会议室会客室管理规定

会议室会客室管理规定（通用9篇）

会议室会客室管理规定 篇1

1、目的

为了加强会议室、会客室的管理，规范会议接待行为，统一服务标准，持续、稳定的为客户提供良好会议接待服务，保证各部门会议的顺利召开。

2.职责

2.1 行政部为执行与落实此规定的第一责任部门。

2.2 行政部接待专员为执行与落实此规定的第一责任人，行政部门经理培训、督查。

3.会议室、会客室清洁标准

3.1 会议室、会客室内不允许随意放置杂物。

3.2 会议室、会客室必须在8:30之前打扫干净，保证桌面、地面清洁无污，烟灰缸无烟头污渍，桌椅排列整齐。

3.3 会议室、会客室没有客户接待时，行政部接待专员须在上午、下午各进行一次查看巡视，保证会议室清洁，以备随时使用。

3.4 会议结束后，行政部应即刻安排清洁工作，确保下一场会议的顺利进行。3.5 会议室、接待室无人时，行政部要保证空调、照明、投影设备的断电状态。

3.6 会议室、接待室内的资料架及架上资料不能有灰尘，手拿时给客人的感觉必须是非常干净的。

4． 会议室、接待室资料摆放的规则

4.1 每个会议室的资料架上需整齐、按套摆放公司中英文全套资料。

4.2 接待专员必须在客户到达之前，按双方参会人数、国籍，接待部门的要求，摆放好所需资料，摆放的同时须检查资料的合格性。提供资料的同时必须提供笔和信纸，资料和信纸按照大小顺序（小的在上）摆放。

4.3资料和物品是可以重复被使用一两次的，但一旦有皱折、窝圈、图画就需要更换为新的物品，行政部负责将旧的集中保存另做使用。

5.会议室、接待室接待规定

5.1会议室、会客室由行政部统一管理，实行提前预约制度。接待部门人员需提前填写《会议室、会客室使用申请单》交行政部接待专员，确保会议室能够如期使用。任何部门和个人不得擅自使用会议室、不得擅自挪用会议室多媒体设备和桌椅等物品。

5.2 行政部接待专员因休班、请假等原因不能在现场接待客户的，应及时向部门经理说明情况，并提前协商其他同事予以帮助，避免出现工作交接不善导致客户无人接待的状况。5.3 行政部接待专员必须注意自己的仪表，穿好工作服，扎起头发，微笑待客。5.4 行政部接待人员负责对会议室按照要求进行布置，保证会议室干净、整洁舒适。

5.5 客人落座后五分钟内必须端上矿泉水和热茶及特殊交待的待客物品，之后每十五分钟加一次水，并询问客人是否需要咖啡。

5.6 行政部接待员负责在会议进行期间巡查，及时处理突发事件。在加茶水过程中，接待员应及时更换烟灰盅、留意会议室内设备运行是否正常、空调温度是否舒适。服务工作要细致周到，服务中要做到三轻（走路轻、讲话轻、动作轻），确保会议顺利进行。

会议室会客室管理规定 篇2

金秋燕:我认为科任老师应该积极参与班级管理。我主要从科任老师管理班级的必要性谈谈我的看法。

科任教师是班级管理的重要执行者, 教书与育人是统一的, 不能把二者人为割裂开来。作为科任教师, 不能认为自己的职责只是备课、讲课, 而诸如学生的思想、道德教育、价值观、人生观教育, 乃至课堂纪律的好坏都是班主任的事。其实, 科任教师同样担负着管理班级的重任。因为班主任、科任教师、学生三位一体, 形成了一个班集体。班主任是这个集体的核心, 是连接科任教师与学生之间的桥梁和纽带。科任教师以其优异的专业教学, 良好的人格魅力等优势成为班级建设的催化剂。一个学生, 一个班级的健康成长, 依赖于班级全体教师的共同努力。科任教师关心和参与班级建设, 并与班主任密切配合, 协调一致, 对于良好班风、良好学风的形成有着十分重要的作用。

在科任教师教学实践的每个环节上, 在课内外的各项教学活动中, 都会反映出学生的学习态度、学习方法、思想品质、理想信念、情感意识等方面的问题, 对这些问题, 科任教师绝不能置之不理, 把它全抛给班主任, 而应该及时地捕捉机会, 对学生加以疏导, 给予教育, 用教师自身的人格魅力去感染学生, 用教师自己的言传身教去打动学生。学生全面发展, 真正落实素质教育是一项长期而又艰巨的任务, 在这一过程中, 班主任有着义不容辞的责任, 而班主任精力有限, 只靠个人的力量来完成对学生的全部教育任务是不可能的, 因此科任教师参与班级管理和德育教育是十分重要也是十分必要的。

主持人 (王洪梅) :科任教师作为教育的实施者, 必然要同时担负起教书和育人的双重任务。正所谓“师者也, 教之以事喻之诸德也”。所以说, “我的课堂我做主”, 科任教师要管好自己课堂这“一亩三分地”是十分必要的。

●对于班级管理工作, 科任教师责无旁贷, 应主动、积极、热情地参与, 这已经成为公认的现实。然而, 许多班主任往往也忽略了科任教师在班级管理中的作用, 进一步导致了班级管理工作效能低下。班主任、科任教师各自为政, 甚至互相推诿, 给班级管理工作留下一个烂摊子。那么, 科任教师怎样处理与班主任的关系?

李关音:其实科任教师和班主任一样, 都是学生健康成长的领路人, 是班级管理中不可缺少的中坚力量, 因此, 协调科任教师同班主任的关系十分必要。根据本人在多年教育教学和班主任工作中的实践和总结, 就科任教师如何处理与班主任的关系提出以下几点建议。

科任教师应当尊重班主任的工作, 和班主任团结协作, 积极参谋, 构建和谐班级。

首先, 心怀宽容, 与班主任建立统一战线。科任老师要和班主任站在统一的战线上, 要肯定班主任的工作, 不要唱反调。班主任在工作中难免会犯这样或者那样的错误, 科任老师要有一颗宽容的心去包容他, 特别不要在学生面前对班主任的过错评头论足, 以致伤害班主任的自尊和损害他在学生面前的威信。如果班主任有过错, 科任老师应该善意地当面指出, 把自己的观点提出来给班主任参考。

其次, 加强沟通, 了解班级整体情况。科任教师要经常与班主任沟通, 多和班主任进行交流, 了解和熟悉每一个学生的特点和个性, 了解班级整体状况, 获取间接经验, 以便自己的各项教育工作更具针对性, 同时及时向班主任提供信息, 为班主任的班级工作提供决策的依据。科任教师也应该深入到学生的生活中去, 和他们多沟通, 以便更近地走进学生心理, 从自己的角度, 以自己的眼光去观察班级, 去发现学生的动态, 掌握第一手材料, 并及时跟班主任取得联系。还应该重视和学生家长保持联系, 并深入细致地了解他们校外活动的真实情况, 了解他们的内心世界, 正确地评价他们的各种品行, 以便更好地做好学生的思想教育工作。

最后, 合理建议, 提高班级管理效能。科任教师要在班级管理中积极出谋划策, 共同探讨。既避免了班主任的“一言堂”, 也发挥了科任教师在班级管理中的积极作用, 更能优化班级管理模式。科任教师也要参与和指导班级活动, 协助班主任开展班级主题活动, 搞一些拓展与延伸的活动, 力争让班主任的主题活动落到实处。

主持人:“人心齐, 泰山移”, 只有科任教师处理好与班主任的关系, 与班主任紧密配合, 做好班主任的得力助手, 这样科任教师和班主任形成班级管理的合力, 班级的管理会更加到位。

●既然一个良好班集体的形成, 离不开班主任积极有效的管理, 更离不开全体科任教师的配合, 那么科任老师如何参与班级管理呢?

杨书丹:工作几年来, 我一直都担任科任工作, 尝尽了科任工作的苦辣酸甜, 也从中总结了一些与学生的相处之道, 更获得了一些科任教师管理班级的经验, 就此谈谈我管理班级的方法。

付出一颗真心, 不带半点假意。在科任教师与学生相处的过程中, 我发现老师若是不喜欢学生, 学生也不会喜欢老师。反之, 老师如是发自内心喜欢学生、关心学生, 学生也会报之以同样的喜欢, 支持老师的工作。科任教师应当关心他所任教的每一个班级, 真正获得学生的信任。记得有一天下午, 刚下过雨, 班级里的一个“淘气包”迟到了, 看着他被淋得像只落汤鸡, 我不但没有批评他, 而是轻轻走到他身边, 帮他脱下湿漉漉的外衣, 晾在一张布满阳光的课桌上。只是一件小小的事情而已, 却触动了他的心。以后, 他在上我的课时, 学习也比以前投入了。也有学生问我, 人与人之间相互付出真心有用吗?我反过来问他, 我真心实意对待你们, 难道没用吗?他不好意思地笑了。

参与班集体活动, 不置之事外。科任教师要关心班级的集体活动、要有班主任的责任心, 把自己当成班级的一分子, 时时处处为班级着想, 学生自然也会接纳你。每次学部组织的大型活动, 我始终和学生在一起, 给他们鼓励, 为他们加油, 让他们感到老师的心和他们在一起。2010年学校的秋季运动会, 由于班主任生病, 我暂时代理班主任的工作, 带领学生参加运动会。在比赛过程中, 我和他们一起奔跑在绿茵场上, 给他们鼓劲, 为他们呐喊, 鼓舞他们的士气, 最终学生以出色的表现, 赢得了团体总分第二名、拔河比赛第一名的好成绩。通过积极参与这次运动会, 促进了我与学生的沟通交流, 加深了师生之间的感情。2011年市里举办的“母亲节”征文比赛, 我和学生一起写征文, 悉心为学生批改, 当学生们捧着奖状的时候, 我们师生之间又多了一份默契与融洽。

一次新学期第一堂课, 我把两个班108位学生的名字各编成了一句诗, 连同本学期必读书目、本学期准备相关作业本、9月份周记内容安排, 打印、剪裁, 一条条整理好, 装进了信封。学生对我的印象加深了一层, 从第一节课开始喜欢我这个语文老师了, 增强了他们学习的兴趣和自信心。

主持人:我们这几位老师的发言, 也给我们很多启示, 教师都是教学的管理者, 参与班级管理, 既可优化班级风气, 又可密切师生感情, 促进课堂教学。科任教师投入班级管理中去, 可以赢得学科教学和班主任工作之外的很多收获, 更好地实现自己的职业要求。要全面地培养现代新人, 需要班主任和科任教师的共同努力, 密切配合, 我们的教育工作、教学工作、班级管理工作才会相得益彰。

当然, 教育是一门不断完善的艺术, 就让我们科任教师做教书育人的有心人, 在不断的学习、实践与反思中找寻到管理班级的好方法。

会客座次排序 篇3

特点：不分身份、不分地位；

范围：适合非正式交往如亲友团圆、同学聚会，以及难以排列座次的时候，比如都是重要客户，无法分清主次时。

中心式

特点：犹如众星捧月，具有较明显的尊卑关系；

范围：适用于主题庆祝、给重要人物或长辈过生日、老师和专家小范围讲学等场合。

相对式

特点：相对而坐，有一定距离；

范围：主要用于公事公办，需要拉开彼此距离的情形或用于双方就某一问题进行讨论。

例如：部下向上司汇报工作、求职面试、洽谈生意等。

并列式

特点：平起平坐，亲密友善；

范围：主要用于会见朋友宾客或较为轻松的场合。

例如：国家领导人会见外宾，熟人或老朋友来访等。

行进位次排序

情况一：平面行进时

两人横向行进，内侧高于外侧。

多人并排行进，中央高于两侧。

对于纵向来讲，前方高于后方。

情况二：上下楼梯时

纵向：上下楼时宜单行行进，以前方为上。把选择前进方向的权利让给对方。

男女同行时，一般女士优先走在前方。但如遇到着裙装（特别是短裙）的女士，上下楼时宜令女士居后。

横向：陪同人员应该把内侧（靠墙一侧）让给客人，把方便留给客人。

情况三：出入房间时

出入房门时，一般客人或位高者先出入，表示对宾客的尊重。

如有特殊情况时，如双方均为首次到一个陌生房间，陪同人员宜先入房门。

出入电梯顺序

平面式电梯

游戏规则：单行右站。

无人操作升降电梯：

陪同人员先进后出。

陪同人员先进后出，以便控制电梯。先进去可以把按钮摁住，让客人进去方便，不会有被夹的危险。同时可以更方便帮客人按楼层。

有人操作升降电梯：

陪同人员后进后出。

交通会客厅栏目策划 篇4

一、栏目的策划背景

中华人民共和国交通运输部机关报《中国交通报》为了加强“互联网+”新媒体平台建设，为了更好地服务新常态下的中国经济和日新月异的中国交通建设，特别依托中国交通新闻网平台，进行“互联网+”的优势资源整合，以便更好的服务大交通行业，很好地把实现中华民族伟大复兴的中国梦和实现“一带一路”战略紧密结合。

几十年的改革开放，中国交通发展迅猛，形成了涵盖公路、水运、铁路、民航、邮政的大交通格局。大交通是国家战略，中国经济稳步向上的翅膀，是伟大“中国梦”实现的复兴之路。大交通必然带来大传播，造就大媒体。采用专业的视频栏目方式写照中国大交通进程、传播交通业先进文化，为中国大交通建设营建舆论环境的视频栏目节目则代表着传媒产业中视频栏目节目经营的未来趋势之一。

二、栏目的策划目的和意义

《交通会客厅》栏目是通过长期的栏目制作经验、交通运输行业进行全面分析并在总结其他类似视频栏目节目的基础上，策划的一个贴近交通行业人物；贴近与交通相关的单位、企业；贴近广大受众、贴近生活的互动类对话性，展示交通运输行业的主管部门领导，企事业单位、企业家风采类栏目。

《交通会客厅》栏目，讲述交通人的苦辣酸甜，透视他们的精神世界和人格魅力，最终展示我国改革开放的伟大成就。同时，通过本栏目，努力把中国交通新闻网办成交通运输行业培养专业人才的大讲堂，探索交流理论的大平台，促进我国现代交通运输行业进一步繁荣发展。

《交通会客厅》栏目更是一档关注交通运输行业发展、贴近受众日常生活、传播先进理念、解读企业成功经验、展示本行业精英聪明才智的栏目，所报道的是发生在市场经济大潮中搏击风浪创事业的领军人物和先进企业的创业百态、创富经历，培养受众积极向上的人生态度。

中国交通新闻网《交通会客厅》栏目的实施，不仅可以充实和丰富中国交通新闻网的节目内容，而且还可以提升中国交通新闻网的节目品味和质量，为中国交通运输行业的发展添砖加瓦。

三、栏目开发可行性：

1.受众广泛，需求迫切：

社会正常自然人群中，人人需要安定、祥和的社会环境，希望杜绝或减少不良因素对自己和社会的影响，以加速社会发展和人民幸福生活为宗旨的各种事物、活动自然会引起人们的高度重视，人们也迫切地希望了解与自身密切相关的社会交通发展状况等，这就构成节目受众的群体庞大与要求迫切。

2.全新包装，视角新颖：

目前，在各电视台以大交通作为主题的节目有一些，其中确有有品位、有内涵、风格新颖的，但并不能满足群众的更广泛和更深入的收视要求；而且大数节目是横贯整个层面，有些节目也谈不上让人们喜闻乐见。在视频栏目节目市场细分的今天，将节目指向影响全中国改革发展进程的城交通业，运用视频栏目一切可以运用的优势手段，结合其他媒体的特长，将时下所能触及的各种节目形式融会其中，从内容、角度、形式等多方面进行全新展现，提供一个专门从与交通业发展相关的观察和了解社会的新窗口，来满足人们对文化生活日益提高的要求，应属恰当。

3.资源丰富，权威性高：

一档节目推出容易，要保持长时间的稳定播出，首先要解决的问题就是节目资源与质量问题。由国家交通运输部指导、有关社会力量支持、行业权威媒体主办、由从事视频栏目专业多年的业内人士的承办的栏目，不仅能保障节目选题资源有充分保障，质量和权威性也可得到保证，其不断提升节目档次的潜力也十分可观。

4.专业制作，多方支持：

有了受众和良好的资源，更要用良好的手段进行表现才能使既定工作落到实处，收到实效。有资深专业人员进行指导、视频栏目专业人员参加的制作班子，加上全数字的视频栏目制作设备，最大限度地保证了节目制作的技术质量。

四、栏目定位

1、定位思想

节目的主体形态为对话，所展现的是现代交通运输行业鲜活的人物和事件。典型人物作为节目的主体，在效果上最佳、最生动，也最容易引起观众的共鸣，因为任何事情都是人做的。每期节目都以一个人物或关联的群体以及围绕人物发生的事件为主要背景对象，作为节目的展示、描述、点评的主体内容。人物在节目中既是主要信息，又起着一种结构性的功能，通过人物进入事件或企业的细部，然后由专家和公众进行点评解析，以此呈现更深层次的时代特征和企业文化内涵。因此，栏目基本定位在互动类对话型企业、企业家风采展示栏目。

2、报道目的

《交通会客厅》栏目报道的主题是交通运输行业搏击风浪创事业的领军人物的精神风貌和先进企业的发展历程，使观众通过收看节目进一步了解他们在交通运输行业取得的进步；了解交通运输行业的发展与百姓生活密切相关的不可分关系，看到中国本行业产业蓬勃发展的势头，从而加深受众对交通运输行业的认识，普及本行业知识。

3、栏目的选题方向

《交通会客厅》栏目的选题方向是交通运输行业具有代表性的人物和企业，主要以获交通运输劳动模范、先进个人、先进集体为选题目标，进而拓展到其他冲锋在各地交通运输行业前列的企业和企业领袖。

交通运输行业的先进企业或企业的领军人物，他们站在高端，冲锋在行业发展的前沿，是先进思想和理念的践行者。他们和他们的企业，在全国或当地现代本行业领域具有较高知名度。通过截取他们或企业发展中，最具活力的发展阶段，最富有时代特征的经营理念和成功案例，展现企业的发展历程和成功经验。

能够进入我们视野的人物，一种是他们在全国或地方交通运输行业产生着普遍的影响，引领着全国或地方交通运输行业的发展趋势。另一种是代表着本行业成果的最终享用者社会公众。前者代表着交通运输行业的精英层面，后者代表着普通人群层面。

4、《交通会客厅》品牌形象

（1）、赋予《交通会客厅》“互动对话专题节目”这一形象，其栏目特色会得到完全的表现。所以，从形象设计上，把握形式的灵活性、内容的群众性、情节的感染度、权威的影响力及现代时尚元素的加入使形象更加具体生动和深化。

（2）、观众对《交通会客厅》形象的认知目前还没有：但我们设想看了《交通会客厅》栏目的观众均能获取“交通人物”这一形象。所以，为增强收视记忆，必须从基础形象、核心形象着手，打造“交通人物”这一概念，改变观众普遍认为的“企业展示节目就是广告”认识误区。

五、栏目的内容与形式

1、节目时长及说明 每期节目时间长度定为20分钟（包括片头片尾）。这一时长有利于段落划分的节目兴奋点的设置。

栏目总体上分为两个部分，一部分主要是展示性片段（4-6分钟左右），另一部分主要是对话点评及与观众的互动。通过全面叙述展示人物、企业及相关背景的细节刻划，加之专家学者观众的现场点评与观众的连线互动，揭示出人物的人格魅力和企业的成功内涵及其闪光点。在节目过程中，努力创造出2至3个兴奋点或高潮点。

2、节目具体内容

展示篇：

突出人物。主要以展播视频栏目专题片为主，展示先进人物事迹和企业经营发展故事，全面展示企业在交通运输行业产生的影响和发展现状。要求展示短片所反映的人物和企业具有一定的代表性和影响力；拍摄要捕捉能体现人物性格细节，可以反映人物的兴趣、爱好、人生箴言、人生感悟；也可以反映人物难忘的经历或有益的体验，内容要求真实生动，具有典型性和故事性。每期播出的展示性专题片应有自己的独特视点，遵循整个节目的特征和思路，体现主流。解说词要求通俗易懂有感染力，具有揭示性。

对话篇：

对话是该栏目的主打篇。邀请企业家、业界专家学者及普通百姓或节目所反映的主人公，就本期节目的人物或企业从交通运输行业经营的角度各抒己见、见仁见智，诠释交通运输行业的发展所产生的深远影响和社会意义；以企业家的经验理念、人生经历、企业发展脉络、重大变革转折点、科技手段、营销谋略、企业文化内涵为主要对话点评内容，进一步揭示出企业、企业家在实践中做大做强的成功经验及有价值资讯。对话内容要见微知著，由表及里。

资源篇：

连线各个新闻代言人，通过和新闻代言人的连线对话，从宏观本行业、微观本行业、社会本行业、企业本行业等多角度反映出本行业现象与社会经济生活及普通公众关系，对交通运输行业的发展在社会进步过程中所发挥的巨大作用进行深入的分析、发掘和揭示。

思想篇：

由主持人总结展示短片和专家、观众的点评，以简洁的语言对本期节目所报 道的企业、企业家概括总结，揭示出企业、企业家的成功所在和可鉴经验。

3、节目的结构形式

主持人串联，以保持节目完整统一的时空关系。在处理好节目节奏轻重缓急的基础上，努力出气氛，出场面，避免场面沉闷。把握每期节目兴奋点的设置与分布，合理设计兴奋点在节目中的布局，激发观众的收看兴趣。每期节目通过科学合理的选材、编排、制作，呈现节目生动、紧凑的结构形式。要求主持人具有较强的亲和力和感染力。具体栏目结构可根据采访情况随时调整。

六、栏目生命周期分析

任何视频栏目是做给观众看的，观众是节目的最终消费者。因此，视频节目如同其他产品一样，生产过程要了解消费者的需求，为不同的受众群体量身定做不同的产品，促使消费者自觉买账。对于节目，首先要知道观众想看的是什么，然后按照他们的需求去制作节目。栏目的受众指向不同，其受众的收视习惯、审美情趣、关心话题、接受能力也就必然不同。根据调查，除娱乐性节目外，老百姓身边事的新闻报道、评论类、对话类栏目是广大观众较为青睐的节目，我国视频栏目在这方面尚处于发展阶段。

《交通会客厅》虽处于萌芽期，但有着较大的发展空间和受众基础。同时，随着观众欣赏品味的不断转变和提升，趋于现代感、个性化的互动形式是观众乐于接受的，所以互动资源的开发、报道内容的丰富和互动性能的提高是保证《交通会客厅》栏目生命周期旺盛的关键。

中国交通新闻网，作为中国交通运输行业最具权威，拥有视频栏目制作许可的媒体，有效的整合这些资源，充分利用这些资源，使《交通会客厅》具有取之不尽、用之不竭的节目内容资源库。

七、栏目收视分析 优势：

前期宣传和系列观众互动活动，会得到许多观众的认知。

作为中国交通新闻网着力打造的亮点栏目，必将得到本行业的支持和关注。

作为互动对话类栏目，其形式受观众喜爱。

节目素材和资源丰富。劣势： 群众基础薄弱，观众认可率相对较低。

受众人群受限，影响力不高。

受栏目时长影响，信息量相对较小。

七、栏目推广定位策略

1、推广目标

⑴、知名度目标：通过各地方交通的网站，微信等全媒体平台宣传，使本栏目知名度、认知度、认可度得以确立。

⑵、说服力目标：栏目推广策略须建立在客观事实的基础上，且认真执行，使《交通会客厅》对观众说服力得以提升，建立起良好的受众基础。

⑶、广告销售目标：观众认可度和信赖度的提高，自然赢得广告客户的关注。在制片部的配合和努力下，《交通会客厅》广告销售量在短时期内就可以达到预期的目标。

2、定位的必要性

⑴、从广告销售角度看：广告主在某种层面上也是观众，通过全新定位包装和推广实施，扩大《交通会客厅》的知名度和美誉度，增加广告主对《交通会客厅》的投放信心。

⑵、从观众需求角度看：栏目的最终目的是让观众喜欢并支持，通过定位可使观众看到与众不同的栏目风格和精彩的节目内容。

3、《交通会客厅》的推广定位分析

⑴、栏目包装突出清新、现代感的风格，让《交通会客厅》栏目惊爆光彩。

⑵、logo是栏目的基本形象，配合栏目包装需要，准确定位设计创意栏目的logo。

⑶、节目风格：短片展播、互动、对话，创造观众易于接受且喜闻乐见形式。

⑷、核心形象：用行动深化“交通人物”这一核心概念，通过多形式的推广和栏目的包装，使栏目成为观众乐于接受的节目。

⑸、沟通策略：主要从吸引观众、夯实节目信息量的基础、扩大社会影响力三个方面着手，建立由受众、企业、专家等组成的互动网络。

八、栏目推广策略及实施草案

1、策略内容及周期 ⑴、首先推出《交通会客厅》栏目互动性系列宣传，介绍《交通会客厅》独特的互动性亮点；向社会征集参与互动的热心观众，以系列的观众互动活动（提供线索、参与点评）建立群众基础，提升社会影响，拉动收视率。

⑵、征集名新闻代言人，组织强大的新闻信息并借此显示栏目内容的丰富性和本行业信息资源库，使市场占有率在多种观众互动活动形式得到提升。

⑶、采用清新现代的栏目包装，加之可视性、指导性、方向性较强的解读和栏目宣传，把《交通会客厅》的新风格、新形象告知观众。

⑷、推广实施周期：x年x月x日到x年x月x日，为期xxx月或更长

2、推广的组织管理方案正式获批后，成立专门领导小组，有中国本行业与采购联合会、中国交通新闻网及栏目组相关领导出任组长、副组长，广告公司派员配合，根据实施内容充分做好各项准备，包括：人员联络、公关方案制定、栏目包装构思、宣传方案设计制作、媒体联络、硬件设施准备等。月日开始投入实施，各项推广活动紧密配合，各责任单位做好相关工作，按先后顺序有计划的展开。

3、推广方式

（1）主题宣传投入时间：方案获批后，在招商工作进展顺利的情况下，在中国交通新闻网插播栏目形象广告(宣传片)，说明x年x月x日《交通会客厅》闪亮开播，此阶段的主要准备工作是广告片的创意制作。

（2）合作广告公司可拿出部分户外广告位置配合传播；如有可能也可以与各地纸媒、网媒互换广告进行宣传。

（3）口号式广告片播放：通过行业知名人士、专家、普通观众，以接受采访的形式制作出一组分钟口号式广告，以实录的形式播出。

主广告语暂定为：传播本行业知识，弘扬拼搏精神、解析创业理念，总结先进经验，展示名家智慧、指导创富行为、东方本行业《交通会客厅》。

九、《交通会客厅》栏目需要整合的资源

广告公司1家（独家代理栏目广告）

本行业专家学者（节目的现场点评嘉宾）

各省市党委宣传部

各省市工商联

各省市本行业与采购联合会（地方组织、协办、支持单位）网络信息资源（收集整理各地本行业商家信息，作为栏目互动资源库）

目标客户（先进集体、先进个人、劳动模范）

赞助商（栏目冠名）

合作单位

十、《交通会客厅》栏目的组织机构

栏目主办单位：中国交通新闻网

栏目承办单位：待定（《交通会客厅》栏目组）

栏目监制单位：中国本行业与采购联合会

栏目协办单位：待定（长期协办单位家，根据不同期次设短期家）

栏目组构成人员：

制片人1名

主持人1名

编导1名

编导助理2名

文案1名

摄像3名

摄像助理3名

外联及其他工作人员5名

根据具体期次，可增加总策划、本期策划、顾问等。

十一、栏目创收构想

1、接受社会赞助、有偿使用栏目冠名、招揽协办单位、栏目带动的广告收入及栏目组织其他社会活动产生的收入。

2、把《交通会客厅》栏目作为中国交通新闻网第一个互动型对话类栏目进行产业化运营，可以编辑成书、刻制光盘，通过全国的节目交流平台和发行渠道广泛发行和传播，争取发行利润。

3、与第三方平台合作采用短信、电话等形式实施创收。

4、演播厅背景板、主持台、电脑、地标投放广告。

十二、栏目的播出

节目采取录播制（即先录制后播出）

试播阶段: 半年时间

每月一期

正式开播：每周一期

每年52期具体播出时间和时段待定

十三、栏目预算（略）

十四、结论

通过系统的整合，奠定栏目实施的基础，借助强大的信息资源，推出全新的栏目推广策略，建立良好的群众基础，组织互动性较强的社会公关活动，提升《交通会客厅》的知名度、认可度，扩大社会影响力，使《交通会客厅》在今后发展中处于优势地位，必将获得更多观众的支持和广告主青睐，从而为栏目品牌建设、增效创收打下坚实基础。

市场无限，商机无限。二十一世纪是一个充满机遇的时代，更是需要科技创新、知识创新的时代。因此，以先进的市场营销理念和优质的服务跟进市场发展、把握市场脉络，共同发展，《交通会客厅》必将赢得胜利！

会客厅联盟社交电商代理协议书 篇5

甲方：广西会客厅投资管理有限责任公司

协议编号：

协议签署地：中国-南宁 乙方：

甲、乙双方本着自愿、平等、公平、诚实、信用的原则，经友好协商，根据中华人民共和国有关法律、法规的规定签定本协议，由双方共同遵守。

第一条：合作内容及范围

乙方负责开展会客厅联盟所运营的大化瑶品牌产品的销售及客户服务工作，并严格执行甲方给予的市场指导价格和运作模式，授权范围所在代理级别的线上线下系统渠道。

在协议范围内，双方的关系确定为合作关系，为拓展市场，更好、更规范地服务商家，根据公司的规划，甲方根据乙方的申请和对乙方的经营能力的审核，同意乙方加入会客厅联盟社区电商的销售网络，成为大化瑶 省级 代理商。

第二条：代理期限：

本协议有效期自 年 月 日 至 年 月 日。除非本协议提前终止，乙方可在协议有效期满前一个月向甲方提出延长协议合作的书面申请，经甲方同意，可以续签，否则有效期满后本协议自动终止。

第三条：保证金：无

1.履约保证：

2、第四条：价格政策： 第五条

1.全国统一销售价：298 元/盒。2.省级代理拿货价：98元/盒。

3、付款方式：先打款，后发货。

第五条、双方的权利和义务：

甲方的权利：

1、甲方有权督促和监督乙方的经营行为，对有损甲方的形象和信誉的行为给予制止；

2、甲方有权在乙方未达到合同规定的任务量时取消乙方的合作权；

3、有权要求乙方按照甲方已制定的价格进行销售和招商，不得乱价。当操作过程中需要调节市场零售价、招商代理价时双方协商，必须先征得甲方同意并在甲方备案，方可执行。

甲方的义务：

1、甲方有义务提供产品的所有合法销售手续，对产品的合法性负责；

2、甲方有义务在乙方经营行为中提供产品供应保障；

3、甲方有义务在合同约定范围内保障乙方的合作权；

4、甲方有义务履行合同规定中乙方应享有的所有权利；

5、甲方有义务提供相关的宣传片和宣传资料。

乙方的权利：

1、乙方代理有三大收入：A:零售利润 B:批发差价 C:公司10%提成

2、乙方成为公司代理后可再招各级代理。

3、乙方有权享有任务完成后甲方承诺给乙方的一切利益；

4、新招的代理级别比自已低的，可直接批货给下级代理，赚取批发差价。

5、新招代理和自已同级或者更高级别的，公司额外拿出所招代理每次进货总额的10%提成作为永久奖励。

乙方的义务：

1、乙方有义务在合同规定的时间内完成任务销量和发展团队成员；

2、乙方有义务维护甲方产品和企业的形象，未经甲方许可不得擅自变动产品的价格；

3、乙方有义务遵守合同中规定的应该遵守的所有条款！

第六条、合作任务量：

乙方保证从合同签订日一年内完成 产品销售业绩。

第七条、补充协议：

第八条、货物交结：

甲方按乙方的要求统一下单，统一发货。第九条、退换货物政策：

由于“大化瑶”系列产品是有保质期的特殊原因，所有发出货物不予退货。（因质量和合法性原因除外）。

第十条、违约责任：

1、乙方违约：（1）乙方在经营当中出现乱价、低价经销，甲方有权扣除乙方所带团队的自已部份的团队分红收益，并取消代理资格。

2、甲方违约：（1）因甲方货物出现质量问题导致无法销售，甲方应向乙方赔偿损失。

第十一条、纠纷解决

任何因签署或履行本协议而产生的争议，应通过各方友好协商解决，各方未能通过协商达成一致，任何一方均可向甲方所在地人民法院提起诉讼。所有协商和诉讼内容对于当事人及其代表均具有保密性，除非法律要求，此协商和诉讼的内容，包括反映或涉及任何协商或诉讼的文件，均不得披露给任意第三方。

第十二条、其他

1、本协议自甲、乙双方签字之日起生效，本协议一经生效，不得任意解除，所有条款甲乙双方均同意严格遵照执行；

2、本协议一式两份，甲方一份，乙方一份，具有同等法律效力。

3.乙方应当向甲方提供有效证件复印件。

甲 方：广西会客厅投资管理有限责任公司 代表人： 日 期：

地铁车辆客室侧墙板安装工艺浅析 篇6

地铁车辆是城市交通运输的重要工具, 随着人民生活水平的日益提高和工作、生活节奏的加快, 人们不仅对地铁车辆的运营速度提出很高的要求, 而且更加注重地铁车辆的舒适性与美观性。客室侧墙板作为地铁车辆的一个重要内饰组成部分[1], 如何保证侧墙板安装的正确和美观, 达到业主要求, 正是工艺工作的重点。本文主要以沈阳地铁二号线样车的侧墙板单元安装为例进行工艺分析。

1 侧墙板结构及安装工艺流程概述

1.1 侧墙板结构概述

客室侧墙分为TC车和M车两种布置方式。TC车沿全车纵向布置, 共分2个单元, 即窗口墙板单元、一位端部墙板单元, 如图1所示。M车沿全车纵向布置, 共分3个单元, 即窗口墙板单元、一位端部墙板单元和二位端部墙板单元, 如图2所示。窗口墙板单元主要由窗口骨架、窗口墙板、窗下墙板和门罩板组成。侧墙板和门罩板均为2 mm厚铝合金板。

1.2 侧墙板安装工艺流程概述

首先, 将侧墙骨架按照图纸定位要求进行安装, 侧墙骨架尺寸必须调整到位, 保证在同一平面, 为保证侧墙骨架的平面度, 侧墙骨架与车体间应加调整垫。然后, 安装窗口墙板与窗下墙板, 墙板与侧墙骨架间需粘贴隔音垫起减振作用。接下来, 将端部墙板通过装饰角铝固定在端墙板上。最后, 安装门罩板。

2 侧墙板安装工艺分析

2.1 侧墙骨架安装工艺分析

沈阳地铁二号线的侧墙骨架为整体模块化骨架, 如图3所示。模块化设计一方面可以简化装配过程, 缩短装配时间, 另一方面可以保证零部件装配过程的尺寸和公差[2,3], 更利于现车的安装, 使现车组装时, 骨架安装位置出错的几率大大降低。为了保证后续侧墙板安装的平面度, 首先, 坚持检查骨架平面度, 对于变形严重的骨架坚决不能安装;其次, 预研装整体骨架, 分别记录每个固定点所需调整垫厚度, 以提高骨架安装后的平面度;最后, 骨架安装完成后, 在骨架上粘贴隔音垫, 一方面保证骨架安装的平面度, 另一方面起到减震作用。

但是, 整个窗口骨架作为一个模块, 如果自身尺寸达不到设计图纸的高精度要求, 有一定的翘曲变形, 则不易保证骨架安装后的平面度。

2.2 窗口墙板和窗下墙板安装工艺分析

作为整个侧墙板安装单元的主体部分, 窗口墙板和窗下墙板的安装要保证高度正确性和美观性。窗口墙板需插入车窗胶条中, 现车安装过程中一般用专门的抹绳工装来辅助窗口墙板的顺利安装, 保护车窗胶条不被损伤。为保证门罩板的顺利安装, 窗口墙板与窗下墙板接合处上、下要过渡均匀, 不要有台阶状。

2.3 端部墙板安装工艺分析

端部墙板主要通过安装角铝固定在端板上。首先, 将端部上、下墙板分别插入装饰角铝, 端部上、下墙板的补墙不合适处需要现车打磨;然后, 适当调整上、下墙板, 使之上、下过渡均匀, 上、下墙板之间闪缝均匀, 整体效果美观。

端部墙板安装过程中, 由于端部侧墙骨架相应的支撑梁比较少, 导致端部墙板安装后易出现外凸的现象。后续设计过程中, 可在端部侧墙骨架上增加支撑梁;或者在端部墙板后增加筋板, 提高端部墙板本身的平面度。

2.4 门罩板安装工艺分析

门罩板与上、下墙板之间无固定点, 为搭接关系。调整门罩板与上、下墙板的缝隙均匀后, 将门罩板的下部和上部通过螺钉固定在车体上。现车安装过程中发现, 门罩板与上、下墙板之间容易出现上、下缝隙不匀的情况, 影响了美观。后续设计过程中, 可增加装饰角铝将门罩板固定在车体门立柱上, 这样一方面解决了门罩板与上、下墙板闪缝不易调整的现状, 另一方面保证了门罩板的安装强度。

门罩板安装完成后, 同一窗口墙板内2个门罩板之间的开度尺寸不得小于座椅安装尺寸, 以保证座椅顺利安装到位。

3 结语

随着我国经济的快速发展和人口的增多, 地铁车辆在城市轨道交通中越来越受到重视, 地铁车辆内装需要更具有现代感及美观性。由于地铁车辆内装设计关键技术内涵丰富、内容繁杂, 要求工艺人员在生产过程中贴近现场不断地进行工艺分析, 这是实现产品设计、保证产品质量、发展生产、降低消耗、提高劳动生产率的重要手段。本文的研究尚处于初步的尝试和探索阶段, 以便在理论和实践方面能够为地铁车辆内装设计提供更为全面的参考依据。

参考文献

[1]王立国.地铁车辆内装设计关键技术研究[D].大连:大连交通大学, 2009.

[2]刘毅力.地铁车辆的模块化[J].铁道车辆, 2003, 41 (7) :18-20.

浅谈城轨车辆客室塞拉门安装工艺 篇7

1 塞拉门工艺

经过多种方案的试验验证,最终确定了如下工艺流程:

1)门口中心量取:分别量取车体上、下门框宽度值的一半作为中心,标记在车体上、下门框的中心处。再用激光标线仪测量上、下中心的距离值,若相差过大,则需将两中心相向移动以确定门口中心线,避免上下中心偏差过大影响后续车门安装。

2)密封压条、门槛安装:按照要求确定密封压条与门槛的安装位置,确保密封压条外表面及门槛外表面到车体外表面的距离符合要求,以保证塞拉门的平面度及密封性。

3)涂打密封胶:用密封胶对密封压条与车体间隙处、门槛与车体连接处进行密封,涂打密封胶前需先进行清洁,然后在打胶位置的周围用胶带做好防护,要求防护胶带顺直,在圆角处平滑过渡以保证打胶效果。密封胶涂打后,立即用刮胶板刮平,去除溢出的密封胶,再向胶表面喷涂平滑剂并进行平滑,以保证密封胶表面质量,平滑结束后需立即撕除防护胶带,要求从打胶开始到撕除防护胶带需在规定时间内完成。

4)吊架安装:利用钻孔样板、尺杆等工装确定各吊架安装位置,同时利用水平尺保证各吊架水平,用螺钉将各吊架预紧到车体上。调整好位置后需再次使用水平尺检查各吊架的安装面是否水平及是否在同一平面上,若不满足则需对垫片厚度进行调整。

5)机构安装:用伸缩尺检查各吊架上安装面到地板布的距离是否满足要求,若不满足需在机构和吊架间增减垫片进行调整,调整结束后需保证机构水平。机构安装前,需先松开机构上所有的止动螺钉,将机构举到安装位置,用螺钉将机构预紧到各吊架顶部上,再用螺钉将机构紧固到各吊架侧面,依次循环预紧螺钉以消除应力。

6)摆臂、平衡轮、隔离锁安装:按照要求确定各部件安装位置,用螺钉进行预紧。要求摆臂组件在开门位置时,滚轮面与侧压条密封面的间隙尺寸不能过小,避免开关门过程中摆臂与压条出现刮碰现象。

7)门扇安装:门扇安装前需先松开下滑道螺钉,可使下滑道左右方向自由移动,再拆下门扇上的挡销,挡销和调整垫片注意妥善保管。安装前把隔圈、偏心轮分别套在螺钉上,并在螺纹上涂抹适量润滑剂。把门移至安装位置,将下摆臂组件1个滚轮放入门扇下滑道中,将携门架抬升到位,然后将携门架上滚轮塞入上滑道中。抬升门扇,使门扇上的圆柱销对准携门架上的圆孔,用准备好的圆柱销、紧固螺钉和偏心轮组件连接携门架和门扇,预紧螺钉,暂不施加扭矩。安装过程中可用橡胶锤敲击携门架,以便于紧固门扇,但需确保携门架安装面与门扇之间不互相磕碰,以避免损坏油漆表面。

8)门扇调整:要求门扇在未进行其他调试前能够锁闭。在门扇安装结束后立即对门扇相对于门槛的垂直度进行调整,要求门扇的前档型材与门槛保证垂直。通过调整机构螺纹套的位置、机构上滑道的位置、门扇偏心轮、滑筒偏心轮、缓冲头位置来分别保证门扇对中、门扇摆出距离、门扇V型、门扇平行度、门扇开度等。调整结束后,检查门扇上部摆出距离以及左右两根上滑道的直线部分是否在一条直线上,并确保门扇与车体间的平面度满足要求,在开关门过程中,无论直轨或弯轨,门扇需运动平滑,无卡涩现象。若无法满足,需对上滑道的位置进行微调。

9)内外操作装置、隔离锁安装调整及门开关检查:将内外操作装置安装到预留位置处,调节钢丝绳长度以保证内外操作装置动作时,门扇能够打开。将门扇锁闭,用四角钥匙使锁栓完全伸出,并检查锁栓活动杆,保证隔离开关已触发,否则用调整垫进行微调。对门扇进行反复开关,并进行相应的解锁、隔离操作,检查各电器元件开关能否有效触发,若无法触发需对门扇进行相应调整。门扇开关时,检查门扇是否与立罩板和横罩板干涉,如若干涉需进行相应调整。调整结束后,对各螺钉涂抹螺纹锁固胶,按规定施加扭矩并涂打防松标记。

2 工艺控制要点

1)门口中心量取需准确,建议使用激光标线仪进行量取,后续车门安装及调整均以此中心为基准,若出现较大偏差,对后续车门调整影响较大。

2)密封压条外表面及门槛外表面到车体外表面的距离需符合要求,以保证塞拉门的平面度及密封性。

3)吊架、机构安装后需保证水平,各安装面处于同一平面内,以提高车门使用寿命。

4)密封压条及门槛与车体的缝隙处需涂打密封胶,要求不出现遗漏,保证车门的密封性。

5)门扇调整后,要求门扇各项参数均满足要求,各紧急操作装置作用良好,电气元件均能有效触发,以保证车门功能的正常实现。

6)调整结束后,对各螺钉涂抹螺纹锁固胶,按规定施加扭矩并涂打防松标记,以保证行车安全。

3 结论

实践证明,一个好的设计结构,加上良好的工艺方法,并由受过培训的员工严格地按照工艺要求来施工,使工艺改进后的塞拉门安装质量稳定可靠,有效的减少运行故障,最终得到用户的肯定与称赞。

参考文献

会议室会客室管理规定 篇8

关键词：ETS,动车组,内饰,结构设计

1 概述

马来西亚ETS动车组客室的顶部结构包括纵横梁组成、中顶板组成和侧顶板组成等。客室顶部结构除了起到内部装饰的作用外, 还集成了通风格栅、内部照明等装置。此外, 顶部结构需要为烟雾报警器及各种PIS设备提供安装接口, 如顶置式LCD、摄像机、扬声器等。综合上述情况, 客室内饰顶板设计时, 除了考虑自身结构外, 还需要的考虑各设备安装接口需求、外形美观的要求等。

2 顶部结构整体介绍

根据总体设计要求, 空调风道布置在客室顶部, 在顶板下表面和风道之间的最小间隙只有30 mm, 导致无横梁的安装空间。最终采取通过在顶板两侧沿车体纵向方向布置2组平行的纵梁, 梁间距1 740 m, 并且中顶板背面横向型材加强顶板强度的方式, 解决空间不足的困难。

为保证纵横梁的平面度, 在梁上方必须预装5 mm调整垫片并根据实际需求进行增减。中顶板悬挂安装在梁下方。中顶板背面横向型材加强, 中顶板除两侧的纵梁外无其它支撑安装梁, 在其上方留有足够的空间用于风道布置。侧顶板上侧通过支架连接到纵横梁下方, 其下边缘插接行李架对应的安装槽内。顶部结构组成如图1所示。

3 部件说明

客室中央的中顶板采用铝板冲压件制作, 均匀开有空调出风的校葑, 背面采用铝型材和铝板折弯件加强;中顶板两侧的侧顶板采用铝蜂窝复合材料, 周边用铝合金型材封边, 其作为中顶板与行李架之间的过渡板, 需要采用插接和螺栓紧固的安装方式直接安装在车体和纵横梁上。纵横梁采用为铝型材结构, 是顶板结构的主要承载部件, 纵横梁上设有连接座, 固定在车体顶盖下方。中顶板、侧顶板等部件之间采用相互搭接的方式, 各部件之间在车体纵向方向允许的安装间隙是8~10 mm。在各部件搭接处, 设有降噪减振装置, 有效提高乘车的舒适度。

3.1 中顶板组成

中顶板组成由弧形铝板、铝型材、折弯板相互粘接而成。铝型材、折弯板都有轻量化设计, 在保证结构强度的同时尽可能减小重量。弧形铝板沿横向冲压U形槽, 在槽底部开通风孔, 用此种结构替代了通风格栅。中顶板三维结构见图2。每块中顶板的长度1 900 mm, 末端的中顶板长度根据总体长度需求确定。每两块中顶板之间的缝隙约10 mm, 并安装间隙条。间隙条固定在纵横梁上, 与中顶板固定方式相同。

3.2 侧顶板组成

侧顶板由蜂窝板和铝型材复合而成, 三维结构见图2。侧顶板作为中顶板与行李架之间的过渡板, 其结构需要保证行李架上方空间足够宽敞, 且得避开空调回风管路。侧顶板是顶部结构最后安装的部件, 安装时的作业空间受其他部件限制, 下端采用与行李架相插接方式固定。在客室两端, 侧顶部分为上下两部分, 下部的侧顶板为活动部件, 为内部的线路、设备预留检修口。

3.3 纵横梁组成

纵横梁使用挤压型材, 是顶部结构和风道的承载部件。使用特制T型螺栓固定在顶盖的悬挂座上。T型螺栓在纵横梁C形槽内无法转动, 提高了连接的可靠性。

3.4 设备安装

在设计设备安装接口时, 为保证强度, 将安装座连接到中顶板背面的U型加强筋上。比如LCD屏的安装方式, 见图3。为验证此结构能否满足使用要求, 型式试验中, 需要按相关标准进行震动冲击试验和疲劳试验。

4 设计特点

1) 优化纵横梁设计。中顶板的结构为优化纵横梁提供了有利条件, 因此, 可以取消横梁, 只需在顶盖两侧布置2组纵梁, 即可满足顶部结构各部件的安装需求。纵梁截面尺寸可以有效保证纵梁的受力点在梁两侧支撑点之间, 不会出现悬臂结构, 优化纵横梁受载情况。

2) 实现模块化设计。控制和减少顶板种类, 只有2类。每类顶板的内部结构基本统一, 只需要变更外形尺寸, 即可满足结构设计的实际需求。实现模块化设计, 即可以减少设计工作量, 也方便产品的加工制造, 有效地减少模具数量, 减小加工过程中的出错率。

3) 优化出风格栅结构。有效地将空调的出风格栅融合到中顶板的结构中, 优化了顶部结构。在中顶板横向压槽的底部加工出风孔, 合理设计出风孔数量及尺寸, 即能完全满足出风率的要求, 也扩大了出风格栅的面积, 保证出风的均匀、柔顺。

4) 良好的视觉效果。中顶板和侧顶板相互搭接, 既满足安装工艺需求, 也有效的隐藏了照明装置等部件, 避免各紧固件的外露, 使车内装饰更加流畅美观, 提高了车内的视觉效果。

参考文献

会议室会客室管理规定 篇9

近几年, 我国多条城际动车组线路开通运用, 特别是京津、长三角、珠三角及东北地区的城际动车组线路进入高速发展期, 运营所需要的动车组也进入高速发展时期。动车组新颖、时尚、舒适的内饰给广大乘客带来了全新的视觉体验, 使乘客在长途旅行中体会到了“宾至如归”的感觉[1,2,3]。客室是乘客的主要活动区域, 其外观效果直接影响到乘客对城际动车组舒适性的评价[4,5]。目前, 我国轨道车辆城际动车组客室中顶板大部分是有弧度的, 安装完后经常出现相邻中顶板高度差不均匀、中顶板有凹坑等现象, 影响可视界面美观。从设计、制造、运输包装、安装各环节进行分析找出原因并提出改进措施, 使可视界面更美观, 为我国铁路动车组内装发展舒适性提供可靠依据。

1 中顶板凹凸不平问题描述

动车组客室中顶板装饰表面凹凸不平, 容易影响乘客乘坐动车组的舒适性, 针对此问题对已装车和未装车的中顶板进行了全面检查, 发现均存在中顶板表面凹凸不平现象, 尤其是在加强筋附近尤为突出 (见图1) 。

2 原因分析

2.1 设计及安装

城际动车组采用车顶空调、中顶板孔板送风方式。为满足送风功能, 中顶板背面设置框架, 中顶板背面进行防结露处理, 保证车辆在正常运用条件下不出现冷凝水缺陷, 与风道间采用海绵密封, 结构见图2 (为保证密封效果, 海绵按18 mm压缩量设计) 。从设计结构分析, 现车中顶板出现表面凹凸不平, 可能由于海绵顶中顶板力量大, 造成中顶板变形。选取2块表面凹凸明显的中顶板, 对起棱部位划线标记, 松开及取下中顶板, 棱边均无改善, 从而验证中顶板起棱不是由于海绵顶中顶板造成的。

2.2 制造工艺流程

中顶板的制造工艺流程如下:

(1) 将铝板通过切割机按中顶板展开后的尺寸下料, 保证无毛刺。

(2) 通过成型机进行凹槽成型。

(3) 按设计图纸尺寸数控铣外形 (按成型压筋找正X、Y铣外形展开尺寸) 。

(4) 根据设计图纸中送风孔布置冲送风孔。

(5) 圆弧轮廓成型, 3边翻边同时成型。

(6) 将第4个边进行折弯。    

(7) 数控铣方孔及摄像头安装孔。

(8) 焊接翻边四角加强筋, 并将焊缝打磨平整。

(9) 将中顶板表面清洗。

(10) 将中顶板背面加强筋骨架与顶板粘结 (先粘接周边, 后粘接中间) 。

(11) 将整列车中顶板整体喷漆。

根据整个制造工艺流程分析, 凹槽成型与圆弧轮廓成型为两个工序完成, 凹槽未起到增加中顶板刚度的作用, 为了提高中顶板刚度, 凹槽成型与圆弧轮廓成型应同时完成。另因铝板 (1100-0) 延展性能好 (断裂伸长率22%) , 抗拉强度 (75~105 MPa) 、屈服强度 (25 MPa) 性能低, 中顶板圆弧成型起模后放置基本为平状态, 不能定型, 而中顶板定型在与骨架粘接后实现, 对骨架与中顶板粘接面轮廓度要求较高。由于在粘接中顶板背面骨架的过程中是先粘接周边, 后粘接中间, 这样容易引起中顶板应力集中, 待应力完全释放完后, 整块中顶板变形量不一致, 导致弧度不一致, 容易使中顶板产生扭曲变形。可以通过增加骨架粘接木模弦高, 通过预变形, 提高顶板刚度;还可以通过将中顶板背面中间加强筋先焊接成一体, 然后与中顶板、已粘接的加强筋粘接, 最后粘接四周加强筋的剩余1根。

2.3 运输包装

运输包装要尽可能降低运输流通过程对中顶板造成损坏及变形, 中顶板运输分为长途运输及厂内运输 (见图3) , 长途运输厂家采用汽车水平运输, 厂内运输采用垂直运输, 因铝板抗拉强度、屈服强度性能低, 水平运输在运输过程中易造成中顶板下蹋, 使中顶板弧度不一致;采用垂直运输对中顶板刚度、凹凸不会产生影响。

3 改进建议

3.1 优化制作工艺

(1) 凹槽成型与圆弧轮廓成型同时完成, 凹槽起到增加顶板刚度作用, 顶板刚度增强, 最终轮廓受骨架影响减小, 减小了中顶板的应力集中。

(2) 中顶板背面中间加强筋先焊接成一体, 采用先粘接中间骨架, 再粘接周边骨架, 让扭曲变形向周边释放。

(3) 增加骨架粘接木模弦高, 通过预变形, 提高顶板刚度, 并解决下蹋问题。

3.2 重新选材

 选择强度较好的3系铝板 (性能指标见表1) , 提高圆弧轮廓成型后中顶板刚度。为防止凹槽成型时造成中顶板开裂, 采用热压成型 (500 ℃) ;厂外长途运输及厂内运输方式均采用垂直运输方式, 避免运输过程中易造成中顶板下蹋;通过增加中顶板的厚度 (由目前1.5 mm改为2 mm) , 减少中顶板的变形量, 增加中顶板的刚度。

经过改进, 重新生产的中顶板各方面均能达到技术要求。具体如下: (1) 外形尺寸、长度、厚度、平整度、直线度要求、轮廓误差均满足图纸要求。 (2) 产品的质量均未超过图纸中规定的质量。 (3) 各非金属材料的甲醛释放量符合TB/T 3139—2006中的规定, 即≤1.5 mg/L (干燥器法) 。 (4) 所用原材料及粘接剂应属于绿色环保材料, 环保性能执行TB/T 3139—2006中的“结构材料有害物质限量”。 (5) 中顶板漆膜性能要求均得到了满足 (见表2) 。 (6) 中顶板振动疲劳试验 (将中顶板按实车安装方式固定在垂直振动台上, 设定振动台激振频率为10 Hz, 振动加速度5.9 m/s2, 振动台累计振动激励200万次) 后, 样件无机械破坏, 铆接和紧固件应无松动、脱落。

4 结束语

通过改进后的中顶板, 各技术指标均满足要求, 安装完后效果改善很大, 客室中顶板安装完后表面凹凸不平现象消失, 可视界面更美观, 给旅客创造了舒适愉快的车厢环境, 大大提高了乘客对城际动车组舒适性的评价。

摘要：针对城际动车组客室中顶板安装完后表面凹凸不平的现象, 从设计、制造、运输、安装各环节进行分析, 找出原因并提出改进措施, 使城际动车组客室中顶板安装完后表面凹凸不平现象消失, 可视界面更美观。

关键词：城际动车组,客室顶板,凹凸不平,工艺分析

参考文献

[1]徐宗祥.电动车组技术特点及对客运经济的影响[J].机车电传动, 2003 (5) :22-24.

[2]丁超, 耿成帮.城际和市郊旅客运输的一种理想方式——分散内燃动车组[J].铁道机车车辆, 2005 (12) :58-60.

[3]李春阳.高速电动车组的发展及其在我国的应用探讨[J].机车电传动, 2003 (5) :15-18.

[4]沈熙徕.城际动车组[J].交通与运输, 2004 (2) :17-18.