家具安装检验工作总结

家具安装检验工作总结（精选12篇）

家具安装检验工作总结 篇1

这几年国内房产业还在持续发展，买房的人越来越多，大家在家居装修上的品味也越来越好，我们的业务增长很快，服务质量也必须保持提升。前两个季度，在平台的领导下，我已完成327单的任务。为了在下一个阶段和大家创造更大的成绩，我要继续做到一下几点：

1.守时：

一个好的安装师傅在和业主约定时间后能按时到达客户现场。宁可早到，也不能晚到让客户等待，守时是信誉的保证。拥有良好的信誉，是在业内树立名声的第一步。

2.熟练的专业技术：

能够让一个安装师傅安身立命的就是他自身的专业技术，拥有娴熟的技术才能够让顾客信任，只有技术足够熟练，才能吸引更多的顾客。

3.服务态度好：

消费者们有时候不了解安装的知识，可能问题会比较多，面对这些问题时，应当耐心地与客户解释。遇到问题的时候也要先与客户进行沟通，给出自己的专业建议，并与客户一同商量出解决方案后再执行。不应自作主张，先斩后奏。

4.认真负责：

家具安装检验工作总结 篇2

安装监检工作的开展, 明确了锅检中心和锅检站在全网锅炉压力容器安装监督检验工作中的责任, 使新建机组锅炉压力容器的法定检验工作落到了实处。在检验监督工作中, 锅检中心的安装监检工作, 对各公司锅检站严格执行国家和行业法规标准、检验计划和实施方案的落实、质保体系的实施等方面起到了监督、促进、完善的作用。各电建公司锅检站的检验工作在执行国家和行业法规、标准方面的意识明显提高, 检验工作的规范化明显改善, 检验工作质量明显提高。

1 监检内容与方法

锅炉压力容器及压力管道的安装质量监督检验的内容包括对锅炉压力容器及压力管道安装过程中涉及其安全运行的项目进行检验和对安装单位的锅炉压力容器及压力管道安装质量保证体系运转情况进行检查两个方面。

锅炉压力容器及压力管道的安装质量监检的三个阶段 (锅炉整体水压试验前、超压水压试验、机组整套试运前) , 公司锅监工程师必须参加, 并在锅检中心监检组到达前组织项目工地锅检人员自检, 并出具自检报告。

锅炉整体水压试验前自检项目和范围:包括现场条件, 技术资料文件, 汽包, 联箱、减温器、汽-汽热交换器, 受热面, 锅炉钢架、吊杆, 锅炉范围内管道、管件、阀门及附件;锅炉整体水压试验监检项目和范围:包括水压试验前承压部件缺陷整改情况, 试验用水分析结果, 锅炉本体 (包括过热器) 水压试验压力, 再热器水压试验压力, 保压时间, 水压试验结果, 锅炉机组试运前监检项目和范围:包括技术条件, 技术资料, 锅炉本体, 管道、阀门, 锅水循环泵, 安全附件, 热工仪表、自动保护, 锅炉化学清洗, 蒸汽管道的蒸汽冲洗。

2 安装监检工作中常见问题

1) 进口锅炉压力容器制造资料普遍缺少承压部件强度计算书、热力计算书、水循环计算书、过热器和再热器壁温计算书;锅炉无产品制造监检报告。

2) 部分电建公司锅检站质保体系运转不完善, 锅炉压力容器检验人员、无损检测人员持有电力部门资格证书人员少, 无损检测人员应持有电力系统Ⅱ级及以上资格证, 不应只持有劳动系统资格证;焊工资格证不够全面, 持有电力部门焊工考委会签发的有效证件少, 不符合DL612—1996《电力工业锅炉压力容器监察规程》和DL5007-92《电力建设施工及验收技术规范》 (火力发电厂焊接篇) ;个别证件存在超期现象。

3) 水压试验措施不完善, 对水质要求不全。

4) 无损检测T91材质焊口、射线透照底片有漏判缺陷情况, 报告术语不规范。

5) 焊接方面存在焊接工艺评定部分参数不全, 评定报告中部分缺少试验报告, 有些报告书写有错误, 有的作业指导书与评定报告中的内容不符。

6) 锅检站安装自检报告在锅检中心监检时不能及时提交, 个别建设单位和安装单位对锅炉压力容器安装质量监检意见通知书处理不及时, 不能够及时上交锅炉压力容器安装质量监检问题反馈单。

7) 锅检中心安装监检人员紧张, 对安装监督检验工作投入人员少, 特别是热工、化学安装监督检验工作人员投入少。

8) 部分安装单位的《锅炉压力管道安装质量手册》与施工现场实际情况有一定的差距, 需进一步完善。

3 体会和建议

1) 安装单位在施工过程中, 不但要执行电力行业的规程、标准, 还要符合国家有关锅炉压力容器的法律、法规, 如劳部发[1996]276号《蒸汽锅炉安全技术监察规程》、国家质技监局[1999]154号《压力容器安全技术监察规程》等。在今后安装监督检验工作中要重点搞好此项工作监督。

2) 安装单位锅检站, 对于安装监检的3个阶段, 在其中一个阶段转入下一阶段验收前, 应根据DL647-1998《电力工业锅炉压力容器检验规程》中关于安装质量监检规定的项目、内容和要求, 全面出具前一阶段检验报告。

3) 锅检中心的安装监检工作, 需要电建公司锅检站的大力支持, 尤其是安装单位锅监工程师的支持, 锅检中心在现场实施监检时, 安装单位锅监工程师应在现场。

4) 今后安装监督检验工作中要重点加强焊口无损检测抽查、焊接工艺评定监督工作。锅炉整体水压试验前的监检应分为3个阶段, 即安装开始前和锅炉整体水压试验前一个月与锅炉整体水压试验前, 其中安装开始前主要检查焊接工艺评定报告, 作业指导书, 需持证人员持证情况等, 锅炉整体水压试验前一个月主要对安装焊口进行抽查。

5) 要开展好锅炉压力容器压力管道的安装监检工作, 锅监工程师的地位有待进一步提高。锅监工程师是电力工业三级锅炉压力容器安全监督管理机构的最后一级, 对各项目工地的工作直接进行监督检查, 其工作力度直接影响到锅检站工作的正常开展。因此, 开展好锅炉压力容器压力管道安装监检工作的一个重要条件, 就是提高锅监工程师的地位。

参考文献

[1]蒋石锁.浅议锅炉压力容器及管道检验[J].中小企业管理与科技, 2011 (6) .

电梯安装过程的监督检验工作探讨 篇3

关键词：电梯;安装;监督检验;风险;措施

1.引言

随着电梯数量的日益增加，电梯所存在的安全风险也越来越多，许多电梯安全事故的发生，究其原因是由于安装质量所至。因此，电梯的安装质量在很大程度上决定着电梯后续运行的质量，只有在安装过程中解决好电梯所存在的不符合相关法律法规的问题，就能减少电梯日常运行过程中的故障率和事故率，从而减少了经济损失，甚至是避免了生命伤害。

2.电梯安装监督检验过程存在的安全隐患及预防措施

2.1 电梯制造资料及安装资料的检验探讨

《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备生产单位应当具有有与生产相适应的专业技术人员、有与生产相适应的设备、设施和工作场所、有健全的质量保证、安全管理和岗位责任等制度，并经负责特种设备安全监督管理部门许可，方可从事生产活动[1]。

特种设备安全法明确规定了电梯制造单位应当取得相应的资格后，方可从事许可范围内的电梯生产。然后在现实中，仍然存在超许可范围生产的情况，笔者在检验中曾经发现过曳引式梯超许可范围生产情况。

对于乘客电梯，速度大于2.5m/s的电梯是A级制造资质;速度大于1.75m/s小于等于2.5m/s的电梯是B级制造资质;速度小于等于1.75m/s的电梯为C级制造资质。在电梯安装监督检验过程中，对生产资料进行审查时，一定要注意是否存在超许可范围生产的情况。

对于安装资料的检查，应把重点放在施工过程记录和自检报告的检验上，这也是当前检验过程中存在问题最多的地方之一。TSG T7001-2009《电梯监督检验与定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》规定：施工过程记录和由整机制造单位出具或者确认的自检报告，检查和试验项目齐全、内容完整，施工和验收手续齐全。检验规则中明确规定自检报告应由整机制造单位出具或确认的自检报告，而当前许多公司使用由分公司确认的自检，例如上海三菱电梯有限公司。此项目每个人的理解不同，但是笔者认为既然检验规程已经规定由电梯制造单位确认的自检报告就不应该使用分公司确认的自检报告，分公司有没有这个能力都是未知。除此之外，自检报告上也应该盖施工单位的公章。

2.2 电梯安装土建存在的问题检验探讨

电梯的土建就是电梯安装所依附的机房、井道、机房通道等建筑方面的建设，只有这些基础性的建筑符合法律法规的要求，才不会为后续的施工和运行留下安全隐患。在电梯的安装监督检验过程中，最为常见的土建不合格的项目就是机房门高度和井道顶部的安全空间，尤其是机房门高度，很多电梯在安装时都存在这种问题。

TSG T7001-2009《电梯监督检验与定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》规定施工单位应当按照设计文件和标准的要求，对电梯机房或机器设备间、井道、底坑等涉及电梯施工的土建工程进行检查，对电梯制造质量、零部件和安全保护装置等进行确认[2]，符合要求后方可以进行电梯施工。该规定要求审查机房或者机器设备间及井道布置图，检查其顶层高度、楼层间距、底坑深度、安全距离、井道内防护、井道下方人可以进入的空间等是否符合设计要求和满足法律法规的要求。然而当前还是有很多施工单位不按照法律法规施工，忽视这个停止点，在土建不符合要求的情况下继续施工，给电梯的安全运行埋下隐患。

针对电梯监督检验过程中存在的土建问题，建议形成书面的证明文件，有甲方和施工单位双方针对土建进行确认的签字和盖章;如果没有书面的证明文件，施工单位不得进入到下一环节。

2.3 电梯安全保护装置及性能试验检验探讨

在电梯的监督检验过程中，有些安全保护装置或是性能试验引不起检验人员的重视，从而忽略了那些看似不重要的检验，这是不允许的，检验人员应该按规程检验，做到不漏检。现在对电梯监督检验中易被忽视的项目进行探讨。

2.3.1 制动器检验的研究

电梯制动器是具有事运动部件减速、停止或保持静止状态功能的装置，集工作装置和安全装置于一体，是保证电梯安全正常工作的重要部件。为了确保电梯的安全运行，必须对制动器的工作原理有相当熟悉的了解。有不少电梯事故就是因为制动器工作不可靠导致溜车，从而发生安全事故。

对于电梯制动器的检验，其难点在于怎么判断切断制动器电流的是两个独立的电气装置，这个问题也是在检验时常被忽略的问题。对于这个问题可以从两个方面入手，一是查验电气原理图;二是进行模拟试验。但是对于对电气专业不太熟悉的检验人员，是有一定的难度的。对于模拟试验相对较容易，在电梯运行时按住一个继电器（接触器）不放，在停层后再令其反向运行应不能起动，如果此时出现溜车现象，则说明制动系统不是采用的两个独立的电气装置来控制的制动器[3]。

2.3.2 电梯门锁有效性的检验探讨

电梯门锁是电梯安全运行的重要保护装置，也是电梯运行的三个条件之一，如果门锁回路不通，则电梯不能启动，从而防止了坠落和剪切事故的发生。然而在检验过程中发现，存在门锁被短接的情况，这可能是安装调试人员在完成某项工作后忘记拆卸掉封线导致的。

然而在对电梯实施检验的过程中，有些检验人员只是对门锁进行抽检，而不是全部检验，这是很危险的，应该杜绝这个现象的发生。

3.总结

通过对电梯监督检验中可能存在的问题的探讨，总结出了针对这些易被忽视项目的处理方法，希望能给在检验一线的人员一些启示，从而为电梯的安全运行做出更多的贡献。

参考文献：

[1]中华人民共和国特种设备安全法[S].北京：中国质检出版社，2013.7

[2]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯[S].北京：新华出版社，2010.2

家具制作安装合同 篇4

服务方：（乙方）________________

依据《中华人民共和国技术合同法》的规定，就“________________”的安装、调试工作，双方达成如下合同条款：

一、服务内容，方式和要求

乙方依据甲方提供的器件及技术要求，负责滤波器的安装调试。

二、工作条件和协作事项

甲方负责提供滤波器的主要器件。

乙方负责现场的施工，安装，调试。

三、履行期限、地点和方式

本安装、调试工作应于________年_____月___日前完成。

地点：________________________________________

四、报酬及其支付方式

付款方式：验收合格后________天付全款。

（一）本合同的安装调试报酬为：安装调试施工费________________元。大写：_____________________________。

（二）支付方式：甲方验收合格后________天内，甲方支付安装服务费________________元，大写：________________________。乙方开具全额发票。

五、违约责任

双方违反本合同约定，违约方应当按合同法承担违约责任。

六、争议的解决办法

在合同履行过程中发生争议，双方应当协商解决。

（一）违约责任

按照《合同法》有关条款。违约金或损失赔偿额计算方法：按照《合同法》有关条款。

（二）解决合同纠纷地点、标准：在供方所在地解决合同纠纷，按《合同法》执行。

七，签约地点：________________________。

八，本合同一式________份，甲乙双方各执________份。

甲方（公章）：_______________________ 乙方（公章）：_______________________

法定代表人（签字）：_________________ 法定代表人（签字）：_________________

家具安装检验工作总结 篇5

一、检验项目：

1、尺寸

2、板面

3、曲翘度

4、密度

5、甲醛含量

6、吸水膨胀率

7、含水率

二、检验标准

1、尺寸

1.产品外观尺寸符合采购、生产要求（长、宽、高、厚度）2.板面的厚度在12MM以上（含12MM）偏差≤0.5MM 3.夹板板面厚度一致。须直接做油漆的表面的贴面不能有拼接

2、板面

1.板面光滑、无砂粒、凹凸不平。贴皮板颜色一致、木质一致，木纹的拼接要无缝隙，贴面木皮不能有裂缝、裸漏基材、起泡

2.贴面板同一客户同一批产品，木皮颜色、木纹必须一致

3、曲翘度

1.板面的厚度在12MM以上（含12MM）2400×1220的板面翘度≤1.5MM 2.板材自然立放不能出现弯曲或蛇状弯曲

4、密度

中纤板的密度在0.55-0.8之间。密度=质量/体积

5、甲醛含量

人造板甲醛含量须达到E0、E1标准

E1级、E0级：均为板材游离甲醛含量标准，其中E1级游离甲醛含量≤9mg/100g，E0级甲醛含量≤3mg/100g（另外一种计算标准：E1级≤1.5mg/L，E0级≤0.5mg/L）

6、吸水膨胀率

吸水厚度膨胀率不得超过10%

8、含水率

检验科关于安装空调的请示 篇6

检验科关于加装和维修空调的请示

疾控中心办公室：

盛夏来临，酷署将至，为提高实验室的检测能力、保障检测结果的准确性、改善检验人员工作环境，根据实验室的基本规范和仪器本身使用条件的要求，需对（1）无菌室空调进行维修，此工作间因工作需要，环境密闭，夏日温度可达40℃以上；（2）临检实验室加装空调，可将检验科五楼办公室空调移至该处解决；（3）痰检室加装空调，可将检验科四楼办公室空调移至该处解决。特请示！

妥否，请批示

检验科

浅谈车用气瓶安装监督检验 篇7

我市中国青年汽车集团适应形势的发展, 开发了多种车型的燃气汽车。车用气瓶安装是燃气汽车制造不可缺少的一个环节。我中心承担了车用气瓶安装监督检验工作。

1 车用气瓶安装及监督检验的依据

(1) 《特种设备安全监察条例》。

(2) 《车用气瓶安全技术监察规程》。

(3) GB/T 19240-2003《压缩天然气汽车专用装置的安装要求》。

(4) GB/T 19239-2003《液化石油气汽车专用装置的安装要求》。

(5) GB/T 20734-2006《液化天然气汽车专用装置的安装要求》。

2 车用气瓶安装监督检验的工作程序主要包括气瓶文件审查、安装资料审查、安装质量检查、泄漏试验、安装竣工技术资料审查等六个方面的内容

2.1 气瓶文件审查

(1) 核查车用气瓶及其安全附件等的产品合格证、质量证明书、监检证书是否符合要求;产品合格证、质量证明书、监检证书要求钢印明显、完整、清晰并与合格证内容一致。

(2) 核查在用车用气瓶是否经过定期检验, 定期检验报告是否在有效期内。

2.2 安装资料审查

(1) 核查安装单位的安装许可资格是否符合要求。

(2) 核查车用气瓶安装设计图样是否符合有关规定。

(3) 核查车用气瓶安装设计图样变更 (含材料代用) 的审批手续是否符合要求。

2.3 气瓶外观质量检查

检查车用气瓶的外观质量是否符合规定。外表面无磕伤、划伤、凹坑、变形等。

2.4 安装质量检查

(1) 检查车用气瓶的安装是否与安装设计图样一致, 安装位置是否符合要求。

(2) 检查支架、螺栓、胶垫等是否符合要求, 是否牢固。

(3) 检查瓶阀第一道接口的安装是否符合要求。

2.5 泄漏试验

现场监督车用气瓶的泄漏试验, 检查其程序、结果是否符合有关安全技术规范、设计图样及相应标准的要求。

2.6 安装竣工技术资料审查

检查安装竣工技术资料内容是否符合有关规定。

3 车用气瓶安装单位应满足的资源条件

3.1 人员要求

(1) 从事车用气瓶安装的人员总数与安装工作业务相适应, 一般不少于15人。

(2) 根据实际情况, 设置相应数量的管理人员, 包括质量保证工程师和设计、工艺、材料、检验等质量控制责任人员。

(3) 配备与安装相适应的专业技术人员。专业技术人员应当具备大专以上 (含大专) 学历, 有相应的专业技术能力, 并有技术员以上 (含技术员) 职称。

(4) 根据原材料及安装检验等需要, 配备足够的检验人员, 并从机构设置上保证检验、检测人员不受本单位其他部门影响, 能够独立完成工作。

(5) 配备满足安装工作需要的钳工、管工、汽车电气维修工、起重工、汽车驾驶员。

3.2 车用气瓶安装质量保证体系基本要求

(1) 符合国家法律、法规、安全技术规范和相应标准。

(2) 质量保证体系适合本单位实际情况, 涵盖燃气汽车专用装置和车用气瓶安装的全过程, 能够对安装质量 (安全性能) 实施有效控制。

(3) 质量保证体系基本要素设置合理, 控制内容、程序能够确保质量方针、质量目标的实现。

(4) 质量保证体系组织能够独立行使职责, 质量保证体系责任人员职责、权限明确, 相互关联的控制工作接口明确。

(5) 形成质量保证体系文件。

(6) 满足特种设备许可制度的规定。

4 车用气瓶安装单位应当按照《压力容器安装改造维修许可规则》的规定取得车用气瓶安装许可证后, 方可在许可证批准的范围 (资格项目和安装场地) 内开展车用气瓶安装工作

车用气瓶安装单位应根据不同的车型和气瓶设计安装图样, 经本单位技术负责人批准。支架 (含气瓶托架、夹环) 的结构、尺寸、材料;紧固件的规格及扭紧力矩;气瓶的直径、重量、容积;气瓶的固定形式;支架与汽车的连接方式;应满足以下几点规定。

(1) 支架应能够牢固的固定气瓶, 支架与气瓶的接触面曲率应与气瓶的曲率相同, 所选用的夹持方式应具有阻止气瓶旋转移动的能力且便于拆装工作, 当选用夹环夹持时, 至少应使用两条金属夹环, 紧固件应具有防松装置。碳素结构钢支架和紧固件应经过防锈处理。

(2) 气瓶支架应至少有四个固定点连接在车辆的结构件上, 间距应确保气瓶的稳定性, 其连接部位应采取必要措施, 增加连接刚性, 保证其连接可靠性。

(3) 气瓶与支架的夹环、托架之间应垫厚度不小于3mm的橡胶垫, 橡胶垫应防腐蚀、抗老化、耐磨损、耐高温并具有弹性, 橡胶垫与气瓶夹环、托架应采取相应措施保证其可靠连接。

(4) 支架的焊接应采用气体保护焊、焊条电弧焊等焊接方法, 焊丝和焊条的选用应与支架钢材的强度、化学成分等相适应, 并应符合相应的国家标准。

5 车用气瓶的安装应符合相关标准的要求并满足以下规定

(1) 气瓶必须安装在通风位置或采取有效的通风措施, 以防阀门泄漏的气体进入驾驶室或客厢, 造成气体聚集。

当气瓶安装在车体后备箱内部时, 应用密封盒、波纹管及通气接口将瓶口阀及连接的高压接头与后备箱安全隔离, 将泄漏气体排出车外。

(2) 公交车和大型货车允许安装多只气瓶, 其安装应布置合理、排列整齐;其它车辆只允许安装1只气瓶。安装气瓶 (满气) 后, 车辆总质量的增加应不超过原车质量的5%。

(3) 加气口不得安装在客厢及后备箱内部。

(4) 瓶阀与高压管件第一道接口外应加装防护箍, 防止瓶阀阀嘴开裂。

(5) 气瓶安装过程中, 应妥善保护气瓶外表面不受损伤。

6 安装竣工技术资料

安装单位应当建立车用气瓶安装档案, 其内容包括气瓶出厂文件和车辆相关资料的复印件、安装与检验记录、安装合格证明、安装监检证书, 其中应当向车用气瓶使用单位移交气瓶出厂文件、安装合格证明、安装监检证书。

车用气瓶安装监督检验是我中心新开展的一个项目, 因此也在实践中摸索监检经验。

参考文献

[1]车用气瓶安全技术监察规程[S].

[2]GB/T19240压缩天然气汽车专用装置的安装要求[S].

[3]GB/T19239液化石油气汽车专用装置的安装要求[S].

新造船舶轴系的安装与检验 篇8

【关键词】新造船舶；轴系；安装；检验；校中

船舶轴系是指从主机动力输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。轴系的构件中有螺旋桨、尾轴、尾轴承、尾轴管及尾轴管密封件等，轴系位于主机和螺旋桨之间。轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船舶，使船舶根据驾驶指令而航行。

轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。

一、轴系安装工艺

目前广西航区的建造船舶，普遍采用的轴系安装顺序是：在船台上确定轴系理论中心线并加工好各孔之后安装尾轴管、轴承、尾轴、密封装置及螺旋桨等，待船舶下水后，以尾轴联轴节法兰为基准，最后定位齿轮箱及主机。

1、确定轴系的理论中心线：（1）中心线左、右的确定：中心线要位于主机组两纵桁的中间且平行于主机座纵桁内侧面（因为主机座纵桁早已与船底外板焊接好，不会因中心线的失误而要修改主机座纵桁）。（2）中心线上、下的确定：理论的中心线是与船舶的基线平行，但是为了确保船舶螺旋桨有一定吃水量，可以使尾轴与船舶的基线有一定的倾斜角δ，但倾斜角δ也不能太大，否则会影响螺旋桨的有效推力，一般倾斜角δ为1-5°左右。

2、中心线（钢丝线）经校核确定后，做好标记，并把它卸下。

3、将尾轴管安放在中心线确定的位置上，并用中心线（钢丝线）穿过尾轴管内孔，系好在原先的标记上。

4、用辅助工具细心移动尾轴管使之对中于中心线（钢丝线）。

5、校核好的尾轴管定位后，要谨慎施焊：①防止过量施焊造成尾轴管座变形，铜套或铜套座、自动向心滚珠轴承嵌不进去；②防止不合理的施焊造成尾轴管翘曲变形，螺旋桨轴装不进去，或转动困难。

6、尾轴管安装完成后，要把尾轴管总成的其它零件（前、后轴承，前、后轴封等）装配好。

7、安装螺旋桨轴，并检查螺旋桨轴在尾轴管的活动情况，螺旋桨轴应转动灵活，无紧滞现象，然后再安装联轴节。

8、吊装齿轮箱在机座上使之与螺旋桨轴对中、定位及固定。

9、吊装主机在机座上使之与齿轮箱对中、定位及固定。

二、轴系相关产品装船前检验

新造船舶的轴系检验应按相应的船舶建造检验规程进行。

（1）对轴系相关产品装船前检验前，要查阅及熟悉相关图纸：①轴系计算书及齿轮箱承载能力校核；②轴系布置及润滑管系图；③尾轴及尾管装置总图；④螺旋桨轴图；⑤联轴节图等相关图纸等等。

（2）通过尾轴证书查阅艉轴编号、用于船舶、材质、总长、基本轴经、轴承处跳动量、轴承处轴经测量值、尾轴图号等相关数据。

（3）查阅轴系零件、轴系传动设备和螺旋桨实物是否相关图纸相符。

（4）对产品进行外部检查。如发现明显缺陷，应要求船厂进行必要的拆检或试验。经检验合格后方可装船。

（5）按照审查批准的图纸检查零部件的加工精度及装配质量是否与之相符，如采用焊接联轴节，应该对焊接工艺进行内、外部检查。

三、安装检验

（1）理论轴系中心线是安装轴系的基准，轴系中心线可通过拉钢丝线方法或光学仪器法定出。由于贵港航区的轴系都是短轴系，轴系中心线基本通过采用拉钢丝线方法定出，取两个点（基准点）来确定轴系理论中心线的所在位置，将直径为0.5—1mm的钢丝线穿过所标定的轴系中心线前、后两基准点，在钢丝线的尾端用吊重的方法将钢丝线拉直。

（2）轴系定位检查时应注意实际轴线与设计轴线的偏离情况及轴系与舵系中心线的偏离情况。在船体建造进度、周围环境等条件都适宜的情况下，轴系拉钢丝线与舵系拉钢丝线应同时进行。轴系中心线与舵系中心线相交度不大于3mm，两线垂直度不大于1mm/m。检验两线相交度可用钢尺，检查十字线垂直度可用预先制作的十字形样板，也可以用其它几何方法。

（3）确定尾柱轴壳处（或人字架）的尾轴管管孔与原定轴中心线的偏差值以及加工精度均应在允许公差范围内。

（4）尾轴管上船安装前应经试验压力为0.2Mpa的液压试验并达到合格。

（5）尾轴在安装后而未装密封装置前，应用长塞尺从后轴承后端和前轴承前端测量艉轴与尾轴管轴承的左右及上下部位的间隙，要求上部间隙等于装配间隙，下部间隙用0.05mm塞尺插不进，左右两侧的间隙各自等于装配间隙的40%—60%。

（6）带有键槽的螺旋桨应用色油及测隙片检查桨壳与螺旋桨轴锥体，键与键槽接触情况应符合要求。键的两侧应与键槽稍过盈配合，一般用0.03mm 塞尺检查时不应插入。螺旋桨压紧螺母装妥后，必须有防松装置，密封装置的锁紧螺母亦有可靠的防松装置。

（7）尾轴油封装置在安装完毕后，须经压油试验并达到合格。当采用重力油柜时，可手摇泵至有回油时算起，继续压油3分钟，油封不允许有泄漏为合格（试验时应缓缓转动尾轴），若属橡皮筒式端面密封，允许每分钟不超过3滴。

（8）尾轴联轴节法兰与齿轮箱轴连接法兰的安装检查，首先检查连接螺栓的型式，是采用紧配螺栓还是采用普通螺栓连接，审查计算资料及安装技术参数，如紧配螺栓的数量、材质、直径是否符合审批图纸要求。

（9）轴系校中检查，使用的校中方法是按直线性校中原理校中的一种，即为按法兰上规定偏中值校中法。下水前，在主机、齿轮箱与轴系对中定位时测量轴系偏移值和曲折值，检查是否在图纸要求的范围内。一般偏移值不大于0.15mm，曲折值不大于0.20mm/m。为了便于测量，在两连接法兰端面之间应有0.5-1mm的间隙，且连接法兰应处在松脱状态。

（10）船舶下水后，一般是下水后3-5天待船体下水后变形趋于稳定，并在早晚（或阴雨天）变形较小时作轴系最后校中调整，按照下水前使用的轴系校中方法进行轴系校中检验。

四、轴系系泊、航行试验

轴系系泊、航行试验通常是与主机系泊、航行试验同时进行。

轴系先进行低速的系泊试验。此项检验主要是检验轴系运转的灵活性。系泊试验合格后的轴系才能进行航行试验，以检验轴系运转的可靠性。

轴系航行试验时，往往是根据轴承工作时的温度是否正常作为评定轴系工作是否正常的主要依据。轴系运转时，检查有无异常响动及抖动情况；检查轴承有无发热现象，主推进轴系及其传动装置中的滑动轴承温度不超过65℃，滚动轴承的温度不超过80℃。轴系航行试验中还要检验轴系工作的平稳性，是否存在不允许的振动、敲击声和摩擦声；并检验尾轴管装置的油密性、水密性等。

五、结束语

建造船舶轴系安装及检验直接影响到其使用寿命，轴系安装好坏也是船舶建造质量评判重要依据之一。

参考文献

[1]钱耀南.船舶柴油机[M].大连：大连海事大学出版社，1998年.

[2]钢质内河船舶建造规范（2009）第1分册、第2分册.北京：人民交通出版社，2009年.

[3]陆俊岫.船舶建造质量检验.哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，1995年.

家具安装检验工作总结 篇9

1、选型

企业在选购起重机械时，首先要对本企业的使用范围、额定起重量、跨度、工作频繁程度等因素进行综合考虑，选择适合本单位使用要求工作级别的起重机。根据拟定的技术参数与要求，进行市场调研。选择的供货厂家，必须是具备特种设备安全许可证的专业起重机制造企业。并考察制造厂家加工设备的配套性，生产的规范性，产品的先进性，进行比较后选择价格合理，质量好，性能优良，安全装置齐全的起重机械。起重设备到货后，开箱验收时要检查随机技术资料是否齐全，随机配件、工具、附件是否与配置清单一致，设备及配件是否有损伤、缺陷等，并做好开箱验收记录。

2、安装与检验

起重机械的安装队伍可选择有安装资格的制造厂家，形成制造、安装、调试一条龙的服务模式。除此之外，选择的安装单位必须是具有省级质量技术监督部门颁发的《特种设备安装（维修）安全认可证》的专业队伍，并具有安装相应的安装资格和资质。安装单位确认后，安装前要协助安装单位办理特种设备开工告知书，并配备专职或兼职人员。该人员负责起重机械监督检验工作的协调，为检验机构监督检验人员查阅有关资料和进入现场检查提供便利，配合检查安装队伍的施工组织方案、安装设备、安装程序、技术要求、安装过程中隐蔽工程验收记录、自检报告等是否符合要求。安装完毕后要监督安装单位进行全面自检和运行试验、载荷试验，确认自检合格后，由检验机构进行安装验收。验收合格并取得了《安全使用许可证》后，方可投入使用。验收合格后，使用单位应将起重机随机技术资料、安装资料及检验报告书等有关技术资料存档。

家具安装检验工作总结 篇10

关键词：散货船；轴系安装；检验要求

Installation Technology and Inspection Requirements for Shaft Line of 32 500 DWT Bulk Carrier

LIANG Qilong

(Jiangmen Nanyang Ship Engineering Co., Ltd. Jiangmen 529145)

Abstract:This paper introduces the installation technology and inspection requirement for shaft line of 32500DWT Bulk carrier by analyzing all processes of fabricating and machining shaft line members, shaft centre line alignment, shaft line installation and inspection after installation to ensure shaft line is installed according to shaft line calculation.

Key words: Bulk carrier; Shaft line installation; Inspection requirement

1概述

江门市南洋船舶工程有限公司建造的32 500 DWT散货船为单机单桨低速柴油机推进系统。柴油机通过中间短轴与尾轴钢性连接，这样设计轴系对油耗经济性和船舶航行可操纵性有较大的意义。在船舶建造过程中，为满足《轴系计算书》的设计要求，轴系安装和检验均提出了较高要求。通过分析轴系安装整个过程每个环节，掌握关键的控制要素，为保障建造高质量船舶提供技术支持，现将对轴系安装与检验要求展开详细论述。

2轴系组成

本船轴系总长为11 727 mm。由低速柴油机、中间轴、尾轴、螺旋桨四大部分组成，其中主机通过紧配螺栓与中间轴钢性连接、中间轴通过螺栓与尾轴钢性连接、螺旋桨与尾轴之间通过液压螺母压装连接。然而，轴系零部件机加工精准度和轴系校中是本船轴系制造的关键工序，两者质量控制的优劣直接决定轴系安装是否满足设计要求。

3轴系零部件加工制作与检验要求

锻铸件是轴系的重要组成部分，设计阶段依据轴系计算书，在设计零件图上直接明确各零件的制作技术要求和检验要求。通常制作各零部件的铸钢件在投入机加工制作前必须经机械性能试验及化学成分分析，试验结果应满足船级社规范要求。经验船师检验验证为合格的产品，相应地打上船检钢印号和批次号并持有船级社认可的证书。零件制作机加工第一次检验即是钢印号和批次号转移报验，验船师依据QC提供的证书核对实物上的钢印号和批次号，确信无误后同意将原钢印号和批次号从未加工表面转移到已加工表面。这看似是简单的报验过程，实际是合格零部件的验证证明。零件制作机加工第二次检验在精加工后进行，零部件按技术图纸设计要求进行制作加工，通过验船师验证合格后即为合格的成品零部件。本船零部件制作加工重点是尾管与尾管轴承过盈配合（~0.02-0.04 mm）加工和螺旋桨与尾轴拂配加工。

3.1 尾轴管的制件与检验要求

尾轴管制作过程重点监控两个铸件与中间连接管的同轴度。焊前/焊后采用拉钢线检查保证同轴度。由取得三类焊资质的焊工采用多层、多道对称焊的焊接工艺，同时为避免铸件产生裂纹，焊前对铸件进行预热至大约175 ℃，焊后进行保温并退火处理，以消除焊接应力。退火48小时后进行100%UT探伤检查和0.02 MPA水压试验。尾管二次机加工后向质量部门、船东代表和船检报验。同时进行配车尾管轴承，测量过程为满足精度要求，必须保证尾轴管和尾管轴承应在同等条件进行，本船采取在同一温度和同一个标准件进行测量前的校准，保证测量数值的真实性和有效性，达到过盈配合的公差（~0.02~0.04 mm）要求。尾轴轴承压装必须要对检查“TOP”标识的对齐，压装前全面清洁尾轴座和轴承内外表面，无锈蚀、无污物涂上润滑油准备压装，压装压力达到CB/Z233-87标准要求。

3.2螺旋桨与尾轴的联接

螺旋桨与尾轴的联接设计成无键联接形式，按技术要求螺旋桨与尾轴间存在有1：20的锥度配合，为保证螺旋桨锥孔与尾轴的锥孔精度要求，在螺旋桨加工前采用预制好锥度样板进行加工锥度的检查。螺旋桨压装前必须以1:20与加工好的尾轴进行拂配，以验证拂配的好与差通过涂蓝油检验方法进行检查，一般地按船级社规范要求接触面积不应小于75%，且每25 mm×25 mm的面积上不少于3个蓝点为合格。

3.3非关键零部件的制作

其它非关键零部件的制作按CSQS要求进行加工和按技术图纸要求检验即满足要求。

4轴系望光与检验要求

本船采用激光经纬仪望光方法确定轴系中心线。轴系望光检查条件是机舱前壁往后主甲以下的主船体结构焊接完工，机舱前壁向首第一条环形大接头焊缝焊接完毕机舱区域的火工结束，机舱大型设备进舱就位，机舱及双层底油水舱完整性、密性试验完毕，保证船体变形对轴系中心线的影响为最小。望光选择在晚上或阴天进行，保证船体变形影响最小，望光前按理论技术要求先检查确定船体中心线、基线和FR0肋位线，并取得驻船厂的船东代表和验船师的确认认可。在FR0设置激光经纬仪，FR15、FR30+200肋位分别设置ABC三个标杆靶。按表1（轴系望光测量表）要求分别检测出实际轴系中心线，为定位主机安装和轴系布置准备。

5轴系安装与检验要求

1）轴系中心线望光报验合格后进行主机定位安装。分别在FR20+700肋位和FR28固定两根辅助角钢，通过投影法分别划出主机地脚螺栓的半宽线，检验公差不超出1 200±1 mm。用几何法确定基座两侧首尾四个地脚螺栓孔位置，对角允许公差±2 mm。主机定位好后，分别划出6个φ42测量销孔线、划出环氧垫块位置，钻6-φ42测量销孔，钻56-φ42地脚螺栓孔。

2）船舶下水后进行主机轴系校中。轴系校中期间，为保证外界因素对校中结果最小干扰，船上应无重大设备的迁移和压载的变迁，轴系区域和相邻区域的振动作业。中间轴的法兰螺栓孔与主机飞机法兰螺栓孔配对镗孔加工，并在法兰外圆上作好标记，还应注意主机第1缸处于上死点时各法兰孔的相对位置，铰孔螺栓和孔的尺寸必须检查并报验合格。法兰铰孔螺栓安装时，螺栓(螺母)支承面与法兰平面应紧密接触，接触面75%周长上用0.05 mm塞尺检查应插不进。法兰铰孔螺栓及孔的圆柱度允差≤0.01 mm，圆柱度误差方向必须与安装方向相同。主机输出法兰与中间轴前法兰铰孔螺栓的配合过盈为0.005～0.02 mm。

3）尾轴法兰与中间轴后法兰铰孔螺栓的配合过盈为0.025～0.035 mm。当中间轴颈与中间轴承轴瓦底部间隙为零时，上部间隙为0.65～0.75 mm，左右间隙大致相等，记录轴颈与轴瓦的实际间隙。采用塞尺法检查每对法兰的偏移(SAG)、开口(GAP)值，偏移及开口的允许公差±0.05 mm。各对法兰横向偏移、开口允差≤0.03 mm。

4）轴系法兰联接安装完后，采用千斤顶对轴承进行冷态负荷测量，以验证轴系校中结果是否处理正常范围。测量主机内的轴承负荷时，利用主机附带的专用工具作为千斤顶支撑在轴承两档之间。检测前，轴系应在自由状态，然后开主机盘车机，使曲轴转动1～2圈后，脱开主机盘车机。液压千斤顶的底座要有适当较大的面积和足够的刚性，百分表架应单独装在不受轴及千斤顶影响的位置上。顶升轴的最大高度值应小于其轴承间隙。将千斤顶放在被测轴承的指定位置，然后加压千斤顶与轴接触，这时千斤顶与轴承共同承受负荷，随着千斤顶负荷的增加，轴逐渐上升，轴承受力减少，最后轴离开轴承，千斤顶单独承受负荷，当轴升高至适当高度(直至轴承上部间隙为0) ，然后利用调整手柄慢慢降低油泵压力，直到零为止。千分表设置在液压千斤顶同一轴截面的正上方。

5）为能绘制出准确的顶举曲线，记录时应在百分表指示稳定后再读数。油泵向千斤顶泵油，使轴顶起，记录轴每上升0.05 mm时轴的顶升量及相应的油压力。当轴顶升到一定程度，顶升位移曲线斜率产生突变时油泵停止加压。油泵缓慢降压，记录轴每下降0.05 mm时的下降量及相应的油压力。按记录的轴上升、下降量及相应的油压力，作出千斤顶油压力与轴位置曲线，延长曲线中上升与下降曲线的直线段与水平轴相交，交点分别为P1、P2，见图1。

计算所测轴承的实际负荷：

轴承的实际负荷R=(P1+P2) /2×K×S （N）

式中：K——顶举修正系数

S——千斤顶的活塞面积（mm2）；

P1、P2——千斤顶上升及下降油压力（MPa）；

根据CB*/Z 338-84标准，即按轴承的实际负荷与校中计算书文件的规定数值进行比较，前尾管轴承及中间轴承的允许误差应不超过计算值的±20%。如实测值超过轴承负荷的允许值，则按计算书的推荐，通过调整中间轴承的垂向位移来调整各轴承的负荷。各轴承负荷测量合格后，即可进行中间轴承垫片的测量、拂配、钻孔、定位孔铰孔及固定，并作中间轴承安装报验。

轴承负荷及顶举修正系数如表2。

6结束语

家具安装检验工作总结 篇11

1.1 机械设备的验收原则

首先, 当开箱时, 查看机械设备是否损坏;其次, 查看机械设备是否符合相关规定或者是出现缺件现象;最后, 当发现以上任一个问题, 做好设备移交手续。进行设备移交过程中, 应该做出详细的记录, 还应该有相关负责人的签名, 也就避免了相互推诿责任的现象。

1.2 设备基础的验收原则

作为安装单位, 应该对设备进行复查以及清点。主要是检查设备的外形、尺寸、与安装时相关的关键部位, 复查其是否符合安装要求。

2 以某单位工程为例探讨机械设备安装测量检验

2.1 机械设备安装测量检验要求

检验使用到的仪器主要有铟钢尺, 水准仪、经纬仪以及铟钢水准尺。在对上面旋转轴进行测量检验时, 测得的轴承两端的水平误差不应该大于5毫米;使用的四根支撑条应该放在相应的位置上, 必须摆放整齐以及正确, 测得的误差应该小于1/2000;对轴承两端进行测量检验时, 也需要正以及同一水平上, 测得的误差应该小于或者等于1/1000。

2.2 机械设备控制测量以及检验

2.2.1 平面控制以及检验

(1) 轴线控制

对每一台的搅拌机进行独立布网, 分别对其进行检验。检验的步骤为:在电机的安装台上因策电机旋转轴的平行线, 同时进行标板定点, 然后将平行线引导标板定点上, 最后, 根据旋转轴的设计距离, 来检测搅拌机旋转抽两端高度是否不一致。采用经纬仪测量角度, 就保证了控制轴线的平行度。

(2) 检验搅拌机轴线平行性

假设电机轴与搅拌机轴由于不平行所产生的夹角为△β, 搅拌机轴的横向偏离值为q, 那么轴线上的偏离值就是q=s×tg△β。计算得出偏离值q的误差值为: , 通过这个公式可以看出, mq值接近0, mq计算值与s、mβ、△β以及mg成正比关系。根据相关计算得出, 搅拌机的轴距比较短, 产生的误差可以忽略不计。同时, 还能够由计算分析得出, 因为搅拌机的轴距比较短, 对测角的要求并不高, 所以, 也就没有必要设置较高的精确度, 角度小于或者等于5″时就能够满足设计要求。最后, 在测得距离时, 应该综合考虑到温度、尺度以及倾斜等因素, 进行这方面的校正;为了能够确保电机旋转轴以及球磨机的平行, 在做定线、丈量以及标点工作时应该仔细认真。

2.2.2 高面控制以及检验

对其进行高面控制以及检验应该符合《设备安装测量规程》以及《测绘产品质量评定标准》 (CH1003-95) , 进行高程测量工作应该做好三方面工作:首先, 使用的水准仪以及准标尺应该进行检验符合相关精度要求, 避免因为水准仪以及标准尺的自身原因造成误差;其次, 为了方便以后观测, 在施工厂房附近选择地址条件稳定并且地面稳固的地方设置两个基准点, 并且采用假定高程系统。当系统稳定后, 采用二等水准测量技术进行检测;最后, 在本次的研究设计中, 总共设置了4台的球磨机, 每一台球磨机都设置有四根的支撑条。如图1所示:

根据二等水准测量的精度要求, 在观测的过程中采用固定的仪器设备以及固定的测定人员, 观测的技术指标要求如下表1、表2所示, 从而检验计算搅拌机以及搅拌机支撑条的平整度。

2.3 检验结论分析

根据实际的操作结果可知:8001与8002的机械设备轴承倾斜值超限;所有支撑条的轴承倾斜值普遍都出现超限。所测量检验的结论与实际预测的结果相一致, 搅拌机旋转抽两端高度不一致搅拌机旋转抽两端高度不一致, 造成了轴承出现损坏现象;电机旋转轴与皮带的旋转轴出现倾斜, 两条轴不平行, 造成了皮带磨损现象。

3 结束语

为了确保安装质量, 必须要求安装人员不仅仅具有较高的技术水平, 而且还应该做好相关测量检验。建设单位应该聘请相应的监督单位, 负责整个工程的监督工作, 最终保证按时完成工程。

参考文献

[1]李青岳, 陈永奇.工程测量学[M].北京:测绘出版社, 2002.

[2]樊光馥.机械设备安装工程手册.冶金工业出版社, 2004.

家具安装检验工作总结 篇12

刘永刚

（楚雄州质量技术监督综合检测中心，云南 楚雄 675000）

摘要：本文对在用压力容器事故原因进行分析，提出预防压力容器安全事故的对策，只有加强压力容器设计、制造、安装、使用、检验以及修理、改造等各环节管理，才能进一步减少压力容器事故。

关键词：压力容器；安全；事故；对策

一、概述

压力容器是国民经济各个部门和人民生活中广泛使用的特种设备，由于它们的结构形式，操作工艺条件，即在一定的温度和压力下工作，是具有爆炸危险的承压设备。随着我国国民经济和现代工业的快速发展，压力容器已广泛应用于化工、机械、冶金、食品、航空航天等工业部门和人民的生产生活中，同时趋向大型化，其操作工艺条件向高温、高压、低温发展，其工作介质往往具有易燃、易爆、有毒及腐蚀的特点，这些容器一旦发生爆炸事故，就会产生灾难性的后果，危及人民生命安全，造成国家财产的严重损失，直接影响构建社会主义和谐社会顺利进行。据有关资料统计，我国现有压力容器200多万台，且还在逐年快速递增中。自1982年国务院颁布《锅炉压力容器安全监察暂行条例》以来，我国万台压力容器事故率从1978年的2台降到2007年的0.8台。但与发达国家相比，我国特种设备的事故发生率仍是他们的5～10倍，安全形势不容乐观。所以做好压力容器安全工作是非常必要的。

二、在用压力容器事故原因分析

据统计，我们国家在用的部分压力容器属于《压力容器安全监察规程》颁发以前制造的。这部分容器有不同年代和国别的产品，设计、制造标准多变化，产品质量控制不严，特别是“十年**”期间制造的容器，质量低劣，不少产品出厂没有任何资料；有的是非定点厂家制造或使用单位擅自设计、制造的，产品未经检验就投入使用，存在着不少先天性缺陷，不少用户使用管理水平低，有的无 1 章可循或有章不循，管理混乱；有的一直没有进行定期检验，长期失修，附件失灵，带病运行；有的单位领导，违章指挥，盲目改变生产工艺参数；有的压力容器操作人员，未经严格的学习培训和考核，盲目操作，直至容器发生爆炸还不知是什么原因。由于上述种种情况，在用压力容器安全状况不佳，隐患很多，事故时有发生。

三、预防压力容器安全事故的对策

压力容器作为机械制造产品,又在高温、高压的条件下工作,不可能不出现缺陷。压力容器在设计、制造、安装、运行和维护等各个环节中都会产生缺陷,但不管来源于那个环节,都将影响其安全使用。为了确保压力容器安全经济运行，保障人民生命和国家财产的安全，防止压力容器事故的发生，根据近几年来压力容器事故的原因和定期检验中所发现的问题，要做好压力容器的安全工作，应从压力容器的每一个环节开始抓起，即压力容器的设计、制造、安装、使用、检验以及修理、改造等：

1、合理设计

（1）设计结构不合理，如封头形式选择不合理、开孔和接管位置不合理等。在容器上开孔如人孔、手孔、视孔和各种仪表孔是不可避免的。由于开孔本身中断了钢板的连续性,使筒体整体强度被削弱,而且在开孔边缘及周围的应力集中部位形成局部高应力。设计时,应根据强度是否满足要求,对开孔进行补强。

（2）焊缝布置不合理，焊接是压力容器设计、制造过程中不可避免的连接方式。压力容器筒体的周向应力是轴向应力的2倍,因此,在制造过程中,对纵向焊缝的质量要求要比环向焊缝要高。对于容器,焊缝是一个薄弱区域。因此,对焊缝的布置从设计上有一定的要求。焊缝的交叉、重叠或距离太近都将增加焊接应力,恶化焊缝区域的组织和性能,从而容易形成裂纹等缺陷。所以,在容器组焊时,应尽量避免十字焊缝;相邻两筒节纵缝、封头拼缝与相邻筒节的纵缝应错开,其焊缝中心间距应大于筒壁厚度的3倍,且不小于100mm;封头各种不相交的拼接焊缝中心线间距至少应为钢板厚度的3倍,且不小于100mm;封头由成形瓣片和顶圆板拼成时,焊缝方向只允许是径向和环向的。

2、制造质量控制

制造质量是保证压力容器安全运行的前提。建立压力容器制造质量保证体 2 系，就是实行由过去管结果变为管过程，从对产品质量把关为主，转入到以预防产生不合格产品的全面控制为主。当然，在质量保证体系运转的过程中，势必增加费用，引起成本的提高。但是，对影响压力容器制造质量的关键环节，必须严格控制，才能确保压力容器的制造质量。焊接质量在压力容器的质量中起着决定性的作用。焊接质量对压力容器的寿命和安全运行起着关键作用，同时也直接关系到人民群众生命和财产安全。从某种意义上说，焊接质量就是压力容器的质量。焊接接头质量的控制主要包括对焊工管理、焊接材料、焊接工艺等方面的控制。

3、安装质量控制

压力容器的安装必须由具有相应压力容器安装资质的单位来进行，安装单位应严格按照国家法律法规的要求，保证压力容器的安装质量，在压力容器安装前，安装单位应向当地特种设备安全监察机构提供相关资料办理告知手续，压力容器的安装质量检验，应由经国家质检部门批准的专业检验机构承担。主要是检查安装是否符合设计及工艺要求，有关安装记录资料是否齐全。各单台容器与系统中的连接是否符合设计要求，基础与框架及塔式设备的垂直、倾斜度 是否符合设计及安装规范。各台容器及系统的耐压试验和气密性试验是否按试压要求进行，外保温、防腐是否符合有关要求，各项安全操作规程建立与否等内容都是压力容器开车前的必检项目。安装监检结束后，压力容器的使用单位，在压力容器投入使用前或者投入使用后30日内，应当按要求到直辖市或者设区的市质量技术监督管理部门逐台办理使用登记手续。登记标志的放置位置应当符合有关规定。

4、使用过程中的安全管理

使用单位应当对压力容器的安全管理负责，并且配备具有压力容器专业知识，熟悉国家相关法律、法规、安全技术规范和标准的工程技术人员作为安全管理人员负责压力容器的安全管理工作。压力容器使用单位的安全管理工作主要包括以下内容：

(1)贯彻执行本规程和压力容器有关的安全技术规范；

(2)建立健全压力容器安全管理制度，制定压力容器安全操作规程；(3)办理压力容器使用登记，建立压力容器技术档案；

(4)负责压力容器的设计、采购、安装、使用、改造、维修、报废等全过程管理；

3(5)组织开展压力容器安全检查，至少每月进行一次自行检查，并且作出记录；

(6)实施检查并且出具检查报告；

(7)编制压力容器的定期检验计划，督促安排落实特种设备定期检验和事故隐患的整治；

(8)向主管部门和当地质量技术监督部门报送当年压力容器数量和变更情况的统计报表，压力容器定期检验计划的实施情况，存在的主要问题及处理情况等；

(9)按照规定报告压力容器事故，组织、参加压力容器事故的救援、协助调查和善后处理；

(10)组织开展压力容器作业人员的教育培训；(11)制定事故救援预案并且组织演练。

特种设备安全监察机构应进一步加强压力容器的安全监察工作。对压力容器实行安全监察是国家授于技术监督部门的一项重要任务，各级技术监督部门压力容器安全监察机构应该充实、加强，对压力容器要实行严格的监督检查。

5、按时申请检验检测，及时发现并消除事故隐患

安全运行是压力容器发挥功用的基础。为了确保压力容器安全运行，防止事故发生，依据《中华人民共和国特种设备安全法》、《固定式压力容器安全技术监察规程》规定，特种设备检验检测机构应对压力容器进行检验。压力容器检验分为监督检验和定期检验。压力容器的制造单位应当接受特种设备检验检测机构对其制造过程的监督检验。使用单位应当于压力容器定期检验有效期届满前1个月向特种设备检验机构提出定期检验要求。检验机构接到定期检验要求后，应当及时进行检验。

加强在用压力容器的安全技术检验，其主要目的是为了达到以下几个方面的要求：

(1)能及时发现并消除事故隐患，防患于未然，减少或防止恶性爆炸事故的发生。有些事故隐患是由于制造时遗留下来的缺陷，如选材不当，制造质量低劣等。如果在制造时严格把好制造监检关，就能有效地防止带有隐患的产品投入运行。

(2)一般情况下，从压力容器缺陷的产生，发展到爆炸都有一个量变到质变 4 的过程。像内壁上出现表面裂纹、表面腐蚀或有较深的机械损伤;外层钢带、包扎 层板上的表面裂纹、腐蚀等，除发生脆性破裂来得突然外，其他类型的损坏，都有一个发生过程或出现事故前的异常征兆。如果在使用中有计划地定期对设备进行检验，就能及时发现缺陷，了解并掌握它的发展趋势，及时采取相应的安全措施，从而防止恶性事故的发生。

6、修理改造质量控制

压力容器的修理改造与其安装过程一样，也应由具有相应压力容器安装、修理、改造资质的单位来进行，其修理改造质量也应由专业的检验机构进行检验，但使用单位在实际使用过程中常常对主要承压部件进行私自补焊。主要是指容器焊缝开裂（包括接管连接处和本体焊缝）后，在不具备焊接要求的情况下，私自补焊。比如某企业一台油气分离器接管处漏油后，检修单位竟随便找了一焊工将泄漏处补上，继续使用。操作维护人员认为其和普通焊接没有什么区别，可见容器管理人员失职所在。有的单位为了方便其他设备的安装或固定，随意在容器上设置焊接固定点，使其承受不必要的载荷。使用自制或改装的一些“三无”产品，明知是不能使用的，继续违规使用，潜藏严重安全隐患。

四、结束语