我国快递业的发展现状

我国快递业的发展现状（精选8篇）

我国快递业的发展现状 篇1

摘要: 随着经济的快速发展经济制度不断的改革，人们的需求日益增多，随之而起来的快递业也日益壮大。全球的快递公司迅速发展，民营快递公司凭借低廉的人工成本，也在快递市场上有了自己的一席之地。但是我们必须看到的是我国快递业的发展总体水平落后，仍然存在很多问题。随着中国加入世界贸易组织，很多外企为抢占中国巨大的快递市场开始进军中国市场。那么如何在国际和国内的竞争中谋求长足发展，是我国主管部门和快递业企业关注的焦点。本文论述了我国快递市场的竞争特点，分析了我国快递业面临的挑战及存在的问题以及我国快递业的现状以及未来的发展，并提出相应的有效措施和对策，针对我国快递业目前存在的问题，提出了相应的措施，从而提高我国快递业的竞争力。

关键词：快递业，挑战，问题对策

一、我国快递业的现状

（—）国内与国外快递业的竞争特点

快递业已经成为物流行业分支中的主线行业。[1]我国快递业从无到有稳步发展，市场逐渐扩大。快递企业的强大竞争力主要体现在拥有服务网络的覆盖能力、完善的网络现代化水平、合理的价格以及高质量的服务水平，所以服务区域、网络现代化能力、服务价格、服务水平四大要素决定了快递企业的竞争能力。并且随着我国WTO的加入及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前,在中国国际快递业务领域，以德国敦豪、美国联合包裹和联邦快递等为代表的国际快递业巨头，速递业四大巨头：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括顺丰速递、申通快递等。现阶段我国国内快递市场几乎不分层次，高端客户和低端客户的区分并不明显。近五年来，中国快递行业业务收入增长迅速，每年增长率均保持在17%以上。其中，2012年，快递行业业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。快递行业务收入占比提高，快递行业务收入占行业总收入的比重为53.3%，比上年末提高4.8个百分点。[2]由于大量低成本的民营快递活跃在市场上，绝大部分客户已经习惯于使用低价格的快递服务。

（二）我国快递业面临的挑战

在我国国内快递市场上，由于高利润、低门槛，导致竞争趋于白热化，价格成为决定国内快递竞争者争取市场的最主要因素。外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势。而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，而且很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”。当然在价格上，这些巨头往往采取不同的定价策略各有千秋。在服务质量

方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。

二、我国快递业存在的问题

作为一个新兴的运输服务行业，我国本土快递业在其发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术上。

1、快递市场政策法规不健全难统一管理

要想在内部提升竞争能力，首先要公司内部制定政策法规，只有健全的制度才能让未来的发展有一条明确的道路。现行 《邮政法》1986 年开始实施，已经明显跟不上快递行业的巨大变化，政府 2002 年 4 月开始着手修改，对于什么样的企业可以从事国内快递业务，企业应遵循什么样的规则，企业和客户以集中更多的人力和物力对更先进技术进行研发，通过自己 EMS 模式提升了自己资产收益率。

2、政府管制的难度高

我国快递业是我国服务业一个异军突起、前景看好的产业。不过，我国快递市场秩序却相当混乱，快递行业的监督和答理目前还处于比较松散和无序的状态。原因是多方而的。一是由于快递业具有跨行业、跨领域的特点，牵涉到航空、铁路、水运、邮政、海关、商检、工商等多个部门的利益和监管问题，快递业属性很难界定，快递服务业长期没有具体的答理部门，造成整个市场鱼龙混杂的局面。二是从事快递业的有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中，国有企业又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确。三是快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。这些因素也造成政府有关部门监管的困难。

3、过度竞争造成隐患的案例

欧盟委员会将阻止其对欧洲第二大快递服务商TNT快递集团计划68亿美元的收购。[4]据MarketWatch报道，UPS最初预期在经过第一次的阶段评审后，这项交易将获得批准，然而这一程序一再拖延。媒体称，这凸显了欧盟委员会对欧洲隔夜包裹运输市场未来竞争格局的担忧。数据显示，这项于去年3月宣布的交易，原本将是UPS105年历史中最大的一起收购。为了消除审查障碍，UPS曾于去年11月提供了一些补救措施，并尝试将一部分资产售予法国邮政子公司DPD，还对收购请求进行了两次修改。据报道，在一次单独的新闻发布会上，TNT表示，上周五会见欧盟委员会后，UPS通知其看不到交易获批的现实性前景，UPS将不会按其他任何依据追求这项交易。UPS首席执行官斯科特·戴维斯表示：“我们对欧盟委员会的姿态深感失望，为了解决该委员会关于这项交易的顾虑，我们提议了显著的、切实的补救措施。”据报道，UPS称，一旦出台正式决议，其将支付2亿欧元给TNT作为终止费。分析人士称，交易失败对于TNT是“很大的冲击”，此前，在欧洲市场疲软之际，该公司一直难以转势。

4、我国快递公司从业人员素质不高，企业素质文化落后

与中国市场的跨国快递公司相比，大部分本土快递公司自动化、机械化、程度不高，多数企业的技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都不高。网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。在大多数人的心日中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得到保障。[4]

三、我国快递业未来发展策略

1、优质服务促进快递业优质发展

为保证货物快递业服务水平和质量的提高，严格规范国内货物快递市场。货物快递行业对服务时间和质量要求高，服务范围覆盖广，服务对象众多，托运货物价值较高，因此，快运快递企业的信息网络化程度，配送站点密集度、运营组织化程度、从业人员素质、企业的资金实力等，对企业的信誉和服务水平的高低将产生直接的影响。这就意味着只有符合上述要求的快递企业才能为客户提供完善的服务。建议国家明确货物快运快递行业主管部门，并由其会同工商、物价、运输等相关部门，制定行业管理规定，明确经营者的从业条件与经营范围的同时，严格时常市场监督机制，规范市场秩序，以切实维护客户的利益。

2、必要的行业内部整合

中国有句古话说 得好“团结就 是力量”。在外资巨头加紧布局的今天，中国的本土快递企业只有团结起来才有可能在市场竞争中坚持到底，变强变大。互相开放自己的资源，互相利用对方的优势，壮大民企力量，提高我国民营快递企业整体市场竞争力。民营快递企业要想做强做大，不被外资吃掉，必须靠自己去发展，所以行业内部整合非常重要。

3、加强企业信息化

信息化技术水平是现代化快递的生命线，体现了快递企业现代化的程度，能有效地对快递物流活动中的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、信息处理等进行有机结合。构筑一个经济实用、技术先进、功能完善的信息网络平台，实现供应商、销售商、物流企业的信息共享，架起快递企业与客户资源、供应链资源和计算机网络的桥梁，保证商流、物流、资金流的顺畅，推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此，加快信息系统的建设是快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。

4、培养专业人才，构建良好的企业文化

经济越是发展，市场竞争越是复杂，越要培养人才，并形成专家系统。要通过招聘高素质人才、在职职工培训的方式，提高职工文化技术水平。企业发展是一个复杂的系统，涉及的问题很多。特别是面对我国物流市场的特殊性，以后的经营环境将更为复杂，许多方面的决策是企业本身难以抉择的。作为快递企业最重要的是保证信誉，所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本，遵守法律规范，将信誉视为生命，从而为规范市场竞争秩序，提高社会的文明程度，推动社会经济的发展提供一个良好的平台。

四、总结

随着外资快递巨头在中国的战略布局的提前完成，FedEx在广州建设联邦快递亚太转运 中心，2008年9月8日，DHL位于中国香港机场、原定于2013年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目比预订计划提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹递送公司UPS位于中国深圳国际机场的亚洲转运中心破土动工，并计划于2010年竣工［5］。在这个背景下，中国快递企业该如何发展，是每个从业者应该思考的问题。由此笔者对快递企业应该采取的措施进行了思考，希望能引起大家对中国快递公司发展的关注，并对快递领域进行更广泛更深入的探讨。

参考文献：

[1]黄云碧.物流与供应链管理.现代的物流业.2010.35 ［2］中经未来产业研究中心.2013年中国快递行业发展报告.2013.57 ［3］徐勇.中国快递企业路在何方.UPS收购TNT遭欧盟否决对中国快递企业的启示.2014.60 ［4］徐希燕.中国快递产业发展研究报告.中国快递产业发展存在的问题.2009(3).95 ［5］新浪财经http://finance.sina.com.cn

我国快递业的发展现状

我国快递业的发展现状 篇2

关键词：快递业,电子商务配送,物流配送

随着我国经济的迅速发展, 快递业作为一个新兴的产业展现出了蓬勃的生机和朝气, 不同类型的快递企业在快递领域中迅猛发展。国有快递企业的自我转型与民营快递企业的市场扩张, 并伴随着国际快递公司的市场拓展和竞争, 机遇与挑战并存是现在我国快递市场结构的主要特点。

一、我国快递业的发展现状

改革开放30多年来, 快递服务业从无到有, 并获得了持续、快速的发展, 成为21世纪的朝阳产业和国民经济不可或缺的一部分。据统计, 目前全国快递从业人员超过150万人, 年营业额600多亿元人民币, 已形成了国际快递、国内快递两大主要的市场板块。其中, 国内快递包括异地快递和同城快递。国内从事快递业务的经营者除了中国邮政、民航快递、中铁快运等少数大的国营快递公司外, 还有众多的中小民营快递公司, 如德邦、申通、顺达、宅急送等, 而且随着中国加入世界贸易组织, 为抢占中国巨大的快递市场, 国际的快递公司如DHL (敦豪快递) 、UPS (联合包裹) 、FedEx (联邦快递) 、TNT (天地物流) 等纷纷登陆中国, 形成了国营、民营、外资三大市场主体。

二、我国快递业发展中存在的问题

1.经营管理水平低

我国的快递业仍处于起步和发展阶段, 缺乏竞争优势, 经营管理理念单一, 局限于单一的门到门货物运输, 缺少多元化的服务。目前我国快递业中小企业众多, 难以形成规模效应, 又因为管理水平低而影响市场份额, 经济效益低下, 缺乏竞争优势。配送企业内部因管理不善经常出现内盗、扣件、快件破损等情况, 使许多中小型的快递企业濒临破产或倒闭。同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距, 我国快递业总体呈现“散、小、弱、差、多”的现象。并且由于没有一个全国性的统一组织, 行业缺乏自律, 使得国内行业市场竞争混乱。

2.信息网络不完善

由于信息传递更新的速度慢, 导致客户不能及时掌握和查询货物的相关信息, 影响客户的满意度。合理优化的网络布局对整个快递业的发展以及整个作业流程的运作起着至关重要的作用。而我国快递业的网络覆盖范围还有很多盲点, 一些农村的偏远地区及西部的一些地区都缺少相应的网点, 少数有网点的地区要么是费用高, 要么就是耗时长, 不能满足顾客的不同需求。由于技术和管理上的落后, 不能把网络覆盖和提高服务水平很好地结合在一起, 无法提供令顾客满意的服务。

3.服务质量差

我国快递业的服务方式单一, 丢件、快件毁损、快件延误、服务态度较差是快递业投诉的主要问题。在货物的运输途中不能及时追踪, 顾客不能及时准确地掌握货物的状况。许多中小快递企业的仓储保管条件有限, 不能达到货物的储存要求。在货物的装卸搬运过程中, 货损严重, 管理不善, 造成顾客的投诉率高, 企业的成本居高不下。我国的快递业服务意识淡薄, 服务手段落后, 服务方式单一, 造成整体服务水平不高。

4.缺乏专业的人才

进入21世纪, 人才的竞争日趋激烈, 在物流领域专业人才的匮乏已成为制约我国物流发展的重要因素, 人才的匮乏直接导致我国快递业的管理水平、技术水平落后。目前, 物流业从业人员大部分缺乏专业培训, 在工作中摸索学习会浪费许多时间和精力, 造成资源的浪费, 降低了企业的劳动生产率和经济效益。

5.相关法律制度不健全

由于各方面的法律法规尚不健全, 快递行业没有一个行业标准, 导致快递企业的市场准入门槛低, 让大量低资质或资金不足的企业进入快递业, 将扰乱快递市场, 影响快递业的健康发展。快递企业一旦发生违法案件, 如故意损坏、内盗、扣件敲诈、携款潜逃等, 客户的合法权益很难得到保证, 造成一些客户对快递业失去了信任。

三、促进我国快递业发展的对策

1.创新管理理念

在信息化高速发展的今天, 快递企业也要不断创新管理理念, 适应市场环境的瞬息万变。面对我国中小快递企业众多的现状, 可以由竞争转向合作, 建立战略联盟, 实现资源、技术、管理、人才上的优势互补, 加大科技、资本的投入, 引进国外先进的管理软件, 提高运输车辆的装载率, 实现规模经济, 聘请优秀的经营管理人才, 在企业内部建立一套完善的管理模式, 让我国的快递业走上可持续发展之路。

2.加强信息沟通, 扩展网络布局

信息化、网络化已经成为制约我国快递业发展的主要因素, 因此加快信息化、网络化建设势在必行。完善信息的网络化建设与管理, 实现企业与客户的双向连接, 确保货物能安全、及时地运输到目的地;提高快递企业的覆盖率, 实现真正的全国无盲点, 无论是中小城市, 还是偏远山区, 均能安全及时抵达;积极引进先进的信息识别技术完善网络布局, 确立差异化的市场定位。

3.提高服务质量, 实现战略双赢

快件丢失及内件短少已占快递业务申诉量的85%以上, 对此快递企业应加强管理, 对快件的分拣、包装等一系列作业流程应在视频监控下进行, 不得对快件进行猛拉、拖拽、抛扔等破坏性动作;对员工的服务态度进行不同等级的评比, 并根据等级采取形式多样的奖惩措施;秉承“以人为本”的理念, 以“实现客户与企业双赢”为战略目标;为客户提供多元化的增值服务, 提升客户的满意度。

4.注重人才培养, 提高行业水平

快递业作为新兴的产业, 人才缺乏是必然的, 所以必须要加强人才的培养, 努力提高快递人员专业水平及从业素质, 只有将新技术、新思想、新方法、新手段不断地运用到快递领域中, 通过不断地探索才能找到适合我国国情的快递业发展之路。快递业要与高校合作, 培养出优秀的应用型人才, 加强快递企业的专业化、信息化、网络化、智能化的全面升级, 从而提高行业的管理水平和技术水平, 提高快递业的综合竞争力。只有合理地利用人才, 才能降低成本, 提高经济效益。

5.完善政策法规, 加强市场监管

国家应建立健全快递物流的法律法规, 建立行业准入制度, 打破行业垄断, 整合兼并不合格的企业, 为我国快递业的发展创造良好的法律环境。规范市场秩序, 加强市场监管, 严厉打击不法行为, 努力维护正规快递企业和客户的利益。国家应加强宏观调控, 规范快递服务市场, 积极组织行业自律, 以《新邮政法》为依据, 制定与国际接轨的快递行业标准、行为规范及规章制度等。使快递业的运作做到有法可依、有规可遵、有章可循。

快递业作为新兴的朝阳产业, 将为国民经济的发展注入新的活力。快递作为物流业的一部分, 随着物流业的发展, 快递市场的前景是美好的, 它所创造的价值和带来的影响将是非常巨大的。因此, 加强对快递业的监管, 促进快递业的健康、可持续发展就变得更为重要, 通过采取有力措施, 可以大大提高快递业的经济效益和社会效益, 有利于促进国民经济的持续发展。我国快递物流业的发展将渐入高潮, 创造快递物流业更加宽松的发展环境, 把握好快递物流业发展的战略机遇, 有序地推进战略重组, 加快行业的科学发展, 切实提高快递业整体的服务水平与市场竞争力, 变得至关重要。这既需要政府的调控、协会的指导、社会的监督, 更有赖于快递物流全行业的共同努力。

参考文献

[1]陈丗阳.我国快递业现状及对策[J].中国水运, 2007 (9) .

[2]张洪斌, 赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购联合会, 2006 (9) :34-37.

[3]刘建新.从快递业重组看我国快递发展之趋势[J].人民政协报, 2011 (2) .

外资快递业的现状与前途 篇3

外资快递加大对华投资

2008年10月上旬，中国的地方邮政管理部门对全球和美国最大的速递公司联邦快递(Fedex)在一周内开具了两张罚单，紧接着又在离开具罚单相隔不到一个月出台的《邮政法》(修订草案)中明确规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务。”

而这些外资快递巨头早已完成了在中国的战略布局。Fedex在广州建设联邦快递亚太转运中心。2008年9月8日，DHL位于中国香港机场、原定于2013年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目比预订计划提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹递送公司UPS位于中国深圳国际机场的亚洲转运中心破土动工，并计划于2010年竣工。正如DHL快递亚太区首席执行官唐睿德所说的那样：“尽管当前经济形势严峻，DHL仍会在亚太地区持续投资。”

为什么在全球经济放缓、中国快递市场进行重新“洗牌”的态势下，外资快递却不断地加大在华投资?一句话，中国的快递市场发展潜力巨大。此次《邮政法》(修订草案)对于外资快递的限制只是中国国内的信件业务，也许失去这一块业务对其利润构成了一定的危害，但是这也将促使他们更加重视国际物流快递，通过优化国际物流快递结构，提升服务来挖掘新的利润增长点。随着外资快递企业在中国的战略布局的完成，他们将为中国的进出口企业提供更加快速、优质的服务。相对于中国众多的从事国际货物运输的代理公司，这些国际快递巨头所提供的服务将更加直接和完整。

外资快递整体实力雄厚

国际快递巨头的物流项目齐全，凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨国供应链服务运营经验，正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系，从而确保客户的供应链得到实时整合。

外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题。一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作。另外，很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。

在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时因为时效方面的落后而给用户带来商业合作上的烦恼。但是，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”。当然在价格上，这些国际快递巨头往往采取不同的定价策略，因此各有千秋。但是其为客户提供的服务，让人感到真正的“货真价实”。

在服务质量方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，有时候给人一种“石沉大海”的感觉。而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。

对于当前形势下的外贸出口企业来说，除了采取降低管理成本等措施之外，如果能通过这些国际快递巨头提升企业运作时效，并在一定程度上降低物流成本的话，对于企业度过“寒冬”也是大有裨益的。

外资快递广阔的中国市场

由于此次《邮政法》(修订草案)已经明确规定了“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，这对于想在中国国内大展拳脚的国际快递巨头在国内的业务造成了一定影响。因为此前这些国际快递巨头在中国的业务中，此项业务占了很大的比例，而且由于利润丰厚，也成了他们的“最爱”。由此，可以肯定地说，在经营中国国内信件业务受阻，利润减少的情况下，这些外资快递巨头将会更加专注于国际物流快递的经营。

来自相关部门的预测，未来10年中国GDP的年增长率如能保持8％左右，则快递业的年增长率将能达到约25％，并预计我国国内快递市场将保持29％的年复合增长率，到2010年快递市场规模将达到1090亿元。这些外资快递巨头“看中”的就是中国广阔的物流、速递市场。另外，随着中国改革开放步伐的进一步加快，中国的进出口物流市场将会进一步扩大。虽然在当前受到“金融危机”的影响，但是这种困难只是暂时的。

我国快递业的发展现状 篇4

1、我国粮食加工机械制造业的发展历程
我国粮食加工机械制造业的变迁与发展，体现了国家从计划经济向社主义市场经济过 渡的历史进程。计划经济体制下，我国粮食加工机械制造业都是按照国家计划来指导配套的。当时国内主要的粮机厂各有侧重点，几个粮食部属粮机厂分工明确。如：无锡粮机厂定点生 产面粉加工机械的磨粉机； 长治粮机厂主攻高方筛； 安陆粮机厂生产碾米设备和油脂加工设 备；永登粮机厂负责生产清理设备；甚至细化到像关风器、风机、输送设备这样的相对通用 型设备也有各自的定点厂家生产。计划经济给我国的粮食加工机械制造业打上了深深的历史 烙印，以至使大多数粮食加工机械制造企业产品单

一、成套能力差，规模小、技术分散、开 发能力弱、效率低。几十年来，我国的粮食加工机械制造业的发展经历了三大阶段：(1)上世纪七十年代，原粮食部组织了全国范围内的碾米设备选定型工作。通过这项工 作，使得我国的碾米机械水平大为提高，当时已跻身于世界先进行列，在东南亚已处领先地 位。我国的砻谷机技术至今仍不失为世界同类产品中的先进技术。(2)从上世纪八十年代中期开始，我国陆续引进了数百套国外先进的面粉、碾米、饲料 等成套加工设备和技术，通过长达近十年的消化吸收攻关工作，全面提高了我国的粮食加工 机械制造水平，缩短了我国的粮食加工机械和国际先进水平的差距。但是，受当时体制和条 件的制约，粮食加工机械设备的消化吸收工作主要是由原生产厂家承担，力量分散，缺乏国 产设备成套化和规模化生产方面的考虑，使我国粮食加工机械制造业失掉了一次产业整合、规模化发展的好机会。可喜的是，饲料加工机械制造、碾米加工机械领域也出现了成套设备 和技术生产厂家--江苏牧羊集团、江苏正昌集团、湖南郴州粮机厂、浙江诸暨粮机厂等，成 为首批掌握成套设备和技术的粮食加工机械制造企业。这些成套化、规模化经营的企业向全 国同行展示了技术水平、设备质量、售后服务方面的优势和特点。(3)随着国家改革开放的深入，粮食加工机械制造业如同其它机械行业一样逐步走向市 场。特别是自 1998 年政府机构改革，使粮食加工管理放开，在计划经济体制下的许多国营 粮食加工机械制造厂因不能适应新的市场经济体系，纷纷陷入困境。经过国有企业改制浪潮，大部分通过管理层承包或整体出售，成了集体、个体及股份制等多种所有制的工厂。他们凭 借老厂几十年的人才资源、技术力量和品牌优势的积累，加上民营

企业的灵活机制，一些有 胆识的民营厂领导注重科研与科研院所合作，花费重金引进先进机械加工设备，提高了粮食 加工机械制造质量，逐步向成套化，规模化经营方向发展，同时注重打造名牌产品，提高了 自身的竞争力。例如： 1998 年，原安陆粮机厂的十多名骨干，以股份制的形式组建湖北永祥粮机公司，公司 迅速壮大。2005 年，到 永祥公司资产超过亿元，年销售收入 8000 万元，上交税金 500 万元，远远超过原厂的业绩。永祥粮机公司的崛起引发了群起效应，现在安陆的民营粮机企业已发 展到近三十家，粮机产业总资产已近3 亿元，从业人员近3000 人。粮机产品已拓展到碾米、榨油、面粉、仓储运输、膨化、脱粒六大系列 100 多个品种，产品出口到 20 多个国家和地 区，2006 年粮机的销售额超过 4 亿元。

随着经济体制改革，打破了行业界限，一些国防工业体系的企业，借助军转民的优惠和企 业加工装备方面的优势，投人很大的力量开发生产粮食机械，如天津核理化院、哈飞公司等。这些企业目标大都瞄准技术难度高的设备，如：面粉加工设备中的磨粉机、高方筛、清粉机 和大米色选机等。据中国农业机械工业协会提供的一份最新资料显示，目前，中国粮油和农业机械工业企 业约为 8000 余家，具有一定生产规模的 1470 家，其中国有或国有控股企业 487 家，民营企 业 916 家，三资企业 67 家，分属农副食品加工专用设备、饲料生产专用设备、畜牧机械、机械化农具等。截止目前，粮油和农业机械企业资产 669.6 亿元，其中国有或国有控股企业 资产为 358 亿元，占总计的 53.5％；民营企业资产为 274.6 亿元，占总计的 41％；三资企 业资产为 36.8 亿元，占总计的 5.5%。行业从业人数为 41 万人。从上世纪九十年代，外资企业纷纷采取合资、独资的方式走入国门。瑞士布勒公司在向 我国销售了几百套面粉、大米加工设备后，在无锡、深圳投资创办了独资粮食加工机械、电 子设备制造厂，最近又收购了“陕西粮机”等企业，占据我国粮食加工机械高端市场的意图 显而易见。日本佐竹公司借日本进口我国东北大米，成功向我国推销了数十套碾米机械设备，并于 1998 年在苏州建立了粮食加工机械生产基地，2004 年在厦门建立第二工场，先后成立 了北京、哈尔滨、沈阳、成都、厦门等多家事务所，同时利用其收购的英国西蒙公司技术在 我国推销剥皮制粉设备和技术。意大利 GBS 公司在我国也有 70 多条面粉生产线的成套设备，2004 年该公司进军北京，成立了吉必圣粮食机械公司。美国皇冠公司 1997 年在北京建立办 事处，2001 年与武

武汉友谊成立合资公司，成为国内最有竞争力的油脂加工设备生产厂商之 一。综上所述，我国粮机制造领域已经汇聚了拥有世界上最先进制造技术的国际跨国公司，我国粮机企业面对强大的国外竞争对手正努力奋斗，进行行业内的技术升级和组织整合，一 些龙头企业已拥有数控车床、数控加工中心、激光切割机和喷涂流水线等先进设备和加工手 段，粮机制造业已有了值得客户信任的名牌产品。

2、国外粮食加工机械制造业的现状 国外拥有先进粮机制造技术的企业大都有几十年甚至上百年的历史，特别是近几十年 来，国际上粮机制造业发生了一系列大的企业兼并活动，完成了产业整合，出现了全球性跨 国公司。1972 年，布勒公司通过收购德国的米亚格公司一举成为全球最大的粮机制造供应 商。上世纪八十年代末，生产面粉加工机械但更以饲料加工机械见长的贝尔加公司收购本国 知名的面粉加工机械企业圣加蒂，再于 2000 年兼并另一家同样知名的面粉加工机械企业圣 高尔菲特公司，形成最大的面粉加工机械生产商 GBS 集团。原英国的西蒙公司在上世纪九十 年代初与另一老牌粮机生产商罗宾逊公司合并，不到十年就被以生产碾米机械闻名于世的日 本佐竹制造所收购。如今这些世界级粮食加工机械制造公司都在我国落了户，并建立起了完整的粮食加工机 械、电子设备等制造体系，设立销售公司，有计划地逐步收购我国粮机制造行业内的强势企 业，以求垄断国内市场。我国粮机制造业正面临巨大的挑战。

3、国内粮机制造业存在的问题

3.1 技术装备水平低 我国粮机制造企业的规模和实力与国外著名粮机制造公司的差距显著，拥有的技术力量 和先进制造装备数量、档次相去甚远，机械产品在设计水平与制造工艺方面还达不到国外先 进水平。在研发经费投入和研发能力上更是无法与其相比，自主创新研发的具有自主知识产权的产品 少，仿制产品多。不少民营企业自己没有加工能力，采取外协加工再进行组装来生产设备，产品质量得不到保证。自 1998 年来，由于缺乏行业管理，大多数产品没有统一标准可依，设备造型落后，外观粗糙，稳定性和可靠性差，工艺性能低、能耗高，无故障时间短，使用 寿命短。国内制造企业只能生产一两个品种，厂与厂之间互相恶性竞争。这在国内面粉加工机械 制造业表现最为突出，虽然单机生产堪称全球之冠，但却没有一个具有能完整生产面粉生产 线能力的企业，甚至没一家能同时提供磨粉机、清粉机、高方筛三大主机的厂家。使用国产 设备配套新建的面粉厂，试车时，有多达一、二

我国快递业的发展现状 篇5

20世纪60～70年代，随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易越来越活跃，时间的重要性越来越凸显，大量的物品、信息需要快速传递，并且要保证质量与安全。这些经济环境为日后快递业的蓬勃发展提供了广阔的空间。随着经济的发展，我国物流市场的巨大潜力越来越显著的呈现在世界面前。物流支持能力已经成为中国保持长久国际竞争力的关键因素，中国快递市场也将因为巨大的潜能和广阔的发展空间而飞速发展。

一、我国快递业的发展现状

我国快递产业虽然起步较晚，但发展十分迅速，目前己经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的三大区域性快递圈：以广州和深圳为主要城市的珠江三角洲快递圈；以上海、南京、宁波、杭州为主要城市的长江三角洲快递圈；以北京、天津、大连、青岛为主要城市的环渤海快递圈。同时，这三大快递圈又带动中部和西部地区快递产业的发展。

1.近几年我国快递业发展情况。2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。其中，同城业务收入累计完成65.9亿元，同比增长58.8%；异地业务收入累计完成445.9亿元，同比增长41.8%；国际及港澳台业务收入累计完成184.7亿元，同比增长3.3%。2002年到2011年，快递业务量统计见表1：

由以上数据可以看出，我国快递市场是一个发展中的市场，快递业务量逐年增加。国有快递企业的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着外资跨国企业的市场拓展和竞争，是目前我国快递市场结构的主要特点。

2.我国快递产业的主要构成。目前，我国快递产业主要有三部分组成，即外资快递企业、国有快递企业和民营快递企业。（1）外资快递企业。国际快递产业四大巨头——中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT），均已进入我国。另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资企业。（2）国有快递企业。国有快递企业在国内快递市场占有较大的份额，如邮政特快专递（EMS）、民航快递（CAE）和中铁快运（CRE），其中最为典型的是EMS，在上世纪90年代初期，中国邮政特快专递仍然垄断着中国国内外快递市场，其最大的优势就是其完善的网络资源和政府强有力的支持。（3）民营快递企业。我国的民营快递企业发端于上世纪90年代初。经过近20年的迅猛发展，诞生了如顺丰速运、申通快递、圆通速递等一批快速成长的快递企业。在中国，国内快递的中高端市场被EMS和顺丰速运占据，低端市场上则是“四通一达”，即申通、中通、圆通、汇通和韵达占据主导低位。民营快递企业已经成长为国内快递行业新型崛起的力量。依靠低廉的价格和灵活的服务，它们在竞争异常激烈的市场上占有自己的一席之地。

二、我国快递业的SWOT分析及存在的问题

随着中国快递市场的全面开放，以DHL、FedEx、UPS、TNT为首的国际快递巨头带着雄厚的资本、丰富的经验、先进的技术和优秀的人才进军我国快递市场，在我国快递业国际市场上占据了60%的份额。我国快递业的突出特点是，起点低，发展快，同发达国家相比，目前仍处于起点阶段，呈现出“制约因素，发展潜力，机遇和挑战”并存的局面，见表2。中国快递市场向外资企业全面开放之后，外资快递以增资扩股、兼并收购等方式，正在走向合资控股或独立经营，中国快递面临着“重新洗牌”的挑战与抉择。基于我国快递业目前的发展现状，对其进行SWOT分析。

从上述对我国快递业的SWOT分析表中，可以看出，我国的快递业发展既面临着不错的机遇，同时也面临着巨大挑战。从整个快递行业的发展情况来看，主要存在以下几个问题：（1）管理水平低，品牌建设力度欠缺。我国的物流快递企业，尤其是民营物流快递企业的经营管理水平普遍不高，缺乏战略眼光，没有强烈的品牌观念。主要体现在：一是经营和管理体制不适应市场发展的要求。国内大多数民营快递企业将眼光局限于自己势力范围内的短期利益，普遍缺少长期发展规划，很少制定与业务相关的服务和营销战略等。二是管理人员素质不高。我国国内的本土物流快递企业起点较低，不仅体现在行业的准入门槛上，经营管理者在管理方法上也有诸多弊端。大部分高层管理人员虽然实务经验较多，但受过高等教育或专业教育的较少，缺乏系统专业的管理知识。（2）技术水平落后，从业人员素质不高。国外的快递公司都在努力扩大业务，基本实现了 “次晨达/隔夜服务”，但国内的多数快递企业还尚未实现这一点。主要原因有：没有足够的飞机；没有形成规模化运转中心；没有足够的资金和IT技术支持。在大多数人的心目中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简单的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得不到保障。（3）快件延误率偏高。快件延误是当下消费者投诉最多的问题。由于资金实力的限制，一般中小型民企无力建立起自己的空中物流航线，只能依赖其它航空公司。这是制约国内民营快递企业发展的一个很大瓶颈。为提高运能，顺丰速运建立了自己的航空公司，而其它如申通、圆通等企业暂时还只能借助国内其它航空公司的货运航线。此外，目前多数快递企业的城市投递车还没有合法地位，是影响快递速度的又一重要原因。导致快递成“慢递”的另外一个原因是快递分派人员的疏忽或业务水平的不足而出现的错投，使得快件在途中迂回辗转，这同时又涉及到快递从业人员的素质问题。

三、我国快递业的发展对策

（1）树立良好的品牌形象。品牌作为一个企业的象征，不仅可以在消费者进行产品选择时对其决策过程产生影响，同时也是快递企业在激烈的市场竞争中为自己树立一面旗帜、培养客户忠诚度的有力武器。以国内民营快递企业的代表顺丰速运为例，其工作人员统一的着装、标准化的快递包装、次日达或隔日达的高质量运送等使其在消费者当中享有良好的口碑。顺丰速运能做到如此，靠的是树立诚信服务理念和构建优质服务体系。无论是在手续的办理上、货物的运输包装上，还是在售后服务环节上都追求高效率，重视客户的要求。依靠服务的规范化和差异化，顺丰速运已成为国内民营快递企业的领跑者。（2）提升管理水平，提高员工素质。快递企业的低准入门槛不应成为阻碍企业发展的绊脚石，民营快递企业应努力提升自身管理水平和员工素质。对于丢件、错投等事故要建立完善的管理制度，一旦发生就要严查责任人；从上到下提高员工的服务意识，无论是企业的高层管理人员，还是上门服务的收派员。加强从业人员的培训和学习，努力提高服务水平，尤其是对于直接与客户打交道的业务员，要做到事无巨细，特别注意沟通技巧和服务态度问题，给客户以虚心热情的良好印象。另外，把好从业人员的素质关也是至关重要的，应当适时提高员工的招聘标准，通过业务和技能培训建立高水平的快递从业队伍。（3）加大网点建设和设备升级力度。对于中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业的必经环节。同时，科技的发展已经使人们对快递企业提出了更高更人性化的要求。到目前为止，众多大型物流快递企业，国际公司如DHL、UPS等，国内民营公司如顺丰、圆通等，均已大力推行这一项目，从真正意义上实现了快递业务单数据上传、查询的即时、无缝化，给企业带来了良好的收益。

四、结语

动漫业的现状及对策 篇6

随着科技的进步和人们对精神文化需求的不断提升，动漫业正逐渐成为文化产业中的核心产业，甚至也成为发达国家的重要支柱产业。动漫产业被视为21世纪创意经济中最有希望的朝阳产业之一，因此，认清动漫业的发展及现状，具有重要的现实意义。国际动漫产业

国际动漫产业尤其是动画产业经历已有100的历史，已成为一个成熟的产业。在国际动漫产业的发展中，由于各国在起步时间、发展力度、环境和条件上的差异，各国的动漫产业发展水平不平衡。美国、日本、韩国，是动漫产业领域的前三甲，在这些国家动漫产业发展过程中，展现了动漫产业的一些发展特点。

美国

美国是动画产业的发源地。依托发达的经济力量、雄厚的创作和技术力量、完备的市场化组织力量，美国的动漫产业已经形成了一套成熟的运作体系。而且美国动漫产业在80多年的发展中，始终处于世界领先地位。

美国由于在电影领域的传统优势，使动画成为美国动漫产业发展最充分的行业。美国涉足动画影视业的公司实力雄厚，如迪士尼、华纳、福克斯、梦工厂等等。美国动漫产业是以电影动画为主的，以好莱坞的电影基地为基础，而相应的其动漫也就相当薄弱。现在美国漫画书在整个图书市场中占1%的市场份额，但并不影响美国在在动漫产业的成功。日本

动漫产业已经成为了日本经济的支柱产业之一。有人说现在已经进入了“ACG（“ACG”，是Animation（卡通动画）、Comnics（漫画）、Game（游戏））”时代，“ACG”，它的三位一体，拼凑出的是一个全新时代的沙盘。日本是“ACG”这个新时代的领跑者。近年来，日本致力于用新技术打造新文化产品，使得它从一个产品制造大国，转向一个文化产业输出大国。动漫作品具有相当广泛的社会基础，运行良好的产品开发投资模式，拥有国际顶尖级的动漫大师和大量动漫制作人才和机构等这些条件促成了日本动漫业的成功。但仍然存在，如资金不足动漫作品良莠不齐等一些问题。尽管如此，目前，日本的动漫内容产业市场的总体规模，包括动漫衍生产品市场，诸如动画人物的使用授权、动画人物的玩具制造等，据估计已经达到2兆多日元，广义动漫产业占日本GDP的十多个百分点，它已经成为日本第三大产业。

韩国

韩国虽然是动漫产业的后起之秀，但韩国充分利用后发优势，以数码技术为重点，全力打造动漫产业，使动漫产业的产量占全球相关产业的30%，成为全球第三的动漫产业大国。韩国向美、日学习、借鉴，但又同时保留着自身的民族文化特点，使韩国动漫在日益激烈的竞争中立于不败之地。韩国动漫产业的迅猛发展也得益于韩国政府的积极推动，发布了一系列相关法律法规，进行奖励性政策和市场管理等等，使动漫的发展顺利进行。

世界动漫产业发展百余年，长盛不衰且势头强劲，得益于高度的市场化运作，品牌的建设，全球化经营战略，受益于技术的进步，不断创新和政府的大力支持。中国动漫产业

中国的动漫发展，除了20世纪50年代末到60年代中期和70年代末到80年代中期两个发展高潮，中国动漫产业一直发展缓慢，市场机制不完善，尤其缺乏成熟的适合中国国情的市场运作模式，使中国动漫产业远远落后于美日韩等国家。

我国动漫产业发展现状

伴随着数字娱乐时代的到来，我国动漫产业正处在一个战略机遇期，因此也正面临着如何加快发展、为广大未成年人营造良好的文化环境的问题。

值得注意的是，支配选择喜欢国产动漫的理由多为“支持国产动漫”，同时另一项调查（最喜欢的动漫作品）结果显示，前十位国产动漫无一上榜，《我为歌狂》、《宝莲灯》等精心制作的国产动漫作品也仅排在前十五名左右，由此可以看出选择喜欢国产动漫的受众明显的爱国动机。当他们面对具体的国产动漫作品时，也表达了自己的真实意见，如号称中国第一部动漫青春校园剧的《我为歌狂》，大多受众认为不过就是日本动漫《彼男与彼女的故事》的中国翻版。《隋唐英雄传》中的李世民竟以红头发的时尚造型示人，迪斯尼的《花木兰》如此卖座，那么我们也弄一个《宝莲灯》，同样是明星大牌的配音，可是故事简单，教化色彩浓郁，简单模仿不仅未形成自己特色，结果反而遭受众诟病。投资1.3亿号称“中国首部国产三维动画大片”的《魔比斯环》吸引了不少人的眼球，影评人也开始争论不休，但最后却遭遇了国内只有300多万票房的尴尬。

现如今我国的市场经济发展模式趋于成熟，中国卡通产业每年有200亿元潜在的巨大市场。但是，我国动画产业在电视播出市场中尚存在巨大空白，也潜藏着国产动画片的巨大商机。据估计，中国动漫市场空间将超过1000亿人民币。但是如此巨额的空间却被美日韩等国的动漫占据着主要部分，中国动漫产业发展依然缓慢。动漫作为一个完整的产业链,任何一个环节都是至关重要的。每一个环节的健全发展，都会影响到整个产业状态。目前来说，中国在整个动漫产业链上都比较弱。

我国动漫产业发展存在的问题

1.国内漫画产业基础薄弱从而致使中国动漫产业发展缺乏基础

目前我国本土动漫具有制作能力的企业很少，绝大多数动漫制作公司只是加工企业，没有自己的知识产权，自身产品研发制作能力不高。

2.原创动漫产品质与量均严重不足

原创动漫产品的数量不仅无法满足市场的需求，甚至无法满足播出的要求。据悉，目前全国动画产量不到3万分钟，距电视台规定的播出时间相差约一倍，这个空白都由进口产品来填补了。外国动漫形象成为我国少年儿童耳熟能详的形象。更重要的是缺少真正属于中华民族文化的动漫创意，有些所谓的原创演变为一种简单的模仿，在人物形象、故事情节、语言风格、画面质感等方面都存在比较严重的“哈日、哈韩”等现象。

3.受众定位狭窄，只局限于低幼儿童而忽视了高中生、大学生和成年人

目前中国动漫作品定位呈现低龄化，动漫往往作为说教或者科普的工具在起着作用。低龄儿童的消费变成主流消费，限制了行业的发展空间，其实，动漫产品的核心消费群体是10～30岁的人群。

4.国外动漫的大量涌入摧毁了我国动画播出价格体系

在国外，动漫产业受益的80%均来自于对衍生品市场的开发。近年来，进口动画片低价进入中国市场，导致国产动画片无法收回成本，而庞大的消费市场又进一步加大了对进口动画片的需求，使进口动画片长期占领中国市场。

5.没有形成完整的动漫产业链

国内大多动漫杂志社、原创动漫公司都面临巨大的亏损。在播出环节，制播矛盾也比较突出。原创产品难以播出，市场推广不足，则使衍生产品市场开发受到大大的限制，以此来弥补成本缺口的计划大多数均告落空。而国外动漫企业在本国就已经收回开发成本，以低价甚至免费赠送给电视台播出的方式抢占中国市场份额，谋求衍生产品的收益，大大挤压了原创产品的生存空间。此外，管理体制不够顺畅，出版、播出、进口等各个环节各自为政，各管一段，人为割裂了产业链条。

6.动漫人才结构失衡

有调查显示，目前全国动漫从业者不到1万人，只及韩国的1/3。全国影视动漫人才总需求量达15万人，游戏动漫人才总需求量在10万人左右，但中国动漫专业毕业生每年只有300人左右。过去，中国的艺术高校单纯注重培养动画绘画人才，却长期没有专门培养动画制片、营销、表演和管理人才的学科，导致人才结构和动画生产制作结构的畸形化，这种不协调对整个产业发育不利。

7.盗播、盗版现象严重

众所周知，中国是一个盗版猖厥的国家，对知识产权的保护不力及市场人为因素破坏，使得中国没有一个很好的产权保护机制来保护动漫产业。而国内不发达的动漫画水平一方面使得原创事业发展缓慢，另一方面因为市场缺乏足够的消费者支持者使得中国的动漫产权价值相当低，无论是连载的稿费还是动画播映转让权费用都相当的低廉，极大损害了创作者和投资者的积极性。

对我国动漫存在问题的对策

1.准确定位消费群，采用动漫分级

动漫的消费群不仅仅是青少年，应该是全民，因此目前动漫的消费群应该重新定位，要以全民为消费群，重新诠释“动漫内涵”。从思想上抛弃对动漫固有的历史性偏见，转变观念，客观地将其视作是和书籍、报刊等媒介同质的一种思想表现载体、一种市场化商品，真正还其“平等身份”，使原创动漫的发展成为可能。

2.国产动漫制作应更新观念，加强创意

原创是中国动漫产业的命脉，关系到中国动漫产业生死存亡。在吸取国外先进文化理念的同时，更要弘扬我国优秀的传统文化。中国动漫创作可以采用的题材非常丰富，风土人情、文学著作、民间故事等，都是动漫创作思路的来源。对于创作人员来说，需要拓宽视野，扭转“动画是小孩子游戏”的观念，加大对具有宏观主题、复杂结构、现代精神等“大”题材的开发和创新。我国必须鼓励原创，拥有具有品牌价值的原创动漫形象。

3.组建动漫策划营销公司，建立以播出平台为核心的完整产业链

要赋予原创动漫制作企业在产业链中的关键地位，必须大力推进动漫产品的制作和播出分离、生产和出版分离，建立动漫产品灵活高效的创作和生产体系与统一规范的市场体系，促进动漫产品实施多层次的开发和多层次增值。通过制播分离、产出分离，理顺动漫产业管理体制，整合各方资源，形成管理合力，为产业链的整合提供良好的政策支持。4.优化动漫人才培养结构

当前我国动漫产业缺乏高端技术和高端人才，必须加强高端技术开发和高端人才培养，为产业振兴提供强大的技术支撑和人才支持。优先开发动漫研发生产的核心技术和通用技术，加快建设公共技术平台，努力提供公共技术服务。依托高等学校和科研机构和动漫产业基地，建立动漫产业人才培养体系，加快培养动漫产业的各类紧缺人才。

5.保护知识产权，提升行业自律意识

动漫产品是我国广大青少年喜爱的精神食粮，应当加强内容管理，特别是对进口动漫产品的内容审查，严厉打击违法经营行为，加大对动漫衍生产品的知识产权保护力度，维护健康的市场秩序，营造良好的发展环境。

日本快递业的发展动态研究 篇7

1976年1月20日,大和运输公司,在日本国内率先实施了以个人和家庭小包裹为服务对象的快递业务[1]。以独特的经营方式、优良的服务体系,参与小行李包裹运送市场的竞争,逐步从以关东为服务对象的区域向全国展开并得到了迅速普及。

2 快递市场发展的潜在原动力

2.1 日本快递业的形成

在快递业运营之前,日本的小行李包裹等货物运送,一直是国有企事业的邮电局和国有铁道的业务范围,属于公益性事业的独家代理。由于小包裹属于轻型货物,量少且分散,收集货物效率低、利润较簿等原因,民间汽车运送业对于此项业务也是敬而远之。但是,大和运输公司找到了邮电局和国铁货物传送速度慢、业务效率低,而且必须到指定地点办理业务的弱点。在货物配送速度与服务质量上找到了竞争的缝隙,向运输省交涉并申请了Cto C的营业执照。开始以“黑猫宅急便”为快递名称,对30公斤以下的个人和家庭之间的小行李货物运送业务。

2.2 同业加快递市场竞争

大和运输公司以快递的形式参与小货物市场竞争之后,如表1所示,其他各大运输公司也开始参与这个市场,1977年日本通运和西农运送、1981年福山通运也开始快递业务,特别是1998年11月参入快递业务的佐川急便,增长率较为显著,在1999年上半期就超过了第2位的日本通运。最盛时期全国陆续有40社153家参与快递事业的竞争。为了规范市场的有序竞争,1990年运输省制定了“快递业运费认可标准”,其中包括对重量、外形尺寸和业务范围等标准进行统一(如表2所示),到2005年仍有34家运输公司参与快递市场的竞争。

3 快递服务体系及经营战略

3.1 建立货物收集配送的营业网络

为了提高货物的收集能力,扩大业务量,建立货物收集网点至关重要,关系到输送全过程的服务质量,是快递业经营战略中的关键部分。

大和运输公司的快递业务首先以关东区域为基础,无论都市还是郊外,不断的按配送区域增加营业所、搭建货物收集与配送的骨架结构;与此同时,以米店、酒店等家庭主妇常去的场所,24小时营业的连锁便利店等一般消费者经常利用的场所等作为货物集中的服务网点,现有基础网点306986个。

形成了以点·线·面向全国扩张形成网状结构,在此基础上确立如图1所示的货物发货流程,逐步建立了全国的配送网络。一方面,通过在汽车货物分拣中心导入大型自动分拣机械,提高工作效率;另一方面,为了避开交通拥挤,干线道路运送的司机通常夜间进行工作,构筑了第2天送货到门的服务体系。

3.2 设立公司的形象代表

因为有趣的视觉图像优于单纯文字的宣传效果,所以日本快递业为了加深顾客对公司的印象,各公司设计出了自己的形象代表。如表1所示大和运输以黑猫为标志,称为黑猫宅急便;其他公司也设计了狗、鸟等动物图案为自己标志称为某某便。将这些图案印在运送的车辆和制服等处,使客户一目了然容易记忆,加深顾客对自己公司的好感度,从而有利于业务的拓展。

3.3 开发新型服务业务

快递不是单纯的运送,需不断强化各自的竞争优势,集中业务经营资源。在突出便利性为特点,实行以上门取货、送货上门及迅速准时配送的经营战略的同时,各快递以充实的服务体系来强化市场竞争力,利用各自的快递网络配送系统,不断地推出新型服务项目。如大和运输公司1983年开设了滑雪用具快递业务、1984年推行了高尔夫用具快递业务,满足了顾客轻松的参与高级体育活动的需求。

之后,各快递公司依据自己的特点,开发了从旅行的行李、探家时的土特产、年中和年末赠送的礼品,扩展到地方土特产的产地直接输送以及确保新鲜食品的低温运送等服务项目,以谋求多样化发展和扩大业务范围,积极对应消费者的潜在需求。

此外,由于顾客对快递服务的需求越来越高,所以各社以速度和配送质量求竞争,尽量的做到快速、安全的送货到门。针对顾客不在的实际情况,从1998年6月开始推行时间段上门配送服务。一天可有多个时间段供顾客自由选择,目的是在顾客利用的便利程度上下功夫,以尽量地体现出为顾客服务的经营方针。

总之,各社以顾客的立场去考虑服务项目,不断地开发新型业务,从而接受其他各社的挑战。这种竞争,也促使快递市场的快速发展。

(依据各公司资料做成)

资料:由标准快递约款(运输省告示第576号平成2年11月22日)做成

4 快递业的经营状况分析

4.1 快递业的发展趋势

30余年来,日本快递业经历了由弱到强的历程,2006年的营业数量超过了29亿个[2]。现在处于首位的是大和运输,第2位是佐川急便。纵观其发展状况可分为以下三期。

4.1.1 扩张期

日本快递业是1976年大和运输公司开发、扩大并发展起来的。最初的服务范围限于关东地区,当天仅收集到11个货物,当月的营业数为8591个,前两个月的业务量达3万个,年终时营业数量为170万7千个,获得初步成功。但这与当时的邮电小包裹1亿7880万个相差甚远,即使与国铁小货物1974年的业务量8200万个相比也是微不足道的,呈现弱势的发展状态。

4.1.2 成长期

由于其他物流公司也开始加入小货物的快送业务的快递业市场,使竞争进一步加剧。经过8年的努力,于1984年宅配便的营业数量超过了邮电小包裹,另一个竞争对手国铁小行李的业务量急剧减少且经营呈现赤字,于1986年日本铁道民营化转轨中,铁道小包裹的运送业务宣告结束[3]。从图2所示可以看出,快递的配送数量呈持续上升趋势,邮电局的小包裹运送到2000年为止呈下降趋势。

另外,由于网络经济的进展,网上商店等贩卖形式的出现,使Bto C的业务量激增。从图2可以看出,从1998年至2000年快递市场的业务量的增长较为明显,将快递业推向一个新的台阶;同时,快递业的成长也促进了电子商务无店铺业态的发展。

4.1.3 成熟期

从2003年度快递业的经营状况来看,前10位快递业的业务量总和比前年增加2.9%,达到28亿164万个。其中,大和运输公司增加2.8%达到10亿114万个,佐川急便以5.8%的速度增加,业务量为9亿2534万个,逐渐接近大和运输公司,成为最大的竞争对手。进入2004年度,由于大和运输和佐川急便增加通信贩卖等代收货到付款的服务使业务量扩大,另外的8社都处于减少状态。可以看出随着快递市场的发展,快递业也向两极化加速发展。整个业务量的增长率为1.6%,市场日趋成熟化,大和运输与其他公司的经营优位性逐渐变薄。现在个人间的配送业务接近饱和状态。逐步从个人与个人的经营范围向企业与个人、企业与企业间的配送转化,大和运输的Bto C与Cto C业务的比为7.5:2.5。

另外,从2005年快递业的营业成绩来看,大和运输、佐川急便和日本通运的市场占有率达到了84.4%(如图3所示),出现3大公司独占市场的状况。从图4所示的1995年至2006年的市场占有率的变化来看,大和运输在下降后与呈上升的佐川急便呈现平移状态,而日本通运呈现持续下降趋势,所以,快递业市场的开拓已经趋向于饱和状况。小货物快运市场竞争将演变为大和运输、佐川急便和民营化的邮政公社之间的互角。

资料:由参考文献2与日本郵政公社統計データ,(单位:10万个)

4.2 货物收集网点的竞争战略

由于快递业参入小行李包裹运送,使邮电局的小包裹行李运送受到市场竞争的冲击,长期持续呈现低迷状态。2000年之后,邮政小包裹业务量一转长期低迷状态,2003年的业务量比前年增加了57.8%达到6亿9800万个。

因为24小时营业的便利店的发展给快递的发展带来了生存空间,是快递货物收集的重要窗口。为此,大和运输与包括7~11、罗森等24小时便利店签约小件货物收集契约,促进了快递业的成长。2001年度24小时营业的便利店数已经超过了到了4万店。

邮政民营化以后,开发了快送服务与快递业相对抗,力争夺还小包裹运送市场。首先以改善接客服务态度,并在强化原有的邮政配送系统的基础之上,从2004年11月起邮政公社以互惠条件与24小时便利店的罗森(店铺数居第2位)签定相互提携的合约,为此全国约有7800的店铺开始代理邮政小包裹的收集业务。所以,从2003年以后货物量呈直线上升(如图2所示),现在是快递业的强有力竞争对手。可以说货物收集网点是快递业发展的生命线,是竞争战略实施的基础。

资料:由参考文献1的数据做成(单位:%)

资料:由各公司网页上的数据做成(单位:%)

4.3 快递业利用方向性选择

据研究资料[5]表明,顾客在对快递业发送方法的选择时,自家周边24小时连锁便利店少的地域,直接将小包裹送到快递营业所的较多;店铺密集的区域,直接送到店铺的较多。可以说明24小时连锁便利店是货物收集的重要据点,是竞争的基础。

另外,在选择快递公司的理由上,货物提出的容易度与对配送服务的信赖性上是十分重要的原因,即重视便利性和服务的信赖性。其次,在配送费用上的选择基准不强,这是因为各社的运送费用基本相同,差别不大的缘故。

现在,由于快递、邮电局的送货服务基本上是相同水准,因此这也充分说明货物发送的容易度、服务质量是决定顾客选择公司的重要因素。

5 结语

日本国内快递业是在传统物流的基础上,开发Cto C快送服务得了到迅速发展,并在竞争的过程中开发了Bto B、Bto C和Cto B业务,扩大了快递业的经营范围。从日本物流发展的状况来看,道路交通网络和交通工具是快递业发展的必要的外部条件,但是优质的服务体系和货物收集网点的建设也是快递业发展不可缺少的内在动力。

近年,中国快递业在快速发展的同时,也逐步呈露了快递业的内部管理问题。随着外资快递业的合资形式向独资的转变,这些服务质量问题的解决与否,关系到国内快递业未来的发展,是企业竞争的生命线。而日本快递业通过30年的发展,经历了扩张期、稳定成长期,现已进入成熟期,其经营模式值得学习和参考,鉴于此对中国快递业的发展提供以下几点建议。

5.1 不断的优化货物收集网点

随着中国经济的不断发展,人们物质生活水准进一步提高,消费者的需求也逐渐向多样化、个性化方面转化,小货物的快递市场发展前景较为广阔,存在着巨大的商业机会和竞争空间。从日本快递发展经验以及近年来邮政公社抢占大和运输24小时连锁店的货物收集网点来看,货物收集网点的建设是快递业发展的基础。因此,通过整合配送网点、运输线路,增加业务覆盖面,完善切实可行的配送网络系统,才能迅速对应顾客的要求进行集送货,达到增值服务的目的。

5.2 进一步强化服务质量

快递的形式可以进行复制,但是,服务行业中诚信最为重要。为了快速、准确无误、将货物送到顾客手中,从集货到交货的各个环节均重要,货物丢失、破损是快送业务之大忌。为此,发挥团队的协同作用,不断地加强员工的职业教育训练,开发新的业务范围,形成顾客就是上帝的理念。总而言之,快递业务是一个服务性比较强的业态,服务质量和便利性是一个较大的竞争点,拥有顾客才有发展。

5.3 提高邮政配送业务的竞争力

迄今为止,中国邮政事业仍然保有基础网点设施,这是快递业竞争的基础。应以日本国营邮电局小包裹运送在竞争中的被动局面为戒,吸取现在独立经营的邮政公社积极地参与市场竞争策略,迅速抢占竞争的制高点,来稳定中国的快递业市场的发展。

摘要：物流是连接供与需之间的纽带,是通过载体服务体系完成物在时空上的变化达到物流的目的,快递业作为传统物流的特殊形态,开发了小货物运输市场的潜在需求,并推动着产业经济结构的优化与调整。文中介绍了日本快递业的物流系统、经营战略、市场竞争体系,并对其发展趋势进行了分析,为中国快递业市场的快速发展提供参考。

关键词：快递业,服务体系,配送系统,竞争机制

参考文献

[1]小倉昌男.経営はロマンだ！－私の履歴書[M].日本:経済新聞社.2003-01-06.

[2]国土交通省.平成18年度宅配便等取扱実績について[R].平成19年7月4日.

[3]宅急便30年のあゆみ[EB/OL].Http://www.kuronekoyamato.co.jp/Company/30th/index.htm,2007-5-12.

[4]朝日新聞.ローソン、宅配便で郵政公社と提携ヤマトから切り替え[N].2004-08-18.

快递业的“消化不良”该治了 篇8

日前，南京市人大常委会审议通过了新的邮政条例，规定两次免费投递后尚未投交的快件，收件人仍需投递的，快递公司事先告知收件人收费标准后，可以收取额外费用。这个地方性规定，反映出当前快递业普遍存在的问题：送快递找不到人，收快递等不到人。

笔者一位朋友是网购达人，每次上网买东西，总要为选哪家快递而纠结：有的公司价格适中，却常常无法保障配送时间，本来3天就能送到却总能拖你一个星期；有的公司速度很快，却贵得要命，同一件物品能比其他家贵出一倍多；有的公司服务不错，却总出现错寄漏寄，事后解决各方扯皮不胜其烦。掂来量去，难以选出一个中意的。

当这样的消费体验遭遇这样的法律规定，难怪很多消费者不干了。配送时间、服务态度、快递安全，都是消费者对快递服务的基本要求。具体能否准时、准点投递，则涉及到一个收件人与快递员互相沟通的问题。发生延误状况只“惩罚”消费者，显然不太公平，也难以解决问题。表面上看，“收费”是在设计一种倒逼机制，以解决“最后一公里”对接不畅的问题，但根本上则是忽视了快递业本身暗含的服务属性。

消费者购买商品，一方面是买商品本身，一方面是买附加服务。在网购愈发普遍的今天，物流的扩张省掉了很多中间环节，但大家也渐渐感觉到，电商在省略流通的中间环节的同时，也部分省略掉了商品和服务的文化内涵。中消协公布的数据显示，2015年，全國消协组织接到邮政快递类投诉13240件，比去年同期增长62.37%，增幅在服务大类中排名第一。没有服务的商品被称为“半商品”，就是没有完成的商品。向消费者售卖没有完成的商品，不仅剥夺了消费者超额享受的权利，也剥夺了生产者、流通者自身的价值。

这正是快递“最后一公里”矛盾纠纷多发的根源所在。说白了，快递员作为网购流程的末端，是实现商品价值增值的关键环节。这种增值决不是冷冰冰的简单递送签字了事，而是要有一种服务的精神，让消费者既拿到商品，又收获温暖。但现实的“纠结”恰恰也在这里：受制于订单送达量的考核，快递小哥们每天马不停蹄都怕完不成任务，哪还有工夫去跟消费者堆笑脸、送温暖。“两难”真实存在，而破题所在，显然要从快递业自身来找。

快递行业服务差，主因在于“消化不良”。在经济增长、网购兴旺、消费升级等因素的带动下，快递业这几年实现了跨越式发展。从2013年的1441亿元到2014年的2045亿元再到2015年的2760亿元，全国快递行业收入近3年平均增速超过30%，成为经济领域一大亮点。面对这么好的发展机遇，很多快递企业的经营方式依然传统粗放，只顾着跑马圈地抢占市场，却忽略了在品质和服务上多下功夫。在消费市场升级趋势明显的当下，只顾量，不重质，不仅很难形成品牌优势，更会加速被市场淘汰的命运。

化解“最后一公里”难题，只堵不疏、不顾需求是下策，尊重市场、科学管理才是上策。对快递企业而言，做好快递安全、送货时间、服务态度等基础功课，就像是长跑选手做好热身运动，绝对不会吃亏。而对监管部门来说，则要避免一“禁”了之、一“限”了之、一收费了之等绝对化思路，把功夫更多地用在营造规范有序市场环境上，让市场发挥“好服务有好回报”的配置功能，激发快递企业改善服务、争创品牌。

快递业的纠结，某种程度上也是当前中国经济如何谋求更高质量、更高水平发展的具象表现。当收割完“快”的红利后，“稳”的需求便日益凸显出来。对快递业而言，跟上新需求的步伐，练好服务品质的基本功，让消费者在收发快递时少一些无谓的纠结，多一些由衷的点赞，才能在行稳致远中找到更多支撑，赢得更大发展。

（作者系资深媒体评论员）