非机动车管理制度

非机动车管理制度（精选10篇）

非机动车管理制度 篇1

1、目的：规范物业管理区域的非机动车管理，为业主/租户提供安全、有序的泊车服务。

2、适用范围：物业所管辖停车场

3、内容：

3.1机动车管理规定

3.1.1所有外来车辆进入物业管辖区的车辆必须服从管理公司的管理，未经物业公司许可，不得进入大厦区域。

3.1.2禁止车辆在大厦区域内乱停乱放，须按指定的地点停放，并收取停车费。

3.1.3驶入大厦的车辆应减速慢行，不得鸣号，如损坏路面，公用设施者，应按价赔偿。

3.1.4凡装有易燃、易爆、剧毒品或污染性物品的车辆不准进入大厦。

3.1.5不准在大厦区域内学习驾车、试车。

3.1.6车辆必须按规定的路线行驶，不得逆行，不得在人行道、绿化道上形式，不得高速行驶，不得鸣号。

3.1.7车辆必须按指定的地点停放，不得超越车位或跨位，并按规定收取停车费。行车通道、消防通道及非停车位严禁停车，任何违章停放的车辆将被拖移，领回车辆时除需按章收取保管费外，另应交付拖车费。

3.1.8长期在物业辖区内停放的车辆，必须在管理公司办理定位租赁手续，领取停车证（须付工本费），凭IC卡和停车证出入，对号停放，并按月缴纳停车费。停放车辆必须办理保险。

3.1.9停止使用车位时应及时办理注销手续。如发生丢失或私自转让停车证（位）。物业公司有权利扣留押金并取消停车证。

3.1.10车辆停放后，必须锁好车门，关好车窗，并注意车位清洁，不乱扔烟头杂物。

3.1.11漏水、漏油车辆不准停放；携带易燃、易爆、剧毒、腐蚀及污染品的车辆不准停放，未经清洗的车不准停放。

3.2非机动车管理规定

3.2.1进入物业管辖区内的非机动车辆均须服从管理公司的管理，不得乱停乱放。

3.2.2需要长期寄放车辆的车主，必须办理立户登记手续。领取存放牌，凭此牌停放。

3.2.3非机动车辆进入保管范围时，车主应向车管员主动出示牌。

3.2.4各类非机动车严禁进入非机动车库，严禁随地乱放影响通道。

3.2.5自行车停放在大厦的自行车车棚内，免费停放。本公司不负保管责任。

3.2.6车主不准在停放点内洗车，不准在停放点内维修摩托车，防止发生火灾。

3.2.7要保管的摩托车必须购买综合保险，车辆遗失时，由车主及是报案，保管部门出具证明，协助车主向保险公司索赔。

4、职责：

4.1安保部车场领班负责物业管理区域内的车辆管理工作。

4.2车场管理员具体实施车辆的泊车管理。

5、相关记录：

5.1《机动车辆报损证明》

5.2《车辆事故登记表》

5.3《非机动车停车证登记表》

5.4《机动车停车证登记表》

5.5《来宾车辆登记表》

非机动车管理制度 篇2

一、立足现状, 求真务实, 想方设法解除管理上的死结

常言道:“一个巴掌拍不响”, 之所以管理上的矛盾和热点难以消除, 说明工作运转中必定存在着死结和梗阻。我们分析原因不能一味地从单方面寻找理由, 尤其作为政府管理部门, 更应以豁达的胸襟来看待问题, 以理智的态度来处理事情。从非机动车管理的历史和现状看, 我们在指导思想、工作方法、手段措施及管理理念等方面, 客观地说有不少地方值得认真反思回顾, 有很多工作需要仔细地斟酌推敲。

1.梳理调整已滞后的规定措施

当前非机动车管理中的矛盾焦点, 突出反映在燃气助动车尤其是电动自行车上, 主要围绕政策措施的合理性、上牌规定的强制性, 以及业务操作的烦琐性等问题, 引发了较多的社会反响。为此, 我们认真地梳理了规定措施:一是确立以人为本的指导思想和执法理念, 为方便群众办事, 提高工作效率, 调动基层积极性, 按照三级审批的原则, 把原集中在车管所的业务放给了基层一线。通过事权下放, 既增强了窗口单位的责任心, 也减少了工作上无谓的烦恼。二是调整反响强烈和不合时宜的条款规矩。在不违反大原则的前提下, 对事过境迁的规定作合理的调整, 对整顿期间的临时性措施适时地予以松绑解套。通过有针对性地修补完善, 使多年的老问题逐步得以解决, 目前上访信件明显减少。三是积极向政府主管部门提出建议和意见。对事关非机动车发展方向和涉及法规制度上的重大问题, 积极向政府决策部门提供信息依据和工作建议, 主动与政府相关部门沟通联系和商讨对策, 与市经委和行业协会建立了长效的工作联络机制。

2. 准确定位好自身的工作范围

非机动车管理是一项综合性工作, 管理流程涉及到建交委、经委、质监、工商、环保及公安等若干部门。光靠上牌工作来严防死守, 不但不能解决问题, 而且易产生负面效应。实践告诫我们:“观念必须尽快转变, 否则路子越走越窄”。一要消除包打天下的强势意识。不要以强势的身份对待别人, 要尽快学会“跑步变正步”的队列动作, 做到步伐稳健, 落地有声。二是防止越俎代庖的越位行为。不要抱怨其他部门做得如何, 更不要干预甚至替代他人的职能, 注意尊重其他部门意见。三是规范好自身备案上牌工作。公安车管工作的职能, 只能定位在目录备案和上牌管理上。通过《电动自行车管理工作规范》的试行和实施, 在条线上下取得了“思想、口径、步伐”三统一的效果, 为防控上牌工作中的热点问题奠定了基础。

3. 借助综合部门解决疑难杂症

前阶段由于政府部门认知不同, 产品评审相对松散, 自律条款难以兑现, 加之行业内部矛盾复杂, 一度形成了较多的社会热点。由于上牌工作的直接性和重要性, 公安承受了多重的压力。为缓和气氛, 消除热点, 我们采取了相应措施:一是通过综合部门来协调平衡各种矛盾。经委作为产业的主管部门, 我们主动向其反映情况, 并请总队领导亲自出面, 多次与其磋商沟通, 共同寻找解决问题的办法。由于有了主管部门的反复斡旋, 使得矛盾得以缓解, 形势走向了平稳。二是通过规则程序来明确各自职责义务。着重就各部门职责、产品评审方法及目录备案程序, 形成了新的会议纪要, 将公安想说的话和该做的事贯穿到了纪要之中, 让政府相关部门和检测机构, 与我们共同来感受压力并且承担责任。三是通过行业自律来制约企业违规行为。以协会的名义修订了行业自律条款, 对违规行为明确了处罚办法, 在反复征求企业意见的基础上, 形成了行业内部的管理规定。通过此举, 不仅为规范经营打下了基础, 也为从严上牌创造了条件。

二、有张有弛, 宽严适度, 不断营造和谐、规范的管理氛围

非机动车管理环境困难比较多。由于厂商层次不高、准入门槛较低、市场竞争无序、社会确有需求, 以及法规标准缺失等, 管理中遇到很多棘手问题。目前, 如过分强调严管, 不仅在法律上找不到支撑, 且极易引发社会热点, 甚至诱发群体性事件。如放松上牌要求, 又会造成问题泛滥, 给城市交通带来压力。在进退两难的情况下, 必须站在讲政治的高度, 从稳定和谐的大局出发, 做到“软硬兼备”、“攻防结合”。

1. 把国家标准和行业自律结合起来

为解决标准与自律在执行上的“两难”问题, 努力做到三个明确:一是明确必须控制上牌的重要参数。与经委和行业协会多次研究, 在反复征求企业意见的基础上, 就影响行车安全的技术参数进行了研究, 细化了车辆检测的重点内容, 明确了上牌查验的重点项目, 为防控电摩化倾向确定了20项硬性技术指标。二是明确目录变更的内容以及程序。对企业提出的部分产品零部件局部改进需变更目录, 以及目录审批需简化手续的要求, 制定了目录更改规则和操作流程, 减轻了企业因重复检测所带来的经济负担, 让企业感受到了政府对他们的关心。三是明确有所为和有所不为的项目。在目录审核中, 对交通安全不构成威胁的技术指标, 要求企业参照国家标准去做, 反之, 必须严格按照行业标准来执行;对不属于公安把关的问题, 设法请综合部门去协调落实。

2. 把目录控制和评审程序结合起来

一是解决目录参数真实性的问题。要求行业协会在规定时间内, 完成电动自行车所有上牌目录的梳理工作, 对原来目录库中备案车辆参数与上牌车辆参数不一致的问题, 通过检测修改后, 重新进行申报备案, 确保了上牌依据的真实可信。二是解决评审工作太随意的问题。与市经委就电动自行车产品评审工作机制进行了研讨, 建议对评审会的成员构成和评审方式做出合理调整, 进一步明确“裁判员”、“观察员”、“运动员”各自的责任和义务, 确保了评审工作的公正、公平。三是解决目录备案程序化的问题。要求目录备案的产品, 必须经技术权威机构出据检测报告, 再由专家评委提出评审意见, 并经主管部门经委审批同意。同时, 每个环节还得签署意见和加盖印章后才能生效, 确保了目录备案的程序化和严肃性。

3. 把上牌规范和条线考核结合起来

班级管理也需要“动车组” 篇3

组织行为理论表明，一个组织要想获得快速成长和良好发展，必须把组织的目标化作组织内部每一个成员的目标，使总体目标与个体目标重合起来，一致起来，从而调动每一个成员的积极性，发挥群体动力，也就是说，大家拧成一股绳，都出一把力，目标才容易实现。“动车组”效应是对这一理论的生动诠释。同样，自身带有动力推动装置的“动车组”，对我们如何建设一个朝气蓬勃、充满动力的班集体也有着深刻的启示。

发挥“动车组”效应，让每位学生都成为班级发展的动力源。如果只有管理者的积极性，没有学生的主动性，班级就难以前进，管理者也就不可能有很高的工作效率。因此，班主任必须想方设法调动每位学生的积极因素，多为学生设置各种岗位，让每个学生都有上岗“施政”的机会，让个体的积极性和素质才能得到发挥，这样班集体整体的力量也就会得到相应的提高。著名的教育改革家魏书生就曾使用“人人都是班干部”的办法管理班级。他把班级日常工作分成学习、卫生、纪律等多个部分，每部分由一位同学主管，主管人按学号轮流，一周一轮，这样学生就可以 “人人参与管理”，“人人接受管理”，使学生学会自己管理自己，自己教育自己，自己给自己加劲，“九牛爬坡，个个出力”，班级工作新局面自然就会打开。

发挥“动车组”效应，学生的动力从何而来？作为班主任应了解促进学生积极性的各类动力及其作用，充分运用各种动力，促进班级管理的有效进行。通常影响学生积极性的动力有三个方面：一是精神动力。包括树立远大理想、制订近期目标、评选和表彰先进人物等。它具有很大的影响力。二是信息动力。包括校风、班风、学风。其中树立板样更是一个有效的方法，如学习抗震救灾英雄少年的事迹，了解英雄少年的成长过程，对个人而言，可以从中得到启发和鼓舞；对集体而言，可以产生催人向上的效应，进一步激励班级集体主义精神的形成。三是物质动力。指给予学生精神鼓励的同时，也象征性地给予物质奖励，它是精神鼓励的一种形外补充，运用得当，效果良好。

发挥“动车组”效应，使车头和车厢协调运转，实现动力输出的最优化，还需要科学合理的体制、灵活高效的机制做保证。车头正确引领，车厢有序前行，加速、制动灵活自如，科学的动力编组才能得以实现，动车组效应才能充分发挥。班级管理同样如此。魏书生曾说过，民主管理与科学管理是班集体这只鸟的两翼，缺少任何一方，班集体都无法腾飞。他在班级管理中采用的民主管理策略和以法管理方法是他班级管理中最鲜明的特征之一。民主管理提高了学生对管理活动的认识，最大限度地调动了学生参与管理的积极性，解决了学生服从管理、参与管理的问题；以法治班使班级管理形成制度化，走向了自动化。二者结合，不仅没有损伤被管理者的积极性，还在一定程度上解放了学生的个性和创造性，激发了每个学生的动力，使每个学生都成为快速列车上的“动力车箱”。

小区非机动车管理规定 篇4

第一条为加强本小区非机动车管理，保护非机动车所有人的合法权益，维护社区的公共秩序，根据本市有关规定，结合本小区实际情况，制定本规定。

第二条本办法适用于本小区区域内自行车、人力三轮车等非机动车停放管理工作。

第三条___部负责本小区非机动车公共停车场建设、管理工作，瑞达住宅小区非机动车辆停放场位于___楼东北角。

第四条本小区非机动车辆向全体业主免费开放，无需业主缴纳停放费用。

第五条在小区内严禁非机动车乱停乱放，业主需将非机动辆统一停放在小区建设的非机动车停放场，禁止停放在小区单元大厅、楼道、消防通道等位置。

第六条非机动车在小区内行驶需注意安全，骑车尽量避免走道路中央，靠边行驶，避让机动车辆，禁止骑飞车、自行车快滑或双手撒把。

第七条非机动车辆放入非机动车停车场后要停放整齐，禁止乱摆乱放。

第八条闲杂人员不得在车库内逗留和玩耍，非机动车辆如需长时间停放在车库内请停放在车库靠里面位置。第九条业主的非机动车停放在车库后，请务必将车辆锁好，不要将物品遗放在车篓和后备箱内，否则造成损失其责任自负。

第十条在停车场停放非机动车的，需接受物业管理工作人员的管理。文明行车、文明停车是个人修养、素质的再现，也是社会文明进步的象征，在停放非机动车时考虑到其他车辆和行人的通行方便，不仅保证了自己和他人的安全，也未和谐社区的建立贡献了自己的一份力量。

小区非机动车管理规定范文（二）

1.0目的及适用范围

1.1.1为了规范非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车秩序，为业主创造一个安全、整洁的车场环境，特制定本规定。

2.0非机动车(自行车、电动车、摩托车)停车场。

2.0.1禁止机动车辆和装有易燃易爆危险品的车辆进入非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车场，秩序维护人员有权检查车辆及载货物并有权拒绝违规车辆进场。

2.0.2非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车场车辆按区域停放，严禁乱停乱放。

2.0.3非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车场内保持清洁，不得乱丢杂物，外围保洁人员定时保洁。

___所有人员应爱护车场内设备及设施，损坏须照价赔偿。

2.0.5保持车场内清洁，任何人不得在车场内吸烟或投掷杂物。

2.1非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车场管理。

2.1.1非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车场设置在___号楼，___号楼前，对自行车、电动车、摩托车停车位进行地面划线标识;按照各类车型进行停放。

2.1.2非机动车辆车库门常开，白天和夜间由巡视岗每小时进行巡视。

2.1.3电动车充电时间为:7:30---24:00,24:00在该时间以外巡视保安发现仍有充电车辆的，巡视保安要对此车辆充电器插头拔掉，以免发生电路火灾等不安全因素。

2.1.4自行车、电动车、摩托车不停到车库内的，发生丢失，由车主自己承担责任。

2.2非机动车(自行车、电动车、摩托车)停车收费标准。

2.2.1非机动车(自行车每月收费___元、电动车每月收费___元)停车。

小区非机动车管理规定范文（三）

1、非机动车辆请按标示进出车库，严禁携带易燃易爆等危险品;

2、请将车辆停放在指定的位置，临时停放的车辆请按车库管理员指定的位置停放;

3、请勿占用他人车位或停放在通道及消防通道上;

4、车主请锁好车辆，不要将贵重物品放在车上;

5、严禁在车库内洗车、修车、学车;

6、请遵守停车场各项管理制度及听从车管人员的安排;

重庆金辉锦江物业服务有限公司

小区非机动车管理规定范文（四）

根据小区实际情况，为充分满足小区内无自行车库业主的需求，切实做到公平、公正的合理使用，保证车库通道的畅通，特制定以下办法：

1、共用自行车库仅提供给本单元无自行车库的住户使用。有需求者请带好相关证件到物业登记，各业主必须将车辆有序停放，并做到人走门关;

2、共用自行车库只供停放非机动车，禁止私自堆放任何其他物品;

3、严禁将易燃易爆等危险品带入车库内，公共自行车库要注意安全防火，任何人不得随意动用消防器材。

4、应自觉爱护公共设施、设备，车库内一切设施、用具不得任意损坏;

5、本车库门锁钥匙由物业管理处统一配置，代收配置费每把___元;

6、车库内禁止随地吐痰、乱丢纸屑等杂物，自觉保持车库内的卫生整洁;

7、如需在车库内充电，请到物业管理处前台申请办理借用手续，由物业管理处负责安装充电箱，每月收取___元使用费;

8、每个充电箱只能对___辆非机动车进行充电，发现违规情况物业管理人员有权制止，并对使用人追究超额用电费用每次___元;

9、车库内请勿存放现金、贵重物品，使用人应妥善保管好个人物品，随时锁好车辆，如有遗失应立即报物业前台备案，对车库内丢失的财物，使用者自己负责，物业管理处概不负责赔偿。

小区非机动车管理规定范文（五）

为加强住宅小区非机动车管理，保护非机动车所有人的合法权益，维护小区的公共秩序，结合小区实际情况，制定本规定。

第一条

本办法适用于小区内自行车、摩托车等非机动车停放管理。

第二条

物业服务中心负责本小区非机动车公共停车场规划、管理工作，非机动车辆停放在小区的指定位置。

第三条

在小区内楼道口严禁非机动车乱停乱放，业主需将非机动辆统一停放在非机动车停放场，禁止停放在小区单元大厅、楼道、消防通道等位置。

第四条

非机动车在小区内行驶需注意安全，骑车尽量避免走道路中央，靠边行驶，避让机动车辆，禁止骑飞车、自行车快滑或双手撒把。

第五条

非机动车辆放入非机动车停车场后要停放整齐，禁止乱摆乱放。

第六条

闲杂人员不得在车库内逗留和玩耍，非机动车辆如需长时间停放在车库内请停放在车库靠里面位置。

第七条

业主的非机动车停放在车库后，物业只负责日常监管，请务必将车辆锁好，不要将物品遗放在车篓和后备箱内，发生车辆损毁、丢失等现象造成损失其责任自负。

文明行车、文明停车是个人修养、素质的再现，也是社会文明进步的象征，在停放非机动车时考虑到其他车辆和行人的通行方便，不仅保证了自己和他人的安全，也为和谐社区的建设贡献了自己的一份力量。

吉林省非机动车管理规定 篇5

第一条

为加强非机动车管理，规范非机动车辆的使用、交易，维护非机动车所有人的合法权益，根据有关法律、法规规定，结合我市实际，制定本办法。

第二条

本办法所称非机动车是指以人力驱动的自行车、三轮车、用于载货的手推车。

第三条

本办法适用于本市行政区域内的非机动车管理。

第四条

市、县(市)、区公安机关是非机动车管理的行政主管部门，具体职责是：

(一)办理非机动车牌(证)照;

(二)办理自行车落籍、迁移、过户手续;

(三)查验非机动车牌(证)照;

(四)会同相关职能部门审批管理本辖区的非机动车停放场所;

(五)法律、法规规定的其他职责。

第五条

自行车购买人须在购买之日起___日内，持自行车专用发票和居民身份证到当地公安机关非机动车管理机构办理落籍手续;车主须持自行车专用发票(或单位、街道证明信)、居民身份证明到当地公安机关非机动车管理机构换领分合式牌照。

第六条

个人之间通过买卖、赠予或其他原因进行交易，需变更自行车车主的，新车主须凭原车主的牌照、自行车专用发票、本人身份证明到当地公安机关非机动车管理机构办理更名过户手续。

禁止非法交易。

第七条

自行车、人力三轮车、载货用手推车的牌(证)照实行年检制度，并按规定收取工本费。

第八条

市、县(市)城区范围内非机动车须按规定在指定地点停放，不得乱停乱放。

第九条

凡捡拾的非机动车一律交当地公安机关，任何单位或个人不得将其据为已有。公安机关每年应定期公布检拾和收缴自行车的牌号、车型等，车主可凭有效的合法证明前去认领，对公布之日起___日内无人认领的自行车，公安机关应上缴财政部门。

第十条

非机动车在使用期间，使用人应当保持牌照齐全和车闸、车铃、反射器等完好有效，要保持车、牌一体，牌照不得随意拆卸、分离。

禁止在非机动车上安装机械装置。

第十一条

违反本规定，有下列情形之一的，由公安机关予以处罚，情节严重，构成犯罪的，依法追究其刑事责任：

(一)违反第五条规定，未办理非机动车落籍、迁移、申、换、补、领非机动车牌(证)照及年检手续的，处以___元至___元罚款。

(二)违反第六条规定，非法从事非机动车交易的，处以___至___元罚款。

(三)违反第九条规定，将捡拾的非机动车留作自用或转让他人的，由公安机关予以没收，并处以___至___元罚款。

(四)违反第十条第二款规定，在非机动车上安装机械动力装置的，由公安机关责令限期改正，拒不改正的，对当事人处以___元罚款。

第十二条

当事人对处罚不服的，可依法申请行政复议，对行政复议决定不服的，可依法提起行政诉讼。

第十三条

行政其工作人员应秉公执法，依法行政，对玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊者，由所在单位或者上级主管部门给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第十四条

本办法由市公安局组织实施。

第十五条

非机动车管理制度 篇6

甲方：四川蜀府物业管理有限责任公司

乙方：身份证号码：

根据甲方非机动车管理工作的需要和乙方意愿，双方在公平、互利自愿的前提下签订本协议：

一、承包期限：从 2013 年 6 月 1 日起到 2014年 5 月 31日止。

二、承包内容：益州蓉苑4幢3单元负一楼非机动车车库的管理与收费。

三、双方的权利和义务

1.甲方的权利和义务

（1）对乙方的管理工作有监督权利，甲方针对乙方的工作提出建议，对乙方工作不足或错误地方有权要求乙方完善或整改，乙方应采纳甲方的意见；

（2）应当为乙方履行承包义务提供必要的协助和条件；

（3）一年之内如果发生三次及以上非机动车或者电瓶丢失的，乙方违规收取除停车费及其他费用的，甲方有权解除本协议。

2.乙方的权利和义务

（1）服从甲方管理，遵守地方政府的法律法规，按物价局核定的收费标准收取停车费，不得超范围和标准收取任何费用，否则应双倍返还缴费人；

（2）可以使用非机动车停车场内的电源插座对非机动车充电；

（3）24小时看守并管理停于该非机动车停车场内的所有车辆；

（4）保持停车场所有清洁卫生、停放秩序、保证不堵塞消防通道和设施。

四、其它约定

1.乙方在看管非机动车的过程中（即协议期间）发生丢失、损坏车辆以及产生的一切法律责任，概由乙方承担，如果甲方被追究民事责任的，则乙方应偿还甲方垫付的赔偿费用，甲方有权单方解除本协议。

2.甲方在非机动车库安装分户电表，乙方所有电费由乙方自行负责，乙方每月按

1.35元/度足额向甲方缴纳电费。乙方应注意安全用电，防火防雷。

3.甲方员工非机动车辆及相关维保单位人员非机动车辆停放在本车库内乙方不得收取费用。

4.乙方应将非机动车管理办法张贴于停车场所醒目位置，管理办法内容见附件。

5.乙方应做好车库内外的清洁卫生，做到摆放物品有序，无纸屑、无垃圾、无污水，否则将按照公司有关规定进行考核。

6.如双方合作友好，乙方可与甲方续签合同。

7.乙方自行聘用其他守护人员（将这些人员的身份证复印件提交甲方备案），按时足额支付劳务费（守护人员领取劳务费的收据应提交甲方原件一份备案），并购买意外商业保险。守护人员的作息安排、人身安全灯由乙方负责。如果甲方因此遭受守护人员追索劳务报酬等费用的，乙方应赔偿甲方相应损失，甲方有权解除本协议。

五、费用支付

乙方承包本项目中独立经营，应自负盈亏。乙方每年向甲方交纳小区非机动车管理承包费1200.00元，交费日期为合同签订30日内支付承包费。乙方在协议期内需向甲方交纳 3000.00 元保证金（合同期满或终止后扣除违约金或欠费外无息退还），并提供有效证件复印件。

六、违约条款

如果甲乙双方在合同履行期内有任何违约事宜可协商解决。

七、争议的解决

在合同履行中双方如有争议，协商解决，协商不成，可向甲方住所地人民法院起诉。

八、本协议一式两份，双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

高铁动车组司机工作制度的研究 篇7

1 机车司机工作制度现状

铁路运输一直以来都是我国重要的客运货运交通运输方式, 在长期发展中, 铁路系统也逐渐形成了一些较为成熟的工作制度。其中机车司机的工作制度主要可以从值乘制度和换班方式两个方面来分析:

1.1 值乘制度

一般机车司机值乘制度主要有两种形式, 一种为包乘制, 一种为轮乘制。其中包乘制就是指将一台机车承包给某个乘务组, 该乘务组又分为几个乘务班, 机车由乘务班轮流值乘。这种值乘制度可以增强司机对机车性能的了解, 更好的掌握机车的特征与状态, 并在一定程度上促使司机更认真负责和爱惜机车。但是这种值乘制度也存在一定的缺陷。即机车的运用会存在局限性, 机车的利用效率较低, 且机车交路也相对较短, 这些都不利于最大程度的发挥机车工作效率, 也会降低司机的劳动生产率。而轮乘制在是指机车并不固定一个乘务组, 乘务组也固定在一个机车上, 双方都是根据需要轮流值乘。这样既可以保证机车运用效率的提升, 也可以保证司机都得到足够的休息时间和较高的劳动生产率, 还可以延长机车交路。为此, 目前在铁路系统多采用轮乘制作为司机的主要值乘制度。值得一提的是, 轮乘制对机车性能的要求较高, 应该加强机车的维护与检修, 不可使其带病运行, 保证机车出乘安全与质量。

1.2 换班方式

根据机车交路长度和机车司机一次连续工作时间标准的规定, 传统上机车司机担当机车作业可采用外段立即折返, 外段调休, 外段换班 (驻班) , 中途换班 (立折, 外换) , 定时换班, 随乘制等换班方式。每种换班方式都自己的优点和缺点, 需要结合实际情况合理选择换班方式。例如随乘制, 两班或以上的司机, 居住于机车牵挂的宿营车上, 在机车牵引作业一定时间后, 在一定地点轮换上机车工作, 不工作的在宿营车上休息。交路可以很长, 有利于提高机车利用效率。缺点是司机休息、生活和学习条件都很差, 一般只在特殊情况下采用。

2 高铁动车组司机工作特点

与一般的列车相比, 高铁动车组的司机工作存在一定的特殊性。这是因为高铁动车组司机在驾驶列车时要保证其安全、稳定和准时, 所以司机在作业中要精神高度集中, 随时掌握信号系统、线路条件的信息状况, 还要能从中提取有用信息来判断自己下一步的操作行为。除了思想上的劳动强度较大以外, 司机生理上的劳动强度也较大, 需要眼鼻耳和手脚充分配合, 确保列车安全行驶。除此之外, 高铁动车司机的工作还有以下的特点:要求注意力高度集中, 工作本身相对单调;出乘时刻不固定, 一次出乘作业时间相对较长, 工作环境有振动、噪声的影响等。因此可以说, 高铁动车组司机的作业是一项非常复杂的综合性工作, 对司机的生理素质和心理素质有很高的要求。当然, 也对高铁动车组乘务工作组织提出了较高的要求, 需要制定更科学合理的司机工作制度, 使其既能满足机车运行的需要, 又不会给司机带来超负荷的劳动强度, 保证其得到良好的休息。

3 关于高铁动车组司机工作制度完善的思考

3.1 客专城际系统司机工作模式

城际客运系统开行的列车具有高速度、高密度、小编组、日间行车, 以及按照各时段客流密度确定列车开行密度的特点。针对三个城际客运专线系统, 可分别在北京、上海、广州设置客运乘务基地, 司机工作制度采用轮乘制乘务方式。按照工作量确定乘务周期, 每工作日乘务组每完成一个最大连续乘务时间后间休, 间休完毕后继续担当乘务任务。

3.2 客专干线列车的司机工作值乘方式

3.2.1 中心城市间城际列车。

以一级节点站为中心, 较高密度 (15或20min/列) 开行运距在1 000km内 (或运行时间5h以内) 的城际间列车, 满足大量的地域内城际客流的流动需要, 同时使部分长途旅客通过换乘的方式实现长途旅行。值乘时间若高于4小时, 则安排两名司机轮流值乘。

3.2.2 长运距直通列车 (跨1-2个一级节点站间内列车) 。

根据客流OD, 每隔一定时段 ( (1-2h或更长, 运行时间5-10h以上, 并考虑夕发朝至) 开行运距在1000km以上的长途列车。若OD间采取夕发朝至模式, 则在折返站停留的白天时间尽量考虑套跑开行城际列车。此种方式交路长, 司机乘务方式采用外段换班的方式, 由不同的乘务基地所属的司机共同完成交路任务。

3.2.3 非中心城市间 (一二级节点或二级节点间) 城际列车。

作为上述两种方式的补充, 主要满足地域内非一级节点间的客流。根据客流, 每隔一定时段 (一般1-2h或更长, 也可高密度) 开行运距在500km以内的城际列车。如:济南-青岛、沈阳-大连等。由于距离短, 可采用单司机值乘的方式。

3.3 客专干线的司机值乘方式

按照乘务基地的设置划块设定乘务区域, 全路性的乘务基地负责本区域内所有列车乘务作业, 两个乘务基地之间设折返基地 (乘务基地可兼折返基地功能) , 原则上一个乘务基地区域的司机在值乘直通列车进入下一个乘务基地前必须在折返基地换班。另外, 客运专线列车下既有线运行时, 由下线点所在乘务基地的乘务员按包乘制交路担当。

结束语

总之, 高铁动车组司机的作业较为特殊, 如何合理的安排其工作制度和乘务换班方式, 是当前铁路管理部门的主要工作内容。本文中提出了一些改进建议, 希望可以为完善乘务工作组织模式提供借鉴。另外, 基于司机在折返段一般都很难得到有效休息的情况, 笔者建议还可以通过设置乘务基地和优化交路方案的方式来解决, 要尽可能的避免司机超劳, 以保证列车的安全驾驶。

参考文献

[1]周宏.动车组司机作业时间对职业心理素质影响研究[D].北京:北京交通大学, 2010.

[2]张展杰.机车单司机作业劳动制度研究[D].成都:西南交通大学, 2005.

非机动车管理制度 篇8

【关键词】机动车排气检测；质量管理；质量保证

众所周知机动车的尾气中含有很多的有害物质，比如一氧化碳、二氧化硫和氮氧化合物等一些会造成大气污染的成分，但是现在目前我国的机动车数量一直在不断地增多，机动车排气污染的现象也在不断的扩大，因此，我们一定要加强对机动车排气检测质量的管理，保证排气检测质量，使相关管理部门能够了解到目前机动车排气污染的具体状况，从中发现问题，并及时加以解决，从而减轻机动车排气对空气的污染。

一、现今机动车排气检测中的不足

在我国由于各个地区的发展情况不同，所以拥有机动车的数量也不同，同时也给相关部门的机动车排气检测以及管理工作带来了很大的困扰，甚至是在同一个城市当中，各个区县发展的水平也都各有不同。虽然现今我国的机动车排气检测部门所设立的检测站点很多，但是管理模式不够完善，没有制定一个全面的检测标准和规定，使机动车检测站的工作人员不能有据可依，有理可循。而对于某些检测站点所提供的检测数据，监管部门也不能够很好的利用，不能够将数据整体进行归纳分析，各个相关部门所得的数据不能够进行相互分享[1]。

二、常见的机动车排气检测方法

根据我国的相关标准对各个不同类型的机动车设立了不同的检测方法，常见的排气检测方法中需要注意：1、根据机动车的情况不同，使用不同的检测方法，测量发动机的转速，在进行转速检测时，如若使用的是火花塞方式，要将总火花塞与分火花塞区别开来。2、根据标准，检测操控机动车的车速或者是对发动机的转速的控制，保证能够按照標准正常运行。3、对于一些特殊装备的机动车，在进行排气检测之前，要将相关控制功能关闭。4、对于某些机动车具有多个排气管，我们要对每个排气管都使用相关的检测方法进行检测，或者是使用相关技术同时进行检测，然后取测量结果的平均值来作为最终的结果[2]。

三、建设机动车排气检测系统

（一）建设系统的目的和组成部门

因为在禁行机动车排气检测时，使用的方法不同，所获得的数据也有一定的差异，虽然现在各个地方省市都设立了相关的管理规定，但是排气检测的目的依然没有达到，没有减少机动车排气污染对整个是生态环境造成的危害，我们要通过建设一个机动车排气检测系统，保证机动车排气检测的质量，有效的对机动车排气检测质量进行管理。

在机动车排气检测系统中，主要包括三个部分：排气检测质量管理体系、排气检测违规处罚管理体系以及排气检测超标强制维护管理体系。在设立三个管理部门之后，要在设立一个数据交换接口，使三个管理部门相互之间能够共享数据，使上级环保部门能够更加确切的了解到排气检测质量，检测中存在的问题并及时解决处理相关问题，减少机动车排气污染。

（二）机动车排气监测质量管理体系

机动车排气监测质量管理体系应该由相关环保部门负责建设，定期和不定期的对机动车排气进行检测，并对检测数据进行评估、分析以及将超标数据公布并进行处罚。

在这个体系当中，可以制定一个排气检测与监控数据的中心的处理办法，将排气检测所得的数据进行整理、归档以及共享；科学的对机动车进行定期和不定期的检测实施监管；与相关单位建设一个交流平台，将检测数据进行共享，将整个排气检测质量管理流程规范化；建立一个信息发布平台，将监测获得数据中，超标的数据公布出来，让公众们能够及时的了解认识；完善相关的法律法规，预防在检测过程中，存在弄虚作假的行为，保证机动车排气检测的真实性，使相关部门能够发挥监管作用，获取公正、准确的检测数据[3]。

（三）排气检测超标强制维护和处罚

对某些机动车排气超标的用户应该实行强制维护和一定的处罚措施。这两个相关体系可以由交警部门来进行建设，交警部门可以根据相关环保部门提供的数据，对相关机动车进行查处，并将查处结果反馈到环保部门，由环保部门通过信息平台，公布给公众。

交警部门可以建立一个排气超标查处管理系统，并组织工作人员进行路检，对超标的机动车主进行处罚；根据环保部门共享的数据进行布防，对排气超标的机动车辆进行处罚；建立一个数据接口，保证与环保部门的数据共享和交换，使布防所获得查处信息和超标违法处罚信息及时的传送给环保部门，并由环保部门进行公布。

在建设三个管理体系的数据交换平台时，要经过政府部门的相关信息平台，再进入到各个部门的外网，然后再由安全系数比较高的内外网交换机制，将信息交换到各自的内网当中去，各个部门要保证内网独立，不受到其他部门的影响，目的在于能够让政府部门了解到机动车排气检测质量，认识到机动车排气污染的严重性，加强对于机动车排气检测的力度和投资成本，同时，也是为了能够充分的利用网络资源，更好的服务于公众，并保证相关信息的安全性[4]。

结语

通过建设一个系统的机动车排气检测管理系统，提高机动车检测质量，保证机动车检测数据的准确性、传递的及时性以及管理规范化的状况，真真正正的使机动车排气检测的质量能够得到保证和有效的管理，并且通过强制的维护措施，使机动车排气污染从根源上解决。与此同时，通过利用政府外网，使公众和相关部门都能够通过较低的成本，获取机动车排气检测信息和相关超标查处结果等，加大对我国的环境保护和建设管理体系的水平的提升。

参考文献

[1]王科.机动车排气检测质量保证与管理[J].资源节约与环保，2013，02：37.

[2]陈伟.江苏省机动车排气检测与维护网络监管系统研究[J].污染防治技术，2013，04：24-26+34.

[3]梁冰.广州市在用机动车排气复测相关问题探讨[J].广州环境科学，2012，02：25-28+34.

非机动车管理制度 篇9

作为外来的电动自行车企业，惊悉《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》(简称《条例》)正在市法制办官网公开征求社会意见。对于政府部门开门立法、广泛征求意见我们表示认可。经仔细研读并与广东省其他企业展开讨论，我们就部分内容提出意见与建议若干，恳请广州市政府给予考虑。

一、电动自行车存在的意义

当今全球能源供应的日趋紧缺和环境污染的日趋加剧，如果一种交通方式比另一种交通方式消费更少的化石能源，更少的排放CO2，更少的承担交通安全死亡代价，那么这种交通方式对社会的贡献就可以通过她广泛使用而呈现出巨大的社会效益。正如中国自行车协会理事长10月19日在江苏电动车交易会上所说：我国新能源产业最好的结合点就是电动车。电动自行车对节能减排的贡献具有现实性和长期性。电动自行车社会保有量预计达到2亿辆，是私家车200%，摩托车的160%，以其经济、便捷、节能、环保、安全的特点，获得了广泛认可，已成为我国老百姓使用最多的交通工具。透过这个庞大的数字，可以解读出四大看点：

1.它的出现，有效破解了城市化扩大过程中社会资源合理配置的难题，成为了老百姓必不可少的交通工具与重要的谋生手段，它的大量使用极大地减轻了城市交通的压力，大大方便了人们的出行，让许多的百姓从繁重的体力劳动中解放，标志着我国普通老百姓收入与生活水平的提高;

2.它为扩大内需、提供更多的就业机会做出了卓越的贡献。从诞生到现在已经提供了数百万人的`就业，给国家与地方增加了巨额的财政收入，给从事这个产业者创造了大量的财富;

3.它有力地促进了我国的钢铁、重金属、化工、塑料、电子、机械制造等多种行业的发展，形成了以天津、江苏、浙江、广东、山东、河南等为主的制造基地，有力地推动了这些地方相关产业的进步与发展;

4.电动车的大量使用为提高城市的空气质量、降低PM2.5，减少国家对交通设施的投入做出了巨大的贡献。在雾霾严重侵袭并困扰着城市居民生活的当下，电动车已经越来越受到人们的重视。

二、外来品牌进驻广东的理由以及对广东板块的促进作用

1、进驻的理由

改革开放后，广东因对外优势，被首选为中国开放窗口，成为海内、外文明大规模交流的热土，广东一跃成为中国经济发展的领头羊。其强大的科技研发能力、雄厚的经济基础、丰富的人力资源、卓越的地理优势，无不吸引外来企业投资兴业。另外，“十二五”时期，广东省仍将处于工业化和城镇化快速发展阶段，能源资源短缺和生态环境脆弱的问题进一步加剧。能源消耗居高不下，污染减排压力增大，资源环境对广东省经济发展的约束强度将进一步加大，必将对节能环保产业提出更高的要求。综合众多因素与发展条件，我们外来品牌义无反顾地选择广东这块宝地。

2、对广东板块的促进作用

(1)极大提升了广东板块竞争力

近年来，以爱玛、雅迪、绿源、新日为代表的知名品牌陆续进驻广东，带来先进的生产、销售、管理经验，先后数次在广东产品质量监督检验研究院的引导下开展企业间的交流学习活动，一系列举措为广东电动自行车板块的发展注入了新的活力。广东板块的产品质量、售后服务、技术创新等方面已成为行业标杆，在全国电动自行车板块具有举足轻重的作用。

(2)增加当地税收近亿

爱玛、雅迪、绿源、新日等企业每年为东莞市创造超过1亿元税收，且并未给当地产生污染、能耗等不良影响，当地政府对电动自行车产业持欢迎扶持态度。

三.电动自行车管理政策现状

电动车带来的交通管理难题普遍困扰着各大城市，如何权衡各方面利益，维护城市正常交通秩序，对城市管理者的智慧和能力是一种艰巨的考验

1、国内部分地市电动车管理现状

在行业迅猛发展的形势下，3月18日，公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理局、国家质量监督检验检疫总局4部委联合发文，要求各省制定出台加强电动自行车管理规定。各地积极响应，政府职能部门积极开展调研，陆续制定出相关目录管理办法，其中部分地市结合当地情况先期开展了管理工作。

(1)天津江苏：天津、江苏作为国内电动自行车规模最大的两大板块，其相关职能部门高度重视其监管工作并于8月12日召开天津江苏电动自行车管理政策交流会。天津市非机动车管理处政府职能部门会同行业协会、我们企业代表就电动自行车管理政策进行了探讨和调研，双方一致认为：电动自行车管理政策的出台，一定要坚持以人为本的原则，要符合国家的相关政策法规，又应充分考虑到电动自行车的生产、使用、安全以及道路条件等诸多方面，使电动车管理更科学、更符合实际，既更好地促进电动自行车行业的发展，又能满足广大人民群众安全环保出行的实际需求。

(2)上海：10月施行《上海市非机动车管理办法》，管理措施：由自行车行业协会制作《上海市二轮非机动车产品上牌备案登记表》(即上牌目录)，并送交公安交通车辆管理部门备案，公交交通车管理部门依据目录对电动车办理上牌。

(3)杭州：6月施行杭州电动自行车目录管理，管理措施：①自206月1日起，对在杭州市行政区域范围内生产、销售的电动自行车予以登记上牌，并实行目录管理;②对不符合目录规定要求的电动自行车一律不予上牌。

(4)武汉：10月15日起执行《关于加强电动自行车管理的通告》的相关要求，明确了电动车要实行上牌管理，并对超标车实行过渡期管理，禁止对电动车进行改装，规范了形势要求。

以上地市的电动自行车管理办法在充分考量当地交通状况、市民出行需求的前提下，明确规定了电动自行车上牌、行驶、停放等要求，管理方法以“限”为主，合理地分配了道路资源，使机动车、非机动车各行其道，效果良好。从政策的制定到实施，充分反映了“以人为本”的精神，也反映了电动自行车产业存在的重要性和必要性。

2、广州市电动自行车管理政策

我们在天津、江苏板块电动车的发展一定程度上受惠于良好的政策导向，良好的政策环境对行业发展影响至深。现在将目光投向广东。众所周知，广东板块近两年行业状况不佳，许多中小企业已经关停，部分仍处于挣扎状态。除去企业运营管理等因素，政策的巨大差异性成为行业发展的最大障碍。《广东省电动自行车生产企业及产品目录管理办法》公布近一年，其目录管理实施细则一直未能落实。根据各地市先期制定的管理规定，我们省内企业为了配合当地政策要求，积极顺应轻便化的发展形势，调整产业结构，逐渐往锂电款电动自行车方向发展。作为进驻的外来品牌，我们深刻感受到南北政策的巨大差异给我们的发展带来的挑战，同众多行业伙伴一样，我们已经尽力调整，全力配合政策变化。现在，《条例》的公布，在广东省乃至全国电动自行车行业引起轩然大波，部分“毁灭性“条款(如第二十四条：本市行政区域内禁止生产不符合国家标准的非机动车，禁止生产未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》的摩托车;第二十五条：在本市行政区域内禁止销售电动自行车，在本市限制摩托车行驶范围内禁止销售摩托车。在越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区范围内禁止销售人力三轮车。)对已处于挣扎中的广东省电动自行车企业来说，无疑是一道“封杀令”。如果“条例”实施，势必将对广东省电动自行车行业产生巨大影响。

(1)外来品牌退出广东市场，大量企业倒闭，产业被无情地扼杀。

(2)税收减少，经济发展受阻，失业人口大幅增加，各类社会矛盾不可避免地产生和激化。

(3)物流、快递、零售等相关行业成本迅速上升，受到严重冲击。

四、《条例》实施的法理分析

众所周知，公共决策机制至少包括合法性、正当性、必要性和补偿机制等四方面内容。

1、合法性分析。对于政府管理行为，法律没有授权的就是禁止的，而对人民行为，法律没有禁止的就是允许的。这是一条基本的法治原理。电动自行车是《道路交通安全法》认可的合法非机动车类型。根据该法第18条第1、2两款的规定，省级人民政府可以决定是否将其纳入非机动车登记管理体系，而没有权力剥夺其上路资格。如果省级人民政府决定对其不予登记，那么就意味着不实行登记管理制度，居民可以自由购买并使用合法生产、销售的电动自行车，而决不意味着“未经登记就是违法使用”。而省政府已明确其登记管理制度，故更不应该剥夺电动自行车的经营、上路权。

2、正当性分析。对于无力购买机动车的普通群众来说，电动自行车作为其主要出行工具，当然是受法律保护的合法财产。而今只凭一纸通告，就要车主自行把这种经济、便捷、环保的“先进生产工具”打回人力自行车的原形，既违背了“依法管理、方便群众”的道路交通安全工作基本原则和建设和谐社会的要求，也不符合保护私有财产的宪法精神。

3、必要性分析。“禁电”的主要理由似乎是为了缓解交通压力。国内大城市交通现状普遍存在公共交通体系不健全、道路设计与行驶规则不合理、机动车量大且违章频繁、公交路线布局不科学等现象。行人、自行车与机动车争路的现象确实存在，但是问题的根源主要在于道路资源的分配天平过度偏向机动车。试想，谁愿意拿自己的血肉之躯跟钢铁之壳较劲儿呢?因此，交通和交管部门应当努力寻找改善交通的治本方案，而不是简单地对电动自行车一禁了之。

即使要禁，也应当审慎地进行以下权衡：根据现行《道路交通安全法》采取强化管理和严格执法的有效措施，是否确实不能解决问题?有关部门是不是该拿出一个有凭有据的调研报告，证明电动自行车确实在很大程度上造成了交通压力?“禁电”以后是不是也要择期做一做决策的后评估，看看是否确实有成效?

4、补偿机制分析。补偿机制的缺失会助长公共决策不审慎的泛滥，这已在现实中被一次次地证明。有关方面居然很坦然地说，对市民手中的电动自行车，不赔偿，也不回收，头脑里显然没有补偿机制的观念。应当明确，“禁电”从法律上说属于行政许可的撤销，依照《行政许可法》的有关规定，撤销行政许可对被许可人的合法权益造成损害的，必须赔偿。

五、相关意见和建议

以爱玛、雅迪、新日、绿源为代表的外来品牌企业会同广东本土150余家品牌企业酝酿讨论，一致同意代表广东电动车产业近100万从业人员向广州市人民政府提出以下建议：

1、效仿其他地市，对电动自行车实行目录管理。尽快落实广东省电动自行车目录实施细则，对符合国标的车辆将予以上牌上路，中心城区(天河、海珠、越秀、荔湾)主干道可对电动自行车实行有限度地限时禁行管理。

2、广东省电动车商会(备注：广东省电动车商会筹备组，以下简称省商会)将积极搭建企业与政府间沟通交流平台，并遵循相关文件积极深入行业进行政策宣贯与质量协管，配合质监、工商部门清理无证无照假冒伪劣源头，着力整顿电动车市场，致力成为政府部门的得力帮手。

机动车维修档案管理制度 篇10

1、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。

2、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。

3、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。

4、各班组负责人要对本部门使用的档案资料的完整性、有效性负责，在现场不得存有或使用失效的文件、资料。

5、各班组每年对档案进行一次核对清理，并将所保存的档案整理后交办公室统一归档。已经到保管期限的文件资料，由办公室按规定处理。

6、维修车辆实行一车一档制，二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同、检验记录、维修人员和质量检验人员名单，竣工出厂合格证副页、结算凭证。

7、档案的借阅必须办理规定手续，借阅者对档案的完整、清洁负责，未经许可不得擅自转借、复印。

设备管理及维护制度

1、设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能。

2、设备使用应定人定机，对公用设备由专人负责保养。

3、操作工要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁。

4、操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。

5、对私自操作设备人员，要进行严肃的批评教育，由此发生的一切后果由私自操作者负责。

6、设备管理员应根据设备维护要求以及设备技术状况制定设备和测量装置的保养细则、保养周期和检定周期。

7、设备保养人应严格按照常规维修设备检查保养周期进行保养，做好记录交设备管理员验收。

8、设备维修以外修为主，本单位操作人员配合，设备管理员做好维修记录。

9、设备发生故障应及时停机，使用部门应立即通知设备管理员或单位领导，请修理人员检查排除故障。当修理人员在排除故障时，操作人员应积极协助修理人员排除故障。

10、对设备使用年久，部件严重损坏，又无法修复和没有改造价值的，可办理报废手续报请经理批准。

11、对设备的检查、保养、修理应做好所有记录，由设备员归档，以便检查。

人员培训制度

1、企业培训分为技术能力培训、管理能力培训等培训类别，技术能力培训主要针对普通员工兼顾管理人员。管理能力培训重点针对企业的中层和基层班组负责人。

2、每年初制定培训计划，确定培训内容和培训形式。

3、根据培训内容组织培训人员，培训设备和选定培训教师，有效的保证培训目标顺利完成。

4、积极参加行业主管部门和相关部门组织的培训。

5、提取营业收入的（2）%做为职工培训费用。

6、年底对培训工作进行深入分析并总结，结合工作重点提出下培训目标。

配件材料管理制度

1、自觉遵守各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。

2、及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经领导签字同意后即按单就近采购。

3、材料及零配件进库前要验收，末经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。

4、材料入库后要立卡、入帐，做到帐、卡、实物三符合。

5、材料应分类、分规格堆放，保持整齐有序。

6、保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。

7、库管员根据前台传来的备料单准备材料及零配件，修理工凭派工单领料，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字同意，领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度。

8、加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。

9、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。

10、仓库每个月进行一次清仓盘点，消除差错，压缩库存。

安全生产管理制度

为保证企业生产正常进行，保障人身和财产安全，全体员工必须严格遵守下列规定：

1、必须按相关的《安全技术操作规程》进行生产作业。

2、工作时不得擅离岗位，不得干与本职工作无关的事情。

3、必须按规定穿戴劳动保护用品，不得穿拖鞋上班，车间内严禁吸烟。

4、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h，不准在厂内试刹车。

5、加强对易燃物品的管理，易燃物品必须按规定使用和存放。

6、各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。

7、工作灯应采用低压（36V以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖水地使用，应经常检查导线、插座是否良好。

8、手湿时不得搬动电力开关或插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线代替。

9、下班时，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。

汽车维修质量管理制度

为提高车辆的维修质量，加强全公司职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度

1、质量管理机构

公司成立质量管理领导小组，由分管经理负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。

2、质量机构职责

全面负责全公司质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全公司维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。

建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。收集保管汽车维修技术资料，确保完整有效，及时更新。制定维修操作规程。负责车辆档案管理工作。

（5）负责标准计量工作。

（6）负责设备管理维修工作。

负责汽车的检验工作，提高汽车维修质量。

（8）负责质量纠纷的质量分析工作。

3、对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。

4、材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的入库验收工作。