桥梁与隧道工程（精选10篇）
初试科目：
①101思想政治理论
②201英语一或202俄语或203日语
③301数学一
④802结构设计原理
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802结构设计原理考试内容范围
一、考试的总体要求
考察学生对结构设计原理的基础知识及概念的掌握程度：包括钢筋混凝土、预应力混凝土、圬工及钢结构的各构件的受力特性及计算方法，对实际工程结构构件独立设计计算和运用基本原理和实验研究解决工程实际问题的的能力等。
二、考试内容及比例
1、钢筋混凝土结构。要求掌握钢筋混凝土结构的基本概念和各受力构件的强度、刚度计算，熟悉极限状态法设计的基本概念和现行公路桥涵设计规范，了解深梁的破坏形态及计算。试题比例为40-50%。
2、预应力混凝土结构。要求掌握预应力混凝土结构的基本概念和受弯构件的设计与计算，熟悉部分预应力混凝土受弯构件受力特点及设计计算，了解其它预应力混凝土结构。试题比例为30-40%。
3、圬工结构。要求掌握砖、石及混凝土结构的基本概念，熟悉受压构件的强度计算，了解其它受力构的强度计算。试题比例为10-20%。
4、钢结构。要求掌握钢结构的连接和基本概念，熟悉钢结构的材料性能及种类，了解钢桁架及钢板梁构件。试题比例为10-20%。
5、钢-混凝土组合结构。要求掌握钢-混凝土组合结构基本概念，熟悉钢-混凝土组合结构的计算，了解钢-混凝土组合结构的构造。试题比例为10-20%。
三、试卷类型及比例：填空题15%，简答题30%，论述题40%，计算题 15%
四、主要教材及参考书目
1．《结构设计原理》（第二版）人民交通出版社，叶见曙等主编，2005.5。
2．中华人民共和国行业标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)，人民交通出版社,2004
3．中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004).北京: 人民交通出版社,2004
一、道路桥梁隧道施工易出现的问题及应对措施
1.铺装层易发生脱落
引起铺装层脱落的原因很多, 通常由渗水、裂缝和人工铺装不严谨引起。因为施工会对地质的原有储水结构造成破坏, 如果混凝土衬砌层的抗裂和防渗措施有问题就会导致渗水和裂缝的产生。为了降低衬砌层的渗水和裂缝需要采取以下施工措施: (1) 选择具有高抗渗和低水化热的混凝土配合比。选择低水化热的水泥并掺和适量的粉煤灰 (小于水泥40%的用量) , 可以有效地降低水泥的水化热, 避免因温度变化和收缩引起水泥硬化不均导致的裂缝产生。 (2) 混凝土的浇筑应连续进行。混凝土应采用运输车和输送泵连续运送, 如果必须中断, 中断时间需要经过试验确定。混凝土振捣要采用振捣车辅以人工进行振捣, 混凝土的振捣应均匀密实, 避免出现漏振、露筋、气孔和裂缝等振捣缺陷。 (3) 控制浇筑混凝土温度在10℃~25℃之间, 如果混凝土入模温度太高也容易产生裂缝。 (4) 改进混凝土的养护。混凝土的养护应根据环境温度和湿度采用不同的养护措施, 衬砌完成后应尽快覆盖草帘或塑料薄膜进行保湿保温, 养护温度应尽量控制在25℃以下, 必要时在混凝土表面喷洒混凝土养护剂以保持水分, 养护时间不应低于两个星期。
2.钢筋易发生锈蚀
钢筋是道路、桥梁和隧道施工的主要材料, 一旦钢筋发生锈蚀将大大降低钢筋的强度和使用寿命, 进而威胁工程的整体安全。混凝土硬化过程为水泥发生水化反应生成氢氧化钙, 使得钢筋所处环境的p H值>12, 此时钢筋表面会形成一层致密的、稳定的钝化膜, 可以起到保护钢筋不被锈蚀的作用。造成钢筋保护膜被破坏的原因主要有以下两点: (1) 混凝土的碳化现象使得钢筋的保护层遭受破坏。如果施工的混凝土不密实, 造成空气中的二氧化碳渗入混凝土内部与混凝土中的氢氧化钙发生反应生成碳酸钙, 这将造成混凝土的碱性逐渐降低直至消失, 此为混凝土的碳化现象。实验表明当混凝土的p H值<12时, 钝化膜开始不稳定;当p H值<10时, 钝化膜则会完全遭到破坏。 (2) 氯离子对钢筋的保护膜具有严重的破坏作用。实验表明当混凝土中的氯离子含量达到4~6mg/L时, 即使钢筋周围环境的p H>13也不能防止钝化膜被破坏, 失去保护膜后钢筋将很快在水和氧气的作用下发生锈蚀。
因此, 防止混凝土碳化和降低氯离子含量可有效保护钝化膜进而预防钢筋锈蚀的发生。对施工用的水泥, 粗、细骨料, 水和外加剂要通过氯离子含量测定, 检测合格后方能使用。增加混凝土的抗渗性可以有效防止碳化现象的发生, 提高混凝土抗渗性的方法为: (1) 尽量降低水灰比。根据水泥水化仅仅需要水泥重量25%的水量, 但是为了增加混凝土的流动性往往使用过多的水量, 多余的水量均会通过蒸发而散失掉, 水份蒸发会形成毛细气孔, 水越多气孔越多, 因此要尽量降低水灰比。 (2) 使用减水剂和抗渗剂。减水剂可以在混凝土内部形成均匀、不连通、稳定的微泡组织液体渗透, 还可以大大降低用水量从而增加混凝土的抗渗性。抗渗剂可以阻塞混凝土内部的毛细孔缝从而增加混凝土的抗渗性。 (3) 应选用水化热低、颗粒细的水泥。因为凝结越快、越细、泌水越少的水泥抗渗性越好。 (4) 适当增加混凝土厚度和保证养护不得低于14天, 以保证保护层的厚度和水泥的正常水化从而增加混凝土的密实度。 (5) 使用阻锈剂。施工时掺入一定量的阻锈剂可以有效保护钢筋的保护膜不被破坏。
3.易产生裂缝
混凝土施工中常见的裂缝有:沉降裂缝、收缩裂缝、温度裂缝等。防止沉降裂缝、收缩裂缝采取的措施有:搅拌时间选择恰当, 下料要均匀稳定, 振捣要密实和避免过振, 防止堆积, 压光后要及时用湿草帘苫盖或喷涂养护剂认真养护。夏天气温高, 要及时喷水养护, 使其保持湿润。防止温度裂缝的措施有:施工时, 首先要考虑矿渣水泥、粉煤灰水泥, 对于大体积混凝土要用中热或低热水泥, 同时在保证强度指标的情况下加入一定量的活性掺合料 (如粉煤灰、矿渣微粉等) 。
4.应做好塌方预防工作
有时隧道施工需要穿越松散、裂隙或者冻胀地层, 并且开挖的隧道会对原有的隔水层造成破坏引起渗水、突水或者突泥。渗水、突水或者突泥也会导致塌方, 预防塌方同样需要做好排水和防水工作。塌方事故会严重的影响隧道的施工安全和施工进度, 做好塌方的预防工作可以从以下几个方面做起: (1) 对施工路段的地质情况有非常清楚的了解, 并且要提前预报前方水文、泥石流等地质变化, 出现异常的情况要及时采取预防措施。 (2) 隧道施工的地质类型非常复杂, 要根据不同的地质情况改变施工方法, 合理的施工方法可以有效地预防塌方的发生。 (3) 隧道的爆破操作要严格按照设计要求进行, 钻孔、装药要精准, 要严格控制装药量, 减少对周围岩体的扰动。并且爆破后应尽量避免暴露时间太长, 及时做好支护和成环封闭。 (4) 对于稳定性差的岩层, 需要采用先支护后开挖的施工技术, 即超前锚杆、超前小导管并注浆对岩体进行预加固, 根据具体情况确定锚杆与支撑数量。 (5) 对围岩、水文、支护和地表进行连续监控测量, 一旦发生异常立即停止施工并采取防护措施。
二、施工质量控制
我国的道路、桥梁和隧道建设施工往往在人烟稀少的野外和山区, 交通与生活条件落后, 需要施工人员具备坚定不移的信念和吃苦耐劳的精神, 只有努力提高工人的综合素质才能保证施工的质量。工程设计对工程的建设有重要影响, 道路、桥梁和隧道建设施工要把好设计关, 设计要进行实地考察与探测, 以防出现设计缺陷。此外, 施工单位还应建立一套完善的质量保障制度, 对于工作认真负责、严守工作纪律的工作人员要进行奖励, 对于违规、作假和擅离职守的员工要进行惩罚, 对于提前发现和预防重大事故的员工要进行更大力度的奖励, 以此提高工人的工作积极性。施工机械使用完毕后要及时进行维护和保养, 以防使用时出现机械故障影响施工, 机械的维护与保养要进行日常跟踪与监督工作。
三、结语
【关键词】桥梁隧道路面；施工质量；控制措施；
随着道路桥梁发展的日新月异，我国在道路桥梁施工方面也取得了很大程度上的进步，但进步中依旧会存在许多的问题需要不断的学习以便更好地去完善设计及施工中的那些不足。
一、桥梁隧道路面结构及特点
1.从结构上划分，桥梁隧道路面分为水泥路面、沥青路面、复合式路面三种。在早期的隧道路面建设中，由于水泥路面具有使用年限长、强度高、防火性好等特点在我国路面建设中是最主要的一种选择。但是随着我国对路面要求的不断提高以及工程技术变得更加先进，逐渐的采取复合式路面就成为了首选。目前主要的施工工艺是首先在素混凝土中找平层上浇筑水凝混凝土板作为基层，再在此基础上摊铺一层沥青混凝土面层从而形成复合式路面结构。
2.隧道路面特点。依照隧道路面的特点，主要是采用了以下一些新结构、新材料与新工艺：第一，为提高隧道路面的抗火灾能力，在隧道沥青路面中掺了阻燃剂。第二，连续配筋混凝土路面的端部采用了桥梁伸缩缝上使用的毛勒伸缩缝装置（见图）。第三，在复合式路面中，为增加沥青面层与连续配筋结构层之间的层间联结，对连续配筋混凝土结构层的表面进行裸化处理。
二、桥梁隧道路面施工质量控制措施
1.施工前的准备是一项非常重要的工作。首先需要利用专业设备对地质进行勘探了解，以及周边的地理条件，做好相关数据的记录工作，在了解一切的数据之后再进行工程的设计方案的制定。同时要制定一个健全的路面施工质量保证体系，保证施工质量要求有据可依。在完成设计方案的制定之后，施工方要全面了解工程建设中需要用到的建筑材料数量、规格，器材设备的类型以及数量，还要保证其所用的建筑材料和建设设备的质量。同时对于施工单位的资质、施工人员的素质也需要进行一番考察。
2.选材质量控制。
（1）目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要督促承建单位严把材料关，大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。好质量的建筑材料才能建造出好质量的工程。
（2）选择石材要考虑两方面：一是技术要求；二是经济要求。技术要求应满足施工要求和以后的使用要求。通常建筑施工图上，建筑设计师都会注明在相关部位，要求选用相关性能的水泥，以满足防水、抗裂、保温隔热等效果，首先要确定物理力学性能指标，比如密度、强度、传热系数、耐久性等等，确保这些指标达到设计要求。钢筋是建筑物的骨架结构，所以钢筋的选择也是至关重要的，而其依据自然是从钢筋的性能和用途方面考虑。钢筋在结构中的的作用主要是承受拉力、压力、弯曲、冲击等外力作用，有时还要进行冷弯或焊接。因此钢筋的性能在抗拉强度、刚度、硬度、伸长率、和冲击韧性都是要有规定，还有可焊性、冷弯性能，从这些角度来选择不同的型钢，然后从实际作用经济角度来配筋。
3.施工技术人员的培养。优秀的建筑工程项目管理人才越来越受到企业青睐。对建筑中的管理及技术人员的要求基本如下，施工技术人员要在主管工程师的领导下开展各项技术工作。配合主管工程师编写每月施工进度质量安全的月报表，向主管工程师审报所管领域的资金预算和具体支付，参与开工前的有关工程与政府部门、设计单位与施工单位的联系、协调。负责初审施工单位报来的施工组织设计，施工过程中配合监理全面负责有关工程的施工检查验收，直到竣工验收合格交付使用。掌握熟悉施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，负责工程进度，安全消防等文明施工的检查监督。技术人员有时还需协调现场施工中所出现的矛盾以及对现场施工设备和施工人员进行监督和管理。及时纠正施工中所出现的技术问题，保存各种档案资料，以备日后查对。
4.混凝土的质量控制。
（1）在桥梁隧道路面的施工中，对混凝土的需求量是十分庞大的。选择质量优的混凝土能够总体提高工程质量建设。从混凝土的组成中，水泥、砂、石和水，在对混凝土的采购时要选择质量有保证的厂家。要根据相关的技术要求选择合格的原材料，要认识到水泥的强度直接影响到混凝土质量，因此在采购水泥时，对水泥的强度大小等进行一系列的测量，在通过了测试之后才能够采购。针对砂的选择，尽量选择天然砂作为混凝土材料，将砂石料场修建在排水通畅的位置，底部做好硬化处理，针对不同的砂石要做好隔离措施，严禁出现混杂的情况发生。
（2）在完成了对混凝土原材料的选择之后，就需要进行混凝土的配制工作。在进行混凝土的配制工作时，应该严格按照相关要求进行，根据实际的工程建设的要求进行配制，尽量得出一个经济合理的配合比，在能够保证其经济性质的前提下又能够满足其施工质量的要求。为了能够提高混凝土强度，可以在拌制过程中加入外加剂。混凝土的施工工艺也是保证其施工质量的重要内容。在混凝土拌制的过程中，在已经得到了准确合适的原材料配合比的前提下，控制好拌制的时间。最好能够在拌合站进行集中拌合，其拌合站的位置要充分考虑到施工路线、运输工具等因素。其拌合站的生产能力要与工程建设的要求相一致，做好应急计划防治拌合站设备出现故障延误工程周期。
（3）针对混凝土的浇筑，首先应该做好天气变化对混凝土的影响。在高温季节应该避开中午进行施工，尽量选择在晨间、下午靠近傍晚时分进行，针对夜间进行施工则应该做好照明工作，防止出现安全事故。在进行振捣的过程中，应该是利用振捣梁结合插入式振捣器缓慢、匀速的进行振捣，不能够出现拌合物表面露出粗集料的现象，混凝土的表面不会冒出气泡。混凝土在浇筑的过程中，在进行分幅浇筑时应该从较低侧进行。为了防止离析现象，应该做到从下坡向上坡进行浇筑。针对混凝土的养护问题，应该从不粘养生膜时开始进行养护。根据每项施工的不同，结合实际情况可以采取渗水土工布覆盖洒水，薄膜覆盖保温保湿或者专业的养生剂进行养护，并且养护的时间不能少于 8天。
5.路基路面的质量控制。路基作為公路的基础部分，不但承受着本身的岩土自重以及路面重力，还承担了由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，因此路基工程的施工质量是整个公路工程质量保证体系的前提保证。在现阶段公路工程的建设施工过程中，路基工程的施工质量控制是保障公路工程建设质量、保证公路路面承载力以及实现公路工程设计使用寿命的关键，对保障公路行车的安全性也具有相当的重要意义。所以，路基路面的质量控制，对于公路的投入使用有着很重要的作用。
经济的增长带动了我国公路业的发展，而公路业的发展又为我国的经济增长提供了基础。在公路业的建设当中，其中桥梁隧道路面建设的比例也在不断加大，但是由于其特殊性，保证其施工质量能够为保障人民的生命做出重大贡献。因此，在了解桥梁隧道路面结构的基础上做好相应的施工质量控制就显得十分必要。
【参考文献】
[1]陈启兵。浅议公路桥梁伸缩缝施工技术[J].今日科苑，2010，6.
[2]牟锐.下穿公路隧道大管棚施工地表沉降研究[J].现代隧道技术.2012（03）.
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我是一名届本科生,就读于教育部直属重点大学-----西南交通大学,我的姓名是陈晓波,所读专业是桥梁与隧道工程.在校期间我刻苦学习,严格遵守学校的规章制度,社会公德,尊敬师长,团结同学乐于助人,在德,智,体,美,劳方面得到全面发展.通过我的努力,我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金,凭着优异的成绩进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的`学习,同样以优良的成绩圆满毕业,能连接局域网及INTERNE的接入.在校期间我还利用业余时间学习了许多计算机知识,WORD,AUTOCAD,PHOTOSHOP,及C语言,汇编语言,HTML等都得以学习和掌握.特别是对 WORD,AUTOCAD的应用十分熟练.我已经具备了计算机操作的基本能力,并且坚信会在计算机应用及编程方面创造出一片蔚蓝的天空.
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此致
敬礼!
陈晓波
摘要：在社会经济的高速发展之下，我国对于基础设施工程建设工作非常重视，投入了大量的资金和技术修建了诸多的桥梁隧道类工程，为人们的出行提供便利，实现不同区域之间的沟通与经济往来，最终为促进我国社会稳定、经济进步以及人们的安居乐业做出贡献。桥梁隧道工程的施工建设对于我国交通业的发展意义重大，此类工程的施工作业质量与过往行驶的车辆、行车人员的人身以及财产安全有着直接关系，因此桥梁隧道工程作业单位需要重视此类工程的施工情况，应用先进的施工技术，保证工程有着良好的质量和安全性。基于此，文章对桥梁隧道工程当前的施工现状进行了概述，并对工程施工中需要重点应用的施工技术进行了详细探讨，以此为更多施工单位高质量、高效率的开展桥梁隧道工程施工提供参考经验。
专项整治工作方案
为贯彻落实《关于转发<国务院安委办工程建设领域施工预防坍塌事故专项整治工作方案的通知>的通知》（晋公资发〔2011〕103号）精神，根据要求，我项目部决定开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。具体安排如下：
一、整治目标
通过专项整治，进一步推进“平安文明工地”建设活动深入开展，加大行业监管力度，强化企业主体责任，夯实企业安全生产双基工作，解决高速公路桥梁和隧道工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节，降低地质条件复杂地区高速公路施工风险，遏止重特大事故发生，控制较大事故上升势头，努力实现2011年高速公路坍塌事故死亡人数下降幅度不低于3%，较大事故起数下降幅度不低于3.5%的目标。
二、组织机构
为加强对坍塌事故隐患排查治理工作的领导，项目部决定成立坍塌事故隐患排查治理专项行动工作领导小组，组成如下： 组长：敬哲
副组长：郝晓峰姚天鹏
成员：王建平吕正国 冯亮 冯永生 李少峰 张晓锋 张昔良
王波 于根波 刘诗瑗 张丽 王付 韩昕龙 刘翠萍王晓欣 刘龙龙 李昌伟 王江生 沈彪 崔轶轩 刘夏夏
荆雷 刘旭梅 刘唤梅齐文强
领导小组下设办公室，具体负责本次专项行动的日常工作。办公室设在安全生产部，由李少峰任办公室主任，具体负责活动的组织实施。
三、坍塌事故隐患排查治理工作的重点和责任人
1、施庄大桥、中桥：桥梁施工防坍塌；安全管理责任人：姚天鹏
2、六郎山隧道：隧道施工防坍塌；安全管理责任人：郝晓峰
三、整治范围和重点内容
（一）整治范围。
LK15+885左线施庄大桥231m/1座； K15+885右线施庄大桥231m/1座； LK17+100左线施庄中桥81 m/1座； K17+100右线施庄中桥81 m/1座；LK17+500—LK19+600左线六郎山隧道2106m/1道；K17+479—K19+600右线六郎山隧道2121.8m/1道等地质条件复杂地区高速公路桥梁和隧道工程。
（二）整治重点内容。
1.桥梁工程：深基坑支护与监测，临时支架和脚手架的搭设与拆除，大型模板的安装、保养及验收，挂篮施工，梁板吊装及固定，跨线桥施工。
2.隧道工程：掌子面与洞口开挖，超前地质预报与监控量测，锚杆与拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度。
3.特种设备：架桥机，塔吊，龙门吊，滑模爬模系统，施工电梯。
四、实施步骤与工作任务
专项整治活动分三个阶段进行：
第一阶段：自查自纠阶段（即日起至2011年8月）。
我项目部应针对本次专项整治工作重点，结合我项目部所在地区特点，加强指导，进一步细化自查自纠内容、标准和工作要求。
自查自纠工作由项目建设单位牵头组织，形成自查自纠报告。按照施工单位自查、监理单位核查、建设单位组织全线检查的方式，全面排查安全隐患、安全责任主体管理缺位、安全行为失范等问题，提出改进措施，限期做好整改落实。对自查自纠走过场、不深入的建设项目，各地交通运输主管部门应当予以通报批评。
第二阶段：检查督导阶段（2011年9月至10月）。
项目部应集中组织对重点项目进行督查和抽查，发现存在突出问题和重大隐患的，要及时停工，责令整改，并严肃处理。对不符合安全生产条件的建设项目要通报批评，对不具备安全生产条件的施工企业要予以清退。部将对部分地区和项目专项整治工作进行抽查。
第三阶段：活动总结阶段（2011年11月至12月）。
项目部要全面评估总结已开展的工作，研究提出进一步完善施工安全预控的意见与建议，形成专项整治工作总结，于2011年12月初报部。
项目部将对本专项整治工作进行全面总结。对整治工作不力且存在较大问题的项目和地区要求限期整改，将整治中发现的问题纳入建设市场诚信体系评价中，并研究提出进一步做好防范坍塌事故的措施和意见。
五、工作要求和主要措施
（一）加强领导，落实责任。
开展专项整治是继续深化“安全生产年”活动的重要举措。成立专项整治领导小组，做到组织落实、措施落实、时间节点落实。
（二）突出重点，重在治本。
项目部要结合本地工程建设特点，紧紧抓住施工坍塌事故易发、多发的主要问题和薄弱环节，按照“重在预防、深挖隐患、强力整治”的要求，抓出成效。
一是要结合本项目部的工程建设特点，认真梳理造成坍塌事故、坍塌隐患的主要原因，重拳出击，集中治理。
二是要加强重点时段、敏感时期的隐患排查和应急值守，组织到位，责任到位，形成制度。
三是加强安全生产条件的核查，坚持“五查”。一查项目安全生产准入条件及费用落实情况；二查危险性较大工程专项施工方案及安全技术交底情况；三查隐患排查治理验收销号台账、应急预案，以及“平安文明工地”建设活动相关情况；四查工程实体，重点查结构强度，各类危险性较大工程的沉降、位移和应力监控量测；五查架桥机、塔吊、龙门吊、滑模爬模、施工电梯等设备检测验收及特种作业人员持证上岗情况。
四是要大力推进安全生产标准化，重点包括安全防护、警示标识标准化，机械设备管理标准化，施工人员上岗标准化，关键工序、工种操作标准化，努力提升安全生产管理水平。
五是努力提高安全生产科技含量，鼓励引进、采用先进的监测、监控、定位技术，更新、改进施工装备和工艺，推进安全生产信息化管理，坚决淘汰、限制落后的施工装备和工艺。
（三）统筹协调，有序推进。
专项整治工作是“平安文明工地”建设活动的重要内容，是推进企业安全生产双基标准化的有效途径。专项整治工作要坚持“四个结合”。
一是要与“安全生产年”活动结合起来，加强基础建设，加强责任落实，加强依法监督，深化安全生产“三项行动”和“三项建设”；
二是要与“平安文明工地”建设活动结合起来，狠抓薄弱环节，解决影响安全生产的突出矛盾和问题，推动安全管理标准化建设；
三是要与安全督查结合起来，加强重点时段、重点区域、重点项目的督查，加强督促指导；
四是要与日常安全生产工作结合起来，加强施工安全风险评估和预警、预控，完善本地区应急体系建设，建立安全监管长效机制。
（四）加强信息交流，开展宣传教育。
一是要畅通信息渠道，及时掌握活动开展动态，定期分析研究，加强横向交流，组织区域性交流，加强活动全过程的监督指导。二是做好跨行业的信息沟通，相互配合，共同研究，形成合力，对一些重点、难点问题可组织联合检查，集中研究解决。三是加强舆论宣传和群众监督，充分利用各种媒体，广泛宣传专项整治工作的目标、内容和要求，以及阶段性工作成效。
（五）加强考核，强化监管。
项目部要将公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作作为今年安全生产工作的主抓内容，对整治工作不力的有关部门，要予以通报批评，严肃处理；对检查中发现的安全隐患和问题，必须限期整改，跟踪落实；对涉及重大安全隐患的，必须停工整改，组织专项验收，并实行重大隐患问责制；对造成安全事故的，要依法严肃处理，追究相关部门和人员的责任。
山西路桥集团朔州环线西南段高速公路路基施工总承包
近20年以来, 我国隧道及桥梁工程的建设已经取得了举世瞩目的成就, 工程建设的施工技术也在不断提高。但受到我国复杂地质条件的影响, 在工程施工方面一直存在着很多安全隐患, 如何对隧道及桥梁工程的施工进行有效的安全监控是本文研究的主要内容。
1 隧道施工安全监控要点
1.1 隧道开挖方面
超前的地质预报:在隧道开挖之前, 进行超前的地质预报是保证施工安全的重要条件, 做好这一项工作能够及时检测出其中的安全隐患, 与以往的地面探测技术相比, 实现了对地质问题的超前预报。超前地质预报工作主要包括:探测不良地质的空间位置、水文地质实际状况检测、探测隧道周边不良地质体的规模、查明空间位置对隧道开挖的影响。隧道开挖一定要根据超前的综合地质预报所探测出的适合隧道周围地质状况的开挖方式来进行, 其基本原则主要有:短进尺、勤测量、强支护、弱爆破等。为保证隧道安全施工, 监理单位要将超前的地质预报作为监控重点。
1.2 初期支护方面
隧道开挖后, 由于受到开挖成洞和地引力的影响, 隧道空间的稳定是依靠空洞来保持的, 换句话说就是承载地引力主要依靠围岩体自身, 因此, 采取初次喷锚柔性支护是围岩体承载能力发挥最大限度的主要方法。隧道开挖后, 一定要立刻实施初期支护, 初期支护环节所用到的混凝土通常采用湿喷工艺, 以达到提高混凝土密度和减小回弹量, 最终实现改善洞内空气质量的目的。
监理单位在这方面监控重点是:对隧道超前支护方案进行详细审批、保证支护材料的数量和质量、检查超前支护设备的型号和数量、对锚空的布置和深度数量进行检查、对锚杆型号长度及正确安装方面进行检查、对喷射混凝土的配比及钢筋网片的布置等进行检查。
1.3 隧道防排水方面
隧道防排水方面最为常见的问题是:盲管三通材料出现质量不合格、安装不合格、防水板松弛度不达标、防水板焊接时没有做相关实验、防水板焊接出现漏焊或焊穿现象、防水板破损严重等。因此, 监理单位在隧道防排水方面的监控重点是防排水材料的质量保障、安装挂设焊接等方面的相关注意事项。
2 桥梁工程
2.1 对水下桩基的监控
对水下桩基监控的主要范围包括:桩基质量检测、混凝土灌注、钻机类型、钻机型号和数量、钻孔作业的注意事项以及钢围堰作业平台等辅助设施的搭建和拆除等。
2.2 对高墩台的监控
对于高台墩的监控方面, 监测部门应根据制定的具体安全施工方案对升降机等设备报请当地技术监督部门进行检验, 经检验合格后才能投入使用;另外, 还要监控在此工程中进行高空作业的人员, 要求他们必须接受正规体检和培训才能上岗, 在施工中严格监测安全带和安全帽的佩戴情况, 杜绝类似高空掷物等违规操作。监控重点主要包括:施工方案的正确选择、高空作业的合理管理、钢筋现场立焊工艺质量、泵送混凝土、空心墩的混凝土浇筑、预留孔的尺寸和位置、支座垫石、桥梁支座特殊结构的安装、支架搭设和升降机塔吊设备的安装与安全运行等。
2.3 对特殊上部构造的监控
对桥梁工程特殊上部构造的监控重点:施工方案的正确选择、桥梁钢材质量检验、钢配件拼装和下料焊接、焊缝质量检测、塔吊设备的性能检验和安装运行、挂篮吊装、挂篮走向、预应力施工、混凝土的浇筑以及高空作业的有效管理等。
3 隧道及桥梁施工安全监控的综合体现
3.1 对建设单位实施施工方案进行有效监控
监测单位对隧道及桥梁工程有必要介入施工技术方案确定的前期工作, 在工程的初步设计环节就要做好对建设单位施工方案正确性选择的监控。对不同类型的桥梁施工技术方案必须认真分析对比之后才能加以确定, 尤其要重视对高墩和大垮的施工方面的有效监控, 在工程施工工艺和施工工法方面凭借施工单位的主观能动性及长期的施工经验, 有针对性地制定切实可行的具体施工方案。
3.2 对施工单位履行安全施工主体责任进行有效监控
根据隧道及桥梁地质水文情况等制定的施工技术方案, 施工单位要认真听取相关设计单位、咨询单位及监理单位专家的意见, 制定具体的施工方案、施工作业指导、施工人员培训、安全保证措施及突发情况的逃生预案等内容。相关监测部门要做好对施工单位是否履行安全施工主体责任的有效控制, 一旦发现工程设计与地质情况不符, 应勒令施工单位立刻停工, 果断采取措施, 严格按照相关规范标准对设计文件和施工工法进行有效控制。要求施工单位采取先进的现代化机械施工技术, 尽可能地改善施工条件和施工环境, 以达到减少事故、避免灾害, 降低经济损失、确保工程建设安全进行的目的。
4 结语
综上所述, 隧道和桥梁施工安全和质量的有效控制属于一个系统工程, 要想做好这一工作, 必须将安全施工摆在首位, 从项目负责人员到普通工人都要参与其中, 真正做到“安全生产、人人有责”。因此, 监理单位要将严格控制工程施工安全和工程质量作为工作的主线, 以确保工程进度能够保质保量、安全有序地进行。
参考文献
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关键词：市政建设；道路桥梁工程；施工；造价管理
近些年，随着经济的飞速发展，我国各大城市内的车流量日益增多，而各城市之间的贸易流通也越发频繁，由此不仅大幅增加了市政道路、桥梁工程的建设数量，同时也进一步大了基础建设的规模与投资，以至于市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制逐渐受到关与重视。在实际的项目施工中，若要有效控制工程造价，就必须优化、筛选施工设计与方案针对项目施工的各个阶段、每道工序，采取一定的监督、管理、控制措施及方法，全面提项目投资、物料、机械设备的使用效率，将工程造价控制在合理范围内，利用有限的资金高效率、高质量、低成本的完成项目施工，最终取得社会效益、经济效益的双丰收。以下本文就市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制分阶段进行分析、阐述。
一.市政道路桥梁工程设计阶段的造价管理与控制
长期以来，在我国工程建设项目的实施过程中，项目设计的合理性、经济性、科学性对于工程造价、施工成本有着直接影响。在实际进行市政道路桥梁工程的设计时，各参建单应密切配合设计部门工作，以造价合理、功能完整、结构安全为核心目标，协同解决一切术性问题，以此加深设计单位的重视程度。此外，建设单位应随时向设计部门提供有关数据资料并反映具体情况，使设计人员全面了解、掌握项目标准与需求，提高工程设计的科学性可行性，最后针对多个设计方案进行对比、分析，从中挑选、确定最佳施工设计与方案，日后的造价管理与控制打下坚实的基础。设计阶段的造价管理与控制具体包括以下几个面：
（一）推行竞争机制与限额设计：
在进行市政道路桥梁工程的设计时，可将该项目的设计工作推向市场，同时采取限额设计与招标的方法，促进各设计单位间的良性竞争，综合考虑项目设计的技术性、经济性，从中筛选出最佳的施工设计与方案。
（二）引进奖惩机制：
在道路桥梁工程的设计阶段推行奖惩机制，能够使全体设计人员参与到工程造价的管理、控制活动中来，加深在岗人员对于项目投资的重视程度，避免技术、经济相脱节的情况产生，以此保证施工设计与方案的可行性、经济性。
（三）同步实行风险机制与责任制：
市政道路桥梁工程的设计单位、设计师，不仅需要承担项目设计质量、安全等方面的责任，同时还应该承担由项目设计质量所造成的设计变更、物料浪费、投资失控等经济方面的任，以此规范业务操作、提高设计水平。
二.市政道路桥梁工程施工阶段的造价管控
（一）制定项目施工的标准成本：
在市政道路桥梁施工过程中，应严格依据有关工程定额、预算单价等取费规定，根据详细的施工设计图纸与方案，结合项目自身的特点与需要，综合考虑项目的生产能力与施工标准，制定项目施工的标准成本，针对项目施工期间的各项财务活动采取集中管理，控制项目资金的流量。此外，应保证项目资金储备的充足，避免由于资金不足而造成的设计变更、停工，而对于大宗施工物资则应采用集中采购的管理模式，尽可能的减少资金流量，最后通过计划审批制度的落实与执行，对项目资金的流量加以管理、控制。
（二）进一步加大项目施工的预算管理：
在市政道路桥梁工程的实施过程中，通过采取各项管理、控制措施对项目运行机制、组织体系进行的调整、优化，充分了解、掌握各个部门与生产小组的业务内容、财务情况，有针对性的编制责任成本预算，明确区分每个施工环节的可控成本与不可控成本，进一步加大造价管理与控制的力度、密度，切实采取有效措施，将责任成本贯彻落实到所有生产岗位与管理部门中，以此避免项目资金的随意使用、施工物料的过度消耗等问题，从而减缓工程造价管理的工作压力。在项目施工的准备阶段，工程物资、预算、财务、技术、管理等部门应针对施工现场进行深入调查，综合考虑项目的施工组织计划与施工设备、机械、材料的市场价格，由预算部门负责编制具体、详细的施工预算，为项目施工期间的财务运作、造价管理提供科学、可靠的依据，避免成本超支、造价失控现象的产生。
（三）加强施工设备、机械、材料的管理：
市政道路桥梁工程项目的施工，其人工劳务费用、施工设备机械的租赁费用、施工材料的采购费用的消耗在项目投资、预算中占有绝对比例，因此必须进一步加强对施工物料与劳务合同的管理与控制。在项目施工前，应事先对施工材料、机械、设备的市场价格进行调查、分析，选择拥有一定规模、商业信誉良好的供货厂家组织进行沟通、协商，以保证采购产品的价格合理、功能完备、质量合格、供应稳定，同时也可避免由于材料无法持续供应、质量较差而导致施工进度延缓或停工。在施工的过程中，应严格把控施工机械、设备、材料的进场，依据施工组织计划，合理安排进场顺序，根据施工物料的特性以科学的方法贮藏、存放，避免材料受潮、污染而造成浪费。对于施工机械与设备，应定期进行检查、维护，严禁破坏性使用的或超负荷运转，避免设备与机械受故障影响而延长租赁时间，提高其使用效率、降低施工成本。对于施工材料的使用，可实行限额领料制度，依据详细的施工组织计划、进度计划，确定项目施工的各个阶段、每道工序所需材料的数量，以此避免材料浪费、损坏等情况的产生，将施工成本控制在预期目标内，保证工程造价的合理性
三.市政道路桥梁工程竣工决算的审核
市政道路桥梁工程竣工后，应及时组织进行竣工决算并审核，对施工过程存在的问题与
不足进行分析、总结，不断提高工程造价的管控水平。在实际进行项目竣工决算的审核时，应严格依据我国现行有关的计价规范，根据工程的竣工图纸，综合考虑项目招标文件、施工合同的具体内容与规定，结合施工设计变更与现场签证进行审核。项目的审计人员，不仅需要充分了解、熟练掌握有关定额子目、工程量、工程造价、费用定额等方面的计算规则、方法、程序以及工作内容，同时还需掌握它们的编制原理、内在联系，从而保证计算工程造价时的全面性、科学性、准确性。值得注意的是，为保证竣工决算、工程造价能够真实、准确的反映项目施工成本，应深入工程现场进行调查、检验，了解、掌握项目分享分部工程的完成情况、设计变更的处理情况等，倘若存有疑议应及时与相关负责人沟通，以此保证工程造价的真实、合理。
四.结束语：
关于举办“2015（第四届）国际桥梁与隧道技术大会”的通知
2015（第四届）国际桥梁与隧道技术大会将于2015年4月28-29日在上海隆重召开。本届大会以“连线中国——路桥隧一体化”为主题，汇聚800多位国内外桥隧工程行业的高层及精英共同关注重大已建、在建、拟建桥隧工程项目，规划、设计、施工、运营、养护、材料设备等多个角度，及其现代化、信息化、智能化的可持续化发展，进行国际眼光、全球视角进行战略与技术层面的深入探讨，推动全产业链经济的不断发展。
本届桥梁与隧道技术大会将与“2015（第四届）国际桥梁与隧道技术大会暨展览会（桥隧展）”等活动同期开展，为国内外业内人士搭建一个展示最新的技术发展，交流行业核心话题，探索中国市场机遇与挑战的业界顶级会展平台。
诚邀您拨冗莅临“2015（第四届）国际桥梁与隧道技术大会”，与行业精英、相关领域专家学者、施工企业以及相关材料和设备的企业代表等齐聚一堂，共襄盛举！
一、会议时间和地点
会议时间: 2015年4月28-29日 会议地点: 中国〃上海
二、组织机构
主 办 单 位: 中国工程院土木、水利与建筑工程学部
上海市土木工程学会
同济大学土木工程学院
协 办 单 位: 中国土木工程学会隧道及地下工程分会
中国公路学会桥梁和结构工程分会
国际隧道协会(ITA)特别支持单位: 上海城建（集团）公司
大会承办单位: 上海闻鼎信息科技有限公司 展览承办单位: 闻泰会展服务(上海)有限公司 大会指定刊物:《桥梁与隧道》
《中国市政工程》 特 约 报 道： 隧道网
三、大会主题与报告内容
大会主题:“连线中国——路桥隧一体化” 会议规模: 听众800人;专题报告40场 大会主要报告: 1．未来路桥隧工程与城市规划发展重点进程与方向 2．PPP模式在路桥隧工程项目中的推广应用 3．国内外大型路桥隧工程设计理念与施工工法 4．前沿养护加固技术在路桥隧工程中的关键应用 5．隧道掘进机施工技术及配套设施
6．健康监测系统在路桥隧工程监测运营中的应用 7．创新科技推动路桥隧工程可持续发展 8．新技术、新材料、新设备在路桥隧工程施工运营管理中的应用
四、大会学术委员会及组织委员会（按姓氏笔画排列）
大会学术委员会 名誉主席: 孙 钧 主 席: 王梦恕 副 主 席: 葛耀君
顾问委员: 邓文中、杜彦良
委 员: 凤懋润、王福敏、王 炯、朱雁飞、刘千伟、邵长宇、苏权科、张喜刚、张克强、张鹏飞、陈湘生、林 鸣、周 良、孟凡超、杨国祥、竺维彬、郑国雄、杨 磊、洪开荣、郭陕云、曹文宏、高宗余、徐恭义、肖汝诚、陈韶章 大会组织委员会 主 席: 应名洪
副 主 席: 阮宝君、周文波、顾伟华、顾祥林
委 员: 唐海英、傅德明、白云、邢慧娴、郭守成
他是技术难题的攻关者：首次提出和解决了北京地铁暗挖区间隧道耐久性受杂散电流腐蚀而影响的计算与评估方法，在评价地铁隧道混凝土衬砌耐久性方面取得了创造性的成果，填补了国内在该领域中的研究空白。
他是青年人才的领路人：积极开展本科、硕士和博士研究生的教学与培养，参加本科生的课程教学与建设工作，由其主讲的西南交通大学《地下铁道》课程于2007年被评为四川省和国家级精品课程，主编的《城市地下铁道与轻轨交通》一书被评为2008年度四川省重点图书。
他就是隧道与地下工程的开路先锋、西南交通大学土木工程学院隧道与地下工程系教授、博士生导师周晓军。
努力拼搏 以实力攻坚克险
在熙熙攘攘的闹市，在车水马龙的街区，在承载市民便利出行重任的地铁车站旁和地下隧道内，涌动着一群忙碌的身影，无论烈日酷暑，还是刮风下雨他们凭借在隧道和地下工程设计与施工领域领先的专业优势，默默地为城市轨道交通建设做着贡献。这其中，就有周晓军的身影。
在铁道部渝怀（重庆至怀化）铁路科研攻关项目中，周晓军与中铁二院和中铁十八局集团合作，通过对地质顺层偏压隧道的模型试验和科学研究，提出和解决了在地质顺层偏压条件下，深埋和浅埋隧道衬砌结构所受偏压作用的计算方法，并针对隧道所承受的偏压作用，提出了隧道衬砌采用不均衡支护措施，成功解决了地质顺层偏压隧道结构设计和施工中的存在技术难题，为渝怀线渔塘湾隧道工程的建设节约工程投资500万元。
在广州地铁三号线体育西路车站的建设中，周晓军与中铁二院地铁设计院等单位合作，结合该车站自身特点，研究并提出了地铁新线车站穿越既有线车站的立体交叉模式，成功解决了广州地铁三号线新建车站穿越既有一号线运营车站之间的施工力学问题，确保了既有线车站结构的安全运营，同时取得了明显的经济和社会效益，节约工程投资 700万元，该课题研究成果处于国际先进水平，并于2007年获得中国铁路工程总公司科技进步一等奖。
在广东省天然气管网一期管道工程线路的西江盾构隧道设计任务中，为确保该隧道安全、优质和快速建成，周晓军结合该隧道的工程地质与水文地质条件，成功解决了西江泥水加压盾构隧道在复杂地层条件下的始发井、接收井以及衬砌管片结构方案设计与结构计算。
同时，针对该隧道的工程地质和水文地质特点，周晓军还创造性地提出了盾构圆形工作井地下连续墙单元划分和新型接头型式，并提出了小断面盾构隧道衬砌管片的结构形式和隧道穿越的总体设计与施工方案，形成了油气管道线路越江盾构隧道穿越复杂地层的成套设计与施工技术。周晓军结合西江泥水加压盾构隧道特点所主持设计的始发井是目前国内开挖直径最大的油气管道盾构始发工作井。
据悉，该隧道已于2011年12月顺利贯通，解决了制约广东省天然气管网一期管道工程建设中的瓶颈问题。周晓军对西江泥水盾构隧道的设计和安全施工发挥了主导作用，采用由其所提出的工程设计使西江盾构隧道的建设投资从 14000万元下降到9500万元，节约建设成本4500万元。周晓军所提出的设计方案和施工技术使石油天然气长输管道线路越江盾构隧道和山岭隧道的设计处于国内同行业领先水平。
在山西大同至浑源高速公路隧道工程的监控量测工作中，周晓军针对大断面黄土隧道的特点，提出了适合黄土地层大断面隧道的一种新施工方法，成功解决了大断面高速公路黄土隧道在施工期间围岩易塌方、衬砌易变形以及施工进度缓慢等技术难题，得到建设、设计和施工以及监理等单位的好评。
勇于创新
为西气东输保驾护航
西气东输管道工程是我国实施西部大开发战略的标志性工程。2001年，周晓军开始主持其一线靖边至临汾段13 座山岭隧道工程的设计任务。针对黄土具有承载力低和湿陷性的力学特点，他提出了“无损进洞，环形开挖、超前支护和及时衬砌”等设计与施工技术措施，顺利完成了西气东输一线工程中靖边至临汾段13座山岭黄土隧道和延水关黄河隧道的设计任务。
在西气东输一线工程13座陆上隧道和延水关黄河隧道的施工中，针对黄土隧道施工期间易发生的洞口边仰坡滑坡、洞内冒顶和坍塌等技术难题，他通过对技术问题的研究和分析，使西气东输一线工程靖边至临汾段线路隧道顺利竣工，节约工程投资约1500万元，还为中石油集团工程设计西南分公司培养了长输油气管道隧道工程的设计技术人员。
位于新疆维吾尔自治区塔里木盆地北缘的克拉2气田是西气东输工程的主力气源，也是目前我国最大的整装气田。盐水沟隧道是克拉2气田地面建设工程中敷设天然气管道的配套工程，全长为1984.7m。由于盐水沟隧道穿越以第四系泥岩和砂岩互层结构为主的倾斜地层，围岩强度低，岩体节理裂隙极为发育，施工难度极大。因此盐水沟隧道就成为西气东输克拉2气田地面建设工程中的控制性工程，同时也是西气东输一线工程和当时我国石油天然气行业中最长的管道山岭隧道。
在克拉2气田盐水沟隧道的设计与施工管理工作中，周晓军通过对克拉2 气田外输管道穿越天山支脉丘里塔格山盐水沟地段线路的方案比较后，提出采用隧道方式敷设输气管道可节约工程造价近1000万元，并主持圆满完成了西气东输盐水沟隧道的施工图设计工作和配合施工任务。
在隧道施工期间，他还提出了适合于小断面管道隧道采用的超前钢管预注浆支护、超前锚杆与柔性格栅相结合等技术措施，克服了盐水沟隧道施工期间发生的诸如围岩坍塌、隧道大量涌水、断层软弱破碎带和浅埋地层等技术难题，确保了盐水沟隧道施工期间的人员安全和工程质量。
同时，根据对隧道施工期间的监控量测数据，周晓军及时对隧道的施工方案和支护设计参数进行了调整，加快了隧道施工进度，使盐水沟隧道开挖的月进尺达到450m，创国内同行业小断面输气管道线路隧道施工月进尺的最高记录。
根据他所提出的技术方案不仅确保了隧道施工安全，而且加快了隧道施工进度，同时还降低了隧道建设投资，前后节约工程投资约2500万元，使天然气管道隧道工程在设计和施工方面有了更进一步的提高，对我国长输石油天然气骨干网络的建设作出了突出贡献。
而在泸州长江隧道的工程中，周晓军及时提出采用明挖暗挖相结合、短掘进与临时超前地质预报相结合、预制砌体与喷锚支护相结合的隧道衬砌形式以及小断面隧道机械化快速施工等技术方案，成功解决了泸州长江隧道在掘进施工期间因断面狭小、斜巷坡度大而造成的施工进度缓慢等施工技术问题，并有针对性地解决了由于隧道洞口段岩层渗水、浅层天然气溢出以及软硬岩夹层等对隧道施工安全引起的技术难题，使泸州长江隧道仅用10个月时间得以顺利贯通。
此外，受中国石油天然气管道建设项目经理部的委托，周晓军先后对西气东输2线果子沟1号隧道、陕京三线、兰州至成都成品油管线等石油天然气长输管道线路山岭隧道在施工期间出现的技术问题进行了咨询和调研，提出和解决了管道隧道在设计与施工中存在的系列技术问题，确保了国家能源生命线工程的安全。
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