公路系统个人工作总结

公路系统个人工作总结（共8篇）

公路系统个人工作总结 篇1

----记大通公路段党务干事xxx同志先进事迹材料

xxx，女，汉族，中共党员。该同志自1994年9月参加工作，至今从事公路事业已20余年，在此期间，无论她在什么工作岗位上，都时刻以一名共产党员的标准严格要求自己，在平凡的工作岗位上兢兢业业、任劳任怨、无私奉献，出色地完成了各项工作任务，充分发挥了党员的先锋模范作用，在广大党员中树立了标杆和楷模。为此，她也多次获得总段、段先进个人、优秀党员等称号。

xxx同志是一个上进心极强的职工，她好学上进，勤奋刻苦，像一台永不停转的发动机，不知疲倦的辛勤耕耘着，为把工作干好，她经常给自己“充电”、“洗脑”、“ 加压”，积累知识。此外，她主动参加支部的各种学习，做到不迟到早退，且能联系实际积极发言，在抓紧理论学习的同时，时常钻研与公路相关的一些法律知识的学习，她知道在知识突飞猛进的今天，只有具备真才实学的本领，才能适应形势的发展。有了正确有思想认识，她在行动上也是努力符诸实施。

在担任大通公路段党务干事期间，她带领全体党员学习党的理论知识，发挥了“带头学、牵头做”的表率作用，为全段党员树立了榜样。同时，她坚持从提高个人素质入手，刻苦钻研政治理论、法律法规和业务知识技能，利用一切可以利用的时间学习，练就了过硬的基本功。学习中，她努力做到了三个坚持，即：坚持学理论，坚定思想;坚持学业务，提高技能;坚持学做人，强化修养。工作中，她在系统地钻研马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想及学习总书记系列讲话的同时，坚持学习党的基本方针政策和法律法规，学xxx省、市公路会议精神，深入学习“两学一做”。并积极参加“三严三实”、“两学一做”学习等主题教育，将理论学习与工作实际相结合。以集中学习和自学相结合的方式，加强对党章党规及总书记视察青海时重要讲话精神的学习；积极响应 “手抄党章100天”活动，她在每天抄写党章的过程中逐字逐句研读党章，领会党章内容，自觉遵守党章，增强做合格共产党员的光荣感、责任感和使命感。她结合个人成长、工作经历，随时记录自己学习党章、践行党章的心得体会，撰写了学习心得5篇。在抄写党章的过程中，她深刻领会党章的内涵和意义，对照“两学一做”的活动要求，检查自身，寻找差距与不足，使自己成为了一名合格党员。她第一时间在手机上安装了“夏都学习”APP，利用网络媒体做到随时随地学、自觉主动的学。

xxx同志在我段还经常能给领导当好参谋，对搞好工区的精神文明建设，想点子、出主意，时时处处，都在为怎样提高工区精神文明知名度着想。只要一有空闲时间，她总是忙碌在各办公室和工区，查资料，补漏洞，了解工区职工的精神状态，把职工的心声带到段领导那里，使我段的精神文明建设工作和职工日常管理工作做的更系统、更规范。

在与同事相处时，她总是以“与人为善”的心态对待每一个人，把党组织的温暖通过自己传输给每位同事，在参加组织活动，特别是开展结对帮扶活动时，她始终积极主动、不计得失，用自己些许的爱心让贫困群众感受党的温暖，用自身的言行感召周围的同志，让“党员”这一光荣的称号在自己身上闪耀发光。

公路系统个人工作总结 篇2

但是传统的信息系统把业务过程编码到应用程序中, 给后期的维护和升级变更带来难度。而基于工作流的公路养护管理系统则能将过程逻辑和应用逻辑很好的分离开来, 这种分离不仅克服了不同系统之间数据不能共享而造成的数据冗余问题, 而且创建了易于更改和灵活的系统结构, 通过修改过程模型来适应公路署管理过程的需求变化, 改进和优化业务流程, 实现更好的业务过程控制, 提高业务工作效率。针对这些现状, 本文以上海市某公路管理署的公路养护信息系统为例, 在工作流的设计思想指导下, 论述了工作流系统的基本概念, 介绍了如何设计与实现公路养护信息系统。

一、工作流概述

工作流管理联盟 (WFMC) 对工作流的定义是:工作流是一类能够完全或者部分自动执行的经营流程, 它根据一系列流程规则、文档信息或任务能够在不同的执行者之间进行传递与执行。从而实现预期的业务目标, 或者促使该目标的实现。工作流包含业务处理系统中的控制流和信息流。控制流决定了流程轨迹, 即信息在哪些角色之间传递及其传递顺序。信息流就是流转于各部门各角色之间的信息, 包括附件、文档、数据、图片等。工作流将业务流程进行分解, 得到良好定义的角色、活动以及过程规则, 对流程进行分析、管理以及再造。

二、需求分析

公路养护信息系统的业务流程性很强, 很多业务是固定的流程, 其核心业务如图1。

三、系统框架

该系统的框架结构如图2所示。

流程引擎是由流程设计器和流程解析执行器组成。流程设计器的功能设计流程图、流程运转方向、流程运转条件、流程属性、节点属性、表单与节点的关系等。流程解析执行器由菜单、工作处理器和工作查看器组成, 其功能是读取流程设计器所定义的流程信息、按照其定义的规则运转流程。菜单由发起、待办、在途、挂起、查询等API组成。工作控制按钮工具栏和表单构成了工作处理器。工作查看器显示所有流程实例的详细信息和运行情况, 由流程轨迹图和流程日志两部分组成。

表单引擎是由表单设计器和表单解析执行器组成。表单设计器是用来定义表单的结构, 譬如表单的元素以及表单元素之间的业务规则等。表单解析执行器的功能是读取表单设计器所定义的表单信息, 展现表单的元素, 解释并执行表单的业务逻辑等。其中, 流程解析执行器和表单解析执行器构成了工作流的前台, 流程设计器和表单设计器构成了工作流的后台。

组织机构是用来控制用户的权限。在该系统中有5张组织机构表:岗位表Port_Station、部门表Port_Dept、人员表Port_Emp、人员岗位表Port_Emp Station、人员部门表Port_Emp Dept。每一任务并不直接分配给某一具体员工, 而是分配给某一特定角色, 再把角色赋予相关岗位人员;赋予相应角色权限的员工, 可以对业务过程中相应工作项进行处理、跟踪、监控及催办。

Server文件夹里是该系统的一些公用类和方法, 包括与数据库交互的BP框架的底层类库、BP框架的控件类库、流程引擎层类库。

四、系统实现—流程菜单API

流程菜单就是指系统呈现当前用户能对流程实例进行的操作, 包括发起、待办、在途、退回、移交、挂起等。本系统采用Visual Studio 2010、SQL SERVER2008R2、Silverlight工具来进行开发。

(一) 发起

设计流程时, 在流程的首节点设置访问权限, 只有被赋予访问权限的员工才有权发起该流程实例。所以每个员工可以发起的流程集合是不尽相同的。当用户登录系统后, 用户会获取自己可以发起的流程集合, 系统将该集合输出到界面, 使之呈现出来, 用户点击可以发起流程的链接, 就进入到了工作处理器功能界面。发起的核心代码如下:

(二) 待办

待办是指等待当前登录人员办理的任务, 这些任务是系统根据当前登录人员的No.从数据库查询出其待办项集合并将其呈现出来的, 按照到达该节点的时间先后顺序排列, 单击一个待处理的工作标题, 页面就跳转到相应的工作处理器页面。如果施工队的一个员工申请了该任务, 但是后来发现自己不能处理, 则可以将其从自己的待办事项中移到任务池中, 那么施工队的同事便可重新申请该任务。

(三) 退回

如果当前节点发现任务出现错误, 可以选择退回节点, 写出退回原因及更改建议, 将其与该任务一起退回到该流程中的任意节点。被退回节点参照退回原因对任务进行重新处理, 然后任务按原路返回。

譬如, “开 (竣) 工报告”流程中, 有四个节点, 依次是施工监理、施工队、投资监理、建设单位, 如果建设单位发现错误并要退回给施工监理, 则书写退回原因及更改建议, 将其与该任务一起退回给施工监理。退回成功后, 该任务从建设单位的待办菜单中转移到施工监理的待办菜单, 施工监理根据建设单位的意见重新处理该任务, 然后发送, 任务会按原路返回, 直接发送给建设单位, 而不经过施工队和投资监理, 建设单位便可对其进行进一步的处理再发送。

(四) 移交、挂起

如果当前登录人员无法处理自己待办菜单的某项工作, 或者因为公司人员变动需要将该工作移交给其他员工去处理, 这个过程就是工作的移交。执行移交后, 该任务从当前人员的待办菜单转移到被移交人的待办菜单, 被移交人处理好任务后, 将其发送给流程的下个节点。

一个任务由于一些情况, 需要被搁置一段时间再被处理, 这就是挂起操作。挂起之后, 该任务就从该员工的待办列表中转移到挂起列表。譬如某个任务A中需要其他任务B的某个数据, 但是任务B还没被处理结束, 此时就需要将A任务挂起, 待任务B被执行结束后, 再将任务A取消挂起, 重新处理任务A。

五、结语

采用工作流思想, 设计与实现了公路养护系统。系统研究的关键点在于系统框架的提出、流程属性、流程考核、各流程菜单API, 如发起、待办、在途、退回、移交、挂起的实现。该系统使公路署管理工作朝着无纸化、网络化、和规范化方向发展, 使之具有一定的智能型。该系统经过上海市某公路管理署进行试运行, 取得了良好的效果, 提高了公路养护管理的质量与效率。

摘要：通过对公路养护信息系统的业务进行需求分析, 发现该系统的流程性非常强, 故此系统采用了基于工作流的思想和技术来进行开发。文章介绍了工作流的概念, 分析了系统的业务需求和系统框架, 介绍了流程属性, 提出了流程考核方法, 实现了各流程菜单API, 譬如流程的发起、待办、在途、退回、移交、挂起等。本系统采用Visual Studio2010+SQL SERVER2008R2+Silverlight工具开发。本文基于某市公路管理署公路养护信息系统的需求, 对一般的工作流进行完善和优化, 提出了一套完整的工作流解决方案。目前该系统已在上海市某公路署公司试运行, 实践表明了该系统的有效性, 大大提高了公路养护管理的质量与效率。

关键词：工作流,系统框架,流程考核,流程引擎,流程菜单API,公路养护管理系统

参考文献

[1]蔡孝武, 韩永国, 蓝科.一种轻量级工作流引擎的研究与设计[J].计算机工程, 2010 (20) .

[2]黄双喜, 范玉顺.基于工作流的ERP系统开发与实施[J].计算机集成制造系统, 2004 (02) .

[3]张勇, 黄涛.基于工作流的网上协同办公系统的设计与实现[J].计算机应用研究, 2004 (09) .

[4]刘建军, 杜荣华, 谌海军, 等.OA与MIS的结合及其在公路工程项目集成管理系统中的应用[J].中外公路, 2005 (01) .

[5]丁晶, 曹健.基于工作流管理系统的人力资源考核[J].计算机工程, 2004 (S) .

[6]杨扩武, 武凤翔.工作流管理技术及其应用研究[J].机械科学与技术, 2009 (02) .

[7]张洪山, 殷人昆, 张素琴.基于Web的工作流引擎设计[J].计算机工程, 2004 (04) .

公路系统个人工作总结 篇3

【关键词】线型感温电缆火灾报警系统 感温光纤火灾报警系统 光纤光栅火灾报警系统 双波长火灾报警系统 图像检测火灾报警系统

【中图分类号】U412.36+6【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0282-02

一、线型感温电缆火灾报警系统

在高速公路建设的早期，高速公路隧道内使用较多的是线型感温电缆火灾报警系统。线型感温电缆作为该系统的探测器，它的内部是两根缠绕的弹性钢丝，每根钢丝外面都包有一层由热敏绝缘材料制成的包带。正常状态下，由于绝缘包带的存在，两根钢丝处于断开状态，当周边环境温度上升时，热敏绝缘材料的阻值将不断降低，当达到一定值时，两根钢丝的绝缘状态发生变化，也就产生了报警信号（图1）。

总之，线型感温电缆火灾报警系统的基本原理就是通过测量钢丝间的阻值来确定外部环境的温度值。由于两根钢丝间的阻值随着温度的变化而产生变化，因此可以设置不同的阈值，如60℃、100℃等。当测量的阻值达到设置的阈值所对应的阻值时，系统则产生报警信号，并将报警信号上传至监控中心主机，这就是线型感温电缆火灾报警系统的定温报警模式。线型感温电缆火灾报警系统的差定温报警则是指升温的速率超过系统的预设值，如10℃/分钟，则系统也会产生报警信号。

线型感温电缆火灾报警系统早期在高速公路隧道曾得到较为广泛的应用，但由于受设备材质影响，热敏材料在老化后阻值降低，导致在未达到固定阈值的情况下，钢丝间也会短路或产生报警信号，因此使用年限较短，且后期稳定性下降，误报率较高。现在线型感温电缆火灾报警系统主要使用在商场、超市、厂房、仓库等场所。

二、感温光纤火灾报警系统

感温光纤火灾报警系统是利用光的拉曼散射的原理，由于激光在光纤中传输能够产生背向散射，在光纤中注入一定能量和宽度的激光脉冲，它在光纤中传输的同时不断产生背向拉曼散射，即反斯托克斯光和斯托克斯光，其中背向反斯托克斯光的强度会受到所在光纤散射点的温度影响而有所改变。依据背向反斯托克斯光强度的解调，产生了拉曼型光纤测温系统（图2）。

感温光纤报警系统是通过将散射回来的拉曼光波经波分复用、光电转换、放大、解调后，送入信号处理系统进行处理，便可将温度信号实时显示出来；并且由光纤中光波的传输速度和背向光回波的时间对这些信息进行计算，达到定位的目的。该系统以光纤作为探测元件，每10秒种即可通过数千个温度点对长达数千米的光缆进行测量，并获得一个精确的温度分布。当温度达到系统设定的阈值时，则对系统主机发送报警信号。感温光纤火灾报警系统的原理图如（图3）所示：

三、光纤光栅火灾报警系统

光纤光栅是光纤光栅感温火灾报警系统中的核心部件之一，它是利用光纤芯层材料的光敏特性，通过紫外准分子激光器采用掩模曝光的方法，用一段光纤（约8mm）纤芯的折射率发生永久性改变，折射率的改变呈周期性分布，形成布喇格光栅结构，如（图4）所示。

光纤芯层的折射率为n2，被紫外光照射过的部分的折射率变为n2′，折射率的分布周期d就是光纤光栅的栅距；当宽带光通过光纤光栅时，满足布喇格条件的波长被光栅反射回来，其余波长的光透射，反射光波长随光栅间的栅距d的改变而改变。由于光栅间的栅距d对环境温度非常敏感，因此，通过检测反射波长的变化可以计算出环境温度的改变量。

光纤光栅火灾报警系统与感温光纤火灾报警系统的不同之处在于：感温光纤火灾报警系统以光纤作为感温元件，是连续的线型的火灾探测系统。光纤光栅火灾报警系统以光栅器件作为感温元件，是点式的火灾探测系统。

四、双波长火灾报警系统

双波长火灾报警系统实则是一种火焰探测系统。由于火灾时的火焰所辐射的光的分光分布特点是在红外线领域有很强的放射强度，而自然光或者环境光（各种人工照明光）的分光分布特点则是在可视光领域有很强的放射强度。双波长火灾报警系统的探测器光学检测元件将一般照明用环境光波的输入相对光谱和车辆火灾或汽油火灾时检测到的光波的输入相对光谱进行比较，即通过光电转换、电子滤波、比较器比较，作为判断火灾发生的要素。

根据双波长火焰探测器的“光学上的相对灵敏度特性”，探测器可检测出二个火灾的特征波长，分别用α和β表示。对应于波长的光能量相对输入值，它分别用Pα和Pβ表示，如图曲线1所示，对于环境光来说Pα-Pβ<0。而对汽油火灾或者车辆火灾而言，如图曲线2所示，对火焰的输入

値Pα-Pβ>0。利用此特性，使用在不同波长领域所具有灵敏度的2种检出单元，分别射入的光的输入值的差Pα-Pβ>T（T：火灾阈值）时，则探测器判断发生火灾，并发出报警信号（图5）。

双波长火灾报警系统除了以光波长作为最主要探测参量外，一般还有一个火灾参量可作为参考，即火焰燃烧频率。火灾时的火焰所辐射的光有规律地变动，利用这种“闪烁现象”，通过探测器的电子频宽滤波器可以探测出火焰特有的频率（1Hz～15Hz），以此也可作为判断火灾发生的一个要素。

双波长火灾报警系统与上述几种火灾报警系统的区别在于：双波长火灾报警系统是通过探测火焰来判定火灾的一种报警系统，它无法实时反映现场环境的温度分布，而其他几种火灾报警系统则是通过对温度的探测来判定火灾的报警系统，除了探测火灾外，还能探测出非火灾导致的现场环境温度的变化。而在对火焰的判定上，双波长火灾报警系统的准确性与灵敏度则更胜一筹。

五、图像检测火灾报警系统

这是一种较为新兴的火灾报警系统，它主要建立在视频监控系统的基础上。

图像检测火灾报警系统通过红外、可见光多频摄像机等采集火灾事件早期过热、火灾初期的烟雾或火焰图像，之后通过图像处理器中的视频分析软件，辨识出过热和火灾并进行告警，同时还能输出复合后的图像信息，通过网络传输到远端的监控中心。

火灾的发生一般要经历：过热且阴燃无烟阶段，阴燃且发出可见烟阶段，火焰、可见烟并存阶段。与常规探测器需要烟雾扩散或热量辐射到探测器本身且达到一定程度才能进行报警不同，图像检测火灾报警系统将会在第一时间捕捉火灾发展过程中出现的过热、可见烟和火焰，并进行分析和报警。

图像检测火灾报警系统的优点在于该系统可以直接将火灾现场的视频图像进行反馈，让监控人员和消防队等相关单位可以在远距离外就能掌控火灾发生发展的细节，为火灾报警系统可视化、快速反应提供了良好的解决方案。该系统的缺陷则是对摄像机本身的要求比较高，且单个摄像机的探测范围较小，一般探测摄像机的分布间隔不得超过100米，另外摄像机的探测易受到物品遮挡的影响而导致探测准确性下降。

六、结束语

通过对各类火灾报警系统工作原理的研究与分析，可以得出如下结论：不论是哪种火灾报警系统，火灾探测的基本原理就是用一种敏感元件对火灾气体、烟雾、温度和火焰等火灾信息作出有效反应，并通过对火灾信息参量的测量、分析、比较，来判断被测区域是否有火灾存在。

参考文献

[1] 陈南，建筑火灾自动报警技术，化学工业出版社，2006

[2] 袁青青、杨连武，火灾报警及消防联动系统施工，电子工业出版社，2010

公路个人工作总结大全 篇4

公路个人工作总结篇一

时光转瞬即逝，紧张、充实的2020年即将过去。在这一年里，我和同志们一起生活、学习和工作。彼此建立了深厚的友谊，同时在实践中磨练了工作能力，使我的业务能力和管理水平又有了很大的提高，当然这与上级领导的帮助和大家的支持是分不开的，在此我深表感谢!我作为番禺大桥的一名路政稽查员，深感责任重大。一年来的一幕幕在我脑中徘徊。认真思索总结之后便对自己有了客观，真实的评价，为了将本年度的工作画上圆满的句号，现将本年度的工作做如下总结。

一、思想工作方面

俗话说：“活到老，学到老”，本人一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。加强理论学习，首先是从思想上重视。理论源于实践，又高于实践。在过去的一年中，主动加强对政治理论知识的学习。同时注重加强对外界时政的了解，通过学习，提高了自己的政治敏锐性和鉴别能力，坚定了立场，坚定了信念，在大是大非问题面前，能够始终保持清醒的头脑。

一、加强理论学习，其次是在行动上落实。

在工作中，针对自己的本职工作，系统的进行学习。注重加强对理论知识的了解和掌握，促成自身知识结构的完善和知识体系的健全。让自己尽早、尽快的熟悉工作情况，少走弯路。当然，加强学习仍将是今后工作和生活中的一项主要的内容。不断加强学习，以适应社会发展的需要，不断的提高自己的政治理论素质，以适应社会经济发展的客观要求。能够主动配合公司领导站长，做好路政稽查工作。

二、确保路产、路权完好，保障大桥公路安全畅通。

贯彻执行国家有关公路路政管理工作的法律法规规定，提高路政管理水平，认真做好对讲机的使用和交接工作，定时巡查大桥陈附属设施是否完备，发现问题立即向站长报告。认真学习路政征稽的有关政策、法规和处罚尺度，掌握正确指挥车辆的方法，及时截停对公司设施、收费站、收费员等造成危险的车辆，查处违章冲卡车辆。

三、严以律己，宽以待人，遵守公司的各项规章制度。

本人严格遵守番禺大桥有限公司的各项规章制度，不迟到、不早退、有事主动请假。在工作中，尊敬领导、团结同事。平时，勤俭节约、任劳任怨、对人真诚、人际关系和谐融洽，从不闹无原则的纠纷，处处以一名优秀的稽查路政的要求来规范自己的言行，毫不松懈地培养自己的综合素质和能力。

四、自觉的投入到“青年文明号”示范岗的活动。

积极实践“让社会更美好”的企业理念，推行一车一礼、微笑服务，用实际行动追求文明、创造文明、享受文明、传播文明。在工作中做到文明用语、礼貌待人、态度热情，为司乘人员提供良好的行车条件。尤其是坚持“服务人民、奉献社会”的宗旨，为群众办好事、办实事;对群众的呼声、疾苦热心帮助，主动为司乘人员排忧解难。改进自身不足，力争把“青年文明号”这个窗口擦得更亮，时时光大“青年文明号”风采。路政员个人工作总结在今后的工作中，我将加倍努力学习各项业务知识，充分发挥自己的特长为公司多作一点贡献，坚决服从领导的指示要求和安排，认真做好自己的本职工作，将工作做的更好。

公路个人工作总结篇二

自毕业后担任技术员以来，我主要从事测量工程的管理，学习、实践操作等工作，历任平定高速公路项目部桥梁负责和测量工程辅助技术员。再到福州雷力之星驻嘉峪关供水工程测量负责和资料整编工作，现在任中盐甘肃武阳盐化有限公司项目部测量负责，兼任科学技术协会副秘书长职务，几年来我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下工程测量的新要求，按照以需要求为标准，实现测量工作更精确，更专业为目的，重点围绕工程测量制度和经验做一定的工作。

项目测量工作是工程施工的重要程序，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目测量工作的管理统一项目测量的有关制度，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。

一、施工单位接到桩点后，测量工作者需对桩点加以保护并进行复核。需进行加密的应仔细勘察地形选点。选用良好的地方牢固，施工中不易被破坏地点为加密点。

二、当设计院图纸审核到位后，对测量工作人员的主要任务是审图。根据以经验施图纸会有许多错误。如不仔细审阅边施工，这些错误隐患会给工程造成严重后果。虽然这是设计责任，但我们难逃干系。在审阅图纸时一定结合相关其它图纸，掌握变化，其中复核桩基顶高程是重点。

三、灌注桩施工是桥梁定准的关，列为监理全检项目，它为今后承台墩柱的位置提供参照物，在计算灌桩数据时，要注意是否有线形偏位，另外在计算桥台灌桩数据时应仔细审清桥台伸缩缝是否与桥台中心线一致。如有柱位丢失要说明理由，由于人为导致庄主丢失应建立惩罚制度。因为临时补桩危险性很大。

四、承台钢筋成型后，要对钢筋法线方位进行严密控制。如线路中心与墩柱中心线有偏位，策应高度应重视，墩柱中心坐标及法向方位角数据应在室内完成表计算，偏位数值单位要统一，墩柱筋十字线临时控制点位置应牢固，标志清晰，并与下道工序负责人指数移交方可离去。

五、墩柱顶高和水准测量控制桥梁工程关键步骤，对与一次墩柱成型浇注之前，应至少两遍测量效核柱顶高程水准，并用钢尺丈量柱顶与承台顶间距离 是否与设计相符，其它柱顶高程测量，如标记在钢筋表面应清晰规范，基准面在下。

六、箱梁的施工是桥梁施工的最主要部分，也是重点。箱梁施工中测量数据主要为箱梁的地板边线，防撞墙内边线和箱梁的地面。翼板，顶面高程。要求边线和高程数据必须由两个人对算，在计算过程中要尤其注意，箱梁结构中线和设计线路中线是否重合。

七、测量工程的外业作业重要但是内业工作更重要，内业资料应整齐，明确、清晰。我们在工作中，对图纸变通资料第一时间掌握应是我们更能深刻清楚的对工作的表现。

作为合格的测量人员必须应对各种各样的工程，运用不同的测量方法，找出不同工程的测量重点，保证工程进度质量正常运转。充分利用计算机软件计算管理数据，在把效数据输入计算机中形成数据校核，单人不能完成测量任务团体合作一致是我们的优良传统，另外巩固基础知识，强化正确的操作技能。

工程测量在房建中是工程实体施工的前提和基础性工作，工程测量的工作内容是将建筑总平面图上所设计的建筑物，构筑物的位置，按照设计要求，测设到施工现场，正确的定位到地面上。

工程技术的发展不断对测量工作提出新的要求，特别是全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、摄影测量与遥感(RS)以及数字化测绘和地面测量技术的发展，使工程测量的手段、理论和方法产生了深刻的变化。

(1)开挖前测量放线的依据：必须有甲方提供的设计院绘制的平面图及经规划局批准的规划许可证。测绘院提供的定桩坐标成果通知书。施工方和监理方才能进行放线和验线工作。

(2)施工方测量放线报验单及工程定位测量记忆录必须经监理签字同意。

(3)监理验线后，施工方才能开始施工挖方，注意放线用经纬仪测角度，打线用钢尺拉距离。为了防止出现差错最好用对角线的方法复测结果。场内应设临时BM点的位置均应反映到工程定准测试记录表中。同时BM点应通视好、坚固不易破坏、并且明显标志。

(4)基坑验线应注意，待垫层，防火层做完后，施工单位可开始放线。除外轮廓之外，内墙，底圈梁柱，后浇带，电梯井薄部位均应放出。该线在检验是一定要细致，否则会造成错位和漏插筋的问题，当控制网或主轴线测定后，应立即对桩柱采取保护措施。路面上可使用射钉枪在一般土地上应浇注(200mm*200mm*100mm)的桩，桩顶面覆以(200mm*200mm*3mm)的钢板，此外还应将控制网和各点点位绘制到平面图上，并提请项目部采取切实措施保护好桩位。

通过以上对路建工程测量和房建工程测量，经总结分析我认为作为合格的一名测量人员必须应对各种测量工程，都要认真、细心、踏实的心态去工作，从中总结经验，发现新问题，处理旧问题，以一种不怕累和环境的艰苦，去尝试测量给你带来快乐。

公路个人工作总结篇三

本人xxx，xx岁，xx年xx月毕业于xxxxx，xx年继续教育取得xxx本科学历，任职于xx公司技术员，现已工作7年。

目前本项目部在施工程为xxxx工程，道路累计长度为3863米，包含道路、雨水、污水、给水、再生水管线工程，现管线工程已完成60%，即将进行随路专业管线施工。在领导和同事们的支持和帮助下，我坚持不断地学习理论知识、总结工作经验，加强自身思想修养，努力提高综合素质，严格遵守各项规章制度，完成了自己岗位的各项职责。具体职责内容如下：

1.在项目总工的指导下，认真执行相应的技术规范、规程和标准，协助主管工程师做好日常技术工作。

2.熟悉设计文件、技术规范、施工方法、施工安排等，参加有关技术交底与施工组织设计、技术组织措施的编写工作。

3.做好各项技术准备工作，并深入工地，进行技术业务指导与工程质量、进度检查，参加交班会，做好详细的技术交底，及时解决施工中存在的技术问题。

4.在项目总工的指导下，沟通设计人员、现场监理人员、建设单位人员，对项目工程的技术管理及执行情况，进行解释与改进工作。

5.负责日常收集、整理并编写技术总结和编制竣工文件的有关原始资料、基础资料。

6.参加隐蔽工程检查及交工验收。负责工程档案中各项技术资料的签证、收集、整理工作，做好施工日志。

7.做好本岗位记录的收集、整理、填报、归档工作，确保技术文件的质量，并对技术文件和资料的有效性、真实性负责。

为做好一名技术管理人员，在按照以上职责内容工作的同时，还应该在技术管理及施工过程管理中重点加强：

在相关技术管理方面：

一是对重要受控文件要做到及时学习、执行、整理及归档;

二是对各项规范应充分的掌握，通过上网及时了解该规范的动态，对于新规范主要学习摒弃了哪些内容，增加了哪些知识，改动了哪些要求;

三是对施工现场的布置要做到布局合理，便于施工并能降低工程成本，以及尽可能把临时工程与永久工程相结合，尽量少占耕地，减少投资和节约用地;

四是参与图纸会审，将设计图纸的不足、不合理、难施工，有矛盾等地方用文字以问题的形式提出来，约定会审时间，逐条问题进行研究，之后设计人员进行一一答复。

在施工过程管理方面：

一是随同主任工程师对施工图进行图纸交底工作，同时编制符合要求并切实可行的施工方案;

二是编写技术交底单、进行交底，并在施工期间检查是否按照方案及交底单执行;

三是对施工现场进行检查规范、标准的执行情况，发现问题提出整改并跟踪整改落实情况;

四是对经专家论证通过的方案的执行情况进行检查，尤其对于专家提出需修改调整的技术要求等问题，经方案修改调整完善并通过后，现场的执行情况进行重点检查，发现问题及时上报。

另外，对于施工技术难题的解决、工程变更管理的方式方法方面，我对其总结一些心得体会如下：

对于施工出现的技术难题，我的解决方法一般首先先通过查阅有关的技术规范、规程，看对此类技术问题是如何要求规定的，寻找解决办法，再通过上网查阅此类技术难题，借鉴他们的解决办法，寻找自己的解决办法，再有就是询问有经验的技术员，施工员，和同事在一起进行商讨，确定最终的解决办法。

对于如何做好工程变更的管理，本人感想如下内容需重点加强管理：

一是变更项目的确定过程;变更的分类，收集原始资料，做好超前准备，积极与业主、监理工程师沟通，寻找最佳变更方案。二是变更费用的确定过程;进行单价分析，确定变更单价和工程量。三是变更台账的管理等方面

我们应重视工程变更对工程造价管理的影响，加强工程变更的研究与管理，做好变更管理的基础工作;另外要求变更管理人员要有高度的责任心、耐心和细心谨慎的工作态度，时刻本着对工作负责、对项目负责、对企业负责的立场，对任何一个可能发生变更的项目，都认真对待、测算分析，尽可能合理有效地确定变更费用。

在对外关系协调方面的问题上，应根据其特点和主要矛盾，动态地、有针对性地通过组织协调，及时沟通，排除障碍，化解矛盾，充分调动有关人员的积极性，发挥各方面的能动作用，协同努力，提高项目组织的运转效率，以保证项目施工活动顺利进行，更好地实现项目总目标。

例如：由于本工程的特殊性，3月份进场后，因施工图纸严重滞后，造成了主要管线开工晚的情况发生，为挽回损失的时间，经项目部领导协调，我部门多次与设计人进行沟通，对存有异议的部分进行研究调整，为了即保工期又保质量，本着合规、合理、合要求的宗旨，通过与设计反复沟通，共同努力下，积极地挽回了部分宝贵工期，适当的缓解了工期压力。

高速公路个人总结 篇5

一、今年以来所做工作的回顾：

本人于今年三月份来到本项目，四月份即受命担任漳州南联络线南靖至龙海高速公路的总监。

上任后本人从监理内部制度建设入手，完善一系列监理管理制度，主要有监理人员内部会议制度、监理人员学习制度、监理分工、劳动纪律、监理问责制、请假制度等。总监办同各位监理人员签订廉政、安全、质量责任状以及工作合同。

在这一年来本人涵盖了所有的从监理准备阶段到施工阶段的工作。如给监理人员监理内部交底，明确各部门负责人、各专业监理工程师的职责等，给施工单位监理交底（组织监理交底会），筹备组织第一次工地会议。本人特别重视工地例会，因为例会是分析、解决问题的媒介，通过例会可以确定近期目标和任务，明确方向，迄今为止已召开了六次工地例会。审核并签发了工程开工令，组织各类工程检查、交验等。

在平时的工作中，组织召开了工程变更、重要的技术质量安全专题会议。本人下发工程指令共15份，其中涉及质量安全问题的11份，安全环保的4份。对施工单位下发有关质量安全、环保、文明施工的文件共60份。

本人每月都组织召开了对施工单位的安全生产大检查，始终把安全监理工作放在重中之重的位置。

二、工作经验总结：

通过一年来的工作，使我体会到了作为总监理工程师这个职务的职责不光是考虑质、进度、费用、安全环保的事项，其实协调方面也显得很重要。这些协调方面工作包括监理内部之间、部门与部门之间、监理同监理之间的协调，也包括监理与施工单位和其他参建单位各方面的协调，还包括监理同业主的沟通协调、业主与施工单位之间的矛盾的解决和协调。

就拿我们监理的驻地办与总监办的工程部这个部门来说吧，驻地办的驻地监理工程师与工程部之间因为工作环节产生不同意见时，作为总监理工程师就要及时理顺这个工作关系，否则就会对监理工作产生不利影响。我针对这些工作当中的问题及时制定了更加适合监理工作的一些制度和流程。

我的主旨思想是要搞好工地现场的质、安全工作，最关键的一点就是要抓住我们监理对施工单位的质量、安全交底工作，然后督促项目部对施工班组的交底工作。在这方面我是用了很多精力，经常布置、检查他们的交底工作，尤其是施工单位有新的工人来工地作业时就督促他们开展交底工作，还有就是新工序和新工艺时均督促他们及时交底，这样就为我们的监理工作打下了良好的基础，甚至能达到事半功倍的效果。

加强监理的廉政教育和管理，这也是相当重要的，因为监理是有一定的职权的职业，只有在工作中做到不以权谋私，才能公正，施工单位才会服从监理的管理。在监理的每一次会议上，我都会在会上强调这个管理的重要性。对一些重要的和关键性的部位和隐蔽工程，要求要二人以上监理到场，做到“阳光监理”。

加强与各监理之间的思想沟通，及时掌握他们的思想动态，这一点我觉得非常重要。由于受聘来的监理年龄、经历不一样，技术管理水平素质参差不齐，在有的岗位上监理人员可能达不到那个岗位上的职责要求的时候，作为总监理工程师就要注意哪个岗位的职责履行是否会影响整个监理的工作，如果忽视了这个情况就会造成监理工作质量下降，严重的会导致整个监理工作的质量、安全出现问题以致使业主对整个监理工作的否定。基于这些情况，我要求每月至少组织一次由全体监理参加的技术、管理培训学习，请一些比较有经验的专监和专家讲课，提高了大家的管理水平。

三、今后监理工作计划

继续把工作做细，细到每一个岗位上的人，每一个岗位上的事都必须亲自过问，发现问题及时协调处理。

加强对各监理人员责任心的培养，因为只责任心强，监理工作才能做好。

加强对监理内部人员之间的思想交流沟通，使监理人员把总监办当做大家庭，同心合力，工作才能搞好。

高速公路个人养护工作总结 篇6

我来到河北省沿海高速公路唐海养护工区工作，至今已有五个月的时间了，这是我人生的第一份工作，所以我倍加珍惜，在这里我看到了很多，做了很多，也同样学到了很多，现将我这五个月来工作情况总结如下：

一、政治思想表现情况

在学习上，首先是认真学习“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观，坚持以热爱祖国为荣、以危害祖国为耻；以服务人民为荣、以背离人民为耻；以崇尚科学为荣，以愚昧无知为耻；以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻；以团结互助为荣、以损人利己为耻；以诚实守信为荣、以见利忘义为耻；以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻；以艰苦奋斗为荣、以骄奢淫逸为耻。通过学习，进一步的竖定了我的思想信念。其次是注重业务学习，在新的形势下，养护工作面临新情况新问题很多，如果不加强学习，就很难以开创工作新局面。养护工作技术性，少操作性强，要求也很严，如果不注意学习有关养护业务知识，工作就处于被动局面，更不能把养护工作做好。

二、积极主动，认真学习，搞好绿化

经领导安排，我负责工区所辖段绿化工作，深知自己工作成绩的好坏，关系着沿海高速的外在形象，我组织绿化队伍，及时对边坡、边沟进行修整，使边坡保持平顺坚实，为做好所辖路段沿线绿化美化工作狠抓除草工作。由于所学专业和工作不对口，接手工作后遇到了许多困难，但我并没有退缩。在主任和同事们的帮助下，我刻苦钻研，不懂就问，并主动向绿化施工单位学习绿化有关知识。现已能完成绿化基础工作。此外除了负责绿化工作外，奥运期间我每天不分昼夜拨打查岗电话百余次，保证桥梁看护人员在位。

三、如何提高自己

工作如同干geming，有了信念才会有充足的动力去奋斗。XX年，我个人，就是调整、转变的，一年一个小台阶，三年一个大台阶，这个目标绝不能改变。

公路系统个人工作总结 篇7

公路工程是一个庞大复杂的系统工程,是关系国家基础建设的重要项目,其投资额巨大。如何有效地控制进度和质量,是许多业内人士最为关注的问题。我们所涉及的工程,其投资额多则达到数十亿元,少则达到数亿元,这些投资额都要通过计量支付工序,从预付款到各期支付金额等许多环节、过程或者形式来完成。由此看出施工监理过程中的计量支付阶段是公路建设中尤为重要的一个阶段。山东省近十年公路建设发展迅速,公路里程已经位居全国首位,公路投资增大,对公路工程施工监理计量支付技术和水平的提高也尤为重要。因此,建立一套切实高效的施工监理计量支付信息系统,才能保证计量支付过程的顺利完成、资金的合理利用、质量的有效保证、进度的有效控制和施工监理的顺利进行,从而达到预期的目标和效果。

在山东省交通厅各主要部门的协助下,经过莱(芜)新(泰)高速公路的实地调研后,我们已经开发了一套基于C/S的公路工程计量支付系统。该系统在投资额达50亿的同(江)三(亚)高速公路青岛段的成功应用,得到了专家和用户的肯定和积极推广,目前在青岛滨海公路北段全线(迎奥重点工程)和青银高速济南北外环高速公路施工监理过程中也正在应用和推广。围绕青岛滨海公路北段和青银高速公路济南北外环施工监理计量支付过程进行研究,结合以往多年丰富的建设、监理和施工经验,我们已经形成了许多宝贵的成熟的数学模型,而且对于整个监理施工业务流程也已经比较成熟和稳固。

但是在原有系统的成功应用阶段,由于2003年国家公路工程招投标文件对工程量清单作了很大的调整和修改,加之三条公路的招投标范本不同,各业主对计量支付的规定差别也很大,使得原有成熟的系统在使用初期出现了我们预料不到的严重问题,直接影响了系统的使用,具体表现有:工程量清单的基础数据调整,需要我们采用现有标准清单作为基础数据;三条路对计量支付所需要的具体要求不同,需要提供不同的流程选择功能;三条路针对具体数据的要求有调整,例如,济南北外环计量支付要求增加违约金和索赔金额,而且要求直接反映在计量支付中的投资及工程支付月报中,这就需要在原有系统基础上增加这些功能并改进原有流程等等。

为了能使系统继续应用以及考虑时间的原因,我们针对三条公路项目的各自情况作了修改,并分别进行了打包发放,但是采用这种方式来应用该系统,并不能真正解决问题,而且这种不同项目不同系统也必然影响系统的通用性和增加更多人力物力的开销;在原系统中,虽然提供了可供选择的计量支付内容,但这种选择和执行都是人为干预,而且过程逻辑和应用逻辑夹杂在一起,每一步流转都通过在特殊的程序段中调用功能或者人为对执行的干预等其他方法来实现,业务流程发生变化时需要通过修改程序或者对人员的严格管理来实现,这必然带来很多不可估计的人为因素的影响,从而造成管理上的不方便和信息的不安全。

2 工作流管理系统

国际工作流管理联盟(Work Flow Management Coalition,WFMC)给出的关于工作流管理系统的定义是:工作流管理系统是一个软件系统,它完成工作流的定义和管理,并按照在计算机中预先定义好的工作流逻辑推进工作流实例的执行。通俗地讲,它是集工作流定义、管理、执行于一体的软件系统,这个系统将现实世界中的业务流转化为计算机表现形式,并驱动工作流实例的执行。图1是WFMC给出的工作流管理系统的通用结构模型;并约定了他的体系结构、应用接口及特性,主要目的是为了实现工作流技术的标准化和开放性。系统主要部分功能如下。

2.1 工作流执行服务

它借助一个或多个工作流机组成(在分布环境下,由多个工作流机组成),激活并解释过程定义的全部或部分,并同外部的应用程序进行交互,完成工作流过程实例的创建、执行与管理,为工作流程的运行提供一个运行时环境。

2.2 工作流直接调用的应用

指工作流执行服务在过程实例的运行过程中,调用的、用以对应用数据进行处理的程序。在过程定义中包含这种应用程序的详细信息,如类型、地址等。

2.3 工作流过程定义工具

为用户提供一种对实际业务过程进行分析、建模的手段,并生成业务过程的可被计算机处理的形式化描述。

2.4 工作流管理工具

其功能是对WFMS (Work Flow Manage System工作流管理系统)中的过程实例的状态进行监控与管理,如用户管理、角色管理、审计管理、资源控制等,管理员可以通过工作流管理工具获得目前各个活动的运行情况报告,并干预实例的推进。

2.5 客户应用程序

它给用户提供一种手段,以处理过程实例运行过程中需要人工干预的任务。每一个这样的任务就被称为一个工作项。WFMS为每一个用户维护一个工作项列表,它表示当前需要该用户处理的所有任务。

2.6 其他工作流执行服务

在大型的WFMS中,工作流可能需要多个工作流机共同完成,甚至需要其他异质的工作流执行服务来辅助完成,这涉及到WFMS系统之间的互联。

工作流是一类能够完全或者部分自动执行的经营过程,文件、信息或任务在其中根据一系列过程规则,在不同的执行者之间进行传递与执行。为此,我们经过长时间的分析和研究得出,如果采用工作流管理思想将计量支付过程中的各个业务进行流程建模,只在业务之间实现信息共享,将增强系统的通用性,解决我们在原有系统推广应用中遇到的问题,完善系统,将进一步推动公路工程施工监理的信息化。

3 公路工程计量支付工作流管理信息系统的设计

工作流机制所解决的是如何使业务过程的各个环节按照一定的顺序自动进行,在此基础上协调多个参与者或系统之间的活动。在公路工程计量支付过程中,采用工作流思想,将施工监理计量支付中比较稳定的业务流程进行建模,改变各种公路工程计算机辅助管理软件一般是为单一项目建设开发的状况,使其不再有特定的使用范围,不再造成信息孤立等,更为有效地实现信息的共享以及计量支付业务流程的控制。

对原系统的功能分析整理,并结合近100家用户的使用反馈意见,在详细调研分析后,系统总体上包括基础信息的管理、计量支付工作流管理基本功能需求。

3.1 基础信息的管理功能需求

公路工程计量支付中涉及了大量的基础信息管理,基础信息的管理是公路工程计量支付的基础和关键,体现在提供给施工监理人员相关的公路工程施工监理的基础要素,如工程项目的管理等等,主要目的是通过这些信息的输入输出等管理统一控制项目管理,为计量支付流程提供给本信息,并实现信息的统一化和共享,提高工作效率。

管理功能包括输入输出以及其他常用的增删改等管理功能,基础信息可分为四大类:工程项目基础信息的管理(例如:工程项目名称、项目设计单位、项目建设单位、项目监理单位等等),合同段基础信息的管理(例如:合同段名称、合同段起始桩号、合同段建设单位、合同段监理单位、开完工日期等等),用户信息的管理(用户名称、用户所属级别、用户口令等等),计量支付过程中所用到的基础信息的管理(例如:所用单位、所用基础清单号等等)。

3.2 计量支付工作流管理功能需求

这是公路工程施工监理计量支付的核心,是将整个计量支付全过程以工作流管理系统形式来处理,构建一个能够柔性的管理计量支付流程、数据传递、施工监理审批等流程性和非流程性业务活动的电子化、信息化的计量支付辅助管理系统,进一步规范计量支付过程、实现信息的共享。

公路工程施工监理计量支付过程中的业务过程大致分为二类:第一类是流转型业务,包括合同文本审批、托付证书审批、中间计量明细审批、计量支付审批、变更审批等;第二类是业务处理型业务,包括清单确定、基础数据管理、工程量计算、文档管理等。其中流转型业务是公路工程计量支付系统中最重要的工作流应用。

在.NET框架基础上,我们遵循分布式环境,三层分布式结构的原则,在逻辑上,按照数据服务层、业务逻辑层、用户界面将系统分为数据库服务器、应用程序服务器和客户端应用程序。参考WFMC模型的体系结构,我们给出了该系统的体系结构,如图2所示。

公路工程施工监理计量支付系统中每个完整的工作流都包含任务、人、文档信息和规则。可以用对象、角色、路由和规则来对一个工作流进行分析。具体来说,对象指文档、表单、事件、通知等;角色指承包人、监理等;路由指一个工作流对象所经历的起始、中间和结束节点;规则则是指影响工作流对象的所有规则或条件。不同的工作流有不同的特点,根据以上方法进行分析都可以将每个工作流以一张有向图来表示,如图3所示。

在图中的每个节点表示过程中的一个步骤,反映的是此步骤的操作者(流程中的某个角色)对对象的操作,而每条边则是文档对象根据规则从一个步骤到另一个步骤。一个工作流实例从开始到结束经历的节点形成了一个可能的路由。对工作流建模就是如何对这张图进行计算化描述,常用的方法是把有向图中的点、边作为基本元素,应用建模工具来进行过程建模和分析。

经过对系统中计量支付的审批进行分析,提取计量支付审批过程中所涉及到的各种元素,完善了计量支付审批的工作流图,如图4所示。

4 结论及进一步的工作

本文将先进的工作流思想应用于公路工程施工监理计量支付系统中,实现了对稳固的公路工程施工监理业务流程的抽象化,提高了信息的共享率,改善了准确性和时效性。该系统改进后已经在青岛滨海公路北段全线(迎奥重点工程)和青银高速济南北外环高速公路施工监理中得到了应用。

但是对于工作流的应用研究,只停留在了公路工程施工监理计量支付中的相对稳固的典型业务流程的建模和主要业务工作流的设计上;结合山东省交通厅的科技项目(公路工程施工监理计算机辅助管理信息系统),我们也只研究了该项目研制过程中的一小部分工作,根据前后两次系统的研究与应用,为我们以后继续研究开发公路工程施工监理系统打下了坚实的专业和技术基础。在现有的研究成果基础上,将进一步拓展业务范围,逐步研发公路工程施工监理系统中的其他模块。这也是我们今后研究和实现的重点。

摘要：根据多年的研究和现有公路工程计量支付系统的广泛应用以及大量用户的反馈意见,在深入分析总结后,本文提出了一个公路工程计量支付工作流管理系统,并详细介绍了体系结构,最后给出了一个实例工作流图。该系统实现了系统流程的柔性管理,增强了系统的通用性和健壮性。

关键词：工作流,公路工程,计量支付

参考文献

[1]． WFMC. The Workflow Reference Model [S], 1995．

[2]． 工作流技术基础.北京:清华大学出版社,2000,12:9 8．

[3]． 张志勇,田启家.一种基于工作流的软件需求分析方法[j],计算机工程与应用,2002,17,106-109．

[4]． 黄世秀,高飞等.基于工作流的电子政务系统[J].合肥工业大学学报(自然科学版),2004,27(2) :13-15．

[5]． 青岛滨海公路北段招标文本.2004．

公路系统政工队伍建设的探析 篇8

关键词：公路；政工队伍；原则；问题；建设

公路系统是国家交通建设的重要部门，其特殊性决定了政治工作在公路系统内部具有举足轻重的地位，是实现公路事业又好又快发展的生命线和灵魂。在日常工作中，怎样加强政工队伍建设，使政工队伍素质强起来、工作热情高起来、管理措施严起来、队伍形象好起来，是从事思想政治工作者深入思考、认真探索的重大课题。

一、公路系统政工队伍建设的原则

政工队伍作为公路职工思想政治领导者，也是促进公路行业可持续发展的助推器。因此，要求政工队伍必须认识到自身建设在公路行业发展中的重要性，并严格按照新时期政工队伍建设要求，不断改革和创新自身建设和管理方式，扩展政工队伍素质提升渠道，以建立起一支高素质、高能力的政工队伍。

思想政治工作的科学性主要是指工作的真理性，而思想政治工作的方向性则是指马克思主义。马克思主义是整个思想政治工作的灵魂，必须以此作为思想指导，坚持社会主义的方向。思想政治工作是一项特殊的工作，它能够深入到工作人员的内心，引导他们的行为方式、思维态度等，具有潜移默化的作用。因此在整个工作中，必须坚持正确的方向，将科学性原则和方向性原则结合起来，更好的引导工作人员。

贯彻“三个代表”的指导思想是做好公路部门思想政治工作首要解决的事情。在整个思想政治工作中必须始终把先进生产力与先进社会生产力的发展要求体现出来。坚持以经济建设为主，推进生产力的发展，这是思政建设的基本目的。另外在建设过程中，还应紧跟时代要求，跟着党的方针走，与社会主义的精神文化相结合。

在公路部门思想政治工作建设中，不能脱离利益，应将最广大人民群众的根本利益放在重要的位置上。在这个过程中，应将满足员工经济利益为前提，然后加以引导，在满足工作人员精神利益的基础上，将员工的潜力激发出来，让员工深刻意识到部门的理念和责任，并正确处理个人眼前利益与企业长远利益的关系，这才能达到思想政治工作的目标。

二、公路系统政工建设存在的问题

随着改革不断深入，我国的社会经济成分，利益关系和就业分配方式等都呈现多元化。公路职工的思想活动也出现多样、多变和差异性。特别是近年来，公路行业的改革力度不断加大，经营管理模式和内部结构日趋合理、完善和创新。这样便导致了单位的思想政治工作出现了许多新情况、新问题。如何掌握新问题，解决新矛盾，迎接新的挑战，这是摆在各级政工队伍面前的一项光荣而艰巨的任务。

1、政工队伍知识结构不合理，由于政工人员缺少新生力量，在现有政工人员里几乎都是老同志，虽然他们具有丰富的政工工作经验，可是因为没有知识更新，还处于相对老化的知识掌握量，老旧的思想根本不能满足新形势的发展需要，根本就不具备对现有政工工作的了解，所以整个政工队伍都缺少新知识结构的更新和改变。

2、在新形势下，随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，公路事业的发展也逐渐进入到了市场体制的轨迹当中，许多公路政工干部的政治立场却逐渐出现了动摇的问题，其政治立场的不够坚定，主要表现在其价值观、人生观和金钱观等信念的不够坚定和持久以及对自己不断松懈了的严格要求等，这些问题的突出对于我国的公路事业的发展而言，无疑带来了不良的影响。

三、加强公路系统政工队伍建设的建议

1、正确认识加强公路系统政工队伍素质建设重要性

政治工作是做人的工作，是改造人的思想境界的工作，是培养人、教育人、塑造人的工作。政工干部只有具备较高的政治觉悟，优良的道德品质，丰富的知识素养，较强的工作能力，才能成为思想政治工作的行家里手，把思想政治工作搞得有声有色，生气勃勃，卓有成效；反之，则会削弱思想政治工作的威力，损害思想政治工作者的形象，妨碍党的路线、方针、政策的贯彻执行，制约公路事业持续健康发展，影响思想政治工作应有的效率。实践证明，公路系统思想政治工作和政工队伍必须大大加强，决不能削弱。

2、建立健全用人机制

用人制度是用来规范单位的用人行为的尺度。各单位必须建立健全一套吸引人才，使用人才的规章制度，自始至终都以制度的确定性来开展人才工作。要本着“注重实绩，鼓励竞争，择优选升，赏罚分明”的原则，营造人才成长的良性环境。要敢于打破领导干部的终身制，实施人才兴企，人才兴路的发展战略。要坚持“任人为贤”，反对“任人为亲”的原则，做到“能者上，平者让，庸者下”。不拘一格用人才，以此作为激励导向，使政工干部付出的劳动能够得到合理的评价、回报，感到“不白干，有奔头”，让政工干部在政治上有荣誉、岗位上有地位、物质上有利益，形成重视思想政治工作的舆论环境。对勤于工作，业务熟悉，能力强，成绩突出的政工干部要关心他们，爱护他们，重用他们，保护他们。既要培养人才，又能留住人才。

3、加强政工干部的政治思想建设

努力加强公路政工干部的思想政治建设，坚定他们的政治立场。公路系统的政工干部能否很好的将国家的大政方针和党政建设贯彻到事业单位中，关键在于政工干部的政治立场是否坚定。加强他们的思想政治建设，就要求他们树立正确的人生观、价值观和金钱观，以科学的马克思主义哲学丰富自己的思想内涵，致力于我国高速公路事业的发展。

培养公路政工干部的责任心，提高他们的工作积极性。首先，提高他们的责任性，就必须重视政工干部在公路事业中的重要性，让他们意识到自身工作的关键和紧要；同时，要加强对政工干部的教育和职业培训，增强他们的专业知识和工作技能，以高度的责任心和积极性来实现自身在其工作中的价值和地位。

4、提高公路政工职员的思想政治工作

由于缺乏动力，不少政工职员没有把思想政治工作作为一门科学、一项专业来学习、研究，对新形势出现的新情况、新问题不敏感，工作方法简单，工作作风漂浮，凭习惯经验思维，按传统套路办事。要让政工职员发奋干事业，就要为他们创造敢为人先、愿为人先的竞争环境。工作中，要重点抓住几个环节：一是教育。教育者须先受教育，马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、党建党史等基本理论和历史知识、方针政策、形势任务、榜样典型等方面的教育都包含着丰富的激励因素，可以起到明目、正身、陶冶、鞭策的作用。二是锻炼。一个人知识的积累和能力的提高，靠单一的渠道是很难实现的，一个成熟的政工人才，往往都要经历从理论到实践，从基层到机关的多样摔打和反复磨练而逐步成才的。实践中，我们要根据政工岗位的实际需要，有意识的安排政工职员进行在职锻炼、换岗锻炼，给他们交任务、压担子、教方法，做到缺什么补什么，在工作中锻炼、在锻炼中提高。三是考核。要制定切实可行的量化考核细则，定期对政工职员进行考核。考核的方法主要采取理论测试、群众评议、完成任务、跟踪调查等形式，考核的范围不仅包括政治理论和政工业务，还要包括边防业务、现代科技、教育学、心理学基础知识等内容，使政工职员不仅懂本职业务，还要做到全面发展，从而促进政工职员综合素质的提高。

四、结束语

公路系统作为我国交通建设的重要组成部分，其特殊性决定了政治思想工作在公路系统中的重要地位。只有加强我国公路系统政工队伍的建设，才能实现公路事业更快更好地发展。

参考文献：

[1] 贾长江. 农垦企业加强思想政治工作的意义及具体措施[J]. 现代农业科技， 2011，（15） .

[2] 王网才. 营造公路企业文化 推动公路事业发展[J]. 河南科技， 2004，（08） .

[3] 王有平. 加强思想政治工作，推进和谐高速公路管理环境建设[J]. 南京财经大学学报， 2008，（05） .

[4] 赵寿基. 交通服务行业员工思想政治工作研究[J]. 山西大同大学学报（社会科学版）， 2011，（05） .