汽车服务系统规划教学大纲（推荐9篇）
课程编号：
适用专业：汽车服务工程专业 学时数：32 学分数：2.0 执笔者：周斌
编写日期：2014年3月
一、课程的性质和目的
《汽车服务系统规划》是四年制本科汽车服务工程专业的一门专业技术课程。作为本专业课程结构体系中的主要专业课，主要研究汽车服务系统的线性规划、整数规划、动态规划问题；汽车服务系统的排队论、存储轮及预测的相关知识；系统评价的方法。
通过本课程的学习，要使学生：
（1）对汽车服务系统的各种规划方法有所了解。
（2）为今后从事产品设计、产品制造、企业管理、产品售后技术服务等方面的工作提供基础知识和方法。
（3）使学生学会用科学的方法，对汽车进行必要的、合理的技术维修，以便更好地发挥汽车运输生产的经济效益。
二、课程的教学内容和学时分配
第一章 系统和系统分析（2学时）
教学内容：
系统和系统工程的概念，汽车服务系统概念；系统分析的概念，系统科学的一般性研究方法；系统分析的方法。
教学要求：
1．理解系统和系统工程的概念，汽车服务系统概念；系统分析的概念； 2．掌握系统科学的一般性研究方法。
重点：
掌握系统科学的一般性研究方法。难点：
系统科学的一般性研究方法。
第二章 线性规划（4学时）
教学内容：
线性规划的问题及数学模型；线性规划问题的图解法；线性规划问题的基本概念个性质；平单纯形法的算法和步骤，单纯形表；运输问题及其解法，运输问题的数学模型，表上作业法，产销不平衡的运输问题；线性规划方法在汽车服务系统中的应用。
教学要求： 掌握线性规划的问题及数学模型；掌握线性规划问题的图解法；掌握单纯形法的算法和步骤，单纯形表；理解线性规划方法在汽车服务系统中的应用。
重点：
掌握线性规划的问题及数学模型；掌握线性规划问题的图解法；掌握单纯形法的算法和步骤，单纯形表。
难点：
线性规划的问题及数学模型；线性规划问题的图解法；单纯形法的算法和步骤，单纯形表。
第三章 整数规划（4学时）
教学内容：
整数规划问题的提出；整数规划的基本解法，分枝定界法，割平面法，0—1规划，指派问题；整数规划在汽车服务系统中的应用。
教学要求：
掌握整数规划问题的提出；整数规划的基本解法，分枝定界法，割平面法，0—1规划，指派问题；了解整数规划在汽车服务系统中的应用。
重点：
掌握整数规划问题的提出；整数规划的基本解法，分枝定界法，割平面法，0—1规划，指派问题。
难点：
整数规划的基本解法，分枝定界法，割平面法，0—1规划，指派问题。
第四章 动态规划（4学时）
教学内容：
动态规划的基本方法，动态规划的研究对象，动态规划问题的基本概念，动态规划的基本方法；动态规划的应用，资源分配问题，载货问题，生产与存储问题。
教学要求：
掌握动态规划的基本方法； 理解动态规划的应用，资源分配问题，载货问题，生产与存储问题。
重点：
理解动态规划的应用，资源分配问题，载货问题，生产与存储问题。难点：
动态规划的应用，资源分配问题，载货问题，生产与存储问题。
第五章 图与网络分析（4学时）
教学内容： 图与网络的基本概念，树与最小树的概念，有向图与无向图的概念；最短路问题，最短路问题的标号法；最大流问题，最大流问题的标号法；图论在汽车服务系统中的应用，最短路问题在销售汽车的运输路线选择上的应用，最大流问题在选择汽车产品销售渠道上的应用。
教学要求：
掌握图与网络的基本概念，树与最小树的概念，有向图与无向图的概念； 掌握最短路问题，最短路问题的标号法；最大流问题，最大流问题的标号法；理解图论在汽车服务系统中的应用。
重点：
掌握图与网络的基本概念，树与最小树的概念，有向图与无向图的概念； 掌握最短路问题，最短路问题的标号法；最大流问题，最大流问题的标号法。
难点：
最短路问题，最短路问题的标号法；最大流问题，最大流问题的标号法。
第六章 排队论（6学时）
教学内容：
排队系统模型，服务过程的一般表示，服务系统分类和组成，派对模型的表示方法，服务系统的运行指标；排队系统的常见分布，泊松流和负指数分布；单服务台的M/M/1系统，标准的M/M/1模型，系统容量有限的情形，顾客源有限的情形；排队论在汽车服务系统中的应用，汽车维修问题，停车场规划问题，汽车交易服务窗口设置问题。
教学要求：
掌握排队系统模型；掌握排队系统的常见分布；掌握单服务台的M/M/1系统；理解排队论在汽车服务系统中的应用。
重点：
掌握排队系统模型；掌握排队系统的常见分布；掌握单服务台的M/M/1系统；理解排队论在汽车服务系统中的应用。
难点：
排队系统的常见分布；单服务台的M/M/1系统。
第七章 存储论（4学时）
教学内容：
存储现象及定义，存储论的基本概念；确定性存储模型，不允许缺货一次性补充，不允许缺货生产时间很短，允许缺货生产时间很短，允许缺货生产需要一定的时间；随机性存储模型，需求是随机离散的，需求是连续型随机变量；存储论在汽车服务系统中的应用，基于进化策略的汽车配件存储模型，汽车销售商最优库存计算方法。
教学要求：
1．掌握存储现象及定义，存储论的基本概念； 2．掌握确定性存储模型，随机性存储模型；3．理解存储论在汽车服务系统中的应用，基于进化策略的汽车配件存储模型，汽车销售商最优库存计算方法。
重点：
掌握存储现象及定义，存储论的基本概念；掌握确定性存储模型，随机性存储模型。难点：
确定性存储模型，随机性存储模型。
第八章 预测（4学时）
教学内容：
预测的基本概念、方法、要素和程序；定性预测方法，集思广益法，德尔菲法，前景预测分析法；时间序列预测法，趋势外推法，滑动平均法，加权滑动平均法，指数平均法；回归分析预测法，一元线性回归法，多元线性回归法，非线性回归；马尔柯夫预测法；预测方法在汽车服务系统中的应用。
教学要求：
掌握预测的基本概念、方法、要素和程序；掌握定性预测方法、时间序列预测法、回归分析预测法、马尔柯夫预测法；理解预测方法在汽车服务系统中的应用。
重点：
掌握预测的基本概念、方法、要素和程序；掌握定性预测方法、时间序列预测法、回归分析预测法、马尔柯夫预测法。
难点：
定性预测方法、时间序列预测法、回归分析预测法、马尔柯夫预测法。
三、课程教学的基本要求
1、本课程以课堂讲授为主，精讲多练。在课堂教学中可适当结合现代汽车维修厂家的实际情况，提高学生对发动机工作过程的理解，提高学习兴趣。适当补充有关政策法规的相关知识，开阔学术视野。
2、根据教育发展趋势和教学改革的要求，在本课程的教学过程中，应逐步引入现代化教学手段。
3、除教材外，应给学生指定相关的参考书，以拓宽学生的知识面。
四、本课程与其它课程的联系与分工
本课程是汽车服务工程专业的专业核心课程，是在全面学习汽车构造、汽车发动机构造、汽车服务工程之后开设的一门专业课，旨在加深学生对汽车服务的理解，为今后走上工作岗位奠定坚实的基础。
五、建议教材与教学参考书
汽车行业是我国的支柱产业之一，目前我国国内较大规模的零部件的制造厂家约5000家[1]，汽车零部件产业快速增长，但是汽车零部件物流从总体上来说起步的时间较短，存在汽车物流发展基础设施、标准不完善、物流外包的程度较低等情况。零部件物流不管是自营模式还是外包模式，基于其专业化程度和对精益物流的高要求，对规划提出了较高要求。
江禄晓等人提出了汽车生产企业总装车间的物流规划原则和方法[2]，提出了满足“一个流”的设计原则。陶波[3]则对贯穿于物流设计方案中的标准化、通用化、系列化的规划理念进行了总结。Muther[4]提出了SLP布局理论以及系统化搬运规划分析(SHA)程序模式。笔者结合在工作中的生产实践，曾提出改善的L-SLP/SHA生产物流规划模式[5]。该模式整合了SLP和SHA的流程步骤，考虑了包装因素对物流的影响。但是随着近几年的工作中实践，也日益体会到以上规划方法的局限性，对于流程规划缺乏具体的因素和方法，欠缺对人员、设备规划的整体考虑;缺乏对规划绩效的比较和分析，忽视了物流信息系统规划内容，缺少对项目目标的描述。
因此，因此笔者提出了综合性的汽车零部件物流规划模式。该模式把重点放在流程规划、包装设计、仓储规划、搬运、配送规划、物流信息化规划等方面，并以国家、行业的标准作为基础，以项目目标为导向，引入对方案的经济性评价，使整个规划方法体系系统化。
2 汽车零部件物流规划内容与方法框架
如前所述，其规划内容可划分为四大类十二大项，分别是：
(1)流程规划。
(2)单元化包装规划设计。
(3)精益物流规划，包括：
a)仓储规划;
b)平面布置;
c)搬运、配送规划;
d)PFEP;
e)人员设备需求;
f)建筑相关;
g)详细方案;
h)项目投资与经济性评价。
(4)物流信息化规划。
汽车零部件物流规划方法框架图如下，它是一整套精益的规划流程框架。该框架能适应从某个物流区域到某个车间，甚至到整个汽车工厂的不同层级的物流规划。
3 主要规划方法论描述
3.1 项目规划目标与原则
在项目的准备阶段就要明确项目目标。对于零部件物流项目，通常要满足物流成本的目标，工作效率的目标，配送服务的目标，客户满意度的目标，以及经营决策者制定的其他目标。在规划过程中，应始终围绕着该目标的达成进行。
要为达到项目目标制定规划原则，常见的如精益物流原则，一个流原则、U形布置原则，减少浪费原则等，应在此原则下展开规划工作。
3.2 规划原则与规划基础、参照标准
无论什么规划方法，都应该建立在数据收集和分析的基础上。数据应该包括车型BOM的分析;零部件包装数据;进出存数据、供应商信息和数据等，在此基础上分析零部件的进出特性。另外还要分析汽车生产计划和采购特性的相关数据;了解制造工厂的生产、装配工艺流程，零部件(或原材料)消耗点信息等。
规划过程应满足国家和行业的相关标准，尤其是质量标准和安全标准。汽车零部件行业，要满足TS16949的质量标准，或者MMOG/LE供应链管理的评审指标要求;任何物流规划项目，都需要考虑企业的内部质量和安全技术标准。因此在规划的初始阶段，都需要完全清楚并在规划中执行相关标准，才能进行有效的工作。
3.3 流程规划
流程规划是汽车零部件物流规划的灵魂，其规划过程应贯穿整个项目始终。
流程规划从宏观层面是物流模式的规划，即供应商的供应模式、送货运输模式、仓储模式、配送上线模式。例如对于配送上线供给模式的规划，根据零部件的属性和分类，颜色件、选装件可采用顺序供给模式;具有稳定消耗特征的零部件可采用看板供给模式;体积小的标准件用巡视供给模式;成套的中小件(如左右对称的内饰件)可采用成套供给的模式。
从技术层面是物流运营流程的规划，包括：上架入库、仓储、出库、配送、退货、辅助总计六大类运作流程。德国Kuhn教授提出了流程链[6]的规划理论，在此基础上，提出了流程“七要素规划法”，即每一个流程都要考虑：物流人员与部门、物流路线、物流仓储搬运技术、工作顺序、物流信息、物流绩效、失效模式FMEA七大要素。其中引入了对流程质量控制的FMEA的方法。FMEA被称之为“Potential Failure Mode and Effects Analysis潜在失效模式及后果分析”，是保证高质量流程实现的重要方法。以某排气管配送上线流程为例，其分析步骤如下：
(1)列出流程步骤所有可能失效的模式;如缺料、信息传递不及时或者错误、库存数据错误、分拣错误，排序信息错误等。
(2)针对某一模式列出可能的后果并评价其严重度(S);停线;临时下线;调整计划;重新排序。
(3)列出所有可能的原因并评价其发生频度(O);采购控制不完善;信息系统不完善;盘点错误;对外观相似的零部件不熟悉;
(4)列出过程控制方法并评价探测度(D);此处可采用鱼骨图分析法和头脑风暴法。例如在零部件采购流程中完善安全库存机制;通过循环盘点提高库存账物一致性;在包装或者货位上增加颜色标志以区分类似零部件;完善物流同步信息系统等。
(5)计算并评估风险系数RPN，确定哪些项目需要降低;
(6)采取措施降低RPN值，并重新评估;
在流程设计中，要考虑某些特殊情况下的应急流程，如考虑紧急要料流程，流程指标响应时间不超过十五分钟，以保证配送任务的完成。
3.4 PFEP精益物流工具
Plan For Every Part(PFEP)(为每个产品做计划)，是对生产过程中每一个零件的详细计划，并列出所有与生产过程相关的信息，这是精益物流系统的关键工具。翁卫兵等人提出了PFEP在发动机生产物流中的规划成果[7]。PFEP能补充SLP/SHA规划方法的不足，能有效地将规划成果落地。
PFEP表应当包括零件号、零件尺寸、日使用量(均值，波动值)、物料消耗点位置、库位位置、订单频率、供应商信息、包装规格、码盘方式，从供应商处发货的运输信息，配送模式，配送器具(包装)，配送频率，线边最低库存量，以及任何其它相关的信息。通常在包装规划、超市货架区规划后进行PFEP工作，PFEP是以上诸多规划内容的总结。通过PFEP工具，以便辅助在在生产中控制：
(1)每项物料的供应计划;
(2)妥善定位和管理零部件物料超市;
(3)确认每项物料严格的物料配送路线，物料配送流程;
(4)实现生产工位的连续物料流;
(5)帮助在流程中检查通常被忽视的物料。
应该重视PFEP表格信息的持续维护，并将责任落实到人，以保持数据的及时更新;应将其信息集成到物流信息系统功能中去。
3.5 包装单元化规划设计
包装单元规划首先要进行包装尺寸链的规划，以满足运输、仓储、配送等不同环节的需求。
包装单元规划的对象是所有零部件，总体上可分为标准包装单元规划和专用包装单元的规划，要重点关注专用包装单元的规划工作，如轮胎、侧围、发动机、玻璃、减速器等专用器具。这些专用件的包装器具规划好了，往往能显著提高作业效率，降低物流成本，实现精益物流的目标。
专用器具的设计要进行基础数据的分析，如零件信息，运输要求，运输车型等，在此基础上进行设计;设计要充分考虑物料保护和操作安全性、标准化，不同车型零部件的通用化;对于拖车还要考虑挂钩、轮子的标准形式;需要对零部件进行测绘，设计时要参照GB/T18832以及相关国家标准;才能设计出好的专用包装。通常应用的设计工具包括AUTOCAD二维/三维设计，Pro-E等。设计完成后应进行方案评审、样机制作和样机试用合格后，进入批量制作和实施环节。
如下图为排气管包装设计前和设计后的情况。
3.6 人员、设备规划
在汽车物流领域中，对物流人员工时的测定是一项非常重要的基础工作，涉及人员，车辆，搬运器具的时间测定，它通常会应用工业工程的方法进行，常用的是MTM-UAS系统测定方法与搬运设备参数计算法相结合的方法。在UAS系统中，最小时间单位为0.036秒，称为TMU，这种方法能比较准确地测定工时，而且易学易记，应用方便，运用它来制定企业的时间标准具有实用性和经济性。
以下以某叉车取放轮胎料架的算例如下：首先定义详细操作过程，本流程是叉车司机从卡车上将轮胎料架卸至收货区;其次定义操作所花费的TMU，并进行编码，例如对准、放置料架(堆高)的TMU为1200;核对每个动作的TMU，汇总得出该作业单次循环时间;然后根据每天的日工作量，工作时间，计算出叉车需求数量。
3.7 平面布置与搬运、物流线路规划
可采用传统的SLP/SHA的规划程序和模式，但是要结合汽车零部件物流规划的特点，重点规划超市货架区和车间物料区，收发货区，设计物流通道和路线时要以合理、安全为原则。
3.8 物流投资与经济性分析
在物流方案比选和评估阶段，通常都要进行物流投资的可行性分析以及物流成本分析。
物流投资的编制应按照项目规划进程，分为投资估算，投资概算、投资预算。投资内容通常应包括：仓储系统、分拣系统、物流信息系统、其他系统等四大类，大型跨年度投资要包括分年投资计划。
如要进行项目财务和经济性分析，则可编制现金流量表，从项目投资获利或者成本节约的程度、费用效果分析方面，考察项目方案的合理性。例如汽车行业中单车物流成本分析，单人效率分析是常用分析比较指标。
3.9 物流信息化需求规划
现代物流的运作一刻都离不开信息化的支持，因此在规划阶段，在满足对相关流程的支持的基础上，要考虑规划物流信息化的需求。由于物流规划人员往往缺乏软件开发的专业知识，因此在进行需求开发时，往往作为用户需求团队的代表，参与到软件项目中。作为用户需求人员，应向软件开发人员提出“用户需求说明”，编制需求说明文档，最后通过需求评审会议进行确认。按照徐峰[8]的方法论，需求分析分为三个阶段：需求定义阶段;理清需求框架和脉络阶段;填充需求细节阶段。需求规划人员应该按照以上三个阶段，确定业务事件，确定管理控制点，绘制业务流程图，明确相关业务实体，形成物流信息化功能需求清单以及说明。在原始需求清单和说明中，应该按照相关标准，在文档中描述：功能类、接口类、数据类、非功能类(系统的适应性，保密性，质量因素，设计约束，操作，故障处理等)，运行环境、管理、报表和查询、其他需求的相关说明。
4 系统规划方法应用结果
笔者在某汽车整厂零部件物流规划项目中，综合运用了以上规划方法，取得了良好的经济效益，其中仅在专用包装规划一项，通过合理设计排气管、轮胎架以及发动机专用架等，每年为企业节约资金一百多万元;通过应用物流信息系统，物流平面布局和线路的优化，使得物流人员的拣货效率提高15%，库存准确率达到99.95%，货位利用效率提高15%，明显改善了物流绩效，达到了项目的目标。
参考文献
[1]孙宝林.我国汽车零部件物流存在的问题及对策研究[J].物流工程与管理,2011,3,33,(21):43-44.
[2]江禄晓,周自云,王建海.汽车生产企业总装车间的物流规划原则及方法[J].汽车工艺与材料,2012,6:40-48.
[3]陶波.东风商用车总装厂物流系统分析设计[D].西安:西北大学,2011,6.
[4]Muther.R.Sysmatic layout planning[J].Cahners Books.MA,1973:15-39.
[5]陈伟.生产物流规划方法改进研究[J].江苏科技,2010,6:67-69.
[6]Kuhn,A.,&Bernemann,S.Prozessketten in der Logistik:Entwicklungstrends und Umsetzungsstrategien[J].Dortmund:Verl.Praxiswissen,1995.
[7]翁卫兵,杨广君.基于PFEP的发动机厂厂内物流规划[J].物流科技,2010,10:87-91.
关键词:物流系统;仿真教学；实验教学
【中图分类号】G642物流管理专业是一个多学科交叉、理论与实践并重的专业，传统的课堂教学很难满足物流管理专业人才培养的需要。而实践教学作为课堂理论教学的延续、补充和深化，在物流管理专业的教学中具有重要的意义。
一、物流系统规划设计课程设计
目前物流管理专业的实践教学安排仍需逐步完善，很多实践教学停留在验证、认知阶段，实践教学的开放性和综合性没有得到充分的体现，不能满足物流管理专业人才培养的需求。而《物流系统规划课程设计》作为《物流系统规划与设计》课程理论学习之后的实践教学环节，要求学生融会贯通、独立思考，是学生综合运用所学物流领域的基本知识的机会。
《物流系统规划课程设计》可以利用综合实训的模拟系统，利用先进的仿真模拟软件，使学生在综合实训的模拟系统内进行互动式实战性操作，从而让学生掌握专业的基本技能、增强综合实践能力、培养创新和解决实际问题的能力。
二、常见的物流仿真系统
目前,ProModel、Flexsim、Witness等都是市场上常常看到的模拟仿真软件。在实际应用和国内外本科和研究生教学中采用的物流仿真系统普遍需要具有以下基本功能和特点:强大的建模规划功能、先进可靠的优化仿真、直观便捷的可视化的功能要求,以及能够产生运行数据分析报告。这里简单介绍ProModel和Flexsim，RaLC三种仿真分析软件。
（一）ProModel系统
ProModel是由美国ProModel公司开发的离散事件仿真软件，可以构造多种生产、物流和服务系统模型。它采用图形化用户界面，并向用户提供人性化的操作环境，提供二维和3D建模及动态仿真环境场景。用户根据需求，利用键盘或鼠标选择所需的建模元素，就可以建立仿真模型。ProModel仿真软件，主要针对生产制造业的系统仿真，对制造和物流系统的人员、机器、物料、夹具、机器手、输送带等动态建模元素，可以设定元素的速度、加速度、容量、运作顺序、方向等属性。
（二）Flexsim系统
Flexsim是工程师、管理者和决策人对提出的“关于操作、流程、动态系统的方案”进行试验、评估、视觉化的工具，能使决策者轻易地通过计算机建构及监控任何工业及企业的分布式流程，可以从Excel读取资料和输出资料(或任何ODBC数据库),可以从生产线上读取现时资料以作分析功能,Flexsim也允许用户建立自己的模拟对象。Flexsim采用部件(Object)来建模，通过部件的参数设置，可以对几乎所有的物理现象进行模型化。
（三）RaLC物流系统仿真软件
RaLC系列物流系统仿真软件是一款三维动画物流系统仿真快速建模与分析工具软件系统。RaLC系列软件以3D动画为载体，对智能作业人员、搬运设备、货物、控制系统、数据信息等多个物流系统元素进行仿真抽象和设置，快速构建三维动画计算机系统仿真验证模型，采用视窗操作、功能模块直接拖放使用，操作简单、模型建立快速便捷。
本文将以RaLC软件为例，探讨《物流系统规划与设计课程设计》教学。
三、课程设计教学
（一）RaLC软件功能
1.软件功能组成：RaLC仿真软件中包含了仓库、配送中心的所有的设备。不仅有普通仓库用到的：货架、叉车、手推车等常用设备；也有先进的自动智能设备：自动码垛机、AGV无人搬运车、自动轨道车、升降机、自动立体仓库、移动货架、旋转货架等百余种与现实物流环境相对应的物流设备模块，只需点击按钮就可以添加设备。使用时只需按要求对其属性做相应调整即可，无需进行复杂编程。
2.建模方式：RaLC仿真软件采用视窗操作方式，物流设备及功能模块可直接点击按钮添加使用。各个设备之间的逻辑关系可根据在设备上的货品流向方便地通过双击鼠标即可建立连接，在建模过程中可随时根据需要，调整和修改人员动作、物流设备功能与参数、仿真数据驱动。
3.数据分析：RaLC仿真软件包带有仿真数据分析工具，通过解析模型日志，可以得到设备的能力图、作业时间分布图、作业内容分布图等数据图表。以此反映物流配送中心的总体运行情况，为改善决策提供有力参考依据。
（二）课程设计案例的提出
课程设计的案例问题最好是企业的实际问题，但这就存在企业信息或数据资料的获取问题。企业资料的获取是课程设计的首要环节，但如果让学生通过实地调研获取数据，往往存在不能找到合适企业、或企业不愿意提供相关数据的问题。教育部高等学校物流类专业教学指导委员会、部分省市及大型物流公司都有举办各类物流设计大赛，这一类大赛往往提供了非常详细的企业数据与案例资料，同时兼具问题导向。建议可将该类大赛的案例资料提供给学生，作为规划、设计与仿真的企业案例资料。
（三）课程设计教学步骤
1.给出企业案例信息与数据资料，由学生选择感兴趣的案例进行课程设计。
2.组建学生课程设计小组，并选出项目组长，通常小组为3-5人。
3.分小组查找资料及讨论课程设计的总体方案、任务分解方案，及各小组的任务分工情况，将方案上报教师，教师可以加以指导；
4.课程设计环节，建议由学生独立进行，期间遇到的问题由各小组自行探讨解决，以此训练学生的分析、解决问题的能力，及独立思考能力；
5.课程设计初始方案研讨。各小组将独立完成课程设计在此次研讨会上提交，包括在课程设计中遇到的问题和解决方法。同时，也将至今尚未解决的问题提出，在教师的指导下，让各组畅所欲言、相互交，寻找解决的问题的方法。
6.各小组进行课程设计方案的修改，解决问题、优化模型。
7.课程设计总结交流会，提交最终的课程设计方案，由每组组长介绍总体设计思路和方案，以及收获体会等。再由指导教师进行点评讲解，并对本次课程设计进行评述与总结。
四、结束语
在完成课程设计的建模、运行以及优化方案后,需要学生根据仿真的结果提交课程设计报告，报告应包括整个课程设计各个环节中遇到的问题、解决方法，最后设计方案与初始方案之间的区别，课程设计优化的过程等重点环节。根据模型运行结果对系统参数进行调整,比较调整前后的运行结果有何不同,并写出学习仿真软件和建模的心得体会和建议。
参考文献：
［1］沈丽、孙卫华.物流开放性实验教学研究[J].物流技术,2009,28(10).
［2］桂云苗、龚本刚.应用型物流类本科人才培养的实践教学方法研究[J].物流工程与管理,2011,33(10).
（2012年试用版）
西南大学园艺园林学院风景园林系编写 杜文武
2012.8
前言
LA（Landscape Architecture）学科根据中国风景园林学会的统一命名，其全称是风景园林学，对应的实践工作是风景园林的规划设计。规划与设计是本学科达成专业目标的两种最为基础的思维方式和技术手段，是本学科的核心技能，教学的重中之重。
在风景园林专业中开设《城市园林绿地规划》课程，是培养学生建立规划观念、训练规划思维、理解规划原理、掌握规划技能的关键。此外，规划观念与规划思维的训练对培养团队合作能力、宏观把握能力，专业领导能力有着重要作用。俗语称，三分规划，七分管理。一个成功的规划过程，必然包含一个有远见且务实的“规划”与一个强有力的实施保障，规划强调理论与实践并重的特性——
要求在本门课程讲授过程中：（1）重理论体系：在本学科专业的宏观背景下，追踪本学科最新的研究进展，建构完整的风景园林的规划理论体系，使学生系统地掌握有关风景园林规划的理论知识；（2）重实践训练：通过典型案例分析与规划实操训练，使学生重点掌握城市绿地系统规划、公园绿地规划、较为复杂的综合性绿地规划等常见风景园林规划类型的基本方法与技能，培养解决专业实际问题的初步能力。（3）重模块技能：遵循“实践—理论—实践”相互反馈的规律，通过“模块化”教学，合理安排本课程结构，使学生能够举一反三，通过有限的时间增强在工作中应对多种工作挑战的能力。
希望同学们在学习中：（1）多学多闻。由于风景园林学是一门交叉学科，风景园林规划涉及的知识十分广泛。应在掌握本专业最基本的理论的基础上尽量扩大知识面，了解如城市规划学、生态学、社会学、经济学、游憩学等相关专业的基本知识并加强文史方面的修养。（2）勤于思考善于思考，在思考中训练科学、严谨、缜密、求实的规划思维。（3）加强规划技能方面的训练，能够做到将规划理念通过一定的技术手段予以落实。
本辅导资料适用于我校城市规划（风景园林方向）专业与园林专业。
版块一：规划原理
【本版简介】：
本版以“规划原理”为内核，通过规划概论、城市用地构成、城市绿地构成、城市绿地发展历程等梳理，介绍景观规划的基本知识，培养学生的理论素养。
【本版推荐阅读】：
[1] 《景观规划的环境学途径》
第一章：景观规划：起源、问题和内容（7～24）;威廉.M.马什（美）.中国建筑工业出版社
[2] 《现代城市规划理论》第一部分：现代城市规划理论概说（3～37）;孙施文.中国建筑工业出版社
[3] 《景观设计学和土地利用规划与景观生态学原理》;文克.E.德拉姆施塔德等.中国建筑工业出版社
[4] 《保护缓冲带：缓冲带、廊道和绿色通道设计指南》；Bentrup, G.，北卡罗来那州阿什维尔的农业部林务局南方研究站 [5] 《中华人民共和国城乡规划法》（2008）
[6] 城市用地分类与规划建设用地标准（GB 50137-2011）[7] 城市绿地分类标准（CJJ/T 85—2002）
[8] 国外城市绿地的发展历程.吴人韦.城市规划/ 1998 年第22 卷第6 期
【本版课后实践】：
任务：绘制重庆市主城区绿地构成印象暨旅游指引图
（在主城区地图中标出典型主要绿地信息：包括类型、特色及其他必要信息）
【本版内容提要】：
第一讲 规划概论
第二讲 城市用地与城市绿地系统 第三讲 城市绿地的发展历程与趋势
第一讲 规划概论
1规划的含义
1.1规划的概念 1.2规划的特征
2规划的合法性
2.1经济领域 2.2实践领域 2.3知识领域
3规划的领域
3.1规划的三大领域 3.2城市规划 3.3风景园林规划
4规划的思想方法
第二讲 城市用地与城市绿地系统
1城市用地
1.1城市用地的概念 1.2城市用地的分类与构成 1.3不同用途的城市用地
2城市绿地系统
2.1城市绿地系统的概念 2.2城市绿地系统的功能 2.3国内外城市绿地分类 2.4城市绿地分类
第三讲 城市绿地的发展历程与趋势
1西方城市绿地的发展历程 1.1城市公共绿地的起源 1.2公园运动 1.3公园体系 1.4重塑城市 1.5战后大发展 1.6生物圈意识
2中国城市绿地的发展历程
2.1中国古代的公共园林 2.2中国古代城市绿地的发展历程
3城市绿地的发展趋势
3.1要素多元化 3.2结构网络化 3.3功能生态合理化
3.4双向的历史趋势与城乡一体化
版块二：分析评价与规划方法技术
【本版简介】：
本版介绍城市及景观规划中常见的规划调查、规划分析、规划评价及典型的规划过程方法，培养学生的科学技术素养。
【本版推荐阅读】：
[1] 章俊华规划设计中的调查系列文章.中国园林 [2] 《社会研究方法》相关章节；艾尔.芭比；华夏出版社
[3] 《设计结合自然》相关章节案例；伊恩.麦克哈格；天津大学出版社 [4] 各综合分析案例（届时提供）
【本版课后实践】：
[1] 重庆市园博园研评报告（从规划前决策、规划设计、会后利用、对城市影响及未来关注点等角度进行详细研究）
[2] 分析性论文写作
【本版内容提要】：
第四讲 规划调研方法 第五讲 规划分析与过程技术 第六讲 城市绿地系统规划
第四讲 规划调研方法
规划设计研究领域常用的5 大类调查方法包括观察类、访问类、意识捕捉类、实验类、资料调查类。观察类：
1.1群体空间设计.测量 1.2动线观察法 1.3行动观察法 访问类: 2.1问卷调查法
2.2 KJ（Delphi Method）德尔菲法 2.3 社会群体心理测定法
3意识捕捉类
3.1 语境差异法（Semantic Differential Method，SD法））3.2 认知地图法 实验类
4.1心理实验法 资料调查法
统计资料
6调研技术
遥感（RS）
第五讲 规划分析评价与过程技术 分析方法
1.1 AHP（层次分析法）1.2 ISM 模型 1.3 判断分析法 1.4 相关分析 1.5 重回归分析 1.6 交叉集算
1.7 层次分类分析 CLUSTER 1.8 多重比较 MutipleComparison 1.9关数式 Regession 1.10频率分布_Histogrom 1.11排列 PERMUTATION 1.12主成份分析 1.13数量化 1.14因子分析 1.15时系列分析 1.16叠置技术 1.17 SBE法 1.18 SWOT分析法
2评价方法
2.1遥感、GIS(GPS)、多媒体技术 2.2景观分析评价与GIS技术
2.3景观信息管理（景观GIS）
3规划设计过程方法与技术
3.1景观规划设计层面与程序 3.2景观规划设计方案表现与交流 3.3景观规划设计相关法规条例与技术规范
第六讲 城市绿地系统规划
1城市绿地系统规划基础知识
1.1城市绿地系统规划的目的、层次与任务 1.2城市绿地系统规划的依据与基本原则 1.3城市城市绿地系统工作阶段 1.4城市绿地系统规划的文件编制
2城市绿地现状调研
2.1现场踏查与调研方法 2.2城市绿地的统计方法 2.3城市现状综合分析
3城市绿地系统规划理论与方法
3.1城市绿地系统规划的目标 3.2城市绿地系统规划的指标 3.3城市绿地系统规划的内容 3.4城市绿地系统的规划布局 3.5城市绿地系统规划的其他内容
4城市绿地系统案例解析
案例：自贡市城市绿地系统规划
版块三：规划过程与模拟实践
【本版简介】：
本版以公园规划（或以某一较为复杂的综合性绿地）为核心，其他各绿地类型为辅，介绍综合性城市绿地规划的方法、流程、技术要点，培养学生的实践操作能力。
【本版阅读文献】：
[1] 《城市公园设计》 [2] 公园设计规范
[3] 国家关于设计深度的相关文件 [4] 国家关于设计成果内容的相关文件 [5] 关于设计、规划探讨的相关文章 【本版课后实践】：
城市公园规划
【本版内容提要】：
第七八讲 城市公园规划 第九讲 公园绿地规划中期讲评
第十讲 其他各绿地类型（G2G3G4G5）规划 第十一讲 学科发展前沿
第七、八讲 城市公园规划 认识公园
1.1公园概念
1.2公园规划应解决的问题
2公园规划基础知识
2.1公园绿地构成
2.2公园规划设计的阶段与内容 2.3公园规划的技术经济指标
3公园概念构思与项目策划
3.1概念构思 3.2项目策划
4公园功能组织与总体布局
4.1公园的功能组织 4.2公园的总体布局
5公园空间组织与形态系统建构
5.1形式美法则对空间与形态的一般性影响 5.2游线组织对空间与形态的影响 5.3视线组织对空间与形态的影响 5.4风格与主题对形态系统的影响
6城市公园总体规划的成果 7公园规划案例解析
第九讲 其他各类型绿地规划
1生产绿地（G2）2 防护绿地（G3）3附属绿地（G4）
3.1 道路绿地 3.2 居住绿地 3.3 工矿企业绿地 3.4 公共服务设施绿地
4其他绿地（G5）
第十一讲 绿地规划的基本原理与学科发展前沿
1绿地规划中的一些基本原理
1.1栖息地保护 1.2连通性 1.3网络化 1.4多目标与多功能 1.5其他
2学科发展前沿
本合同由下列各方于年月日于签署：
甲方：
代表人：
地址：
电话：
传真：
电子信箱：
乙方：
地址
电话：
传真：
鉴于：
（1）甲方（以下简称“甲方”）系依据中华人民共和国法律成立并依法存续的金融机构，为客户提供专业理财规划服务；
（2）乙方（以下简称“乙方”）拟基于其自身财务现状委托甲方帮助理财；
（3）甲方同意接受乙方的委托，并指派专门的理财规划具体承办乙方委托的事务。
因此，基于前述，双方达成合同如下：
第一条委托事项
双方约定，甲方基于乙方的财务状况为乙方制定理财方案，协助乙方执行理财方案，并在执行过程中根据具体情况对理财方案进行必要的调整。
第二条理财服务费用
1、双方约定，乙方就甲方提供的理财服务向甲方支付理财服务费元人民币，并按照下列步骤分期支付：
（1）本协议签署之日，乙方向甲方支付元人民币；
（2）甲方向乙方交付书面理财方案之日，乙方向甲方支付元人民币。
2、甲方为乙方制定理财方案、协助乙方执行理财方案的过程中所发生的差旅费、交通费或查询
等费用均由乙方承担。
第三条陈述与保证
1、甲方声明与保证如下：
（1）甲方是依据中华人民共和国法律成立并有效存续的金融机构，有资格提供理财规划服务；
（2）甲方所指定的具体承罗理财规划业务的理财规划具有相应的胜任能力，已经通过国家理财
规划师职业资格考试，并取得执业证书；
（3）甲方及甲方指定的理财规划师勤勉尽责，以合理的谨慎处理乙方委托的事务；
（4）甲方及其指派的理财规划师保证对在业务过程中知悉的乙方的隐私或商业秘密不向任何个
人或机构披露；
（5）甲方及其指派的理财规划师与在理财方案中所推荐的金融产品或服务的提供机构无雇佣关
系或其他任何具有经济利益的合作关系，如此后发生前述任何一种或数种关系，则甲方将及时向乙方披露。
2、乙方声明与保证如下：
（1）乙方按照本合同的约定及时交纳理财服务费；
（2）乙方向甲方提供与理财方案的制定有关的一切信息，并保证该信息真实准确；
（3）乙方为甲方协助其执行理财方案提供一切便利。
第四条权利与义务
1、甲方享有下列权利：
（1）收取理财服务费；
（2）甲方对其制定的理财方案拥有知识产权，除乙方自己使用外，未经甲方许可，不得许可给
任何第三方使用，或在报刊、杂志、网络或其他载体予以发表或披露；
（3）有权要求乙方提供真实信息。
2、甲方负有如下义务：
（1）制定和向乙方交付书面理财方案；
（2）协助乙方执行理财方案；
（3）就理财方案的执行进行跟踪，并根据具体情况适时加以改进；
（4）保守乙方的隐私和商业秘密；
（5）如实向乙方披露已经存在的或在业务过程中产生的冲突利益。
3、乙方享有下列权利：
（1）取得书面理财方案的权利；
（2）要求甲方协助执行理财方案的权利；
（3）要求甲方根据实际执行情况改进理财方案的权利；
（4）要求甲方保守隐私和商业秘密的权利；
（5）要求甲方披露冲突利益的权利。
4、乙方负有下列义务：
（1）依据合同约定及时交纳理财服务费的义务；
（2）向甲方提供真实信息的义务；
（3）为甲方协助其执行理财方案提供便利的义务。
第五条违约责任
1、甲方的下列行为视为违约，乙方有权追究甲方的违约责任：
（1）甲方未按照本合同的约定交付书面理财方案的，经乙方催告后五个工作日内仍未交付的，乙方有权宣告解除合同，甲方应退还乙方交纳的理财服务费。
（2）如甲方未按照本合同约定协助乙方执行理财方案，则乙方可以宣告解除合同，并有权拒绝
支付执行理财方案阶段应当交纳而尚未交纳的理财服务费，但无权要求退还取得本合同签署之日所交付的第一期理财服务费；
（3）如甲方违反本合同约定的保密义务，乙方有权宣告解除合同，甲方应全部退还所收取的理
财服务费，造成乙方损失的，乙方有权追究甲方的赔偿责任；
（4）如甲方在存在利益冲突的情况下未及时向乙方披露，则乙方可宣告解除本合同，已经交纳的理财服务费甲方不予以退还，尚未交纳的不再交纳，如因此给乙方造成损失，乙方有权要求赔偿。
2、乙方的下列行为视为违约，甲方有权追究乙方的违约责任：
（1）如乙方未按照本合同约定交纳其他任何一期理财服务费，则甲方有权拒绝履行约定的协助执行理财方案的义务；
（2）如乙方未按照本合同约定交纳其他任何一期理财服务费，则甲方有权拒绝履行约定的协助执行理财方案的义务；
（3）如乙方不提供真实信息或不提供其他协助，则甲方有权拒绝制定并交付理财方案，并有权拒绝协助执行理财方案。
第六条争议解决
凡因本合同或本合同的履行发生任何争议，均应通过友好协商予以解决，如通过协商仍不能解决，则按照下列方式之一解决：
（1）向北京仲裁委员会提请仲裁；
（2）向甲方所在地法院提起诉讼。
第七条特别提示与声明
1、甲方特别提示，甲方提供的仅仅是咨询服务，对乙方投资任何金融或实业工具均不做任何收
益保证，甲方已极尽合理之注意义务防止所指派的理财规划师向客户做出任何收益保证或其他具有类似性质的承诺，如理财规划师做出该种保证或承诺，均非甲方的意思表示，乙方不宜信赖其保证或承诺，凡信赖理财规划师的该种保证或承诺而造成损失，甲方不承担任何责任。
2、乙方特别声明，本合同内容系双方逐一协商、谈判而达成，并非任何一方提出的格式合同。
因本合同的解释发生歧义时，按照合同的文义以对双方平等的方式予以解释。
3、乙方特别声明，乙方完全知悉并理解甲方提供的仅仅是咨询服务，对理财方案中建议的投资
方式和投资工具不做任何收益保证或其他类似性质的承诺，如承办的理财规划师做出该种保证或承诺，则不信赖该保证或承诺，如信赖该保证或承诺因此而造成损失，或因市场变化等原因造成投资损失，均不追究甲方任何责任。
第八条其他
1、本协议一式两份，双方各持一份，具有同等法律效力；
2、本协议自双方签署之日起生效。
甲方：
代表人：
乙方：
1.1 报废汽车回收企业主要设计标准
目前，涉及报废汽车回收的相关要求，主要分为法律法规、政策条例和相关标准3个层面。废旧汽车回收必须符合我国相关法律法规中规定的安全环保要求、各级政府制定的相关政策条例中提出的经营管理要求、强制性国家标准、行业标准中规定的技术法规要求，以及参照执行各类推荐性标准等。特别是，基于以上标准制定的GB 22128-2008《报废汽车回收拆解企业技术规范》和HJ 348-2007《报废机动车拆解环境保护技术规范》，是拆解厂设计要求的基本依据，也是实现整个报废汽车回收利用行业产业升级的基本技术要求。
1.2 报废汽车回收企业申请条件
对报废汽车回收拆解企业实行资格许可制度，达到标准并经验收合格的，中央财政采取以奖代补的方式给予资金支持，支持标准原则上不超过项目总投资额的50%。报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备以下条件：注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人；拆解场地面积不低于5 000 m2；具备必要的拆解设备和消防设施；年回收拆解能力不低于500 辆；正式从业人员不少于20 人，其中专业技术人员不少于5 人；没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录；拥有用于建立报废汽车回收拆解档案和数据库，记录报废汽车回收、拆解以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向、自动化办公、实时监控录像等现代化设备设施。1.3 报废汽车回收企业各类场地要求
报废汽车存储场地（包括临时存放）的地面要硬化并防止废液渗入地下，地面与裙脚要用坚固防透的材料建造，防渗层至少1米厚粘土层，或2毫米厚高密度聚乙烯或其它人工材料，要保证不对空气、土壤、地表水和地下水造成污染，存储场地周边要设置导流渠；封闭或半封闭拆解场车间，地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区，不得建在城市居民区、商业区及环境敏感区，污染控制区应设有防风、防雨设施；存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟，能对分离的废油进行回收，污水经处理后直接排入水体的水质满足三级排放标准的要求；存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%，废液是突出的污染源，必须用不同容器分类回收，并达排空标准。
1.4 报废汽车回收企业设备要求
要求，报废汽车回收企业必须至少同时拥有下列设备：
车辆称重设备；室内拆解预处理平台，并配有专用的废液收集装置和分类存放各种废液的专用密闭容器，最好是可升降的台架，便于工人在底部排泄燃油等废液，废液要存放在不相容的开孔直径不超过70毫米并有放气孔的桶中，各类容器有明确标识，容器能防漏、防洒溅；拆除蓄电池、液化气罐所需的专用工具，即抽油机、抽液机。在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，应使用专用工具；安全气囊引爆装置。安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置，车内直接引爆装置；或拆除后存储、引爆装置，由汽车生产单位提供或企业购置，确保安全气囊引爆避免事故；分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器，这类物资有再利用的价值，但属于危险物，应有危险废物识别标志，标明具体物质名称，并设置危险废物警示标志。容器及材质要满足相应的强度要求；车架剪断设备、车身剪断和压扁设备；车辆起重运输设备；“五大总成” 拆解平台或精细拆解平台。1.5 报废汽车回收企业消防设施、环保和存储要求
要求，报废汽车回收企业必须至少具有下列消防、环保设施。
灭火器、消防水池、沙池等及消防通道；各类废弃物的存储设施应符合国家环境保护相关标准GB18599和GB18597《一般工业固体废物贮存、处置场地污染控制标准》要求执行；不同分类回收容器。存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%，废液是突出的污染源，并达排空标准；汽车空调制冷剂的收集装置。主要是CFC-12和HFC13a两类制冷剂、应分别回收，储存设备(国家环保总局申请提供)；各种专用密闭容器存储废液容器。防止废液挥发，并交给合法的废液回收处理企业，盛装废液的容器必须完好无损，材质和衬里与盛液相容，不相互反应；标识明确的各种存储零部件、材料、废弃物的容器。为避免混合、混放，避免因容器元件的混淆导致的混合、混放，污染容器和可再利用零部件；标识明确的拆解后所有零部件、材料、废弃物进行分类存储库房，含有害物质的部件应标明有害物质的种类。报废汽车拆解厂建设投资案例分析
2.1 案例概况简介
南方某工业园区报废汽车拆解厂厂区面积为29350m2，规划生产纲领为2 万台/年，企业总人数63人，总建筑面积28918m2，其中废旧汽车存放场面积为2088m2，拆解破碎车间面积为8424m2，回收件仓库面积为3948m2，办公综合大楼面积为1656m2（3层），动力、废弃物存放库、门卫等辅助面积为8279m2；购置主要拆解及运输设备214台，并配套建设道路、绿化、给排水、变配电等辅助设施。
2.2 案例固定资产投资估算
本估算依照原国家计委和国家建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》对投资估算的要求、行业有关投资估算规定以及地方有关取费标准，根据企业 现有条件和项目具体情况进行预算。2.2.1 固定资产投资
（1）建筑工程。案例生产车间以及储存仓库均采用钢结构厂房。根据市场调查，钢结构厂房造价一般1800元/m2，则厂房造价约为2227万元。
（2）主要设备。拆解车间设置整车拆解线，总成拆解区（外部清洗，总成分解，总成细拆，零件检验），零件破碎区（车身破碎线，轮胎处理，塑料粉碎线）。根据GB22128-2008《报废汽车回收拆解企业技术规范》对企业设备的基本要求和拆解车间工艺操作需要，购置汽车拆解流水线、车身破碎线、整车快速解体机等大型设备；拆解流水线上所需的电动单梁式桥式起重机、电动单梁悬挂起重机、电动葫芦半门式起重机；深度拆解所需的铜米机、塑料粉碎机、零部件检验设备、轮胎处理设备、工具维修设备；手动工具等设备214台（套），设备总价约为1 561万元。
（3）设备安装费用。主要生产设备安装工程费包括设备基础和安装材料费等，配套设备安装费按设备费的4.0%考虑，安装工程费用合计约为65万元。（4）公用工程及其他。本项目对厂区的公用工程、环境保护及安全卫生等进行适应性改造，投资约为150万元。2.2.2 工程建设其他费用
项目建设单位管理费为项目第一部分费用的1.0%，生产人员培训费按每人1 000元计算，工程保险费为项目第一部分费用的0.3%。项目其他费用合计为30万元。
2.2.3 固定资产投资总额
项目固定资产投资总额为4033万元，固定资产投资总额构成见表1所示。
2.3 流动资金估算
根据本案例的生产加工特点以及国家相关政策，流动资金估算按分项详细估算法进行估算，根据国内报废汽车回收业基本情况，报废汽车采购费用1000~1 500元/辆，按照年拆解约20000辆的生产纲领，预计报废汽车购置费为2500万元。项目正常年流动资金占用额为2500万元。案例总投资由固定资产投资总额和流动资金组成，总计为6533万元。案例投资的经济效益预测
3.1 总成本费用估算
成本估算按费用要素分类：包括外购原辅材料、外购燃料动力、工资及福利费、折旧摊销费、修理费和产品销售费用等。总成本费用总额构成如表2所示。
（1）各类外购原辅材料、燃料动力和单耗指标按工艺设备技术指标计算，并参照国内现有汽车拆解生产线的指标确定，中国物资再生协会报废汽车专业委员会公布的《报废汽车的收购价格定价原则》，将报废汽车收购价格定为450元/t，各回收企业可根据车辆状况及当地废钢铁市场收购价格上、下浮动20％。国内目 前报废汽车回收业基本情况，报废汽车采购费用1000~1500元/辆。
（2）固定资产折旧按照国家有关规定采用分类直线折旧方法计算，建筑物按20 年折旧，生产设备按10年折旧，残值率为10.0%。
（3）项目定员为63名，人均年工资及福利费为4万元，项目正常年工资及福利费为252万元。
（4）大修理费按当年固定资产折旧额的50.0%估算。
（5）项目正常年其他管理费用按职工工资总额的150%估算，具体内容包括公司经费、交际应酬费、职工培训费、职工养老保险福利费及住房补贴、研究开发费等。
（6）项目销售费用按销售收入的4.0%进行估算，项目正常生产年总成本费用为6 815.9万元。
3.2 废旧汽车材料回收产值
根据典型轿车材料构成和2012年各材料报价，估算拆解任务为20000辆乘用车的报废汽车拆解厂产值约为8730万元。汽车回收材料构成及产值预测如表3所示，估算的产值未考虑材料构成与回收材料之间的质量误差及细拆后的一部分检验合格的零部件和一些可再制造的零部件经过加工后可以直接销售产生的产值。
为了进一步实践科学发展观, 培养具有扎实理论基础、宽博知识面、富有创造性和较强的适应性、具有良好协作精神和敬业奉献精神、具备较强的综合实力包括动手能力、科学思维能力、社会交流活动能力和组织管理能力的21世纪人才, 根据学校发展的总体规划和发展目标, 我们结合长安基地的实际情况进行了长安生态茶园多功能生态系统的规划建设与管理。
一、长安常规茶园向生态茶园转化的规划
(一) 长安常规茶园向生态茶园转化的规划依据
在茶叶生产上, 古今中外早就有生态茶园的雏形。如湖北、江西、安徽, 在茶园中种植棕榈、乌桕、油桐;湖南安化在茶园中栽种梨果, 有的还间种粮豆和其他经济植物;广东在茶园中普遍种植遮荫树和绿肥。在云南普文, 最先实行了橡胶茶叶的间作, 然后在勐满、盈江、芒市、瑞丽等农场推广。惠民农场有果茶 (芒果) 、药茶 (金鸡纳) 间作;凤庆、临沧、保山、腾冲等地在茶园中种植桤木, 西双版纳勐海除了混林茶外, 有大规模的樟树, 这些都是根据茶树对特殊生境的要求及提高对阳光、地力等空间资源的综合利用率和充实生态位原理建设而成。中国科学院云南热带植物所建立了胶茶人工群落的典型生态茶园;海南省的林-胶-茶新型生态茶园, 为生态茶园的建设提供了宝贵经验。
因此生态茶园是基于茶树与其系统发育环境的传承性, 与其他生命系统的相互联系、相互依赖的特性, 实行生命系统的多样性, 让茶树回到它完成系统发育的、含有人为意志的森林怀抱中去重演系统发育;能充分利用各种生物在茶园所占领地内、在生长发育过程中物质能量摄取的时间、空间、种类、数量、质量、层次的差异性和相生、相养、相克关系, 充分满足主体物种茶树的生态需求, 达到茶树个体、群体的最大增长, 获得生产的最佳效果;实现了对太阳能和土地得到了充分的利用;使生命系统与环境系统得到相互促进, 茶园不衰, 环境不败, 从而使经济收益持续稳定, 使三大效益圆满统一;同园艺与园林配合, 与周围环境组成秀美的园林化茶园生态系统。
(二) 长安生态茶园教学基地的基本情况调查
目前生态茶园当地的配伍植物主要有类茶植物、水果、药材、香料等经济作物, 桤木、绿肥, 粮豆, 蔬菜等共7大类30余种, 有些植物还兼具蜜源和色彩构图的特点。近几年来, 特别是学校对长安教学基地的功能和布局进行重新定位和规划后, 给长安基地的建设和发展注入了强大动力, 学校分批投入资金690多万用于基地的建设, 先后修建了1570平方米的学生宿舍楼、645平方米的制茶车间、880平方米的包装车间与教工宿舍、348平方米的食堂, 并逐步完善了水、电、路等各项基础设施。完成了基地的绿化、美化以及亮化工作, 长安基地已初步建设成为一个集教学、科研、生产、素质教育、科技推广和技术培训、农业生态旅游为一体的综合型的现代农业科技示范基地。与此同时积极协助园艺园林学院、农学院、食科院落实果树基地、旱粮作物园和类茶植物园的建设立项工作, 加快了基地的站园建设进程。目前基地已拥有良种示范园、丰产示范园、品种基因库、花卉苗木园、手工茶车间、名茶车间和普通绿茶制造车间。2003年长安基地一共承担教学实习288人周, 生产实习576人周, 毕业实习560人周, 科研课题5项, 年生产手工名茶500斤, 普通绿茶30担, 并且经常接待校内外领导和来宾参观指导, 得到了大家的一致好评。
(三) 长安生态茶园基地的规划
1. 生态茶园的规划原则。
(1) 根据物种多样性与稳定性原理, 植物种类 (杂草除外) 安排在4~10种以上。 (2) 根据种间相互关系原理, 在多种植物配置中, 用植物引来功能性动物、微生物5~10种以上, 营造天敌的居住生活条件;并充分考虑与茶树有正相互用的植物种, 同时引进茶树主要害虫的负相互作用种。 (3) 生态茶园收集太阳的能量要求达到最大值。 (4) 土地营养物应富集于土壤耕作层, 保持土壤养分平衡, 消除营养或生理限制因素。 (5) 保持适当长度的食物链和一定复杂性的食物网营养结构。 (6) 避免周边、区内的各种污染源和拒绝一切毒物或不能降解的有毒物质进入系统, 使土地、水源、大气、茶叶及其他作物、天敌以及劳动者消费者受到污染损害。
2. 长安生态茶园基地的规划蓝图。
根据长安基地的实际社会、经济、生态条件, 使其充分发挥教学实践功能、科研示范功能、社会素质教育功能、生态旅游功能, 我们将长安基地建设成植物生产类教学科研为主, 集教学、科研、生产、素质教育、科技示范推广和技术培训、农业生态旅游为一体的综合型的现代农业科技示范基地, 规划建设长安有机生态茶园多功能生态系统。其中有机生态茶园试验实习园 (80亩) 、类茶植物试验实习园 (15亩) , 茶叶加工厂 (10亩) , “一区”即名特优生态有机茶展示和品尝综合管理服务区 (26.8亩) 。通过科学建设与管理, 长安基地将全面展示出我校的办学特色和建校水平, 满足学校多学科高水平教学研究型大学的办学需要, 成为现代农业基地的样板和学校对外交流的重要窗口。
二、长安生态茶园的建设
(一) 长安生态茶园的建设内容
生态茶园是茶树栽培学的创新与技术革命。它不是原来意义的单一茶树和平面结构的茶园, 它具有植物组成多成分、多层次的立体复合结构, 除了茶树、植物外, 动物成分也多样化了。除了茶叶以外, 还有其他经济植物的收益, 对水土保持、对气候改造, 对茶园小气候乃至地区气候形成均有特殊功能, 具有可持续发展的条件, 各种鸟类会飞来安家, 各种天敌 (包括引进放养) 可来休息、觅食, 病虫害会大为减少。自成一个系统, 能抵抗不良环境, 维持长久的平衡。
1. 对生命成分进行选定, 包括茶树品种、上层、林网网络、水土保持、色彩、蜜源等不同生态作用的植物种。
我们可以按生产要求与当地气候土壤条件选定利用绿肥植物提高土壤有机质和增加物种多样性和保持系统的稳定性。
2. 空间结构安排:
对所选定的植物种, 种在什么地方, 如何排列, 种多少, 如林网植物分几行, 外层、中层、内层种什么, 茶园道路旁种什么, 上层种什么, 一般选经济价值高的物种, 道旁5~10米1株, 茶园上层每亩10~15株。
3. 种群安排:
采用什么茶种, 每亩种多少株, 如何排列, 行距、株距一般以3000~5000株为宜。
4. 苗木准备:
建立苗圃或购进苗木, 收集各种拟种植物的种子、种苗、引进天敌生物的联系定货等。
5. 规划与园、厂设计:
丈量土地, 设计分区、分片串以道路、排灌系统, 将林网、网格茶园、网格植物、碎部植物等生态茶园部件绘制成综合规划示意图和若干具体的布置详图, 并请专业人员绘制工厂概图与工艺流程、设备配置图。
一切规划设计均已做好后, 就组织劳动力进行开垦。开垦的第一步就是把道路网规划好, 排灌系统规划开挖好, 种各种植物的沟或塘挖好;第二步开茶园:开茶园与一般茶园相同, 测好等高线, 线上打好桩, 由下往上逐梯开挖。植茶沟深50Cm, 宽60~80Cm, 表土回沟。开完后整理台面, 施好基肥 (每亩钙镁磷或磷矿粉100㎏, 农家肥1000~3000㎏) , 与土拌匀, 上盖心土5~8Cm, 待雨季来到定植。
(二) 长安生态茶园多功能生态系统的管理
1. 基地站园的管理。
站园是校内教学科研基地的基本单位, 长安教学基地将根据学校学科发展的需要, 紧密结合基地的定位和功能规划, 进行产业调整与布局, 建立结构布局合理、高起点、现代化的茶园、果园、旱粮作物园、类茶植物园、生活服务区和相应的配套设施, 形成一个功能齐全的站园结构体系。各站园作为相对独立的农业产业单位 (实体) , 实行目标管理, 独立核算, 自主经营。按照岗位目标责任制, 将任务层层落实到人。学校将对各站园的管理进行宏观控制, 严格考核, 同时积极主动地为各站园的建设和发展献计献策, 认真做好基地站园的服务工作。
2. 基地服务设施的管理。
关键词 汽车实训；虚拟仿真；教学系统
中图分类号：TP391.9 文献标识码：B 文章编号：1671-489X（2012）33-0044-02
1 引言
汽车工业的飞速发展使社会对汽车专业人才的需求不断增长，越来越多的各类高校开设了车辆工程专业。职业教育强调以就业为导向的“就业教育”，担负着为社会培养具有较强实践能力的应用型、技能型、工艺型人才的重任[1]。然而，高校培养出的应用型车辆工程专业人才与社会实际需要并不相符，其主要原因在于现有的教育体系不适应社会发展需要，过分强调理论知识的灌输，缺乏实践技能训练方面的培养。因此，只有革新现有教学体系，突出实践教学，才能培养出理论和实践层面均出色的应用型人才。但是由于受到教育资金投入、场地、师资等诸多因素的影响，多数院校在实践教学环节上并无太大的改善，教育教学设施、实训手段的不足制约着高职教育的发展。在汽车制造技术日新月异的时代，必须在汽车教学中根据学生的实际学习情况，紧跟现代汽车工业发展的步伐，不断探索新的教学方法，寻找新的亮点，不断进行汽车实训教学改革，使学生更快、更好地掌握新的知识点，才能培养出社会所需要的高技能、应用型人才。
仿真教学是计算机技术、虚拟现实技术、人机交互技术、多媒体技术结合的产物，也是教育领域应用信息技术的一种创新。仿真教学模式的应用，不仅可以解决以上问题，还能充分体现“学生为主体，能力为本位”的指导思想，为学生提供大量实践性和操作性的现场教学情境，可有效提高教学质量。本文对汽车专业课程和实践特点进行分析后，在Visual C++ 6.0平台下，结合多种软件技术开发了汽车仿真实训教学系统。
2 系统设计思路与功能
2.1 系统功能设计思路
汽车专业的课程和实践有不同的特点，本文分别针对这些特点对汽车仿真实训教学系统进行模块化构建。
1）汽车专业理论课程体系。汽车专业的理论课程体系中有很多课程（如汽车构造、自动变速器结构原理等）具有很强的实践性，在传统的理论教学过程中，汽车的某些结构部件在教学过程中不易展示，特别是一些内部构造，只能通过教师板书或静态图片演示。这种教学方式缺点在于：很难直观地体现汽车构造部件的运动方式及原理；讲解过程中非常耗时耗力，效率非常低；缺乏生动和立体感，对学生来说难于理解、不易接受，学生虽然学习了理论课，但对汽车的内部结构和原理、故障诊断还是模糊不清。本文设计的教学系统通过大量的立体动画（3D建模）、平面图像与动画等视频或虚拟仿真技术来演示汽车原理及结构，使原本枯燥、机械的教学模式得以丰富和生动化，对学生而言就变得更加容易理解与接受。
2）汽车专业实践教学。各高职院校汽车专业的实训内容普遍采用“发动机总成拆装实训”“底盘拆装实训”“电喷发动机故障排除实训”“车身电器实训”“维修实训”等，但是由于受设备、场地、师资等的限制，在有限的实训期间不可能把这些实训内容都学深学透。现在的汽车修理模式已由传统的拆卸修理型转变为诊断型，知识密集性和技能综合性已成为现代汽车维修职业技能的重要特点[2]。所以应该转变传统的教学观念，将汽车校内实训基地作为一个系统来建设，将实训室与教室、仿真装置与实际装置、理论与实践相结合，体现教、学、做一体化，建立基础技能实训平台、专项技能实训平台和具有真实工厂氛围的综合技能平台，形成完整的汽车专业职业技能培养链[3]。
例如，“发动机总成拆装实训”教学应该是在特定的实训环境中，以真实的汽车或汽车零部件为载体，同时以仿真软件为辅助手段，利用汽车仿真技术，让学生先熟悉各拆装步骤及拆装工具，然后在仿真模块里进行模拟拆装，使学生在规范的汽车拆装过程中真正理解汽车的结构原理，用汽车专业理论知识及检测设备去分析汽车故障产生的原因，正确使用维修设备及工具去排除故障，并进一步拓展和深化汽车专业知识的运用，使学生的汽车维修技能更加熟练化。
汽车专业的课程大多数实践性很强，很多内容学生难以理解消化，学生学习起来也比较枯燥。为了培养学生的学习兴趣，在本文开发的汽车仿真实训教学系统中还增加一个汽车文化模块，让学生理解汽车的发展、汽车的新技术，同时把往届学生参加各类创新大赛的作品以视频方式收录进来，激发学生对汽车的热爱和创新精神。
2.2 系统具有的功能
如图1所示，根据汽车专业课程和实践的特点和设计思想，将汽车仿真实训教学系统总体分为三大模块：理论课程体系、实训仿真教学、汽车文化。各模块对应相应的功能：理论课程体系主要以立体动画（3D建模）、平面图像与动画等视频或虚拟仿真技术来演示汽车原理及内部结构；实训仿真教学又细分为实践教学和汽车仿真两部分，以经验丰富的专业教师现场指导视频动画，让学生熟悉实践教学内容，并利用汽车仿真技术使学生模拟操作，让学生产生一定的现场教学情境；汽车文化模块中收纳大量汽车新技术、汽车车展、汽车奇闻趣事及本校学生各类创新大赛的视频作品。
3 汽车仿真实训教学系统的技术实现
3.1 开发平台所需的软件
软件包括Visual C++ 6.0、DirectX9.0 SDK、Vega、CATIA、3Dmax等。
3.2 软件特点
1）系统采用基于对话框技术，大部分操作通过鼠标进行，用户操作方便。
2）以VC++6.0作为开发语言，应用CATIA、3Dmax作为三维建模工具，DirectX作为图形音效等多媒体引擎[4]，Vega作为动态仿真渲染工具，使该教学系统具有视频演示、仿真等实践教学功能。同时，该教学系统具有一定的移植性和可扩展性，能随着后期技术的提高进一步开发与完善。
3）系统分为理论课程体系、实训仿真教学、汽车文化等多个模块，可以从多方面加强学生对学习内容的理解，激发学生的学习兴趣。
3.3 软件实现界面
本文所提汽车仿真实训教学系统部分主要界面如图2、图3所示。通过这套汽车仿真实训教学系统，能以动画、视频播放、仿真等多种方式使学生更深入理解汽车专业的理论课程及实践教学内容，培养学生的学习兴趣，取得较好的教学效果。但是也应该让学生明白，仿真技术只是一种辅助教学手段，仿真与实际操作有较大的差别，以避免学生过分依赖仿真系统。
4 结束语
仿真技术已成为当前先进的手段，本文在VC++平台下开发的汽车仿真教学系统具有多个功能模块，能应用于汽车专业的理论和实践教学环节，对培养学生的学习兴趣、提高教学质量有较明显的作用。但是汽车专业教学涉及的内容比较庞大，对汽车专业仿真教学的研究是个长期的过程，拟在后期对该汽车仿真实训教学系统进行进一步改进，将内容细化，增加故障检测、维修及诊断仿真，同时增强操作界面的美观及便捷度。
参考文献
[1]边兴利.仿真教学在职业学校汽车实训课程中的实现[J].晋城职业技术学院学报，2010（3）：36-38.
[2]展国民.高职院校汽车实训教学探讨[J].南通航运职业技术学院学报，2010（3）：120-123.
[3]李亮亮.以就业为导向构建汽车专业实践教学体系[J].长江工程职业技术学院学报，2011，28（2）：50-53.
浅析汽车保险的发展
院(系)人文管理学院专业财务管理年级指导教师作者学号李潇楠
浅析汽车保险的发展
一、前言
汽车保险，即机动车辆保险，简称车险，是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。汽车保险是财产保险的一种，它伴随着汽车的出现和普及而不断发展成熟。
机动车辆保险是以机动车辆本身及其第三者责任等为保险标的的一种运输工具保险。其保险客户，主要是拥有各种机动交通工具的法人团体和个人；其保险标的，主要是各种类型的汽车，但也包括电车、电瓶车等专用车辆及摩托车等。机动车辆是指汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、各种专用机械车、特种车。2012年3月份，中国保监会先后发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》和《机动车辆商业保险示范条款》，推动了车辆保险的改革。
当前，除了国家强制机动车所有人所必须购买的交强险，其它机动车保险分为两大类。这两类保险一共包含两类基本险种：一类是基本险，包括车辆损失险和第三者责任事故险，另一类是车主自愿投保的附加险，主要包括全车盗抢险、车上责任险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、不计免赔特约险等险种。
二、发展趋势
2009年来，随着我国汽车产业的飞速发展，我国汽车产销量已连续三年位居全球第一，到2011年末，我国汽车保有量已经突破一亿辆，成为仅次于美国的世界第二大汽车保有国。
据《2013-2017年中国汽车保险行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》[3]数据显示，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，民用轿车保有量4962万辆，增长23.2%，其中私人轿车4322万辆，增长25.5%。
由于汽车数量的猛增，与之相对的车险市场也呈现出快速发展的态势。2001年我国车险保费为421.70亿元，车险行业首度扭亏为盈。到2011年，国内车险的保费收入达到3504亿元，同比增长16.66%。
20世纪50年代以来，随着欧、美、日等地区和国家汽车制造业的迅速扩张，机动车辆保险也得到了广泛的发展，并成为各国财产保险中最重要的业务险种。到20世纪70年代末期，汽车保险已占整个财产险的50%以上。
三、我国面临的形势
从我国来看，随着汽车保有量的逐年增加，汽车保险已经成为我国非寿险市场的主要组成部分，更是财产保险中的第一大险种。
当前，在国内保险公司中，汽车保险业务保费收入已占到其财产保险业务总保费收入的50%以上，部分公司的汽车保险业务保费收入占其财产保险业务总保费收入的60%以上。汽车保险业务经营的盈亏，直接影响到财产保险行业的经济效益。
据中国保险行业协会的统计数据显示，截至目前，我国共有保险公司135家，保险中介机构36家、其中大部分已经开展了汽车保险业务。
在国内车险市场，人保、平安及太保所占的市场份额位居前三，但随着天平车险、众
诚车险等专业车险公司的发展壮大，车险的市场集中度进一步降低，市场竞争将愈发激烈。据前瞻网统计数据显示，2011年，人保、平安和太保车险保费收入市场份额分别为36.54%、18.63%和13.53%，三者合计占比68.70%，比2001年三大车险公司94.46%的市场份额下降了25.76个百分点。
四、自我认识及规划
如何制定一份最适合自己的汽车保险优惠计划，相信是很多车主在投保车险时考虑最多的问题。车险应该根据自己的实际情况投保，否则如果花了钱，却没买到该买的服务，是没有意义的。尤其是新老车主，除了都必须投保交强险外，对商业车险的需求其实有很大区别。
新车主由于驾驶经验不够，难免发生刮刮碰碰的现象，而且新车主大部分都对自己拥有的第一辆车也很有感情，所以选择全面一点的车险是令人比较放心的。不过也正因为如此，很多车险中介便会鼓动新车主购买汽车“全险”。实际上，“全险”是不存在的。所谓的“全险”，只不过是包含了较多的险种，看似全面而已。而这些险种里面，有的险种是新车根本没必要投保的，例如自燃险。想要制定最实用的汽车保险优惠计划，新车主不妨多花一点时间了解各种商业险种的具体应用。
一般来说，若是新车主驾驶新车的情况，交强险+车损险+三者险+不计免赔特约险+划痕险。这种汽车保险优惠计划组合是最为基本实用的用车保障。至于盗抢险、玻璃破碎险、车上人员责任险等险种，可以按车辆的实际使用情况选择性购买。假如拥有比较可靠、安全的停车场，用车途中也没有特别偏僻的路段和杂乱的路况，就可以考虑不买盗抢险和玻璃单独破碎险。所以，了解清楚险种的内容和自己的实际需求，就能够买到适合自己的车险。
而老车主因为已经有足够的经验，很清楚自己需要的是什么类型的车险，非常容易定制汽车保险优惠计划，所以更加注意的是价格与便捷的服务。相对于传统车险渠道，电话车险和网络车险已经越来越受老车主的欢迎。现在车险代理环节存在太多的变数，能绕过中介直接买到保险公司的车险，不仅方便安全，也更加省钱。目前保监会只针对具有运营实力的平安、人保、太保等一些大保险公司发放直销牌照，其中平安的电话车险最先拿到了销售牌照，网络上能进行精准车险报价并在线支付保费的，目前更是只有平安一家。
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