客运营销

客运营销

客运营销 篇1

08交运三班

20082677 左海山

数十年来的计划经济环境培育下,铁路生产与经营分离,产品与市场脱节,在“铁老大”“唯我独尊”卖方市场下形成的陈旧观念和“大一统”“大而全”“大锅饭”的经营机制,严重背离了市场需求。且铁路职工缺乏市场意识,缺乏危机感,对营销与企业生存发展和职工切身利益的利害关系认识不清,导致全员营销意识远未形成。在运输市场已经形成的情况下,许多客运工作人员缺乏市场观念和竞争意识,没有危机感和紧迫感。

针对铁路客运现状，铁路客运只有在正确的营销策略指引下,才能成功地开展市场营销活动。铁路客运如何适应环境变化,掌握营销主动性,将市场营销协调起来,扩大市场份额,就使得制定市场营销策略提高服务质量变得日益重要。

铁路客运市场营销策略

1.树立现代市场营销观念

营销思想观念的转变是加快铁路客运改革与发展的前提和先导。在运输市场激烈竞争的今天,我国铁路客运应转变“铁老大意识”和“坐商”经营思想,树立以旅客导向观念,整体营销观念和旅客满意观念为重点的现代市场营销观念,走向市场、改进服务、强化营销、争夺市场份额。

2.建立快速反应的客运市场营销决策机构

速度是抢占市场份额的法宝,健全完善充满活力的营销组织体系和高素质的队伍以及切实有效的营销激励机制,提供快速反应的市场决策体系,是开展营销工作的重要保证。

3.市场细分策略

可以把客运市场按照运距因素细分为长途客运市场、中长途客运市场和短途客运市场。按速度因素细分为快速客运市场和一般速度客运市场。另外也可按舒适、经济等因素,对客运市场进行细分。然后根据每类市场的特征,采取针对性的、行之有效的措施,增强铁路对客运市场需求的适应性,提高经济效益。

4.开发名优产品策略

根据不同旅客的需求,开行不同速度档次的慢车、直快、特快、快速和动车组列车,开行不同条件的普通、空调、卧铺、豪华列车;根据旅客出行目的差异,提供专项服务,如旅游、假日、“朝发夕至、朝发夕归”列车、民工、学生专列。创建客运精品列车,如新型空调列车,全程对号列车,优普混编列车。以增强铁路客运的灵活性、机动性,使其在不同地段、不同重点上,全面铺开,牢固地占领和扩大客运市场份额。

5.重视开展网络营销

网络应用的普及是未来营销的发展趋势。通过网络可进行信息的即时传递和互动。网络营销不仅能给铁路带来直接的销售增长,而且还能给铁路带来直接或潜在的效益。如通过网络信息的发布,提高铁路的知名度,利用铁路内部管理信息,满足旅客对运输在途信息服务的需要,强化铁路与旅客的关系,提高铁路的吸引力。对铁路客运部门来说,旅客购买运输服务的实现方式,主要包括网上订票、网上行包发送、网上支付等手段。

提高服务质量

 强化学技练兵，业务知识达标

把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。落实每日一题，进行每班班前提问，每月一小考，每季一大考，并把考试成绩纳入资金分配。通过开展业务学习，全客运上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据每班处理无票旅客和遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习100%达标。

 改变服务态度，服务水平达标。

服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量，强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务之中，一个微笑服务使旅客能感到来到车站如同到家的感觉，并开展了“假如我是一名旅客”的活动，每人到侯车厅当一名旅客，把自己的感受和需求写出来，讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。并在各岗推出了服务承诺，集中开展了“无瑕疵”活动，提出：

1、全面承诺旅客，接受社会监督；

2、推行“无差错”售票服务标准；

3、推行“理字当头”服务理念；

4、推出“特色服务出精品”理念。

5、行包“准时、快捷”送货。

服务于旅客，就是客运工作。客运就是旅客运输，这就是一环套一环的环节，只要高标准的服务，才是旅客的满意。服务才能100%达标。

 围绕货主满意，开展服务设计。

行包是客运车间的一个班组，工作性质复杂，即要面对货物，又要面对货主，还要面对站车交接，哪一个环节出了问题都有损于客运的形象。过去是等着旅客到车站办托运。服务不周到，曾一度造成没有货源，行包运输收入低。行李员情绪也低落。自开展行包QC攻关活动，大大调动了全体行包人员的积极性，大规模的走出行李房到社会找市场，到市场找货源，而且寻找货源的同志都是利用休班时间，冬季是寒风刺骨，夏季是烈日炎炎，不辞辛苦，没有怨言，只有共同目标：多找货源，多收入，为铁路创市场做贡献。

只要是您的一个电话，就能知道您的货物情况，您的一个要求，就能把您的货物送到家，或送到站，这就是“上门托运，送货到家”的快捷方便的接取送达货物车。开拓思路，迎接挑战，涌闯市场，彻底改变“被动服务货主为主动服务货主”的观念。针对货主想问题，努力创新突破口。这就是行

包组的崭新形象。

 塑窗口形象，微笑服务“您好”当头。售票组是客运车间班组，是客运主要窗口，一个“微笑”，一句“您好”，都能体现出车间的形象。售票直接与旅客接触的工具是语言和面部表情。

由于以前售票员“铁”劲大，旅客购票时，面目表情麻木，语言生硬，有旅客来车站买票就买，没有旅客就闲座，加之公路与铁路的竞争，一时期售票厅冷冷清清。客流都给公路竞争而去。

改革必须改革，这是形势的紧迫，生存的竞争，通过组织QC攻关、APCD的循环图，进行原因分析——制定对策——实施方案。售票组开始有管理、有计划的进行客流调查——列车分流——票额计划的分配。

售票组的同志利用休班时间到各大厂矿、学校、部队进行走访，了解客流情况，尤其是节假日更是提前宣传铁路乘车优惠政策和增加零客情况。先后实行电话订票和送票上门。售票组的同志实行竞争上岗内部调整改革，售票员必须业务精通，为旅客当好购票向导，还要提倡微笑服务，语言文雅大方，音量适宜，“您好”当头，几项相加列入考核，成为竞争上岗条件和奖金分配挂钩，此项举措大大增加售票员的责任感，也赢得了客流。客运车间通过科学管理，全面提升服务质量，落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心，换位思考，覆行承诺。

一、围绕旅客满意，提升服务质量，在市场经济不断发展，旅客需求日益提高的今天，如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量，就难以赢得旅客的青睐。因此，客运部门将以满足旅客需求作为一切工作的出发点和落脚点。

二、满足旅客基本需求为出发点：在服务工作中旅客最关注的是与其旅客需求最密切的服务项目的质量，如买票是否方便，托运行李是否随到随托，列车是否正点。

客运工作实现旅客侯车满意，订票、购票满意，托运行李满意，那就是承诺落实了，旅客满意了，客运工作达到服务标准了。

三、创品牌、争一流。

“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。

客运营销 篇2

关键词：铁路客运,市场分析,营销策略

铁路客运的黄金年代已经逐渐过去, 现在人们出行有了更多的选择。短途出行有公路客运, 灵活方便;长途出行可以选择航空客运, 快速及时。铁路客运的压力不仅来源于这些外界的冲击, 铁路客运自身长期停滞不前也阻碍了其发展。同时随着经济发展, 我国出行人次也连年增加, 市场需求不断扩大。铁路客运正处在一个困境与机遇共存的关键时刻。

1 我国交通运输业现状

1) 市场需求不断增大。过去人们往往一年也不出几次远门, 现在随着经济快速发展和人民生活水平提高, 我国出行人次飞速攀升。春节前后有大量务工人员在家乡和城市之间往返, 节假日出游人员也是络绎不绝, 平日里还有大量人员的商务往来。人们出行需求的不断提高也给交通运输业带来了机遇, 这无疑是交通运输行业最好的时代。

2) 铁路客运现状。铁路、航空和公路已然我国交通运输业的三辆马车。其中航天客运由于起步比较晚, 硬件要求高和价格昂贵等原因, 暂时落于下风。公路客运近年来发展迅速, 大量高速公路的修建, 客运公司的不断增加, 都使公路客运大有超过铁路客运的势头。铁路客运由于起步早, 具有传统优势, 且伴随着近年来高铁建设的火热进行, 仍保持着领头羊的位置, 但已经岌岌可危。

2 铁路客运市场分析

1) 安全性分析。人们出行首先考虑的便是安全性, 根据调查数据显示, 我国航空客运是发生事故几率最小、最为安全的出行方式, 其次是铁路客运, 公路客运的危险系数最高。虽然数据显示航空运输最安全, 但根据民意调查显示, 人们却认为铁路客运最为安全, 公路次之, 航空最差。由于乘客传统的心理偏向导致这样的结果, 所以人们出行的时候更倾向选择铁路客运。铁路客运安全性并非最高, 但让乘客心理感到安全, 在安全性方面占得了先机。但这不意味着铁路客运可以在安全方面掉以轻心, 相反, 应该实施更多的安全措施来保障乘客安全, 早日做到真真正正的安全性最高。

2) 性价比分析。性价比也是乘客选择出行方式时的重要考虑因素, 铁路客运在价格方面一直占有优势, 虽然我国物价不断上涨, 但火车票价格近十几年来一直保持不变, 价格优势显而易见。至于时间方面, 航空客运无疑是最快的, 但票价也是最昂贵的。例如从北京到上海, 一张普通火车票需要340元左右, 全程耗时十个小时左右, 但经济舱飞机票要花费1000元左右, 时长只要两个小时。公路客运与铁路的价格和时间相差无几, 但其服务质量无法与铁路相提并论。由此可见, 铁路客运与公路客运相比有较大的优势, 但与航空相比, 优势并不明显。同时由于航空运输业的普及, 飞机票价格也在不断降低, 铁路客运在未来将会受到航空客运很大影响, 特别是在长途旅程方面。

3) 服务分析。交通运输业归根到底是服务行业, 给乘客提供良好的服务, 让乘客在旅程途中感到舒适, 才是最基础的服务宗旨。目前来看, 航空客运的舒适度最高, 提供餐饮酒水, 服务更加周到。铁路客运与之相比, 差距还是比较明显, 特别是火车上的餐饮问题。餐车提供的盒饭被广大乘客贴上难吃价格高的标签, 出售的瓜子、饮料价格均高于市场价30%到50%, 也令乘客难以接受。铁路乘务人员的服务质量也无法让乘客满意, 乘务人员只在查票时才出现, 乘客有需求的时候往往不能及时找到乘务人员。铁路客运的服务质量尚且难以满足乘客的需求, 只有及时改善服务质量, 才有利于铁路客运的发展。

3 铁路客运营销策略

1) 提高服务质量, 满足人民需求。再好的营销方案也离不开优质的产品, 铁路客运本身就是一件产品, 只有产品质量好, 满足乘客的所有需求, 在竞争激烈的市场中才能占得优势。铁路客运不仅要满足乘客的基本需求, 还要增加一些人性化设计。例如现在手机已经成为人们外出旅行必不可少的携带品, 火车上可以增加充电插口, 而不是在火车上高价售卖移动电源。同时也要满足乘客餐饮需求, 提供物美价廉的盒饭, 所有饮料按照市场价出售。除了这些硬件质量, 乘务人员的服务质量也要改善, 及时解决乘客遇到的困扰, 为乘客提供热情周到的服务。优质的服务才是铁路客运在激烈的市场竞争中取得优势的关键。

2) 拓宽销售渠道, 加大宣传力度。过去人们购买火车票只能到火车站, 而如今随着科技进步和网络普及, 电话购票和网上购票已经逐渐融入到人们生活之中。但是目前铁路客运的购票网站和手机购票软件还不够完善, 乘客在使用中往往存在崩溃和卡死等问题, 相关技术人员应该及时修复, 保证乘客能够及时顺利在手机或电脑上购买到火车票。现有销售渠道畅通的情况下, 还要增加宣传力度, 让更多的人了解铁路客运。例如在火车上播放铁路客运宣传视频, 在火车站建造广告牌、介绍栏等, 介绍铁路客运的历史文化、劳模事迹等。乘客在日常生活中也会谈起铁路客运有关内容, 无形之中为铁路客运起到了宣传效果。

3) 服务全国人民, 建立企业文化。铁路客运根本目的是为人民服务, 虽然市场经济下营利是十分重要的, 但也要投入资金对我国一些边远地区进行铁路建设。例如西部青藏铁路的修建, 投入了大量资金和时间, 虽然得到的利益回报短期内无法与投入持平, 但为西部人民带来了便利, 有利于我国西部大开发战略实施。铁路客运为国家建设做出了贡献, 将钱财取之于民又用之于民, 这才是铁路客运的文化内涵。铁路客运只有建立起良好的企业文化, 受到广大人民群众的认同和赞赏, 才可以保证铁路客运长期稳定地发展。

4 总结

铁路客运的营销策略还有许多细节, 例如市场价格定位、营销管理模式等。笔者由于时间和能力有限, 在这里不多加论述, 只是提出一些大致方向的营销策略, 具体细节问题还要深入探讨。我国铁路营销策略起步较晚, 我们也可以参照日本、韩国和欧美一些国家的铁路客运营销策略, 在实践中不断探索, 循序渐进地制定出适合我国市场经济的铁路营销策略。

参考文献

[1]魏小飞.关于铁路客运营销工作的思考[J].企业文化 (中旬刊) , 2014, (1) :184.

城市轨道的客运营销分析 篇3

关键词：城市轨道；客运营销；影响因素

城市轨道交通具有能耗低、污染少、舒适性高、客运量大的优点，已经成为了一种便捷、高速、安全的城市公共交通工具，对于缓解城市的交通压力，提高市民的出行舒适感有着非常重要的作用。然而随着越来越多的城市开始引进轨道交通，城市轨道交通的服务质量、经济效益和运营组织也得到了社会的关注。城市轨道交通要获得生存与发展，就必须开展积极的客运营销，积极吸引客流，提高自身的盈利能力。

1 城市轨道交通的特点

①城市轨道交通具有无形性。乘客在购买之前不能准确的，判定运输产品的质量和价值，因此其他乘客的评价感受，以及交通企业的对外宣传起到了非常重要的作用，乘客在对轨道交通的服务质量进行评价时带有很强的非量化和主观性。②运输产品无法贮存，时段内实现其价值。如果运输产品在该时段内没有成功出售，其价值就会丧失。③同一时间内进行产品生产与消费。④轨道交通具有可经营性，轨道交通的运行速度快捷，受到城市居民的普遍接受和认同。而且轨道交通的运输产品具有可分割性，可以用售票的方式來增加收入[1]。

2 对城市轨道交通客运营销造成影响的主要因素

2.1 线路规模因素

只有线路达到一定的规模，提高换乘乘客的比例，才能进一步降低城市轨道交通的运营成本，将轨道交通的优势进一步地发挥出来。城市的人口密度和客运量会对轨道交通的运营效益造成直接的影响。

2.2 城市居民的价格承受力和出行习惯因素

城市的地域规划功能区的分布，会直接影响市民的出行习惯，也就是居民购物、休闲、居住、就业之间的相互距离影响。其出发点为居住，依据功能分区而产生购物、休闲、就业3个类别。随着经济的发展和市民生活水平的提高，对城市轨道交通的舒适、方便、快捷和安全方面的要求也在不断提高，这种观念也会影响市民对出行工具的选择。同时乘客的消费水平和当地的经济发展水平也会影响乘客的价格承受力，要进行有力的客运营销就必须制定合理的价格。

2.3 轨道交通的客流服务设施

轨道交通的产品交易一般通过售检票系统、站台、站厅和引导系统等设施来完成，其主要功能在于客运组织和客流组织。该服务结构的整体价值会直接影响到乘客的购买欲望。与此同时，轨道交通员工的业务知识服务态度和服务意识也会对公司的声誉和乘客的满意度造成影响[2]。

2.4 广告因素

广告不仅能够美化车厢和站台环境，还能在封闭的空间中吸引乘客的注意力，提高回忆率。在轨道交通中投放广告是一种切实有效的营销模式，能够对轨道交通企业的绩效进行提升。

3 城市轨道客运营销的具体措施

3.1 确定科学的客运营销目标

客运营销的目标在于选择和利用市场机会，通过满足乘客的需要来提高交通企业的经济效益，因此在制定客运营销目标时，必须了解乘客的需要。轨道交通乘客的基本需要是经济、舒适、快速、安全的到达目的地。客运营销活动的终极目标在于提高客流量，充分发挥服务资源，尽量满足乘客的需要，不断提高人们的生活质量。因此应该制定科学的客运营销计划，在满足乘客需要的基础上提高经济效益。

3.2 对乘客群体进行细分

城市轨道交通企业不可能为营运地区所有的居民提供服务，因此轨道交通企业应该对乘客群体进行细分，只有这样才能对乘客的需求进行充分的满足，获得良好的营销效果。轨道交通企业应该找准目标市场的需求特征，每一条轨道交通线都是一个运输市场，因此可以将乘客划分为非轨道交通乘客、轨道交通乘客。再根据乘客使用轨道交通频率的高低，将乘客划分为偶尔使用者、经常使用者。轨道交通企业要对不同类别的乘客特征进行分析，了解其选择城市轨道交通的原因，从而对营销组合进行设计，对服务质量进行改善，吸引更多的乘客。

3.3 设计营销策略

轨道交通企业要设计合适的客运营销策略，包括产品策略、价格策略、促销策略以提高客户的满意度。①产品策略。乘客位移过程中所需的服务，包括购票、询问、检票、检票候车、上车、到站、换乘、离站等，通过这一系列的服务能够使乘客的出行需要得到满足，从而将运输产品销售出去。②价格策略。在制定价格时，应该保障定价目标的合理性，以达到吸引乘客的目的。例如可以推出一些能吸引乘客的新措施，或者在非高峰时期吸引乘客使用城市轨道交通，并对某些乘客推出优惠票价。③促销策略。为了吸引客流，轨道交通企业要不断提高自身的服务水平，积极运用各种促销方式，例如公共关系、销售促进、人员推广、广告等，广告会对公众的选择倾向造成直接的影响。同时也可以运用公司标志、颜色、造型来吸引乘客的注意力，树立良好的城市轨道交通形象。城市轨道交通企业可以积极宣传轨道交通系统的优点，例如宣传搭乘轨道交通更加经济便利，具有不堵、快捷的特点，可以节省旅行时间。积极宣传轨道交通的舒适性和便利性、可靠性与安全性[3]。

3.4 理清公益性服务和市场化经营的关系

城市轨道承担着一定的公益性服务职责，因此政府往往对票价进行管治，加之轨道交通的运输产品具有较弱的价格排他性，往往难以通过市场获得相应的投资回报，不能对运输成本进行很好的弥补，这也会导致企业的投资愿望较弱。这就需要政府提供相应的资金，对城市轨道的运营进行一定的扶持，使城市轨道交通的社会经济价值的最大化得以实现。

4 结语

城市轨道交通企业面临着激烈的市场竞争，市场营销的环境也在不断变化。这就要求城市轨道交通企业能够对市场机会进行识别和选择，对目标旅客的需要进行满足，才能达到客运营销的目的，树立良好的城市轨道交通形象，吸引更多的乘客，提高自身的营销能力和经济效益。

参考文献：

[1]孟慧玲.公路客运如何在新客运格局中立足[J].中共山西省直机关党校学报，2011（04）.

[2]张世杰.论城市轨道交通建设与发展[J].品牌，2014（11）.

网络条件下的铁路客运市场营销 篇4

摘要：针对现代计算机网络的普及和发展，指出了网络营销的可行性，提出铁路运输企业开展网络营销的具体措施。

一、铁路企业开展网络营销的含义

1、面临的市场竞争 随着公路和主要运输公司的快速发展不断增加，铁路运输被公路运输不断分流，民航企业的重组，它的速度快，旅行时间更短的巨大优势体现的更加明显。面对如此严峻的竞争形式，铁路公司应根据乘客需求，在客运市场中开展网络营销是一个取得优势的重要方面。

2、使用传统营销的问题

公司必须实行全程营销，该产品的设计必须考虑到消费者的需求和愿望。发展客运新产品，首先要进行研究，市场需求控制，新产品设计，开发，包装。然而，由于条件，也很难在实践中实现整个营销。原因是在乘客和铁路运输企业之间缺乏沟通，而且沟通渠道的成本过高。消费类产品只能形成于这个阶段，批评或意见，对产品仍然开发阶段根本无法涉足的。

二、网络营销的可行性

1、网络应用的普及是未来营销发展趋势

目前，我国互联网用户超过4亿人口数量，未来需要大量的市场调研和准确的数字，研究活动中使用网络是非常方便和便宜的，只需在企业网站上发布的电子问卷，节省大量的印刷工作、面试工作、统计项目和其他费用，因为从区域和时间的限制网络本身，调查可以在网络的任何地方访问全天候，因此客运市场研究数据可以有一个不断积累的时间进行分析，预测，有空间的分布广，可以系统地掌握乘客所有由市场反馈的需要的信息。

2、铁路客运网络营销市场的需求

中国铁路具有公共运输的特点，这就决定了旅客在地理同样广泛的特点，在时间，运输需求从未间断，并随着经济的增长不断增加。网络营销具有跨时间和空间能满足客运营销的需要的特点。与整体客运市场。乘客往往在运输作为一个整体来评价，而不是一个铁路局、车站如何进行服务。在不同的时间不同的旅客，不同地方有不同的需求。此功能要求各铁路客运企业之间进行营销应该是相辅相成的，否则企业将进入恶性竞争，是牺牲整个企业的利益。利用网络营销和运输公司之间的各种沟通，及时传递资源的有效配置。

3、铁路公司的网络营销的意义和作用

（1）扩大铁路的影响。由此不仅给铁路网络销售增长的直接销售，但也带来或多或少，或直接或潜在的好处。作为信息通过网络发布，以提高铁路的知名度，内部管理信息传输，乘客信息服务的使用，以满足旅客的需要，加强铁路和乘客之间的关系，提高了铁路的吸引力。

（2）提高了售票效率。网上交易克服了传统方法，易错成本高，处理速度慢的缺点，大大降低了信息交流和商业交易的时间，时间成本得到了大幅度的降低。“电子票务”的电子商务系统，有利于铁路企业降低运营成本，是创建高效的业务流程体系，不断提高利润水平。

（3）不断的提高铁路企业自身的竞争能力。通过互联网络，不断扩大服务、变换营销手段、发布有效的旅客运输相关信息，有利于铁路运输企业在市场的激烈竞争中，不断的提高自身的竞争能力和扩大市场份额。

（4）扩大信息收集渠道。铁路运输企业市场运作模式的改变和市场信息的收集，是发展铁路运输客运营销的方案基础。通过网络营销，收集各个方面的意见或建议。使用用户信箱，铁路运输企业可以有更多的市场信息反馈来调整自己的交通和规划，为企业进行决策提供了更加科学的依据。

三，铁路运输企业开展网络营销的具体措施

1，信息研究

客运产品设计必须基于对认真细致研究的基础市场。铁路企业客运营销是应该广泛收集信息和研究很多的影响因素：

（1）客运市场的整体环境，包括国家的政策和法律法规环境，国内的经济发展环境，社会和文化环境，自然地理环境；

（2）市场的需求，包括市场实际需求和市场潜在需求；

（3）消费者的行为习惯和消费习惯，包括消费者旅行的目的，购买客运服务的行为和心理；

（4）其他运输企业的的客运产品产品，竞争对手和竞争产品的分析。

2，为旅客提供各种信息服务

铁路旅客运输网络营销策略是要服务旅客的出行计划，所以要提供全面的旅客信息服务，包括各个时间段内推出的新的产品，发布的火车站还有火车及其他相关信息。旅客运输通常有以下要求：首先，希望能得到明确的，全面的信息；第二，中转旅客希望得到车站，火车信息和信息传输的方式；第三、车站四周的酒店，宾馆，购物商场，旅游景点，商务中心，以及其他资料；第四，获得重大新闻事件和重要比赛等情况的播报，同时也要考虑外国游客的要求提供英语和其他信息相关的服务。

3，铁路运输企业的渠道策略

对于铁路旅客运输的部门来说，是旅客通过网络购买客运服务从而实现网络营销渠道战略，包括网上的订票，网上的行包发送以及网上付款的整个过程。通过网上订票系统的创建，进行网上订票来方便旅客，使旅客足不出户就能进行整个的订票过程，在条件准许的情况下到自动售票机或联网点购票。同时也适用于远程票务，中转票预订，往返票预定等。在线包裹投递系统建立，让乘客检查他们的行李和包裹的地方的位置，状况和订单交付的状态，以适时调整自己的行包运输计划。并提供包裹运输价格，定价，里程计算规则，突出了铁路的优势运输和及时的优势和优惠的政策，促进铁路运输的不断发展。在线包裹投递系统还允许企业轻松解决结算的问题，在行包发生事故后，进行索赔和投诉，以进一步的方便乘客。

客运营销 篇5

5.1.1 车站管理模式及组织架构 1 车站管理模式

车站管理模式采用值班站长负责制，负责当班期间车站的行车安全、客运服务、票务、环境卫生、事件处理、人员管理等工作。在值班站长的指挥下，各岗位工作人员按照岗位职责和工作流程开展工作。2 车站组织架构

我国车站实行层级负责制，一般由值班站长负责车站内日常管理事务，其上级是站区长，很多城市不再设站长一职。一般情况下，信息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级。

5.1.2 轨道交通客运组织的原则

城市轨道交通的主要业务是客运，而车站作为运输乘客的载体，服务乘客的窗口单位，客运组织是其最基本的业务之一，也是最重要的业务之一。车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则，又要灵活处理。

客运组织应以保证客流运送过程中的安全、顺畅，尽量减少乘客出行时间、避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散为目的，为此，因考虑以下原则：

（1）合理安排售检票、出入口、楼梯位置，行人流线简单、明确，尽量减少客流交叉对流。注意与其他交通工具的换乘连接。（2）完善诱导系统，快速分流，减少客流聚集和拥挤现象。满足换乘客流的方便性、安全性和舒适性等基本要求。5.1.3 客流组织方法

在进行车站及站台的客流组织方法的设计过程中，依据客流组织原则，宜因地制宜依据不同的车站形式来确定车站及站台的客流组织办法。

（1）售检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离。

（2）保持售检票位置前通道宽敞。

（3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。

（4）在确定站台客流组织方法时，应使行人流线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。

（5）对不同的车站采取灵活的策略。

（6）换乘站应特别注意组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。5.2主要站岗位职责及作业流程

城轨运营公司……培训部运输部安全部规章部计划部维修部票务部站务经理乘务经理控制中心经理车辆工务供电……线长正线乘务队长分组站长车场乘务队长总调站长正线客车组长车场客车组长正线控制中心客调、行调、电调﹡、环调*、维调*车场控制中心行调、电调*行车值班员客运值班员正线客车司机车场客车司机*电调、环调、维调来自维修部站务员5.2.1 值班站长（书p114）1 岗位职责2 作业流程

行车值班员、客运值班员、票务员、站厅岗（厅巡）、站台岗（安全员）5.3 车站日常客运组织（书p105）

日常客运组织流程、换乘站客流组织、大客流的组织 5.4 非正常情况下的客运组织办法

当突发事件发生时，车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。主要有疏散、清客、隔离三种办法。5.4.1 疏散 1 车站疏散程序 隧道疏散

（1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现场指挥。（2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。

（3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或由环控调度员开启）。2 隧道疏散

（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往车站站台疏散。

（5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后，报告行车调度员，关闭车站。（6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协助其参加抢险应急工作。5.4.2 清客 1 清客的规则

(1)清客前必须获得行车调度员的授权,除非在危及乘客安全或与OCC 的通信中断等紧急情况下,列车驾驶员或车站值班站长才可未经授权进行清客。

(2)列车驾驶员应尽可能将列车驶至下一站或在指定的站台清客,避免在两站之间清客。

(3)清客期间,以下轨道不得行车:乘客下车后途经的轨道,乘客可由隧道门或交叉口进入的轨道。直至完成清客,证实所有乘客已撤离轨道后,上述轨道才可解除限制。

(4)一般情况下,若没有车站员工的协助不得清客,除非发生了极度紧急、严重威胁乘客生命安全的情况,方可由列车驾驶员单独组织清客。

(5)为防止乘客偏离清客路线或被障碍物绊倒,必须安排员工在道岔、交叉口、隧道口及其他有潜在危险的地方驻守。协助清客的员工应携带手提灯、扩音器、无线电对讲机等设备,同时应特别注意疏散过程中伤残人士的安排。5.4.2 清客 1 清客的规则

(6)任何员工或乘客进入轨道前,必须亮起隧道灯。(7)凡是清客至轨道的情况,都必须关断牵引电流。

(8)列车完成在轨道清客的程序后,必须安排车站员工巡查所有下车乘客可能经过的轨段,确保区间内已无任何乘客或障碍物,然后才可恢复正常行车。

(9)实施清客时,应召唤公安、消防等应急救援人员协助。2 非紧急情况下清客（图）5.4.3 隔离

针对于客流的隔离： 1.非接触纠纷隔离 乘客发生口头纠纷 2.接触式纠纷隔离 乘客发生肢体冲突 3.客流流线隔离

进出站、换乘客流流线交叉干扰 4.疫情隔离

5.5 站务管理案例1——伦敦地铁王十字站火灾p116；案例2——站长的角色p28 5.5.1 站务管理的内容

1、对车站内外硬件环境的全面了解和掌握

2、对车站运作软环境的全面了解和掌握

3、车站运作程序

4、车站用品的有效管理

5、车站工作人员的有效管理

6、车站的进步 5.5 站务管理

5.5.2 车站管理制度

城市轨道交通车站作为直接向乘客提供运输服务的生产单位，需要依靠相关制度进行严密、规范的管理。1 排班制度

定岗定员；轮班制，按照排班表的安排上岗，车站员工因个人原因调班，需提前提出书面申请，批准后方可调班；合理安排休息和工作时间；考虑新老搭配、业务搭配和性别搭配。2 信息汇报制度

一般生产信息和重要或紧急情况信息两类。

一般生产信息汇报实行逐级汇报（站务员-值班员-值班站长-站长）。在非正常情况下可越级汇报，对于可能发生的重要或紧急事件，需要制定汇报程序，规范信息管理。

当需要向外部门或外单位汇报时，由当班值班站长将事件原因和概况按流程汇报给站长和上级主管部门。3 会议制度

车站交接班会议，当班值班站长组织并进行会议记录。全站员工发挥、综合治理会、专题会议等。4 巡视制度

值班站长、值班员、站务员等岗位；

巡视制度规定各岗位的巡视范围和巡视要求；

巡视内容通常可以分为人员服务、设备和设施、治安情况、乘客动态等。巡视人员在巡视前后应及时通知车控室，注意个人防护，对于不能现场处理的问题，应及时报告车控室值班人员妥善处理。5 文件管理制度

为规范车站文件的分类、归档、更新以及保管和使用等内容，城市轨道交通车站一般都制定文件管理制度，并由车站专人负责进行文件分类、归档管理工作。6 钥匙管理制度

车站通常要保留站内所有设备与管理房间的钥匙用于日常使用，并保留一套备用，定期对钥匙进行测试，严格管理钥匙借还。7 车控室管理制度

客运营销 篇6

法

2011年12月16日信息来源：合肥市交通运输管理处网站

第一条为加强客运车辆安全技术管理，确保旅客出行安全，减少机械事故隐患，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通部2005年第10号令），结合我省实际，制定本办法。本办法所指的安全检查是指对进出客运站的客运车辆进行的安全检查（不包括对客运车辆的驾驶人员以及乘坐客运车辆的旅客所携带行李的安全检查）。

第二条本办法适用于安徽省境内的汽车客运站（以下简称客运站）和从客运站发车的旅客运输车辆。

第三条客运站必须建立安全检查机构，具体负责对客运车辆出站前的安全检查，当地县级以上道路运输管理机构负责监督。

第四条安全检查机构的建立应满足安徽省地方标准《汽车客运站车辆安全检查机构技术条件》(DB34/T488-2004)的要求。

第五条安全检查机构应有明显的标志和完善的管理制度并张贴上墙。

第六条安全检查机构的仪器设备应按规定定期检定、调整，确保检测数据准确可靠。

第七条二级以上（含二级）客运站的安全检查机构应有不少于3名的专职车辆安全检查员；三级以下（含三级）客运站的安全检查机构应有不少于2名的专职车辆安全检查人员。车辆安全检查员应达到中级以上汽车修理工水平。车辆安全检查人员应加强自身业务知识学习，参加相关的技术培训。

第八条从客运站发班的客车驾驶员应按规定自觉将客车送交安全检查机构进行安全检查。客车每天第一次发班前必须进行一次安全检查。客车正常运行的情况下，在途中的配客站可不办理安全检查。

第九条安全检查按下列程序进行：

（一）安全检查机构检查人员应根据《安徽省客运车辆安全检查项目及技术要求》（以下简称《要求》，具体内容见附件1）对客车进行检查，做出明确判断，出据全省统一式样的《安检合格通知单》（见附件2）。

哈尔滨火车站客运营销问题初探 篇7

从哈尔滨市交通运输市场客流旅客发送情况统计调查分析。从2014年哈尔滨市始发客流调查上看,公路旅客发送量占全市旅客发送量总量的72%,民航占3%,铁路占25%。

通过特定人群调查分析。哈尔滨市各大中专院校共计29所,其中:普通高等学校9所,职业技术学院、中等专业学校20所。在校学生40多万人,外地学生为30多万人。这部分外地学生是铁路运输潜在的客户,其中,省外学生占10%,主要以南部线为主,每年寒暑假出行;省内外地学生占学生人数的90%,每年在春暑运、黄金周、节假日均有出行需求。

通过调查旅游市场客流,分析预测旅游资源带来的客流需求。据统计2014年,康辉、铁旅、中旅、松花江等国际等旅行社,共接待的旅行团有30多个旅游方向,旅游热线为南部线的广州、三亚、昆明等方向,出行时间多为11-12月;省内的海拉尔方向是夏季的旅游热线,约占27%。夏季出行时间多为6-8月。主要采取的出行工具为铁路和民航,其中乘坐火车出行的客流约占85%。2014年夏季的旅游景点主要是海拉尔、大连、延吉、兴城、满洲里、漠河、北京等;冬季主要是广州、昆明、湛江、三亚等。

二、旅客发送量同比减少的主要因素

(一)客观因素

1.春运期间客流增长但运力不足,造成客流流失。一是减少无座席(超员率)流失发人。二是列车支南导致部分列车停运及不能满足加挂车辆的需求,减少发人。三是管内临客开行不足,不能满足实际客流需求。

2.受实名制售票管理办法影响,部分管内短途旅客转乘公路运输减少发人。自2012年1月份起实行了实名制售票,部分旅客为方便选择公路出行,特别是经常往返于肇东、安达、绥化、双城等短途的旅客流失较多。

3. 哈西站开通分流哈站客流。自2012年12月1日起,哈西站开通运营,哈站动车组调整到哈西站运行,哈西站开通分流哈尔滨站客流月均在10万人次以上。

4.公路分流短途客流减少铁路发送量。一是公路灵活机动增加班次,如从区段客流分析,哈尔滨至五常段客流同比减少。二是随着经济快速发展,生活质量逐渐提高,拥有私家车辆的人员逐年递增,部分短途客流出行方式选择了自驾出行,“五一”、“十一”、“春节”等假期,对于出行的小型客车免收高速公路费,刺激了自驾方式出行,大量的短途客流选择了公路出行,造成铁路客流同比下降。

(二)主观因素

1.桎梏于现状,营销策略滞后。通过对哈尔滨客运市场的深度调研和分析,不难看出,铁路在与公路、民航的市场竞争中,无非就是在安全正点上保障系数高,在全天候运行上受天气影响小,能够满足不同人群出行的不同需求。但是,铁路在与市场的有效对接过程中,思维、步伐和策略都存在滞后,影响了客运市场份额。

2.没能真正树立市场观念,市场分析不及时。目前客运系统各车间的“争市场、抢客源”的意识还没有真正的建立,大都还在寄希望于靠客流的自然增长,对于目前客运市场的需求和铁路所占的份额进行了调查,但没有及时科学的分析,虽然建立了大客户的基础资料,但对于客户的需求没有真正掌握,不能及时提供与其需求配套的运输产品,造成了现在有市场的数据,确没有科学分析结果,对生产的指导意义不大。

3.主动营销意识不强,市场规律性把握不到位。由于哈尔滨站目前存在着设备设施老化,作业人员不足等原因,给日常生产作业带来了很多困难,造成部分车间干部将精力都集中在现场作业人员摆布,强化运输组织和旅客组织,保证运行秩序和旅客安全工作上来,没有精力顾及营销工作。主动营销的意识不强,没有真正去了解旅客的需求,没有用心的设计旅客需要的运输产品,只顾眼前而没有长期规划。

三、客运营销对策

(一)铁路内部对策

1.搭建营销网络平台。成立哈尔滨站营销中心,建立客运营销网站。一是分析客流调节计划。分析预测客流,及时向路局提报临客开行、列车加挂或减编、区段车种代用,以及列车超员率调整等措施建议,为路局合理调整运能架构和扩能止损提供科学依据。二是主流媒体合作,开辟专栏、试运作与媒体签订合作协议,对运输产品进行专题策划,重点推介乘坐火车出行方案,沿途旅游景点等。三是对外发布客运动态资源,宣传不同档次客运产品,收集公路、民航客运动态,分析客流变化和走势,掌握客运市场需求,把握客运市场规律,根据各次始发列车的阶段客流密度、上座率及收入等情况,宣传每日、每周及月度营销重点车次,时时跟踪这些重点列车剩余票额情况,利用电台、电视台和平面媒体,定时播报铁路资讯,引导旅客购票和乘车,减少票额虚糜。

2.全员共担经营指标。进一步明确车间、部门的经营职责,在车站内部建立健全长效经营管理机制。首先,将车站经营指标按月份预算细分,逐层分劈到车间、班组及个人,根据详细的月计划任务,确定每日经营任务。其次,按照售票和客运岗位特点、客流特点,将当月计划分劈到日计划,并实行工效联挂,给售票员和相关客运员(到补)分劈当班任务,确保当班人员每人肩上有任务,让每个职工分担经营压力。

3.适应不同层面购票需求。不断探索售票方式多元化创新模式。一是继续推进互联网售票,分担车站窗口购票客流的压力。二是继续推进刷卡售票。通过车站积极协调银行增设刷卡售票业务,实现站内及代售所全部窗口安装POS机进行刷卡售票。三是完善自助售票服务。积极向路局申请政策及资金,增设哈站自助售票机服务,切实方便旅客购票。四是继续实行流动售票。在“五一”、“十一”等节假日客流高峰增加流动售票车,尽最大努力满足不同旅客的购票需求,让旅客感受到购票的便捷,把客源留在哈站。

4.突出售票主渠道作用。强化客流淡季营销,一是走出车站揽客源,变“坐商”为“行商”。组织走进校园、走进工地、走进用票需求较大的单位,主动出击,开展营销;组织随车走访,建立外出营销登记台账;组织走访政府机关、企事业单位、各大旅行社和各地驻哈办事处,定期了解出行需求,培养团体大客户。二是强化运力安排,扩大热门方向开车。一方面积极争取在哈尔滨至广州、成都、西安等方向增开不同等级列车。另一方面,优化清明、端午、中秋和五一、十一等小长假运力安排,以管内为重点,安排运力,满足需求。三是坚持引流创效,最大限度满足旅客需求。向本局担当车次引流、向上座率较低列车引流、向等级高附加值高列车引流;加大联程票、往返票和异地票售票力度,组织售票员学习掌握全国各大车站中转换乘车次,根据列车上座率和客座利用情况,及时向路局提报调整建议,动态调整席位复用、共用时间和方式;放开淡季管内售票限制,根据各次列车预售票发售情况和预售时段窗口购票客流的动态,向路局提报热门车次规范售票建议,按旅客需求发售车票,发挥好大站窗口优势;优化团体票审批手续,在客流淡季放开团体票比例,向路局申请政策简化车站团体票审批程序,在固定位置设立团体票办理专口,方便团体旅客购票;建立《淡季团体票发售奖励机制》,主要是在客流淡季时期对于吸引和介绍团体旅客的客运职工按比例予以奖励,以此充分调动更多职工的积极性。

5.优化客票代售所经营。支持辅业发展新增客票代售点,加快代售网点的数量与质量建设,实现规模化。一是依法合规整合客票代售点。组织代售点整体营销创效,对连续三个月不能完成营销指标的,建议站车集团给予整合或迁移地址。二是积极在周边市区县开办“无轨站”代售点,拓展营销触角,打通购票渠道。三是加强信息共享,车站与各代售所更好地实现信息交换,能够及时向各售票网点提供最新最快的信息。四是为代售所提供专用电话订票咨询服务,开拓代售所的订票业务,引导代售处宣传及发售新图列车、高端列车车票。

(二)铁路系统外部策略

1.与公路交通竞争城际间客流。通过调查,公路近年来开通市际客运班线,采取设立发车站台、加密发车班次、旅客上车购票、循环发车的运营方式,吸引大批务工商务客流。针对这部分城际客流,可以采取以下措施吸引部分客流回归:1提供快速进站绿色通道。因为这部分旅客不会在站内停留过长时间,往返径路固定单一,舒适度要求不高,只求快捷便利,因此可设立城际列车专候区或绿色进站通道,并增设自动售票机,引导来往于哈尔滨市与周边城镇的短程打工旅客从此快速购票和进站,只有让旅客觉得我们提供的出行方式比公路的便利,他才会回归铁路。2优化同方向各次旅客列车的停站。在早晚务工人员往返高峰时段,可利用既有图定列车加挂车辆,专为这部分客流往返使用,早班加挂到哈站甩,晚上在哈站加挂到站甩,次日再挂。其它时段可适当调整增加停站,吸引客流。

客运营销 篇8

[关键词]水路客运；公共交通；运力配置；旅游客流；财政补贴

水路运输的优点使其成为水网地区与公路、铁路尚难涉及的内陆沿海沿江地区不可或缺的客运主力。独特的群岛地理环境使水路客运交通成为浙江省舟山地区陆岛、岛际交通最重要的运输方式。以嵊泗县为例，嵊泗县由404个岛屿组成，其中除小洋山岛由东海大桥与大陆连接外，其余都各自独立。嵊泗各岛之间距离较远，建设岛际大桥难度大，水路交通是陆岛和岛际唯一的交通方式。嵊泗的旅游、港口、渔业等3大特征产业都以水路交通为基础。没有发达的水路交通和客运设施，就难以发展产业和旅游经济。水路客运是嵊泗经济发展和社会繁荣的关键，在社会经济发展中具有基础、先行和促进的作用。

1岛屿水路客运的性质特征

嵊泗水路客运与国内其他地区相比特点十分鲜明：

1.1公共交通性

嵊泗岛屿分散，点多面广，特殊的地理条件决定水路是嵊泗连接外部的唯一通道。当地水路客运具有公共交通性质，从事水路客运的企业承担大量公共服务；一方面，为满足海岛群众正常出行要求，企业船舶航班的空载率较一般水路客运企业高；另一方面，在大风天气及一些紧急情况下，企业必须不计成本地派船完成任务。目前当地水路客运企业已全部转为民营企业，企业承担额外社会责任与政府对公共运输的指导、监督及在重大客运问题上的功能弱化等问题之间存在一定的矛盾。

1.2客流量波动情况有别于一般的季节性特征

嵊泗水路客运的客流量波动情况有别于一般的季节性特征，呈现‘锬旺季分明、淡中有旺、旺中有淡、旺中有旺”的特点。淡季主要是每年的1—4月和11—12月，旺季一般在7—8月，每个周末都是高峰。嵊泗航线分为热线、冷线。热线为往上海方向(往芦潮港及小洋山客运站)的县外航线，这些航线多为旅游航线，赢利能力较强。冷线为岛际航线，为当地群众出行服务超过旅游服务，多为亏本经营，政府每年对其进行补贴。

1.3旅游客流与公共交通客流双流合一

旅游客流与公共交通客流性质不同，但目前嵊泗水路客运对这两类运输服务在运力配置和价格制定上没有区别对待，也没有专门开辟针对旅游客流的航线，客运运力资源因此难以充分发挥效用。嵊泗拥有独特的“港、景、渔”资源优势和区位优势，如果将来加大旅游开发力度，拓展旅游网络，将吸引更多的境内外游客，旅游旺季也会相应拉长。快捷便利的“海上蓝色公路”是海岛交通发展的必然趋势。嵊泗县统计资料显示，当地常住人口呈下降趋势，而水产品交易量的扩大使商务出行的需求量增加，这些都对水路客运提出新的要求。目前旅游客流与公共交通客流混用的局面必须尽快改变。

2水路客运特征对于运力资源配置的影响

嵊泗水路客运的上述特征给运力配置等问题带来不小的影响，主要体现在：

2.1客流量的季节性导致运力调配困难

在每年1—4月和11—12月的淡季，客运每日8—9班，车客渡每日3班，平均载客率为31％左右；在7—8月的旺季，嵊山——小洋山航线船舶最高载客率有80％，舟桥——芦潮港航线最高载客率达70％。双休日是旅游客流以及学生流高峰，具体表现为星期五下午、星期六上午和星期日下午客流量较为集中。7—8月虽然是旺季，但如果台风来临，周末客流量骤减，船舶也要到舟山避台风。最高峰时客流量是平常客流量的6倍，由此造成淡旺季客运量与运力的不平衡。高峰期运力严重不足，淡季运力又会过剩，而嵊泗水路客运的公共服务性更加大这种不平衡。各航线之间客运量也存在较大差异，大岛间的客运量逐年上升，大岛与小岛问的客运量逐年下降，这导致经营不同航线的企业效益差距不断拉大。

2.2公共交通性带给水路客运企业的体制困惑

嵊泗县经营水路客运的企业共6家，均为民营性质的中小航运企业。这些企业经营的多是技术含量和附加值较低的小型船，额外承担的社会责任加大其成本支出(如客源不足时仍要保持班期正常运行，特殊时期的临时运力使用，票价长期不变等等)，却没有享受到应有的税收补贴。这些情况不利于企业正常发展，也使其成为职能部门监管的难点。此外，从事嵊泗县水路客运的员工基本上来自本地，大部分由渔民转换而来，技术素质和组织性纪律性与正规船员相比较低，船员对企业的认同感和归属感也难以形成。与大公司相比，要吸引优质船员或是专业院校毕业生有一定难度，这也影响嵊泗水路客运的可持续发展。

2.3运力规模、船型结构和码头泊位不适应发展需求

虽然近年来嵊泗水路客运企业的运力规模发展较快，运力结构也有了一定调整，但运力总体规模与其他省市甚至舟山其他地区相比仍然偏小。目前当地最大的航运企业有7艘船，其他企业仅有2～3艘船。大吨位船舶少，单船平均吨位低，有的航线上甚至只有1艘船营运，无法灵活调配运力，规模经济很难实现。受资金及管理水平的限制，运力结构较为单一。目前，嵊泗县水路客运船型主要是普通客船、高速客船、客滚船和车客渡船。其中，高速客船比普通船速度快，能缩短海上航行时间，但也存在不少问题：在海况较差时，高速船舒适度及抗风浪等级不够，必须使用客滚船替代；高速船油耗较大，成本较高；由于不能夜航，夏季与冬季晚上停航时间相同，造成7—9月旅游旺季运力的浪费；在旅游旺季，高速客船运载量较小；车客渡船主要功能是载车，客座的舒适度较差。此外，运输船舶结构调整和航线开辟主要是为公共交通服务，而非适应旅游业发展需求。

随着海岛经济的快速发展及旅游资源的不断开发，泊位紧张且客货混装、码头设施落后的现状已不能适应客货船舶大型化发展的要求。码头与接线公路不配套，交通码头的功效难以充分发挥。交通码头虽已建成使用，但岛上交通设施还相当落后，水运码头建设与陆上集疏运的矛盾十分明显，甚至还有部分住人岛屿未建交通码头。

2.4水路客运旅游功能不足

嵊泗旅游景点独特，目前旅游业已从单纯的观海休闲向山海观光、体育健身、休闲度假等海岛型旅游格局转变，旅游业发展迅速，但嵊泗县水路客运交通旅游功能不足，运输船舶结构不适应旅游业发展需求，水上旅游交通发展滞后。一些景点旅游旺季运力不足，客运船舶班次的安排不适应旅游交通需求。水上客运现状严重制约当地旅游业及其相关产业的发展。

3对策建议

作为其他行业的发展支撑，水运是嵊泗的万业之基。要发展嵊泗的经济，必须首先加快水运基础设施建设。嵊泗水路客运具有极强的公共运输性，加快发展水路客运是嵊泗的当务之急。

(1)针对岛屿水路客运的公共交通性，加大政府扶持力度，针对公共运输特点安排嵊泗水路客运运输。彻底解决民营企业承担额外的社会责任的问题，强化政府对公共运输的指导和监督功能。

(2)正视民营企业在嵊泗水路客运中的积极作用，广开投资渠道，在鼓励民营企业继续发挥积极作用的同时，鼓励其在旅游客运方面作进一步的投人。只要市场有需求，客运企业具备条件并愿意投入经营，在航线布局和经营方面没有较大的利害冲突，嵊泗交通主管部门应予以积极支持。

(3)针对岛屿客流量的季节性特点安排运力调配，完善航线布局，加大运力投入，尽快调整运输船舶和码头结构，实行运力弹性配置，更新运力，增加航班，缓解旅游旺季部分岛屿客流高峰期运力紧张状况，大力发展高速客运，提高运力档次，改善海岛交通条件和旅游环境。由于嵊泗各岛间受海域阻隔，因此无论是客运航线布局，还是运力结构调整，海上交通提速，或是航班安排，其出发点首先必须是改善社会交通条件。随着海洋旅游经济的快速发展，海岛水路客运交通如何适应旅游经济发展，也是海岛交通发展必须考虑的问题。