机车副司机岗位职责
一、岗位职责
本岗位除执行通用岗位职责外，还应履行如下职责：
（一）、生产作业职责
1、认真执行设备维护保养制度和交接班制度，定期对机车各部位清理、维护和注油并保持整洁；
2、在司机的领导下负责公司区域及相关物料的专用线运输等事宜；
3、服从机车司机和相关工作人员的正确指挥，严格遵守技规运规及安全操作规程；
4、协助司机排除机车简单故障；
5、配合机车司机正确及时地完成各项调车任务；
6、坚守工作岗位，遵守劳动纪律，提高服务质量，保证生产用车，及时完成班组的生产任务。
（二）、质量职责
1、严格遵守专用线运输的有关规定；
2、机车运行时，配合司机作好了望工作；
3、调车作业操作中协助司机，做到“稳、准、快、安全、合理”。
（三）、职业安全健康及环境职责
1、坚决执行《铁路技术管理规程》及公司安全操作规程及有关调车运行规章制度，确保安全运行；
2、了解本岗位作业的危险因素、环境因素，学习并掌握预防控
制的措施和触电、电器火灾的应急响应技能；
3、执行《机规》规定，按章对机车进行检查、维护、保养，确
保机车完好，正常运行
4、接班须提前20分钟上班，按规定交接班确认机车正常后方
可进行工作；
5、工作后做好机车的维护保养和卫生清扫，认真填写设备运转
交接班记录，油棉丝等各种废弃物分类收存，集中带下车装斗，不混装乱到。
二、上岗条件
（一）、思想方面（见通用上岗条件）
（二）、身体素质（见通用上岗条件）
（三）、技能业务素质
1、具有中技及以上文化程度或经专业技能培训合格；
2、取得初级及以上职业资格证书；
3、熟练掌握机车及其辅助设施、专用工具的操作和维护保养，会判断、排除机车一般故障；
4、掌握调车手势、音响指挥信号，熟悉公司专用线路；
5、懂得机车一般的修理、检查方法；
6、了解机械传动、液压管路、电路、风路的结构、工作原理和作用；
7、了解产品作业流程，定置管理区域；
1、遵守劳动纪律，坚持工作岗位，持证上岗。
2、认真学习技术和业务，坚持安全生产方针，牢固树立安全第一的思想。严格执行安全规程和操作规程，履行岗位职责。
3、不违章作业，有权拒绝违章指挥。不得擅自让别人乘车，如有人强行乘车，司机有权禁止开车并及时和调度室联系。
4、接班后认真检查电机车所有安全装置是否正常，试运无误后方可出车。所使用的机车必须符合完好标准。
5、如机车出现故障，必须及时通知维修人员或接班司机，避免机车带病运行。
6、管好用好电机车的附属设备，负责电机车的日常保养和卫生工作。严格执行交接班制度。
7、认真填写运行日志和各项记录。
设备包机制度
1、电机车由固定的机修工和电工对设备日常检查维护进行包机。
2、包机人对自己包的设备进行日常的检查和维修，发现问题及时处理，确保设备安全运行。
3、由于包机人没有对自己所包设备进行认真检查和维护而导致事故发生，追究包机人的责任，进行严肃处理。
4、包机人应密切关注电机车运行状况，增强责任心，保证设备更好地服务于生产。
5、包机人要做到懂原理、懂结构、懂性能；会操作、会保养、会修理、会判断和处理故障。
电机车司机操作规程
1、电机车司机必须经过专业培训方准操作。
2、司机应熟悉电机车各部的性能、结构、原理，会操作、会一般性维修保养、故障处理。
3、司机在开车运行和停车时必须严格听从调度和跟车工指挥。
4、开车前要检查蓄电池箱、电动机、碰头、连接装置、制动装置、撒沙装置、照明灯、警铃、各螺栓固定情况、润滑部位的润滑情况等。发现问题及时汇报处理，严禁带病运行。
5、必须按规定的空、重车数量挂车，不得超挂超拉。
6、开车前要检查轨道上有无障碍物。
7、运输过程中司机严禁将身体任何部位探出车外。
8、电机车接近道口、弯道、道岔等地方时，必须发出警号，减速行驶。
9、正常运行时，机车必须在列车前端，除调车外一律禁止顶车。否则，必须制定安全技术措施，减速行驶。
10、途中需要摘挂钩时，必须听从跟车工的指挥。
11、电机车和矿车掉道时不得用硬拉、硬顶。
12、蓄电池箱及箱盖上通风孔保持通风良好，不允许被灰尘赃物堵住，防止引起氢气积聚。发现堵塞应及时清理，每班清理不少于1次。
13、蓄电池机车更换电瓶时，司机与充电人员应互相交代蓄电池放电和充电情况，并测定电压和检查电瓶箱。
电机车司机交接班制度
1、接班者必须按时上岗，司机应按照规定进行交接班，未办完交接手续不准擅离职守。
2、接班者不准酗酒或精神不振，否则交班人不准交班。
3、交接班要严肃认真一丝不苟，接班人员要认真听取交班人员的详细交待，双方确认无疑问后，接班人员在交接班记录上签字,交班人员方可下班。
4、在处理事故时，不得进行交接班，交接班发生事故，应停止交接，并由交班人员处理，接班人员在交班人员安排下协助工作。
5、交班者应向接班者交待以下情况：（1）当班机车运转情况。（2）当班发生的事故及处理情况。（3）存在的隐患及运行注意事项。（4）配件工具、消防器材情况。（5）各种记录本填写情况。（6）设备及室内外卫生。
6、如到交接班时间，接班人员未到，交班人员应报告队值班领导，并坚持继续值班，直到接班人员或队值班领导指派人员到达现场办理交接班手续后，方可下班。
7、交接班工作必须做到交接两清，双方一致认为交接清楚无问题后在交接本上签名。
电机车充电（维修）工岗位责任制
1、遵守劳动纪律、坚守工作岗位、严格交接班制度。
2、认真做好电机车充电、放电、冲洗、补液和电机修理工作，发现问题随到随修，满足生产需要。
3、管好、用好充电设备，量具、仪表，按规定操作，分工负责 进行维护，使维修的电池达到完好标准。
4、按照电池充电技术要求管理，每小时检查一次充电情况，发现问题及时排除。
5、电机车充电（维修）工要爱护工具、节约原材料、做到卫生清洁，认真填好充电记录。
电机车充电（维修）工岗位操作规程
1、井下充电硐室必须通风良好，充电时应按照铅酸蓄电池使用说明书的要求，充电装置的“+”“-”极分别与电源装置的“+”“-”极正确连接。
2、装电解液时必须使用瓷缸、塑料盆、玻璃制品，不得使用金属容器。
3、配制电解液要用纯净水或蒸馏水。配制电解液时应特别注意硫酸只能倒在水中，并用玻璃棒慢慢搅拌。严禁向硫酸内倒水。
4、配制电解液时必须穿皮围裙，戴橡胶手套和护目眼镜，防止电解液飞溅伤人。
5、日常充电要严格检查电解液，液面不得超过极板10mm－20mm。
6、充电室内必须配备5％硫酸钠溶液，遇有电解液烫伤时应先用其清洗，然后用清水冲洗。
7、电池充电过程中，每小时至少检查1次电池电压、电流、液面和温度，并做好记录。
8、充电温度超过40℃，发现异常，应立即停止充电，排除异常后再充电。
9、禁止在充电过程中，紧固连接线及螺帽等。禁止将扳手等工具放在电池上。
电机车检查维修试验制度
1、电机车司机每班交接班时对电机车进行巡回检查一次。
2、机车维修人员每天对电机车检查维护一次。
3、机车的制动力矩每年至少测定一次，并符合相关标准。
4、机车电气设备的维修和保养，应该严格按《煤矿机电设备检修质量标准》执行。
5、定期检查电气线路的状况，导线绝缘有无老化、腐蚀现象，发现问题及时处理和更换。
6、蓄电池箱及箱盖上通风孔保持通风良好，不得因煤尘杂物堵塞引起氢气积聚，每班至少清理一次。
7、在充电作业时，应严格按照规程规定步骤进行，不能将电解液漏在箱内，在充电后用清水冲洗干净。
要害场所管理制度
1、硐室门口要悬挂“要害场所，闲人免进”牌。
2、充电（维护）工必须坚守工作岗位，严禁随便带其他人员或非工作人员进入。外来参观学习人员，必须由专人陪同，参观人员要听从值班人员的安排。
3、严格执行要害场所人员出入登记制度，非工作人员不得随便出入。
4、对硐室内的设备，保护装置及其消防器材要经常检查，发现问题及时处理。
5、严格执行定期设备检查制度，搞好要害场所保安工作。造成事故要认真追查分析，严肃处理。
6、加强硐室的防盗、防火、防自然灾害事故的工作。
干部上岗检查制度
一、上岗检查人员及周期：：
1、机电副总经理上岗检查每月不少于1次；
2、机电副总工程师、机电运输部部长上岗检查每月不少于2次；
3、队长上岗检查每月不少于3次；
4、主管队长、主管技术员上岗检查每月不少于5次。
二、主要检查内容：
1、设备各种保护是否齐全，动作是否灵敏可靠，设备运转是否有不安全隐患。
2、岗位工(维修工)是否持证上岗，规范操作，各种记录是否按规定填写，设备检修、维修是否按要求进行。
3、设备、机房内外文明卫生。
4、干部是否按规定上岗检查。
三、上岗检查要求：
1、上岗人员必须认真负责，发现问题及时填写记录并督促整改。
2、检查中发现的问题，责任人不能按时处理的必须向有关领导汇报。
（机车司机部分）
编写： 审核： 批准：
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目 录
一、司机管理规定
二、机车乘务员岗位职责
三、机车司机安全操作规程
四、机车日常维护保养规程
五、机车标准操作规程
六、机车点检程序
七、司机交接班制度
八、机车出入库制度
九、机库及机库停留车管理办法
十、油库安全管理制度
十一、加放油安全操作规程
十二、加放油操作程序
十三、机车冬季安全运行规定
十四、机车管理考评办法
十五、机车司机交接班内容及要求
十六、机车调配使用管理办法
司机管理规定
一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车标准操作规程》和《日常维护保养规程》。
二、当班接车后，应认真执行点检制度（程序），发现问题及时上报检修，并填写好相关的点检纪录。
三、加强学习不断提高自身综合素质，运行中加强监听检查，确保当班机车正常运转。
四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。
五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足运转正常。
六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
七、白班当班司机适时补充燃油、冷却水及润滑油，保证机车夜班正常运行。
机车乘务员岗位职责
1、严格执行公司规定、站细、熟悉站内和下站有关线路、道岔、信号等各种行车设备及设施。
2、服从值班员统一领导、听从调车长单一指挥、严格按照有关安全工艺技术规程操纵机车、及时完成拉运任务。
3、行车过程中集中精力、按章操作、严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定、坚持确认制和联保互保制度、确保行车及人身安全。
4、按规定使用无线电对讲机设备、坚持文明用语、标准简洁。
5、严格执行设备点检巡查制度、积极完成自检自修工作任务和机车日常维护保养工作、坚持设备卫生“六无标准”坚持机车室内外清洁卫生。
6、加强学习努力提高自身思想素质和业务素质、提高标准化操作水平。
机车司机安全操作规程
一、认真执行人身安全十不准。
二、机车操作室、动力室严禁烟火。
三、机车运行时、头部不可伸出过多。
四、机车运行时，严禁进入动力室。巡回检查,需选好地点、手不离扶物、严禁在无罩的传动轴边站立。
五、机车动火要有防火措施和专人监护。
六、作业中坚持呼唤应答制、加强嘹望、严格按站细中有关速度运行。
七、机车在任何情况下没有熄火，必须有专人监护，并且做好制动和防溜措施。
八、严禁闲杂人员登乘机车。
机车日常维护保养规程
一、认真进行机车的日常全面维护保养，确保机车正常使用性能。
二、司机接班后，首先应对本务机车按点检程序全面点检，并填写好记录。发现问题与检修相关人员及时联系。
三、检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油风扇齿轮箱、变扭箱液力油是否充足，并按规定补充到位。
四、各日常润滑部位润滑油的及时加注：
1、调速器；
2、步进电机调油丝杆装置；；
3、左右百叶窗风缸鞲鞴；闸瓦间隙调节装置；
5、制动风缸鞲鞴；
6、基础制动杠杆联接轴、销处；
7、辅助发电机；
8、钩头、钩销、折角塞门等部位。
五、检查闸瓦厚度以及制动鞲鞴行程，更换或调整。
1、铁路闸瓦不小于10毫米；普通闸瓦不小于15毫米。
2、机车鞲鞴行程55-75毫米。
六、及时排放空气系统、空压机散热器以及各风缸中存留油污与水。
七、保设备本色，无灰尘油泥杂物，司机室玻璃干净明
亮操作台、地面干净整洁，备品备件摆放有序。
机车标准操作规程
1、机车起动前应严格按照点检程序与日常维护保养规程进行设备点检与润滑，确保各部件工作正常。
2、柴油机起动时间不能超过5秒，连续两次不能起动必须检查故障原因，排除故障后才能第三次启动。
3、柴油机起动后，首先放在怠速位运转数分钟，观察各仪表、油压、油温、水温、充电、上风是否正常，同时观察各运转部位是否正常。
4、运行前应认真检查机车空气制动系统有无漏风现象，并严格按照“八步闸”进行制动机性能试验，确保制动机工作可靠，并作好对讲机的试机工作。
5、在操纵风缸压力5.5公斤，总风缸压力大于7.5公斤，柴油机转速略高于怠速，在自动档控制下，逐渐升高转速，机车平稳起步运行。避免机车起步时轮对“打滑”现象。
6、机车换档操作中，不允许使用手动档；因自动档故障使用手动档时，严格按照换档指示速度操作。
7、柴油机暖机至水温不低于40度，机油温度30度时方可进入低负荷低速运转，待水温升至60度时，方可全负荷运转。注意：保持柴油机高水温在70~80度间，最高不超过90度。
8、在机车运行中，不断观察各仪表显示是否正常，要注意监听检查动力室各运动部件工作情况，准确判断机车运转性能，并与检修工段及时联系。
9、单机运行时柴油机转速应略高于怠速，在任何情况下，空载转速不能600rpm，更不能超载运行。
10、调车作业中严格执行有关车速规定：（1）低站台、通过道岔不超过15km/h。（2）高站台、平交道不超过10 km/h。
（3）出入库、轨道衡、安全线、牵出线以及接近联挂不超过3 km/h。
11、调车作业中，除单机制动外，不能单独使用小闸，必须以大闸为主，小闸辅助制动。
12、调车作业结束时，柴油机仍需在怠速位运转数分钟，待高温水温降至70度左右后，停止柴油机，关闭机车控制电源与总电源。
13、运行中还应严格执行检修工段下发的临时性操作规定，以确保机车运行良好。
机车点检程序
一、润滑部分: 油底壳机油位——调速器——变扭箱油位————空压机油位————各制动缸鞲鞴——基础制动部分-------百叶窗凤缸鞲鞴------勾舌、勾销
二、燃油、冷却水是否充足，系统有无泄漏
三、传动部分：
柴油机弹性联轴器螺栓是否紧固齐全————柴油机、变扭箱连接万向轴----空压机与电机的连接是否水平-----空压机电机螺栓是否紧固——变扭箱、单、双机车轴齿轮箱相互间传动轴联接螺栓、是否良好——空压机冷却风扇皮带是否良好----冷却风扇与变扭箱连接传动轴连接螺栓是否良好----辅助发电机与变扭箱连接传动轴螺栓是否良好。
四、走行部分：
单、双级车轴齿轮箱有无倾斜——各轴箱平衡支撑固定螺栓、轴销、胶垫是否良好——转向架有无变形、脱焊现象——减震弹簧有无裂纹、移位现象。
五、基础制动部分：
闸瓦厚度及鞲鞴行程是否符合要求——悬挂系统轴销联接及焊接是否可靠——制动杠杆部分有无变形
六、启动后其他部分：
各仪表显示是否正常（柴油机油压不小于2.5公斤；水温低于80度；充电电流大于10安）——各运转部件工作有无异常声响、震动——空压机工作是否正常——各管道、线路有无漏油、水、电、气现象——严格按照“八步闸”进行制动系统性能检测
备注：
司机与检修点检人员点检结束后，认真填写好记录，并相互及时联系，待机车各项均正常情况下投入运行。机车正常运行中要加强巡检，发现异常情况及时处理，避免设备重大事故发生。
司机交接班制度
1． 当班司机在交班前必须对整车进行一次全面检查，并搞好操作室内卫生，做到备品齐全，摆放到位。2． 接班时首先应检查备品是否齐全，设备有无损坏，卫生是否清洁。
3． 交接工作应面对面进行，必须交接清楚机车当前运行状况，以及存在哪些问题，并填写相关纪录。4． 交接班时应交接清作业及现场情况。
5． 需特殊交待的事情。如：线路变化情况、以及相关的注意事项有关《通知》等。
机车司机交接班内容及要求
1、交接班工作必须面对面现场交接。
2、交接班时正司机负责操作室的交接。并应交接清各仪表、操作开关、司控器手柄、大灯、近照灯、车载台对讲机、车载台对讲机电池（6块）车载台充电器（2个）工具（扳手1把手钳1把起子2把检查锤1把水桶1个手电1把）行车备品（信号灯2个信号旗1付）操作室灭火器（2个）
3、副司机负责动力室及走行部的交接。并交接清空压机油位、空压机散热器皮带、油底壳油位、变扭箱油位、调速器油位、水箱水位、燃油箱油位、百叶窗、通风机、动力室灭火器（2个）、勾舌、勾销、勾头、提勾装置、风管折角塞门、沙箱、液压减震器、减震弹簧、闸瓦、闸瓦调节装置、平衡拉杆、制动杠杆、轮对、车轴齿轮箱、及各运转部位的连接运转是否正常，并注意观察漏油漏水情况。
4、交班司机必须向接班司机交清防溜情况。包括铁鞋（1只）手闸。
5、交班司机必须向接班司机交清作业及现场情况。包括作业计划、股道占用、道岔开通及安全注意事项。
6、交接完后交接班司机双方确认交接内容无误后填写好交接班记录，并双方签字。
7、在交接班期间当月累计3次没有按规定执行交接班制度扣除本月岗薪10%.机车出入库制度
一、当班期间，所有机车入库必须保证冷却水、燃油、润滑油、液力油符合规定要求。
二、入库后必须详细将机车运行状况向检修工段汇报，并签字交接。
三、机车入库后，检修工段必须全面检查，并对存在问题及时检修。
四、机库停留机车必须实行挂牌制度，并保证待备机车状态良好，可启动率100%。
五、机车出库时，检修工段需向司机交代清楚机车当前工作状况，以及需要注意的有关事项。并有交接签字纪录。
六、机车出入库前，司机均应检查机库内外线路有无障碍，大门是否敞开、是否挂链，有无人员流动。并有专人引导。出入库后，司机及时关闭大门并上锁.七、机车入库停车后司机应及时放置好铁鞋。检修在试车结束时也应放置好铁鞋。
八、机车出入库作业由值班员统一安排计划。
机库及机库停留车管理制度
1、非工作人员禁止入内，检修人员有权禁止闲杂人员进入机库。
2、经常保持机库内外环境整洁，及所使用的设备卫生清洁，无灰尘，无油泥。
3、机库大、小门随时关闭。（司机负责大门；检修负责小门）
4、机库内严禁吸烟，在机库动火应备好消防器材。
5、电焊机、钻床、砂轮机非本工种人员严禁操作。
6、严禁废油排入地沟，应及时回收，并保证地沟清洁无油泥。
7、机库严禁停放摩托车，严禁干私活，以及干其它与工作无关的事。
8、行车班倒换机车时，必须通知检修管理人员。进库机车停妥后必须放置好铁鞋并填写好相关记录。机库管理人员做好检查确认。在机库进行检修机车、启动车辆时机库管理人员必须对防溜措施进行确认方可作业。
9、机库停留车时，两端钩头距挡车器至少保持0.5米的有效距离。
10、试车或启动机车时，必须检查防溜是否良好。
11、机库机车的制动由机库管理人员负责落实。
油库安全管理制度
一、库管区域严禁烟火。确需动火必须办理动火证。
二、非工作人员严禁入内。
三、禁止使用手机、对讲机或其他无线电通讯设备。
四、严禁携带火种或穿戴化纤服装和钉有铁钉的鞋操作。
五、严禁存放与油料无关的物品。
六、油料分类存放、整齐有序、账物相符。
七、消防器材齐全、完好。消防通道畅通无障碍杂物。
八、一切电器设施应按防爆规定安装。
九、保持库管区域卫生整洁及油库通道畅通无杂物。
十、定期检查油库接地线的安全可靠，十一、经常检查加油机和管道有无漏油现象，发现问题及时处理。
油罐放油、机车加油安全操作规程
1、油库与加油场所禁止烟火。
2、严禁闲杂人员介入。
3、严禁携带火种进行加、放油操作。
4、严禁酒后操作。
5、严禁穿戴化纤服装和钉有铁钉的鞋。
6、禁打手机、对讲机、或其他传呼设备。
7、禁止敲打铁器防止产生火花。
8、雷雨天禁止加、放油作业。
9、操作结束后及时清理滴漏油滴。
10、机车加油作业时，应不少于两人，一人负责加油机的操作，一人负责油枪的操作，确保加油作业安全。
加放油操作程序
注意：
以下操作中必须遵守《油罐放油、机车加油安全操作规程》
1、放油程序: 机车组每天检查库存——材料员依库存联系加油站——加油站送油到站——检修工段班组长组织人员——安全放油入库——材料员依磅票结算
2、加油程序：
司机检查机车油料储备——司机做好加油准备工作——司机联系材料员——材料员加油——加油安全完成——司机负责将油管油枪放置到位——材料员按数量开具票据——司机签字
机车冬季安全运行规定
一、作业结束，待机时间预计超过1小时，必须入库待备。
二、适时起动库外停留机车，保证水温不低于40℃，防止水温过低起动困难或冻坏管道、阀门、机件。
三、停车间隙不断排放总风缸、油水分离器中的油、水，防止制动机部分因结冰动作不灵活。
四、机车启动后应先将柴油机置于怠速位进行单机试运行工作。
五、在进行库外暖机工作时，必须将换向手柄换挡开关放在‘0位，注意监测各仪表是否正常，并有专人监护且采取好制动措施。
六、在轨道上有冰雪时，应降低车速（不高于5Km/h）并提前采取好制动措施，不能制动过猛，造成机车滑行，必要时应采用撒沙，七、在起步，连挂时应缓慢平稳，防止拉断或碰坏车钩等部件。
机车管理考评办法
一、当班司机自觉搞好机车卫生：(20分)
1、操作室干净整洁备品备件、油料棉纱摆放整齐。
2、外表干净，无油污灰尘。
3、各仪表，显示屏、窗户玻璃干净明亮。
4、动力室保持干净，无油泥，棉纱。
二、由各包机人负责：（20分）（1）、按月及时完成自检自修任务。
（2）、每星期对所有承包机车进行一次大的卫生清理，无灰尘，无油泥。
三、日常点检：（30分）
（1）、接班前后，遵照相关规定，认真点检，发现问题及时处理或上报。
（2）、加强机车运行中的巡检，避免设备重大事故。
四、机车操作：(20分)（1）严格按照标准操作规程进行。（2）严禁超载，超速运行，或违规操作。
五、机车出入库：(10分)（1）严格遵守机车出入库制度。
（2）严禁私自倒换车或私自使用待备机车。
机车调配使用管理规定
1、机车调配使用有司机班长协调安排。
2、使用机车与整备机车应间隔10天进行调配使用。
3、行车工段应按规定留好机车出库距离确保机车能正常倒车
4、出入库机车均应执行机车出入库规定
5、如遇特殊情况不能及时调配使用，司机班长应每周对待备车进行起机试机，确保出库时能正常启动。
用技术业务保安全。任何人都不是生而知之，而是学而知之。××*同志也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把的份量。但他没有被困难吓倒，相反，这更激起了他向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为他的首要任务，而他学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使他的技术业务进步很快。他迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但他没有满足现状。他说“机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。”
今年三月的一天，正在肃宁北库内进行0641整备作业的××*，发现邻线准备出库挂车的朔黄机车046号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？他正准备去看看是怎么回事，这时候046号机车的乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好的，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”他听到这里，向副司机交待好工作后，立即登上046号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能的原因就是风路的问题。他对该车乘务员说：“你去看看143塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是的!是的!刚才擦车的时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！”去检查143塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道。故障处理好后，两位乘务员不好意思的连声致谢。××*同志用行动证明了：我们四局的职工的实力。
用规章标准要安全。朔黄线是一个高标准、严要求的单位，“联合运输”的运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重则有可能失去朔黄这块阵地。作为一名在朔黄线工作了多年的司机，××*同志深知这一严峻形势。对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得尤为重要。“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事”，这是他常对大家讲得一句话。他是这么说的，也是这么做的。
在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟的他硬是抽上烟了。一本厚厚的《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流。在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答。一次，他的副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正。并说，这就是制度，这就是标准。他的这种认真劲是出了名的，有次机车小修时，本来说好7点钟擦车，他的伙计晚来了20分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须重视。他用踏踏实实的工作作风、严于律己的党员形象要求自己并启发着大家，为单位运输安全起到了良好的促进作用。
用机车质量创安全。良好的机车质量是单位创造效益和安全的基础。今年随着运量的增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，这样保证机车日常保养质量，显得更是尤为关键。为此，他就抓住一切可利用的时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养。今年四月的一天深夜，0644机车适逢进库整备，当时主管机务的副分处长刚好到备班室查岗，经过整备场，听见整备场上有异音，以为是老百姓搞破坏，走近一看，原来是××*同志凌晨3点了还在擦车。领导见到网此景，非常感动，心想：“有这么认真负责的职工保养机车，我们的机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧张的生产运输形式，我单位机车的质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要的基础作用。
用先进性促进安全。朔黄铁路联合运输的运营管理机制，把每个联合运输单位置身于激烈的竞争中，这使他深刻认识到作为一名党员必须时刻提醒自己要坚持工作标准不放松，处处都要发挥出一名共产党员的先锋模范作用，从而为企业在竞争中谋发展贡献力量。共产党员先进性教育活动的开展，更让他深刻体会到了这一点，工作中他本着“让党员先进性在岗位闪光”的指导思想，用自己的言语去打动人、用自己的行动去带动人。
××*检查机车是出了名的“挑刺”，只要机车有故障隐患，那准逃不过他的眼睛。去年八月，他和副司机一起在神池南库内检查机车，在检查a节主断路器时发现转动瓷瓶横向有轻微晃动，这是一个非常难发现的隐患，当时他判断该主断路器转动轴可能有问题，遂打电话给领导，后经回段解体检查，发现主断路器转动轴销子折断。此隐患如果不及时发现将造成严重的事故后果，正是他第一次发现了这个隐患，队里组织技术部门对所有主断路器进行了检查，共发现3台主断路器存在类似隐患，及时避免了故障的扩大，严防了生产运输中的安全隐患。基于他这种认真仔细的精神，分处对他给予了嘉奖。
二等司机(高级)
电机电器专业知识
157．什么是电器的电动稳定性?
电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，所能承受规定电流的电动力的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。它以最大峰值计算，并用若干倍额定电流来表示。158．什么是电器的热稳定性?
电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受短路电流(或规定的等值电流)的热作用而不发生热损坏的能力。
159．什么是加馈电阻制动?有什么优点?（电力机车）
加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提 高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获 得理想的轮周制动力。
其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零动力控制。二是能较方便地实现恒制
160．什么叫直流电机的电枢反应?
当电枢绕组中没有电流通过时，由磁极所形成的磁场称为主磁场，近似按正弦规律分布。当电枢绕组中有电流通过时，绕组本身产生一个磁场，称为电枢磁场。电枢磁场对主磁场的作用将使主磁场发生畸变，这种电枢磁场对主磁场的影响叫电枢反应。
161．直流电机的电枢反应对电机工作有何影响?
电枢反应对直流电机的工作影响很大，使磁极半边的磁场加强；另半边的磁场减弱，负 载越大，电枢反应引起的磁场畸变越强烈，其结果将破坏电枢绕组元件的正常换向，易引起 火花，使电机工作条件恶化。同时电枢反应将使极靴尖处磁通密集，造成换向片间的最大电 压过高，也易引起火花甚至造成电机环火。
162．说明电机换向极的功用及极性
直流电机的换向极是为了消除电枢反应影响、改善电机换向而设置的。换向极绕组应 与电枢绕组串联，使换向极产生的磁场强度随电枢电流的增大而增强；同时还使换向极的方 向与此处出现的电枢磁场方向相反。这样，就可以使任何工况下换向极产生的磁场，总是起 到抵消电枢反应影响的作用，使换向元件有较好的换向条件。
换向极的极性按电枢旋转方向，发电机主磁极前方的是异极性换向极；而电动机前方的 是同极性换向极。这是因为在磁极极性与电枢旋转方向相同的发电机和电动机中，电枢电 流方向是相反的，电枢磁场的方向也相反，要使换向极磁场抵消电枢磁场，发电机和电动机 附加极的极性也必须相反。
163．什么是发电机的反力矩?
发电机由外加力矩带动使电机转子旋转，在切割磁力线之后，其电枢就能产生感应电 势。若电枢绕组回路是闭合回路，就可以对外供给感应电流。这个电流在电枢绕组内会产 生一个新的磁场，该磁场与励磁绕组磁场间产生一种相互排斥的作用，由此在转子上产生一 个阻力矩M反，阻力矩与外加力矩是相反的。发电机输出电流越大，M反也越大。164．试述发电机反力矩在内燃机车上的应用
当机车施行电阻制动时，6台牵引电动机处于发电机工况，电动机由动轮惯性带动而旋 转，在切割磁力线后就产生感应电动势和制动电流，其M反方向与动轮惯性力矩相反，使动轮转动阻力增大，起到制动作用。
165．什么是电动机的反电势?
电压加到电动机上后，便有电流通过电动机的电枢绕组及励磁绕组。在这两个绕组的 磁场间产生一种相互吸引的作用，在转子上便产生电磁驱动力矩，使电动机转动起来。电动 机转动后，在转动的电枢绕组中，由于切割主磁极的磁力线而产生感应电势，这个感应电势 与外加电压的方向相反，该感应电势就是电动机的反电势E反。
166．为什么电传动机车选用串励牵引电动机?
因为串励电动机的工作特性符合机车理想牵引特性的要求。直流串励电动机力矩M 和转速n之间的互相变化关系是一条软特性，近似于双曲线，其M·n近似等于常数。具体 来说就是机车上坡时，当输出力矩M需要增大，这时转速就降低，而当平道和下坡时，需要输出的力矩M减少，这时转速n就自动回升；当列车起动时，由于机车速度低，电机的正反小，电枢电流很大，其转矩M也大，使机车有很大的起动力矩。
167．为什么直流串励电动机不能在无负荷或负荷很轻的情况下运转?
因为串励电动机的速度特性近似双曲线，其转速随负载电流的减少呈反比例关系增加。在无负荷或负荷很轻时，负载电流小，转速就会很高。转速太高时将导致机械破损，甚至毁 坏电机，因此串励电动机规定不能在小于其额定负荷的30％下运行。同时串励电动机也不 能用皮带连接负荷，以免皮带断裂或滑脱时，导致电机损坏。
168．什么是磁场削弱系数?
磁场削弱系数β表示磁场被削弱的程度。它等于磁场削弱后，励磁电流IL与电枢电流ID之比值：β：IL／ID
169．什么叫容抗、感抗和阻抗?
在电路中，电感对交变电流所呈现的阻力称为感抗。用XL表示：
XL=2πfL,电容对交变电流所呈现的阻力称容抗。用Xc表示。XC=1/22πfC
电阻、感抗、容抗三者的向量和称为电路的阻抗，用Z表示。
170．简述电阻制动的原理
根据电气制动的基本原理可知，在作发电机运行的牵引电机电枢回路中，接人一定的电阻，构成独立回路，则发电机产生的反电势便在电枢回路中有一个电流，流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉。电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为电阻制动。
171．牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?
如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而 无法使用电阻制动。如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组 在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。
172．简述轴温检测仪的主要技术参数和功能
目前机车采用的是MS---6A和MS--6B电脑多路温度监测仪，进行32路测温循检，主 要检测同步主发电机轴承、牵引电动机轴承、空心轴轴套、车轴轴箱轴承温度和环境温度等。
173．简述轴温检测仪使用中的注意事项
(1)每次使用仪器，时钟必须重新设置。最好再检查一下设置的其他参数是否正确，尤其是报警温度。若有错，务必重新设置。接好传感器后，按一下校验，应有报警声发出，同时继电器吸合，否则仪器故障。
(2)仪器一开机便进入正常巡检工作状态。当需要特别监视某一位的温度时，有两种方法可采用。一种方法是将首位和尾位都置成该位，这样巡检时一直停留在该位上。另一种方法是将巡检周期置成99s，然后用手动巡检找到要监视的位。后一种方法的缺点是监视1min后仪器又自动换位，而且在监视期间，温度是隔4s变化一次，不是连续的，但优点是在监视这一位期间，若其他位有报警，则在4s内便能报警指示，而前一
种方法则检测不到。
(3)若第1路传感器开路或短路，则自动设置第1路的温度为20℃。
174．简述机车微机系统的主要结构
机车微机系统主要有物理结构、电气结构、逻辑结构等组成。
(1)物理结构
主要是机车微机控制柜质量、外形尺寸及安装要求。
(2)电气结构
机车微机控制柜采用标准屏柜结构。柜内分三层：上层为辅机／电源插箱，主要有信号变换、辅机控制、电源等插件；中间为风扇插箱；下层为EXP功能板插箱，主要有箱体、总线母板、功能模板和信号连接器组成。另外，机柜面板上装有转换开关、插座，是微机屏与机车的接口。
(3)逻辑结构
主要有数字量的输入、输出；模拟量和频率量的输入；及辅机控制、信号变换等多种通道。
175．简述机车微机控制系统主要功能
EXP功能板插箱是机车微机控制系统主要设备，采用斩波器输出控制励磁机的励磁电流，从而控制主发电机的励磁电流，使主发电机工作于理想外特性曲线上。主要有：
(1)牵引特性的控制
①机车牵引特性的控制：保证机车牵引时，在各挡转速下，维持主发电机的恒功。
②功率加载率和减载率的控制：保证主手柄位置及马力由低到高变化或由高到低变化时的功率平滑的增加或减少，防止因加载过快造成柴油机瞬时过载和燃烧不良冒黑烟，或防止因减载过快造成列车的冲动。
③电流、电压上升速率的控制：当主手柄挡位提升过快(尤其机车起动时)时，保证单台牵引电机电流最大上升速率不超过200A／s、主发电机开路电路电压最大上升速率不超过150 V／s；
④电流、电压下降速率的控制：当主手柄挡位降低过快时，保证单台牵引电机的电流最大下降速率不超过250A／s、主发电机电压最大下降速率不超过300V／s；
⑤牵引电动机磁场削弱的控制：当机车速度接近磁场削弱速度(设定的速度)时，首先降低主发电机励磁，减小主发电机功率输出，然后进行磁场削弱。防止因磁场削弱造成柴油机过载。
(2)空转／滑行保护的控制
当机车牵引工况时，各轮轴速度差大于设定的限制或测到有较高的轮轴加速度，即发生空转时，将自动降低主发电机功率并撒砂。空转消除后，自动恢复手柄相应挡位的功率和停止撒砂。
当机车电阻制动时，如轮对滑行速度大于设定值，将自动降低电阻制动功率和撒砂。滑行消除后，自动恢复电阻制动功率和停止撒砂。
176．简述微机系统对机车的故障诊断与保护
EXP持续地通过各传感器检测机车电气系统的电压、电流、频率信号和柴油机系统的温度、压力等信号(监控参数)，与预置的限值相比较。如果检测到的参数超过预置的限值，则产生故障信息在CDID显示器显示并进行记录。同时，根据故障类别及严重程度进行相应的报警(指示灯)、减载、卸载或柴油机停机等保护。
当机车故障排除后，根据故障的不同进行相应的复位。保护功能主要有以下几项：
(1)主发电机过流、过压、磁场过流保护。
(2)牵引电动机过流、超速、切除和磁场过流保护。
(3)制动电阻过流保护。
(4)主回路接地、漏电保护。
(5)轮对空转／滑行保护。
(6)柴油机超速、机油压力低、燃油压力低、曲轴箱超压和机油、水温高保护。
(7)空气滤清器阻塞保护。
177．简述汉字诊断信息显示器C1)ID显示的主要内容
(1)正常工况信息：显示机车在每一种工况下的柴油机转速、主发电压、主发电流及当前时间等信息。
(2)同屏信息：将机车上同一类型的信息，置于同一屏上显示，利于参数的观察和比较。
(3)监控参数信息：可以按顺序或有选择地观察机车上每一个参数。
(4)故障履历信息：可以查阅机车发生过的故障和正在发生的故障。
(5)运行记录器：对机车发生故障前1min的部分监控参数进行记录，供分析故障时使用。
(6)设置功能：在机车惰转工况时输入密码进入设置状态，设置履历、累计、密码、钟表等内容。
(7)故障信息：当机车出现故障时，自动显示故障的概要信息，并可进行记录。
178．汉字诊断信息显示器CDID的日常维护应注意什么?
(1)CDID是一台计算机设备，内部采用大量的集成电路芯片，在使用过程中应防止强电的侵入。
(2)CDID是框架结构，灰尘比较容易进入，应定期清除。
一、填空题（10小题，每题2分，共20分）
1、电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的，保证压缩机的正常起动。
2、当自动停车装置有误动作是，可用钮子开关进行切除。
3、电空制动控制器在制动位时，主要得电导线有808、、813。
4、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
5、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节是否关好。
6、熔断器是一种用以过载和保护的电器。
7、牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC到到主断路器分闸来实现的。
8、韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过变成三相电源供电。
9、加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机中去，以获得理想的低速电制动力。
10、零压保护装置作为机车门联锁的装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。
二、选择题（15小题，每题2分，共30分）
1、控制管路系统调压阀的调整压力为。
A、300kPaB、500kPaC、600kPa2、电空位操作，空气制动阀位于中立位时机车的制动力（）。
A、不变B、变大C、由大变小
3、空气压缩机工作时，高压安全阀45频繁动作的原因可能是（）。
A、止回阀47装反B、111、112塞门开放C、高压安全阀整定值高
4、保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由（）。
A、直流电源供电B、交流电源供电C、交、直流电源同时供电
5、机车通过曲线时是利用橡胶堆的（）起复原作用。
A、横向剪切刚度B、垂向刚度C、扭转力矩
6、机车的单轴功率分为（）。
A、持续制和小时制B、持续制和间断制C、持续制和短时工作制
7、电力机车上的两位置转换开关作用之一是实现机车（）间的转换。
A、牵引与向前工况B、向后与制动工况C、牵引与制动工况
8、电动机转速增加，电枢绕组中切割磁力线速率增加，反电势（），使电动机通过电流减小，所以电动机外加电压不变时随着转速的升高，其电流值在不断地减小。
A、减小B、变大C、增大
9、韶山4改型电力机车三大通风支路中第一支路的冷却对象是（）。
A、牵引变压器及平波电抗器B、制动电阻C、牵引电机、整流柜及功补电容
10、韶山4改型电力机车牵引电机悬挂端悬挂在（）上。
A、转向架构架牵引梁B、车体底架C、车体底架牵引梁
11、电空接触器是通过（）的作用，使压缩空气按一定的要求进入或排出接触器驱动风缸使活塞动作，从而使触头闭合或断开，以控制电路。
A、继电器B、电空阀C、传感器
12、主断路器分断时，（）。
A、主触头先分断，隔离开关后分断B、隔离开关先分断，主触头后分断
C、主触头、隔离开关同时分断
13、平波电抗器属于（）电路的电器设备。
A、主B、辅助C、控制
14、韶山4改型电力机车能通过的最小曲线半径为（）。
A、125mB、150mC、200m15、劈相机故障切除，用第一台通风机（）起动代替劈相机。
A、电阻分相B、电容分相C、直接
三、判断题（15小题，每题2分，共30分）
1、中立电空阀253YV故障会使电空制动控制器手柄在紧急位时，制动管压力下降不到零。（）
2、空气位操纵时，空气制动阀在制动位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。（）
3、109型分配阀在中立位时，制动管的泄露可以随时得到补偿。（）
4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给车体支承装置。（）
5、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（）
6、动轮踏面两段斜面的作用之一是踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力。（）
7、开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（）
8、变压器一般有两个线圈，其中接到负载上的线圈为原边绕组。（）
9、主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”六个位置。（）
10、韶山4改型电力机车主接地继电器故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。（）
11、为了使受电弓运动灵活，减少运动过程中的摩擦力，各个铰链部分均装有滑动轴承。（）
12、机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。（）
13、牵引风机自动控制是指司机的调速手轮转到某一个级位之后，在未按下“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动起动，投入正常工作。（）
14、韶山4改型电力机车低位斜拉杆牵引装置的特点是：牵引点低，能减少轴重转移，粘着利用率高。（）
15、转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。（）
四、简答题（本题2小题，每小题5分，共10分）
1、机车由重联转为本务机操纵时，使用制动机应注意什么？
2、电阻制动时，调整手轮离开“0”位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么？如何判断？
五、（本题1小题，共10分）
一、填空题 1.2.3.4.5.6.7.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。站线 J32 站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线 J32 信号装置一般分为信号机和（）两类。信号表示器 J68 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。机车 J68 信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。进路 J68 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。预告标 J72 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。进路表示器 J78 8.9.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。引导 J83 驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。出站 J84 10.11.12.J103 13.J103 14.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。5 闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。自动站间 J93 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）相符。含义 J102 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。8 直流J165 15.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。最高 J166 16.17.18.19.电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。严禁攀登J166 直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。辅修J167 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。890 J170（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。半自动 J253 20.21.22.双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。第一位 J256 回送机车，应挂于本务机车（）。次位 J257 单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。
附挂辆数 J258 23.机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274
24.25.无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（）、交接班地点、工具数量及其存放地点。时间 J280 26.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。调车速度J287 27.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。立即停车 J287 28.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（）。回示 J291 29.30.31.推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。试拉 J291 调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘开车钩。防溜 J295 临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（）或扳道员显示的允许运行的信号行车。固定信号 J304 32.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（）作间隔。闭塞分区J308 33.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）信号机显示的允许运行的信号。出站或通过J314 34.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。绿色许可证 J315 35.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（）。调度命令J315 36.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前()。停车 J316 37.J316 38.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的()通知前方站（列车调度员）。号码 的信号进入区间。允许运行 J317 39.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。线路所 J319 40.41.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。列车标志 J331 司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。减速或停车 J335 42.列车运行途中，遇列尾装置、（）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。机车信号
J335 43.44.司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、（）的压力。制动主管/列车管 J335 装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和（）。运行线路 J335 45.在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。列车车次 J335 46.司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行（）制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。呼唤应答 J335 47.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。关机J335 48.列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的()状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。贯通 J335 49.50.51.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（）。列车标志 J335 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（）的显示运行。机车信号J338 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。减速或停车 J338 52.天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机（）后,再行加速。显示正确 J338 53.列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。出发前 J340 54.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（）登乘。登乘机车证 J346 55.56.列车退行的限制速度是（）km/h。15 J347 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在（）信号机前能停车的速度。次一架 J347 57.向站内有车线接车时，列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。调车手信号旗（灯）J357 58.列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。警冲标 J358 59.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态。制动 J361 60.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。发车条件 J361 61.列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。行车凭证 J362
62.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。遮住J364 63.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）的显示出发。出站信号机 J365 64.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（）和停车位置，根据需要迅速请求救援。停车原因 J366 65.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行（）。防护J366 66.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。300 J368 67.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。后方 J368 68.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和防护工作。防溜 J369 69.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开（）、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。特大桥梁 J370 70.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。常用制动 J371 71.向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、()不明确时，不准动车。停车位置 J374 72.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。特定引导 J381 73.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。调度命令 J382 74.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助（）作业。司机 J383 75.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。调车 J383 76.列车接近作业标时，司机须（），注意瞭望。长声鸣笛 J397 77.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。停车 J405 78.线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（）信号。停车 J405 79.信号是指示（）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。列车运行 J408 80.铁路信号分为视觉信号和（）信号。听觉 J409 81.铁路视觉信号中黄色的含义是（）或减低速度。注意J409
82.出站信号机以显示()信号为定位。停车 J411 83.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（）越过该信号机后自动关闭。第一轮对 J412 84.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为()信号。停车 J413 85.信号机无效标为白色的（）。十字交叉板 J414 86.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔（）位置，进入站内正线准备停车。直向 J415 87.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（）位置，进入站内准备停车。侧向 J415 88.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个（）灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。黄色 J415 89.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J415 90.自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（）。次要线路J417 92．自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。两个绿色 C J417 91.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。两个 J417 92.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。两个 J417 93.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。一个 J417 94.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J419 95.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。20 J421 96.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。绿色 J423 97.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（）灯光。黄色 J424 98.自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示（）灯光。绿色 J435 99.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个（）色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。半绿半黄 J435
100.无线调车灯显信号当显示()加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。黄灯长亮J439 101.动J440 102.引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动，表示准许列发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作()。圆形转车进入车场或车站。黄色 J440 103.J440 104.联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的（）信号旗高举头上左右摇动，特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动。绿色
表示进路道岔准备妥当。黄色 J442 105.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道开通（）道。二 J442 106.107.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，表示股道开通（）道。五 J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道开通（）道。六 J442 108.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通（）道。七 J442 109.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”（约33m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压（）次。一 J442 110.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约()。55m J442 111.取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向（）摇动数次。左右 J442 112.J442 113.114.115.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持（）旗。红 J443 警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。4m J454 预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方（）m、1000 m及1100 m处，但要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗,右臂向右方()摇动。上下在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。900 J454 116.在双线区段反向运行时,列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个（）灯光。红色J459 117.118.119.120.当重复鸣示听觉信号时，须间隔（）以上。5s J460 听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为（）。1s J460 发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（）信号。警报 J461 在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示（）
信号。起动注意J461 121.122.机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（）声。一长三短J461 机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器（），厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外）。显示正确C12 123.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行（），按信号显示出段。车机联控 C12 124.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）、防护信号及停留车位置。脱轨器 C13 125.126.机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要（）。试拉 C13 司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。一对一 C14 127.司机应在列车（）或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。充风 C14 128.机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。时间短 C14 129.机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（）。制动效能证明书 C14 130.司机发现（）时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。充、排风 C14 131.司机起动列车前使用列尾装置检查（）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。尾部 C17 132.133.列车起动后，机班应进行（）瞭望，确认列车起动正常。后部 C17 机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、（）、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。确认信号 C21 134.装有列尾装置的列车出发前、（）前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。进站 C27 135.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。制动主管 C27 136.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。是否一致 C28 137.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（）、制动距离和减压量，应做到一次停妥。制动时机 C28 138.量 C28 139.列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过（）。最大有效减压货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知
后，方能（）。缓解列车制动 C36 140.依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四个等级。较大 事7 141.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。2 事15 142.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车（）小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。1 事15 143.根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般（）类事故。C事14 144.49 145.附30.146.运31 147.因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。调度命令 运31 机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（）可登乘本段机车。工作证 根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮（）或挤坏道岔。挤过 事铁路事故责任分为全部责任、主要责任、（）责任、次要责任和同等责任。重要 事148.在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向（）申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。国家铁路局 14号令第2条
149.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾的机车系列是（）。内燃机车 14号令第3条
150.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习()以上。1年 14号令第5条
151.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院()行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。铁路 639号令第57条
二、选择题
1．铁路线路直线轨距标准为()mm。B J42 A.1000 B.1435 C.1502 2．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。C J46 A.8 B.9 C.12 3．侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。C J46 A.8 B.9 C.12 4.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。C J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 5.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。A J72
A.50 m B.200 m C.400 m 6.列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。B J76 A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机
7.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。B J78 A.发车表示器 B.进路表示器 C.发车线路表示器
8.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。A J86 A.脱轨表示器 B.进路表示器 C.道岔表示器
9.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。B J94 A.一个 B.两个 C.三个
10.LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。B J103 A.3 B.5 C.8 11.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。B J170 A.0.5 B.0.7 C.1 12．接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。C J197 A.20 B.23 C.25 13．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。C J205 A.1500 B.1800 C.2000 14．在设有接触网的线路上，()攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。B J205 A．确认安全距离后可以 B.严禁 C.可以在有人监护下
15.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。C J231 A.车站值班员 B.机车调度员 C.列车调度员
16.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。A J231 A.须发给司机调度命令 B.给予司机口头指示 C.通知车辆乘务员即可 17.驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。C J243 A.铁路局 B.铁路总公司 C.国家铁路局
18.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。A J247 A.司机 B.车站值班员 C.车站调度员
19.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。A J254 A.车辆部门 B.车务部门 C.机务部门
20.补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列
车后部。C J256 A.前位 B.次位 C.前位或次位
21.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。B J258 A.5 B.10 C.15 22.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。A J258 A.机车乘务组 B.车辆乘务员 C.车站人员
23.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。B J259 A.10 B.11 C.15 24.特快及快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。C J261 A.500 B.550 C.600 25.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次()kPa的最大减压量操纵。C J261 A.100 B.140 C.170 26.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。A J262 A.6% B.10% C.12% 27.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。C J262 A.一 B.两 C.三
28.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。B J262 A.一 B.两 C.三
29.运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。A J263 A.800 B.1000 C.1200 30.运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。C J263 A.800 B.1000 C.1100 31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。A J264 A.75 B.80 C.85 32.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。B J266 A.调车作业人员 B.机车乘务员 C.车站值班员
33.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。B J271 A.100 B.120 C.140 34.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。C J271
A.100 B.120 C.140 35.列车停留超过（）时，应对列车自动制动机应进行简略试验。B J274 A.10min B.15min C.20min 36.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。C J274 A.列检 B.车站 C.司机 37.调车人员不足（）人，不准进行调车作业。B J291 A.1 B.2 C.3 38.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。B J292 A.调车人员 B.司机 C.扳道员
39.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。A J293 A.30 B.40 C.45 40.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 41.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.10 B.15 C.20 42.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.3 B.5 C.7 43.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h C J293 A.15 B.30 C.40 44.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 45.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。B J297 A.1 B.1.5 C.2 46.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。A J297 A.1 B.1.5 C.2 47.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。B J302 A.出站调车通知书 B.车站值班员口头准许 C.调度命令 48．双线反方向出站调车时，应发给司机（）。C J302 A.绿色许可证 B.路票 C.出站调车通知书 49．单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。C J302 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.路票 C.出站调车通知书 50．跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。B J303
A.200 B.500 C.800 51.调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。C J305 A.2 B.4 C.6 52.行车基本闭塞法采用（）。A J309 A.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。B.自动闭塞、半自动闭塞 C.自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。
53.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知
54.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.绿色许可证
55.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
56.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。B J315 A.调度命令 B.绿色许可证 C.路票
57.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.调度命令 C.路票
58.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。A J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.绿色许可证 C.路票
59.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。B J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.出站信号机显示的允许运行的信号 C.路票 60.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。C J321 A.绿色许可证 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.路票
61.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。C J324 A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证
62.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。B J335 A.每分钟 B.1分钟 C.2分钟
63.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min
内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。B J335 A.10kPa B.20kPa C.100kPa 64.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。A J335 A.20 B.25 C.30 65.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。B J335 A.立即停车 B.在前方站停车 C.前方停车站
66.运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。A J335 A.机车信号 B.列尾装置 C.列车无线调度通信设备
67.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。B J335 A.10 B.15 C.20 68.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A J338 A.200 B.400 C.1000 69.在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。A J339 A.加强瞭望 B.减速运行 C.立即停车
70.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。C J339 A.加强瞭望 B.按规定限速运行 C.立即停车
71.在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）。B J339 A.加强瞭望 B.限速运行 C.立即停车
72.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。C J342 A.区间停车 B.运行途中 C.站内
73.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。A J342 A.120 B.140 C.160 74.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。C J347 A.第一架 B.第二架 C.第三架
75.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。B J347 A.15 B.25 C.45 76.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。C J347
A.15 B.20 C.30 77.在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号
78.在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号 79.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号
80.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号
81.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A J359 A.20 B.30 C.60 82.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。A J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 83.列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。B J371 A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.车站（助理）值班员
84.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。C J381 A.20 B.30 C.60 85.引导信号应在列车()越过信号机后及时关闭。B J412 A.第一轮对 B.头部 C.全部
86.出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。A J413 A.停车 B.进行 C.注意
87．三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在（），进路上的道岔均开通直向位置。A J415 A.开放状态 B.关闭状态 C.无显示状态
88．四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔（）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。A J415 A．侧向 B．直向 C．正向
89．进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。C J416 A.10 B.15 C.20 90．半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。B J417
A．一个绿色 B．两个绿色 C．一个月白色
91．三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J417 A．绿色 B．黄色
C．月白色
92．三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。B J418 A．月白色 B．黄色
C．绿色
93．三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。B J419 A．一个 B．两个 C．三个
94．四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。C J419 A.两个绿色 B.两个黄色 C.一个绿色和一个黄色
95．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J419 A．红色 B．黄色 C．绿色
96．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。B J419 A．一 B．两 C．三
97．预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。B J423 A．绿色 B．黄色 C．红色
98．当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。A J424 A．一个绿色 B．一个黄色灯光 C．一个绿色灯光和一个黄色灯光 99．调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。A J426 A．月白色 B．红色 C．蓝色
100．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰()。B J427 A．下峰
B．退回
C．停车
101．驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰()推送。C J428 A．缓慢
B．准备
C．预先
102．在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（）灯光。A J435 A．半黄半红色闪光 B．红色 C．蓝色
103．三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（）灯光。C J435 A．红色 B．蓝色 C．黄色
104．无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示()信号。B J439 A．推进
B．起动
C．连结
105．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示()信号。B J439 A．连接
B．溜放 C．减速
106．列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即（）。C J440 A．减速 B．降弓
C．停车
107．列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。B J440 A．红色 B．黄色 C．绿色
108．调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。B J441 A．在下部左右摇动 B．上下摇动
C．上下小动
109．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）。B J441 A．上下摇动 B．左右小动
C．上下小动
110．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。B J442 A．一 B．二
C．三
111．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。B J442 A．二 B．五
C．八
112．联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。C J442 A．四 B．六 C．九
113．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。B J442 A．八 B．九
C．十
114.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。C J442 A.一 B.两 C.三
115．降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂()并左右水平重复摇动。A J445 A．前伸 B．下垂
C．高举 116．升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作()。A J445
A．圆形转动
B．左右重复摇动
C．上下摇动 117．道岔表示器夜间显示（）灯光时，表示道岔位置开通直向。C J446 A．黄色 B．蓝色
C．紫色
118.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。A J451 A．自调车区向牵出线运行 B．自牵出线向调车区运行 C．自牵出线向调车区溜放 119.减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m处。A J454 A.20 B.30 C.50 120．机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（）。A J461 A.一长声 B.二长声 C.一长二短声
121．司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。C J461 A．警报 B．呼唤 C．紧急停车 122．机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。B J461 A．一长声 B．连续短声 C．一长三短声 123.在口笛号角鸣示方式中，停车信号为（）。C J462 A．一长声 B．二短一长声 C．连续短声
124.机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。B C13 A．5 B．10 C．20 125.机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。A C13 A.5 B.8 C.10 126.制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。B C15 A.50 B.100 C.最大有效减压量
127.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。B C16 A.三分之一 B.三分之二 C.二分之一 132.货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。A C28 A.15 B.20 C.30 128.列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。B C28 A.一 B.两 C.三
129.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。C事58 A．车务 B．机务 C．车务、机务
130.应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。B事59
A.车务 B.机务 C.车务、机务 131.总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。C运31 A.登乘机车证 B.工作证 C.监察证
132.回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。C运75 A.8 B.12 C.24 133.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，（）年内不得再次申请。A18号文第38条
A.1 B.2 C.0.5 134.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（）内不得再次申请。A18号文第39条 A.1 B.2 C.0.5 135.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人有下列（）情形的，应当撤销驾驶证。A、B、C18号文第40条
A.工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的；B.以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的；C.法律法规规定的其他情形；D.考场作弊
三、判断题 1.2.3.4.5.机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（）√J23 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（）√J32 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）√J71 在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）×正确：出站信号机J73 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。（）× 正确：应分别涂三条、一条黑斜线 J74 6.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。（）×正确：发车表示器 J79 7.8.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。（）√J82 最高运行速度不超过140 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。（）×正确：160 km/h J101 9.10.11.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）√ J102 机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（）√J102 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（）√J103 12.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。（）√J126 13.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运
行时还应配备GSM-R手持终端。（）√J130 14.J167 15.16.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（）√J170 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。（）× 正确：直流传动总公司有关机车运用、维修的规定。()√J170 17.18.19.20.21.22.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。（）√ J227 列车和单机由车站值班员负责指挥。（）×正确：司机 J227 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。()√ J229 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。()√J229 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。（）√ J230 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。（）×正确：得到列车调度员的命令 J231 23.发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。（）√J231 24.临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。（）×正确：调度命令J231 25.26.单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。（）×正确：须J231 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。（）×正确：应发布运行揭示调度命令J232 27.道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）×正确：到达方向 J239 28.在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。（）√J240 29.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（）√J241 30.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。（）√J242 31.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。（）√J244 32.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（）√J245 33.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。（）√J243 34.单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（）×正确：不超过12‰
J258 35.36.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）√J258 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（）√J258 37.38.39.40.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（）√J261 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（）√J262 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（）√J262 货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。（）×正确：由调车作业人员负责 J266 41.更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。（）×正确：简略试验 J274 42.43.列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。（）√ J274 挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。（）√J274 44.J282 45.调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。（）×正确：由调车长单无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。（）×正确：停用手信号
一指挥 J285 46.47.48.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（）√ J288 列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。（）×正确：可不使用J288 中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。（）×正确：用书面方式布置 J289 49.调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。（）×正确：必须停车传达 J289 50.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（）√ J291 51.52.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（）×正确：非集中区 J292 调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。（）√J292 53.54.55.调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。（）√ J305 在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（）× 正确：6‰ J305 自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。（）√J315 56.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。（）× 正确：行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号J315
57.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）× 正确：遇通过信号机灯光熄灭J316 58.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。（）× 正确：应按机车信号的显示运行 J316 59.60.两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（）√J323 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（）×正确：“反方向行车”J323 61.62.63.64.65.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（）√J328 单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。（）×正确：亦应按列车办理 J331 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。（）√ J333 列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。（）√ J335 司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（）√ J335 66.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（）√ J340 67.列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。（）√ J340 68.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。（）×正确：第三架J347 69.70.列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。×正确：未标明时不得超过 J347 登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。（）√J346 71.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。（）×正确：通过手信号 J365 72.73.已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。（）×正确：不得再行移动 J366 列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。（）×正确：可不撤除（运行动车组列车的区段除外）J368 74.列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。（）√ J371 75.按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。（）×正确：通过手信号 J381 76.路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）√ J383 77.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。（）× 正确：装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。J384 78.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。（）√J407 79.80.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。（）√412 三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（）√J415 81.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。（）×正确：开放一个黄灯J415 82.四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。（）×正确：出站信号机J417 83.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）×正确：直向位置 J418 84.三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。（）√J418 85.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）× 正确：直向位置J418 86.半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）×正确：三显示自动闭塞区段J419 87.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（）√J419 88.防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。（）√J420 89.90.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（）√J422 接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。（）×正确：开放一个黄色灯光J424 91.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（）√J424 92.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（）√J425 93.J426 94.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。（）×正确：不准
接车的信号。（）√J429 95.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开
放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。（）×正确：道岔侧向位置J435 96.机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）√ J435 97.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。（）√ J435 98.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。（）×正确：地面信号机J435 99.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）×正确：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机J435 100.101.减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。（）×正确： 绿色J436 旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（）√J437 102.使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。（）√J437 103.104.司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。（）×正确：必须紧急停车J438 通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。（）×正确：删除两个“上下摇动” J440 105.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。（）√J441 106.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。（）√J441 107.108.109.联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。（）√ J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。（）√ J442 联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。（）×正确：左右摇动 J442 110.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。（）× 正确：十道J442 111.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。（）√ J442 112.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。（）× 正确：八道J442 113.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。（）× 正确：四道J442 114.联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。（）√ J442
115.116.通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（）√ J442 联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。（）×正确：两次J442 117.联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。（）√J442 118.J443 119.120.试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。()√ J444 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。()×正确：（左在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。（）× 正确：拢起右摇动）J444 121.122.123.试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。()√ J444 道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。（）× 正确：直向 J446 道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。（）× 正确：侧向J446 124.125.脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。（）√ J447 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。（）√J448 126.127.128.不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。（）√ J449 发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。（）√ J450 调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（）√ J451 129.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。（）√ J452 130.131.四显示机车信号接通标属于线路标志。（）×正确：信号标志 J453 在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。（）√ J454 132.减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。（）√ J454 133.134.135.136.√J461 137.当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰性信号。听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。（）×正确：音响间隔为1s J460 机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。（）√J461 列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。（）√J461 机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。（）（）√J461
138.移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。（）√C12 139.多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（）×正确：列车本务司机 C14 140.141.机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。（）√C14 制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。（）×正确：需确认制动主管贯通情况C15 142.列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。（）×正确：感度试验时司机检查制动主管的漏泄量C15 143.列车制动机试验时，CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。（）√C15 144.145.装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。（）√C15 起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。（）√C17 146.列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。（）√ C17 147.列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。（）√C21 148.中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。（）×正确：有条件时应对机车主要部件进行检查 C36 149.150.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。（）√C36 根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。（）×正确：C类 事14 151.根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。（）√ 事60 152.根据《铁路交通事故调查处理规则》, “擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。（）√事附36 153.运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。（）×正确：登乘机车证和工作证 运31 154.回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。（）√运75 155.156.铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。（）×正确：应当携带 铁路机车车辆驾驶证有效期为６年。（）√14号令第12条
四、简答题
1.货物列车中编挂关门车时，编挂位置有何限制？ J262
答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
2.旅客列车、特快货物班列关门车的编挂有何规定？ J262 答：旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。3.使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么？J314 J317 J319 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站或通过信号机显示的允许运行的信号。使用半自动或自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。
4.一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，应如何行车？ J324 答：列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。
5.列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项？ J335 答：司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。6.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理？J335 答：司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。7.在列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车监控记录装置发生故障时，司机应如何处理？ J335 答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h。
8.遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车？J338 答：司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
9.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理？J339 答：司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。10.哪些情况列车不准分部运行？ J369 答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；（5）遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。
11.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应如何处理？ J370 答：列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车
辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。12.哪些情况列车不准退行？ J372 答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。
13.向封锁区间发出救援列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？ J374 答：列车进入封锁区间的行车凭证是列车调度员的命令，当列车调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
14.司机接到救援命令后，动车前应注意哪些事项？ J374 答：司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。15.救援列车进入封锁区间后，司机应如何操作？ J374 答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。16.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？包括哪些内容？ 答：行车凭证是调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。J382 17.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置.18.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。
19.进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光，该信号是什么信号？列车该如何运行？ J416 答：该信号为引导信号；表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
20.出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，其显示含义是什么? 答：半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。
21．容许信号是如何显示的？其显示含义是什么？J421 27
答：容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。22．进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些？分别表示什么含义? J423 答：预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机在开放状态；显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态。
23．自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么？J435 答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光或其他相应显示。
24．三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。
25．四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。
26．对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的？J440 答：昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
27．调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间为绿色灯光上下小动。
28．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。
29．简述联系用的手信号中连结信号的显示含义及显示方式？J442 答：连结信号表示连挂作业。昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间为红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。30．十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么? J442 答：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m）时连续下压两次，三车（约33 m）时下压一次。
31．紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么? J461 答：紧急停车信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。32.列车制动机进行感度试验时有何要求？C15 答：自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不
得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
33.列车制动机进行安定试验时有何要求？C15 答：自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。34.列车制动机进行简略试验时有何要求？C15 答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
35.列车制动机试验时，司机应做到哪些？C15 答：司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。36.根据《铁路机车操作规则》，列车运行中，司机应遵守哪些容许及限制速度？C21 答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
37.操纵内燃机车时，提、回手柄有何要求？C24 答：内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。
38.内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，司机应如何处理？C24 答：为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
39.电力机车运行通过分相绝缘器时有何要求？C25 答：严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手柄。40.电力机车运行遇接触网临时停电或异常时有何要求？C25 答：司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。
41.装有列尾装置的列车在什么情况下，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查？发现异常时应如何处理？C27 答：装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对
制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。42.施行常用制动时，司机应考虑哪些制动因素？C28 答：施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。43.机车乘务员必须具备哪些基本条件？运89 答：
（一）符合岗位标准要求，司机须取得中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证。
（二）敬业爱岗，胜任本职工作。
（三）身体条件符合国家对铁路机车车辆驾驶人员职业健康标准的要求。
（四）具备中专及以上学历，具有良好汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流。
五、综合题
1.货物列车中编挂关门车时，在数量和位置上有何限制？J262 答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。2.在调车指挥作业中，司机应做到哪些？J287 答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求。没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。
3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应如何处理？ J316 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。4.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机应如何行车？J338
答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。5.列车在汛期暴风雨中行车时，司机应如何处理？J339 答：1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
6.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？J363 答：1.司机主动停车时，自行起动列车；
2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；
3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）； 4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。7.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应如何处理？ J366 答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。8.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？ J367
答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。9.列车必须分部运行时，司机应如何处理？ J369 答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。
10.在不得已情况下，列车必须退行时，司机应如何行车？ J372 答：车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。11.向封锁区间开行救援列车有何规定？ J374 答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。12.列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车？J438 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。13.列车或单机在停留时，有何规定？C36 答：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。（1）进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。
（2）货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，32
方能缓解列车制动。
（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。（5）机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
14.发生铁路交通事故后，司机填写事故报告的主要内容有哪些？事23 答：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（6）对铁路行车的影响情况。
（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（8）应当立即报告的其他情况。
第二部分：专业知识部分 第一章：机车共性通用知识
一、填空题
1.一般电阻的阻值与（）成正比，与导体截面积成反比。导体长度P7T27 2.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（）。无触点电器P17T88 3.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（）电流励磁。负载P18T93 4.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（）。相电压P20T103 5.过电压会使直流电机绕组造成（）等故障。绝缘击穿P21T105 6.由4个桥臂和（）所组成的电路叫电桥电路。两个对角形P22T112 7.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（）。可逆性P30T152 8.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（）和环形式5种。半循环式P43T205 9.机车旅行时间是指机车牵引列车从（）至到达终点站的全部时间。始发站发车P45T216 10.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。附挂P48T230 11.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内到达出段状态。2h P48T229 12.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（）。最大值P49T233、234 13.机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。坐标图P57T258 14.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。机车交路P50T239 15.当把三极管接入电路中时,（）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。基P14T73 16.温升是指电器部件温度与（）温度之差。周围介质P80T360 17.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（）。电弧P80T361 18.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（）。制动力P104T438 19.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（）。盘式制动 P104T439 20.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（）。滑行P105T445 21.自阀()施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。大闸、34
列车制动距离P109T460 22.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）以下时，不应缓解列车制动。15km/hP115T486 23.少量减压后停车的列车，要追加减压至（）才能缓解。100kpaP122T507 24.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制。定压风缸P127T525 25.人工撒砂方法分为线式撒砂和（）撒砂两种。点式P106T446 26.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（）灵敏度。缓解 P140T549 27.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（）。缓解波P141T551 28.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（）。闸瓦制动P127T522 29.司机使用列车紧急制动后，需经（）后才可以充气缓解。15s P150T581 30.LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（）后才可缓解。停车《LKJ2000乘务员手册》P254 31.在参数设定输入数字时，【←】键为（）键。退格《LKJ2000乘务员手册》P254 32.LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（）。灯灭《LKJ2000乘务员手册》P253 33.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（）键暂停报警作用。【警惕】《LKJ2000乘务员手册》P254 34.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。4000m《LKJ2000乘务员手册》P253 35.列车的附加阻力包括坡道阻力、（）和隧道阻力。曲线阻力P113T477 36.触头按用途分为（）和辅助触头。主触头P16T83 37.机车牵引力的传递过程为（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。轮周牵引力P81T366 38.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（）键。【设定】《LKJ2000乘务员手册》P254 39.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经通过的，红色的是（）的揭示。已经解除《LKJ2000乘务员手册》P254 40.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（）指示灯。降级P253 41.LKJ-2000监控装置按压（）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。【进路号】 《LKJ2000
乘务员手册》P254 42.LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。各种数据《LKJ2000乘务员手册》P217 43.LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（）操作，返回原界面。修改《LKJ2000乘务员手册》P217 44.变压器是根据（）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。互感P19T100 45.机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。发电机P30T152 46.按机车的配属关系分为配属机车和（）机车。非配属 P46T221 47.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（）。全部拔掉P49T233、234 48.三相交流电机的定子绕组联接方法有（）和三角形接法两种。星形接法 P24T120 49.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（）。脉冲P70T321 50.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（）。飞弧P80T363 51.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（）。体悬式P94T414
二、选择题
1.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A）。P21T109 A.半波整流 B.全波整流 C.桥式整流
2.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B）。P18T93 A.并励发电机 B.他励发电机 C.串励发电机 3.电器的触头系统属于电器的（B）P15T82。
A.感测机械 B.执行机构 C.保护机械 4.担当牵引列车任务的机车叫做（B）。P42T202 A.附挂机车 B.本务机车 C.动力机车 5.机车走行公里是指（B）实际走行公里或换算走行的公里数。P45T214 A.支配机车 B.运用机车 C.本务机车
6.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A）规定的技术状态。P69T317 A.《铁路技术管理规程》 B.《铁路机车运用管理规则》 C.《机车操作规则》
7.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A）的速度平稳连挂。P72T327 A.5km／h B.10km／h C.15km／h 8.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜。P80T359。A.1／3 B.1／2 C.2／3 9.电器触头的磨损，主要是（C）。P85T379 A.机械磨损 B.化学磨损 C.电磨损 10.温度降低时，润滑油的粘度（A）。P91T401 A.变大 B.变小 C.不变 11.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C）。P105T445 A.摩擦力 B.粘着牵引力 C.轮轨间的粘着力
12.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。P107T451 A.车辆类型 B.牵引重量 C.牵引定数
13.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A）。P113T480 A.1:1 B.1:2.5 C.1:3.25 14.列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（C）。P109T462 A.140kPa B.150kPa C.170kPa 15.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C）。P111T468 A.撒砂 B.提高牵引力 C.降低牵引力 16.列车高速运行时，基本阻力主要是（C）。P112T476 A.轴承摩擦 B.冲击振动 C.空气阻力
17.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C）。P114T484 A.1/2 B.1/3 C.2/3 18.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C）的压力变化情况进行检查。P117T493 A.制动缸 B.机车制动管 C.列车制动管
19.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C）逐次传播，就是空气波。P140T550 A.由后向前 B.由中间到两端 C.由前向后
20.预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B）。P176T724
A.50m B.60m C.70m 21.LKJ-2000监控装置采用（B）工作方式。P170T694 A.单机冗余 B.双机冗余 C.双机 22.在（C）时间内电流所做的功叫做电功率。P8T40 A.规定 B.标称 C.单位
23.列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作(A)。P199T498 A.一段制动法 B.二段制动法 C.牵引辅助法 24.安全电压一般是指（B）及以下的电压。P66T305 A.24V B.36V C.48V 25.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C）时，应少量撒砂。P106T447 A.开始下降 B.快速下降 C.较低
26.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B）。P111T470 A.增高 B.下降 C.不变 27.制动盘装在车轮上的叫（A）盘型制动基础制动装置。P130T532 A.轮盘式 B.轴盘式 C.摩擦式 28.截断塞门安装在车辆制动（C）上。P131T536 A.主管两端 B.主管中部 C.支管
29.LKJ-2000型监控记录装置A.B机同时故障时，报警时间达到（C）监控装置实施紧急制动。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.1min B.2min C.3min 30.LKJ-2000型监控记录装置施行紧急制动时，不允许司机（B）。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.解锁 B.缓解 C.移动手柄
31.LKJ-2000型监控记录装置,列车运行过程中按压【向前】键，调整（B）误差。《LKJ2000乘务员手册》P24 A.超前 B.滞后 C.核准
32.LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（A）100m时，装置可以自动校正。《LKJ2000乘务员手册》P31 A.小于 B.等于 C.大于
33.LKJ-2000型监控记录装置在机车运行中按压（B）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为
运行数据查找标记。《LKJ2000乘务员手册》P41 A.【巡检】 B【.定标】 C.【车位】
34.LKJ-2000型监控记录装置当装置发生防溜报警时一次按压（B）键。《LKJ2000乘务员手册》P45 A.解锁 B.警惕 C.缓解
35.LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A）所有内容记录一次。P172T697 A.5m B.10m C.20m 36.LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C）键取消对该揭示的选择。《LKJ2000乘务员手册》P43 A.查询 B.确认 C.解锁
37.LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度（C）允许值时，装置切除机车牵引电流。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.等于 B.接近C.超过
38.LKJ-2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C）。《LKJ2000乘务员手册》P25 A.均无效 B.一端有效 C.均有效
39.LKJ-2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（B）米以内的揭示。《LKJ2000乘务员手册》P37 A.1000 B.2000 C.3000 40.LKJ-2000型监控记录装置设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（C）。《LKJ2000乘务员手册》P41 A.4 B.5 C.6 41．坡道起动时，视情况可采用（B）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。P121T506 A.先缓解制动后加载 B.先加载后缓解制动 C.直接起动 42．机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（A）。P66T310 A．断电对电机进行检查 B．低速运行 C．请求救援
43．检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（B）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。P77T350 A．200～300kPa B．300～350kPa C．400～550kPa
44．机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（A）。P84T374 A．150～200kPa B．200～350kPa C．350～450kPa 45．检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（C）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。P90T399 A．M10 B．M12 C．M14 46．半悬挂的簧下质量通常为每轴（A），而全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。P95T416 A．4～5t B．6～7t C．7～8t 47．一般的讲，机车最大运行速度不超过120km／h时，应采用（A）牵引电动机悬挂装置。PT415 A．轴悬式 B．架悬式 C．体悬式 48．电磁制动应用在高速列车上，属于（C）。P104T439 A．动力制动 B．空气制动 C．非粘着制动
49．列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到（A），并不应使用单阀制动停车。P115T486 A．一次停妥 B．两次停妥 C．随时停车 50．制动空走时间与（C）无关。P112T471 A．机车牵引的车辆数 B.制动管减压量 C.列车速度
51．列车在接近隧道前，在允许范围内尽量（A）列车速度。P119T497 A．提高 B.保持 C.降低
三、判断题
1.电子时间继电器属于有触点电器。（X）正确为无触点。P17T88 2.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（X）正确只能改变交流电压。P31T156 3.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）P43T207 4.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）P45T215 5.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（X）正确为鸣笛后方可动车。P61T280 6.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）P71T323 7.电机火花的大小程度可分为4个等级。（X）正确为5个。P86T387 8.列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。（X）正确为列车牵引计算规程。P107T451 9.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。（√）P108T459
10.滑行不易造成车轮踏面擦伤。（X）正确为极易造成。P110T467 11.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）P111T468 12.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）P113T478 13.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）P114T484 14.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（X）正确为应先缓解空气制动再缓解动力制动。P115T487 15.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）P117T493 16.列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）P118T495 17.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（√）P121T506 18.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）P122T508 19.电空制动机以电作为动力来源。（X）正确为压力空气。P126T521 20.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）P131T534 21.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（X）正确为制动管。P132T537 22.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）P131T536
23.车机联控就是由机务部门，车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（√）P158T608 24.防超模式和防冒模式的控制方式一样。（×）正确为不一样P167T668 25.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）P168T678 26.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）P173T706 27.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（×）正确为紧急放风停车。P173T705 28.塞尺用来检测部件间隙的大小。（×）正确为两个结合面之间。P4T15 29.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×）正确为电压或电流档位。P20T102 30.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（×）正确为所完成的工作量。P53T251 31.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）P61T278 32.机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（×）正确为和监督计量器
具。P63T289 33.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）P117T493 34.一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）P122T508 35.LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）《LKJ2000乘务员手册》P46 36.LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。（×）正确为当满足缓解条件时。《LKJ2000乘务员手册》P45 37.LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）《LKJ2000乘务员手册》P27 38.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。（×）正确 5Ω。P8T36 39.机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。（√）。P10T54 40.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×）正确为放大、截止、饱和三种工作状态P14T75 41.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）P31T154 42．LKJ-2000型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均一一记录。（√）《LKJ2000乘务员手册》P53 43.LKJ-2000运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（×）正确为：有、无速度的状态下都可以进行。《LKJ2000乘务员手册》P32 44.LKJ-2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（√）《LKJ2000乘务员手册》P19 45.LKJ-2000运行监控记录装置客、货状态输入时，如果选择错误，监控装置将无法对行车正确控制。（√）《LKJ2000乘务员手册》P29 46.制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。(×)正确为制动原力。P108T455 47.更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。(×)正确为进行制动试验，调整闸瓦间隙。P62T285 48.进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。(√)P63T288 49.机车电器保养质量就是指电器的技术状态。(×)正确为和清洁状态。P77T350 50机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。(X)正确为电寿命。P28T142
四、简答题
1.制动力的大小与哪些因素有关？《机车乘务员通用知识》P114T482 答：制动力的大小与下列因素有关：《1》制动缸内空气压力的大小（1分）；《2》制动缸活塞直径的大小（1分）；《3》制动倍率的大小（1分）；《4》闸瓦与车轮间摩擦系数的变化（2分）。2.在电化区段工作时应注意什么？《机车乘务员通用知识》P63T291 答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触（2分）。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触（2分）。当接触网损坏时，禁止接触（1分）。
3.机车动轮为什么会发生空转？《机车乘务员通用知识》P105T444 答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力（1分）。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏（2分），出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转（2分）。
4.空转危害有哪些? 《机车乘务员通用知识》P111T468 答：空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓（2分）。空转发生时，轮轨急剧摩擦，甚至造成轮箍松弛（2分）。牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”（1分）。5.什么叫断路？短路？短路有何危害？《机车乘务员通用知识》P7T33 答：使电流中断而不能流通的电路称为断路（1分）。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路（2分）。电源被短路时，由于电路电阻极小，而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏（2分）。
6.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？《机车乘务员通用知识》P122T507 答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良（2分）。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活（2分），避免车辆制动缓解不良的现象发生（1分）。
7.牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？《机车乘务员通用知识》P33T171 答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动（2分），如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大（3分）。8.LKJ—2000型监控装置如何获取行车指令的？《LKJ2000乘务员手册》P45 答：行车指令要求主要指是否列车运行及允许运行的速度（2分）。目前，速度监控装置是通过机车
信号获取行车指令要求的（3分）。
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