驾驶员工作管理规定（共9篇）
一、员工着装要求
1、所有员工必须按照公司规定着装，保持良好的精神风貌，树立良好的公司形象。
2、工作时间必须佩戴公司统一发放的工作牌和公司发放的工作服。
3、穿着工作服时，应搭配与工作服颜色、款式得当的袜子和鞋类；鞋应保持清洁光亮，无破损并符合工作要求；在工作场所不得赤脚、不得穿拖鞋、拖鞋式凉鞋等。
4、工作服应经常换洗，不得出现掉扣、错扣、脱线现象。
二、工作服配制说明
1、员工入职后，发放工作牌、视情况发放工作服。
2、驾驶员冬装2年发放一次，第二年必须穿着去年发放的工作服。春秋共发放2套工作服，夏天发2件短袖。如发生破损公司予以补发，费用自行承担。
3、员工离职（辞退）收取服装费用时，按以下标准执行：
（1）自工作服发放之日起，工作满1年以上者，辞职（辞退）时，不收取服装费用。
（2）员工在离开公司时，工作服完整归还的，不收取服装费用。
（3）自工作服发放之日起，工作不满一年辞职者，工作服不能完整归还的，收取服装成本价的50%费用；被辞退时，收取服装成本价的25%费用。
（4）自工作服发放之日起，工作不满半年辞职者，工作服不能完整归还的收取服装成本价100%费用；工作不满半年被辞退时，工作服不能完整归还的收取服装成本价 20%费用。
三、处罚措施
1、各部门负责人应认真执行、督促属下员工遵守本规定。
2、工作时间不穿着工作服者，按车队管理制度进行处罚。
3、工作服破损的，公司予以补发，费用自行承担。
四、本规定由各部门负责具体实施；由人力资源部负责监督、执行。
由于历史原因, 军车驾驶员的来源各异。而驾驶属于技术和经验并重的行为, 驾驶员的综合素质基于驾驶技能和行车经验, 并包括道路交通基本知识、道路交通安全意识、驾驶心理、公共道德等指标。这意味着取得机动车驾驶证只是对驾驶员基本驾驶技能和基础交通知识的认证, 并不意味其综合素质合格[1]。
因此, 有必要对加强对驾驶员的安全管理, 以提高其驾驶行为的可靠性性, 保障公路运输安全生产。对驾驶员的安全管理也成为道路运输最重要、也是任务最重的安全管理工作。通过对运输生产实践的总结, 提出以下四项驾驶员安全管理制度。
1 入口管理制度
运输单位在招聘驾驶员时严格考核标准, 驾驶员必须机动车驾驶证、从业资格证, 并具备一定的从业经验, 并运用驾驶员适应性检测系统进行考评。
对考核合格、决定聘用的驾驶员, 单位建立驾驶员的信用档案、安全档案。
对聘用的驾驶员, 单位与其签订劳务合同、安全生产合同, 办理各类保险、福利, 进行统一管理。
对新聘用的驾驶员, 在其上岗位前至少进行1周的安全教育。
新聘用的驾驶员上岗后, 作为实习驾驶员跟随在该线路安全行驶1年以上的驾驶员行车1月以上, 才可单独驾驶该线路的军车[2,3]。
2 分级管理制度
运输单位对其聘用的驾驶员, 依据表1中的7项指标, 将驾驶员的安全等级分为四个级别:A、B、C、D, 从事营业性道路旅运输输的驾驶员, 均纳入安全分级管理中。
安全等级评定每年开展一次, 由运输单位根据驾驶员的安全档案进行评定。
在评定过程中, 不能满足D级安全级别的驾驶员, 转入助理安全管理员。
3 动态监控制度
运输单位充分发挥行驶记录仪或GPS系统的作用, 由单位的安全部门具体负责, 安全管理员进行数据的采集、判读与记录, 依据记录的数据实行安全管理[8,9]。
4 助理安全管理员制度
建立助理安全管理员制度的目的是促使单位内部的管理层与作业层相互沟通。即运输单位内的安全管理员分专职安全管理员和助理安全管理员两类, 专职安全管理员为固定从事安全管理工作的职员;助理安全管理员由不安全的驾驶员轮流担当 (图1) [10]。
助理安全管理员的工作地点主要为单位军车所停靠的车站。主要工作内容包括:
(1) 安全嘱咐——在发车前、收车后对驾驶员根据其性格及个人喜好特点、运行线路及情况有针对性地进行嘱咐;
(2) 车辆复检——在发车前对已经过专职检验人员例检的车辆进行安全部件抽查复检, 确保车况良好;
(3) 数据采集——负责行驶记录仪数据的采集工作;
(4) 安全谈话——对重点驾驶员个别谈话, 重点教育;
(5) 车辆交接——在驾驶员换班时由助理安全员主持车辆及证件交接, 交车驾驶员向接车驾驶员介绍车辆性能特征, 双方在交接表签字。
助理安全管理员工作周期为1个月。其中安全学习1周, 其余时间均在基层从事安全管理工作。在担当助理安全管理员期间, 应对所管辖的车辆及驾驶员负责, 由专职安全管理人员负责考勤。
担任助理安全管理员期间认真负责, 且所管辖的营运军车无责任事故发生, 可重开军车。若不满足上述条件则不合格, 再继续担当下一季度的助理安全管理员。在结束助理安全管理员的工作后, 若超过9个月内未驾驶营运军车, 需做实习驾驶员1月;超过1年未驾驶营运军车, 需经管理部门复考合格, 并做实习驾驶员1月。
满足以下条件之一的驾驶员, 转入助理安全管理人员行列。
(1) 依据分级管理制度, 不能满足D级安全级别的驾驶员;
(2) 依据动态监控制度, 一个月内3次以上违反规定的驾驶员。
凡在1年内间断性超过3次担当助理安全管理员, 运输单位应上报告主管部门, 同时将该驾驶员的从业资格证与安全档案交回原发证机关, 该驾驶员需重新接受培训。
5 总结
综上所述, 对军车驾驶员的安全管理是汽车运输单位安全管理的重点, 是从源头上保障运输安全生产的关键环节。对军车驾驶员的安全管理, 需要对驾驶员进行分类, 评定不同驾驶员的安全等级, 同时有必要将安全与经济相结合, 通过建立并有效执行单位的安全管理制度来规范与保障军车驾驶员开展安全生产工作。
摘要：基于军队运输的基本特点, 指出加强对驾驶员的安全管理是军队运输安全管理的重点, 并提出军车驾驶员安全管理制度, 具体包括入口管理制度、分级管理制度、动态监控制度、助理安全管理员制度等。
关键词：军车,安全管理,驾驶员,分级管理
参考文献
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关键词：农机驾驶员；培训考试；重要性及方式方法
中图分类号：S23文献标识码：A文章编号：1674-0432（2012）-10-0181-1
1 农业机械操作人员的现状
由于农民所居住的地理位置偏、远、散，加上过去农业机械管理部门宣传工作力度不大、幅度不广，造成广大农民的法律观念比较淡薄，还有社会上的不正之风所带来的负面影响，在百姓心里形成了种种偏见：一是认为，农业机械操作简单，向其他老驾驶员请教一下就可以操作了，没有必要去课堂上学习；二是认为，大部分农业机械都是在农村作业场所运行，许多法律法规及交通规则常识对于他们来说都是无关紧要；三是认为，培训考试工作也就是走个形式过场，交了该交的培训考试费用就应该发给驾驶证。以上这些偏见，再加上住得偏远、农忙季节时间紧等客观原因，造成了集中培训考试工作很难顺利进行。
2 培训考试机构的现状
培训机构的职能是农业机械操作人员的技能培训。经过培训合格的驾驶员，培训机构填写培训记录，转交考试部门组织考试。按上级业务部门的要求，培训机构按教学大纲制定了教学计划，并按教学计划安排教学，培训合格后由考试部门组织考试。但由于社会上存在的买证卖证的负面影响太深，加上执行过程中还有一些不理解政策的人说情等方面的因素，使此项工作还存在一些不严谨、不周密的地方，导致一些学员参加培训的课时不足，或者没能及时参加考试，使培训考试工作不能准确到位。目前，法律法规健全，各行各业都走向法制化正规化道路，农机培训考试机构也不例外。要走向正规，我们还需多宣传，多引导，在尽短的时间内，使农机操作人员认识到培训考试工作的重要性和必要性。
3 培训考试工作的重要性和必要性
通过讲授相关法律法规及政策，使学员及时了解当前农业机械的政策、法规，不仅能够很好地维护自己的合法权益，而且能够避免一些违法行为；通过对农业机械操作技能的介绍，使驾驶员掌握一些正确的使用操作方法，从而避免一些人为的机械事故，既能节省开支，又不至于耽误农时；通过对农业机械构造原理的介绍，使学员初步掌握一些机械常识和季节性保养常识，从而能够及时发现故障并能正确排除。我们认为，驾驶操作人员的培训工作是农机安全生产的一个重要环节，也是农民增收的有效保障。无论驾驶操作人员，还是农机管理人员，都应该认识到此项工作的重要性和必要性。
4 灵活掌握培训方式
法律法规做出的规定，要求培训机构要集中组织培训，但由于农机驾驶操作人员的知识水平参差不齐，居住地比较偏远分散，而且农民的季节性农活比较多等实际情况，很难达到所有课时集中培训的要求，所以，培训考试机构应该依据培训考试程序，制定出一套适合当地实际情况的培训考试方案来。学员经农机监理部门审核、体检后，到培训机构报名，填写报名表，培训机构根据实际情况来决定并告之培训的时间、地点及相关内容。根据区域或是季节，培训可以在乡镇或是村屯进行，农忙时节也可以在田间地头结合农田作业进行。培训结业后，培训机构填写培训记录，移交给考试部门进行预约考试。
灵活掌握培训方式，不仅可以方便群众，而且可以使受训人员通过感性认识，真正学到一些适用的知识，从而使培训效果事半功倍。田间地头作业场所进行小范围集中培训，可以不只局限于报名学习的操作人员，其他人员也可以参加学习，学习一些最新的相关科技知识；培训人员可以根据当地的作业条件，结合具体农业机械的性能，讲解适合当地的作业方法和保养方法，让学员真正体会到培训的重要性；同时，培训人员也可以收集并解决一些当地农田作业存在的实际问题，从而不断地充实培训内容，为以后更有效地开展好培训工作积累经验。
5 因地制宜，多种形式做好培训考试工作
5.1 宣传到位
要以多种形式搞好培训考试的宣传工作，比如电视、广播、网络、宣传车、宣传画、宣传条幅等，使每家每户都能认识到农机培训考试的重要性。
5.2 服务到位
把培训工作做到乡镇村屯，经常深入田间地头，结合实际讲解农机安全生产知识，及时为农机操作人员排忧解难，使学员在具体实践中学习，所学内容也会生动有趣，以提高培训工作的效率，使学员在农田作业的同时轻松學习，并在受益的同时提高对此项工作的认识。
5.3 培训到位
无论是农忙时节，还是农闲时节，也不论学员是身居何处，我们都要把培训工作做到位，做到实处。根据实际情况安排教学活动。农闲时，可以采取集中到培训机构集中学习，在课堂上讲解理论知识，在实习基地学习一些操作技能和修理保养常识；也可以到乡镇村屯分片培训，针对当地实际情况，真正到作业场所实地讲解一些实用的相关知识。农忙时，干脆就到田间地头，结合生产实地讲解。无论以什么形式培训，都必须达到教学大纲要求的教学目标，使学员都能够顺利通过考试，提升农机操作能力和水平。
考试是检验驾驶操作人员学习掌握相关法律法规、机械常识等理论知识及实际操作能力的一种方式，也是检验培训工作的一个环节。只有认真去执行考试的相关规定，严格考场秩序，才能真正检验每个操作人员的真实水平，决不能“随人情”，得过且过。只有这样，才能真正做到为工作负责。在考试过程中，一定要告知当事人是否合格，不合格者当场进行补考，仍不合格者，另行约考。考试机构应在考试结束后五个工作日内给合格者颁发相应的驾驶操作证件。
总之，培训考试工作是农机安全生产的重要环节之一，各部门之间要协调配合，严格把关，更好地服务于农机化事业大发展。
浙交„2007‟45号
关于进一步加强机动车驾驶员培训行业
管理工作的通知
各市交通局（委）、义乌市交通局，省运管局：
近年来，我省机动车驾驶员培训行业发展迅速，基本满足人民群众学习驾驶机动车的需求。但是，随着市场经济的不断发展，一些地方出现了市场竞争无序、培训能力增长过快、成本逐年上升、经营缺乏活力等新问题。为了保障和促进我省机动车驾培行业健康有序地发展，根据《浙江省人民政府办公厅关于印发“十一五”期间我省道路运输业发展若干意见的通知》（浙政办发„2006‟14号）精神和有关法律法规要求，在联合开展全省机动车驾培经营状况调研的基础上，现就进一步加强
-1-我省机动车驾培行业管理工作通知如下：
一、加强宏观调控，健全市场准入退出机制
（一）加快制定驾培业发展规划。各级交通主管部门应当加强宏观调控，根据《浙江省道路运输管理条例》和浙政办发„2006‟14号文件要求，结合本地区道路运输发展规划和驾培市场供需情况，在2007年6月底前完成制定适应本市、县（市、区）社会经济和交通运输业发展的驾培规划，引导驾培业健康有序发展。
（二）严格市场准入条件。各级运管机构要严格贯彻执行最近颁发实施的浙江省地方标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（DB33/T557-2006），按照新的准入条件，规范许可行为，整合教学资源，增强市场适应能力。
（三）建立健全市场退出机制。对于驾校主体资格、教学场地有效使用面积、教学人员、教练车数量等条件不达标，或存在不严格按《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》（以下简称“教学大纲”）施教、超越许可范围等违法经营的驾校，各级运管机构要联合有关部门依法严厉查处。对培训能力严重过剩的地区，要引导驾校通过联合或者重组的方式，有效控制和减少教练车数量，实现过剩资源的平稳退市。
二、理顺培训收费，减轻驾校负担
（一）各级交通部门要会同物价、财政、公安等部门，对涉及驾培的行政事业性收费和经营性收费项目进行一次全面清
-2-理。除了符合有关法律法规和省级财政、物价部门批准的行政事业性收费外，各市不得擅自扩大驾培征收范围和提高征收标准，不得强制摊派各种不合理收费。
（二）交通部门要会同物价部门科学测算驾培经营成本，结合交通部教学大纲计时培训要求，提出驾培收费标准和收费方式的调整意见，明确驾培经营性收费事项，进一步理顺驾培价格收费体系。
（三）调整教练车辆综合性能检测周期，自2007年1月1日起，教练车综合性能检测实行一年一次。
三、应用科技成果，降低经营成本
各级运管机构要积极引导驾校推广应用《节约型驾驶培训方式》的研究成果、多媒体教学软件、计时培训管理设备以及与“大纲”相配套的驾培模拟器或电动场地驾驶训练仪，不断降低驾校经营成本。为了促进驾培行业科技应用，厅将对近期购置驾培模拟器的驾培机构给予资金补助，作为引导打造节约型驾培行业的措施，用于推广应用驾培科技创新成果。
四、强化市场监管，规范驾培市场秩序
各级运管机构应加大驾培市场监管，联合有关部门经常性地开展市场执法检查和专项整治，对于不符合条件的驾校，要取消其经营许可、考试资格和营业执照；要定期开展市场调研，及时分析市场动向，建立本地区驾培市场预警机制；要不断完善驾校信誉质量考评体系，建立驾校、教练员“黑名单”制度；
-3-要加强与公安交警部门联系，进一步完善协调配合与监督制约机制，严肃查处驾驶培训与考试过程中的各类违法违规行为。
五、增强责任意识，规范经营行为
各级交通主管部门和运管机构要督促驾培机构增强社会责任意识，注重品牌建设，规范经营行为；要加强教学管理，严格按纲施教，确保培训质量；要加强经营管理，规范培训程序，严格收费标准；要加强教练员管理，规范从教行为，完善教练员培训质量排行机制；要加强教练车辆管理，完善路查制度，确保教练车辆技术状况良好和教学专用；要加强教学安全管理，定期开展安全学习，保障驾培教学安全。
六、工作要求
（一）各级交通主管部门应将机动车驾培纳入行业管理的一项重要工作，定期研究检查，切实加强机动车驾培行业的领导。要尽快组织完成机动车驾培发展规划的编制工作，明确驾培管理职能，加强驾培管理力量，提高驾培管理水平。
（二）各级运管机构要认真抓好本地区驾培行业的监督检查，及时了解研究驾培市场新情况新问题，改善提高管理和服务水平，推动驾培业健康、有序发展。
（三）各级交通主管部门和运管机构要加强对驾培行业协会的指导，充分发挥行业协会的自律、协调、监督功能，在积极宣传行业政策法规、强化从业人员资格管理与行为规范、开展行业自律监督、维护市场公平竞争、倡导行业诚信建设等方
-4-面发挥积极作用。
二○○七年二月十七日
主题词：驾驶员 培训 管理 通知
抄送：交通部公路司，省物价局、省公安厅交管局、省驾培行业协会，各市运管处（局）、杭州市车管局。
公通字【2012】5号
各省、自治区、直辖市公安厅、局,交通运输厅(局、委),新疆生产 建设兵团公安局、交通运输局: 为贯彻国务院2011年第165次常务会议和国务院安委会全体会议精神,深入排查治理安全隐患,进一步加强客货运驾驶人安全管理,有效防范和遏制重特大道路交通事故,提出以下工作意见:
一、严格大中型客货车驾驶人培训考试
1.严格驾驶人培训和考试要求。各地要严格按照交通运输部、公安部的规定,落实驾驶人培训和考试要求。大中型客货车驾驶人考试要严格落实夜间驾驶、低能见度气象条件考试。其中,大中型客车要增加模拟高速公路、连续急弯路、临水临崖、雨天、冰雪或者湿滑路、突发情况处置等方面的培训和考试,同时要增加山区、隧道、陡坡、高速公路等复杂条件实际道路驾驶培训和考试,考试路线和考试里程要能够满足以上要求。省级公安机关交通管理部门和道路运输管理机构要在具备条件的地区试点建立集中或分片集中的大型客车驾驶人培训、考试中心。
2、加强驾驶人培训考试衔接。道路运输管理机构要全面推广应用计算机计时培训管理系统,鼓励大中型客货教练车安装应用卫星定位系统。2012年4月1日起,大中型客货车驾驶人培训要全部应用计算机计时管理系统,2012年10月1日起,其他汽车类驾驶人培训要全部应用计算机计时培训管理系统。计时管理系统要与道路
运输管理机构和公安机关交通管理部门相关系统对接,实现信息共享。对不符合规定要求的驾驶培训机构,道路运输管理机构暂停其培训工作,公安机关交通管理部门暂停受理其考试申请。公安机关交通管理部门受理驾驶培训机构统一申报的大型客车、中型客车、牵引车、大型货车准驾车型实际道路考试预约时,要审核申请人的相关培训信息是否符合《驾驶员培训教学大纲》要求。
3、强化培训和考试质量监督。道路运输管理机构要督促驾驶培训机构严格落实《驾驶员培训教学大纲》,加强对驾驶培训教练员的管理,积极推进规范化教学。公安机关交通管理部门要对驾驶培训机构教练员、教练车、训练场地等情况进行备案,并联合道路运输管理机构根据《驾驶员培训教学大纲》要求核定其培训能力,确定受理考试人数,并向社会公布。公安杌关交通管理部门要严格执行驾驶人考试项自和评判标准,推广应用科技评判和监控手段,加强异常业务核查,加大驾驶人考试工作监管力度。道路运输管理机构、公安机关交通管理部门应当定期对驾驶培训机构的培训质量、考试合格率、诚信经营等进行分析、排名,向社会公布。
二、严格客货运驾驶人从业资格管理
4、规范客货运驾驶人职业准入。从事大中型客货车营运的驾驶人必须符合下列件:取得相应的机动车驾驶证;年龄不超过ω周岁;3年内无重大以上交通责任事故和交通违法记满12分记录;经道路运输驾驶员从业资格考试合格,取得从业资格证件。驾驶人在申请参加道路运输驾驶员从业资格考试时,必须取得公安机关交通管理部门出具的3年内无重大以上交通责任事故和交通违法记满1
分记录的证明。从事危险化学品运输的驾驶人,还应当掌握各类危险化学品特性、应急处置常识等专业知识。
5、严格客货运驾驶人聘用。道路运输企业要严格对新聘用大中型客货车驾驶人从业资格和安全驾驶记录进行审查,不得聘用未取得从业资格证件的驾驶人。对新聘用的大中型客货车驾驶人,应当组织参加公安机关交通管理部门组织的道路交通安全法律、法规学习和交通事故案例警示教育。要每月将聘用的大中型客货车驾驶人信息向道路运输管理机构和公安机关交通管理部门备案,并督促驾驶人及时处理道路交通安全违法行为、交通事故和参加机动车驾驶证审验。
6、实现营运驾驶人信息共享。道路运输管理机构要会同公安机关交通管理部门建立大中型客货车从业人员电子信息眚理档案,包括驾驶证件、从业资格证件、从业信息、交通违法和事故、继续教育记录等。公安机关交通管理部门要每月向道路运输管理机构和道路运输企业通报大中型客货车驾驶人的违法、记分、事故情况。2012年6月底前,地市级道路运输管理机构要会同同级公安机关交通管理部门建立营运大中型客货车驾驶人信息管理平台,实现营运大中型客货车驾驶人驾驶证信息、从业信息、交通违法和事故等信息共享。
7、建立客货运驾驶人退出机制。道路运输管理机构要督促企业加强对大中型客货车驾驶人诚信考核,对存在重大安全隐患的,应及时调离驾驶人工作岗位;对营运大中型客货车驾驶人发生重大以上交通事故,且负主要责任的,由道路运输管理机构吊销其从业
资格证件。从事营运的大中型客货车驾驶人被吊销从业资格证件的,3年内不得重新申请参加从业资格考试。道路运输管理机构要会同公安机关交通管理部门建立被吊销从业资格证件的营运驾驶人 “黑名单”库,并定期向社会公布。
三、严格客货运驾驶人日常教育管理
8、加强交通安全宣传教育。地市级道路运输管理机构要会同同级公安机关交通管理部门督促道路运输企业组织客货运驾驶人继续教育,强化从业人员职业道德和安全警示教育。对持有从业资格证仵的大中型客货车驾驶人每两年要进行不少于24个学时的继续教育,重点加强典型事故案例警示以及恶劣天气和复杂道路驾驶常识、紧急避险、应急救援处置等方面的教育。道路运输企业要加强对客货运驾驶人的教育、培训和考核,督促参加继续教育。道路运输管理机构、公安机关交通管理部门要完善客运场站、高速公路及国省道沿线服务区、收费站的交通安全宣传设施建设,营造交通安全宣传氛围。
9、推行客运安全告知制度。道路运输管理机构要督促客运企业和客运驾驶人严格按照要求落实安全告知制度。要由乘务员或驾驶人在发车前向乘客告知安全服务内容;要在车内明显位置标示客运车辆核定载客人数、经批准的停靠站点和投诉举报电话。2012年6月底前,所有省际班线客运车辆和省际旅游客车必须实行安全告知制度。
10、强化卫星定位监控系统应用。2012年2月1日起,没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的车辆,道路
运输管理机构要暂停营运车辆资格审验。道路运输企业和客运场站要充分运用卫星定位监控手段加强对车辆和驾驶人的日常监督,按照规定及时纠正和处理超速、疲劳驾驶等违法行为,违法信息应至少保留1年。道路运裣管理机构和公安机关交通管理部门要利用全国重点营运车辆联网联控系统提供的监管手段,依据法定职责,实施联合监管。道路运输管理机构负责建立营运车辆动态信息公共服务平台,实现与全国重点营运车辆联网联控系统的联网,利用动态监控手段加强运输市场秩序管理,并向公安机关交通管理部门开放数据传送;公安机关交通管理部门根据符合标准的卫星定位装置采集的监控记录资料,依法查处超速、疲劳驾驶等交通违法行为。
11、严厉查处客货运驾驶人违法行为。道路运输企业要督促驾驶人严格遵守道路交通安全和运输管理法律法规,严格落实强制休息制度,客货运驾驶人24小时内驾驶时间不得超过8个小时(特殊情况下可筵长2小时,但每月延长的总时间不超过36小时),连续驾驶时间不得超过4个小时。公安机关交通管理部门要加强对交通事故多发路段和时段的管控,依法从严查处大中型客货车、校车超速、超员、超载、疲劳驾驶等严重交通违法行为。道路运输管理机构要加强道路运翰监督检查,重点对道路运输及相关业务经营场所、客货集散地进行监督检查,从严查处客货运驾驶人道路运输违法违规行为,对发现车辆超员的,应当予以制止,并责令其安排旅客改乘。
12、加强客货运竿驶人权益保障和服务。道路运输管理机构要会同有关部门,建立客货运驾驶人行业自治组织,保障客货运驾驶人权益,畅通客货运驾驶人合理反映诉求渠道;督促道路运输企业
提高驾驶人工资待遇,落实医疗、养老等社会保障;做好车辆安全检查保养,配齐安全装备,合理安排班次,保障驾驶人休息,不得强迫疲劳驾驶。公安机关交通管理部门要通过手机短信服务平台,为道路运输企业庾其驾驶人提供交通违法记分、重特大道路交通事故、恶劣天气预警等信息提示服务;要依托交通安全服务站,为驾驶人提供指路、饮水和交通违法查询等服务。
13、加强社会监督。省级公安机关交通管珲部门和道路交通运输管理机构要联合制定客货运车辆严重交通违法行为有奖举报办法,建立举报奖励制度,落实举报奖励经费,发动群众通过电话和手机短信等方式监督举报。对投诉举垠的违法违规行为一经查实,要严格依法处罚,并计入对驾驶人和车辆所属企业的质量信誉考核档案。要在互联网、报纸、电视等媒体开辟专栏,表扬诚信安全运营的企业及其驾驶人,曝光事故违法多、群众投诉多即企业及其驾驶人;对发生死亡事故的,还妾公布驾驶人培训、考试和车辆登记、检验等情况及事故责任倒查、处理情况,供社会群众选择服务企业,并进行监督。
四、严格违规问题责任追究
14、严格违规从事营运责任追究。对不按批准的客运站点停靠或者不按规定的线路、公布的班次行驶的,由县级以上道路运输管理机构依法责令整改,处10O0元以上3000元以下的罚款;情节严重的,由原许可机关吊销道路运输经营许可证。未取得相应从业资格证件驾驶道路客货运输车辆的,由道路运输管理机构依法责令改正,处20O元以上2000元以下的罚款;构成犯罪的,依法追究刑事责
任。道路运输企业聘用未取得从业资格证件的驾驶人的,由道路运输管理机构责令改正,并严肃追究企业安全管理人员责任。
15、严格重点交通违法行为责任追究。对同一道路运输企业两年以内累计发生2次以上超员、超载违法行为的,公安机关交通管理部门要依法对企业主要负责人、主管安全和经营的企业负责人、部门负责人以及安全管理人员,分别处以2000元以上5000元以下罚款。对运输企业或者学校强迫大中型客货车、校车驾驶人违法驾驶,造成事故尚不构成犯罪的,对企业或者学校相关负责人员依法予以拘留。道路运输管理机构要督促企业对公安机关交通管理部门抄送的车辆和驾驶人的违法信息及时进行处理,将相关记录根据企业质量信誉考核和驾驶人诚信考核要求计入企业和驾驶人的考核周期,并按照考核办法要求进行处罚。
16、严格违规培训考试责任追究。对考试合格率排名靠后、培训质量和服务质量低的驾驶培训机构,道路运输管理机构暂停其培训工作,公安机关交通管理部门暂停受理考试申请。对驾驶培训机构及其教练员存在缩短培训学时、减少培训项目、到外地招揽学员,以及存在贿赂考试员、以承诺考试合格等名义向学员索取钱物、参与违规办理驾驶证或者考试舞弊的，道路运输管理机构要责令停业整顿,整顿不到位的,吊销其经营许可,公安机关交通管理部门停止受理其报考申请,构成犯罪的,依法追究刑事责任。对道路运输管理人员不严格审核申请材料,交通民警减少驾驶人考试项目、降低评判标准或者参与、协助、纵容驾驶人考试作弊的，从严追究责任。聘用人员实施上述行为的，一律解聘。
17、开展重特大道路交通事故责任倒查。对营运大中型客货车发生一次死亡3人以上道路交通事故的,由省级公安机关交通管理部门和道路运输管理机构会同有关部门按照《道路交通安全法》、《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)进行责任追究。发生一次死亡10人以上责任事故的企业负责人，依法撤销职务，并在5年内不得担任道路运输企业主要负责人，构成犯罪的，依法追究刑事责任。对发生一次死亡10人以上或者6个月内发生2起死亡3人以上责任事故的企业,由道路交通运输管理机构依法责令停业整顿,经停业整顿仍不具备安全生产条件的,吊销其道路运输经营许可证或者吊销相应的经营范围，停业整顿后符合安全生产条件的客运企业3年内不得新增客运班线,旅游企业3年内不得新增旅游车辆。
公安部
交通运输部
驾驶安全管理规定
为确保公司人员乘坐安全和运输畅通，培养良好的职业道德，树立安全文明行车的观念，预防和杜绝责任事故的发生，为公司发展营造一个良好的氛围，特对本公司驾驶员制定以下安全规定：
1.严格遵守国家各项法律和交通法规，严格遵守公司的各项规章制
度。
2.遵守驾驶操作规程，不违章驾驶，严禁酒后驾驶，行车中应注意
力集中，能从容应对各种突发事件，确保人身和财产安全。
3.相互交流经验，及时报告车辆运转情况，努力钻研业务，不断提
高业务水平，时刻加强安全意识的培养。
4.经常对车辆进行安全检查，有问题及时处理，不留隐患，做到心
中有数，确保出行顺利安全。
5.严格遵守交通法规，因违章闯红灯、超速等造成的各类罚款，由
当事人自行承担。
6.对驾驶员负主要责任的事故，将视损失大小对当事人进行一定的经济处罚。一年内发生三次责任事故者，公司将作除名处理。
7.对事故发生后私自处理者，其一切私了费用由自己承担。
8.对一年内无责任事故和对车辆保养较好的驾驶员，公司将给予一
1 运输型拖拉机驾驶员培训工作困境
1.1 参与人员大幅度减少
农用车驾驶员参加培训人员1997年达到峰值, 富阳市全年共培训了一千余人。1997年后逐年下降。到了2014年只有一百余人。预计2015年培训人数进入个位数。究其原因:一是随着城市工业经济的迅猛发展, 导致农用运输量大为减少;二是以前用农用车进行运输作业的业务, 现在大都以工程运输机械代替;三是2013年1月起浙江省全省范围内对用于运输的拖拉机不再核发牌照;四是参于涉农行业的人员在逐年减少。
1.2 培训成本增加
同样的教师队伍, 同样的教学设备, 同样的教学场所和教练用车, 从前用作培训一千人, 而现在只培训一百人, 无形中培训成本增加了十余倍。就富阳市农业教育培训中心来说, 培训一百个学员, 按最高收费1500元/人计算, 全年收入15万元。如果单独核算, 全部用于教职员工工资还欠缺70%, 更不用说场地费、教练车辆购置折旧费、培训用油料费等各种培训费用。这种情况下任意一家培训单位都会经营不下去。现在之所以在正常运作, 全靠国家的惠农政策。
1.3 学员抱怨日增
一是抱怨培训时间过长。以前学员从报名到考试一个半月即可。而现在从报名到参加学习就需3个月。如果学员一次考核不合格, 那要补考最短时间至少半年;二是抱怨培训不方便。以前培训, 培训单位都能送教下乡, 方便学员。现在由于学员人数减少, 都集中到县城培训, 这给学员参加培训带来许多不便;三是抱怨培训成本增加, 主要是时间成本 (培训时间拉长) 、交通成本 (培训地点较远) , 特别是车辆停放期的车辆折旧费损失和保险费损失及驾驶员人工损失;四是抱怨违法风险增加。有些学员由于没有及时参加培训, 个别驾驶员心里又不甘车辆空置, 就会无证驾驶车辆挣钱, 造成无证驾驶农用车的违法风险增加, 也给交通安全带来极大隐患。
2 解决困境的建议
富阳市的农用车培训工作困境告诉我们, 按现在这种培训模式经营下去, 不仅培训单位经营破产, 使培训工作走入死胡同, 给地方财政也带来过多不必要的浪费, 因此建议用以下方式去逐步走出这个困境。
建议一:县级培训单位人员转变工作职能, 将这些农机科技人员下到乡间田头科普农机知识, 留下少量培训人员和教练车维持拖拉机驾驶员培训工作。遇有培训需求的学员, 培训单位可直接派人带车下实行一对一或一对几的理论指导和实际操作教练, 让每个拖拉机驾驶员学员都能及时接受驾驶技术的培训。同时, 在地区组建成一个拖拉机驾驶员考试中心, 实行全年工作日考试制度, 让各县报来的所有驾驶员学员能及时考核并采用宽进严出考试政策, 真正培训出一批合格的拖拉机驾驶员。
建议二:地区级建立拖拉机驾驶员考试中心, 负责培训合格的教师和教练员。县以下拖拉机培训工作全都走向市场化, 按市场规律办事。让有限的财政用于培养农机的专业人员, 让有志于农机培训工作人员有用武之地, 让喜欢拖拉机驾驶人员都能及时得到培训机会。
（1.中国汽车技术研究中心，天津 300162；2.中国质量认证中心，北京 100070）
汽车的安全性是汽车工业的重要研究课题。目前世界上各汽车工业发达国家都对汽车被动安全十分重视，制订了大量相关的标准法规。防止汽车机构对驾驶员的伤害作为被动安全领域中重要的项目，历来受到各个国家的重视。欧洲标准ECE R12，美国联邦法规FMVSS 203、FMVSS 204都对该项目做了详细的规定与要求。
随着中国汽车工业的发展，汽车主管部门也参照欧洲标准ECE R12制订了符合中国国情的标准GB11557－1989，成为了最早的国内汽车安全法规之一［1］。防止汽车机构对驾驶员的伤害国家标准也不断被修订，并被列为工信部车辆生产企业及产品公告和CCC强制性产品认证的检验项目。2011年5月12日发布的最新版GB11557－2011《防止转向机构对驾驶员的伤害》代替了之前的GB11557－1998，从试验方法、试验要求等方面都紧跟ECE R12的最新修订版本要求，对于驾驶员的保护有了更加严格的要求。本文主要对比分析了GB11557－2011和GB11557－1998在试验要求、试验方法、适用范围等方面的差异，为国内外汽车制造商顺利完成中国公告和CCC认证提供技术支持。
1.1 标准适应范围
新旧标准在适用范围上有较大差异，GB11557－1998规定标准适用于M1类车，但不适用于其中的短头车及平头车［2］。 而最新标准 GB11557－2011 将标准适用范围扩大至全部的M1类车和总质量小于1 500 kg的N1类车，其他车辆也可参照该标准进行试验［3］。
1.2 技术要求
1.2.1 正面固定壁障碰撞试验要求
GB11557－2011在正面固定壁障碰撞试验中增加了转向轴和转向柱顶端向上移动量的要求，如表1所示。另外，GB11557－1998规定正面固定壁障碰撞试验在标准发布后的48个月后实施，但是在实施过程中，考虑中国国情，工信部车辆生产企业及产品公告和CCC对于该项目一直没有具体的要求。但最新发布的GB11557－2011实施之初即对正面固定壁障碰撞试验作了具体要求，现已经正式实施。
1.2.2 人体模块撞击试验要求
新旧标准在人体模块撞击试验要求上基本无差异，都作出了如下要求：人体模块以 24.1～25.3 km/h的相对速度撞击转向操纵装置时，转向操纵装置作用在人体模块上的水平力不得超过11 123 N。GB11557－2011 同时规定：满足 GB/T20913－2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》4.2.2.4 和 4.2.2.5，即胸部压缩指标不大于50 mm，胸部粘性指标不大于1.0 m/s，则认为人体模块撞击试验符合要求。
1.2.3 头型撞击试验要求
GB11557－2011根据RCE R12的最新修订版本进行了修改，其中最大的变化就是引入了头型撞击试验的要求，这是GB11557－1998所没有要求的。GB11557－2011 明确规定： 撞击头型以 24.1～25.3 km/h的相对速度撞击转向操纵装置时，作用在该撞击头型上的减速度超过80 g的累计作用时间不得大于3 ms，且最大减速度不得超过120 g。头型撞击试验要求的引入，对于整个防止转向机构对驾驶员的伤害试验产生了很大影响，新标准变得更加严格、全面，考核面更加广阔。
表1 正面固定壁障碰撞试验新旧标准技术要求对比
1.2.4 转向机构的设计、构成及安装固定应满足的要求
转向机构的设计、构成及安装固定应满足的要求方面，新旧标准并无大的差异，在这里不作比较。
2.1 正面固定壁障碰撞试验方法
新旧标准在正面固定壁障碰撞试验的试验方法上基本无差异，只是在固定壁障要求、试验车牵引、车辆状况的一些细节上做了更加详细的规定，如表2所示。
2.2 人体模块撞击试验方法
新旧标准在人体模块撞击试验方法的描述上有了一些改变，但试验方法并无较大差异，因此不作深入比较。
2.3 头型撞击试验方法
头型撞击试验为GB11557－2011的最新要求。
试验要求：应装备同实车状态的所有装饰件；若转向操纵装置装有安全气囊，则试验时应该引爆，也可根据制造商要求不引爆气囊。
样品安装准备：提供前半截车身刚性地固定在试验台上，也可以将转向机构安装在构架上进行试验，但应该与实际转向机构相比几何外形、结构相同，而且刚度更大。
试验仪器：刚性全程导向的直线撞击头型，撞击头型中安装用于测试碰撞方向数据的2个加速传感器和1个速度传感器。
试验程序：转向操纵装置平面应该正交于碰撞方向；每种操纵装置的碰撞位置最多不超过4个，最少不少于3个。每次碰撞试验应更换新的转向操纵装置。碰撞点选取按照标准要求。
表2 正面固定壁障碰撞试验新旧标准试验方法对比
3.1 新旧标准试验样品差异
自2012年1月1日起，所有新车型将正式按照GB11557－2011进行试验，对于在生产车型，标准于2014年1月1日实施。因此，将有大量的汽车制造商需要按照新标准进行防止转向机构对驾驶员的伤害新试验或者补充差异试验。如表3所示，由于新旧版本标准差异较大，因此在样品准备方面有着巨大的差异。GB11557－2011对于正面固定壁障碰撞试验将要求强制实施，并增加了头型撞击试验，因此试验中对于样品车辆和白车身的需求量将增多。
3.2 新旧标准试验实例分析
某汽车制造商装备同样转向机构的同一型号的车辆分别按照新旧标准进行防止转向机构对驾驶员的伤害试验。因执行GB11557－1998标准时，车辆生产企业及产品公告、CCC主管部门未要求正面固定壁障碰撞试验，因此按照该标准进行试验时仅需进行人体模块撞击试验，最终使用2套转向机构完成试验，试验周期较短。试验结果及试验情况见表4及图1。
表3 新旧标准样品准备差异对比
表4 按照GB11557-1998进行试验的试验结果
表5 按照GB11557-2011进行补充试验的试验结果
按照GB11557-2011进行试验时，需要补充进行正面固定壁障碰撞试验、头型撞击试验，需提供3套转向机构用于头型撞击试验，试验周期较长。试验结果及试验情况如表5、图2及图3所示。
GB11557-2011作为GB11557-1998的修订版本，根据中国国情参照ECE R12，对于转向机构对驾驶员的伤害考核更加全面系统，从正面固定壁障碰撞、人体模块撞击、头型撞击等方面对转向机构进行考核。新标准的严格要求，将更好的保证驾驶员的安全，这也标志着中国在被动安全标准领域紧跟汽车先进国家，并逐步形成了自己的体系。
汽车制造商在执行最新标准，完成车辆生产企业及产品公告和CCC强制性产品认证的过程中，需要从设计初期就考虑新标准的技术要求、试验方法。在准备试验时，应考虑新旧版本标准试验项目以及在试验样品数量和试验周期上的巨大差异，做好充分准备以顺利完成试验。
［1］王阳.防止汽车转向机构对驾驶员伤害的技术要求探讨［J］.汽车研究与开发，1999，（2):47-49.
［2］崔光宾.GB11557-1998，防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定［S］.天津:中国汽车技术研究中心标准化研究所，1998.
一.目的：
为了加强对公司的车辆费用控制和驾驶员管理，规范车辆使用、维护和保养，保障安全行车，延长车辆使用寿命，降低车辆的使用成本，提高服务质量与工作效率，特制定本制度。
二.职责: 2.1 运营部：负责公司机动车辆及驾驶员的管理，负责公司车辆调配，确保车辆规范使用。
2.2 各部门：各部门如需用车按本制度规定申请用车。三.作业内容： 3.1 车辆调度管理：
3.1.1公司所有车辆证照、稽核及调度统一由公司运营部负责管理。3.1.2公司各部门需要使用车辆时，应遵照公司相关流程办理。部门使用人需填写用车申请单经部门负责人同意后交由运营负责人批准，市内提前5 小时提出申请，市外出差需提前1天申请，然后由运营部统一安排调配；省外出差用车需分管副总经理批准，否则运营部不予派车。
3.1.3每车应设置“每日车辆出行情况记录表”，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。运营部车辆管理员每月进行不定期抽查，发现记载不实者严肃处理。3.2 车辆使用管理：
3.2.1公司车辆由公司专职驾驶员驾驶，驾驶员必须具有相应车型驾照。
3.2.2外出车辆，未经领导同意，不得擅自搭载任何人；驾驶员也不得擅自将车辆交其他任何人驾驶，违者公司将严厉处罚，直至辞退处理。
3.2.3驾驶员不得擅自将公务车开回家，或做私用。
3.2.4 车辆出行由运营部统一负责记录，车辆外出驾驶员必须将用车申请单交由门岗保卫处，门岗保卫人员见用车申请单无误后方可放行。
3.2.5 车辆无出车任务时，一律停放在公司指定的位置，违者按相关规定处罚。
3.3 车辆保养、维修管理：
3.3.1驾驶员应定时对车辆进行检查及保养，确保车况良好，做到车病不上路，保证行车安全。
3.3.2驾驶员发现所驾驶车辆有故障时，要立即向管理员汇报，提出维修意见，并填《车辆维修保养申请单》，送定点厂维修。未经批准，擅自将车辆送至其他厂维修，全部费用由自己承担。3.4 车辆用油管理：
3.4.1驾驶员出车前，要检查油量。
3.4.2 车辆油耗应与行车路程相符合，如果油耗不符，超出部分由驾驶员承担。
3.4.3车辆加油由公司运营部管理。外出购油须经部门领导批准后，凭发票实报实销。3.5 违规与事故处理：
3.5.1在下列情形之一的情况下，发生事故，追究驾驶人的责任，并予以运营处分直至辞退。a.无照驾驶。
b.未经许可将车借予他人使用。c.违反交通规则。
3.5.2各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并即与运营部车辆管理员联络协助处理。如属小事故，可自行处理后向运营部车辆管理员报告。3.6 驾驶员管理： 3.6.1驾驶员责任：
爱护车辆，保证机件功能良好。 严格按照车辆的操作规范进行车辆驾驶。 严格遵守交通规则，严禁酒后驾车。
热情为乘客服务，认真驾驶、确保安全，维护公司良好形象。 乘车人下车办事时，未征及乘车人同意，司机不得离开。 乘车人带大件物品时，司机应给予协助。
车中放有贵重物品或文件，司机又必须离开时，应将其放于后行李厢加锁。
确保车辆随时处于安全、准确、可靠的良好状态。 积极向公司提出车辆的使用、维修、保养建议。3.6.2驾驶员日常工作管理：
3.6.2.1 驾驶员必须遵守《交通管理法》和其他安全条例以及公司相关的规章制度。
3.6.2.2 驾驶员行车前应对汽车全面检查，发现问题及早处理，以保证行车安全。
3.6.2.3 驾驶员须经常检查机油、水箱等状况，以免自燃、缺机油、缺冷却水，确保车辆运转正常。
3.6.2.4 禁止在车内吸烟，保持车内卫生、干净、整洁。
3.6.2.5 行车途中，司机要切实遵守交通安全法规，严禁酒后驾车。行车时，接、打电话要使用耳机，以保证行车安全。
3.6.2.6 驾驶员要有服务理念，主动热情为客人提供帮助。3.6.2.7 无发车任务时，驾驶员在公司运营办公室休息，以确保随叫随到。上班时间严禁无事串岗，占用公司电脑，影响同事工作；严禁赌博，否则按相关规定处理。
3.6.2.8驾驶员应确保手机24小时通讯畅通，以方便调度。无特殊原因，原则上要做到随叫随到，否则公司不予报销话费。
3.6.2.9 驾驶员要养成良好的成本意识，杜绝长时间停放开空调，避免车辆过度损坏。
3.6.2.10驾驶员对管理人员、调度员的工作安排，应无条件服从，不借故拖延、推诿或拒不出车。对出车安排有意见的，应先出车事后向上级领导反映，否则按规定处罚。
3.6.2.11驾驶员应互相团结。发现打架斗殴现象的，按公司制度规定严肃处理。
3.6.2.12利用假冒证件应聘驾驶员的，一经发现，予以开除。如发生交通事故，一切后果全由自己承担，构成犯罪的，交由公安机关依法处理。
3.6.3 驾驶员违规处罚规定：
3.6.3.1驾驶员驾车出现交通事故的，根据轻重给予处罚：
①自己有责任，但没有给公司带来经济损失的，每次罚款100元，一年犯两次的将调离岗位。
②自己有责任，又给公司带来经济损失的，根据经济损失，按以下规定处罚：
a、2000元（含）以下的，给予300元罚款；
b、2001元-5000元（含），给予500元罚款，并书面警告； c、5001元-10000元（含），给予800元罚款，并记过一次； d、10001元-20000元（含），给予1000-2000元罚款，并处开除处理；
e、20001元-50000元（含），给予3000-5000元罚款，并处开除处理；
f、50001元（含）以上，给予6000-10000元罚款，并处开除处理。
3.6.3.2驾驶员因服务态度不好，受到客户投诉的，一次罚款100元，有两次以上情况，将调离岗位，情节严重的，将处200-500元处罚，直至辞退处理。
3.6.3.3驾驶员故意不接电话的，每次罚款30元，两次以上扣除当月话费补贴。严重影响公司客户接、送时间的，调离岗位直至辞退。
3.6.3.4驾驶员弄虚作假、虚报发票侵吞公司资金的，视情节轻重，除扣除所报费用外，并给以运营处分直至开除。
3.6.3.5驾驶员未经领导批准，擅自将车辆交予他人驾驶的，每次处罚200元，屡教不改的，重罚直至辞退。
3.6.3.6驾驶员没有派车单而擅自出车的，每次处罚100元，情节严重或屡教不改的，予以辞退。
3.6.3.7驾驶员出差空车回来的，应及时回公司报到，谎称还没回来，将处罚款200元一次；屡教不改严重耽误公司派车，影响公司商务的，给予重罚直至辞退。
3.6.3.8 驾驶员须如实填写每日情况统计表和油耗登记，影响统计的，每月每人罚款50元。
3.6.3.9驾驶员闯红灯和逆行，除公安机关处罚外，公司发现一次将处以每次100元罚款。
3.6.3.10闯红灯导致交通事故的，情节严重者予以辞退；驾驶员醉酒驾驶的，一经发现，予以开除。
3.6.3.11驾驶员不听从派车指定、不服从管理员调度，一次处罚100元，重犯者从严处理。
3.6.3.12驾驶员没批准休假而没来上班的，按制度规定以旷工论处。3.6.3.13驾驶员打架斗殴的，予以辞退。
3.6.3.14驾驶员晚上十点之前不按规定停放的，根据《关于不按时停放车辆的处罚的请示》的规定处罚，每次罚款50元。
3.6.3.15任何人员虚报车辆加油费，一经发现，赔偿损失金额并辞退。
3.6.3.18 驾驶员损公肥私，路桥费、油费、维修费等，一经发现，费用不予报销；在维修厂虚开并虚报发票的，予以辞退。
3.6.4 驾驶员奖励规定：
3.6.4.1公司实行举报奖励制度。驾驶员有违规现象，一经查实，将给予举报人50%的奖励，（即罚被举报人金额的50%给予举报人），并对举报人身份实行保密。如有诬告行 为，将按公司规定严肃处理。3.6.4.2公司为驾驶员设立安全奖，驾驶员全年没有出现一次交通事故，即没有交通事故记录的，公司奖励每个驾驶员安全奖800元。
3.6.4.3公司为驾驶员设立节约奖。
运营部每年根据驾驶员驾驶车辆的记录，文员统计其一年当中费用，即油费、维修费（包括轮胎更换、内饰等费用），与上年的费用对比，如果与上一年费用有所下降，公司将根据数据，然后按50%比例进行奖励。
3.6.4.4公司对晚上22：00以后加班的驾驶员进行奖励，按照每一班15元给予补贴。
3.7费用的管理。
3.7.1车辆使用、人员出差产生的费用报销按正常报销流程执行
四、相关文件和表单： 4.1 《交通管理法》 4.2 《司机每月反馈表》 4.3 《每日车辆出行情况记录表》 4.4 《用车申请单》
4.5 《车辆维修保养单》
五、附则：
7.1 本制度从发布之日起执行，以前有关规定与本规定相抵触的地方，按本规定执行；
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