公路信息化建设

公路信息化建设（精选10篇）

公路信息化建设 篇1

[摘要]

高速公路在一定程度上反应了一个国家或者地区的现代化水平，高速公路的信息化建设作为高速公路建设的一个重要组成部分，在高速公路的建设和管理中发挥了非常关键的作用。随着信息技术的不断发展，网路信息技术在高速公路中的实际运用，很大程度上加快了高速度公路运营管理的信息化进程，对高速公路的有效管理以及利用率方面有着积极的意义。本文就我国目前高速公路信息化建设的相关问题进行了论述，并在此基础上提出了相关的解决措施。

[关键词]

高速公路;运营管理;信息化建设;方案分析

1、前言

高速公路是城市现代化建设的重要标志。就高速公路发展的历程而言，我国高速公路发展起步相对较晚，但是发展的速度和取得的成绩是不可否认的。尤其是随着科学技术与信息化的不断发展以及我国高速公路的规模不断加大，促使了当前我国高速公路信息化管理方面出现了新的格局，高速公路作为社会流动的主要动脉，关乎着群众的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先进的管理模式，只有如此才能在减缓高速公路交通压力的基础上，提高高速公路的经济效益，进而从根本上促进高速公路的健康发展，有效地强化我国经济化水平建设。然而，就目前我国高速公路运营管理体制来说，高速公路管理的制度落后于建设的速度，这种不协调的影响因素，很大程度上制约了高速公路管理水平的加强。所以，如何有效地应用先进的科学信息技术来实现高速公路信息资源的有效管理，是当前高速公路发展面临的主要问题。

2、信息化建设在高速公路运营管理中的必要性

2.1高速公路运营管理促进了社会经济的发展

随着我国高速公路的不断建设以及发展速度的不断加快，高速公路为我国社会经济的发展提供了有效动力。由于我国高速公路在建设上没有统一的`发展模式以及建设资金的来源上也各不相同，使得不同地区的高速公路的管理模式也完全不同，这就很大程度上导致了我国高速公路在建设的速度上快于其发展管理体制。高速公路的建设发展的最初阶段，高速公路在管理上主要是凭借公路的机电系统，如监控系统、收费系统以及网络通信系统等等。

2.2高速公路运营管理落后于发展的需求

就目前高速公路运营管理来说，管理的体制依然落后于发展的需求，所以在管理上也出现了许多有待提高的问题。首先是高速公路运营管理体制有待完善，其具体表现是运营管理信息化有待加强，由于高速公路在建设初步阶段缺乏相应的整体规划，从而导致了运营管理设施陈旧阻碍了高速公路的进一步发展。其次是高速公路虽然在运行管理技术上运用了如监控、通信以及收费系统等信息化管理手段，但是运营管理服务水平依然没有从根本上得到提升。最后从高速公路的建设方面分析，我国高速公路在建设上多半是采用分段、分线的建设模式，这就很大程度上造成了各个路段的管理体制完全不同，造成了高速公路的整体效益没有完全发挥出来。同时，各个路段的信息化系统分散独立运行、自成体系，没有从整体上加以整合，造成运营管理和协调方面出现问题，从而很大程度上阻碍了高速公路的进一步发展。

2.3高速公路运营管理上存在诸多问题

从高速公路运营管理信息化建设的角度分析，当前依然存在不少问题。虽然经过一定时间的发展和改善，很多地区的高速公路信息化建设都取得了相应的成绩，如运用现代化信息技术与公安交通管理相结合，建立区域监控信息等，这些信息的整合在整体上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路运营管理信息依然存在不少问题，如在管理上过分注重行业和部门内部的管理，缺少高速公路大众化信息服务，如电子商务、物流系统等相关的信息服务。所以，今后需要对高速公路运营管理进行必要的信息化建设。

3、高速公路运营信息化建设的相关措施与方案

高速公路运营管理信息系统应该以计算机信息技术为主要手段，以高速公路各级管理机构和操作业务部门为服务对象，从而实现高速公路信息管理的有效整合、资源共享以及不同职责部门的综合办公。因此，建立相应的高速公路运营体制就必须具备相应的管理要求。

3.1接口层模块

接口层模块是基于我国当前高速公路的特点所提出来的，我国高速公路分布线路广，不同的路段处于不同的环境，从而造成了路段信息难以被计算机信息技术所采集，进行有效的管理。所以，探讨在高速公路运营信息管理的结构上，设置相应的接口软件，如监控视频接口、收费接口、检测监控设备接口等，同时还应该设置相应的信息接口模式，实现高速公路网上各种硬件设备的无缝连接，实现统一的有效管理。

3.2信息处理模块

当公路运营管理系统下达相应的命令以后，最先响应的是接口层相关的转换，然后促进信息的有效处理。通过信息处理模块，不但可以满足现代化网络的需求，同时还可以帮助相关的管理部门及职能部门掌握高速公路的最新动态信息，实现对高速公路的有效管理。一是服务和指挥交通。信息处理模块能够依据电子地图，将高速公路的相关路段信息有效地展现出来，帮助管理部门更加清晰地掌握路况问题。一旦路段发生了相关的突发状况，能够及时地做出反应处理，避免问题进一步扩大。同时，还能够有效地把握路面车辆的准确信息，对其做出限速和报警提示，保障行车安全。二是能够更好地实现收费以及财务的管理。信息处理模块，能够准确地采集高速不同路段的收费站的信息数据，进行统一的管理和分析，确保收费站收费工作的顺利进行。同时，系统还能够对收费票据进行必要的录入和审核，保证了票据的准确性。三是强化高速公路的维护和保养。信息处理模块系统能够准确地监控路段的相关信息，掌握路段的使用情况。依据路面的实际情况，制订出相关的路面维修和保养措施，从而保证高速公路运行的有效性。

3.3办公业务系统

办公系统是高速公路运营管理信息化系统中最为重要的组成部分之一，它能够有效地为高速公路运营管理机构提供相应的服务，对管理部门所发出的指令进行快速传达，以保证上级管理部门与下级各职能部门实现远程的信息交流和共享。通过信息处理模块系统，实现各个部门联合办公，沟通信息，这样不但能够随时掌握高速公路路段的突发信息，对相关路段所发生的突发问题进行及时有效的处理，也能保证高速公路的行车安全。

3.4管理部门更好地做出决策

当数据信息系统采集路况的相关信息以后，再由信息处理层进行相关的处理，最终将处理的有效信息存储在相应的数据库中。从而保证高速公路管理部门对高速公路的管理或者是进行相关操作时，能够通过数据库调取相关的有效数据和信息，通过对数据信息的分析，最终实现对所做出决策提供必要支持。

4、结语

从目前我国高速公路发展的历程可以知道，只有不断地对公路运营管理信息系统进行相应的建设和完善，才能构建出科学有效的高速公路运营管理网络信息系统，继而在高速公路管理信息化建设上取得应有的管理效果。高速公路运营管理信息系统不但能够确保高速公路在管理上更加科学、更加智能、更加规范，同时还能够帮助高速公路建设管理部门获得有效的、准确的以及可靠的技术支持和信息支持，从而保证高速公路的经济效益、社会效益得到充分的提升。所以，高速公路运营管理信息化建设者在高速公路建设的同时一定要依据路段的实际情况，严格按照统一的技术标准，研究制订出可靠安全的管理信息化方案，对一些特殊的功能进行针对性的建设，以此来为互联网技术的应用和信息资源整合、为高速公路的持续健康发展打下坚实的基础。

参考文献

[1]贾元华,康彦民,王志强,等.高速公路运营管理信息化建设及方案探讨[J].北方交通大学学报,,26(2):51-54.

[2]刘旭.高速公路运营管理信息化的思考[J].财经界:学术版,(5):49.

[3]程苏沙.高速公路运营管理信息化的框架和建设[C]//中国交通信息产业第七届中国高速公路信息化管理及技术研讨会,.

公路信息化建设 篇2

一、公路档案信息化建设的必要性

(一) 是社会发展进步的必然要求。随着当前科学技术的发展, 对档案管理也提出现代化与信息化管理的要求。公路部门也需与时代发展相一致, 在文件传输、文件借阅、工程科技档案管理、培养人才队伍等方面, 都需与现代化、信息化要求相符。

(二) 是拓展档案工作服务领域的必然要求。档案管理实际上就是信息资源的管理。要想体现信息资源的价值则需重视其开发与利用, 做到及时开发与广泛应用。与传统资源应用相比, 现代化管理手段存储的各种信息更有利于在利用与开发中取得较好的效益。特别在公路工程科技档案方面, 应用电脑查阅和传输后不但可以提高工作效率, 而且可以大量节省时间, 防止出现大量的重复劳动。

(三) 是增加信息存储量的必然要求。应用传统纸质档案, 只能局限于文字、图形和图表等信息的记录, 而应用计算机可以同时记录文字、图形、图表、声音、动画等多种信息, 不需占用较大空间就能记录大量信息, 而且有利于开发与应用, 而且直观性强方便人们操作。

二、开展公路档案信息化建设的意义

(一) 档案工作的效率和部门的服务质量更高。档案工作的本质是对档案信息进行输入、处理、存储和输出的一系列处理操作。而以往老式的档案管理都需要大量相关人员手工进行采集、处理、管理等, 这种方式的工作效率一般都很低下且工作量很大, 费时、费力。而便捷的档案信息化管理较之以前在准确性、适用性、经济性、及时性和完整性等方面都有了长足的进步。档案管理的信息化, 更多地是体现在其完美的高效快捷上, 并且在文件共享方面的作用也较突出。

(二) 档案检索查询更方便。过去传统的检索查询方法一般是由档案管理人员先从检索工具上找到该档案的具体位置, 然后再到检索工具中记载的数据库里搜索查找, 这种主要靠纯手工完成的检索, 既费时费力又容易出错, 自从公路档案管理开始采用信息化数据处理后, 方便的操作让整个行业都发生了巨大的变化, 就拿最为基础与常用的网络档案检索和查询来说, 如今实时查询与多样化查询的方式让相关人员在处理数据的时间和空间上都变得更加方便和简洁。

三、加强公路档案信息化建设的策略

(一) 加强认识, 统一组织。在公路信息化发展中应该列入档案信息化建设内容, 对电子文件和数字档案以及纸质档案的数字化建设等作出具体规定, 防止出现各自为政的局面和不规范现象。在公路档案信息化建设中要依据一定的原则, 如双套制管理原则、文档一体化管理原则、信息网络安全原则等, 保证档案信息化有规可循, 协调进行, 共同发展。

(二) 健全制度, 加强规范化。随着信息技术的普及应用, 档案信息也表现出各种形式, 在公路档案信息化建设当中一定要依据国家法规规定, 根据自身实际情况, 制订管理标准和制度, 建立完善的档案信息化建设网络。一是在公路电子档案的确定、明确原始属性、形成电子文件、保管等方面都需建立完善的标准和手段;二是建立完善的公路档案信息开发制度, 应用齐全的电子档案信息管理体制, 促进档案信息化建设的切实推进;三是科学管理电子档案, 使档案信息化建设和有关制度真正落到实处, 使电子档案管理工作规范化与科学化发展。

(三) 对公路档案信息实行网络化服务。通过公路档案信息化建设, 可以从纷繁的档案信息中选择出结论性和规律性的数据, 加以概括和总结, 使其成为结构合理、文字简炼的综合体, 为各部门和决策层提供有效帮助。如可以进行高等级公路气象预报、雨雪天气路况公告、道路维修公告等。可以利用图标的形式及时将容易发生交通事故或者自然灾害的路段信息提供给人们。利用档案信息网络动态化管理方式, 不但可以将有效信息及时提供给经济运作和社会活动的决策人员, 有利于这些人员做出正确决定, 防止由于道路情况出现浪费人力物力的现象。

(四) 提高公路档案信息管理人员的专业能力。档案信息化建设对技术具有很高的要求, 需要具备坚实的专业技术, 如拥有职业认定部门颁发的认定书, 能够在收集档案信息时进行专业化操作, 保证档案信息的完整和准确。同时, 对内部人员进行管理时应用年度考核制度, 开展工作人员公平竞争。保证应用优秀的人才上岗, 鼓励档案信息管理人员积极学习, 勤于工作, 将个人潜力有效发挥出来, 获得社会各个领域的认可。

参考文献

[1].吴佩.高速公路档案信息化建设探析[J].经营管理者, 2014.31

[2] .王以海.公路档案信息化建设之初探[J].科技与企业, 2013.18

[3] .党立萍.加强公路档案信息化建设的策略[J].黑龙江档案, 2014.3

公路信息化建设 篇3

[关键词]高速公路；信息化系统；GIS

随着计算机技术和网络技术的迅猛发展，在公路工程建设中越来越多的单位实现了信息化管理。目前在高速公路建设管理信息化系统中管理的都是数字和文字的方式实现数据的输入、维护、查询和统计功能，在这种情况下，用图形表示比用数字和文字描述更直观和形象。将地理信息系统（GIS）技术应用于高速公路建设项目管理中，不仅可以发挥其良好图形管理的功能，还能结合现代管理理念，有效地对高速公路建设实施过程进行控制协调管理，对提高高速公路建设管理水平有很大的帮助。

一、高速公路GIS系统的内涵

地理信息系统（Geographical Information System，GIS）是一种以采集、存储、管理、分析和描述整个或部分地球表面（包括大气层在内）与空间和地理分布有关的数据的信息系统。它主要涉及测绘学、地理学、遥感科学与技术、计算机科学与技术等。特别是计算机制图、数据库管理、摄影测量与遥感和计量地理学形成了GIS的理论和技术基础。一个地理信息系统应具有以下基本特征：第一，它是一个计算机系统，涉及大量计算器硬件、软件、网络环境等问题；第二，它被用来管理空间数据或地理信息；第三，它被用来解决涉及空间的复杂问题；第四，GIS是一个包含硬件、软件、数据和过程的系统。

GIS在最近的30年内取得了惊人的发展，并广泛地应用于资源调查、环境评估、区域发展规划、公共设施管理、交通安全等领域，并拥有了数据库功能、绘图功能、分析决策功能。把GIS建为一个强大的数据库管理系统，可对大型空间数据库及相关的关系数据库进行有效的查询、事务处理、图件绘制等。高速公路GIS系统是应用卫星遥感多波段扫描数据，全面反映区域交通与自然地理环境状况，并通过综合信息分析，解译地质构造、水文及不良地质现象。对区域高速公路技术属性数据库进行可视化管理，实现公路交通管理的自动化信息查询、科学的数据分析、实用的专业分析、实时三维地形显示等功能。

二、高速公路建设信息化系统的应用

1．GIS系统设计的目标

GIS系统在充分考虑高速公路项目建设涉及地域广、工程信息量大、工期较长和施工管理复杂等特点的基础上，利用GIS技术分析处理空间数据，综合不同来源的空间数据和非空间数据，建立高速公路项目建设管理信息数据库，通过空间操作、空间分析和模型运算，及时而可靠的为高速公路项目建设管理处理多种信息，提高管理效率、降低管理成本和提供可靠决策支持，实现高速公路项目建设管理的科学化和自动化。

2．GIS系统设计的功能

针对系统的设计目标，充分利用ArcGIS提供的属性、方法和事件构建系统的功能，其设计的主要功能如下：

（1）信息的输入。高速公路建设项目每期上报给业主的管理数据包括进度、资金、质量等数据的录入、编辑、删除等操作。

（2）浏览功能。对高速公路全线所在的地形图进行快速显示，移动和无级放缩等操作功能。支持鹰眼的功能。用户可以通过鼠标在鹰眼图任一位置处，指定任意大小的矩形，地图窗口将同步显示用户指定矩形区域内的地图，从而实现地图的快速定位和浏览，此外，鹰眼图还能方便、直观的表示出当前的浏览区域在整个地图区域中所处的位置。

（3）图层的控制。对高速公路沿线的地形、地貌、公路、基础设施等数据分层管理，用户可以选择显示、关闭来设置显示需要图层，可对图层进行单值分类显示，可控制图层之间的显示顺序，改变点、线、面图元的类型、颜色和大小。

（4）信息的更新和扩充。高速公路项目建设工期往往较长，随着工程的进展，空间和属性会发生变化，施工现场的地形地貌不断变化，临时设施也会拆除迁移；进度、质量和资金报表也要周期性更新。系统能够针对变化情况，对图形上的图元进行增、删、改和存的编辑，并在数据库中对属性数据随时进行补充和修改。

（5）查询检索分析。高速公路项目建设的信息量大而复杂，数据组织要有利于信息的复合与分解，选择图层的单图元或者多图元，可以查询相应的属性数据，其中包括文本、图片、视频等相关的信息。

（6）数据分析与处理功能。根据项目管理要求对己上报的所有工期的工程进度控制、工程费用控制、质量管理等进行分析、管理，实现属性数据与空间数据的双向查询分析。

（7）信息的输出与打印。一是输出，二是打印，可以将地图以及专题图以不同的比例大小打印出来，同时定义打印的图幅，地图的范围和图层。

3．GIS系统的应用

（1）系统管理：登录系统与用户管理，用户利用用户名和密码登录系统，系统根据用戶名来判断用户级别，将不同的操作权限赋予不用的用户；加载系统管理数据库，项目数据库按照土建工程划分为7个标段，登录系统后进入数据库选择界面，根据管理要求进入不同标段数据库进行管理。

（2）图形显示与管理：GIS系统可以实现图形的放大、缩小、漫游、电子鹰眼（缩放图）、图层显示与隐藏等功能。还可以实现三维模型的放大、缩小、漫游功能。

（3）工程管理：工程管理主要分为进度管理、资金管理、质量管理三部分内容。其中进度管理包括进度信息查看、进度信息录入、进度倍息修改三个功能；资金管理包括工程量清单查看、资金总体情况查看、资金明细查看、资金信息录入与修改四个功能；质量管理主要是对工程变工情况进行管理。

三、结语

要想建立一个功能完善合理的GIS系统，必须具备丰富的施工现场经验和全面的地理信息系统专业知识；同时，信息技术以及GIS的相关技术的发展也是日新月异，不断地把新技术融入到系统的研究开发中，势必会对GIS在高速公路建设管理这一新的应用领域起到推动的作用，加速高速公路建设信息化和科学化的进程。

参考文献

[1]李贤恕,袁玉军.高速公路信息系统运行管理实践[J].科技与生活,2010,（19）

[2]张玉晖.地理信息系统在高速公路管理信息系统中的应用[J].中国教育技术装备，2010，（26）

[3]肖智芳，钱晓贤．基于GIS的项目级高速公路管理系统研究[J].科技资讯,2010，（33）

浙江省公路建设信息 篇4

浙江省公路建设信息

截至底,全省公路总里程99 812 km,其中国道2 914 km,省道6601 km,县道24 357km,乡道17 930 km,专用道746 km,村道47264 km; 其中,高速公路2 651km,一级公路3617 km,二级公路8207km,三级公路7409 km,四级公路46 685 km,准四级公路23459 km,等外路7784km.

作 者：朱汉华 作者单位：浙江省公路管理局刊 名：华东公路英文刊名：EAST CHINA HIGHWAY年，卷(期)：”"(1)分类号：关键词：

公路信息化建设 篇5

月 13 日，自治区主席**深入**至**高速公路项目施工一线视察，这是**主席在全国“两会”结束后视察的第一个建设项目。

在**至**高速公路**段禄新乡方学村施工现场，**主席认真听取了**交通投资集团关于高速公路项目前期工作、项目建设、资金筹集以及征地拆迁等情况汇报，详细了解**至**高速公路项目进展情况。

听完汇报后，马主席指出，实施交通优先发展、掀起交通建设新高潮是自治区党委、政府的重大决策，今年是“十*五”开局之年，各级各部门要按照自治区党委、政府的决策部署，群策群力，大力支持、配合交通基础设施建设，进一步加快高速公路、铁路、港口、机场等交通基础设施项目建设进度。对**交通投资集团推进高速公路建设取得的成绩，**主席给予了充分肯定，并对**交通投资集团开展“一号六岗”、“企村八联建”带动沿线群众发展致富，构建和谐路地关系，推进征地拆迁的做法予以了高度评价，认为“修一条高速公路、造福一方百姓”。

**主席询问了**交通投资集团今年拟开工项目的前期工作进展情况、存在的困难及问题，要求**交通投资集团采取有力措施，全力加快在建项目进度和待建项目的前期工作，保证质量，确保开工项目按质如期建成通车。

**主席还就**—**—**港、**—**—**高速公路建设问题作出指示，**—**—**在原有道路上进行改扩建，原则上不修新线。

自治区政协副主席**，自治区发展和改革委员会、交通运输厅以及**市、**

加强公路档案信息化建设的策略 篇6

一、搭建专门的公路档案信息化管理软件

一个完善全面的信息档案管理系统平台是档案信息化建设工作可以完成的大前提。如果盲目采用一般的档案管理软件, 就很有可能会出现“身大衣小”的尴尬局面, 对数据的处理与安全都是一种威胁。一套具有强大功能且便捷高效的档案信息管理平台系统, 是解决项目信息化建设管理脉络, 提高档案工作质量和效率的关键因素。如何开发出一套安全快捷的档案处理软件成为档案人员研究的关键, 当然, 在设计研究时也不能一味地只去追求快捷与简便, 还应保证相关软硬件间的配置、软件开发标准、设计预算开支和网络安全结构等一系列的实际性问题, 所以对于一支专业的设计开发团队来讲, 就要学会不断地去开发创新, 深入调研, 尽力将有限的经费用在信息化建设的关键性环节, 并尽量保证软硬件资源间的可继承性, 让最终开发出的软件在满足当前数据处理的同时, 还为以后的升级改造留下足够的空间与资源, 避免不必要的数据经费浪费与丢失。在软件开发完成之后, 还要结合具体的行业特点与实际的管理模式对所开发的软件平台进行运作检测与实验, 只有检验合格后才可以投入道路数据监测处理的使用中。利用这些专业的数据处理软件搭建的平台, 不仅可以对项目档案进行有效的动态管理, 还可以最大限度地节约资源, 节省时间, 减少人力消耗, 提高工作效率。

二、公路档案信息化建设必须与电子政务建设结合起来

档案信息资源是人类社会发展的历史记录, 是国家的一种原生的、独有的、不可替代的信息资源, 是电子政务建设不可缺少的重要公共信息资源;应把档案信息化建设放在国家电子政务建设、依法行政、政务公开大局中去思考、去规划, 才能使档案信息化建设、档案信息资源的开发应用真正成为电子政务的重要组成部分。要充分认识档案信息化建设在电子政务建设中的地位和作用, 自觉地把档案部门的信息化工作与办公自动化结合起来, 与电子政务建设结合起来, 积极争取领导的重视和信息部门的支持, 把档案信息化建设工作作为政务信息化建设的重要组成部分, 加强领导, 统一规划, 稳步推进电子政务建设与档案信息化建设的协调发展。

三、对公路档案信息实行网络化服务

公路档案管理工作要由提供信息为重点向选择信息为重点转化, 从大量的档案信息中提炼出结论性、规律性的数据和论据, 并将其浓缩概括, 形成结构严谨、文字精练、系统完善的综合体, 及时准确地输送到各部门及决策层。比如在交通公路系统工程建设、养护保养、规费征收、车辆治超等部门建立计算机网络, 使它们有机地结合起来, 既互相依存、又互相制约, 并在对各种档案分类、确定密级的基础上, 把全系统的档案资料统一纳入计算机网络。这样可促进交通系统各种档案的综合利用和深层次开发, 实现档案管理工作的标准化、规范化、科学化。例如高等级公路气象预报、雨雪天气路况公告、道路维修公告等。对易发生交通事故或易发生自然灾害或已发生自然灾害的路段, 要通过图标的形式提供路况信息。通过档案信息施行网络动态化管理, 一方面给经济运作或社会活动的决策者及时提供信息, 做出正确选择, 避免因为路况的原因造成人力、物力的浪费;另一方面, 及时为行驶在高速公路上的司机和货主通过手机网络提供信息, 对所行驶的路段有更深地了解, 集中精力注意安全, 并及时采取安全技术措施, 避免交通事故的发生, 保证人民生命和财产的安全。加强高等级公路管理工作的透明度, 实现收费标准公开, 路产路权损失赔偿标准公开, 各项公路文件法规公开, 服务承诺公开等, 给广大群众更多的知情权, 即使在足不出户的情况下也能更方便、更及时、更准确、更满意地利用档案, 提高社会效益。

四、实现公路档案信息管理人员专业化

档案信息网络化建设是一项要求技术性很强、责任心很强的工作, 由于技术的原因或工作上的失误导致的错误信息, 都将会对社会产生严重的不良后果。这就要求档案信息管理人员技术上必须是专业骨干, 并具有相关的职业认定职能部门的认定书;工作上必须是爱岗敬业, 忠于职守, 勤勤恳恳。在档案信息的收集鉴别整理中实行专业化分工, 做到档案信息齐全、准确、及时完整。同时, 在人员管理中建立年度考核制度, 实行公平竞争、择优上岗。真正做到优胜劣汰, 能者上庸者下, 激发档案信息管理人员的工作活力, 最大限度地发挥个人潜力, 使档案信息工作最大程度地得到社会认可, 群众满意。

参考文献

[1] .杜崇玲.档案管理工作的现代化[J].船舶工业技术经济信息, 2000.12

[2] .王晓红.树立档案管理工作创新意识的思考[J].长春金融高等专科学校学报, 2003.2

公路信息化建设 篇7

一、公路文化建设是一项系统工程

公路文化作为一种行业文化，涉及到公路的建设、养护、管理经营以及从业人员的精神世界、价值取向，它的构建是一个系统工程，构建公路文化的途径很多，需要不断地探索。

1.以公路事业为载体，全面落实科学发展观。公路是行业文化的物质载体，从物质文化层面讲，公路文化需要反映公路建设、管理、养护工作的科学性，反映公路事业生产力不断发展的时代性。同时公路是服务大众的，追求的是通行的便利、畅通和安全。因此，公路文化本质上是一种服务文化。而提升整个行业的服务水平，需要不断学习、引进、推广先进的科学技术和管理理念，使其贯穿于公路基础设施建设的规划、设计、施工、养护管理、路网调度、事故施救的各个环节。建好路、养好路、管好路，更好地服务公众，公路文化就是要推动整个行业的科学技术水平和管理水平不断提升，展现出整个行业蓬勃向上的精神面貌。

2.坚持以人为本，力促和谐发展。包括两层含义，一层含义是公路的管理要以人为本，突出行业的服务性。现代社会发展迅速，群众对公路出行提出的要求不仅是道路连接作用，还包括舒适、美观、安全及和谐的公路环境。每一个设计细节都要考虑到人的需求，充分体现以人为本的理念。公路管理的细节要体现人文关怀的精神，体现以人为本的观念。在公路养护作业过程中，要充分考虑减少对车辆和行人的影响，充分体现无微不至的关怀，这是公路文化的精髓之一。另一层含义是在行业内部进行核心价值观的构建，增强职工的工作热情与积极性。要以人为本重视人才，建立培养、使用、激励人才的良好机制，加强行业崇高性宣传教育，增强从业人员的自豪感与工作的积极性、创造性。多年来唐山市公路养护部门坚持以人为本的工作理念，对职工在工作与生活中的各种困难给予及时的帮助，同时对一线职工进行慰问，给他们送去防寒和防暑物品，并为每位职工每年进行一次体检。实践证明，这些以人为本的措施极大地激发了职工的工作热情与积极性，工作凝聚力、工作效率得到明显提升，形成了良好的工作氛围。

3.要加强对干部职工主观世界的改造，培养良好的职业道德，营造反腐倡廉大氛围。通过各种途径来树立顾全大局的集体主义、以路为家的主人翁精神、为民服务的理念、廉洁奉公的作风等为精神核心的公路行业价值观，指导从业人员将其贯穿实践于公路建管养具体工作中。

总之，公路文化建设中以人为本的宗旨与展现出来的以人为本服务理念协调统一，是新时代公路文化的特色。

二、核心价值理念与价值品牌是公路文化建设的灵魂

公路核心价值理念和价值品牌是公路文化内涵的浓缩与升华，是对公路文化的一种诠释，更是公路文化建设的灵魂,对统一公路行业发展思想，统一公路职工的职业观念有着举足轻重的作用。

河北公路行业核心价值理念为：文明服务，安全畅通；河北公路价值品牌为：京畿坦途，上善大道。核心价值理念和价值品牌的确立深化了公路文化建设的内涵，明确了公路文化建设的目标与意义，体现了河北公路的发展特色。

“文明服务，安全畅通”的核心价值理念对统一公路职工的价值观有着重要意义。在市场经济高速发展的今天，公路职工的价值观出现了多元化的特点，削弱了行业发展的凝聚力。核心价值理念的确立统一了行业职工的思想观念，价值取向，有力推动着公路事业的发展。“京畿坦途，上善大道”的价值品牌体现着河北公路的行业特征与社会形象。公路行业是直接面向社会的服务行业，需要体现出自己的行业特征与良好的社会形象，确立价值品牌则是展示行业形象及加强公众了解的有效途径。同时河北公路有着独特的地理位置与良好的行业发展史，进一步明确的价值品牌彰显着河北公路文化建设的目标与成就。

三、公路文化建设重在实践

公路文化是公路部门在几十年的工作中不断演进、积淀的一种行业文化。这种文化在行业发展中萌发，同时经过提炼与升华后对行业发展有着巨大的推动作用。因此，公路文化在经过系统整合后必须在工作中认真践行。

1.加强公路文化建设的宣传力度。一方面利用各种媒体对公路文化建设的开展情况、公路核心价值理念和价值品牌进行充分宣传，使社会各界对公路文化建设进行深入了解。我市公路养护部门结合自身特点，在公路两侧显要处书写核心价值理念和价值品牌标语，并制作各种宣传栏对公路文化建设进行详细介绍，加强了公路文化建设宣传力度及社会影响力。另一方面对公路职工进行系统培训，加强引导和灌输，使其真正把握公路文化建设的内涵与意义，并融入到实际工作中。

2.加强公路文化建设对具体工作的指导。近年来唐山市公路养护部门积极践行公路文化建设，在养护工作中注重管理细节，以人为本，突出人性化服务，真正做到文明服务，保证公路安全畅通，打造出了一流的“畅、安、舒、美”之路。特别是适时开展了公路安全文化启动年活动。一方面多措并举，完善公路养护工作中的安全保障条件和管理机制,加强施工和管理过程中的安全硬件设施建设,优化安全生产环境和条件，同时加强安全教育，将安全知识进行普及，提高干部职工的安全应对能力和防范意识。另一方面以人为本，为人民群众提供安全便捷的出行环境。在平交道口设置醒目警示标志，提醒过往车辆限速行驶，并对平交道口的绿化带进行科学设计，以低矮、醒目的灌木取代高大乔木来降低绿化带对车辆视野的影响。同时加大隐患点、段的整治力度，对干线公路急弯、陡坡、立交桥、危桥、路况较差路段进行了综合整治。为了保障公路沿线学校的学生出行安全，唐山市公路部拿出专项资金对靠近学校的路段进行安全优化设计，通过设置指示标志牌，施划斑马线、震荡标线，完善警示标志，营造了安全畅通的公路交通环境。

公路信息化建设 篇8

交通部文件交公路发[2004]372号

各省、自治区交通厅，北京、重庆市交通委员会，天津市市政工程局，上海市市政工程管理局，各计划单列市交通局（委），新疆生产建设兵团交通局：

为加强对农村公路建设的指导，确保工程质量，提高投资效益，结合农村公路建设实际，部制订了《农村公路建设指导意见》，现印发给你们。

请各单位在农村公路建设实践中，注意收集、积累有关经验和资料，及时发现问题，将意见和建议函告部公路司。

附件：农村公路建设暂行技术要求

二○○四年七月十二日

农村公路建设指导意见

第一条为加强农村公路建设管理，保证建设质量，提高投资效益，结合农村经济和社会发展实际，制定本指导意见。

第二条本指导意见适用于县道、乡道和村道的新建和改建工程。

第三条农村公路建设应坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，逐步改善农村交通条件，提高服务水平。

第四条农村公路通过村镇的路段应考虑村镇的特殊需求，应与小城镇建设相结合。

第五条农村公路建设标准及技术指标的选择，应符合有关标准规范的规定。对于受地形、地质等自然条件和经济条件限制的路段，可按照《农村公路建设暂行技术要求》（附后）执行，也可结合当地实际和经济发展水平，制定适用当地的农村公路技术标准。

第六条根据农村经济发展水平和农牧民出行需要，一条农村公路可视情况分段采用不同技术等级，但不同技术等级或不同设计速度变更点应选择在驾驶员容易判断路况变化的地形变化处或路线交叉地点，并设置警示标志。

第七条路线选线应贯彻保护耕地、节约用地的原则，注意与沿线环境和景观的协调，保护自然生态环境和文物古迹，方便农牧民出行，服务城镇化。

第八条选线时应注意尽量少拆房屋、少动迁公用事业管线；尽量利用老路、原有桥梁和隧道，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽、断层等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，必须穿越时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术措施。

第九条路线设计应结合沿线的地形、地质、水文条件，根据使用功能、工程投资和社会环境等因素，进行路线方案比选及技术经济论证，综合考虑平、纵、横要素，合理选用技术指标，保持线形连续、均衡，满足行车安全需要。

第十条路基路面应根据使用功能、技术等级和交通量情况，结合沿线地形、地质、路用材料和施工方法等进行综合设计，重视排水、防护及取（弃）土设计，防止水土流失和堵塞河道。

第十一条路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。

第十二条路基防护应针对不稳定的高边坡、易受冲刷的沿河路段等工点，采用设置挡土墙、护坡、护岸等工程防护或与种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路基病害，保证路基稳定。

第十三条农村公路应设置必要的排水设施，并与沿线桥涵形成通畅的排水系统。边沟尺寸应根据当地降雨量和地形特点确定，边沟型式应结合当地材料情况确定。一般路段可设置土边沟，冲刷严重的路段应设置硬化边沟。

第十四条通过村镇路段的边沟可采用暗排型式，或采用干砌片（卵）石、浆砌片（卵）石、钢筋混凝土预制槽（块）等明排型式。

第十五条特殊地质和水文条件的路段路基，应结合当地实际情况进行专项设计，采取综合治理措施。

第十六条通客运班车的村镇公路，应按照“路站运一体化”要求，适当加宽站点位置路基路面，并设置固定客运班车站点及标志。

第十七条桥涵设计应根据使用功能、通行能力和行洪要求，按照“就地取材、便于施工和养护”的指导思想，遵循“安全、实用”的原则进行。

第十八条新建和改建桥涵宜采用标准跨径、技术成熟、容易施工、经济适用的桥涵型式。季节性的宽浅河流或泥石流流通区可修建漫水桥或过水路面。第十九条新建和改建桥梁应根据安全要求设置防护设施，大中桥应设置墙式护栏，小桥可设置安全带（或栏杆、缘石）。

第二十条农村公路改建时，原有桥梁荷载等级达不到现有规定的，应本着安全、经济的原则，采用限载通行、加固等方式加以利用。

第二十一条对窄桥加宽应采用与原有桥梁相同（或相近）的结构型式和跨径，以使新老桥受力均匀；对于使用状况良好，因经济条件暂不加宽的桥梁，其两端应设置路基过渡段和窄桥标志及其它必要的交通安全设施。

第二十二条涵洞设置应充分考虑农田排灌，便于养护。涵洞宜采用圆管涵、板涵和拱涵等经济实用的型式。涵顶填土应满足最小厚度要求。

第二十三条新建隧道应根据公路功能和未来发展的需求，遵照安全、经济、环保的原则，结合地形、地质、施工、运营和管理等条件进行综合设计。路基中心开挖深度大于30m时，应进行明挖与隧道技术、经济和环保论证，择优选定。

第二十四条新建隧道应重视防排水设计。条件具备的，可以采用全断面防排水措施；条件不具备的，应对基岩裂隙水采取洞内疏导和洞外拦截等综合措施，保证隧道结 构和行车安全。

第二十五条原有隧道存在安全隐患时，应对其进行技术鉴定和专项设计，采取有效措施，保证主体结构的强度、稳定和耐久性。

第二十六条新建隧道洞内不应采用砂石路面。原有隧道采用砂石路面的应硬化。

第二十七条交通安全设施应根据公路的使用功能、等级、交通量，结合当地的自然条件与路基路面的具体情况，按有关规定进行设置，做到醒目、实用。第二十八条农村公路交通安全设施不宜低于《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中的D级水平，并注意：

(一)交通安全设施应与公路主体工程同步实施。

(二)在高路堤、陡坡、急弯、临水沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和路侧护栏等安全设施；在漫水桥、过水路面等路段宜设置警示标志和标杆。

(三)在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导、警告、限速、反光镜等标志。

(四)连续长陡下坡路段应设置减速带和警示标志，有条件的可设置避险车道。

(五)在主要交叉路口、村镇、学校等路段应根据实际需要设置必要的指示标志(方向、地名、距离等)、减速带和限速标志。

第二十九条通过村镇的路段应加强公路用地建筑红线控制，严格控制非法建筑，不得占用公路作为集贸市场，以保证公路畅通和行车(人)安全。

第三十条农村公路交叉设计应考虑地形、通视条件和交通环境等因素，确保行车(人)安全。有路面公路与无路面公路交叉时，无路面公路距交叉口一定范围内应铺路面，以保持路面整洁。

第三十一条农村公路建设提倡沿线绿化与主体工程同步实行，改善行车环境。绿化应满足行车视距要求，保证行车安全。

附件：

农村公路建设暂行技术要求

第一条农村公路建设当受地形、地质等自然条件和经济条件限制，技术指标无法完全达到等级公路标准的路段(以下简称受限路段)，可按照本暂行技术要求执行。

第二条受限路段设计速度可采用15km／h，回头曲线路段设计速度可采用l0km／h；不同设计速度相邻路段，设计速度差不应大于20km／h。

第三条受限路段净高不应低于3.5m。

第四条受限路段停车视距不应小于15m，会车视距不应小于30m，超车视距不应小于80m。

第五条设计速度采用l5km／h时，圆曲线最小半径不应小于15m。当采用最小半径时，纵坡不应大于5%，超高不应大于6％。

第六条回头曲线设计速度采用10km／h时，最小半径不应小于l0m，超高和加宽缓和段最小长度不应小于15m，单车道路面加宽最小值不应小于2.5m，纵坡不应大于5.5％，超高不大于6％。

第七条新建公路最大纵坡不宜大于l0％；改建公路最大纵坡不宜大于12％，特殊情况下可视当地条件确定；海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不应大于8％。

第八条新建公路不同纵坡坡度的最大坡长应符合表1的规定

当新建公路越岭路线连续上坡(下坡)路段平均纵坡大于6％时，应在不长于2km处，设较平缓的缓和坡段，缓和坡段的纵坡不应大于3％，长度不小于40m。

第九条新建公路路基宽度，单车道不应小于4.5m，双车道不应小于6.5m；改建公路路基宽度无法满足上述规定时，可保持原路基宽度不变。

第十条单车道路基应设置错车道，其路基宽度不应

小于6.5m，间距可结合地形、交通量大小、视距等条件确定，有效长度不应小于l0m。

第十一条农村公路采用水泥或沥青路面的，其路基压实度应符合表2的要求；路基压实度达不到表2要求的路段，宜采用砂石等其它路面结构类型。

第十二条单车道路面宽度不应小于3.0m，双车道路面宽度不应小于5.5m。第十三条路面类型应根据当地自然条件、地产材料和工程投资等情况确定。季节性的宽浅河流、泥石流路段可修建过水路面；山势险峻、急弯、陡坡路段宜采用砂石或其它摩阻系数大的路面；通过村镇的路段一般应采用水泥或沥青路面。路面结构层厚度不应小于表3规定的厚度值。的0.8倍，车辆荷载效应的0.7倍。

第十五条新建桥梁应与路基同宽。当利用原有桥梁时，如桥梁宽度小于路基宽度，桥头引道应设置渐变路段，渐变率不应小于1/7。

第十六条村镇行人密集区桥梁宜设置人行道，宽度不宜小于0.75m。第十七条农村公路一般应修建双车道隧道。受限路段可以修建单车道的直线隧道或大半径曲线隧道，隧道净高不应小于3.5m，行车道宽度不应小于4.0m；长度应严格控制，不应过长；洞内应设置避车洞，并宜采用单向纵坡。

第十八条当单车道隧道与单车道路基相连接，洞口两端应设置错车道，其路基宽度不应小于6.5m，有效长度不应小于20m。

公路建设建议 篇9

在园区主要从事道路现场施工管理工作，完善公路工程建设管理体制，确保工程建设质量依然任重道远。

一、对三级质量保证体系的看法。

政府监督是指政府交通行政主管部门委托的质量监督机构对公路工程质量实施的强制性行政监督，是依据国家有关法规、标准、规范对建设从业单位的工程质量及质量工作进行具有“权威性、科学性、公正性”的行政、技术执法行为。除此之外，政府监督还应采取不定时暗中稽查、追踪检查验证，对从业单位资信实行加减分管理，推行单位或分部、分项工程“样板工程”的申报，对相关单位、人员加分、表彰、宣传等等措施加大监督力度。

社会监理是具有法人资格的社会监理单位对工程实施的监理，所以监理单位内部管理和监理人员的素质对工程质量控制起着举足轻重的作用。虽然公路工程监理在国内基础设施建设中起步早、起点高、管理严、发展快，但是由于公路建设迅猛发展，造成监理市场的混乱状况：队伍不稳定，人员无序流动，素质参差不齐，监理单位自律意识不强，现场监理水平差异大，管理深度不一等现象。因此建议：

1、建立健全监理单位和人员资质信用管理制度和信息库，在质监网上注册登记，为业主招标提供参考。把监理单位和个人的资料纳入资信管理，且予公布，对监理单位、个人考核和受过的奖励、惩罚，加分、减分应统一管理；

2、为提高监理现场工作积极性，挖掘最大的服务潜力，监理单位应采取一些积极的人力资源管理措施，包括实行全员聘用制、签定长期聘用合同、考虑一般的福利待遇，对监理工作优秀的人员予以表彰并从待遇上考虑，工资待遇应根据工作考核情况采用浮动形式。对思想素质低下、工作作风败坏、管理水平不高的人员应清退出监理队伍，对业务水平难以提高的也应清退出监理队伍；

3、由于公路工程建设属项目管理，驻地监理机构基本上是临时组合，所以人员的组成能否配合融洽，对一个项目的监理工作至关重要。建议实行专业化、责任承包制、自由组合后相对稳定的项目监理处；

4、由于当前正在整顿从事公路工程监理工作的人员无序流动，素质参差不齐现象，所以建议监理单位在选择、聘用监理工程师时一定要经过严格审查、考核；

5、全面推行监理业务培训、岗前培训、持证上岗、资格考试、职业化制度，提高监理整体水平。

关于企业自检，在竞争日益激烈的公路建设市场，准入制度、资信管理等规章制度相继出台后，工程质量对施工企业来说是竞争的核心力量。由于全国各地公路工程建设项目

较多，大量需求公路工程施工技术人员、管理人员。分配到每个项目经验丰富、技术水平高、能胜任工作的技术人员比例太小。施工企业作为公路工程产品的直接生产者，对工程质量全方位、全过程的保证在公路工程质量保证体系中占有特别重要的地位。工程质量的好坏，从根本上取决于施工企业的管理，所以在此对企业自检的建议是：

1、为杜绝部分施工企业一味追求经济效益，追求工程进度，对工程质量自检体系不予重视等情况，导致工程返工或存在质量隐患，对工期造成影响，经济上也遭受损失的现象，建议每个分项工程均落实、贯彻质量终身责任制。并作为分项工程开工申请批复单附件载入工程档案，施工负责人要贴相片，相关人员（施工、监理）应填写姓名、职责（务）、身份证号码；

2、施工企业不重视试验、不重视自检体系，建议工地试验室采用按投标总价一定比例（2～3％）单独投标报价、计量支付，由材料试验监理工程师或中心试验室进行全面监督、管理；

3、加强施工企业和项目经理、主要技术人员信用调查管理，在招投标过程及评分中占一定分值。对于项目实施过程中信用良好或太差的单位、个人均应由质监执法机构按有关规定表彰或惩处。并记入质监网上信用管理系统；

4、为落实《关于整顿和规范公路建设市场秩序的若干意见》的有关要求，对施工企业存在的问题、现象进行专项治理整顿势在必行。

二、从努力提高履约意识、培育健康的公路建设市场来保证工程质量。

工程开工初期制定了《质量安全违约处理实施细则》，通过监理、业主执行违约处罚，并对违约行为整改。切实保证了工程质量管理的顺利进行。履约也是信用管理的一个重要部分，当前一些建设单位、监理单位、承包商有些违约行为，但许多违约行为主要发生在承包人身上，这就需要有一个违约处理细则来约束各方履约行为。

高速公路信息化管理的实践与探索 篇10

【关键词】信息技术；高速公路；信息化；管理

在科学技术循序发展的新时期，高速公路产业作为我国国民经济发展的基础行业呈现出翻天覆地的发展态势，在推动我国经济发展和社会进步方面也做出了重大的贡献。基于这种社会发展现状，在新型的高速公路产业中吸收和纳入现代信息技术是实现公路管理制度完善的基础。

1.信息化管理分析

信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势，也是我国是会工业化、现代化发展的关键趋势。而高速公路作为我国工业化和现代化发展的基础环节，也是整个国民经济和物流运输的关键部位，所以发展高速公路信息化管理就显得十分必要，也是未来社会发展的必然趋势。

1.1信息

所谓的信息主要指的是人类能够接受和利用的一部分信息，是现代化社会发展中备受人们关注的一部分。信息作为一种无形资产的形式，广泛的应用在社会的各个领域，已成为基于能源、物质以外的又一重要的战略、经济资源，是人们生产和生活中极为关键和重要的基本环节，其在目前社会发展中正在以惊人的速度朝前发展，并促进社会各领域飞速转变。

1.2信息化

信息化是社会经济发展的必然产物，是从物质、能量、经济结构等多个方面发展的综合模式，是推动社会经济飞速发展和转变的主要环节。在这个过程中，我们不断的采用现代化信息技术来对其进行优化和完善是十分必要和关键的，也是现代化社会发展中不容忽视的一项，其对于提高社会生产力和生产技术有着至关重要的作用。

2.高速公路信息化系统分析

伴随着计算机技术、网络技术、信息技术的不断发展和普及，信息化已成为企业得以生存、发展的保障手段，也是提高企业核心竞争力的重要手段。企业信息化主要指的是通过信息技术的应用、开发、发展能力的过程，也是目前高速公路发展的重要指标。在目前高速公路智能化系统建设中，通常都包含有三个方面，收费系统、监控系统和通信系统三个环节。

2.1收费系统

收费系统是高速公路中不可缺少的一项，也是目前各地高速公路工程中最为关键的环节。在传统的高速公路收费系统中，通常都是采用人工计费的方式来进行工作的，伴随着时代的进步和科学技术的发展，这种技术由于种种因素的限制和制约，使得其无法达到预计标准，因此在目前的工作中，以自动化、智能化和信息化为主的新型收费系统深受人们的重视，已成为高速公路收费系统中最为常见的一项。这种技术在应用中是以不停车计费为主的，是通过磁卡为基础来收费的，这样大大的提高了收费工作效率、减少收费出错率，并在一定程度上减少和杜绝了徇私舞弊的现象。

2.2监控系统

监控系统在高速公路中的基本功能在于完成对收费全过程的监控，收费系统监控和车辆行驶状况监控。可以说一个合理、先进、科学的监控系统不仅有效的避免了收费系统的出错和收费工作人员作弊现象，还有效的避免和遏制了高速公路交通事故的发生。

2.3通信系统

高速公路通信系统的建设是实现高速公路信息化建设的基础，也是信息传递的一个载体结构。自从摒弃人工收费方式开始起，我国高速公路通信系统便得到了极大的发展与完善，这也是在高速公路管理工作中实现自动化管理的重要体现，更是计算机技术采用的迫切需要。

3.常见信息技术在高速公路中的应用

随着近年来科学技术的发展，信息技术呈现出蓬勃发展的态势，其在高速公路行业中也取得了长足的发展，产生了众多新兴的现代化信息技术。

3.1卫星定位技术

卫星定位技术在公路交通行业中具有广泛的应用基础。如在公路建设中、野外勘察中对路线与重要构造物控制点的定位，在大型桥梁施工、运营监控中对结构变形观测点的定位以及在公路运输中对车辆的实时定位等。

3.2数字地图与CAD技术

数字地图在发达国家已成为商品，如同地图一样在商店可以买到。在我国，数字地图本应由测绘部门提供，但由于体制与经费问题，至今尚未提供能够满足勘察设计精度要求的全国性数字地图。软件已开发出成套和单项的软件。

3.3公路数据库与GIS技术

公路数据库的发展远远滞后于公路交通需求的发展，尤其是在近年来，伴随着道路网络的不断完善和公路工程的日益兴起，各地公路管理愈来愈受到人们的重视。基于这种社会发展现状，公路数据库的开发与利用受到业内各界人士的关注，特别是在目前的高速公路普查工作中，其应用更为广泛，数据库要求也更加严格。因此，在目前的道路工程项目中，公路数据库的建立和完善极为关键，是实现高速公路信息化建设中的首要环节和任务，更是整个社会发展中的核心内容。截至目前的高速公路中，数据库与GIS的应用已经是一项及未成熟的技术，其关键在于对高速公路领域的二次开发和使用上存在着一定的差异，在这一方面还有待提升。

4.高速公路管理信息系统的开发与应用

在高速公路管理信息系统的建设中，是以我国高速公路现有特点为基础，针对现有高速公路管理工作中存在的各种不足深入分析，并引进先进的科学技术，形成一套系统、先进的改进思路，进而实现一个综合、系统的管理流程。在目前的高速公路管理信息系统的建立中，是以卫星定位技术、数字技术、公路数据库和智能交通技术为一体的综合性管理流程，其为实现高速公路工程的现代化管理提供了扎实的基础依据。

5.结束语

两年来，我们按照“现代化管理，建一流优质工程，创惠河模式，建两条高速路”的思路，切实做好网页开发和高速公路管理信息系统的规划、开发、应用和培训工作，高速公路信息化管理初见成效，提高了高速公路管理的现代化水平和工作效率。总之，高速公路信息化工作将为公路交通发展开创更加广阔的天地，同时高速公路信息化工作也需要全行业支持，相信信息技术将在公路交通行业中结出丰硕的果实，同时随着信息技术的发展将带动高速公路事业的腾飞。

【参考文献】

[1]何际辉，舒翔，余文浩，钟思伟，陈宇文.高速公路信息化管理的实践与探索[J].公路运输文摘，2002（03）.