联轴器是否灵活

（4）先开吸入阀，再开排出阀（离心泵是启动后才打开排出阀）（5）再手动转动联轴器，让泵内充满液体（不允许干转，齿轮泵亦是）

◆运行当中管理

（1）检查机体的振动，噪声，温度有无异常（2）观察机体有无泄漏

（3）注意观察真空表，压力表的读数

◆停止

（1）先停电源

（2）关吸入阀，最后关排出阀

9.油水分离器

◆启动前的检查

（1）检查周围有无障碍物，并清除（2）打开舷外阀

（3）打开报警器电源，检查是否为零，打开报警器开关（打上去）冲洗传感器10来分钟，打下来

（4）打开海水阀，打开放气阀（5）检查地脚螺钉是否紧固

(6)启动分油机，用海水冲洗半个小时左右

(7)打开污水阀，关海水阀，再打开取样污水阀，让排出去的水通过报警器检测

◆油水分离器的运行管理

（1）观察视油镜有油，则排油系统故障

(2)检查噪声，振动，温度。观察压力表，若压力接近，则粗或细滤器破损；若压力差增大，则脏污太多，滤器堵塞，及时清洗（3）看报警器是否在正常范围内

◆油水分离器的停止

（1）打开海水阀，关污水阀

（2）运转半个小时以上，关取样污水阀，再用手动排油阀排油（3）停电源，关报警器，关排出阀，用用最下面的水龙头排水

10.液压甲板机械(以舵机系统为例)◆启动前的检查

（1）确认周围无任何障碍物，能正常工作

（2）检查各阀件是否处于正常工作位置，油泵变量机构是否在零位（3）检查系统密封情况，确保油泵，油马达无任何泄漏

（4）检查曲轴箱的油位，油温（低于10℃，要预热，为防止局部过热，应开启副泵使油循环）

（5）向各系统摩擦部件加注润滑油或润滑脂（6）检查电气设备是否完好

（7）夏季启动液压甲板机械前要先开启冷却水系统各阀，确保其正常供水

启动

（1）将操纵杆放在中位，手动启动电机（2）正确操纵甲板机械，以小负荷工作

◆运行当中的管理

(1)注意液压系统的泄漏情况

（2）注意听油泵，油缸，油马达运转是否正常

（3）注意油温，一般在30-35℃范围内，最高不过60℃(4)注意曲轴箱油位，防止油泵吸空，并定期清洗滤器（5）注意电气控制箱或连锁的换向阀工作是否灵敏可靠（6）注意热交换器的工作性能

（7）注意检查油泵的油压，应在正常范围内

◆停止操作

（1）切断电源，对机械设备，油泵机组和管路系统进行全面检查（2）用干净抹布擦拭油缸外露部位，除去污物，涂换新润滑油（3）检查各紧固件螺丝的紧固情况（4）注意电机受潮

（5）如长停用，应对精加工部位涂上润滑油

11.船舶发电机组

◆启动前的检查

1．海水系统

（1）检查海水进口阀是否全开，滤网是否堵塞（2）打开发电机组的海水进口阀（3）检查各个海水管路，阀件是否泄漏

2.淡水系统

（1）检查膨胀水箱水位，水位过低要及时补水（2）观察淡水冷却管路是否泄漏

3.滑油系统

（1）检查曲轴箱油位（启动前），凸轮轴油位（启动前）调速器油位（运行中），保证油位在规定范围

（2）检查所有人工加油部位，及时加注滑油（3）检查粗，细滤器

4.燃油系统

（1）打开日用油柜放残阀放残（直至有油流出）

（2）查看油位，油温，打开日用油柜出口阀，看管路是否泄漏（3）打开柴油机燃油阀，看管路是否泄漏

（4）用手泵向燃油系统压注燃油，并旋松放气螺钉放气，或旋松燃油滤器上的放气旋塞排除空气，再继续泵油，直至回油管路回油

5.启动系统

（1）检查柴油机接线是否牢固

（2）用螺丝刀转动飞轮盘车，看是否灵活（3）燃油手柄置于启动位置

（4）将电钥匙打开，按下启动按钮（手不松）成功之后，眼睛立即盯着滑油压力表，必须在15秒内显示读数（0.25－0.3mpa），如果未成功，应立即释放按钮，过两分钟后再启动，若连续三次不能启动，应排除故障后再启动

◆发电柴油机组的运行管理 1.海水，淡水系统检查

⑪ 检查海水系统有无泄漏 ⑫海水，淡水压力，温度是否正常

⑬膨胀水箱有无气泡（若有持续气泡，则汽缸套有裂纹；无气泡但有油膜，则汽缸盖有裂纹；无气泡，无油膜，但有烟灰，则汽缸盖裂纹严重）⑭保持膨胀水箱水位保持在2/3处 2.滑油系统检查 ⑪检查曲轴箱，凸轮轴油位

⑫滑油油压在0.25－0.3mpa，（压力调节打开滑油泵上的安全帽，调节调整螺钉，顺时针转则油压变小，逆时针转则油压变大）

⑬滑油温度在80℃左右（温度过高，其粘度降低，影响油膜建立；温度过低，粘度上升增加粘度阻力）

3.燃油系统检查

⑪检查日用油柜油位，油温，放残。⑫检查日用油柜管路是否泄漏

⑬摸各个缸高压油管脉动情况（脉动厉害，则喷射器卡死在关闭位置。无脉动，则喷射器卡死在开启位置）

⑭检查燃油滤器，压力低于正常值时，应清醒滤器

4.其他检查

⑪用手背触摸各缸曲轴箱导门温度，是否正常

⑫用螺丝刀接触汽缸盖或缸体，耳朵靠近手柄听声音，判断有无异常。⑬观察柴油机排烟颜色（正常为淡灰色，超负荷则浓重发黑，如烧机油则排烟发蓝，若冷水掺入燃油中，则排烟为白色）

◆发电柴油机组的停车操作

⑪若负载多应切除负载

⑫再观察排烟温度，排烟温度低于200℃再扳动停车手柄停车（待停死后再松手）

⑬对要停放长时间的柴油机，要放掉原油，换用封存油，再运转2min。⑭关闭燃油进，出口阀，（若要停放长时间）放掉膨胀水箱的水，防止结冰。⑮关闭启动电源，最后再检查各管路是否泄漏，曲轴箱油位，油质是否正常，必要时换新

二.拆装

1.柴油机活塞环的拆卸及检测

◆柴油机活塞环拆卸

⑪活塞环的拆卸应使用专用工具

⑫ 在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。

⑬拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

◆活塞环搭口间隙的测量：

（1）清除气缸套内表面上的积炭、油污，用细油石打磨光滑，再用干净的棉纱擦拭干净。

（2）用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下部1/3处，并且要放平。

（3）用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫

◆柴油机活塞环与缸套密封性检验 ◆漏光检查

⑪将活塞环放入标准气缸套内，用活塞把环推平。

⑫在缸套中活塞环的下侧放一光源，上侧用比气缸外套内径小3～4mm的盖板将环盖住，检查环圆面与缸套壁面的漏光情况。

◆环平面挠曲度检查

⑪环挠曲将影响环在环槽中的运动，容易使环在环槽中卡住，影响环的密封性，检查方法为将环平放在平板上，观察环端面与平板的接触情况

2.柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析

◆拐档差的测量

⑪查拐档表的灵敏度。检查无误后，根据臂距的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距大1－2mm。

（2）盘车至195°位置, 清洁两曲柄臂上的冲孔，将拐档表装入两曲柄臂的冲孔中。

（3）正车转动曲轴，曲柄销自195°位置开始，经270°，0°，90°及165°共五个位置,记录各位置拐档表读数。

（4）拐档差的记录方法：活塞连杆组件安装在曲轴上的拐档差测量记录图（5）拐档差的计算与轴线状态分析

◆销位法：Δ上下为：Δ上下＝L上－L下

拐档差Δ上下为正（＋），曲轴轴线呈下弧线弯曲，该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承低；拐档差Δ上下为负（－），曲轴轴线呈向上弯，该曲柄两端的主，轴比相邻轴的压力高。

。3.齿轮泵啮合间隙测量

（1）装配好主动齿轮；

（2）沿从动齿轮一只轮齿的齿宽方向将三段软铅丝等距离粘贴在该轮齿上，使粘贴软铅丝的轮齿处于排出腔，装配好从动齿轮；（3）在联轴节上作标记，装配好轴套和泵盖；

（4）用手逆时针转动联轴节，使粘贴软铅丝的轮齿转动吸入腔位，拆卸泵盖及轴套；

（5）拆卸从动齿轮，取下软铅丝片并清洁之；

（6）用外径千分尺测量每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度并做好记录。

◆测量数据分析：

（1）将每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度相加即为啮合间隙（若一侧已被压断，则另一侧啮合处软铅丝的厚度即为啮合间隙）；

（2）结论：依据所测间隙最大值与正常的间隙范围（一般为0.04~0.08mm）相比较,作为零件可继续使用或换新的结论。

◆齿轮泵端面间隙测量

（1）装配好主、从动齿轮；

（2）用油脂将三段软铅丝分别粘贴于主、从动齿轮的节圆上；（3）装上泵盖（包括垫片及轴套），分2~3遍对称均匀地拧紧螺母；（4）对称均匀地拧下泵盖螺母，取下泵盖，取下软铅丝片并清洁；

(5）在每根铅丝片上选取4个测量点，用外径千分尺测量软铅丝片厚度并作测量记录；

◆数据分析

（1）计算出8个测量值的平均值，即为轴向间隙；

（2）根据所测轴向间隙数值与正常值范围（一般为0.06~0.10mm，低压齿轮泵允许到0.10~0.25mm）相比较，作出可继续使用或者需要维修的结论

4、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算

◆气缸套磨损的检测通常在以下四个位置进行：

（1）当活塞在上止点时第一道活塞环对应的气缸套位置；（2）第一道活塞环在行程中点时所对应的气缸套位置；（3）最后一道刮油环在行程中点时所对应的气缸套位置；（4）当活塞在下止点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置。

◆量缸表的使用

（1）按所要测量的缸径选用合适的可换量头。

（2）将百分表装到表杆上，将固定百分表壳的紧固螺栓适当拧紧。（3）用内径量表测量调好缸径值的外径千分尺，转动百分表面使大指针对“0”，记下百分表小指针的读数

◆测量步骤

（1）用右手握住内径量表表杆，左手两指使表的定心架压在缸套壁面，使可换量头进入缸内。

（2）将定心架放在要测量的部位，右手握住表杆，观察表杆摆动时表面大指针的偏转

⑬到表针刚要反转时，表杆立即停止摆动，这时百分表的读数为内径的相应尺寸。记下百分表上的读数

⑭根据同一缸套不同部位的测量结果

◆缸套内径圆度、圆柱度的计算

(1）圆度： 同一测量环带上不同方向，取三个环带中最大的差值为最大圆度。

(2）圆柱度：不同环带同一方向，取其中的最大差值为最大圆柱度。

最后，将测量结果记录并计算。

5．柴油机气阀拆卸，研磨及密封性检验

◆柴油机气阀拆卸：

⑪将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂

⑫再将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上

⑬用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块⑭依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、排气阀

◆气阀与阀座互研

⑪进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净

⑫再将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。

⑬在气阀密封锥面涂一层用机油调和的粗金刚砂，用橡皮碗吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。

⑭涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。

⑮将密封面上的麻点磨掉以后，用细纱进行研磨。

⑯磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止

⑰阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。

◆气阀密封性的检查

⑪在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90〫取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。

(2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。

(3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

6.喷油泵的拆装与间隙调整

◆喷油泵的解体

⑪将泵体外部清洁干净置于台虎钳上加紧，旋出出油阀紧座，取出弹簧，并用专用工具取出出油阀

⑫松开台虎钳，将泵体倒立在平台上，压下柱塞导程筒，取出卡簧，再取出导程筒和弹簧下座及弹簧

⑬抽出柱塞及控制套筒，弹簧上座

⑭将泵体正置，拧出齿条限位螺钉，取出齿条拉杆再取出柱塞套筒

◆出油阀偶件的检查与研磨

⑪外观检查：有无裂纹，腐蚀，明显缺陷

⑫卡阻检查：紧握出油阀座上下拖动出油阀，检查有无卡阻

⑬密封性检查：用手指堵住出油阀座底的孔，用手拉出一半，松手，能被吸回去，则密封良好（柱塞套筒检查亦是）

◆喷油器的装配

⑪ 将柱塞套筒从上装入泵本体的套筒孔内，对准定位槽和定位螺钉孔 ⑫将出油阀装入泵体，装上弹簧，旋上出油阀紧座拧紧

⑬装供油齿条，再将套筒缓慢套入孔中央柱塞套筒上，注意装配记号 ⑭装柱塞弹簧上座，再安柱塞弹簧下座，对准控制槽 ⑮装导程筒，用力压下导程筒，装卡簧 ⑯装放气螺钉

◆喷油泵供油定时的检查与调整

⑪检查燃油供给系统，打开油柜出口阀

⑫松开油泵放气螺钉，用手动泵泵油驱气，直至排出的燃油无气泡 ⑬旋开第一缸的高压油管紧座处的接头，手动泵油，至出油口满油，吹掉 ⑭顺工作转向转动飞轮盘车，注意观察出油阀口的油，有波动，立即停车 ⑮波动停车后，看读数，若大于28，则脱开连接装置，自己接盘到28，再连接起来：若小于28，则脱开装置，先把数据盘大，再回转到28，再连接 ⑯检查一下，若还是不对，则继续进行该步骤，直至结果在28〫加减1即可

◆气阀间隙的调整

⑪顺工作转向盘车，若第六缸气阀同时上下移动，则第一缸处于压缩上止点附

近

⑫则按进排，进，排，进，排的顺序调整间隙（一缸→六缸）⑬将飞轮旋转360〫则按排进，进，排（六缸→一缸）

7.分油机的拆卸与装配

◆分油机的拆卸

⑪先关电源 ⑫挂检修牌

⑬松掉三颗锁紧螺丝

⑭再打开锁紧装置，箭头对准，再用止动器固定 ⑮再用特定工具拆比重环（顺时针松）⑯再把小螺母上紧，扳手不取下来

⑰再取分离筒，分离筒井盖，再用工具把盘架取下来 ⑱上顶松螺丝，用拉具拉到底盘松动就可把底盘取出来 ⑲用拉具再取活塞

◆分油机的装配

⑪遵循后拆的先装、先拆的后装的原则，但要记住对准装配记号 ⑫上好后，要转动分油机看是否灵活。

8.锅炉给水阀的拆卸或装配

◆给水阀的拆卸：

(1)拆除阀盖螺丝。(2)将阀盖与阀体脱开。

(3)松开填料压盖螺帽和手轮螺帽。(4)将阀杆从阀盖中旋出。

(5)对于截止阀，由于阀杆端部与阀盘之间采用螺纹联接，要板平防松垫片，松

开固定螺母，才可旋出阀盘。对于止回阀，可直接将阀盘从阀体中取出。(6)取出填料函中填料。所有拆下的零部件要认真仔细清洗。

◆给水阀的装配：

(1)密封垫床必须换新。

(2)更换新填料时，尺寸和质量要符合要求。(3)填料压盖上紧要适宜，一般手能转动手轮。

(4)在阀盘处于开启状态下，将阀盖和阀杆的组合件装入阀体中(5)螺栓应对角逐次均匀上

（6）阀的装复按拆卸解体相反顺序进行，即后拆的先装、先拆的后装。

（三）总结与体会

经过五周的实习，我们将成功的完成了我们的实习，其中的经历可谓有喜有悲，有欢亦有累，但总的来说，一切顺畅，在此说句，老师，谢谢你们不懈的教诲，你们辛苦了。

实习也就是实践和温习的结合体，实践和温习所学的理论，更一步了解和巩固所学知识。实践、所以动手时必须的，否则就跟是没去一样。温习，所以必须深入回忆所学知识，很好的有机结合。通过动力装置的操作与拆装，我们体会到只有自己多动手，度自己多思考，才能学到更多的知识，更容易去理解和吸收所学的知识，更容易开拓我们的视野，加深感性的知识，也培养了我们的艰苦奋斗的工作作风和坚定果断，沉着冷静，机智顽强的意志品格。团结协作，遵纪守法，使自己逐步成为既有轮机工程相关的科学知识和技能，又有高度的社会责任感，有良好素质的航运人才，这不仅激发了我们学习的热情，也对我们今后的工作产生积极的影响。

其中最大的体会是，自己不是小孩了，是成人了，是该面向社会的人了，是该步入这个人才济济的社会，你用什么去征服自己，征服社会，所以得有个好的技能，去适应社会，好的技能既是必须的，也是必要的。否则，你便是这社会的一颗尘埃，风一来，就找不着北了。

通过实习，我更明白得脚踏实地，踏踏实实的走好每一步，着眼现在，放眼未来。

轮机长辞职报告 篇4

尊敬的船长：

我是轮机长xiexiebang，原本以为我可以一直在大海上面漂泊，然而事与愿违，由于家庭原因我现在不得不辞职。作为轮机长我感觉责任重大，面对日新月异的自动、信息化，学历不高的感觉有点吃力，再加上长年在海上漂泊，照顾不到家庭，再三权衡我决定辞职。首先感谢船长这么多年对我的照顾与支持，再经过十来年的跑船生涯，我逐渐感觉到了两地相隔的无奈。对于我的辞职，希望船长、公司能够体谅我的苦衷，再此感谢大家。

辞职人：xiexiebang

轮机人员述职报告（大全） 篇5

光阴如水，忙碌而又充实的工作又将告一段落了，回首这段时间的工作历程，我们收获了感动和成长，好好准备一份述职报告吧。我们该怎么去写述职报告呢？下面是小编帮大家整理的轮机人员述职报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

轮机人员述职报告1

转眼间，一年的实习工作已成为历史，在这一年的时间里，经过部门领导和同事的悉心关怀和耐心指导，我很快的完成了从学生到职员的转变，在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟悉了自己部门的整个工作流程，最重要的是接触和学习了不少的实用知识，很好地完成了领导交给的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。

现在我就在这里对我这一年的工作和生活做一下总结，希望能从中发现自己的缺点和不足，在以后的工作中加以改进，以提高自己的工作水平。

8月份，我正式成为北船重工xx届新员工，参加了公司组织的新员工入职培训。通过这次培训，我了解了北船重工的发展历程、企业文化、产业结构和相关制度，学习如何成为一个优秀的职业人。通过这半个多月的培训，我们感受到公司领导对每个员工的关怀，感谢公司领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所做的努力。

9月份，我参加了公司安排的新员工培训、各种理论知识的培训和工作技能培训。培训期间，我积极主动地和老同事交流，希望尽快熟悉公司的基本状况和工作环境。培训结束后，我被安排到质量控制部轮机科。俗话说：“隔行如隔山”。由于我大学时主修的专业是船舶电气自动化，对轮机方面的知识也只是略有所闻，起初还真有点不适应，不从何处下手。整天都处于彷徨和迷茫中，后来我认识了和我有着同样遭遇的仲伟健，他也是学电气专业的，可是现在在轮机科却也干的得心应手，丝毫不比别人逊色，他的例子给了我很大的动力，也让我找到了方向，虽然我们现在是要从头再开始，但是只要认真努力学习，还是会和别人做的一样好的，有了正确的方向后，我开始重新振作起来，没事就找点轮机方面的书籍来看看，多了解点理论知识，遇到了有什么不懂的地方就找师父，以及办公室里其他的师哥们多问问。慢慢的，一步一个脚印，从最开始的什么也不懂，到现在也有点眉目了。

从10月份开始，我就天天跟着师父以及其他的师哥们一起去现场报检项目，学习他们与人沟通的能力，以及如何对质量的严格把关，熟练掌握生产工艺流程和容易出现问题的各项细节。加强对产品质量的控制。力争为下一道工序送上一件合格的产品，减少不必要的麻烦和损失。

接下来的11份开始，领导根据我的实际情况，合理地给我安排了任务，让我从基层做起，并逐步深入地接触工作流程，锻炼了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我开始独立地负责单元车间组装和铁舾件制作的报验工作，通过自己不断的努力摸索以及借鉴师哥们的经验，终于得出了一套属于自己的工作方法，使产品质量得到了提高，并得到了部门领导和船东、船检的认可。现在我一方面继续干好自己的本职工作，另一方面也在不断地学习其它一些有用的知识，希望能够早点成为一名名副其实的质检人员，为公司的产品把好质量关。

在这一年的工作和生活中，我一直严格要求自己，遵守公司的各项规章制度。尽心尽力，履行自己的工作职责，认真及时做好领导布置的每一项任务。当然我在工作中还存在一定的问题和不足，比如：处理问题不能得心应手，工作经验方面有待提高；对相关知识情况了解的还不够详细和充实，掌握的技术手段还不够多；需要继续学习以提高自己的知识水平和工作能力，加强分析和解决实际问题的能力；同时团队协作能力也需要进一步增强等。对于这些不足，我会在以后的日子里虚心向周围的同事学习，专业和非专业上不懂的问题虚心请教，努力丰富自己，充实自己，寻找自身差距，拓展知识面，不断培养和提高充实自己的工作动手能力，把自己自身素质和工作能力进一步提高。也希望请领导和同事对我多提要求，多提建议，使我更快更好的完善自己，更好的适应工作需要。

在公司的这段时间里，我学到了很多，感悟了很多。看到公司良好的发展势头，我深深地感到骄傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式员工的身份为公司工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的价值，和公司共同成长。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！

轮机人员述职报告2

本人于20xx年xx月xx日在龙口港上某轮任轮机长，20xx年xx月xx号交班离船，在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意的事项向公司报告如下：

1、安全管理体系在本部门的总体运行情况。对公司规章制度及通函的执行情况。

安全管理体系在本部门的总体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新，本部门定期集体针对性地学习培训公司的安全管理体系文件。按照各有关的检查清单的要求逐项检查，试验，保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。

2、安全生产情况汇报，是否有失职原因的停航，做好安全工作的体会，存在的安全隐患。

自上船本人就以公司的安全管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安全生产这项工作。从人身安全，设备安全到船舶安全和环境安全不断对部门员工进行培训提醒。每次工前会本人都会对当天要做的工作进行风险评估，分析所做工作那些方面可能对人身造成伤害，那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修保养工作都能在现场和大家一起完成，遇到不规范不安全的行为及时制止和纠正。

在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是严格执行公司的安全管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础知识。如果对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉，对材料的物理特性和化学特性不了解，对工作环境和工作过程中所存在的风险认识不足，就很难保证在工作中不出现人身和设备的安全问题。工作细致、不粗放、不走捷径对安全工作也是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握好，因人而宜。

主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤，气密性下降。V6航次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。V7航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率HMI到100，到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况，保证换气系统的畅通，保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。

3、船舶防污染工作的总结。

对船舶防污染主要抓以下几方面工作：

（1）加强防污染设备的维修保养，使之处于良好的工作状态。

先后对油水分离器进行打开清洁，内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工作不稳定，焚烧能力差。对焚烧炉燃烧器进行解体发现布风道被油泥和烟灰堵塞，将其彻底清洁后，燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥清掏，使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落严重，以前修过几次，但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象，工作稳定可靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警，对腔室清掏，排水泵解体修理消除了故障。同时对锈蚀部分挖补，使之处于良好的工作状态。

（2）认真按公司体系要求对防污设备进行检查试验并做好相应的记录。

（3）在部门内部进行防污染方面的培训，提高大家防止污染爱护环境的意识。

4、PSC、RIGHT SHIP、船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。

在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查，只有一项小缺陷在开航前就解决了（应急发电机间防火探头没有IMO标示）通过了NKK船级社的年检，完成了一些循环检验（CMS）项目。接受了公司监督检查，所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改项目。

5、设备的维修保养工作及存在的问题。

两个非洲航次，带领机舱员工做了大量的维修保养工作。特别是对主机及有关的系统进行大面积的维护和保养，使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到彻底改变。

（1）在龙口接班后针对当时主机的状况，在机务总管的指导下，对引起故障的主要原因进行逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的原因是多方面的：

①长时间气缸油量不足，使活塞环磨损加剧张力变小，气密下降，废气倒灌。

②中央淡水冷却器脏污严重，中央淡水温度高，使扫气温度高。

③主机一直保持经济转速（50%负荷）运行，没有按规定加速干洗透平和废气锅炉，很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达到说明书规定的数量，造成换气系统污染。

④扫气箱放残系统不畅，扫气箱内积聚了大量的可燃物。

根据存在的问题抓住机会对引起扫气箱着火：

a、根据机务总管从厂家的到指导意见将主机气缸油量从前任设的HMI=75的量又调回到100。

b、本合同共进行了六次主机吊缸；

c、对中央淡水冷却器进行清洗，使中央淡水冷却器出口温度保持灾38℃之内。一旦升温及时清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角附近海水温度较低时，使用一台冷却器清洗另一台仍能满足主机正常速度运转。这样中央淡水冷却器一直处在良好的工作状态，不会因中央淡水温度高而使主机不能加速冲透平。

d、每航次对主机空冷器空气面进行清洗，使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。

e、每次停泊都对扫气箱进行清洁，并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进行检查，对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录，以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏，使该系统处于良好的状态。

f、每天主机加速到80%负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质，并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉。

（2）自20xx年xx月接船以来，主机排气阀总是在运行3000多小时的时候，出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损，使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄，往往在主机低速时比较严重，因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种情况机务总管在我岗前培训时提醒我上船后对有关系统进行检查，查找原因。

接班后翻阅了主机说明书的有关内容，对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发现减压阀膜片破损，滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应，关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清洁后装复，并调到说明书上规定的压力。

原因找到后，为了避免再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障，V7航次，抓住时机接连更换主机六个缸的排气阀，并及时对换下的排气阀进行解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从恢复气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过4300小时。

（3）对下列其它设备进行了维修保养，并解决了一些存在的问题：

①2号副机透平拆下解体，空冷器拆下化学清洗。

②对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。之前回水系统的汽水分离器（阻汽器）锈蚀严重，阻挡不了蒸汽回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声，又降低加热能力损失蒸汽能量，造成锅炉烧个不停浪费燃油。通过对阻汽器的保养，敲击声消除。之后再没有出现过蒸汽回水系统由于液击而漏水的故障。

③大气冷凝器解体试压查出漏管15根，并车制塞子30只封管，使中央淡水漏入锅炉水系统的`问题得到解决。上船后发现膨胀水柜补水频繁，检查主机发现缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将所有漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后，膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水井自动补水阀后，热水井几天不需补水也不低位，溢流管还溢流。最后判断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的情况下水质都无法保持。这种情况既冷费了大量的淡水和化学剂，又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。根除了漏水后现在化学剂和淡水消耗明显减少，冷却水和锅炉水水质一直保持在推荐的水平。

④对造水机进行了彻底修理和保养，上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开航后造水机产量并不能达到理想的产量。补水阀开度大一点，蒸发室盐水就排不及，一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再次堵住。航行途中反复停下修理，所做的维修保养工作包括：喷射泵解体；蒸发器拆下清通化学浸泡；冷凝器海水面定期清通；底盖锈穿修补；排盐水单向阀被垢结住不动作，化学浸泡后回复正常。最终将造水机产量回复到每天空载17—18吨，满载13—14吨。V8航次由于造的水柜满出而停造20多天。

⑤空调压缩机是和电机一体的。在V5航次曾出现过电机绕组过热烧坏而不能运行。船舶在热带航行没有冷气，给船员生活造成影响。公司为解决空调的事也花费了大量的人力物力。为此机务总管对我们岗前培训时一再强调要加强空调冰机的管理。V7航次船航行在不需开空调的区域对压缩机进行了解体。更换不良的部件，清洁滑油滤器和曲拐箱，使之处于良好的工作状态，也大大的提高了工作可靠性。

⑥冰机：V8航次由一号冰机转换使用2号冰机时发现2号冰机不泵气。对其进行大解体后回复工作。

⑦舵机液压油缸盘更漏油，以前一行次大约消耗200升液压油。对四个油缸盘更收紧后一个非洲航次消耗大约50升液压油。

（4）需注意的问题：

①主机运行转速63.5—64RPM只有主机最大负荷的50%。属于低负荷运行，透平在这个负荷时效率不高，燃油燃烧不完善，排气系统中不完全燃烧产物多。最好主机每天加速至72—73RPM运行至少半小时，并用3升碎核桃壳冲洗透平。这样既可烧掉排气系统的不完全燃烧产物，又可防止透平废气侧和废气锅炉烟道上结烟垢。当完成透平冲洗后准备减速时，打开扫气箱放残柜上的透气管大阀，使扫气箱和放残柜间的压差加大，扫气箱内的污物能彻底吹出。

②鉴于V4、5、6航次经历了调小气缸油长时间运行特别是V6发生的废气倒灌和扫气箱着火，各缸缸壁状况都不是很好，特别是第五缸缸径接近极限值。每航次在国内和非洲停泊时一定要打开扫气总管对缸壁，活塞，活塞环等进行检查拍照，测量第一道活塞环泄压槽深度并记录比较。一旦发现哪个缸活塞环磨损快，查找原因，及时安排吊缸。以防扫气箱着火的再次发生。

③中央淡水冷却器的冷却效果好坏直接影响主机、副机、空调、冰机的运行安全。当中央冷却淡水温度高时，主机的扫气温度、排烟温度、滑油温度都会升高。副机的滑油温度和排烟温度也会提高。冰机、空调压缩机高压和负荷都增高，制冷效果下降。每当中央淡水冷却器冷却能力不能满足主机加车要求，就要立即安排清洗中央淡水冷却器的滤器。在水温较低的海域一台冷却器能满足所有机械运行冷却量需求，每航次航行中对两台冷却器清洗既安全又有充足时间。

④现在2号压载水泵的出口阀阀杆和阀板间的固定销断，无法开关。系统阀件又不能完全关死而漏水，满载时无法进行修理。空载时需拆下换销子。

6、人员管理、轮机部船员适任情况、团结协作。

在人员管理上，按照公司体系的规定要求进行大胆的管理。首先明确职责分工，同时倡导协作精神。在各设备管理落实到每个人负责时，按公司体系文件中船员岗位职责的要求落实到人。考虑到具体工程的工作量和所需人手不同，安排成小组形式进行协作保养。为了达到轮机员之间业务的交叉学习并都能够掌握机舱设备管理技术，关键设备的解体修理工作尽可能安排全部轮机员参与。轮机实习生多参与三管轮所主管的保养工作。电气实习生多参与电机员的所主管的保养工作。严格劳动纪律，每天早上04—08班电话叫白天班。0745准时开工前会。

落实值班制度，本轮安排机工值班，轮机员轮换安全班。以前机工值班过于放心，轮机员对机舱定期巡回检查不重视，安全班轮机员甚至不巡回检查。本人上船后制了值班巡回检查路线图，自己带头每天按规定巡回检查机舱三到四次，同时督促安全班轮机员下机舱检查。在工作中大胆管理的同时，生活上对员工关心。当出现员工生病发烧时，安排休息，给与关心，并安排伙房做病号饭。

轮机部员工现在基本都能适任他们的工作。个别刚上船或刚做不能马上适任的，我会亲自或安排人员培训和带班。部门内的有良好的团结协作，基本是分工不分家。每个人都能把轮机部看成一个整体。积极配合甲板工作，安排机工长完成大副安排的电气焊工作。三管轮对甲板消防水阀进行解体研磨灭漏。

7、船员在船培训开展情况，包括学生的培养，如实推荐人员提升情况。

在船期间本人重视人员的业务培训，利用安全会，每天的工前会等时间安排培训。培训的内容以不同时间具体安排，如月检和周检前的培训，港口国/船旗国/船级社等检查检验的内容，要求标准，操作试验作为重点培训内容。作为轮机长每航次第一次安全检查试验前对机舱安全设备的检查检验的内容，要求标准，检查试验方法进行逐一讲解，然后再一起去逐项检查试验。下一次检查试验前，由每个轮机员对检查的内容，试验方法，检查试验的标准分类叙述，叙述不全的，大家互相补充，使每个人都能掌握安全和防污设备检查试验和保养的内容，标准和方法。使之在迎检的准备上能全面准确，在陪同检查时熟练操作。

在重大设备的解体保养工作前，要求主管轮机员先叙述解体程序，注意事项，测量项目，我再作补充。使每个轮机员在重要的维修保养工作中得到学习培训。对设备的故障排除经常坐在一起研讨：如柴油机总体排温高和单缸排温高的原因/造水机造水产量低的原因/离心泵泵效低/分油机跑油/空调冰机制冷能力低等常见故障有主管轮机员叙述其他轮机员补充。最后再翻开说明书的有关章节进行对照阅读。使每个轮机员分析问题和解决问题的能力有一定的提高。对要提职的轮机员出考题进行开卷考试，既可以考查能力，又可通过做题使之的得到培训和提高。在职期间推荐提升了一个二管轮接任大管轮，推荐一名大管轮提升轮机长。

8、成本控制。

备件物料管理和增收节支是轮机部成本控制的核心。既能保证各设备正常运行，合理的消耗备件物料是机舱管理的细功夫。粗放型的轮机员判断能力差，一般解体设备只要有新备件就换，造成不必要的浪费。所以在船期间要求轮机员在更换备件前一定要在我检查后才能决定是否换新。关键设备的解体我一般都在现场。一些不关键的，易磨损消耗的部件提供尺寸给机务总管岸上加工也能省费用。如一些水泵的水封环和叶轮间隙大后，泵效就下降和震动穴蚀。

由于叶轮也有磨损，装上新水封环，泵效还是不能恢复到额定值。根据间隙大小加工内径适当减小的水封环，就能使泵效大大的提高。并能节约购买叶轮的大费用。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申请什么物料。平时在集控室放一个专门记录要用时仓库和机舱都找不到船上缺少的物料的本子，下次申请时补上。对破布棉纱消耗量较大，根据用处不同干净程度要求不同，将破布棉纱分装在标有干净和回收再用两种。同时将开包的破布分割成小块。上次半年物料供应是在xx月xx日到这次回烟台，虽然已经7个半月。船上的破布还有50公斤。棉纱还有一包。

9、个人工作体会及建议。

水轮机实习报告 篇6

摘要：建设应用型“水轮机”课程是培养热能与动力工程专业（水动方向）应用型人才的重要环节。分析了水轮机技术的发展，指出了“水轮机”课程内容改革的方法。针对“水轮机”课程的特点，提出了加强水轮机实验室建设、重视课程设计和毕业设计对学生能力的培养、采用多种教学手段建设应用型“水轮机”课程体系的具体措施。

关键词：水轮机；卓越工程师；教学改革

作者简介：刘恩喆（1981-），男，江西于都人，南昌工程学院机械与电气工程学院，讲师；李志红（1963-），女，江西南昌人，南昌工程学院机械与电气工程学院，副教授。（江西?南昌?330099）

基金项目：本文系南昌工程学院教改项目的研究成果。

中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）27-0072-02

水电是世界范围内大力发展的清洁可再生能源，也是我国的主要能源之一。[1]而水电行业应用型高级技术人才的不足一直是管理者们的“心病”，生产一线的技术水平偏低和高技能人才缺乏，造成了电厂的运行管理水平跟不上、设计院的设计思想老化、制造厂的工艺水平无法上台阶等一系列问题。据调查，全国有100多所高等院校开办有热能与动力工程本科专业，定位于应用型的本科院校办有水利水电动力工程方向的，只有长春工程学院和南昌工程学院两所。

“水轮机”是热能与动力工程专业的一门专业主干课，授课目的是使学生初步掌握水轮机选型设计原理、机组运行等一般基本理论和基本技能，并能运用所学知识分析解决工程实际相关问题，为从事水力机组选型设计、水轮发电机组的安装检修以及水电站运行维护和管理工作打下基础。

一、“水轮机”课程教学中存在的问题

目前存在的主要问题是：首先，没有针对应用型人才培养要求的水轮机教材，在学时缩减的形势下理论分析内容比重偏大，不适用；其次，现有的教材中缺少近年来我国大力开发的抽水蓄能机组和应用于水电低水头电站的灯泡贯流式机组的内容，导致学与用之间脱节。因此，根据应用型本科院校人才培养要求，重构“水轮机”课程内容，确保应用型水电人才培养质量，已成为亟待解决的重要问题。

二、应用型水电厂“水轮机”课程体系的建设手段

“水轮机”课程内容繁多、设计面广，具有综合性、实践性都很强的特点，以往在课堂讲解中虽然配合一些教学挂图和教学模型，但由于各方面条件的限制，学生所能见到的水轮机模型及其辅助设备寥寥无几，缺乏感性认识，往往挫伤学生学好该课程的积极性，达不到预期的效果。因此我们应从实际出发，根据需要设置多种形式的实践性教学环节。

1.重构教学内容，确定新的教学目标

随着教学改革的深入和课程体系的调整，“水轮机”课程的教学学时越来越少，但是随着科学技术的进步和机械设计学科的发展，需要向学生讲授的内容却越来越多，怎样在有限的时间内完成规定的教学任务，同时取得较好的教学效果？我们除了重构教学内容，在课堂教学中突出重点、难点，结合课程特点，讲授原理、方法及应用外，还要研究课程新的教学大纲和实施计划，根据专业培养计划，把培养适应工程实际的创新人才作为改革的根本目标，突出设计的观念和综合运用知识的能力的培养。

2.应用多媒体课件和视频助教助学

根据“水轮机”课程教学特点，由精品课程小组开发了丰富的多媒体助教资源和助学资源，包括电子课件、图纸库、图片库、标准库、虚拟动画库、FLASH库、视频库、三维教学模型，方便了教师教学与学生自学，站在专业课程包的角度为教学提供了全套的解决方案。如对于“水轮机”课程中比较抽象、复杂的内容（蜗壳、转轮室、尾水管中水的流动等等），我们采用“水流在水轮机过水部件中的流动”模拟软件，达到了较好的教学效果。

此外，我们还组织学生观看了关于“三峡大坝”、“南水北调”等国家重大水利工程的纪录片，参观各种类型水轮机的模型室，增强学生的感性认识，调动学生对本课程的兴趣。

3.课程网站

“水轮机”精品课网站的课程资源建设是基于专业的整体积累与收集。精品网站设有电子教案、电子课件、助学交互动画（FLASH形式和JAVA形式）、图片库、图纸库、技术论文、工程案例、录像（教学录像、现场录像）、自测习题、三维交互漫游、虚拟仿真实训系统等助教助学项目，学生可以通过网络进行自主学习。教师和学生、学生与学生可在网上进行讨论、交流互动。

4.重视各种实习实训等实践环节，培养学生对本专业的热爱和学习兴趣

热能与动力工程专业为南昌工程学院办学最早的专业之一，长期的办学过程中已积累了丰富的理论和实践教学经验。目前已有中电投江西分公司、柘林水力发电厂、赣州发电设备成套公司、葛洲坝集团机电建设有限公司等4家校外实习与产学研基地，为教学改革的研究提供了良好的条件。为了上好这门课，我们安排学生到有关水电站认识实习，让学生了解水轮机在水电站的地位、能量转换过程；组织学生到赣州发电集团参观水轮机制造流程，让学生对水轮机各部件的结构有一定感性认识；最后在毕业实习环节，让学生全程参与电站的年度检修计划，有利于培养学生解决实际问题的能力。

5.加强水轮机实验室建设

实验是工科院校实践性教学环节的最主要的形式。南昌工程学院机械与电气工程学院2007年成功申报了中央和地方共建高等学校共建专项资金项目——水电动力工程实验中心，为水轮机实践教学改革提供了良好的平台。2011年建成的模拟水电站，将调速器、励磁系统、机组现地控制和计算机监控系统相结合，将生产控制过程、管理过程、试验、实际操作演练和事故模拟有机结合，能够满足对高级技能和技术人才的教学、培训、鉴定的要求，极大地提高了教学培训质量和效率。目前，我们能够进行水电站开停机过程和水轮机调速系统仿真等实验，大大提高了水动专业学生工程应用能力。

三、“水轮机”课程设计的改革与创新

为构建适应现代水电行业教学要求的新教材内容及其体系，在教学过程采用课题教学法。在“水轮机”理论教学内容开始时，就将课程设计的题目布置给学生，在教学内容的安排上以课程设计的内容为主线，以水电站初步设计为目标展开教学，使教学的每一部分内容都有很强的目的性。

水轮机选型设计的基本理论是相似理论，[2]主要依据是模型转轮型谱参数表和模型转轮综合特性曲线，现在的设计大多数是基于手工方式下的水轮机选型设计。以往，学生们利用模型转轮综合特性曲线，采用试凑的办法来确定水轮机的运行区域，往往需要经过多次试凑才能找到一个较佳的工况点，而用户要求至少提供6个工况点。有时，对于一个给定设计水头有几个甚至十几个模型转轮可以适用，要从中选定一个最合适的转轮，需要重复几十遍甚至几百遍手工试凑过程。设计工作相当繁琐，效率也很低，结果精度也较差。

本课程设计指导学生应用Excel软件开发出有较强实用性、通用性的水轮机选型计算表来满足人工选型的需要。[3]一改以往水轮机选型单纯依靠人工计算，速度慢，不能很好地满足水电站设计要求的情况，能大大提高水轮机选型设计的速度和精度，选出更适合水电站的水轮机，使水电站设计人员能用更多的时间投入到更高层次的技术经济比较中，提高水电站的设计质量和经济效益。

水轮机选型计算表一共分为以下子表：水轮机选型初选表、水轮机选型精算表、等效率曲线计算表、等吸出高度曲线计算表、蜗壳、尾水管参数计算表、主目录表。这样极大地提高了学生自主学习的能力，增强了其学习的积极性。

其中的重点、难点为水轮机选型精算表的设计。它需要完成水轮机参数计算，包括直径的选择、同步转速的选择、飞逸转速的计算、轴向水推力、吸出高度、发电机的参数计算以及工作范围的判断等。

1.准直径公式

在计算出了直径后，需要选择合适的直径，一般是选择比计算高一级的标准直径，但是有时当计算的直径与低一级的标准直径很接近时可采用低一级的标准直径。我们采用lookup函数来编写。先把标准直径列出，然后通过这个函数来查找。但是当lookup函数找不到时会找小于要找数的最大值，这样是不符合条件的。

为了解决这个问题，可以采用一个辅助的数列，这个数列是1/D1，把标准直径自上而下、从大到小排列，则1/D1 是从小到大排列的。

当D1＜D＜1.03*D1时，（1/D1）＞（1/D）＞1/（1.03*D1）……（1）

这样把1.03*1/D作为要查找的参数，当D1大于D时（1）式也成立，这就说明在计算D小于D1的3%内或者小标准直径时都可以到取合理的标准直径，当D大于D1的3%时，会取到大一级的标准直径，所以这样设计函数在一定的范围是可行的。

找出D1的范围是K3∶K45，1/D1的范围是L3∶L45，则可以在计算标准直径的单元格中输入：=LOOKUP（1/F10*1.01，L3∶L45，K3∶K45），这样就完成了这个函数的输入。

2.带条件的计算公式

在选型设计计算中有许多公式在不同的条件下参数是不同的，这样的公式设计就是利用IF（）函数来设计的。

例如，功率因素的计算：[3]当出力是8000 kW～48000kW时是0.8，48000kW～144500kW时是0.85，144500kW～262500kW时是0.875，262500kW以上时是0.9。

采用IF函数先必须找出发电机的出力，在该表中是F7，然后就可以在相应的位置上输入：=IF（F7>8000，IF（F7>48000，IF（F7>144500，IF（F7>262500，"0.9"，0.875），0.85），0.8），"-"）即可。其他的这类公式都是大同小异的。

3.型号的显示

对于不变的参数只要用""标注即可，对于要变的量只需输入相应的单元格，它们之间的连接采用&即可。依据计算表的实际单元格在相应的位置输入：=IF（F7/D27>200000，"SFs-"∫（F7/1000）&"-"&D25;&"/"&ROUND;（D19，0），"SF-"∫（F7/1000）&"-"&D25;&"/"&ROUND;（D19，0）），就可以显示发电机的型号。

四、结束语

目前，电力工业处于快速发展时期，电能的生产除了要求经济和安全外，更加突出了可持续发展和环保生产的要求。电力工业的发展对发电技术和技术人才也提出了更高的要求。为了培养适应电力工业快速发展要求的热动专业人才，热动专业的相关课程必须在教学内容和教学方法上进行改革。对热动专业（水动方向）学生的重要课程——“水轮机”的教学内容和手段进行改革，使学生不仅掌握水轮机工作的基本原理，同时也学到结合现场实际的工程知识，还学到水轮机方面最先进的技术内容，这为学生毕业后尽快胜任工作创造了有利条件。

参考文献：

[1]黄少敏.《水轮机与安装检修》课程教学改革探索[J].水利科技,

2011,(4).

[2]郑源,陈德新.水轮机[M].北京:中国水利水电出版社,2011.

[3]龙建祥,张铁军.随身查:Excel函数与公式综合应用技巧[M].北京:人民邮电出版社,2010.