数据通信专业介绍（精选8篇）
你好：
本人姓名周亚庆，今年 22 岁，来自北京科技大学，我的专业是通信工程，籍贯安徽池
州！我平时有空的时候喜欢上网淘宝，出去散步，约朋友打篮球球，去公园 烧烤，生活还
是很丰富的。我兴趣比较广泛，喜欢探索未知，虽然我学的是通信但是我在网上淘来的书
种类 不一，有金融、有财务、企业管理、运营管理、库存管理、零售经营、还有些当下卖的比较火的书，当然 这些书买来我并非都真正研究过。是用来开拓自己的视野，增加自己的阅历的。本人具有热爱祖国的优良传统，积极向上的生活态度和广泛的兴趣爱好，对工作
责任心强、勤恳踏实，有较强的组织、宣传能力，有一定的艺术细胞和创意，注重团队合作
精神和集体观念。
在大学期间，我始终以提高自身的综合素质为目标，以自我的全面发展为努力方向，树立正确的人生观、价值观和世界观。为适应社会发展的需求，我认真学习各种专业知识，发挥自己的特长；挖掘自身的潜力，结合每年的暑期社会实践机会，从而逐步提高了自己的学习能力和分析处理问题的能力以及一定的协调组织和管理能力。“学而知不足”是我大学期
间学习和工作的动力，除了必修课之外，我还坚持自学了Office、Flash、FrontPage、Photoshop等多种专业软件。学习之余，我还不忘坚持参加各种体育活动与社交活动。在思
想行为方面，我作风优良、待人诚恳，能较好处理人际关际，处事冷静稳健，能合理地统筹
安排生活中的事务。作为一名2012年通信工程专业的大学应届毕业生，我所拥有的是年轻
和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力，我自信能凭自己的能力
一、光通信技术的概念和具体分类
1、光通信技术的概念。
光通信是一种重要的通信技术, 它是以光波为传输介质的通信方式。光通信技术就是以光通信为基础的通信技术。光通信技术在通信网络中占据着巨大的作用。
2、光通信技术的分类。
根据光波波长的长短, 可以分为紫外线光、可见光以及红外线光。不可见光 (紫外线光和红外线光) 同样也可以像可见光一样用来传输信息。其次, 按照光源的不同, 可分为激光通信和非激光通信;按照传输介质的不同又可以分为有线光通信和无线光通信, 无线光通信又叫做大气光通信。就目前而言, 常用的光通信有光纤通信、蓝绿光通信、大气激光通信、紫外线通信以及红外线通信。
二、光通信前沿技术
在通信网络中, 光通信是其重要的组成部分。它的发展在一定程度上直接决定了通信网络的发展前景。由此可见光通信技术的重要性, 接下来就对光通信领域前沿技术中的ASON、OADM、ROADM做定性的分析和介绍。
1、ASON。
ASON是指一种具有高可扩展性以及灵活性并且能直接在光层上按需提供服务的光网络, 是由光传送网和管理控制光传送网的光信令控制网络构成。A-SON主要包括传输设备和光交叉连接设备OXC, 传输设备是其主要的传输载体, 而光交叉设备OXC则是ASON中的核心硬件设备, 并为ASON提供交换平台。ASON的具体实现主要依赖于控制平面的完善以及智能化光层网络节点比如OXC、OADM以及波长路由器的实现。此外, 在ASON这一技术中, 还提出了全新的概念CP, CP主要是涉及信令、接口以及协议这三个方面的问题, 其主要是负责网络资源的管理、连接的提供以及维护。
2、OADM。
OADM也就是光分插复用器的英文简称, 其主要是功能是实现支路信号的复用和分插, OADM主要的技术是WDM、O-CDMA和OTDM, 光分插复用器是全光网络的关键点设备之一, 在全光网络技术中占据着重要的作用。
OADM最主要的功能就是在多波长信道中插入或分出一个或者多个波长, 根据不同的特征可以分为可重构型以及固定型两种。OADM技术不仅要求操作力求方便和简单, 而且还要求能实现较高的性价比。就目前的OADM技术而言, 可重构的OADM技术已经成为了发展方向, 无论是国际上还是国内在这方面的研究都取得了相当可观的成果。下面就对可重构的光分插复用器即ROADM技术做一定的介绍。
3、ROADM。
ROADM也就是重构的光分插复用器, 它是指通过远程的重新配置从而可以动态上下业务的波长, 并且还可以管理业务波长的一种网络元素或者可以称为节点。ROADM技术的组成模块根据具体应用的不同而不同, 而ROADM节点的主要功能模块基本上都包括9个大的模块, 这就说明了在不同模块中仍然存在着共性。虽然ROADM系统可以为服务提供商提供一系列的好处, 诸如更加自动化管理等等优点, 但是就目前而言ROADM仍然处于二线的位置上, 造成这种现象的主要原因就是在ROADM的价格上, 由于其昂贵的费用而在一定程度上限制了ROADM的发展。
随着社会的不断进步、科技的不断发展, 通信网络也得到了较快的发展, 传统的通信网络已发展成为了互联网这一新型的、巨大的通信网络。在新型通信网络中, 光通信占据着重要的位置, 本文主要是在介绍了光通信技术的概念和具体分类的基础上, 对目前通信网络中光通信领域的前沿技术ASON、OADM、ROADM的具体概念以及相关的技术做了一定的介绍和分析。
摘要：随着社会的不断进步、科技的不断更新换代, 通信网络也得到了较快的发展, 传统的通信网络已发展成为了互联网这一新型的、巨大的通信网络。在新型通信网络中, 光通信占据着重要的位置。研究光通信领域前沿技术对于分析通信网络来说意义重大, 本文就对通信网络中光通信领域前沿技术做一定的介绍和研究。
关键词：通信网络,光通信,前沿技术
参考文献
[1]秦玉娟.无线光通信的技术研究[J].考试周刊, 2008, (17) :21-23.
[2]徐安士.新型光通信技术研究与发展[J].中国通信, 2009, (03) :74-76.
关键词 地铁；传输系统；MSTP；程控交换机
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)021-0108-01
地铁作为目前最能够缓解城市交通堵塞的交通工具，以其舒适、承载人数多、低能耗、安全以及快捷等优点深得城市市民的喜爱，为了能够保证地铁行驶的列车能够更加的可靠、安全以及高密度的运行，整个地铁系统必须配备专用的、独立的以及完整的通信系统，通过这专用的通信系统作为地铁系统枢纽，将组成整个地铁系统的各个子系统有机的组成一个整体。
1 地铁通信技术简介
地铁通信系统的建设离不开技术领先的通信技术，主要包括传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、时钟系统以及UPS等，它们在地铁运营中扮演着重要的角色。
2 传输系统技术
传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、RPR等先进技术。作为通信系统主体的传输系统必须具备传输各种信息的能力，这些信息包括普通话音、宽带广播、数据及图像信息等。轨道交通对传输网络系统承载的业务除了通信本身子系统所需的TDM/IP等各种信息外，还承载着较多的其他业务，包括为其他通信系统和列车自动监控（ATS）、综合监控（ISCS）、自动售检票（AFC）、旅客信息（PIS）、防灾报警（FAS）等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道。目前，通信传输系统采用MSTP传输方式。
MSTP传输网络的构成是以地铁线路控制中心为切点，将各站组成两个相切的双向环状光纤传输网。在每站（含车辆段和停车场）设MSTP传输节点，采用光纤将各站的MSTP传输节点隔站（含车辆段和停车场）连接起来，从而构成两个环。对于各站和车辆段的话音及低速数据业务将采用PCM或接入网设备解决。针对目前轨道交通发展的现状以及可能的业务带宽需求，采用STM-16（2.5Gb/s）传输系统。MSTP传输组网方案具体实施方案如下：
控制中心由光网络终端OLT和光网络单元ONU组成，OLT与ONU之间通过光纤连接，根据车站数量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s。本课题采用ZXMP-S330组建多业务传输平台（MSTP），接入设备采用了ZXA10C型机，SDH同步数字系列传输方式。OLT设置于控制中心，ONU设置于远端各个车站，系统组成单向二纤通道保护环，即提供通道保护又具备自愈能力，满足地铁对高度可靠性的要求。
整个组网站点与区间点用隔站调接的组网方式，组成622M二纤通道环，利用两条光缆中的各两芯光纤在两个车站间构成一个链型SDH保护环路。各车站ZXMP-S330 ADM设备配置的业务端口基本业务接口。多业务传输接入系统提供2Mb/s通道、10M/100M宽带数据的接入，兼顾区间应急通信及防灾监控的接入条件。
3 程控交换机技术
程控交换机，全称为存储程序控制交换机，通常专指用于电话交换网的交换设备，它以计算机程序控制电话的接续。程控交换机是利用现代计算机技术，完成控制、接续等工作的电话交换机。程控交换机的主要任务是实现用户间通话的接续。基本划分为两大部分：话路设备和控制设备。话路设备主要包括各种接口电路（如用户线接口和中继线接口电路等）和交换（或接续）网络；控制设备在纵横制交换机中主要包括标志器与记发器，而在程控交换机中，控制设备则为电子计算机，包括中央处理器（CPU）、存储器和输入/输出设备。程控交换机实质上是采用计算机进行“存储程序控制”的交换机，它将各种控制功能，方法编成程序，存入存储器，利用对外部状态的扫描数据和存储程序来控制，管理整个地铁通信交换系统的工作。
而地铁通信中的交换系统分为公务电话（办公使用）和专用电话（行车调度电话系统、防灾调度电话系统、环控调度电话系统、电力调度电话系统、轨旁电话等）。地铁通信中主要采用中心、车辆段和车站分设独立程控交换机，各节点之间利用PRI数字中继相连，实现OCC、各条线车辆段和各车站之间无缝相连。具体功能如下：
公务通信系统：为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备公共服务电话网（PSTN）基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国外长途通信；实现与市话局间的自动呼入呼出，能够与当地特服号码相连接。
专用通信系统：专用通信是调度员和车站（车辆段）值班员指挥列车运营和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维护、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。系统可为控制中心指挥人员，如行调、电调、环调等提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全群呼、紧急呼叫和录音等功能，为隧道检修人员提供摘机即直接呼叫车控室功能，按*呼叫邻站车控室。同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间直达电话，而且，车站值班员可以呼叫其他任意车站的车站值班员。
4 其他技术
无线通信子系统：无线通信为轨道交通内部固定工作人员和流动人员之间提供高效短信和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境防灾调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运行人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信[1]；为车辆段值班员对段内的无线用户实施提供无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。系统以调度组通信为主，同时还可以实现单呼和组呼。系统可根据列车的需要实时地传递列车状态信息。广播子系统：为中心调度员、车站值班员提供对相应区域进行有线广播，并实现事故抢险、组织指挥和疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。时钟子系统：时钟系统主要由控制中心设备包括GPS/CCTV信号接收单元、主备一级母钟系统、监控系统、车站（车辆段）主备二级母钟、子钟及传输通道等构成。UPS：通信电源系统主要为控制指挥中心、车站和车辆段（停车场）通信设备提供高质量、高可靠的电源供应，保证在主电源中断或发生超限波动的情况下，通信设备在规定的时间内仍能正常工作，等待主电源恢复正常。
5 总结
地铁通信系统必须具备先进、开放、可靠、易扩充、组网灵活等显著特点，是高效传递语音、数据、图像等各种信息的先进的综合业务数字通信网，本课题详细介绍了地铁通信技术中几个主要技术，并详细介绍了传输系统以及交换机技术以及解决方案，皆在确保地铁通信系统在正常情况下保证列车安全高效运营，能够为乘客提供高质量的出行服务。
参考文献
[1]陈翔.揭密地铁5号线通信系统[N].中国计算机报,2007.
[2]尤三伟,耿高鹏.上海地铁11号线通信传输系统分析[J].铁道通信信号,2009,08.
作者简介
戴国君（1979-），男，籍贯：广东深圳，职称：助理工程师，学历：本科，主要研究方向：计算机科学与技术。
当进入一个新环境，需要我们进行自我介绍，自我介绍是人与人进行沟通的出发点。那要怎么写好自我介绍呢？以下是小编整理的通信工程专业简历自我介绍范文（精选3篇），欢迎阅读与收藏。
通信工程专业简历自我介绍1我是XX理工大学测控技术及通信工程学院****届毕业生，自从今日大学之后，高考后的轻松、获知被录取的喜悦随风而逝，因为我的从新开始，继续努力奋斗，迎接新的挑战。时光飞梭，我讲到这童年的梦想、青年的理想离开学校，走上工作岗位。大学四年是我思想、知识结构及心理、生长成熟的四年。惠于理工大学的浓厚学习、创新氛围，熔融其中四年使我成为一名复合型人才。
在校期间，我勤奋学习专业知识，努力把理论知识运用到实践中去，曾参加全国大学生电子设计竞赛，并取得佳绩。此外我很喜欢电脑，不仅熟练掌握基本应用软件的使用，而且顺利通过国家社会和劳动保障部高新技术信息职业资格中级考试和微软ATC认证考试。在英语方面，通过国家英语四级，并且参加英语口语培训。此外，我积极投身学生会和广播站等学生组织为同学服务，表现出色，贡献卓越，曾先后荣获校级“优秀三好学生兼优秀团员”、“优秀学生干部”、“校广播站系统”杰出工作者“等称号。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，我真诚地希望加盟贵公司，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。
通信工程专业简历自我介绍2作为一名20xx年通信工程专业的大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力，我自信能凭自己的.能力和学识在毕业以后的工作和生活中克服各种困难，不断实现自我的人生价值和追求的目标。
在校学习期间，本人系统掌握系统的档案学基础知识与文化知识，掌握现代信息技术的基本技能，档案管理与信息管理的基本知识，受到有关理论、方法与技能等方面的系统教育和训练。能成为在国家机关、企事业单位的档案机构、信息部门从事信息服务、信息管理工作及研究工作的应用犁、复合型档案学高级专门人才。
为了能够闯出自己的一帆事业，我深信知识能改变命运，所以在我的学习生活中尽可能多的学习相关的专业知识，充实自己。
不过，今后我要更加努力提高自己，以更高的标准要求自己。如果硬要出示一个证书的话，我仅有的就只有你们很希望得到，却一时还无法断定没有衡量标准的《人品合格证》，有了这个，我相信我能很快胜任你要我做的各种工作。
通信工程专业简历自我介绍3首先，我先介绍一下自己：我叫**，是贵州大学通信工程专业的20**应届毕业生。身体魁梧强壮，皮肤黝黑，和《三国志》中的张飞算是同乡，籍贯河北省。
其次，我简单的自我评价一下，我性格开朗，兴趣广泛，爱交朋友，用我个人的一句话就是“每天展现给你的是我的阳光灿烂”。曾经在校学生会工作过一年，现在担任工业工程051班班长和学院勤工助学负责人，有较强的组织和管理协调能力，并得到老师和同学认可，获得校“优秀学生干部”称号。我还酷爱运动，是班级足球队和篮球队的主力，我个人也更是注重团体配合，正如马克思和恩格斯说过“只有在集体中才能得到全面的发展”。
通信工程专业大学生的自我介绍
在大学期间，我始终以提高自身的综合素质为目标，以自我的全面发展为努力方向，树立正确的人生观、价值观和世界观。为适应社会发展的需求，我认真学习各种专业知识，发挥自己的特长；挖掘自身的潜力，结合每年的暑期社会实践机会，从而逐步提高了自己的学习能力和分析处理问题的能力以及一定的协调组织和管理能力。“学而知不足”是我大学期间学习和工作的动力，除了必修课之外，我还坚持自学了Office、Flash、Frontpage、photoshop等多种专业软件。学习之余，我还不忘坚持参加各种体育活动与社交活动。在思想行为方面，我作风优良、待人诚恳，能较好处理人际关际，处事冷静稳健，能合理地统筹安排生活中的事务。
作为一名2008年通信工程专业的大学好范文，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力，我自信能凭自己的能力和学识在毕业以后的工作和生活中克服各种困难，不断实现自我的人生价值和追求的目标。
1.东方航空
基地：上海,往来上海最多的航空公司(全国排名第一)飞机架数：421 东航是国内第二大航空公司，2010年获“航空安全四星奖” 每周经营定期航班约9,167班 · 国内航班7,697班 · 国际航班1,011班 · 地区航班459班
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特殊版位 封面内/外拉 封二 封二旁 封二跨页 目录前第一跨页 目录前第二跨页 目录前第三跨页 目录前跨页 第一目录旁页 指定目录旁页 目录旁页 封三跨页 封三 封底
14年价格 315,000 266,000 218,000 560,000 350,000 70,000 14年价格 1,180,000 640,000 560,000 1,100,000 720,000 680,000 650,000 620,000 440,000 410,000 380,000 600,000 388,000 800,000
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867300 470400 411600 808500 529200 499800 477750 455700 323400 301350 279300 441000 285180 588000 净价
185220 156408 128184 329280 205800 41160 注：普通版位0.6折，特殊版位0.75折，指定版位加收10%指定费，白酒类广告每期限2个，7折。内页
指定1-5，加收10%，指定1/2前加收5% 2.南方航空
· 派发点： 南航所有本土及国际航班和机场贵宾室 · 出版日期: 每月一号 · 每期发行量: 320,000 · 读者人数: 每月约6,800,000 媒体介绍
南方航空基地：广州,往来广州最多的航空公司。
南航拥有491架飞机，是全国民航业中规模最大的机队，拥有国内航线561条、港澳航线28条，国际航线77条。航线量为中国各航空公司之冠，航线覆盖全中国75%区域。2007年南航客运量近66,280,000万人次，占全国民航总客运量的35%。
航线网络：以客运量计算，南方航空全国排名第一，国际排名第3。南方航空航线包括北京、上海、天津、深圳、武汉、长沙、郑州、厦门及成都等64个国内城市。除华南地区外，整个东北地区也是南航的优势覆盖区域，南航在东北地区有60多架飞机，航班数量排名第一。
派发渠道：《南方航空》在南航集团公司所有航班客舱以及国内各大机场候机室、贵宾室、高级餐厅等均可取阅。
读者：南航乘客平均年龄是25 – 55岁，高学历、高收入及高消费力的中上阶层，包括专业人士、商界领袖、企业及政府机关的中高层主管。
3.中国之翼
· 派发点： 国航所有本土及国际航班和机场贵宾室 · 出版日期: 每月一号 · 每期发行量: 每月360,000 · 读者人数: 每月约4,100,000 中国唯一载国旗飞行的航空公司 * 2009年北京首都机场进出航班数最多 * 2007年-2009年连续入围中国广告协会全国报刊广告投放价值百强。* 具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2009年评测为317.23亿元人民币)* 2008年运输旅客人数超过3,420万人次，而2009上半年运输旅客人数较去年同期的1,760万人次增加 10.91%，为1,952万人次 * 拥有以波音、空客为主的各型飞机224架资料来源: 中国国航及2009年6月世界品牌实验室公布2009年（第六届）《中国500最具价值品牌排行榜》。· 强大的国内外网路 * 国航运营覆盖28个国家和地区的243条航线（其中国际航线69条、地区航线6条、国内航线168条）;* 每周为旅客提供超过6000个航班。是所有航空公司进出北京首都机场之冠。* 以北京为枢纽的强大、均衡的全球航线网路，乘客可以便捷的到达81个国内目的地，42个国际及地区 目的地。(资料来源: 中国国航)4.中国民航 发 行 量：35万 月人流量：1300万 出版日期：每月1号 截稿时间：每月15日
《中国民航》杂志是国内发行量最大、覆盖最广的航机杂志。唯一能在中国主要航空公司的所有国内外主要航线上发行的航机杂志。
媒体介绍
中国唯一一本覆盖中国各主要航空公司主要航线的航机杂志； 发行量和阅读率位于中国航机类媒体第一；
2013年每月发行量35万册，每月读者超过1300万人次；
中国国际航空股份有限公司 中国东方航股份有限公司 中国南方航空股份有限公司 海南航空股份有限公司
厦门航空有限公司 深圳航空有限公司 四川航空股份有限公司 上海航空股份有限公司 中国唯一一本严格控制厚度、控制同类广告数量的航机媒体；
派发渠道:中国民航所有航班机舱内以及国内各大机场候机室、贵宾室、等均可取阅。读者分析
乘客平均年龄是25 – 55岁，高学历、高收入及高消费力的中上阶层，包括专业人士、商界领袖、企业及政府机关的中高层主管。
乘客中商务人士的比例占78.3%，中高级职位人士占55%
读者月收入￥4,000-￥7,999的占37%，而月收入￥8,000以上的读者占21% 5.南方航空《空中之家》 国际级杂誌，直达追求生活品位和懂得享受的最高端读者。· 中、英文双语航机杂誌，读者遍及全世界 · 超过90％读者为大学毕业生
· 超过70％读者为部门经理或更高级别的高收入专业人士，乐於花钱购买奢侈品 · 2010年在Creativity 40th Print & Packaging Competition中获奖，是国际级的殊荣
· 出版日期 每月五号 · 每期发行量 每月300,000 · 读者人数 每月约 6,800,000 · 派发点 南航所有本土及国际航班和机场贵宾室
媒体介绍
南方航空是天合联盟成员,南航拥有491架飞机，是全国民航业中规模最大的机队，拥有国内航线561条、港澳航线28条，国际航线77条。航线量为中国各航空公司之冠，航线覆盖全中国75%区域。2007年南航客运量近66,280,000万人次，占全国民航总客运量的35%。
航线网络：南方航空航线包括北京、上海、天津、深圳、武汉、长沙、郑州、厦门及成都等64个国内城市。除华南地区外，整个东北地区也是南航的优势覆盖区域，南航在东北地区有60多架飞机，航班数量排名第一。
派发渠道：《南方航空》在南航集团公司所有航班客舱以及国内各大机场候机室、贵宾室、高级餐厅等均可取阅。
读者：南航乘客平均年龄是25 – 55岁，高学历、高收入及高消费力的中上阶层，包括专业人士、商界领袖、企业及政府机关的中高层主管。
6.海南航空《新华航空》
杂志分类：
杂志发行日：
整版净尺寸：
发行量： 航空杂志
5日
221*291 mm 25万
基础刊例价：
广告截止：
发行周期：
发行渠道 20万元
每月15日
月刊
《新华航空》该杂志主要配发在中国海南航空集团10家航空公司所属飞往世界各地和国内各地的机仓客座及海航自己的酒店、机场、高尔夫会所等。同时也是海航驻国内外各办事处、营业部以及海航每年参加的国内外航空、旅游博览会、高端会议论坛的重要宣传资料。
7.国航《中国之韵》
发 行 量：8万
月人流量：70万
出版日期：每月1号
截稿时间：每月15日 发行渠道
《中国之韵》是国航头等舱、公务舱配发；国航公务机公司运营的私人航班配发；国航专机配发；机场贵宾厅配发；国航白金卡、金卡会员直投。
内容优势
《中国之韵》是国内第一本为两舱高端旅客定制的航机杂志。杂志内容集中西方文化、古典与收藏价值为一体，吸引高端受众的深度阅读。作为广告限量版航机杂志，《中国之韵》的广告客户主要以奢侈品、金融等行业的高端产品为主。
8.深圳航空《深圳航空》
《深圳航空》杂志1998年创刊，由深圳航空有限公司主办，其全资子公司深航广告有限公司协办，全彩色铜版纸印刷，逢月初出版；深圳航空杂志依附深航每天飞往国内200多个城市的300多条航线做高效的定向发行，能针对华南区域的高端主流人群做到密集覆盖，准确受众。
作为国内目前采编力量最强的航空杂志，深航力求杂志内容的可读性与客户的商业性有机融合，走出航机杂志传统的内刊风格，独创的“地产前线”、“特别策划”、“时尚”、“我为车迷”、“背包客”、“粤港澳自由行”、“中华绝活”等一系列子品牌栏目具有较高的可读性，深受旅客欢迎，从而保证旅客在飞行时间内的有效阅读，结合“深航唯一读机上物”的发行操作手法，最大化的提高了杂志的广告到达率，以让客户取得更加卓著的广告收益。《深圳航空》多次被评为“最佳航机杂志”。
止2007年12月底，深航总资产近200亿元人民币，共有8500多名员工，拥有波音747、737，空客320、319等各类型飞机70多架，经营国内国际航线160多条，有驻国内外营业部57个，设立了南宁、无锡、广州、常州、沈阳、郑州、西双版纳、济南八个基地分公司和货运、工贸、广告、旅游、配餐、酒店六个二级公司，有国际飞行学校一所，控股常州机场，与德国汉莎合资成立并控股翡翠国际航空货运公司，与美国梅萨合资成立并控股鲲鹏支线航空公司，与香港合资成立了亚联公务机管理公司。2005年11月，深圳航空有限责任公司完成股权转让，成为国内最大的民营控股航空公司。新股东提出了实现深航跨越式发展的“369”发展战略规划，深航进入了新的发展时期。
2006年是深航发展史上具有里程碑意义的一年，是深航实施“369”发展战略规划的开局之年，也是深航在安全、效益、服务、发展等方面取得骄人业绩的一年。深航确立了发展战略，形成了文化体系，进行了一系列的组织创新、管理创新、机制创新和服务创新，实施了人才引进培训计划，建成模拟机培训基地一个、员工培训中心三个、与院校合作设立研究基地三个。进军东北、落子中原，推进了广州、北京战略和苏、锡、常“金三角”战略，积极筹建山东、西南、西安、南京分公司，初步完成了公司前期战略发展布局，企业的内在实力和外在影响力得到了全面提升。2006年深航引进波音747、737和空客319、320飞机12架，建成生产基地3个，是深航历史上引进飞机数量最多的一年，也是基地建设最快的一年。
2007年，深航在“创建深航罗盘管理模式，打造五星级航空运输 企业，做特色航空的领跑者”的集团目标的指引下，以创新和进取为动力，进一步加快发展速度，提升发展品质，按照“一个主体、两个支撑、三大业务、四个板块”的集团业务发展规划，发展价值链、服务链产业集团，以客运为主体、客货并举，实施深航“369”规划，着力推进信息化、资产运营平台建设，实现货运、支线、公务机航空的共同发展，大力发展机场、酒店旅游、房地产、飞机租赁等与主业相关度较大的产业板块，实施品牌经营战略，构建蛛网型航线网络，形成了以企业文化为旗帜，以罗盘管理为支撑，“三高一低”的核心竞争力，提前一年实现“369”发展战略规划的第一步目标，成为中国第五大航空集团。2005至2007年，深航主要生产经营指标以年均40%以上的速度递增，近两年的发展超过了前面13年的总和，2007年实现利润6.4亿元，比上年增长76.8%。
深航以“立志成为世界上最受推崇和最有价值的航空公司，推动民族航空成为世界首选”为使命，以成为“特色航空的领跑者”为愿景，向世人昭示了企业的追求和责任，在中国民航由民航大国向民航强国的发展过程中贡献自己的力量。
9.吉祥航空《如意时空》
栏目介绍
不同于国内传统航机杂志，《如意时空》坚持专业化的内容采编。栏目设置上侧重财经、消费、文化和休闲四大版块，力争营造国内航机杂志中最好的阅读品质和广告环境，以保证每一位吉祥航空乘客长时间的“空中阅读”！
上海吉祥航空股份有限公司为均瑶集团控股子公司，2006年9月经中国民用航空总局和上海市人民政府批准正式开航运营。
吉祥航空以上海为运营基地，机队至2012年将拥有28架空中客车A320型飞机、超过4,400个座椅；未来仍将以每年8-10架的速度持续递增。完善飞行网络覆盖由上海出发至中国内地超过50个航点和亚洲及太平洋地区超过10个航点。每月提供约5,200个航班进出上海虹桥、浦东两大国际机场。
吉祥航空乘客定位于“中高端商务人士”，提倡“如意到家”的精致服务理念，并已形成以浙商、台商和沪商为主的高端乘客群体！
吉祥航空机队由全新的空中客车A320型飞机组成，每架飞机采用头等舱＋经济舱的双舱布局，头等舱设有8个真皮座椅；经济舱设有150个座椅。
吉祥航空机舱内座椅间距为国内航空公司中同类机型的最宽间距，同时在座椅硬件上配置了可调头靠。
吉祥航空由上海出发覆盖中国地区50个航点。国内航线：
华东区：上海——南昌、青岛、烟台、东营、温州、黄岩
华北区：上海——北京、天津、石家庄、郑州、长治、大连、沈阳、长春、哈尔滨、海拉尔 华南区：上海——广州、深圳、珠海、厦门、福州、连城、海口、三亚
西南区：上海——成都、重庆、武汉、宜昌、长沙、桂林、南宁、北海、贵州、昆明、丽江 西北区：上海——西安、太原、呼和浩特、包头、满州里、通辽、乌鲁木齐 地区航线：上海——香港、澳门 国际航线：上海——日本冲绳
10.中国国航《国际航空报》
国际航空报》创刊于1999年的《国际航空报》系中国航空集团主办的高端分众航机周报，国内统一刊号。报纸为中国国际航空公司唯一指定航空机舱插背报纸，直接面对数千万商务读者。发行渠道覆盖中国国际航空公司100余条国内、国际航线头等舱、公务舱,部分重点商务航线同时覆盖经济舱，期发行量80000-100000份，浏览量最高达到近百万人次/周。
该报纸主要配发在国航股份所属所有航班的头等舱、公务舱及主要商务航线的经济舱内，供旅客乘机时间阅览。同时也是国航股份驻世界各地和国内营业部以及国航股份参加的航空、旅游博览会、交易会的重要宣传资料。
该报纸以中文为主，图文并茂。开辟的主要栏目有：财经版组（评论＼汽车＼地产＼人物）。时尚休闲版组（时尚＼旅游＼收藏＼演艺）、阅读版组（专栏＼读书）和业内版组（国航及民航咨询）。是旅客旅途中合适的读物，更给有意在此刊登广告的广告商们提供了一个展示自我形象的空中舞台。
11.南方航空《ICON•云中往來》
杂志简介：《往来》，中国南方航空集团公司头等舱杂志，南航明珠俱乐部铂金会员专享杂志。定位：华人决策者的心灵路书，为大陆及海外华人决策者量身定做的在路上的私人读本。投放：南方航空头等舱、五星级酒店、南航明珠铂金会员、南方航空优质航线、机场贵宾休息室等。发行量：22万。
16万南航明珠俱乐部铂金会员尊享杂志
410万南方航空明珠俱乐部会员中精选16万最高端会员，100%精准直邮。
头等舱杂志：南方航空近300架客机头等舱全线配发，平均每天1.2万人次高效阅读。
12.南方航空《南方航空报》
印刷规格： 385mmx280mm，全彩 4+4C 装订： 骑马订装 发行量： 每期 15 万册 出版日期： 逢星期一出版 预定广告截止日期： 出版前 3 周
封面： 80g 双铜纸 内文： 60g 轻涂纸
胶片要求： 正片，175 线 / 英寸，乳剂向下
《精英生活》是南方航空集团的机上中文周刊，服务全球旅行者，兼顾公商人士和休闲旅游人群需要。周刊重点针对广大小康人群和都市白领。除机上休闲阅读功能外，还把握经济社会文化主流动向，凸显南航和天合联盟(Skyteam)服务精神，为空中旅客守望商机并激发灵感，将旅途变成了望天下、自我充电的良机，是《精英生活》的关健吸引力所在。读者人数: 每周127万 《精英生活》为选择南航的客人，提供独具特色的文化和币神消费的空中服务，我们会为出门旅行者梳理、整合关乎事业发展、个人生活品质的有趣实用话题和资讯。设计上追求现代感；选材上，以中国人情怀和视觉看世界，心态开放务实，格调健康积极。文体文风深入浅出，雅俗共赏。所以捧起《精英生活》并展开阅读，也就是进入另一场认识世界、认识自我、发现机遇、运用机遇的旅行。
受众优势：航空乘客的主体为商界精英、政府官员、企业高管及白领阶层等高端、商务人群，目标受众集中准确，对众多高档产品都拥有较高的消费水平、是高收入、高品味、高传播引导力的优质受众群。且以男性为主的商务人群，大专以上学历人群（含大专）占到97.2%，是高知群体。
航空受众中企业/公司的中高层管理人员，中高级技术人员以及领导干部占67%，是一个有影响力的高质群体。
13.东方航空《东方商旅》
主管：中国东方航空集团公司 主办：东方航空传媒有限公司 创刊时间：1988年 出版周期：月刊 出版日期：每月1日 截稿日期：每月15日 语言：中英双语 印刷纸张：彩色印刷 发行量：50,000册/期 月阅读量：180万人次 读者分析：
《东方商旅》读者年龄主要集中在30-45岁间，占76.6%；
读者群是人生鼎盛时期，社会影响力和个人消费能力均较强，具有社会决策里的中坚力量；
他们是社会各界的精英；他们拥有优越的社会地位；他们是社会主流消费的倡导者和决策者。
14.东方航空《东方风情》
《东方风情》由中国东方航空集团主管，云南东方风情杂志社主办的高品位月刊。《东方风情》杂志前身为1996年创办的《云南航空》杂志。
2010年全新升级改版的《东方风情》杂志，深度发掘旅游、文化及生活的新角度，融入最新潮流资讯、顶级奢华时尚，以及云南人文风情、航空动态信息等内容，与读者共享优质生活之道。采用“上天入地”的发行方式，打造具有国际标准的东方航空杂志系列信息新平台。
>> 目标读者：《东方风情》杂志的读者群是年龄介乎25-55岁的企业领导、政府官员以及各行各业的精英和观光游客,他们都是具有高学历、高消费能力,且讲究生活品位的人士。
>> 发行：《东方风情》杂志的月发行量为10万册，杂志在东航云南有限公司42架飞机的国内、国际航班，东航云南有限公司系统内的观光酒店，云南省内的10个机场候机厅贵宾厅派发。此外，《东方风情》还对“东方万里行金卡会员”作全线派发，年阅读量超过1000万人次。
15.东方航空《东方航空报》
《东方航空报》于1988年7月1日创刊，由东方航空集团公司主办，面向公司职工和旅客。创刊初期为4开4版半月刊，1991年3月30日改为旬报，1992年7月4日公开发行，改为周报。每月前三期为“内部职工版”,月末一期为“旅客版”。1996年1月,月末版改为彩色版，每月出两期彩色旅客版。
16.四川航空《四川航空》
杂志发行： 发行周期：月刊，每月1日上机。
发行量：10万册
发行渠道：川航所有航班、机场贵宾厅、企事业政府、本地各高级餐饮、会所，酒店、各大旅游机构，每期精准传播3.798.000人次
四川航空公司是中国第五大航空公司，西南最大的航空公司，也是中国唯一全空中客车机队的航空企业。2012年拥有欧洲空中客车A320系列飞机74架（含4架大型双通道A330客机），预计2015年达108架，拥有近160条国内外航线。分别在成、渝、昆分别设立了分公司，在北京、上海、三亚、福州、杭州、沈阳设立了飞机过夜基地，航线网络形成以西南为核心的强势覆盖，形成了包括台湾、香港、澳门等地区的中国72个大中城市的全覆盖航空网络。近年来，分别开通首尔、马尔代夫、胡志明市、雅加达、塞班、普吉岛、温哥华、墨尔本等国际航线，形成以东南亚、东北亚国际旅游线为重点的国际航线网络。四川航空2012年拥有空中客车A320系列飞机74架，2013年预计增加12架，机队规模将达80多架。
飞机机舱环境封闭、舒适，受众在媒体稀缺的环境中，信息接受受限，便会无选择性地主动接触广告，获取信息，因此航空媒体一对一的广告传播效果明显。航空媒体受众具有明显特征，具备高学历、高收入、高品位、高消费、低年龄，从学历、收入、职位、消费、年龄等方面都较为集中，长期以来一直受到高端品牌的青睐。
性别划分：男性读者约占68.2% 年龄划分：28—48岁约占52.6% 文化程度划分：大学以上文化约占42.5% 经济收入：5000元以上/月 约占65.8% 17.山东航空《新航空》
《新航空》聚焦经济热点、时尚生活、都市文化；辟有视线、成功、热点、潮流、品位、高尔夫、闲情等文化休闲时尚版块。
杂志分类：
杂志发行日：
整版净尺寸：
发行量： 航空杂志
创刊时间：
开本：
性质：
平
5日 大16开
216*285 mm 10.00万
正刊
均版数：
基础刊例价：
零售单价： N/A
发行周期：
月刊 7.2万元
《新航空》杂志由山东省人民政府新闻办公室主管、走向世界杂志社主办、山东航空集团公司协办、新之航传媒策划运营，山东航空公司机上读物，中国唯一一本“空陆”双栖发行的大型生活时尚月刊。
《新航空》杂志，是中国唯一“空、陆”双栖发行的大型生活时尚月刊，她直面白领阶层、成功人士、时尚一族，目标读者群为20－58岁行则飞机、住则星级酒店的有经济基础、社会地位、追求高品质生活的“社会动力层”人士。
18.西南航空《西南航空》
主管：中国航空集团公司 主办：中国航空传媒广告公司 国内刊号：51-1373/U 国际刊号：1004-9576 创刊时间：1989年 出版周期：月刊 出版日期：每月1日 截稿日期：每月15日 印刷纸张：彩色印刷 发 行 量：80,000册/期
《西南航空》发行渠道
发行渠道：国航西南分公司、重庆分公司、贵州分公司、西藏分公司所有执管航班，并在国内外航空博览会、旅游交易会、期刊展览会、广告节等公关活动中赠发。覆盖以成都、重庆、贵阳、拉萨为基地的200余条国内国际航线网。
《西南航空》优势
杂志优势：杂志制作精美，内容丰富，中英双语、图文并茂，集西南独特的人文地理、民族风情、名胜古迹、文化艺术及海外见闻于一体，是一本品味高雅，可读性较高，深受读者欢迎的机上读物。是“中国期刊方阵”首批成员，中国十佳旅游期刊、四川省一级期刊、四川省优秀期刊、四川省双效期刊。
中国西南航空公司(SZ/CXN)成立于1987年10月15日，是国务院批准的我国第一家按政企分开原则建立起来的骨干航空运输企业。目前经营者156条国内航线和11条国际和地区航线，通往5个国家和地区的5个城市。1998年完成总周转量6.1亿吨公里，旅客运输量475万人，货邮运输量10万吨。根据2002年中国民航改革重组战略，以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司等企业，共同组建中国航空集团公司。
中国国际航空公司西南分公司拥有以波音为主体的现代化先进客机33架，开辟有成都—新加坡、成都—曼谷、成都—首尔、成都—普吉、成都—东京、成都—大阪、拉萨—加德满都、贵阳—曼谷、成都—香港、贵阳—香港、拉萨—香港等国内外航线130多条，通航的国内外大中城市达到50多个。2003年运输总周转量达8.25亿吨公里，旅客运输量达535万人次，运输货邮9.3万吨。从1987年至今，公司共运送中外旅客近超过6500万人次，运输货物130万吨，为促进中国西南地区的改革开放和经济建设做出了积极贡献。
19.厦门航空《厦门航空》
发行渠道
◆ 厦航每个航班的飞机上赠阅，背插式发行；
◆ 邮寄厦航持有白鹭金卡和银卡的旅客，目前11000册左右，数量不断递增； ◆ 在厦航三大酒店（金雁酒店、厦门航空宾馆、泉州航空酒店）的客房及大堂发行； ◆ 厦门航空有限公司的机场贵宾室投放；
◆ 常年用于厦航的国际国内航展、旅游展等宣传，同时在全国大中城市的部分厦航驻外营业部发行；
◆ 邮寄、附赠《厦门航空》的读者、作者、代理商、客户、各主管及宣传单位以及图书馆等。
厦门航空有限公司是1984年7月25日成立的全国第一家企业化航空公司，自主经营 的法人实体，实行董事会领导下的总经理负责制。现股东为：中国南方航空股份有限 公司（占60%股权）和厦门建发集团有限公司（占40%股权）。
厦航是我国民用航空体制改革初步尝试的产物，成立以来，经过6年的艰苦创业，5年的稳步发展和5年的二次创业，自2001年开始进入持续发展期,现已发展成为一家拥有34架波音系列飞机的中等规模航空公司。厦航坚持改革创新，走规范化管理之路，自成立以来，在安全、服务、效益上居中国民航业前列，公司连续18年盈利。厦航主营国内航空客货运输业务、福建省及其他经民航总局批准的指定地区始发至邻近国家或地区的航空客货运输业务，航空公司间的业务代理，兼营航空器维修、航空配餐、酒店、旅游、广告、进出口贸易等业务。厦航以厦门、福州、晋江、武夷山、杭州、南昌为航班始发的营运基地，经营至全国、东亚大中城市百余条国内、国际 航线。公司在境内外四十几个大中城市设立了营业部和办事处。
自1995年全国民航开展安全责任目标管理以来，厦航连续3年获国家民航总局 授予航空安全最高荣誉“金雁杯”奖, 并荣获全民航唯一的“航空安全金雁杯‘三连 贯’单位”荣誉称号。1998年、2001年、2004年三次荣获航空安全“金鹰杯”奖;民航 总局和共青团中央授予厦航首家空中和地面服务双双为全国级“青年文明号”。
厦航机务部经民航适航管理部门审查批准，可从事B757飞机C8检、B737/B757 飞机的C4检和中检、B737/B757飞机的航线维修、“C”检（含）以下的各级定期维修、发 动机更换、JT8D-17型发动机的热检、刹车组件的修理、APU的热检以及无损探伤等维修 项目。
厦航自成立就自主经营，拥有自己的承运人代码，是国际航空运输协会的正 式会员。迄今已形成了一套适合自身特点的行之有效的经营管理机制，创出了“安全、优质、诚信”的优良品牌。厦航不仅给股东带来了丰厚的回报，也为社会做出了贡献，是我国民用航空体制改革初步尝试的成功典范。
20.星之盟
语 言： 中英文双语印 刷： 彩色印刷 105克纸发 行 量： 300,000册/期出刊日期： 每月1日出版周期： 月刊截稿日期： 每月15日
发行渠道
星之盟传媒的航机杂志除了在上航、深航、厦航、山航的所有客机机舱摆放，并拥有全国主要机场贵宾厅、300家星级酒店、会员俱乐部、高级餐饮场所等多样化高端发行渠道。
星罗棋布，航线网络覆盖全国
集合上海航空、深圳航空、厦门航空、山东航空多家航空资源，广告受众覆盖面广。296 架飞机并以每年不少于30架的速度迅猛递增。43616 个客座位 与飞机的不断增长呈正比。
1000 条航线 全国几乎所有的民航机场都有我们的飞机起落。8952 次航班/周 每周往返100多个城市。
5600 万旅客/年 覆盖人数巨大的高端消费者 星罗棋布，航空基地遍布各地 星之盟的航空基地覆盖华东、华南、华中、华北各地区，在沿海经济发达地区占据强大市场优势。
北 京 全球重要航空港，2009年接待能力超过7000万人。上 海 亚太乃至全球的航空枢纽，每年承担6500万人的旅客流量。广 州 南亚地区乃至国际重要的航空港。
深 圳 特区窗口，毗邻港澳，旅客吞吐量逾1000万。厦 门 海峡西岸经济区重要城市，海外侨胞返乡入境第一站。济南 中国经济强省——山东省省会，是中国销售重地。青岛 环黄海区域门户，全国经济产业最发达地区之一。成 都 中国西南地区最大的国际机场。大 连 东北经济中心，重要旅游城市。
1 终端接入面临的问题
源网荷友好互动系统“网络更广、交互更多、技术更新、用户更泛”的特征对信息采集网络接入方式和信息安全防护提出了更高的要求。目前主要面临两大问题:
(1)接入规模和范围远超传统管理信息大区。传统用电信息采集终端主要采用租用运营商无线公网链路进行数据传输,无线公网由于带宽低、成本高、响应速度慢、线路不稳定、安全性不足等特点,无法支持多种业务的灵活开展。同时,随着电力行业发展,大量分布式电源、微电网、多样性负控(如光伏发电、电动汽车充电桩、能效监控、居民和非工业空调负荷监控等)不断要与电力管理信息大区业务系统互动[1]。这些信息采集终端普遍部署在非电网公司办公场所、非管理信息大区覆盖范围,不能直接接入管理信息大区。需要建设专门的源网荷终端采集网络实现信息全面接入。
(2)接入的信息安全防护越加复杂。源网荷友好互动系统的深入推进必将促使电力行业的IT基础设施和IT系统更加开放,分布化程度更高,导致面临的信息安全威胁更复杂,管理难度更大。首先,智能IT设备和通信自动化将传统上IT负责的安全领域扩展到电网侧,业务系统之间数据交互实时性增强;其次,多种通信方式并存,且存在多种网络协议,使得电力通信网络更加复杂[2];再次,随着大量智能表计、分布式电源、充电桩等业务的接入,使得网络边界进一步向用户侧延伸。需要建设专门的源网荷终端采集网络实现信息安全有效隔离。
2 网络总体方案
源网荷友好互动系统网络由大用户安稳防御控制通信网络、营销控制大区专网、管理信息大区网络组成。系统快速切负荷保护专网与营销控制大区网络、管理信息大区网络之间没有物理连接,营销控制大区网络与管理信息大区网络之间采用专用物理隔离装置进行连接,且源网荷友好互动系统的网络总体方案如图1所示。
(1)大用户安稳防御控制通信网络。通过在SDH网络上划分多个专用的2 M通道,并通过直接接入用户的光缆实现对用户源网荷互动终端的接入。
(2)营销控制大区专网。由接入层、汇聚层、核心层网络组成,并通过直接接入用户的光缆实现对用户源网荷互动终端的接入,采用路由器实现网络路由。
(3)管理信息大区网络。由接入层、汇聚层、核心层网络组成,采用三层交换机实现网络路由,源网荷智能信息采集终端采用专用光纤、无线公网、无线专网等多种方式混合组网。
3 通信组网方案
3.1 大用户安稳防御控制通信组网方案
源网荷大用户安稳防御控制通信组网采用源网荷大用户至接入变电站专用通信光缆建设数据通道,通过各地区城域四级骨干传输网和市县汇聚传输网接入源网荷系统主站。针对组网资源配置方面需要考虑:(1)完善骨干传输网资源,需根据用户接入总量整体考虑骨干传输网带宽承载能力,确定升级扩容技术方案。(2)业务端站侧分别就变电站侧与用户侧增加必要的通信设备,确定系统互联方式。源网荷大用户安稳防御控制通信系统连接图如图2所示。
3.2 营销生产控制大区通信组网方案
目前,调度数据网网络结构包括骨干网和接入网。其中骨干网包括调度数据网第一、第二平面,接入网包括省级接入网和市级接入网,覆盖了省调、地调、区县调以及全省35 k V及以上变电站和电厂。骨干网第一、第二平面各站点间采用GE口互联,带宽为1000 M;省级接入网、市级接入网各站点均采用POS接口互联,带宽均为155 M。省级接入网和市级接入网第一、二核心节点均采用POS接口上联至骨干网一、二平面省调和备调节点。变电站均采用E1接口分别上联至所属汇聚节点,带宽为2 M。按照业务安全分区的要求,骨干网第一、二平面业务划分3个VPN,分别为实时、非实时和应急VPN;省级接入网、市级接入网及厂站接入点业务均划分为2个VPN,分别为实时和非实时VPN。调度数据网双平面的建成和完善为调度监控自动化系统、电网协调防御决策支持系统、电能量自动采集系统、电力市场交易系统和继电保护信息远传等应用业务提供了可靠的支持。大规模供需友好互动系统与大区互联电网安全运行控制系统基于D5000平台实现一体化集成[3,4]。为实现用户侧电网安全指令的秒级响应,需构建系统变电站至用户变的网络互联通道,并满足国能安全[2015]36号文和电网公司调度安全防护要求。
大规模源网荷友好互动系统单个用户通讯流量约1 kb/s;用户终端与主站系统间采用104规约进行通讯。大规模源网荷友好互动系统营销生产控制大区网络结构图如图3所示。
考虑到系统的安全性,需在调度数据网新建用户智能负荷控制专用VPN,实现与现有调度数据网实时、非实时VPN的逻辑隔离,并分配专用的网络流量带宽,用于支撑大规模源网荷友好互动系统主站与用户终端间的数据可靠传输。在需要接入用户终端的变电站新增交换设备与防火墙满足接入和安全防护需求,如图3所示,三层交换机采用FE接口上联至新增百兆防火墙,采用GE接口下联至用户终端接入交换机;百兆防火墙采用FE接口上联至变电站双平面接入路由器。变电站至主站端间利用现有调度数据网进行数据传输。IP地址需结合调度数据网现状和用户终端的接入特点,按照电网调度数据网相关技术规范统筹规划,如图3所示。每座变电站分配1个C类地址,用于用户终端接入。考虑到用户智能负荷控制网络安全性和双平面接入调度数据网络的要求,用户终端网络规划地址可采用私有IP地址,通过防火墙映射接入调度数据网双平面网络,并实现安全访问控制。
为避免产生网络风暴,对调度数据网络造成冲击,影响调度数据网络生产控制业务的安全和可靠运行,在负控主站配置入侵检测系统(IDS)、防火墙、纵向加密认证装置;在用户侧配置纵向加密认证装置。在变电站侧调度数据网路由器配置基于端口的流量控制,自动切断非法流量传输。
3.3 营销管理信息大区通信组网方案
大规模源网荷友好互动系统基于用电信息采集系统以及营配调一体化系统,进一步接入分布式发电、电动汽车充电桩、企业内部能效监控、居民和非工业空调负荷,对负荷资源的分类、分级、分区域管理,着眼于需求管理和用户综合能效提升,构建电力客户能效综合管理平台,实现负荷和电源间的友好互动。此类业务用户面广量多,为实现用户侧电网安全指令的秒级响应,需构建系统用户变至主站端的网络互联通道,根据通信网规划和国能安全[2015]36号文的安全防护要求,开展源网荷用户接入网的建设。大规模源网荷友好互动系统营销管理信息大区网络拓扑图如图4所示。
考虑到系统的安全性,建设源网荷用户接入网时需保证与现有信息网的逻辑隔离,并分配专用的网络流量带宽,用于支撑大规模源网荷友好互动系统主站与用户终端间的数据可靠传输。在需要接入用户终端的变电站部署三层交换机,在市公司部署汇聚交换机、防火墙、入侵检测设备、安全接入平台、网管系统,在县公司部署三层交换机。其中变电站三层交换机采用GE接口下联至用户终端接入交换机,采用FE接口上联到所在市县新增的汇聚交换机;县公司新增三层交换机采用FE接口上联至市公司新增三层交换机;市公司新增的汇聚交换机采用FE接口通过防火墙和安全接入平台与信息网进行对接。IP地址结合信息网现状和用户终端的接入特点,同时规划IPV4地址和IPV6地址,其中IPV6地址按照“国家电网IPV6地址规范”统筹规划,在有条件的用户侧启用IPV6地址。考虑到用户智能负荷采集网络的扩展性和安全性要求,用户接入网络每个地市规划一个A类的IPV4地址,通过防火墙映射接入信息网并实现安全访问控制。
为避免产生网络风暴,对信息网造成冲击,影响信息网业务的安全和可靠运行,在地市公司配置入侵检测系统(IDS)、防火墙、安全接入平台,在地市公司侧汇聚交换机配置基于端口的流量控制,自动切断非法流量传输,使用网管系统对新增的设备进行实时监控。
3.4 可中断大用户接入方案
可中断大用户接入方案制订为从大用户至接入变电站间的光缆缆路建设策略。基本策略为从大用户接入变电站起布放1条24芯ADSS光缆(10 k V级),其中抽取6芯与大用户侧布放的12芯ADSS光缆(10k V级)连接。同时,按照地理位置选取同一变电站出线的其他大用户侧的12芯光缆继续与该条24芯光缆连通。最终形成以接入变电站为原点,就近接入大户用为终点的树形区域光缆网络。从光缆资源上形成由接入变电站至大用户的直达6芯纤芯资源。该种布放方法,通过合理选取光缆分支路径,可以满足光缆、成端附属设备及布放施工的成本节约,减少投资,加快施工进度。当就近大用户超过4个,可考虑增加1根24芯光缆出线,或直接采用48芯光缆出线。接入变电站侧配置光缆终端盒在主控室通信屏内完成24芯成端,同样,大用户侧配置光缆终端盒在用户变主控室负控屏内完成12芯成端。
4 安全防护策略
(1)落实国家信息安全等级保护制度和电力监控系统安全防护要求,生产控制大区实现“安全分区、网络专用、横向隔离、纵向认证”,管理信息大区实现“分区分域、安全接入、动态感知、全面防护”。(2)边界层从终端可信、传输可靠、边界可控3个层次实现接入安全与传输安全,兼顾安全防护适度性、实施可行性和前期部署与后期维护的经济性。(3)管理信息大区以公司现有信息安全专业系统为基础,融汇集成相关功能,对全网安全态势实现“动态感知、智能监控、主动防御、全景可视”。大规模源网荷互动系统安全防护体系架构如图5所示。
图5中,负荷控制快速响应模块与用电信息采集模块在营销控制大区,汇聚层采用环网方式组网,接入层采用星形方式组网独立组网。营销控制大区参照调度数据网络安全防护措施,在省公司和13个地区均配置漏洞扫描系统、网管系统、IDS入侵防御系统。营销控制大区与调度控制大区之间采用正、反向隔离装置实现物理隔离。管理信息大区,负荷管理终端采用ESAM加密芯片,符合国网用电信息采集系统安全要求。
5 结束语
本文介绍的源网荷友好互动系统通信组网方案包括大用户安稳防御控制通信组网方案、营销生产控制大区通信组网方案、营销管理信息大区通信组网方案以及可中断大用户接入方案,江苏省电力公司源网荷一期工程实践表明该方案满足源网荷系统信息高效、稳定、安全的接入要求,能够支撑源网荷友好互动系统功能正常运转,对于后续的源网荷系统建设具有重要的参考借鉴作用。
参考文献
[1]刘娅琳,杜红卫,赵浚婧,等.基于源网荷互动模式的智能配电网调度业务优化[J].华东电力,2014,42(7):1290-1293.
[2]姚建国,杨胜春,王珂,等.智能电网“源-网-荷”互动运行控制概念及研究框架[J].电力系统自动化,2012,36(21):1-6,12.
[3]王成山,李鹏.分布式发电、微网与智能配电网的发展与挑战[J].电力系统自动化,2010,34(2):10-14,23.
在美国绝大多数大学的研究生院中也都设有电子工程专业，毕业生就业前景不错。在美国电子工程专业属于工程学院(School of Engineering)。美国大学各个工学院中的电子工程专业入学条件基本上大同小异，申请电子工程专业的研究生一般需要具备如下条件：
1．参加标准化考试。语言考试要考托福，能力考试要考GRE。一般而言，申请者的TOEFL成绩不低于600分，TWE成绩不低于4.0。GRE成绩是必需的，一般而言，申请者的GRE作文成绩不低于4.0分，语文部分最好在600分(满分800)以上，数学部分比较简单，对于学电子工程专业的大多数中国学生而言，只要仔细一些，GRE的数学部分都可以考到满分800分。
2．本科成绩单。本科成绩单要有中、英文两份，要加盖学校公章。一般本科成绩单用GPA(Grade Point Average)衡量，申请美国的电子工程专业的研究生GPA一般要在3.0以上，如果你想申请美国著名大学的电子工程专业的研究生，你的GPA最好在3.5以上。
3．入学申请表。申请表格各大学基本相同，申请者要如实正确地填写。
4．学士学位和导师的推荐信。在申请时要提供学校的学历证明，申请者必须要具备学士学位或学士学位以上的学历。推荐信的数量由你所申请的学校决定。一般而言，申请者要提供3封推荐信，推荐信由教过你的教授写。
5．个人陈述。即Personal Statement，简称P.S.。申请者在写个人陈述时要充分表达自己对电子工程专业的热爱以及尽量详细描述自己在这个领域感兴趣的科研题目。
下面是2005年电子工程专业前十大学简介:
麻省理工学院（Massachusetts Institute
of Technology, School of Engineering）
麻省理工学院（MIT）1865年创建于波士顿，1961年迁到现在所在的坎布里奇，是一所私立大学。虽然后来增设了人文、社会科学等系科，但该学院仍保持了其纯技术性质的特色，主要培养工程师和技术人员，其办学方向是把理论科学和应用科学的教育与研究结合起来。
MIT在电子工程方面与斯坦福和伯克利并列第一，在很多领域都是先驱地位，其老大地位的确没有其他学校可以撼动，只是在最新的发展上面似乎没有很好的成绩，将来还能不能坐稳老大位置很难说。MIT的课程难度和竞争压力是非常出名的，比较适合那些敢于挑战自己、身体又非常棒的同学。
地址：77 Massachusetts Avenue
Cam-bridge, MA 02139
网址：http://web.mit.edu/engineering/
E-mail：mitgrad@mit.edu
申请网址：http://web.mit.edu/admissions/www/graduate/applications/
斯坦福大学（Stanford University, School of Engineering）
斯坦福大学，创立于1891年。斯坦福大学位于信息世界的心脏地带——硅谷。加州宜人的气候、美丽的风景以及33.1平方公里的校园面积使得 Stanford堪称学习的天堂。特别是在计算机科研方面，斯坦福无论在理论、数据库、软件、硬件、AI 等各个领域都是实力强劲的顶级高手。
有了硅谷的区域优势，斯坦福在电子工程领域并列第一，不足为奇。但是由于每年招收和毕业的博士极多，让人担心它的学术能力。实际上斯坦福近几年足以赶超MIT，其技术能力和核心研究始终处于前沿。大多数中国同学到了那边以后都能找到理想的工作，因此比较适合喜欢创业或者应用创新的同学。
地址：Terman Engineering Center,
Room 214
Stanford, CA 94305-4027
网址：http://soe.stanford.edu/
E-mail：ck.gaa@forsythe.stanford.edu
申请网址：http://apply.embark.com/grad/stanford
加利福尼亚大学伯克利分校（University of California-Berkeley, School of Engineering）
加州大学伯克里分校建于1868年，坐落在东岸隆起的山坡下（是加州大学的原校址），距海港约有5公里，占地1232英亩，是世界上学习、研究和公众服务最大的中心之一，有30000多学生，其中研究生超过8500。据一项最近的调查，伯克利已经成为美国大学生最向往的研究生院，高居榜首，其申请的难度也非常之高。
UC Berkeley在电子工程领域与麻省理工和伯克利并列第一，但综合能力却不是非常的强（特别是在系统方面很一般）。不过由于在VLSI集成 (Very Large Scale Integration)方面非常先进和成熟，因此被视为第一也有一定的道理。中国理科学生去的很多，是理想的留学地之一。
地址：320 McLaughlin Hall
Berkeley, CA 94720-1700
网址：http://www.coe.berkeley.edu/
E-mail：gradadm@uclink.berkeley.edu
申请网址：http://www.grad.berkeley.edu/nav/forms.shtml
伊利诺伊斯大学厄巴纳香槟分校（University of Illinois-Urbana-Champaign, School of Engineering）
伊利诺伊斯大学厄巴纳香槟分校成立于1867年，占地1,450英亩，位于伊利诺伊斯州的双子城——厄巴纳及香槟市。该州的密歇根湖是闻名世界的美国五大湖之一，自然景象令人叹为观止。该大学与加州大学伯克利分校、密歇根大学是所谓的美国公立大学“三巨头”。
UIUC在半导体物理、电机、电磁、系统方面都非常强，出了很多电子工程界的牛人，拥有很多其他学校没有的研究方向，对整个领域贡献很高，比较适合那些不确定自己研究方向或者喜欢综合研究方向的同学。UIUC排名不是第一的主要原因是学校的综合排名不那么高。
地址：1308 W. Green
Urbana, IL 61801
网址：http://www.engr.uiuc.edu
E-mail：engrap@uiuc.edu
申请网址：http://www.oar.uiuc.edu/prospective/grad/applygr.html
普林斯顿大学（Princeton University, School of Engineering）
普林斯顿大学建于1746年，位于美国新泽西州普林斯顿小镇（费城和纽约之间），是美国东北部著名的“常春藤联盟”大学的“三巨头”之一。作为全美第四间最古老的学府，普林斯顿大学在学术和资源方面都名列前茅。它拥有著名的教授学者，数量巨大的校友捐款，世界领先的核能实验室，以及四百五十万册藏书。
普林斯顿的电子工程在理论方面很强，特别是在半导体、DSP和通信方面，而在VLSI和IC方面就很一般。总体来讲，普林斯顿的研究氛围是上述学校中最好的，非常适合喜欢安静环境搞研究的同学。由于工程学方面总体排名不高，普林斯顿的电子工程有受外界冷落的倾向。
地址：C230 Engineering Quadrangle Princeton, NJ 08544-5263
网址：http://www.princeton.edu/~seasweb
E-mail：无
申请网址：http://gso.princeton.edu/admission/e2/index.html
密歇根大学（Michigan University-Ann Arbor, School of Engineering）
密歇根大学是美国最早设立的公立大学之一。自1817年创立以来，至今已有180年的历史。密歇根大学法学院以环境优美著称，坐落在安娜堡城市（Ann Arbor）的学府，和整个城市是融为一体的。
密歇根大学工学院比较奇特的地方在于它的电子工程专业和计算机专业是合二为一的，所以这里的计算机偏硬件，在硬件方面特别强。综合起来讲，由于是老牌名校，密歇根各方面都很强，几乎没有什么弱项，只是比较中规中矩，所以没有UIUC那么出彩。值得一提的是，密歇根在奖学金方面出手很大方。
地址：Robert H. Lurie Engineering Center Ann Arbor, MI 48109-2102
网址：http://www.engin.umich.edu/students/prospective/graduate/admissions/
E-mail：grad-ed@engin.umich.edu
申请网址：http://apply.embark.com/Grad/umich/Rackham/
加州理工学院（California Institute of Technology, School of Engineering）
加州理工学院创建于1891年，坐落在加州巴萨迪那市（Pasadena），在洛杉矶东北方约十英里处。加州理工的师资力量非常雄厚，所有的课程都由教授来教。相对于其他学校来讲，加州理工学院简直是袖珍型的：学生数才不过两千人。
在加州理工学院学习是非常辛苦的。在南加州明媚灿烂的阳光中，迪斯尼、好莱坞等娱乐胜地以及洛杉矶近在咫尺，竟有加州理工学院的学生四年都没迈出过他们124英亩的校园一步。该校每年将近20%的淘汰率（包括辍学和转校）是其他众多名校都比不上的。
由于学校太小，而且不像普林斯顿那样强调理论，所以加州理工对整个电子工程界影响不大。只是由于整体工程学的排名很高，所以实力很强。
地址：1200 E. California Boulevard
Pasadena, CA 91125-4400
网址：http://www.gradoffice.caltech.edu
E-mail：gradofc@its.caltech.edu
申请网址：http://www.gradoffice.caltech.edu/admissions/application.htm
康奈尔大学（Cornell University, School of Engineering）
康奈尔大学是由埃兹拉·康奈尔于1865年创立的一所私立大学，位于纽约州芬戈尔湖地区，是美国常青藤八大盟校之一。康奈尔大学在美国私立大学排行榜的排名也非常靠前，从来不出前十名。该校包括本科生、研究生和专业人员在内共19000人。
康奈尔大学由于在理论计算机方面一直是顶级高手，所以电子工程整体上实力强劲。与密歇根大学相似，该校也是综合实力很强，但十分中规中矩，没有太弱的地方。
地址：242 Carpenter Hall
Ithaca, NY 14853
网址：http://www.engineering.cornell.edu
E-mail：gradadmissions@cornell.edu
申请网址：http://www.gradschool.cornell.edu
南加州大学（University of Southern California, Andrew & Erna Viterbi School of Engineering）
南加州大学成立于1880年，位于洛杉矶市中心，是美国西部规模最古老的世界知名学府，它是一所拥有丰富设备、优良教学资源，出色课程安排的私立大学，同时也是Association of Pacific Rim Universities的一员。南加州大学是获得美国联邦政府给予“研究与发展”经费最多的十所美国私立大学之一。
南加州大学的电子工程整体上非常强，一直以来备受好评。其排名不那么高的主要原因仍然是学校整体排名不高。南加州的学习条件也非常好：工学院每位教授的平均研究经费，全美排名第一（US News & World Report, 2004）；拥有全球知名的计算机及通讯发展研究中心“Information Sciences Institute (ISI)”；目前是全美同时拥有两个National Science Foundation (NFS) Engineering Research Centers 的四所美国大学之一。
地址：University Park, Olin Hall 200
Los Angeles, CA 90089-1450
网址：http://www.usc.edu/dept/engineering
E-mail：engrgrad@usc.edu
申请网址：http://www.usc.edu/dept/admissions/grad
普渡大学（Purdue University-West Lafayette, School of Engineering）
普渡大学西拉法耶分校始建于1869年，位于印第安那州的西拉法耶，是一所历史悠久的公立大学。该校强大的工科实力和良好的管理专业都使得该大学在美国甚至世界上都享有盛名。
普渡在电子工程方面一直非常不错，只是由于最近几年的发展有些停滞才排名落后。总体来讲，普渡的落后应该是暂时的，假以时日应该会恢复。普渡是中国学生的好去处：中国学生很多，对中国学生很友善，没有什么成见，给的奖学金也不少。
地址：400 Centennial Mall Drive,
Room 101
West Lafayette, IN 47907-2016
网址：http://engineering.purdue.edu
E-mail：graduate@ecn.purdue.edu
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