公路景观绿化工程

公路景观绿化工程（精选8篇）

公路景观绿化工程 篇1

111高速公路将于今年年底通车，随着主体工程的完成，景观绿化也大部分完成。高速公路的景观绿化不仅有利于保护生态环境和水土流失，有利于净化空气、降低噪音，而且景观绿化形成的绿色长带，具有预告公路线形、诱导视线和防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光而形成的不适的作用。111高速公路高度重视沿线的景观绿化，积极响应新一轮绿化广东大行动的要求，在确保景观绿化功能的同时，遵循绿化设计的原则，以达到更好的景观绿化效果。

一、111高速公路 今年绿化的资金投入

111高速公路 已绿化投资金额合计2994万元。（不包括各部位的种植土费用，边坡格子梁、拱形骨架防护，桥下及周边场地绿化防护的费用）。其中路基及房建绿化：494万元；边坡防护绿化：2500万元。

2、111高速公路 绿化进度

111高速公路今年在中央分隔带、互通区、分离式路基、碎落台、护坡道等部位种植乔木9388株，灌木32956株，绿篱、草皮及喷播草籽233605m2。另种植大榕树140株，马占相思苗12064株。

目前111高速公路绿化已完成四分之三。其中边坡、互通、碎落台的绿化已基本完成，生活区及中央分隔带的绿化正随着工程进度逐步进行。111高速公路边坡绿化效果较好，不少段落的边坡绿化与自然融为一体。同时，111高速十分重视水土保持，要求各施工单位做好弃土场的防护绿化，桥下及周边场地的恢复及绿化工作。目前大部分弃土场、桥下、周边场地已恢复绿化。

3、111高速公路 绿化基本情况

111高速公路的景观绿化工程包括边坡、中央分隔带、碎落台、分离式路基绿化带（包含隧道口的绿化）、互通区以及弃土场的绿化。

1、植物选择和设计的原则

111高速公路采用高大乔木：大榕树、美丽异木棉、木棉。乔木：细叶榄仁、**刺桐、黄 槐、盆架子、垂叶榕、秋枫、红花紫荆。

灌木：黄金榕、灰莉、细叶紫薇、红花夹竹桃、粉花夹竹桃、大红花、红花继木、黄花双荚槐。在植物的选用上，遵循以下几个原则。

（1）适地适树。结合**市的主要公路（**223线、剑英绿道、客都大道）、小区、公园的绿化，选择适宜**生长的树种。

（2）交通安全性原则。考虑到行车的安全，在互通的三角区域安全视距范围内，种植大红花、红花继木等灌木。中央分隔带选用防眩效果较好的大红花和红叶石楠。

（3）形成低、中、高的乔灌木不同层次。

（4）常绿植物为主，色彩性灌木和开花植物点缀搭配。如黄金榕、红花继木为色彩性灌木。红花紫荆、**刺桐、细叶紫薇、红花夹竹桃、粉花夹竹桃、大红花、红花继木、黄花双荚槐等为开花植物。2、111高速公路不同部位的绿化情况

（1）边坡

根据边坡的陡缓、边坡的土质，采用直接喷播、三维网喷播、客土喷播三种不同的喷播形式。喷播的种子主要为：糖蜜草、台湾草、狗牙根、猪屎豆、山毛豆、车桑子、银合欢。在喷播过程中，我们严格要求绿化施工单位控制好种子的配合比、基质材料配合比、覆土厚度。我公司多次发文规定，对于土质差的边坡需要换土的情况，喷播土层的厚度需达到10-15cm，并在检查过程中严格控制。目前边坡绿化长势良好。春秋季山毛豆开白色的花，猪屎豆开黄花；冬季糖蜜草的淡紫色的花絮犹如一片薰衣草，将边坡渲染成花的海洋。(2)中央分隔带

大红花、红叶石楠。大红花俗称吊灯花，花期长、枝叶茂盛，是广东的乡土树种，也是中央分隔带绿化的优选。红叶石楠具有较好的耐寒性，新抽出的嫩叶为红色。若能加强后期养护，将形成亮丽的风景线。

（3）碎落台

大红花、灰莉、粉花夹竹桃、垂叶榕。所选用的为常绿灌木，避免遮挡标识牌。由于初种植的灌木高度在80厘米左右，为达到早期较好的景观效果，111高速在灌木选用的同时，搭配种植垂叶榕。

（3）分离式路基绿化带（包含隧道口的绿化）

灰莉、大红花、黄金榕、红花紫荆、盆架子、黄槐、紫荆、秋枫。采用常绿灌木与常绿开花乔木搭配，沿着道路种植成两排或者三排规则式。

（4）互通区

高大乔木：大榕树、美丽异木棉、木棉。乔木：细叶榄仁、**刺桐、黄 槐、盆架子、垂叶榕、秋枫、红花紫荆。灌木：黄金榕、灰莉、细叶紫薇、红花夹竹桃、粉花夹竹桃、大红花、红花继木、黄花双荚槐。

互通区采用较多品种，丰富景观效果。通过采用大乔木、乔木、灌木注重层次感，采用开花植物和色彩植物、落叶开花植物与常绿乔木注重景观效果。在三角视距范围内种植红花继木等灌木，沿线种植夹竹桃、细叶紫薇等开花灌木，中间部位种植常绿乔木，搭配高大的乔木点缀。

（5）生活区

生活区在遵循配置原则的基础上，除了营造一般的效果，还通过地被黄金叶、鹅掌柴、蜘蛛兰、红花继木等营造精细的景观，通过芳香植物桂花、白玉兰增加嗅觉享受。另外，为丰富员工的业余生活，还种植了芒果、桃、黄皮、荔枝、龙眼、枇杷等水果。

四、111高速公路明年绿化的计划

（1）投入资金。由于东延线房建绿化还未进行招投标，投入资金暂时无法确认。

（2）工程进度。111高速公路将在重视主体工程的同时，注重绿化，加快绿化进度，修复生态。确保在通车时有较好的景观效果。

公路景观绿化工程 篇2

高速公路是道路的重要组成部分,是用于城市间相互联系的主要交通干道,目的是提高速度,做到交通畅行,而有越来越多的人花费更多的时间,用于出行更长的距离用于工作、访友、旅行、会议等内容,如果沿途设计有合适的绿化,对司机可以减少视觉疲劳,而对旅客而言也是一种视觉享受。本文就高速公路景观的功能、设计原则、种植和评价作了简单的分析。

1 高速公路景观绿化的功能

高速公路景观绿化的功能主要包括安全驾驶、美化与环境保护三类。

1.1 安全驾驶功能

景观可以起到导向、障碍、掩饰等多种功能,以达到安全驾驶的功能。导向性的栽植指导车辆行进方向的变化,碍性栽植表示或强调不能沿原方向继续行驶,起到回挡视觉作用,掩饰性栽植是遮挡那些不美观和不重要的部分,使司机的注意力不离开重要或者有隐蔽危险的路段。此外,道路分隔带,主线和辅道或平行的铁路之间,可以种植常绿灌木或小乔木,起到防眩功能。正常情况下,低填方且没有护栏的路段或交换部分的出口地方,可以种植茂密的灌木或小树,可以起到缓冲的功能。此外,可以改变大量的景观特色,在服务区或收费站附近的路段,沿线种植不同的树木,以发挥公路内侧边缘内的提示和通知作用;在隔离屏障地带应栽刺藜,常绿灌木和攀援植物,以防止人或动物进入。在一般情况下,对于公路上的司机和乘客的视线内的主视觉对象,整洁美丽的树木和花草,不仅提供美丽、舒适的享受,也可以促使公路路线的变化,使高速公路上的车辆行驶安全。

1.2 美化功能

公路景观是评价公路系统完善与否的重要指标。景观设计强调了公路沿途的景观,使线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观:能使北方的黄土坡换上新衣,使石头坡赋予了生命,再加上那些画面及文字,可以使旅行者学习到当地的风俗习情。行驶在一个自然及人文景观融为一体的环境中,车行影移,引人入胜,给高速公路的使用者提供和谐的行车环境。可以采用花、草、乔、灌等结合的方式绿化高速公路,不但是用形态与色彩美化景观,提高公路等级和服务质量,并且用行道树可以形成大通道心理感应,从而阻断隔绝公路两边外侧不佳景观对乘车人的刺激[1]。

1.3 环境保护功能

公路绿化应该能够防尘,降噪,稳定坡度和保护土壤侵蚀,植物物种的选择应该是能够节约用水,耐粗放管护,适应当地的土壤和气候条件。绿化植物可以吸收二氧化碳,通过光合作用,释放氧气,使公路沿线的空气保持新鲜。同时,绿色植物的叶子能吸收和阻挡高速公路排放的有害气体,颗粒物,烟尘,噪声所产生的交通车辆的废气,从而减少和防止污染,净化和改善大气环境质量。绿色植物通过根对土壤稳固作用,以及植物的叶子和地被植物的作用,达到节约用水的目的,可以减少或防止地表径流,减少和防止破坏路基、路堤、边坡、边沟和避免土壤侵蚀。可以减少道路景观绿化和美化表面的湿度,改善区域小气候,减少路面老化,延长公路的使用寿命[2]。

2 高速公路景观绿化特点

高速公路景观绿化不同于城市和园林绿化,它有自身的特点。公路是一种线性的环境空间,公路自身的美首先来自于公路的优美线形,公路绿化也有明显的线形特征,它是对公路线形的一种强调,对道路使用者的视觉具有明显的影响。公路从起点到终点的路程较长,甚至可达数千公里,横贯东西,跨越南北,沿线各地的土壤、气候等自然条件差别很大,从而决定了生态防护和绿化种植的复杂性和高难度。公路的坡度较大,造成绿化施工难度较大;植被的立地条件较差,土壤贫瘠,并且多为新翻的生土,增加了植被的建植难度;由于地质地理条件等限制,植物品种的选择、植被恢复和建植技术受到极大限制。

3 高速公路景观绿化的设计原则

公路景观绿化设计的指导思想是:以满足道路交通功能的需求,改善驾驶条件,使公路更高效,安全,舒适,并添加绿色的道路。公路绿化中,应该遵守“因地制宜,因路制宜”的原则,并按照“四季常青、三季有花”的原则满足种植的基本要求。另外,整体景观设计,应以景观生态学为基础,统一布局,合理配置。从而提高道路通行能力的道路外观,优化的驾驶环境,提高公路的服务功能,发挥它的综合效益。

3.1 以人为本,为行车服务

绿化的第一要务是安全行驶,高速公路绿化的主要目的是消除行车事故隐患,通过高速公路绿化方面的工作,创造一个愉快和舒适的驾驶环境,以保护路面,路基稳定,交通诱导,以确保道路安全的目的,形成一个全方位的公路交通的支撑作用。

3.2 因地制宜,因路制宜

公路景观设计中应注意道路本身,环境和社会经济的发展和变化。坚持以长远的发展理念,整体景观,反映时代的特点,也能突出地域民族特色和当地的风俗习惯。合理和连贯性,简洁明快,突出重点,同时考虑到沿高速公路路基全方位考虑环境的变化,各互通区及服务区的变化情况,采用不同类型的乔、灌木、草、花相结合,形成完整的范围内的统一和多样化的公路景观,美观而又不凌乱。尊重自然,服从环保生态要求,结合生态建设和环境保护,弥补和修复因主体建设所造成的影响和破坏[3]。

3.3 美学理论为指导原则

在规划和设计公路绿化中,应在美学理论的基础上,按照科学的自然规律,以满足运输线的特殊要求,并根据植物物种的生态习性选择科学合理的植物配置;然后保证成活的前提下,力求做到绿化与美化以及综合防护功能。乔木、灌木、草相结合,使长期景观和短期景观相结合,以整体表现手法为主,突出群体美,具有供人们使用和欣赏的双重功能[4]。力求整条公路有统一性,当然在分段上也可有其主题或特点,结合并展示沿线的地域文化,尊重民俗民风。

3.4 经济实用,不追求奢华

公路景观绿化设计应坚持以投资和效益并重为目的,植物物种的选择应该以经济实用,方便管护为原则,尽量少用名贵花木,以减少资本投入。尽量以长期效益为主,降低追求短期效益。适当降低植物密度和最初种植规格,以降低投资费用。

4 高速公路景观绿化设计

4.1 中央分隔带的景观绿化设计

公路中央分隔带的景观绿化设计应考虑遮光、眩光、引导视线的功能,并且结合改善景观和实地调查数据。中间带绿化应结合公路的断面分布情况,充分利用中央分隔带的宽度,从环境保护与视觉角度出发,以植被绿化为主要目的,并选择公路沿线适应环境能力强的植被如长青植物物种。为增加中央分隔带植被景观变化及防眩功能,部分路段可用于各种形式,高度错落有序的植物或绿色防眩板。以起到分隔空间,改变过渡和衬托景观的功能。此外,还应该选择合适的物种和间距。所选植物应该耐早、耐汽车尾气污染,生长速度慢[4]。

4.2 两侧带状的景观绿化设计

公路两侧的道路绿化目的是协调道路环境,提高行车安全。因此,在道路绿化设计方面,应该充分考虑到不同的高速公路路段的具体情况,以便它可以具有引导视线,明暗过渡,美化,道路通行能力,协调景观和防止水土流失等功能。高速公路两侧的带状景观主要体现在瞬间观赏效果,给人一种较好的整体印象,因此在设计时应考虑高速公路景观与沿线景观相协调,对沿线景观环境处理采用“遮、露、引、借”等手法,充分体现道路景观与沿线景观的有机融合[5]。同时,景观绿化设计时,要做到统一中有变化,不宜长距离种植同一品种。那样会显得单调无趣,应充分考虑不同的地域、季节特征,每隔一定距离变换一种形式,让驾乘人员行驶在路上时,感受到不同的景观风格,从而达到缓解疲劳、愉悦心情的作用。目前,在我国一些地区的高速公路两侧专门拓展一定宽度范围的绿地,种植乔木林带,使得高速公路真正成为了生机勃勃的“绿色通道”[1]。

4.3 边坡的景观绿化设计

公路边坡景观绿化是道路景观绿化的主体。边坡景观绿化护坡的目的是加强对边坡的稳定,减少和防止水土流失,绿化环境,也是公路景观的背景颜色。对边坡绿化要因地制宜,土质边坡一般采用植草、铺草皮、种植灌木等生态防护方式。所以,植物种类的选择既是高速公路边坡绿化的关键,又要求根系发达、易生长;而且还要易成活、抗病虫。而对于岩质边坡,传统的做法是采用浆砌片石、混凝土预制块、护面墙、喷锚及锚杆钢筋网喷锚等工程防护形式[6,7]。

4.4 互通立交区的景观绿化设计

互通立交区是高速公路出入口和其他道路交叉行驶的重要节点,是景观构成的一个重要区域,它会直接影响道路景观的整体印象;此外,从景观角度考虑,互通立交区的公路景观设计中立地条件最好的、场地最大的、景观设置可塑性最强的部位,也是道路的标志性景观。互通区绿化的主要功能是诱导视线、绿化美化环境,减少水土流失,丰富道路景观。高速公路互通区的景观设计应该以满足交通功能为它的前提,突出诱导栽植、标志性栽植与明暗过渡栽植;绿化应做到乔木、灌木和草坪种植相结合,以既不影响视线又对视线有诱导作用为原则,绿地还应结合天然水源营造水景,不仅可以解决绿地灌溉水源的问题,而且环境因水而活,景观变得更加丰富生动。采用图案式绿化的形式时,图案设计应见解明快,以形成大色块。此外,还可以通过开挖池塘、摆放山石、设置小品,形成山水自然风光[6]。

4.5 服务区的景观绿化设计

高速公路服务区是一个休息、餐饮和机械维修人员汇集的地方,其主要功能是为了满足乘客和司机以及其他人员的休息、休闲、缓解疲劳等要求。因此,设计的时候应该以静态景观设计为主,并结合动态景观设计的方法。例如,可以设置一些园林小品,花坛,喷泉等,通过树木、花、草、石头、水、桥、亭廊等方法进行设计,从而为工作人员和乘客提供一个愉快,舒适,接近自然的休憩和工作环境[8]。

5 道路景观效果的评价

公路景观绿化工程 篇3

1.平原地区公路绿化立地条件分析

平原地区地势平坦，所要填挖的土方较少，因而平原地区的公路边坡较少，特别是高陡坡基本不会出现。平原地区的土壤条件较好，多为肥沃的黄土，土质疏松，植被成活率高。四季分明，雨量充沛，气候较为温和，植被生长状况良好。路域视野开阔，公路沿线的路域资源可以一览无余。但同时，长时间的广袤无垠容易让司乘人员感觉疲倦。

公路的“绿地”，其立地条件较城市绿地和园林绿地要差。施工中留下的石灰、砾石等杂质使得高速公路绿地中的土壤受到严重污染，肥力大大降低，特別是中央分隔带，其土层薄，污染重，植物不易存活。土壤中水分严重缺乏，加之绿地供水困难，造成绿化植物生长困难，特别是边坡的蓄水能力已被破坏。

2.平原地区公路绿化植物选取和组合

2.1绿化品种的选择

在平原地区的绿化植物选取上要贯彻“乡土种、易成活、抗性强、品种多、色彩艳、树型美”的原则。从平原地区的乡土品种中，通过植物品种的多样选择，利用植物补偿生态设计原理，科学组合和合理种植，从而在满足平原地区公路景观和生态需求的同时，实现绿化的遮光防眩、诱导视线、防风固沙等的功能需求。

中央分隔带的作用是遮光防眩、诱导视线，一般采用等高带状栽植方式，配置草坪、花灌木，并通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，增强美化效果。中央分隔带应选择抗逆性强、枝叶浓密、株型矮小、色彩柔和的花灌木，如河南桧、小叶女贞、大叶黄杨、紫薇、紫叶李、木槿、月季、栀子花、蔷薇、四季玫瑰等。

预留带绿化带的主要功能，是协调和美化公路与周边环境的关系。绿化植物应该多样化，生长年限长，适合粗放管理。实践中，预留带绿化都要达到一定的规模，做到乔灌相结合。通常选择树体高大、树形优美的乔木为骨干，如柳、银杏、黄栌、大叶女贞、龙柏、樟、玉兰、杨、桉、水杉、榆、杜英、重阳木、刺松等，灌木可选择小叶女贞、月季、杜鹃、茶花、栀子花、七里香、南天竹、夹竹桃、丝兰、金钟、美人蕉、鸢尾等。

边坡的功能是护坡和美化。边坡保水困难，特别是坡顶附近更难保水，在种植时，坡顶宜选用植株比较矮、抗旱性强的禾本科地被植物，坡脚可以混播一些比较高大的豆科和禾本科牧草及小型灌木。边坡绿化植物的选取，分两期进行。边坡的一期工程施工时，宜选用混合草种喷播式，保持水土，熟化土壤，多铺植多年生宿根草，如矮生天堂草、狗牙根、假俭草，高羊茅、结缕草等;二期工程种配置抗逆性强的花灌木，达到护坡和绿化美化的目的，栽植紫穗槐、二月兰、怪柳、毛白蜡、爬山虎、凌宵、迎春、金钟、长春藤、藤本月季等植物。

互通立交区绿化以植草为主，辅以少量矮小植被造景点缀，创造一种自然、开阔的意境，不宜栽种乔木。绿化树种可选择月季、杜鹃、红檵木、小叶女贞等。

服务区、收费站是人们活动最多的地方，其绿化应以美化功能为主，宜乔灌花草相结合，乔木多选择观赏树种。服务区、收费站四周栽植常绿树种，如香樟、桂花，银杏、广玉兰、白玉兰、雪松、棕榈、垂柳、紫薇等，营造浓郁的绿色氛围。并铺植多年生常绿矮生天堂草草坪，如果再配置少量树型优美、观赏价值高的月季、杜鹃、红檵木、茶花、美人蕉，则更能衬托出建筑物的美和艺术效果。

2.2绿化植物的有效组合

公路绿化设计在选择合适的绿化植物后，就是进行有效的植物组合。

2.2.1生态、生物学特征组合

在进行植物组合时，首先应考虑生态学的规律。在组合上，宜采用喜阳与耐阴组合、深根与浅根组合、直根系与须根系组合、阔叶与细叶组合。同时特别要注意耐湿、耐旱、抗倒伏、抗风沙等多种因素对植物组合的要求。

由于不同植物种群之间存在着竞争，组合时应充分考虑不同植物的生物学特性。列如同是根茎型的翦股颖和狗牙根混播，因其根系和地上部分的分布基本相同，因而它们之间在养分、阳光、空气、水分等方面的竞争很强烈，竞争的最终结果就是其中一个被淘汰;野牛草与紫穗槐搭配，由于紫穗槐生长旺盛而野牛草不耐阴，野牛草很快就消失了。

2.2.2乔灌草组合

地被植物和乔灌木组合，会使得植物分布更加有层次，防护效果更佳。在平原地区公路绿化中，地被植物的栽植是属于基础绿化，在地被植物上，可以栽种灌木和乔木。如平面上有曲线转弯方向的地方，在平面曲线外侧可种植高大的尾叶桉类乔木，使司乘人员有一种心理安全感，并混栽一些灌木如夹竹桃之类的植物起缓冲作用，减少高树的压迫感，并显示线形的变化，内侧为保证视线通透，适宜种一些低矮植物或地被植物。

2.2.3形态组合

植物都是有多种形态的，可以采用高矮组合、直立与匍匐组合、圆形与尖塔形组合等。在平原地区的公路绿化中，常要人工栽植一定的植物背景，其背景就应以高低组合，从远到近依次采用高大的乔木、小乔木、灌木和矮灌木组合。在边坡设计中，直立的黄刺梅与匍匐的地锦搭配可以丰富边坡绿化景观。在中央分隔带中，圆形与尖塔形的植物交替出现可以变化线形绿化景观，如球状黄杨与塔状塔柏的搭配。

2.2.4色彩组合

植物的叶、花、茎都是具有丰富的色彩的。一般采用深绿色与浅绿色搭配，彩色与绿色搭配。如在设计中以侧柏、元宝枫为基调树种;花色选择上，春天以粉红色的榆叶梅、碧桃和黄色的连翘为主，秋天以黄栌和元宝枫为主，营造出春夏花繁似锦、秋季红叶浓烈的特色景观，将公路置身于自然的优美环境中。

2.2.5季相组合

季相是植物特有的变化，其为创造丰富的植物景观提供了优厚的条件。落叶与常绿植物组合，春季型与秋季型植物组合，开花与无花搭配等都是季相组合的最佳方式。

在公路绿化设计中，常绿植物是最主要的选择，但是在适当的地方，局部配置一些落叶树种，可以创造变化的绿化景观。特别在北方平原中，乡土树种以落叶树种为主，这就使得落叶与常绿的组合成为一种必然，如杨树与樟树的搭配。在草坪配置上，为了实现四季常绿，往往采用春季型草种与冬季型草种配置种植。而春季型植物的开花与秋季型植物的色叶变化可以为绿化景观创造丰富多彩的季相变化。如紫叶李与枫树的搭配。

3.平原地区公路绿化设计探讨

3.1运用多种植物栽植方式

在平原地区公路绿化中，有视线引导栽植、封闭栽植、标志栽植、防眩栽植、明暗过渡栽植、防护栽植、美化环境栽植等等多种栽植方式。在平原地区公路绿化中，这些栽植方式在绿化设计中会被灵活应用。

视线引导栽植（见图1）是一种用于汽车行驶过程中，预告道路线形变化，引导驾驶员视线的栽植。如在凹凸形竖曲线的部位，在凸形曲线顶部适宜种植矮树，两端种植高树，这样容易看清前方高树顶端，指示方向，起到视线诱导作用。在线形成为谷形的地方，植树最好避开谷形底部，在谷形区间排列种植树木，使视野变窄，更加突出谷形，起到视线诱导作用。在匝道两侧绿地的角部适当种植一些低矮的灌木、球状物（美蕊花、黄榕、夹竹桃），增强出入口的导向性。

图1 视线引导栽植                   图2 封闭栽植

高速公路是专供汽车分道、高速行驶、并全部控制出入的干线公路，为了禁止人及动物穿越公路，严禁其他车辆进入，必须设置封闭设施。采用封闭栽植（见图2）不仅具有良好的阻隔能力，而且对保护道路生态环境有较大作用。绿化植物应选择分枝密、易整形、耐修剪、枝上刺密度大、坚硬锐利、根系发达、耐贫瘠的种类。

标志栽植是为高速公路通行者明确指示的栽植。通过此类栽植方式，可知道行驶的位置、公路进出口的位置等。日本的高速公路在进出口的前方和后方一定区间的中央分隔带上种植花木，这是标志式栽植的新方法。

防眩栽植主要是防止夜间强烈的眩光。中央分隔带防眩栽植的主要目的是为了隔断来自对面车的眩光。同时还可在有雾和降雪天气引导驾驶员视线。经研究表明，中央分隔带防眩树高度应在113～ 118m，分枝高度应在50cm以内。

明暗过渡栽植是缓解明暗变化给驾驶员带来不适的栽植。栽植的方法有两种：一种是在隧道口外栽植树木，使亮度逐渐变化; 一种是分阶段变更明暗缩短适应时间。

防音、防风沙栽植是高速公路生物环境工程的重要环节。栽植一些根系深、抗性强、枝叶茂密的树木，可起到吸收声波、降低噪音、减小风速、防止风沙危害的作用。

美化环境栽植就是从景观角度出发，采用多彩的植物美化、绿化高速公路环境。

3.2打破单一空间，塑造丰富空间

平原地区的绿化最大的难点就是要处理单一的广阔开敞空间。

在预留绿化带中，要适当的密植多层高大乔木形成密闭空间，同时也应稀植或不植高大乔木以利用广袤的开敞空间，密闭空间和开敞空间应该交替出现，从而形成多变的空间。（见图3、图4）

图3 开敞公路绿化空间                图4 密闭公路绿化空间

在服务区、停车区和收费站等静态区域，应该采用园林中的造景手法塑造多样空间。如采用灌木围合形成安静空间，用桃花、梅花、樱花等开花植物塑造观赏空间等。

在互通立交區应用视线引导栽植，塑造引导空间、观赏空间、警示空间等空间给司乘人员提供正确的行车指引和安全提示。

3.3适度的视觉尺度设计

高速公路的高速行驶和平原地区的广阔无垠使得绿化需要适当的视觉尺度，才能产生良好的效果。（见图5）

以不同叶色、花色的植物组景，片植成一定规模的群体大色块，视觉尺度才能感受。在竖向上也要保证植物有一定的株高和体量。中央分隔带以及诱导性的乔灌木，同一品种的种植要延伸一定的长度（10km为宜），才能产生较好的视觉效果，不宜短距离间植，变化太频繁。图案要明快简洁、色块和线条要大，植物搭配要尽量形成较强的色彩反差。互通立交匝道内的图案以向心对称式或旋转对称式布置为佳。远视效果是平原地区高速公路的主要绿化设计手段。大画面组景、弯道两侧、迎车坡面、路堑边坡坡顶部天际轮廓线、填方路段内侧边坡坡脚等都是远景绿化设计的重点。

图5 大尺度绿化                 图6 融合自然环境的绿化

3.4融合自然环境和人文环境

在平原地区高速公路的沿线，自然环境和人文环境为高速公路铺垫了一张美好的底图，因而在绿化设计上，要充分融合自然环境和人文环境。（见图6）平原地区高速公路的路线一般都是在原野上穿越，沿线的自然景观多是水乡泽国、蕉林桑田的平原风貌。利用乡土植物，在绿化设计上要强调与周围原始景观风貌贴近。而平原地区璀璨的人文资源在绿化设计上也要充分体现，如栽植的白杨可以象征力争上游的精神，植物造型的一些雕塑和拼图能反映当地人文气息等等，应该在绿化设计中大力应用。

3.5绿化设计考虑远近期效果

在平原地区公路绿化建设中，要求马上能呈现绿化效果，而植物的生长则需要一定的生长期才能呈现有效的效果。因而在设计中远近期效果的搭配设计就成为一种必然。速生树种与慢生树种相结合，公路上需要依靠绿地发挥防护、遮蔽作用，又不可能影响行车安全，可选择生长较快、扎根深、覆盖迅速的植物。而对于路边或匝道内起诱导作用，以及中央分隔带起防眩作用的植物，不宜生长过快。速生树栽植于需要快速成形的地方，如在路翼栽植速生杨，在三年内就可以形成茂盛的植物景观。幼苗与成年树移植相结合，成年树的移植可以在短期内出绿化效果，但是成本高，养护较为困难。一般用于临近大中城市的高速公路段。而幼苗的生长速度慢，呈现效果的时间长，一般用于沿途多处不需作定期修剪养护管理，尽量按自然式布局的地段。合理控制种植密度。有条件的地方可试行初期加大密度，快出效果，后期相间移植的做法，可为新建高速公路提供绿化资源。也可将慢生和速生乔灌木间植，前期效果快，后期控制各自的生长空间。有条件的地方也可作后期移植考虑。平原地区公路上铺设的草坪一般采用铺植和喷播草籽的办法。除服务区、管理中心以及对景观要求较高的绿地外，应主要强调其防护功能，对草坪的平整度以及草种的纯度不作要求，要允许其他杂草侵入。

4.总结

公路景观绿化工程 篇4

1.高速公路景观空间视觉合理性

高速公路绿化首先要满足高速公路的功能要求，以“安全、舒适、实用、美观”为宗旨，高速公路上车辆行驶速度较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是夜间双向行驶车辆的灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，威胁行车安全。高速公路中央隔离带、碎石台、边坡生态植草防护可以给司机创造一个良好的视觉立体空间，减轻视觉疲劳，起到防眩作用，从而提高行车安全。

高速公路沿线绿化充分考虑当地自然地貌气候条件结合实际要求进行景观设计规划。在植被选择上应考虑到既净化空气、减小噪声，又美化环境的绿色生态植物，

考虑植被的多种搭配种植，兼顾到每个季节都有常青植物景观，春、夏、秋三季依次有花开，错落有致，从色彩上对植被进行有对比、有层次的搭配。对安全驾驶视野范围内的植被高度，要有节奏、有层次，绿化带从高速公路向两旁近花草、中灌木、远乔木的布局，避免植被过密种植给驾驶者带来密闭通道压抑感，可以采用两种或多种树木交叉种植的方式，可以有阶段、有节奏性的留有间隙，给人带来新颖感和在封闭的高速公路环境中给驾驶者一个相对宽阔、开放的视野效果，并搭配植被高度及人工修剪维护。

2.标志性植被受地域文化影响

论公路桥梁景观设计 篇5

来源：《科技创新导报》第10期

摘 要:随着社会主义现代化经济的不断发展,对我国道桥建设的质量要求也在不断的提高。在施工建设的基础之上,桥梁景观设计同时也纳入了被关注的项目,并越来越受到有关部门的重视。伴随着其发展壮大的过程,还存在着一些问题,例如,建设管理机制问题、建筑师职业素质问题以及设计师设计风格等方面的问题也随之出现。所以,现代化桥梁景观设计也出现了一些新的设计建筑方法与趋势。如环境景观,桥梁夜景与桥梁景观CI等方面,这些就是现代桥梁景观与传统桥梁设计的不同之处。

关键词:桥梁景观 桥梁设计 城市景观

中图分类号:U2 文献标识码:A 文章编号:1674-098X04(a)-0066-01

1 我国桥梁景观设计的现状及问题

我国桥梁景观设计历来都是桥梁建设中最让桥梁专家重视的一项内容,武汉长江大桥的景观建设就曾经聚集了一批艺术家、建筑师以及桥梁建设工程师为桥型、桥塔、桥侧观景台以及一些景观元素进行设计施工,武汉长江大桥直至今天还以其本身的景观等优美的设计成为城市的标志性建筑。

自从改革开放以来到本世纪初,我国共建成公路桥梁22.4万座,如此之多的桥梁本该为桥梁设计提供一个更加广阔的设计平台,但是,由于桥梁建设本身的传统功能使人们忽略了其景观建设或者对桥梁景观建设的心有余力不足,20世纪90年代末,厦门海沧大桥被认为是桥梁全面引入景观及环境美化设计的典范,后续武汉军山大桥、宜昌夷陵长江大桥等景观设计都证明着我国桥梁景观设计正在逐步的走向跟好的发展。

桥梁景观设计本身存在着一些误区。其一,桥梁景观包装式设计法。在桥梁设计或桥梁建筑界存在着一种普遍的传统思维,就是桥梁景观设计仅仅就是在桥梁设计完成后的一种包装。这种桥梁设计与桥梁景观设计分开脱节的做法是一种极大的误区。桥梁景观设计必须要尽早介入桥梁本身设计中,在桥梁建筑师对桥位勘测阶段就要介入到桥梁本身设计工作中,对桥梁建设的各个方面进行综合的思考,并使其成为一个完整的有机整体。另外,还要对桥梁建设设计方案从政治、经济、技术等多方面进行思考,以便所作出的决策方案的依据。

其二,桥梁景观设计的“伪桥型”现象,这种现象的出现的原因是建设管理部门对时代风尚的一种盲目的追求,也有桥梁设计者们毫无原则的阿谀奉承。如本身为梁板结构的桥,偏要附加上悬索,是桥梁形式与结构完全的不相符,这种违背桥梁设计基本原则的设计方案也是桥梁设计上的一种误区所在。

2桥梁景观设计的新趋势与新方法

2.1 桥梁的环境景观

桥梁景观,可以理解为设计桥梁的艺术。桥梁景观设计大师们将桥梁景观分解成六大部分,分别为:造型设计、线型设计、色彩设计、平面布局设计、装饰设计、肌理设计等六大设计部分。桥梁景观设计大师还对桥梁景观设计中的各个细节方面进行了详细的`阐述(符号学运用、历史文化及技术美学特征等方面的设计创作等),力图使桥梁功能、文化、美学与技术等方面均达到统一。

桥梁设计大师们对有关桥梁景观设计以及其内容的研究偏重于桥梁本体景观的设计,这也代表了我国桥梁建筑界对桥梁景观设计的传统认知方向。然而,桥梁的架设并不是孤立存在的,其本身景观总是要与当地环境,城市景观相辅相成,甚至其复合景观更具有较大意义。比如,武汉长江大桥与龟蛇两山的景观伴生,悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生都是如此。景观的相辅相成,相伴而生的效果是要自然环境和人文环境中的景观更加和谐并成为有机整体的目的存在。因此,桥梁的环境景观设计就成为了桥梁景观设计与研究的重中之重。

2.2 桥梁的夜景观

桥梁的夜景观与桥梁自身交通照明有着本质的区别。当然,我们不能否认功能性照明对夜景观有着一定的配合作用。桥梁夜论公路桥梁景观设计景观是照明科学与桥梁设计艺术的有机结合,是社会物质文明达到一定高度时,人们对城市景观多样化的必然要求,其结合是社会物质文化与精神文化的综合体现,桥梁夜景是桥梁景观表达其魅力的又一项重要元素,是桥梁自身空间与时间的结合与延伸。

虽然桥梁夜景观的设计规划与建筑本身夜景观设计有着相通之处,但桥梁本身的构造与形状格局使其本身也有着自身的规律。现代建筑夜景设计理念中提出了建筑与灯具相结合,建筑与灯具一体化的感念,桥梁夜景也应如此。无论是观赏性灯具还是隐蔽性灯具都应在桥梁设计初始便做考虑,并使其达到与桥梁整体相结合,是灯具与桥梁整体成为有机整体,以避免桥梁架设完成后灯具成为桥梁景观的负担。

2.3 桥梁景观CI

桥梁景观CI与城市景观CI都有着一样的几个步骤。首先,要慎重的处理桥梁本身形象的定位;第二是依据锁定为的形象以及分析得出的结果进行处理;第三,桥梁的标志性组件要依据上述结论进行具体设计;第四,桥梁景观的标志色的确定;第五,桥梁景观元素的CI设计。

公路景观绿化工程 篇6

基于3S技术的公路生态景观评价系统研究

公路建设与其周边生态景观存在不和谐的`问题,公路生态景观的评价分析、恢复与建设越来越成为重要的课题.针对景观评价问题,本文提出了运用3S(remote sensing、geography information system、global positioning system)技术构建生态景观评价系统,并应用层次分析法对公路生态景观进行评价.该评价方法将公路生态景观分解为3个层次,经过矩阵一致性检验的判断确定了评价要素的权重,该权重与生态景观要素得分运算后得到生态景观评价结果.运用该系统对全桂公路进行了生态景观评价测试,结果表明,评价与专家组在当地调查情况基本一致,证明了该方法的有效性及系统设计的可行性.

作 者：曹军 张怡卓 于慧伶 CAO Jun ZHANG Yizhuo YU Huiling 作者单位：东北林业大学机电工程学院,哈尔滨,150040刊 名：生态学杂志 ISTIC PKU英文刊名：CHINESE JOURNAL OF ECOLOGY年，卷(期)：200625(5)分类号：Q149关键词：公路景观 地理信息系统 景观评价 3S技术

浅析高速公路景观绿化及作用 篇7

随着近年来我国高速公路飞速发展, 高速公路建设里程也逐年突破历史记录, 截至2012年底, 全国高速公路总里程突破9.6万km, 大大改善了我国公路网结构, 提高了交通运输的整体水平, 带动了我国经济的高速增长, 同时也带来了很多环境方面的问题, 由于高速公路占地较多, 对沿线地形地貌以及土壤植被的破坏较严重, 生态保护问题也变得日益突出。

目前高速公路绿化存在不少亟待解决的问题: (1) 缺乏整体规划设计, 各路段都有各自的绿化方案, 从而导致整体绿化效果不理想, 不能与自然环境相协调; (2) 缺乏因地制宜的设计; (3) 绿化理念短视落后, 重视觉轻生态功能, 往往只强调短期效果, 而忽视长远利益, 从而导致很多绿化工程成为形象工程, 绿化植物由于不适应当地的生态环境, 往往是2~3年就会出现枯黄甚至枯死。 (4) 中央分隔带存在眩目问题, 主要是由种植高度和株距引起的。一方面, 如中央分隔带栽植的植株高度过高, 会导致与超车道高速行驶的车辆挤压而产生侧向高气压, 威胁车辆平衡性;另一方面, 由于自然或人为破坏等原因使中分带的植物遭到毁坏, 从而导致部分中央分隔带植物发生断层, 造成眩目。 (5) 植物种类、种植形式单一, 绿化覆盖存在盲点。 (6) 养护、管理技术含量偏低。由于技术的缺乏, 在平时的养护和管理方面主要还是依靠人力和传统的作业方法, 虽然耗费了大量的人力、物力和财力, 却达不到令人满意的效果, 而且效率比较低下。

2 高速公路景观绿化组成

高速公路绿化一般起着防眩、防噪音、吸尘及美化环境、水土保持等多方面的作用。然而, 高速公路绿化不同于普通公路绿化, 需要考虑高速公路的交通功能、宏观效果、立地条件、管养等多方面的问题, 对绿化技术的要求相对比较特殊。针对项目区域生态环境条件, 选择“适地适生”的乡土树种和草灌木。针对高速公路绿化线路较长、管理粗放的特点, 选择的植物品种要易成活、易管理、苗木来源广、寿命长, 固土护坡植物要选择深根系, 耐旱、耐寒、耐瘠薄、成坪快的品种。

2.1 主线绿化

主线绿化包括中央分隔带、路肩、边坡绿化。其中, 中央分隔带是高速公路绿化的主要组成部分, 有遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本的作用, 配合两边路肩、护坡的绿化景观, 形成一道绿色长廊, 体现着高速公路的安全、舒适、和谐自然的美感, 因此, 主线的绿化养护显得格外重要。

2.1.1 中央分隔带绿化。

中央分隔带绿化最接近驾驶人员, 占据了驾驶人员视线中相当的比例。其景观质量的好坏对于中央分隔带分隔不同方向的车道、防止车灯眩光干扰有着重要的意义。中央隔离带的土壤贫瘠, 立地条件较差, 土层薄、混凝土沙粒多, 受风速影响较大, 夏季地表温度高, 对植物要求较高。中央分隔带绿化景观要简洁、朴素、大方。要求植物适应性强, 耐贫瘠、高温、抗风沙、耐寒、耐旱力强。一般选择具有一定高度的耐瘠薄的灌木, 按照一定的间距规则种植。在满足防眩功能的前提下, 可以配以花灌木和地被植物, 以保持水土、丰富景观。用于防眩的基调树种灌木要求枝叶紧密、生长较慢、耐旱、耐瘠薄, 并结合不同地区气候和土壤等情况。目前中央隔离带的防眩植物配植类型主要有乔灌草型、灌草型及绿篱型。如小叶丁香、榆叶梅、木槿、紫薇、碧桃、云杉等。将观叶、花、果等植物有机融合在一起, 可大大提高景观的质量。绿带较宽时可考虑种植一些乔木, 增强防尘、防噪效果, 以更好地发挥绿化植物的各种功能。

2.1.2 边坡绿化。

边坡绿化的首要功能是确保边坡和路基的稳定, 防止雨水冲刷坡面, 而后考虑美化、吸尘、隔音、净化有害气体。边坡绿化包括路肩、挖方段边坡和填方段边坡绿化。用于边坡绿化的植物应选择根系发达、固土能力强、耐干旱、耐瘠薄。护坡植物要求根系发达, 分蘖能力强, 抗风沙, 植物枝叶繁茂, 能够有效阻挡雨水对坡体土壤的冲刷, 减少地表径流, 可选用紫穗槐、连翘、珍珠梅、金山绣线菊等花色、花期各不相同的树种。路肩上绿化多选用一些低矮成球状的树种, 它的好处是不遮挡视线, 在一些地段也可采用乔木, 如在一些空旷地带的笔直路段, 如果在路旁非等距离栽植乔木, 可以加强速度感, 也可在一些路旁景物不好的地段, 通过种植乔木进行遮挡, 或采用欲扬先抑的手法对一些美丽景色加以强化。路基边坡和路堑边坡上的绿化, 依据边坡高度、土质等实际选择单纯用植物防护, 或与工程防护相结合, 最终目标使它恢复成与周边一样的植被。

2.1.3 路肩绿化。

高速公路边沟路肩有较大的空间可供绿化, 常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面, 其主要功能是美化、防风和隔离噪音等。应选择抗性强的速生乔木、高大乔木具有更有效的防风、隔离噪音、遮荫等防护和醒目作用, 并且从边沟外到中央分隔带, 由乔木、灌木、花草组成的防护结构层次感较强。应充分发挥高速公路沿线现有的自然地貌和天然植被, 与路两侧的经济林、农田林网、果园等结合起来, 合理选择植物配置模式, 不破坏现有植被, 使人造景观与自然景观形成高度和谐统一。

2.2 互通立交及服务区绿化

互通立交高速公路绿化是高速公路结构中的枢纽, 是景观构成的重要区域, 是驾乘人员浏览的敏感区域。该区域的绿化景观具有诱导视线、美化环境等功能, 要求视线通透, 还可适当体现个性和地域性, 其绿化形式多种多样, 如模纹图案型、人文景观型、田园风光型等。大多以植物造景为主, 选择耐旱、耐寒、抗高温等常绿、半常绿、落叶植物进行大片栽植, 以构成宏观图案, 同时适当点缀一些有季相变化的观叶、观花、观果植物;形成乔、灌、草相结合的复层搭配植物景观;也可采用乔木点缀, 配以大片的模纹图案。如紫叶李、碧桃、兴安杜鹃、槐、侧柏。考虑到互通区植物养护较困难, 该区域的植物选择应以乡土植物为主, 管理粗放, 如群植一些常绿树和秋色叶树, 以营造丰富的季相变化景观。

服务区绿化的主要功能是满足司乘人员休闲、休息, 缓解疲劳, 其绿化应以静态景观为主, 动态景观与静态景观相结合的方法。服务区绿化应与区内的建筑物、道路、设施等和谐统一。要考虑停车遮荫的需要, 又要考虑驾乘人员短暂休息观赏的需要等。所选植物要具有较好的视觉观赏特性, 无毒、不伤人体, 以及丰富多彩的四季景观。服务区绿化要给人以美的感受, 根据不同的建筑风格, 创造出富有诗情画意的绿化效果。植物搭配要求特点突出, 易于辨认, 体现地方性、多样性及艺术性。

3 高速安全的植物配置

高速公路绿化要既有利于行车, 又要保持树形的美观。绿化树种的选择应以道路交通功能为前提, 应避免树种选择和配置不当而影响交通功能的发挥, 留下交通安全隐患。对道路绿化植物的树形 (树高、树冠) 应进行控制, 并在较长的时间内保持一致, 并应具备以下工程性质:枝条密集富有弹性, 不需大量修剪;寿命较长, 病虫害少, 对烟尘、风害较大的路侧范围内, 可栽植花草和低矮灌木等柔性植物。另外, 对于路侧新栽植的树木, 应考虑其密度, 保证合理的种植株距, 预留适当的眺望空间, 以减少驾驶员的压迫感, 并给驾驶员和乘客提供浏览沿途风光的视觉空间。行道树定植株距, 应以其树种壮年期冠幅为准, 最小种植株距应为4m, 行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。在空旷地段的笔直路段, 因近处缺少参照物, 驾驶员很容易对速度产生错觉, 认为车速并不快, 从而导致超速而造成事故, 故可在公路用地范围内的安全地带分段栽植不同配置的树木, 可种植草坪、宿根花卉, 灌木、树丛, 树群等, 每隔一段距离就变换配置, 以增强速度感。高速公路及一般公路立体交叉处, 在弯道外侧常植竖行乔木, 以利于引导行车方向, 使驾驶员有安全感。在道路交汇处及中央隔离带上, 只能种植低矮的灌木及草坪, 便于驾驶员看清周围行车, 减少交通事故。如条件允许, 车行道路两旁的植物可恰当配置成乔、灌、草复层混交的绿带, 这种绿带具有很好的缓冲防撞功能;当公路线路的平面设计曲折流畅时, 在保证交通安全的前提下, 可采用步移景易的植物配置手法, 注意植物形态、色彩、季相的变化应用形成良好的植物景观, 以免驾驶员感到单调疲劳, 从而影响交通安全。

4 高速公路绿化的作用

高速公路绿化具有美化环境、改善景观等方面的作用, 主要表现如下: (1) 美化环境, 减轻驾驶及乘车疲劳。 (2) 净化空气、保护环境。 (3) 调节气候、保护道路, 道路附近的植被可以改善路面的温度环境;夏天, 植物通过对太阳辐射的吸收, 可有效降低路面温度;冬季, 两旁植物形成一条带, 使得已被吸收的太阳能较难散发出去, 相对地提高了路面温度。 (4) 改善环境, 保持生态平衡。

高速公路绿化不仅具有美化功能、生态功能, 还具有交通组织及安全功能。 (1) 诱导视线。公路景观绿化的视线诱导功能是指公路沿线的树木具有视线诱导标的作用, 能够对公路的轮廓、线形、分流或合流进行指示诱导, 在白天、黑夜或下雪天诱导驾驶员的视线, 标明道路轮廓, 保证行车安全。 (2) 防眩功能。眩光是指在驾驶员视野范围内对面出现极高的强光, 而使驾驶员视觉机能或视力降低, 产生烦恼和不舒适的光照。它易使驾驶员产生紧张和疲劳, 使夜间行车环境不断恶化, 是发生交通事故的潜在因素。在中央分隔带进行绿化、种植高度合适的树木, 可阻挡对行车辆的眩光对驾驶员视力的影响, 保障行车安全。据查, 高速公路重大交通事故多发生在没有设置中央分隔带防眩设施的路段。 (3) 调节光线。在隧道口等明暗过渡路段栽植高大树木, 可以缓解光线急剧变化给驾驶员视线带来的不适, 提高行车安全性。 (4) 缓冲功能。发生交通事故时, 公路两侧栽植的乔、灌木对车辆具有缓冲作用, 可以减少事故的危害性, 减少生命财产损失。 (5) 美化公路、减少单调感。通过对不同树种的选择, 不同叶色树种的搭配, 不同花期树种的搭配, 乔木、灌木、地被植物的配置, 美化公路, 丰富公路景观, 减少单调感, 提高行车舒适性。 (6) 稳基护坡。在边坡上种植植物, 可有效地固土护坡, 稳定路基, 防止水土流失, 防止山体滑坡、路基坍塌对行车的危害, 保障行车安全。

5 结束语

高速公路景观绿化模式正处于不断发展、不断完善的阶段, 无固定的绿化模式, 无统一的内容、要求及方法, 但随着人们思想意识的不断变化, 高速公路沿线环境会不断完善, 公路景观绿化逐渐趋向完美, 为高速公路使用者提供一个优美、舒适、安全的行车环境。

摘要：高速公路绿化不仅能吸收尘土、净化空气、减小噪声, 而且还能稳固边坡水土、改良土壤、美化公路环境;此外, 选择适当的植物种类、优化绿化配置, 对保护生态环境、夜间行车遮光防眩等交通安全防护具有重要作用。本文结合高速公路绿化现状, 着重从绿化植物品种选择、空间配置及对美化公路环境和交通安全的作用等方面进行了论述。

关键词：高速公路,景观绿化,组成,安全配置,作用

参考文献

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公路隧道洞口景观设计方案研究 篇8

【关键词】公路工程；隧道；洞口景观

【中图分类号】U412.36 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158（2012）08—0165-02

隧道洞口作为隧道唯一的外露部分，其不仅仅对确保安全施工和正常运营有着重要作用，同时也有着景观功能上的重要要求。然而，我国大部分隧道洞口景观并未进行合理设计，多采用按部就班的方法或华而不实的景观设计，与当地的地域自然人文特色等相脱离。因此，本文在分析隧道洞口类型的基础上，根据依托工程张石高速实际情况，结合沿线景观视觉资源及公路景观设计理念分析，提出了隧道洞口景观设计的具体方案，为后期公路隧道洞口景观设计提供参考。

1.隧道洞口景观设计类型

从目前隧道采用的洞口形式来看，按其是否承受背后土压力，大体上分为端墙式和突出式两类。端墙式有普通端墙式、洞口环框式及翼墙式等三种形式；突出式有突出式、削竹式和喇叭口式三种形式。本文以常用的普通端墙式及削竹式两种类型进行景观设计说明。

1.1 削竹式隧道洞口景观

突出式洞口是指隧道主体从洞口突出，尽可能不切入围岩，破坏原地形的形式。削足式采用与坡面契合的斜削形状，与周边的自然景观很协调。此类隧道洞口裸露部分仅为隧道壁厚宽度，主要采用回填绿化，把洞口裸露在自然环境的部分最大化的减少，该类洞口与环境的协调性最好。

1.2 端墙式隧道洞口景观

端墙式洞口适用于两边挖方的路堑，端墙承受背后全部土压的情况。端墙形状一般根据洞口周边地势及所需承受的土压力确定。该类型隧道洞口可根据其具体特征、所处位置以及区域大小，结合隧道所经处自然、人文特色，进行洞口端墙设计。

2.削竹式隧道洞口景观设计方案

河北省张石高速涞源到涞水段沿线隧道较多，现针对部分有代表性的削竹式隧道洞口景观进行方案设计。

紫荆关I号隧道位于易县紫荆关镇北部偏东，该隧道为分离式双车道单向高速公路隧道。左幅范围LK80+923～LK85+048，长4125米；右幅范圍RK80+895～RK85+032，长4137米。张家口端采用独立的削竹式环框洞门，洞门边坡采用锚杆挂镀锌网防护，仰坡及明洞拉槽范围未露出边坡采用喷锚挂网防护，回填后需网格防护。

2.1 方案一：主题——恢复自然生态

紫荆关I号隧道入口原设计采用了明洞开挖进洞的方式，造成了洞门四周山体“创伤”，裸露的山体与周围环境极不协调。由于山体自然植被良好，岩体较完整，岩质边坡稳定性较好，故而，在保证结构稳定的基础上，该隧道洞口景观设计应以恢复生态、协调景观为主。建议入口端洞口顶部尽量回填种植土，模仿周围自然环境，采用乡土树种乔灌草相结合，复层次植物种植，尽最大可能恢复生态环境（如图1）。

建议坡面绿化可采用草灌结合的方式进行绿化，主要植物有：灌木：沙棘、荆条、柠条、紫穗槐、柽柳、胡枝子等；草本：多年生黑麦草、高羊茅、结缕草、麦冬、无芒雀麦等。

2.2 方案二：主题——以人工景观提升自然景观

紫荆关I号隧道入口洞门为分离削竹式，左右幅洞门之间间距较大，故可在空地处进行景观设计（如图2）。作为内三关之一的紫荆关，有“一夫当关，万夫莫开”之险，具有深厚的文化底蕴，建议在原设计不变或根据现场情况适当调整的基础上，在两隧道洞门之间采用观景石篆刻铭牌，题写“紫荆关I号隧道”，隧道名字体采用繁体。并在绿化区内栽植紫荆、雪松、火炬树、油松等乔木，突出“畿辅第一雄关”紫荆关之名，以人工造景提升单调的自然风景，形成大气而又浑然天成的景观。

3.端墙式隧道洞口景观设计方案

由于洞口结构稳定性的影响，张石高速大部分洞口形式主要为端墙式。西岭隧道位于易县高村乡西北奇村，为连拱双车道单向高速公路隧道，全幅隧道范围K109+584～K109+922，全长338米，属短隧道。

隧道为左右幅相连的整体式端墙洞门，采用素混凝土整体浇筑。隧道边坡采用护面墙加植草的防护形式。洞门表面采用建筑材料真石漆喷涂，其装饰效果酷似大理石、花岗石，具有天然真实的自然色泽，并具备良好的附着力和耐冻融性能。明洞永久性边仰坡采用喷C20混凝土，砂浆锚杆，挂钢筋网防护。草籽选取适合当地容易生长、根系发达的多年生草种为宜，可采用几种草籽混合播种，并掺加适当的灌木籽，挖方段以爬藤类植物为主，以形成一个良好的覆盖层。

3.1 方案一：主题——以历史人文提升自然景观

清西陵是重要的世界文化遗产之一，距该隧道不到10公里。为了和清西陵旅游区的人文环境相协调，进一步的提高清西陵的知名度，隧道起名为西岭隧道（“西岭”为“西陵”谐音），并提议出口洞门设计成金碧辉煌琉璃瓦城门楼整体端墙式洞门，分整体端墙式洞门施工和琉璃瓦城门楼装饰两期修建。然而亭台设计太过繁琐复杂，显得刻意，易造成资金浪费，建议只将隧道洞口顶部设计成琉璃瓦形式，墙面材料采用真石漆，仿清代的砖材，以体现帝陵的皇家特色；或将入口洞门设计成琉璃瓦城门样式，并用金红色调体现皇家古韵风格；还可采用泰陵大红门前牌坊式样，以展现古建筑的气势磅礴，连拱隧道间采用华表式样的观景石进行隧道铭牌设计，并用仿古字体上题‘西岭隧道’几个字。

隧道经过区域为满族村落，建议以“满族文化”为主题，对洞口壁面进行浮雕装饰，具体装饰题材如简单的满族图腾等，以体现沿线独有的满族文化特色。

3.2 方案二：主题——弱化人工环境

在保留原连拱端墙结构的基础上，建议将端墙洞门结构设计成不规则岩石体，贴近自然，并在端墙式隧道洞口顶部种植如爬山虎等下垂植被，用以增强端墙式隧道洞口景观与周围环境的融合、协调。同时，结合清西陵景观特色，可在隧道两侧适当栽种古松，体现当地植物特色。

4.结语

隧道洞口景观设计是一门专业性与艺术性很强的系统工程，其整体设计应是本着生态设计与地域文化相结合的理念进行的。从生态角度看，无论是对削竹式洞口边坡与仰坡的种植，还是对端墙式洞口采用植被弱化的手法，隧道洞口旨在考虑生态景观的植被恢复，以求达到洞口与周围景观的良好协调；从文化角度看，除了将名胜古迹的历史文明渗透到隧道洞口设计中，还融入了沿线民俗风情，体现了浓郁的地域特色。由此可见，隧道洞口景观的设计不应按部就班，不应片面追求大面积华而不实的豪华设计，而是结合当地自然人文景观及公路整体设计理念，因地制宜的对设计方案进行科学的比选和优化，得到符合隧道洞口特点又与周围环境相协调的景观作品。

参考文献

[1]关向群.隧道洞口景观设计研究[J].土木工程学报.2003.12