造船厂班组长岗位职责（精选13篇）
勇挑重担，永不言败。马晓东作为钳工组组长，不仅自身技术过硬，而且带领小组职工攻克了诸多技术难题，为武船的发展做出了重要贡献。水工闸门是公司主业产品，工程质量要求非常高。马晓东所在小组每次都主动承担闸门中难度系数最大的项目。对待这种高精尖的技术活，马晓东不犯怵，而是把自己完全沉浸在如何满足配合精度的思考之中，积极想办法自制工装，通过无数个昼夜的努力，终于解决了这个难题，圆满保证了施工要求。通过固化工艺，该项技术成为公司的竞争“利器”。
顾全大局，顾客为先。马晓东有着很强的主人翁意识，他要求小组的同事必须牢固树立“顾全大局，顾客为先”的服务意识。参加北京奥运开闭幕式舞台现场安装工作中，他的脚不小心被铁钉扎穿，疼痛难忍，大家都劝他请假休息，但他说，舞台马上就要投入使用，不能因为我给大家添任何乱子，便又投入到紧张的施工中。现在，不少客户，特别是与公司有过长期合作的老顾客，常常把由马晓东负责现场安装作为合作的一个“砝码”。
淡薄名利，无怨无悔。作为获得省级劳模称号的技术“大拿”，他始终坚守一线基本生产岗位。有人问他，亏不亏？他说，“事又不是我一个做的，却给了我这么高的荣誉，要说亏，是大家伙亏了，我还要多做。”也有领导关心他，问他需不需要调整岗位？他讲，“我文化水平不高，换岗位就丢掉自己的优势了。我喜欢钳工，手上出活，心里舒服。”
加强班组安全建设是落实安全主体责任的重要环节, 是构建和谐企业的必然要求, 是安全生产工作的灵魂。长期以来, 针对安全生产工作, 中国航天科技集团公司第一研究院 (以下简称航天一院) 强力推行班组安全精细化管理, 党政工团齐抓共管、常抓不懈, 安全管理机构与所属单位各级组织上下同力, 各尽其职, 注重安全文化培育, 强化岗位管理创新, 在组织管理、制度建设等方面给予了充分保证, 创出了班组管理崭新格局, 使航天一院班组建设工作实现了规范化、制度化、科学化和品牌化。
岗位安全告知督促责任落实
班组安全工作最终取决于每一个岗位的安全责任落实。航天一院践行精细化管理要求, 系统策划, 分阶段、分专业组织开展了岗位安全告知活动, 以推动安全责任落到实处。
航天一院从全院职业技能鉴定工种库中, 首批筛选并组织编制了具有代表性的120个工种的岗位安全告知书。岗位工种既包含起重工、电焊工、锅炉工等特种作业工种, 也包含钣金工、油漆工等一般工种。岗位告知书以“五问”的形式, 即“是否了解岗位劳动安全危险因素和职业健康有害因素?”“是否了解岗位劳动安全防护基本知识?”“是否知悉岗位员工享有的安全生产权利?”“是否已履行岗位员工安全生产义务?”“是否掌握现场应急处理措施?”, 每个问题附以若干“小问”, 简明而又全面地归纳出各岗位存在的危险有害因素、安全防护基本知识、员工的安全生产权利和义务、应急处理措施等, 指导各级岗位人员熟悉、了解岗位安全常识, 督促安全生产教育培训活动开展。
每年年初, 航天一院要求基层车间或班组责任人与岗位员工签订“岗位安全告知书”。同时, 还充分考虑一岗多专业、一人多职能等情况, 在实践中变换多种应用方式。岗位由多个工种组成, 签订的告知书应覆盖所有相关工种;当发生员工换岗或调岗时, 要重新签订岗位安全告知书;当该岗位增加了新技术、新材料、新工艺、新状态、新环境、新设备时, 需重新组织分析并修订、补充告知书内容。
通过岗位告知书的实施形式, 使每名员工, 特别是各危险部位和有毒有害工作岗位员工, 进一步掌握本岗位及工作环境的危险有害因素、劳动防护知识及安全要求, 提高了岗位员工辨识安全风险的意识和能力。同时, 要求岗位员工对落实遵守告知事项作出承诺, 进一步督促了员工更好地落实安全责任、安全义务与权利。
“三违”案例手册强化遵章守纪
航天一院通过分析研究历次安全检查发现的问题、隐患, 除物的不安全状态外, 绝大部分都是由人的不安全行为造成的, 都直接或间接与人的“三违”行为有关。如何切断事故链条, 杜绝“三违”行为, 是班组安全管理的关键所在, 抓好反“三违”工作至关重要。
“海因里希事故法则”的启示是:预防发生重伤事故的重点, 是查找和排除可能造成事故的原因, 而让员工做到杜绝违章作业行为, 就是切断事故链条最重要的一环。航天一院经分析, 确立了反“三违”综合治理的方法, 包括健全并严格执行安全生产规章制度、完善安全生产教育手段、改进工艺、合理安排劳动和休息时间、改善作业环境、减轻劳动强度等, 主要考虑了三个方面因素, 一是找出“三违”行为, 让员工明白哪些行为是“三违”行为;二是大力开展反“三违”行为的教育培训, 将“三违”行为用员工喜闻乐见、形象生动、寓教于乐的方式, 对员工进行教育灌输, 使员工认识到“三违”行为的危害;三是严格执行安全生产奖惩考核制度。
航天一院组织具有丰富管理经验的安全管理人员对日常“三违”行为进行了剖析, 与基层岗位员工进行了交流, 先期组织编制了60个典型岗位 (工种) “三违”行为案例, 装订成册。案例手册一方面以表格的形式, 从“三违行为描述”“可能导致的事故类型”“事故的技术原因分析”等方面列举工种作业过程中容易出现的、危险性较大的违章行为, 另一方面针对每一个列举的违章行为, 分别附以“违章行为”和“正确行为”两张彩色对比照片, 通过视觉冲击直观地反映出错误与正确的作业行为, 提醒岗位员工杜绝“三违”行为。
通过“三违”行为案例手册编制和学习, 真正促进了岗位员工更加充分地识别“三违”行为, 加深对“三违”行为造成后果的认识, 便于指导各级各类人员互查、自查、自纠“三违”行为, 培养了岗位员工反“三违”行为的良好习惯, 最大限度地降低和减少了习惯性“三违”行为, 预防生产安全事故发生。同时, 安全监管人员, 更易于发现和及时纠正作业现场的“三违”行为, 推进反“三违”从“治标”到“治本”。
安全文化建设推动意识提升
航天一院注重班组安全文化及安全理念的培养。在班组安全管理建设中, 航天一院有针对性地制定和推进管控措施, 从培育文化、完善制度、规范行为等一系列方面推进班组健康发展。例如, 每年按照安全管理目标要求, 对科研生产任务进行层层分解, 逐级签订《安全责任令》, 将安全工作落实到每一个班组、细化到每一个岗位。将安全发展理念深入员工心中, 通过增强风险防范意识, 使遵章守纪成为员工的自觉行为, 推动安全工作实现由“全员参与”向“全员负责”转变, 由“要我安全”向“我要安全、我会安全”转变。
在日常建设中, 航天一院为班组建立了宣传、学习、交流的载体渠道, 建立了文化平台、建家平台、6S平台、考核平台、激励平台、创新平台等6项平台, 激发班组的成就感、荣誉感和归属感, 促进岗位员工形成“学技术、强素质, 查隐患、促整改, 反三违、当能手”的局面, 落实员工安全生产知情权、参与权、监督权和举报权, 培养和弘扬班组的安全文化。同时, 督促、指导班组建立健全安全管理台账, 认真填写安全检查、安全交底、隐患治理等信息, 提高班组安全信息基础管理水平, 认真做好班组交接班工作, 切实抓好班前 (后) 会、作业前准备、危害辨识、隐患排查、作业行为控制、作业过程控制、作业现场管理和标准化作业等主要控制点, 重点抓与全面抓相结合。
关键词：援非；农业技术示范中心；专家组组长；职责变化
中图分类号：F324.3
1.农业技术示范中心现状
在2006年中非合作论坛北京峰会上，中国领导人对非洲国家承诺的首批援非农业技术示范中心已基本完成了项目的第2个阶段，即技术合作项目，并陆续进入第3个阶段，即可持续发展期。农业技术示范中心的可持续发展是各承建单位建设示范中心的目标，也是援助国和受援国的希望。实现可持续发展的示范中心或凭借承建单位自身的实力和示范中心现有的试验成果进行农业项目规模化开发：或承建单位与其他企业合作开发农业项目，利益共享、风险共担；或在地方政府引导下，企业投资经营、承建单位以技术支撑的形式进行农业项目开发。无论以哪种形式出现，都能够在资金上解决示范中心可持续发展问题。
2.示范中心专家组组长职能的重要性
示范中心第一阶段即基础设施建设完成后，承建单位就应组建一支以示范中心专家组组长为首的专家队伍。这支队伍涵盖技术合作项目内容的方方面面、翻译、财务、厨师等，因此，专家组组长不仅需要具有某方面的技术特长，还需要具有相当的领导能力。援非农业技术示范中心是中国对非洲国家的援助承诺，建设过程均属于国际合作范畴。因此，专家组组长还需要具备国际合作与交流能力。示范中心是承建单位的驻外机构，它的基本任务包括：试验、示范、培训、推广、生产、加工、市场开发、宣传等。专家组组长作为驻外机构的最高领导，代表的不仅是承建单位的利益，同时也代表着国家形象。为此，这个角色的人选务必德才兼备。
3.专家组组长的主要职责变化分析如下
示范中心建设分为3个阶段，各阶段的工作和目标各不相同，但彼此相互关联、相互影响，甚至互为因果。基础设施建设设计合理、投资到位、质量过关，必然对技术合作期工作带来积极影响，并可能实现预期成果，从而使项目走向可持续发展。反之，则不然。作为专家组组长，其关键作用在于第2个阶段，也就是如何带领专家组成员做好技术合作项目，完成双方政府要求的技术培训工作，并努力实现示范中心可持续发展。根据工作进展，技术合作期又可以分解为创业期、雏形期、成年期、成熟期（创新期）和可持续发展过渡期。不同时期，示范中心的工作内容不同，专家组组长的职责也不尽相同。
3.1创业期
示范中心选址通常是在农村，那里道路崎岖、荒草遍地、蛇鼠蚊虫横行、缺水缺电，生活环境、生产条件、卫生条件等都很不理想。
专家进入这种环境后，首先要考虑如何把自己的生活过好。专家们可能都来自不同地区，来到示范中心后，大家都要在同一个屋檐下生活，每天同吃同住同劳动。由于中非间生活习惯差异，想要的东西市场上买不到。这样势必给专家们的生活带来诸多不便。再加上蚊虫叮咬、睡眠质量差、营养跟不上、疲劳等因素，稍不留神就容易染上当地的流行病。作为专家组组长，如何让大家留下来安心工作，首先要解决的是生活问题，然后才能谈得上如何创业。
创业初期，示范中心条件简陋，设施不配套，当地市场既不熟悉也很难买到，给工作带来极大的不便。农业生产要求的品种是否适合当地气候和土壤条件、中国人习惯用的化肥、农药特性与市场关系以及有机肥市场等等都需要专家们从头摸索。工作一旦开展，需要聘用当地工人，并建立合理的劳资关系。如何保障示范中心安全运转、调动工人的劳动积极性、使工人克服过去的坏习惯并把中心当作自己的家，在劳资双方产生矛盾的时候如何有效地解决纠纷，在遭受偷盗的时候如何既保护示范中心的利益又保障专家的生命财产安全，这些都是创业初期需要专家组组长思考和协调解决的问题。任何一个环节处理不好，都将给示范中心工作带来难以预料的损失，
3.2雏形期
当示范中心工作逐步步入正轨后，开始进行较小规模试验并产生初期成果的时候，需要对产品进行测试、评估并投放市场。整个生产试验过程涉及生产资料、水电和运输消耗、人员开支、产品品名、产量、销售价格、利润、病虫害表现状况、产品各阶段性状等，产生的数据都需要记录整理，以便进行对比试验，并最终获得试验数据，从而完成品种筛选。初期投放市场的产品由于量小，很难把握市场的真实数据，况且中国人的消费习惯和消费观念与当地人存在很大差别。大批量的生产试验受条件制约，不大可行。因此，作为专家组组长，需要有科学的管理方法和良好的数据分析能力，以便获得准确的试验数据和市场分析数据，为将来的产业化生产奠定基础，也为示范中心可持续发展建立雏形。
3.3成年期
随着产品的不断增多，投资方向、市场营销、疫情防治等日益成为示范中心的工作重点。投资方向需要结合几方面的需要，如受援国对本国粮食安全的需要、市场对产品的需求量、示范中心对利润的诉求、示范中心可持续发展的拳头产品等。市场营销状况左右着投资方向，同时也是示范中心可持续项目的试金石。在非洲做产品，首先要看清楚你的消费群体，然后才能考虑你的市场营销策略。非洲国家大多人口偏少，贫富差距大，低收入人群多，消费能力有限，而且消费习惯与中国人差别较大。因此在研发产品时，要特别注意示范中心自身的投资回报诉求。非洲农业底子薄，农产品单一，主要围绕出口类经济作物，导致其他各类农产品市场供应严重不足。因此，示范中心的发挥空间很大，同时也受着当地社会低收入的影响。中资企业员工具有一定的消费实力，但消费群体相对有限，而且也受到受援国当年财政支付能力的影响。如何权衡2个消费群体的关系，获得较好的经济效益，这是专家组组长必须思考的问题。
非洲广大地区农业生产落后，大多还处于刀耕火种阶段，因此，没有特别重大的病虫害发生。但由于气候条件适合虫害四季生长，防虫有一定困难。养殖业在非洲没有重大疫情，如禽流感、口蹄疫等，但一旦开始畜禽养殖，常见疾病也会接踵而来。如果掉以轻心，将使养殖业血本无归，因为大多非洲国家缺医少药。语言交流障碍也会使问题复杂化。
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这个时期由于技术比较成熟，种植和养殖工作取得较好成果，社会公益性职能显得尤为重要，培训工作渐渐步入正轨，社会效益和政治效益逐步显现，与受援国官方间的关系日趋成熟。如何既做好生产又做好培训工作，需要专家组组长具有高度的协调能力。
3.4成熟期（创新期）
当生产规模和市场占有额趋于稳定、各种技术走向成熟的时候，示范中心即进入成熟期。这个阶段，各项工作有条不紊，生产和管理绩效趋于最大化。本人认为，这也是示范中心的涨停期。因为受资金、人才和技术等条件制约，持续增长缺乏动力。如果满足于现状，之前的优势很可能渐渐消失，因为非洲的市场是开放的，没有发达国家的市场准入机制。而且由于就业率、收入和人口数等因素影响，每个国家的市场都非常有限。
要使工作走出困境，必须结合示范中心实际，拓展项目内涵，拓宽市场空间，寻找新的增长点，使示范中心各项目之间形成一个比较大而且较为完整的链条，项目与项目之间互为犄角，相互补充，取长补短。专家组组长必须具有长远发展的战略眼光，合理拓展项目内涵，调动专家积极性，激发专家智慧，实现示范中心持续健康发展。
3.5可持续发展期
示范中心可持续发展期与技术合作期在时间上虽然是一个自然的延伸，但由于资金来源发生了质的变化，因此，无论是示范中心的目标与任务，还是生产与管理，都将发生巨大变化。技术合作期主要以社会效益为主，同时考虑经济效益：而可持续发展期则主要以经济效益为主，同时考虑社会效益。由于企业的进入，必然对示范中心的各种资源进行重组，以实现示范中心各部门工作的高速运转以及可观的经济效益。这个时期的专家组组长职责已经发生了重大转变，因为他们很可能只是示范中心的管理者之一而不是之前的决策者，他的工作必须在紧紧围绕投资者利益的基础上，考虑示范中心的公益性职能。这就要求他能适时适应自己身份的转变，权衡企业要求的经济效益与双方政府要求的公益职能之间的矛盾、示范中心投资方与示范中心承建单位利益平衡之间的矛盾、企业追求利润与专家和员工利益诉求之间的矛盾等等。
4.总结
实践表明，中国援非农业技术示范中心的建设和发展离不开一个好的专家团队，而这个团队的核心就是专家组组长。职责要求他具有领导专家团队的能力、生产与效益分析能力、协调国内国外关系能力、服从国家驻外机构领导能力，而且在各个不同时期，他的职责表现的重点不完全相同。
班 组 长
第一条班组长在加工厂厂长的领导下从事第一线的生产，也是安全生产的前线指挥员，班组长对本组的安全生产负全面责任；要保证本班组人员全年重大伤亡事故的发生率为零，一般事故发生率不超过1％。
第二条班组长要带领本班组工人认真执行安全技术操作规程和各项规章制度，合理使用、保养设备，合理安排工序和劳力，做好安全交底，履行好签字手续。
第三条定期组织工人进行安全教育，每天开一次班前会，在安排当日生产的同时，安排好安全操作规程和当日应注意的安全事项，有必要时做好记录，并及时上报。
第四条特殊工种必须持证上岗，任何人不准违章作业，不准擅自乱动机械、电气等设施。
第五条班组发生事故，班组长必须首先保护现场抢救伤员，及时上报领导，并详细记录。
一、认真贯彻执行国家关于产品质量、安全生产和劳动保护的有关政策、法令、法规，坚持“质量第一”、“安全第一”和“为用户服务”的生产经营宗旨，努力实现优质、高效、低耗环保的生产经营目标。
二、组织贯彻实施工厂生产工人人事、生产经营、技术质量、设备物资和安全生产等企业管理规章制度，并在实施中不断完善工厂基础管理工作。负责班组成员的考勤、考核，对新进班组员工的录用，老员工合同的续签有决定权。
三、根据工厂月、季度生产经营计划，编制车间月、季度生产作业计划和原材料、零配件采购计划，并组织好生产前的各项准备工作，确保生产经营计划按期完成。
四、加强生产计划管理。根据工厂设备和人员配置，严谨有序地组织生产，科学合理地安排生产作业计划，及时协调处理好生产中出现的问题，努力实现均衡生产，最大限度地发挥工厂生产要素的效能。填写生产作业进度表及车间生产日志。
五、组织贯彻实施产品质量技术标准。组织生产工人严格按照有关国标、部标、厂标、产品图纸、工艺文件和技术协议的规定进行产品生产，坚持执行“三按”生产，监督和制止违反生产工艺纪律的操作行为，确保产品质量达到图纸设计要求。
六、组织指导生产工人积极推行的应用生产新技术、新工艺，不 断提高生产效率和产品质量，改善生产条件和环境，实现优质、高效、低耗环保的生产经营目标。
七、组织新产品开发试制全过程中的样品生产、鉴定和生产工艺完善等工作，并逐步形成批量生产。
八、组织贯彻实施工厂产品质量管理制度。组织生产工人开展产品
质量“首检、互检”活动，严格贯彻执行“五不准”规定，强化工序质量控制，督促检验人员搞好产品质量的“首检”、“中检”和“终检”工作，确保产品质量达到图纸设计要求。
九、负责贯彻实施工厂安全文明生产管理。组织生产工人严格执行安全生产管理制度和安全操作规程，充分合理正确地使用好安全设施和防护用品，认真搞好现场管理和环境卫生管理，确保安全文明生产。
十、组织贯彻实施工厂设备管理制度。组织生产工人严格执行设备操作规程和保养细则；组织开展设备保养竞赛评比活动，管好、用好和保养好设备，保持设备的良好状态，不断提高设备的利用率和完好率。
十一、贯彻执行工厂劳动人事管理制度，坚持执行产品工时定额管理。督促生产工人严格遵守工厂劳动纪律，严格履行岗位职责，积极完成产品工时定额。负责督促班组成员认真遵守劳动纪律和岗位责任制度，负责审批成员请假，换休事宜，合理安排工作班次，掌握车间，班组人员动态，并负责班组成员生活的管理工作。
十二、负责组织现场用计量器具，仪器仪表的周期送法定部门检验和工装模具定期检查鉴定工作，确保工厂在用计量器具和工装模具处于良好的技术状态。监督制止使用失准、失灵、超期的计量器具和不合格的工装模具进行产品生产。
十三、负责组织质量、设备和安全事故的分析活动，坚持贯彻执行“三不放过”原则，制订出切实可行的事故防范措施并组织实施，杜绝类似事故的发生。
十四、负责向厂长、经理汇报近期生产计划完成情况和产品质量、安全生产情况，提出生产经营活动中的重要措施。
班组长应尽到的职责和义务：充分熟悉图纸和规范，参加图纸的会审和变更的接收，员工的技术交底和安全交底，员工进场的安排，模板材料的提出，配合项目部做好现场的协调规划，现场的机器位置及安装，材料的堆放和进场计划，指导员工的技术和施工操作流程，做到过程控制，人员管理和调配，上下沟通。
具体应做到以下几点：
1、按照本工种有关的验收规范和操作规程进行作业。了解施工图、熟悉翻样图。根据施工进度要求，与其他工作密切配合，完成生产任务。
2、按翻样图配置模板，设置正确支撑牢固，通过严格校正，保证模板在浇捣过程中有足够的刚度和稳定性，使混凝土构建符合设计要求时，在工程施工技术负责人同意下才能拆模。
3、按施工验收规范要求，使门窗的安装质量和装修木料的制作安装质量达到设计要求。
4、按图纸要求合理下料，做到精打细算，合理代用，节约木料。
5、要坚持文明施工，保持操作场地整洁，做好落手清，拆除的模板和配件要收集清理，码放整齐，加快周转使用速度。
6、遵守安全操作规程，增强安全意识，确保人身安全，防止事故发生。
7、按等级要求懂得或熟悉木材和模板及构件性能质量。
8、按等级要求掌握支模及装修的操作技术。
9、按等级要求懂得或熟悉木工机械性能、用途和使用方法。
10、在施工过程中，应与各个工种的施工班组尽量的配合，避免发生不必要的冲突，与项目部管理人员、监理监督人员要主动配合，听从指挥、服从安排。对于不合理安排要有理有据有策略的提出，出现问题要及时上报。
高架龙门起重机一直是造船及生产工厂应用最为广泛的机型之一,为适应出口业务的特点,我单位在该门机的设计中成功进行了多项创新,不仅降低了制造成本,还大大减小了运输体积,从而在与本地企业的竞争中占得了先机。
1 龙门吊主要特点和创新
本机的基本参数与技术要求符合新加坡科技海事有限公司船厂对门机制造、厂内组装与试运行的要求,在满足相关标准和规范的条件下,做到了技术先进、性能优越、安全可靠、经济实用、操作简便,充分保证了设备具有较高的可靠性和先进性。本机有以下突出特点:
(1)整机高度低,小车作业面广。采用欧式结构,卷筒直径、滑轮组倍率和减速器支撑结构合理,使本机吊钩作业服务面比普通门机有明显增大,在相同起升高度情况下整机大车轨面以上高度较普通门机可降低1 m以上。
(2)结构可靠,整机自重轻,承载合理,基础承载小。采用新型门架,提高了门架刚度。两主梁相对独立,减少了大车啃轨的问题,方便了整体运输和现场安装。由于本机采取了多项技术措施,确保各车轮承载均匀,整机自重减轻了15%以上,最大轮压降低了10%~20%。在保证门式起重机设计先进性的同时,安全性更高,局部重要受力部位安全系数更高、更可靠。
(3)采用轻量化理念,采用Solidworks、ANSYS等大型三维仿真软件对门机的结构部分进行建模、受力分析,大幅降低了整机重量,减少了对基础的轮压,同时提高了设计的可靠性。
(4)电气系统采用目前国际上较先进的“PLC+变频调速+触摸屏监控”的三级控制方案。运用PLC控制,大大简化了电控系统中的硬件线路,减少了电气系统的硬件故障,各机构动作精确度均小于5 mm,从而提高了整个系统运行的可靠性和稳定性。整机具有良好的人机对话和高品质的信息处理功能。
2 门机的主要参数及部件组成
2.1 门机主要技术参数
起重机工作级别:A5;起升机构工作级别:M5;额定起重量:150 k N+150 k N;起重机跨度:35 m;左悬:2 m;右悬:6 m;起升高度:20 m。
起升速度:5/1.25 m/min;运行速度:小车运行2~20 m/min(变频调速),大车运行3~30 m/min(变频调速)。
起重机外形尺寸:最大长度:~43 000 mm;最大宽度:~11 300 mm;最大高度(轨面以上):~23 700 mm。
电源电压:三相交流,415 V/50 Hz;操作方式:司机室操作;供电方式:小车拖缆,大车电缆卷筒。
2.2 主要部件简介
2×150 k N龙门吊由大车轨道、起升机构、门架、大车运行机构、小车运行机构、夹轨器、风速仪、司机室、门机供电装置、电力拖动控制及附属设备组成(图1),其中小车由起升机构、小车架、小车运行机构、机房组成。门机操作在司机室内进行。
2.2.1 起升机构
起升机构由一台变频电机经联轴器、卧式减速器、卷筒联轴器将扭矩传至卷筒,从而实现重物的起升和下降。在减速器高速轴上装有一套制动器作为支持制动器,以保证起吊重物平稳、安全。
2.2.2 小车运行机构
小车行走机构采用四轮小车结构,车轮直径250 mm,二分之一驱动。设一套驱动装置,传动轴相连,布置紧凑,安装维护方便。驱动机构由自带制动器的变频电动机与硬齿面减速器直联的驱动装置(即通常所说的“三合一”)通过减速器输出轴带动车轮转动,从而实现小车的运行。
2.2.3 小车架
小车架是由主梁、次梁、小车架端梁、机构底座、车轮支承及走台等附属结构焊成一体组成的金属结构框架。
2.2.4 大车运行机构
门机大车运行机构采用分别驱动形式,大车为两角驱动。其中两个主动车轮,每个主动车轮都有一套独立的驱动装置,采用变频电动机及变频调速方式,能使起重机较为准确地定位。车轮采用65Mn或60锻制作,车轮踏面和轮缘硬度为HB300~380。
2.2.5 门架
门架结构主要包括主梁、刚/柔腿及扶梯平台系统。整机结构形式为:双主梁落在刚/柔腿上,一侧上部用“马鞍”型框架连接双主梁外侧。主梁为双梁箱形结构,两根梁内侧腹板上设置小车轨道,即偏轨布置,轨距为2.5 m,两根梁在端部由端梁连接。主梁在刚腿处的主梁腹板上开有一门,以便能进入主梁内进行安装维修。刚腿断面为矩形箱形结构,刚腿通过法兰板与主梁底部连接。柔腿断面亦为箱形结构,与主梁也是通过法兰连接。
扶梯平台系统:该部分设置于刚腿及主梁上,扶梯上至刚腿中部,分成两路,一路通往司机室,另一路通向电气房再上主梁平台,平台置于主梁上,以全长范围布置。
作为门机最主要的结构件,我们采用ANSYS软件对门架进行了各种工况下载荷组合的受力分析,计算结果分别如图2、图3所示。
结果表明,门架最大应力为134.5 MPa,主梁跨中最大垂直挠度为40.117 mm,强度和刚度均满足要求。
3 保护装置
2×150 k N高架龙门吊作为新加坡科技海事有限公司船厂的主要设备,承担着繁重的工作,安全尤为重要,因此在设计门机时,考虑并选用了多重保护措施:起升机构设置高度指示装置、荷载限制器和超速保护装置,门机大车和小车运行机构均设有行程限位开关、车挡、缓冲器及清轨板,电气系统设置零位保护、短路保护、过流保护、失压保护、断相、错相保护、超速保护及接地保护等,此外针对门机户外工作的性质,还设置了防风避雷等安全装置。
4 结语
这是本单位继6台门座起重机后第一次将龙门式起重机出口到新加坡,成功为我公司创造了该机型的业绩,也是我公司第一次以交钥匙的方式完成供货,即从项目设计到最终安装验收全部由我公司组织完成,其中涉及国际贸易、法律、财务结算等诸多事宜。因此项目的顺利完成,丰富了我们对国外项目的管理经验,大大提高了我们国外交钥匙工程项目的履约能力。
摘要：介绍了新加坡科技海事有限公司船厂2×150 k N高架龙门吊的技术特点、主要技术参数及组成部件等,较为详细地论述了门机门架结构,并采用分析软件ANSYS对门架的结构进行了有限元分析。
关键词：龙门吊,有限元分析,参数,部件,保护装置
参考文献
[1]水电站机电设计手册编写组.水电站机电设计手册:电气一次[M].北京:水利电力出版社,1982.
船厂是我一直想拍摄的题材，我始终觉得像这样一个宏大的工业题材，需要一个比较适合它的器材来表现，于是我购买了一台仙娜P1单轨相机，配备了一个富士龙150标头。每天背着这个大家伙在厂区走来走去。
对于工业我始终是畏惧的，人们制造出了庞然大物征服了世界，创造了丰富的社会生活，但是也成为了这庞然大物的奴隶。人的力量是伟大的，他制造出了上万吨的大船，但在巨轮面前人又是那么的渺小，不堪一击。
照相机是有语言的，不同的机身、不同的镜头、不同的品牌、不同的画幅，语言自然不同。对于大画幅相机我一直有一种情结，一种向往，它对影像的自由控制和高精度的画面描写力，是我最着迷的地方。
拍摄山海关船厂，我最想表现的是船厂宏大的工业场面。大画幅相机清晰的影像可调控的画面，都为更好地表达我的思想提供了良好的条件。同时，大画幅的相机调整和操作复杂，拍一幅照片最快也要半个小时左右才能调整完毕，这样就使拍摄时的急躁心理得到较好的调整和平衡，使自己的注意力更关注于影像本身，而不会被周围庞杂的因素干扰，有利于个人的情感表达。
班组长应尽到的职责和义务：充分熟悉图纸和规范，参加图纸的会审和变更的接收，员工的技术交底和安全交底，员工进场的安排，配合项目部做好现场的协调规划，现场的机器位置及安装，材料的堆放和进场计划，指导员工的技术和施工操作流程，做到过程控制，人员管理和调配，上下沟通。具体应做到以下几点：
1、在工地施工员的指导下，进行作业。遵守各种规章制度，检查文明施工，确保进度、质量和安全。
2、努力学习，钻研技术，达到本工种自身等级的应知应会要求。开展技术革新、学习应用新技术、新工艺，不断提高业务水平。
3、严格按本工种有关的验收规程和操作规程进行，执行技术标准，贯彻标准计量，努力完成和超额完成生产任务。
4、加强工序质量管理，认真做好质量自检、互检和工序交接检查，严格质量责任制度，把好本工序质量关，做好产品的养护工作。
5、做好文明施工和落手清工作，及时回收合理利用落地砂和短砖，确保施工质量，努力降低消耗。
6、保养和管理好本工种的设备和工具，做到操作完将工具、设备擦洗干净，安放整齐，妥善保管。
7、按等级要求看懂本工种施工图，根据施工图要求和规程进行作业，确保质量，完成施工进度计划。
8、按等级要求，懂得标准砖、水泥等材料用量、质量、砌筑和抹灰的配合比，外加剂的一般规定和调剂，做到计量准确，搅拌均匀，遵守使用时间和养护规定等。
9、按等级要求，熟练掌握本工种的砌筑等操作技术，努力超前掌握等级的基本标准。
10、在施工过程中，应与各个工种的施工班组尽量的配合，避免发生不必要的冲突，与项目部管理人员、监理监督人员要主动配合，听从指挥、服从安排。对于不合理安排要有理有据有策略的提出，出现问题要及时上报。
2月4日，在中国国家主席习近平和阿根廷总统克里斯蒂娜的共同见证下，中阿签署了《关于在阿根廷合作建设压水堆核电站的协议》。根据协议，中方将向阿方提供反应堆技术和核电站整体设计，后者负责项目的工程设计和施工。中核集团与阿根廷核电公司作为双方授权企业将负责协议的具体实施。
“华龙一号”是中核集团与中国另一家核电巨头——中国广核集团（下称中广核集团）在20多年核电建设运营的基础上，通过汲取法国M310核电技术的先进设计理念，研发的具有自主知识产权的核电机型。这种机型不仅各项性能指标达到了国际三代核电技术的先进水平，而且安全性高，其特有的双层安全壳，可以抵御大型商用飞机的撞击。
近年来，随着中国核电企业技术实力的提高，以及国家层面的大力推动，以中核集团、中广核集团、国家核电技术公司（下称国家核电）为代表的中国核电企业正在成为角逐全球核电市场的一支新生力量。
除了阿根廷外，巴基斯坦、罗马尼亚、南非、土耳其，甚至是老牌资本主义国家——英国，都与中国的核电企业签署了合作协议，或达成合作意向。
中广核集团通过与法国电力公司合作，参股英国欣克利角C核电项目的开发建设，进入英国核电新建市场;国家核电与中广核集团分别和南非核能公司签署协议，通过提供核能技术培训项目，获得了进入逾5000亿元人民币南非核电市场的门票;中广核集团还与罗马尼亚达成合作意向，成为该国切尔纳沃德核电站3、4号机组的最终投资者。
继高铁之后，核电正在成为“中国创造”的又一张名片。中国领导人在出访中多次将核电“走出去”作为双边交往的一个重要议题，特别是李克强总理在出访时多次推介中国的核电技术。
而更值得注意的是，中国核电在“走出去”的过程中，正在从过去的“借船”出海、“拼船”出海向“造船”出海转变——通过具有自主知识产权的先进核电技术输出，带动工程、设备、材料、技术服务以及技术标准的“走出去”，而不是仅仅满足于此前的工程分包、设备供应和提供资金。
中广核集团董事长贺禹曾对媒体表示，罗马尼亚项目是“借船”出海，英国欣克利角C项目是“拼船”出海，“借船”和“拼船”的目的是为了学习、锻炼能力，实现最终“造船”出海，“只有我们自主的核电技术走出去，实现‘造船’出海，才能带动装备制造业最大程度走出去。”
据贺禹介绍说，目前中广核集团除了参股欣克利角C项目外，还在英国初步锁定了一个控股项目，一旦“华龙一号”通过英国技术审查后，就将应用于该控股项目建设。
“届时将真正实现中国自主先进核电技术在英国落地，实现‘造船’出海。”他说。
中国核电起步于上世纪80年代，经过30多年的建设、营运，已经具备了规模化发展核电的技术能力。
“核电‘走出去’可以有多种形式，比如技术‘走出去’、工程承包‘走出去’、设备和材料供应链‘走出去’、技术服务‘走出去’等。”中国核能行业协会副秘书长龙茂雄向《中国新闻周刊》记者表示，但最具含金量的，仍是具有自主知识产权的先进核电技术输出。
自起步后，中国核电企业一面自主创新，一面也通过“引进—消化—吸收—再创新”的模式，以尽快掌握国际先进的核电技术。“华龙一号”和CAP1400都是依靠这种模式所完成的。2003年初，中国政府决定在山东海阳和广东阳江（后改为浙江三门）分别上马一个引进先进技术的自主化依托项目，并面向全球招标。
经过漫长的招标、评标，2007年中国与美国西屋电气公司达成核电技术转让协议，引进该公司的AP1000技术。自此以后，中国一直在对该技术进行消化和国产化，以开发具有自主知识产权的CAP1400，并将这一项目列为国家重大科技专项之一，组织100多家单位、12000名科技人员进行攻关。
然而CAP1400的自主化道路却比预计的要艰辛。工程的总设计师、上海核工程研究设计院院长郑明光在接受媒体采访时透露，西屋公司在技术转让时，划了一条红线，中国消化吸收后的机组装机容量只有突破了135万千瓦之后，才能视作拥有自主知识产权。
这在当时难度极大。最初，中方设计人员希望通过提升反应堆的热功率，将装机容量提高到135万千瓦以上。但美国西屋公司却以“这是毛功率，而不是净功率”为由，拒绝转让。为此，双方还差点对簿公堂。
后来，上海核工程研究设计院与国内核设备制造企业进行沟通，完善了安全壳的加工技术，将原来的39.3米至39.6米的安全壳直径扩大到43米。
“（空间）扩大以后，就开辟了另外一片天地，可以对整个设备进行重新的谋划。”郑明光说。如今，CAP1400不仅装机容量突破了135万千瓦，而且在安全性方面有了进一步的提升。这一改变，让美方大吃一惊。让原来对CAP1400并不报热情的西屋公司，开始有了浓厚的兴趣。
据拥有CAP1400品牌的国家核电董事长王炳华透露，国家核电与西屋公司已达成共识：AP1000国际市场开发，以西屋公司为主，国家核电及中方企业支持;而CAP1400国际市场开发，将以国家核电为主，西屋及外方企业支持。
作为后来者，中国的核电产业拥有独特后发优势。这种优势不仅是对核心技术的掌握，更体现在核电的装备制造、机组建设和后期运营上。
中国是迄今为止全球唯一一个30多年来核电发展从未中断过的国家。厦门大学能源研究院院长李宁对《中国新闻周刊》说，即使是在2011年日本福岛核电站事故后，中国政府虽然暂停了新核电项目的审批，但已动工项目的建设也一直在进行。
如今，中国在建的核电机组有27台，装机容量2953万千瓦，占全球在建核电机组数的40%，世界排位第一。而且全球最先进的核电技术都在中国建，比如美国的AP1000、法国的EPR。
“相比其他核电大国，这是一大优势。”中广核集团董事长贺禹介绍，目前全球的核电发展主要有两大地区，一个是美国，一个是欧洲。美国有一百多台反应堆，大多是上世纪60、70年代建的，法国大部分是70年代。80年代后，全球核电基本就停滞了。而中国从上世纪80年代开始，就一直在持续的建造中，储备了核电领域方方面面的大量人才。
据了解，目前中国核电工程建设能力已可以满足同时建设30-50台机组。而与此同时，核电装备制造产能也已达10-12台套/年。
一个核电站大约有65000台套主、辅设备，数量庞大。通过近10年的能力培育，国内也形成了完整的核电装备制造产业链，东方电气、上海电气、哈尔滨电气等一批制造企业也颇具规模。
一位要求匿名的核电人士对《中国新闻周刊》记者说，经过30多年不间断地发展，尤其是近十年的急速扩张，中国核电行业的产能已经过剩。日本福岛核电站事故后，中国政府暂停了新核电项目的审批，使得国内核电企业面临的压力陡增，进军国际市场成为必然的现实选择。
“出口一个核电站，相当于出口100万辆桑塔纳轿车。”国家能源局前局长张国宝此前曾表示，中国发展到今天这个阶段，除了在中国建核电站以外，也很想“走出去”，在世界其他地方建核电站，参与国际竞争。
4月15日，被寄予厚望的“华龙一号”三代核电技术示范机组，终于在国务院常务会议上核准建设。会议决定，按照核电中长期发展规划，在沿海地区核准开工建设“华龙一号”示范机组。
目前，中国运行和在建的核电机组有近50台，但其中完全具有自主知识产权的核电机组很少，只有上世纪80年代建设、90年代建成的秦山一期。其他的都是从法国、美国、俄罗斯或加拿大引进的核电技术。而具有自主知识产权的“华龙一号”和CAP1400，在国内均没有示范项目的落地。
“在核电领域，要把核电产品卖到国际上去，对方国家一般都是希望这款机组能够出口方国内先获得示范堆在建。”中国能源经济研究院研究员陈哲告诉《中国新闻周刊》，示范机组开工后，“华龙一号”就具备了“走出去”的条件。
因此，很多核电专家都认为拥有自主知识产权的技术在国内尚未落地，是阻碍中国核电真正“走出去”的一大症结所在。
“正因为如此，中国核电企业在过去一两年的‘走出去’过程当中，都要拉上国外的企业。比如，中广核（集团）要拉上法国的阿海珐，国家核电要拉上美国的西屋。”一位不愿具名的学者对《中国新闻周刊》说，“这是没有办法的选择。”
对于任何一个国家来说，出口一个核电站所获得的经济效益是非常明显的。据预计，未来10年除中国外，全球将有60至70台100万千瓦级核电机组建设，这意味着海外核电市场空间将达1万亿元。但此前，中国核电企业由于缺乏具有自主知识产权的核心技术，只能扮演“金主”与“苦力”的角色。
“为价值上百亿的项目提供资金，同时获得的只是建造的分包合同，建造采用他国技术的反应堆。”厦门大学能源研究院院长李宁对《中国新闻周刊》说，虽然付出巨大，但难以获得控股地位，只是参与者，地位不高。
自去年以来，国家有关机构一直在紧锣密鼓地推动“华龙一号”示范机组的建设，为中国核电“走出去”扫清障碍。2014年8月，“华龙一号”通过了国家能源局、国家核安全局牵头组织的专家评审;11月，国家能源局同意将福建福清5、6号机组工程调整为“华龙一号”技术方案;今年4月初，示范机组方案获国家发改委审核通过;不足半月后又获国务院批准。业内预计，最快4月底该项目将浇下首罐混凝土。
为了更好地参与国际竞争，近些年，中国政府开始鼓励通过整合，来减少内部竞争，聚集知识产权和金融资源。此前，中国核电一直被戏称为“万国牌”——由于不同的核电企业从不同的国家引进技术，导致众多核电站的技术品牌五花八门。这不仅增加了设备制造、建设和运营的成本，也让中国核电在国际市场中处于被动。
2013年，在国家能源局的促成下，中核集团与中广核集团将ACP1000和ACPR1000进行融合，设计成一套拥有我国自主品牌的三代核电技术路线——这就是前述的“华龙一号”。
2014年1月，整合的趋势得到了进一步强化。当月，在中国核电三巨头中核集团、中广核集团和国家核电的联合发起下，核电技术开发、工程建设、运营管理、装备制造、工程咨询以及相关金融机构等14家单位，成立了中国核电技术装备“走出去”产业联盟（下称联盟）。
根据规程，联盟设轮值主席主持工作，由联盟发起单位轮流委派人员担任，任期一年;联盟设秘书处开展日常工作，由一名秘书长和两名副秘书长组成，任期三年。国家能源局将派遣观察员参与秘书处日常工作。
改制转型
黄海造船有限公司的前身是地方国有企业,21世纪初,企业发展遇到瓶颈。穷则思变,黄海造船进行改制。与当时绝大多数改制企业不同的是,黄海造船股本并不是董事长或高管层占大股,而是职工持股会持股80%,2000多名企业职工是持股主体。职工成为企业的主体,把自己的命运与企业发展融为一体。股东代表大会由全体职工按照所持股份额度共同选举产生,董事会由股东代表海选产生,因此董事会是最能代表全体职工意愿的管理者和决策者。具有高度主人翁意识的职工队伍,在生产经营过程中带来的就是节能降耗、降本增效与创新创造。特别是在当前市场形势下,是企业应对挑战、攻坚克难与生存发展的重要保障。
精准定位
在产品定位方面,考虑水深条件,建造高附加值、高技术含量的特种船舶是公司生存发展的固有战略,并形成以大型客滚船、客货船、多用途重吊船及大型远洋渔船为拳头产品的特种船舶生产经营之路。为此,公司在船市高峰时,放弃了短期内盈利性最高的船型,立足长远,谋划求救,提前练兵。在大型客滚船、客货船建造方面,自2006年“渤海金珠”号首制船建造交付以来,目前已先后建造交付及手持大型客滚船、客货船、豪华客滚船25艘,占我国规模以上客滚船市场大半的份额。目前,还重点加快5万总吨经济型邮轮的研发,该项目已与渤海轮渡、上海船舶研究设计院、中国船级社等单位共同签订了开发设计建造的合作备忘录,目前船型及初步技术设计方案已确定,将力争年内取得突破性进展。
多用途重吊船是目前航运市场低迷期内,受市场冲击小的船型之一,自2008年至今,黄海造船累计承接建造交付多用途重吊船72艘,目前在建10艘,建造交付及手持订单数全球占有量居前。
军民融合
武船集团近日与新加坡Atlantic Navigation Holdings旗下的Atlantic Maritime Group FZE签订了7艘海工船建造合同。该合同包括2艘三用工作船(AHTS)和5艘维修工作船。
5艘维修工作船中,1艘4 5米W U V(Work Utility Vessel),船长4 5米,型宽1 3米,装机功率2×1300HP,为一型采用全回转推进,可携带燃油、淡水、钻井水、浮油及甲板货,并可以进行维护作业的近海工作船;4艘45米MUV(Multi Utility Vessel),全长45米,型宽14.2米,装机功率2×1300HP,为一型采用常规可调桨推进,可携带燃油、淡水、钻井水及甲板货,具备海工起吊等功能的近海维护作业工作船。2艘58米AHTS,全长58米,型宽16米,装机功率2×2400HP,为一型采用双机双桨推进,可携带燃油、淡水、钻井水、散货及甲板货,一级对外消防、操锚作业能力的多用途工作船。
据了解,该批船舶将由新加坡富阁设计公司进行基础设计、武船海工设计公司进行详细设计及生产设计。建造工作将在武船双柳基地展开,全部产品预计于2017年7月至2017年9月期间陆续交付。由于该批产品已经取得沙特国家石油公司为期5年的租约,产品交付后将即刻前往中东产油地区开展服务工作。
泰州口岸公司实现“双过半”
1—6月,泰州口岸船舶有限公司完工交船7艘,计63万载重吨,基本实现时间过半、任务过半。上半年完工交付船舶包括为德国船东建造的两艘20.8万吨散货船、为美国船东建造的3艘3.88万吨散货船、为希腊船东建造的1艘6.4万吨散货船和为国内船东建造的1艘危险品客滚船。
近年来,口岸公司顶住国际国内经济下行压力,面对“接单难、交船难、融资难、盈利难”严峻形势,坚定信心,负重奋进,继续保持稳健发展势头,至今没有发生一例遭船东弃船事件。
主要研究方向：先进制造技术，数字化制造与管理，精益制造理论与方法，数字化制造流程分析和建模技术。“十五”到“十一五”期间主持的船舶行业大型信息系统开发建设项目，并主持引进丹麦造船管理软件系统，对船舶行业以及军工领域信息化现状及发展有全面的了解，在船舶先进制造和数字化造船技术领域有比较深入的研究。
她面对的，是船舶工业的庞杂体系；她带领的，是一群朝气蓬勃，对中国造船业充满热情的青年学生；她背靠的，是中国造船大国到强国的弘大背景。
一个多世纪以来，船舶工业就是“出大力、流大汗、吃大苦”的典型大工业缩影。2004年，胡锦涛总书记提出：我国不仅要成为世界造船大国，而且要成为世界造船强国。
根据中国船舶工业行业协会的数据显示，2011年，中国船舶工业三大指标—造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为7665万载重吨、3622万载重吨、1.4991亿载重吨，继续居全球首位。我国已经成为当之无愧的“造船大国”。
作为我国造船工业的强劲对手，韩国在高附加值船舶的建造方面占据明显的优势。同样是2011年的数据，韩国媒体却报道出了不同的结果—据韩联社报道，2011年，韩国造船行业承揽的订单量达到1355.4万修正总吨（CGT）①，超越中国订单量920.2万CGT，位居全球第一。
显然，韩国并不甘心在造船大国与强国之争上对后来居上的中国服输，屈居“前冠军”。
辉煌的背后，我们仍需要清醒。我国造船总产能虽然世界领先，但在高端船舶研发和制造方面，与世界造船强国日本和韩国还有一定差距。从造船大国到造船强国，这一段路要怎样走？
带着这一问题，本刊记者走访了哈尔滨工程大学船舶工程学院教授、工程设计研究院副院长、博士生导师孟梅。
强国挑战赛
在这一场强国挑战赛上，我们需要克服怎样的困难，才能练出不坏内功？
孟梅说，我国大部分产能集中在低端领域，原始创新能力不足，自主研发设计能力欠缺，高技术船舶和海洋工程装备的核心技术依赖国外，高端产品的设计建造仍存在很多空白。而制造生态环境、产业链、人员构成、资源供给等直接关系到创新能力提升。同时，三大主流船型缺乏品牌竞争力，市场快速反应能力亟待提高，即：落后产能过剩，高端产能不足。
产能粗放的直接表现就是，目前我国手持订单中70%是散货船，在接单上特别是在接单价值上落后于韩国。“对于复杂的工程船、豪华游轮等等，我们的造船企业非常缺少经验，一方面国内的需求还没上来，另一方面由于我国自主设计能力的制约，豪华游轮的设计等级达不到，复杂工程船的用户需求提不清楚，这是主要问题。当然我们也受客观环境的制约，需要一个发展过程。”
另外，我国船用设备自主研发和系统集成能力不足，对配套业发展造成明显抑制作用，本土化船用设备装船率仅为50%，与日韩80%至90%以上的本土化率相差较大。
面对这样的形势，孟梅表现出一丝忧虑：“由于我国低端产能过剩，高端产能不足，我国正在迅速失去造船大国的优势，这是非常紧迫、不容回避的问题。”
大连，中国造船工业的龙头城市，现在大多数造船厂在耗尽已有订单后，对于明后两年的生产将不得不面临无船可造的窘境。业内人士指出，2012年将是决定中国造船企业生死的关键期。受技术和规模限制，一些在造船高峰期新进入造船领域的企业在市场惨淡时将不得不退出造船行业。一些人士预言，未来2～3年，中国将有一半船企面临被淘汰出局的危险。
中国如何在高附加值船舶制造和生产效率上迅速赶上韩国一流船厂 ？产业如何实现向上延伸？
孟梅在问，也在思考和行动。
精益造船之路
孟梅在船舶信息化领域工作多年，对船舶行业以及军工领域信息化现状及发展有全面的了解，在船舶先进制造和数字化造船技术领域有比较深入的研究。针对上述问题，她在忧虑的同时，又对未来充满了希望：“欣慰的是，目前我们看到的问题，国家也都看到了，并将其提上日程。”
国家“十二五”发展规划对造船业提出的目标是：保持中国造船产业规模稳居世界前列，2015年船舶工业收入超过万亿元，占世界份额的40%；自主创新能力增强，形成50个以上符合国际规范要求、引领国际市场需求的世界知名品牌；产业结构实现调整优化升级，前10家造船企业完工量占全国造船完工总量的比重达70%以上，进入世界造船前10强企业达6家；现代化制造水平迈上新台阶，配套能力和水平大幅提高；从而实现从成本优势向技术和产品优势的转变，实现从提高效率向引领创新的转变，实现从造船为主向造船、修船、配套项目协调发展的转变。
国家的长远目标是让中国未来成为世界最主要的造船大国和强国，这就意味着中国造船业必须不断优化升级。
用孟梅的话讲，也就是走精益造船的路—
“粗放型变成精细化；提升人才水平；加强配套：从国家造船工业布局，到国家资金支持与企业投资，再到主要产品构成从散货船、油船、集装箱船三大主力船型向高端领域渗透等等。”这显然绝非一日之功。
孟梅说：“船舶工业涉及问题复杂，船舶是大型复杂产品。如果将一艘船剖开，每个小的专业单元都不复杂，但是多个小单元组合在一起，互相输入输出反馈，就变得复杂了。”
复杂到什么程度？有专家这样形容：一艘完整的船舶相当于一座中小规模城镇，船舶配套技术涵盖机器设备的硬环境和船员生活质量的软环境，最能体现一个国家综合技术水平。没有先进的船用配套工业，即使市场需求再大也难以保持发展优势。而孟梅对造船业情有独钟，也正缘于它的复杂：“我喜欢这个专业，用我的话说，它挺好玩儿的，让人总有琢磨的东西。”
孟梅在琢磨什么？说起来十分简单，就是如何精益造船。
“在船舶行业工作这些年，感到有好多问题都需要有人静下心来，不为紧迫的生产经营左右，去理一理这个大系统。所以就到学校来做了这些事—”。
一是船舶数字化设计制造管理。
原来在工作中感觉企业面对不同船型、不同分工时，设计制造环节涉及的问题都不一样，好像彼此联系不上，不能集成，都是孤岛，因此产生困惑。
同时船舶信息化的问题还混杂着造船模式的转变问题，既要建立现代造船模式同时又要实现船舶企业信息化，这两个问题融合在一起，发现人才问题最主要，由于缺少这样的人才，工厂在推动这些工作中，能够提供的技术支撑、方法支撑受限，因此整体效果上打了折扣。
涉及到应用软件问题，孟梅觉得，很多软件被国外把持，比如操作系统、数据库甚至CAD设计软件，中国的自主软件很难发展，但是管理类应用软件可以成为体现中国软件特点的代表之一，是中国软件可以做的一个事。同时还要注重数据的问题，在信息化和知识经济时代，行业企业的数据资源应该视同国家资源，它应该像我们珍视石油和土地一样被珍视，如果不能提高这个意识，信息化的效果就要打折扣。
几方面的原因综合起来，促使孟梅回到学校。“希望能够为学生带去一些东西，让这些后辈带着这些思想去工作，使企业发展也快一些。”
到学校以后，带着这些问题做研究，希望在相关业务对象中，找出一些规律性的东西；在参加技术咨询、项目评审、学科建设、人才培养方案规划等有关工作的时候，能提供一些建设性的意见。从这个角度出发，孟梅在这一领域主要做了以下几个环节的研究：首先是精益生产设计，根据船舶设计制造的特点，研究实现精益生产设计的方法和软件；其次，面向生产制造的仿真，对生产工艺进行归纳整理，用仿真手段分析研究；三是精益造船，从造船物流过程研究船舶制造中的精益化方法。孟梅说，“这三个阶段环环相扣，研究清楚了，我们就容易找到解决问题的途径了，也就能更快建立现代造船模式下的信息化集成系统了。目前企业在精益生产设计方面不很清楚，我带的几批学生做了不少实验，然后跟企业交流，通过反馈来看，对他们的生产有帮助，效果还挺理想。”
二是仿真。我们研究的重点是船舶制造仿真，目前我国造船具有的总产能已经占了全球一半以上，拿到的订单份额不过30%～40%，利用仿真手段建立企业制造中的基础数据，通过可视化模型数据，把生产流程做细，帮助企业优化工艺方法，提高企业在市场竞争、产品变化中的调整效率。
我国船舶企业在不断向高端产品进军，日韩企业并没有停下脚步，其高端船舶的技术优势仍然明显。发展高技术、高附加值船型，不仅要进一步加大研发投入，也要求船舶企业全面转变管理方式，发展与之匹配的现代造船模式。
三是制造物流。造船设备和材料约占60%～70%，每一条船涉及材料设备物资种类多、数量大，在企业生产内部，物流的过程是生产和管理核心，也是构成造船成本的最主要因素，实现物流精益化也就是造船精益化。用精益制造理论和方法管理造船物流，开发相应的软件帮助企业提高效率，是一个非常重要和有价值的事情。
大力发展高端船舶产品将是我国造船业的必然之路，未来精度管理控制、数字化造船、单元组装、预舾装和模块化等都是我国造船业主攻方向。孟梅说，“我国的船舶工业正在经历从规模小到规模大、从传统造船模式到现代造船模式、从简单制造到高技术的转变，涉及问题特别多，我们也在积极地工作。”“看到我们做的研究受到企业欢迎，感觉不错，蛮开心。”
“做尽良心的事”
孟梅说，现在整个国家很多人和事处在相对浮躁的状态，需要鼓励有人安静下来，遵循科学研究应有的客观规律，鼓励尊重科学本身，克服浮躁的心态。“我自己觉得到这个年龄，愿意静下心来，做点尽良心的事。”
而能把工作和喜欢的东西结合在一起，还能得到家人的理解和支持，孟梅一直十分珍惜和享受生活。
孟梅说，任何人最终在社会上要有生存力，找到自己的生存点，跟大家构筑和谐的生存环境，要做一个健康快乐的人。你快乐，你幸福，在人群里，你是个健康状态，谁看到你都很开心，就已经把你的价值体现了，然后才会有其他工作和贡献去影响别人。
可能就是这种想法，让她站到了讲台上，让她把学科融合的思想灌输给学生。孟梅说，大学有很清晰的学科设置，非常经典和细化。学科之间很难发生联系，课程、专业、论文、老师被设置在这些学科里面，形成了一个个“孤岛”。可是先进制造和数字化制造是复合学科，数字化造船和信息化也需要多种学科和技术的融合，不可能只是某个学科专业如船舶与海洋工程或者计算机专业等单个专业能够满足要求的，也不可能只通过计算机软硬件技术解决实际问题，这其中涉及有多专业的业务分析、业务流程变革、管理制度、新技术开发等问题，相对应流程、数据、软件配合，会碰到一系列的复杂问题。因此对这个领域来讲，复合型人才是发展需要，希望越来越多年轻人能够进入这个里面，对它产生兴趣。
她面对的，是船舶工业的庞杂体系；她带领的，是一群朝气蓬勃，对中国造船业充满热情的青年学生；她背靠的，是中国造船大国到强国的宏大背景；她从事的，是自己满心喜爱，饱含热情的船舶精益制造；而她的价值理念，便是有一点力就尽一点力，有一分光就发一分光。也许正是这种精神朝气，使得新世纪以来我国船舶工业进入快速发展轨道，不断创出历史新高，并且朝着造船强国鸣笛起航。
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