物流述职报告

物流述职报告（精选8篇）

物流述职报告 篇1

我站是一家以物流运输为主业的公司，服务站也是在原来的自保站的基础上转型的。

今年上半年因为我公司购买了一批中国重汽的车辆，服务站也相应的跟着公司新购置的车辆运行。

五月份情况总结：

五月份主要的工作是落实空调送清凉的活动，在活动范围的车辆正好是1月1日至1月9日的车辆。我站通过统计维修记录对车辆进行服务。由于我公司车辆普遍去了河北的迁安和曹妃店新首钢。而我们服务站的基地在北京长途的跟踪服务很有困难。正在申请在河北迁安及河北曹妃店建自保站。

用户对中国重汽产品的真实意见：

用户反映，以前的车辆司机可以随便开，车辆出了故障可以自己解决，现在不行了，很大部分司机上车要很长时间才能适应新车，车辆出了故障不知所措。知道了问题又没有配件，而且不能一下就知道配件在哪。主要是司机一般都看不到使用说明，而保修卡都在车主有单位车队长手里保管着。对于新车的了解只能在驾驶车辆后得到积累和习惯。

对分公司服务及中心库人员的要求：

希望分公司领导能够了解区域内各服务站的特点，并创造一些条件给各服务站一个相互学习相互配合的机会，在修理遇到问题时能在服务经理的指导下，各服务站配合，能省时省力一起解决用户的问题;能常巡察一下各服务站的工作，现场处理一些突发事件。能够把我站的一些无法彻底解决的问题解决一下。例如：针对夏天有一批车水温高无法排除。

在不能调件的一些配件希望中心库能告诉我们当地的什么地方可以购买。

旧件回收的意见：

在一线通报的旧件，只要是单子通过了。说明配件厂家就是对的。只要上交的旧个把确定是上交的旧件就可以了。上交了旧件收回以后不对应上报的，后果自付。现在这样上交旧件“劳师动众”其他重卡厂家在你站区域内的销售、服务情况汇总：

物流述职报告 篇2

物流服务与管理专业为我校“国示范”重点建设专业之一，为了提高物流服务与管理从业人员的数量和质量，使我校培养的物流服务与管理专业人才更好地服务地方经济建设、适应行业岗位需求，物流服务与管理专业重点建设项目专业组围绕学校“工学结合，双证融通”人才培养模式的改革内容，深刻领会物流服务与管理专业人才培养模式的实质，在专业人才培养方案中切实体现区域经济发展对人才培养的要求，使专业建设与改革和企业岗位设置及其能力标准相对应，围绕2013级物流服务与管理专业人才培养方案修订过程中的有关问题进行了人才需求市场调研，经过以上调研基本达到了预期目的。

2 调研对象

物流服务与管理专业重点建设项目专业组成员于2014年3月2日至2014年7月6日期间走访或电访了苏州物流商会、苏州育华培训中心、苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州苏沪杭汽车运输有限公司等20多家企业(涵盖了行业商会、物流培训机构、物流企业、货代公司、加工贸易、加工制造)就苏州物流发展状况、课程体系建设、学生实习、相关的第三方物流企业职业能力、企业内部物流(特别是商贸物流)专业职业能力以及职业技能，以及企业对人才的基本素质需求情况等物流管理专业人才培养模式主要方面进行了调研。本次调研共发放调查问卷200份，回收171份，并通过EXCEL进行数据分析。

3 调研方法

问卷调查法、访问调查法、电话访谈法。

4 调研内容

4.1 行业发展趋势

苏州市位于中国经济最活跃的区域———长江三角洲中心地带，具有得天独厚的区位优势:境内有长江、运河及42.72公里可利用岸线资源，临近长江入海口，是江海联运最理想的节点;高速公路十分发达，形成了“一纵二横、一环两射”的高速公路网络，截止到2011年底，苏州全市公路总里程为12415公里;苏州站是沪宁铁路干线上的货运一等站，年发货运量300多万吨;苏州的航空运输主要凭借上海虹桥机场、浦东机场及苏南硕放机场，苏州距虹桥机场仅70公里，距浦东机场为150公里，距苏南硕放国际机场23公里。

根据有关数据统计，苏州2013年的GDP为13015.7亿，2013年全市全社会货运量达1.89亿吨左右，比2012年增长6.8%。全社会货运周转量181.5亿吨公里，增长6.5%。全市社会物流总额达4.8万亿元左右，比上年增长2.9%;社会物流总费用1990亿元左右，比上年增长8.7%。全市物流业增加值将超过450亿元，比上年增长10%左右。据专家测算，苏州各类物流从业人员在100万人左右。苏州市物流协会统计的数据显示，从事仓管人员10万人，快递业务的人员近5万人。

4.2 物流人才需求

物流服务需求的快速增长必然带来对物流专业人才和物流管理人才需求的大量增加。随着苏州经济的快速发展，物流产业发展迅猛，社会需要大量各种层次的物流管理服务业应用型人才，苏州2013年的GDP为13015.7亿，按每年1亿元国内生产总值需要25个物流从业人员，每年物流人才需求约32万人。

苏州市中国制造业的中心城市之一，现有一万多家外资企业;同时苏州又是重要外向型经济城市，因此根据市场调研结果看，目前我市物流管理毕业生就业集中在三类企业:一是制造企业占54.1%，如采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群;二是商贸企业占24.3%，如报关、货代、报检、单证操作等国际物流岗位;三是物流企业占25%，如理货、配送、拣货、快递等物流岗位。

5 调研分析

5.1 调整专业方向，满足企业需求

物流人才是当前我国紧缺的人才之一，苏州是长三角重要的物流枢纽城市。据估算苏州物流人才需求约32万人，社会巨大的需求量为高职院校提供了机遇，我们要借国家近两年大力发展高职教育的契机，加快专业建设，扩大招生规模，同时搞好软件及硬件配套措施，为社会提供更多的人才。笔者获悉，目前河北省大部分高职类院校都设立了物流管理专业，但都处于起步阶段，招生规模小，但都在努力探索，细分培养方向，扩大招生规模，培养的人才“不专”也“不精”，虽然就业率还可以，但从事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的货代公司或快递公司工作，就业质量不高。因此，我们一方面要扩大招生规模，满足不断人才需求的需要，还要确立专业方向，培养“又专又精”的人才。

5.2 结合企业人才需求，确立人才培养目标

从调查的结果看，苏州物流从业人员主要集中在制造企业(占54.1%)、物流企业(占25%)和商贸企业(占24.3%)。因此，我们要确立培养技能型人才目标，在三年的学校教育中要着重培养学生的基础知识和操作能力，注重学生技能的培训，鼓励学生参加劳动部门举行的职业鉴定大赛，使每个学生都有拿到物流专业的资格证书和上岗证书，使学生工作后马上就能实际操作，避免工作后的再培训。

苏州物流人才需求集中在操作人员或初级管理人员，出现这种情况的原因分析:第一，到2013年第一季度，苏州企业数量突破37万家，其中生产制造类企业134267家，贸易经营类企业66005家，对外贸易类企业17072家，信息技术类企业7213家，旅游类企业1829家。而制造企业存在内部物流，具有与生产相关的原材料、能源、配件、工具以及行政办公用品等的采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群。第二，苏州又是一个重要外向型经济城市，据海关数据显示，2013年苏州实现外贸进出口总额3093.48亿美元，同比增长1.2%，其中出口1757.06亿美元，增长0.6%，进口1336.42亿美元，增长2.0%，分别超全省平均增速0.7、0.5和0.9个百分点，三项指标在全省占比分别达56.2%、53.4%和60.2%。巨大的进出口业务推动了物流产业的大力发展，产生了对报关、货代、报检、单证操作等国际物流人才的大量需求。第三，2013年苏州市社会物流总额达5万亿元左右，比上年增长2.9%。发达的商贸业，带动了国内物流配送产业的发展，使之出现了对快递、仓储、配送、制单等物流岗位人才的需求。

5.3 加快物流实训基地建设，提高学生操作能力

物流管理专业是一个综合性、技术性、操作性极强的专业。为了实现培养目标，使学生掌握从事物流工作所必须的知识，具备从事物流工作所应有的能力学生实训、实习基地的构建是一个关键环节。为此，在物流管理专业实验实训建设上，使物流管理专业实验实训环境保持国内先进性;按照物流企业的需要，改革实践教学内涵，丰富职业培训项目;使实验实训环境既具有教学和培训能力，还具有一定的生产能力，技术开发能力和社会服务能力，在功能上实现产、学、研一体化。加强物流管理专业实训基地建设的管理，由粗放型增长转变为集约型发展。强化与现有校外实验实训基地的合作，同时加大校外实训基地开发和建设工作力度，进一步拓展校外实习基地的数量，完善机制，强化管理，使其持续稳定并良性运行。

6 调查结论

6.1 正确确定人才培养目标

物流服务与管理专业为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。

6.2 构建“双证融通”物流管理人才培养模式的实践措施

6.2.1“双证融通”人才培养模式的实行

根据企业需求调研结果，我校物流管理专业人才培养目标定位为:面向现代物流服务业，主要为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。以培养学生的岗位适应能力为主线，提高学生的专业能力，适应企业需求，建立和实施“双证融通”的人才培养模式。即充分利用学校课堂教学、实训室理实一体教学、企业顶岗实习，创设教、学、做合一的学习环境，把学习与实习贯穿于教学过程和学习过程之中，学生在学习专业知识与技能的同时还应取得相应的职业资格证书，培养适应相关工作岗位，具有较好实践操作能力及一定创新意识的应用型人才，专业方向、专业岗位及相关技能证书关系如图1所示:

根据不同专业方向的岗位技能要求不同，“双证融通”的人才培养模式可分为三个阶段进行:

第一阶段———职业感知:学生在学习公共基础课和专业基础课的同时，完成职业模块的各项初级训练，取得全国计算机等级考试一级证书和苏州市通用英语初级证书，并通过参观、讲座、参加企业冠名技能大赛等形式指导学生感知职业，了解岗位人才需求，进行职业生涯规划。

第二阶段———职业准备:学生在教师和企业专家的共同指导下，进行职业模块的核心内容训练，完成基于岗位需求的专业核心课程的学习。在校内外实训基地展开仓储与配送作业实训、供应链管理、实训、运输管理实训等实训项目，考取助理物流师、国际商务单证员、助理电子商务师等职业证书。同时聘请行业企业技术专家承担专业核心课程的教学，将职业规范、职业态度、职业习惯渗入到教学中，学生通过仿真实训，作好充分的职业准备。

第三阶段———职业体验:顶岗实习阶段，学生把部分专业核心能力模块移师企业实习，接触与本专业相关的实际工作，综合运用所学的知识去独立分析和解决实际问题，提高实践动手能力，提升综合职业能力，履行其实习岗位职责，为以后走上社会打下基础。学校通过三方协议、校企共管、学生返校、追踪调查、实习总结等方式确保实习的规范化。

6.2.2 构建双证融通的课程体系

以物流管理专业岗位群定位及该专业技术能力培养目标为依据，优化课程设置，构建“公共基础课程模块+专业基础课程模块+专业方向课程模块”的课程体系模式。如2图所示:

6.2.3 优质特色教材建设

就目前来说，中职物流管理专业理论课程教材相对比较完善，但实训操作教材相对来说比较薄弱，理念及技术相对比较滞后，为顺应实践性教学需要，由专业教师及兼职教师共同开发和编制本土实用性的教参、教辅资料，编写《仓储管理与作业实务》、《物流信息技术》等优质特色教材用于学生课堂教学或用于进行省、市技能大赛的培训。

6.2.4 实行“教学模块化，理实一体化”的教学模式改革

按照“教学模块化，理实一体化”教学思想，围绕强化学生职业技能和岗位适应能力的培养目标进行改革和探索。

(1)在教学内容方面，体现实用性与基础性的统一。现代物流是将传统运输、仓储、包装等行业引入计算机信息技术，经过整合、重组而形成的创新产业，随着技术更新步伐的加快，对物流行业人才知识更新的要求也更高。因此在课程教学中，以仓储岗位、货运代理和电子商务等岗位为载体，将相关知识点分解到实际项目中，通过对项目的分析和实践，把实践教学分成基本技能训练、项目技能训练和综合技能训练等模块，使学生在某一特定的技术方向有特长。密切产学合作，注重该专业新技术、新规范、新方法的引进，及时调整课程体系，更新教学内容，改革实践能力培养机制，更好地利用企业资源，探索有效的能力培养模式和途径。

(2)在教学手段方面，改革传统教学模式，把教学活动与生产实践、社会服务、技术推广及技术开发紧密结合起来，强化学生在教学过程中的主体地位，把交互式教学、启发式教学、案例教学、岗位模拟教学等教学方法融入到各教学环节中，利用通讯视频技术、网络技术、多媒体技术等现代化教学手段，加速物流知识的传播和更新，提供给学生一个更为广阔的学习空间。

6.3“双师型”教师培养

为适应人才培养模式改革需要，以“双师型”教师培养为重心，形成以行业、企业技术专家参与的教学理念先进、实践技能较高、双师结构合理的专业教学团队。积极创造条件有计划地推荐专业教师担任企业访问工程师、到国内外相关机构进行培训，让其获得前沿信息技术和先进教学方法，鼓励专业教师参加各种专业技能培训和考证。目前，我校具有4名高级物流师，3名物流师，他们为专业建设、(下转第270页)课程体系构建及人才培养模式改革、校企合作等主要工作发挥重要作用。

6.4 校企合作、工学结合运行机制建设

6.4.1 校内实训基地建设

以学生职业能力培养和各类社会人员职业培训为目标，按照“工学结合”的原则，不断更新实训基地建设理念，建设并完善物流综合实训室、物流沙盘模拟实训室、助理物流师实训室、供应链管理实训室、德意通收银员实训室、电子商务实训室、用友ERP沙盘实训室等功能实用的实训室，新建报关模拟实训室、3D物流实训室，主要设备价值总计350多万元，不断提高学生的专业岗位能力，并加强实训基地环境文化建设，形成地方物流技能训练与物流职业培训“共享资源”平台。积极探索由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持的实训基地建设新模式。

6.4.2 校外实训基地建设

按照校企“双赢”的原则，与企业共建校外实习基地。不断完善校企共建共管机制和组织机构，加强质量监控体系和考核评价体系建设，注重企业文化与校园文化的结合，拥有了苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州伟中物流中心有限公司等10多家关系紧密的校外实习基地，为学生提供真实工作场景，满足顶岗实习需要，同时又为教师到企业锻炼，提高教师实践能力发挥重要作用。

摘要：随着我国经济的发展,如何提高物流管理专业从业人员的数量和质量,是职业院校目前迫切需要思考的问题。文中基于所在学校物流管理专业人才培养模式的现状,初步探明了企业对职业院校物流管理专业人才的认知,提出了“双证融通”物流管理人才模式,并从人才培养模式实施、课程体系改革、教学模式改革、评价改革等方面展开论述。

关键词：物流管理专业,企业需求,市场调研,人才培养模式

参考文献

[1]陈锡宝,朱剑萍.探寻校企合作实现机制的有效途径[J].中国高等教育,2010,(5):47-49.

[2]彭后生.我校高职物业管理专业人才培养模式改革初探[J].现代物业,2010,(3).

[3]郑毅.刘存山.邹炽导.基于过程工作的课程体系开发与研究[J].广西轻工业,2011,(2).

[4]冼碧霞.以任务驱动为中心的多元化教学模式的应用[J].教育导刊,2012,(7).

北京市物流业现状调查报告 篇3

优势：

1、物流存量资源丰富，空间布局趋于合理。

全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批发业沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80.7％，自有货运车辆占总车辆数的65％。从仓储设施的分布看，物流空间布局得到一定优化。改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。76％的仓储设施已经分布到四环路以外，四环路以外的仓库达到10314个。

2、 物流业发展具一定规模，现代物流增量突出。

被调查企业2002年物流处理量合计3.87亿吨，比2001年增长4.7％。从业人员10.7万人。主营物流企业实现增加值51.7亿元，比2001年增长31.3％，占第三产业增加值的2.7％。总资产达到178.6亿元：实现营业收入107.1亿元，利润总额3.33亿元，上缴税金3.49亿元，均呈两位数增长。其中营业利润达到2.3亿元，比2001年增长了53%。主营物流企业逐步成为首都经济的一支重要产业力量。新型的现代物流发展迅速，2002年代表现代物流方式的货物配送量比上年增长5l％；连锁配送企业物流量比上年增长25.8％；货物流通加工量达到163.3万吨，比上年增长了9.6％；货运代理行业物流处理量比上年增长21.4％。

3、第三方物流开始崛起，社会物流市场潜力巨大。

新型第三方物流专业化公司经历了从无到有的发展过程，专业化服务能力有所提高。目前在工商局注册的物流企业72家，注册资本7亿元，营业收入超过10亿人民币，创收能力是传统运输、仓储企业的15倍到20倍。本次调查专业化的物流公司45家，从业人数2086人；物流处理量303万吨，以比2001年增长58.6％的速度迅猛增长；主营业务收入63807.5万元；实现利润2255万元，税金总计2114万元。有20％的企业年营业收入达到1000万元，物流处理量达到10万吨。

调查结果显示，全市自营物流与社会物流比为3：1，制造业和批发贸易业自营物流量2.87亿吨，占全部物流量的74.2％，主营物流企业物流量占25.8％，即70％的以上的物流量是由工业批发业自我实现，只有近l／3的物流量由社会物流承载。物流相关产业中存在巨大的发展空间。

4、 物流行业投资主体多元化，发展活力增强。

主营物流企业投资主体呈现多元化格局。2002年主营物流企业实收资本178.6亿元，其中国家资本占77.2％，法人资本占17.7％，外商及港澳台资本占2％，集体资本占1.6％，个人资本占1.5％。若扣除铁路、民航两大国有企业计算，物流企业中公有制的国家资本占实收资本的20.5％；集体资本占6.2％；多种经济成分的法人资本占60.3％；个人资本占5.7％；外商及港澳台资本占7.3％。

问题：

1、 货运行业集约化程度低，整体水平亟待提高。

“九五”期间货物运输平均发展速度为下降3.8％。铁路、公路货运近年基本为持平或下降水平。2002年货运总量34623.9万吨，占全国货运总量的2。4％，处于中等水平。2001年上海、广东分别占全国的3.6％和6.3％。重庆、天津均占2％。公路运输是主要货物运输方式，但货运企业普遍规模小，运力分散。全市道路货运资质等级五级以上企业429家，占法人营运单位的2.6％。主营物流企业货运车辆占货运总车辆的34％，拥有货运车辆在50辆以上的企业仅占0。2％。

2、 传统物流功能单一，专业化标准化亟待加强。

传统方式的货物运输和仓储量比例过高，占物流量的97.5％。增值功能强的货物配送和流通加工量只占2。5％。达到较高物流管理和物流服务层次的专业化物流公司物流量仅占0.7％。运输设施装备的专业化、集装化程度较低，主营物流企业集装箱运量10.9万标准箱，折合量占物流量比重5.3％；应用托盘化运输的企业占7.3％，美国、欧洲的标准托盘利用率分别为55％和70％；货运专用车占全部车辆比重19.7％；使用物流计算机管理系统的企业占被调查企业的11.6％。

3、 物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化。

首先，北京地区无专用货运机场，天然缺乏港口水运；其次公路、铁路、航空各自分立发展，互不衔接。公路和铁路货运场站、装卸点数量多，但大都规模小。铁路、公路建设与站场建设不衔接；最后，民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有待优化。

4、 自营物流比例高，物流非合理化状况突出。

大多数工商企业内部生产与流通“大而全”、“小而全”。70％物流需求采取自我实现方式，自营物流方式基本为仓库加车队。物流效率处于低水平、高消耗的状态。

建议：

1、 政府应成立专门的物流发展组织机构，统一规划整合全市物流资源和物流体系。

北京市制定物流规划较早，但作为一个新兴行业尚处于起步阶段，相关的政策、法规、行业标准都需完善；规划建设过程中的宏观协调不可忽视。目前突出的问题是各行业、各管理部门自成体系，各自制定行业物流发展规划。由于缺乏一体化的思考与运作，难以协调发展。建议成立由公路、铁路、民航、管道、计委、商业、工业、外贸、海关等部门联合组成的高层次物流组织协调机构，同时聘请懂专业、了解实际情况的专家参与，统一规划与整合全市物流资源与综合物流网络体系，协调解决部门分割带来的实际问题，对区域物流的规划布局，功能定位，标准化建设、物流市场培育等问题深入研究。

2、 打造物流的品牌企业，加快储运企业向现代物流企业的转型。

政府应打破行业界限，加强对分布在各系统、各行业的传统运输与仓储企业统一规划，整合功能。对具有一定基础和规模的企业，组建一批大型物流骨干企业，增加专业化技术装备的投入，运用现代物流观念，管理模式和一流的服务树立品牌。对分散弱小的运输企业，采取兼并和联合的形式，形成核心竞争力。

3、 提高信息技术在物流业的应用水平，逐步形成供应链管理模式。

现代物流的重要特点是供应链管理，即改变单一环节管理，进而整体系统优化，前提是信息管理和网络化。通过加强物流业网络建设，普及应用信息技术，发展电子商务等手段，掌握供应链不同环节的供求信息和市场信息，把制造企业、运输仓储企业、零售商、客户之间的信息通道连接起来，形成联盟合作，逐步向供应链管理模式过渡。

4、 第三方物流应拓展服务领域，企业内部物流应逐步向社会化物流转化。

全市工业高新技术企业增加值占30％左右，技术含量高，附加值高的产品对物流过程的时效性、准确性往往有很高的要求，此次调查主营物流业为制造业服务的企业仅占12％，为信息产业服务的企业仅占1.4％。第三方专业化物流公司应注意制造业、IT业的拓展业务。北京市制造业具重工业加工型特点，重工业产值占工业总产值的75.6％，工业中间投入占工业总产值的77％，能源、原材料、产成品输入输出量大，非核心业务工作量大，若改变目前物流非合理化状况，一方面缺少物流资源的企业应把企业物流业务外包给专业化的物流公司。另一方面，有较强物流能力的企业，应将内部物流逐步与核心业务剥离，扩大业务范围，向第三方社会化物流转化。

5、 普及现代物流观念，提高服务水平，改变物流市场的封闭状态。

物流员工述职报告 篇4

保障业务准确进行，完满完成服务客户的责任，这就是我司工作的特点。从物流工作的性质上讲，它具有专业综合性强、环节复杂、程序缜密、突发性强的特点。这就要求我们要有扎实的专业基础，综合的知识积累和认真负责的工作态度。作为公司成员来讲，从事物流行业，我的综合知识的积累还远远不够。因为刚从业，对社会工作没有成熟的经验，加之物流工作突发性很强的特点，往往只能跟着领导安排的计划去做。工作上常遇到许多突发性业务需要临时处理，而且通常比较紧急，这都让我有时措手不及。这都是缺乏经验所造成的，也只能在今后工作积累和总结经验。

1、每个企业在建立和发展中不可缺少的四大资源是：资金资源、物资资源、人力资源、信息资源。随着社会经济体制改革和各行各业企业经营的发展，资金资源、物资资源和信息资源三大资源并不为现代企业发展的竞争焦点，而影响企业生存下去的主要因素是人力资源的管理。现代企业管理改革=人力资源竞争，则人才的竞争。总而言之，能够把握人才控制就能更好地发展企业。因此，我们要做好编制部门职位(岗位)、工作职责及人员分配。因事设岗，因岗设人。

2、未启动公司绩效考核运行情况，员工平常工作做好做坏没有一个依据进行评估，做多做少没有具体的标准来衡量，员工工作热忱低下，很难提高其工作积极性。同时对公司人力资源工作规划需要的依据也带来困难，比如;人员调动、工资调整、升职、降职等。因此要建立合理的薪资体系和良好的绩效考核系统。

3、公司日常工作流程不明确。工作流程为办理事件和管理程序的重要环节，也是平常工作不可缺少的使用工具，一件事情、一项工作该如何去办理和完成?负责人是谁?这些都应规范起来，按规定去处理和解决，只有这样才会顺利开展各项工作(如遇特殊情况可特殊处理)。建立健全公司各项规章制度及工作流程。

4、整理好公司财务帐。入职以来我承担公司内部财务工作，发现处理公司财务支出的体制不够完善。由于公司属于私营企业，很多支出都未能做到公私分离，导致不能更准确核算和控制公司营运成本。例如：私人外出应酬使费，自置私人用品，自用款等不应记入公司支出帐内。建议将公私支出帐分开登记。

物流人员工作述职报告 篇5

一、履职情况：

走出去发现市场

1、业务方面，由于分点处于物流园片区分布集中的中心，从去年营业开始我一边在转货的同时一边宣传我司的长途运力优势和配送车辆优势。主动承接货物，积极做好打包和报价等增值服务的创收工作。主动寻求物流同行和第三方物流的合作，在合作共赢的基础上宣传我们盛辉的品牌。大力揽收同行件，直达线路泡货80/方重货300/吨，我司的代收货款业务还是有优势的，维护好老客户，深挖老客户新货源，特别是直达线路，专线物流给出的价，我们报价一样的话还是有把握将客户争取过来的。从元月1号—元月31号现在高盛分点已承揽货物110票，营收总额22692元。

2、通过这半年的外协转货工作，我发现我们东莞片区到东北、西北、江西、贵州等方向的货物还是不少的，如果全部按自提的从福州中转的话，对于时效要求高的签单客户的话货我们是无法按时交货的，寻找专线外转合作成了我们必要的选择，这其中还得做好从价格的约定到合同的签订、时效、回单和货物跟踪等细节问题，不然会给双方造成困扰，也可能给客户带来损失。现在德渊项目中就有相当大一部分货物得做外转操作。

3、有不少的同行物流只有一个营业分部，配送车辆存在不足甚至没有配送车辆的特殊情况，通过交流发现他们如有货物要送货上门一般都是通过物流QQ和货车帮等平台雇佣车辆或者雇佣私人货车司机送货，这个费用是比较高的，而且存在不小的风险。对此我主动上门洽谈，承接他们东莞市区无代收货款的货物配送以及我司东莞各镇区有网点的转货，经过一周时间的沟通现在已经开始与河南郑州专线的腾达物流东莞分点合作。

二、存在的问题和努力的方向：

1、是学习还不够，工作经验还需积累，有顾此失彼的现象。

2、是了解zz年的考核指标后感到肩上很有压力。但我将及时调整好状态，化压力为动力，为提升业务，我将继续发扬主动出击的精神，积极发掘新客户，开拓新市场，竭尽全力完成年度考核指标，向公司交出一份满意的答卷。

物流客服部经理述职报告 篇6

过去的xxxx年，我们伤心过，哭泣过，气馁过，委屈过，生气过，也谩骂过，但更重要的是我们一起笑过，也一直努力的笑到2013。

对于这些，感谢一直以来和我甘苦与共的姐妹们，因为有你们各位，才使我有勇气，有毅力，有能力走到现在。感谢你们对这份工作的认真，负责以及对领导下达各项指令的积极配合与执行，为后续工作的顺利进行减少了很多不必要的麻烦。这是我们客服部门值得骄傲的地方——执行力相对较强。当然，我们也有过小的失误和过错，非常感谢各部门同志的查漏补缺，才及时遏制了事故发生的可能性，也为公司减少了不必要的损失。

首先：我想感谢xx，能够独挡一面，并能及时准确做出各种利于货物出港的判断，尽可能的不让货物出现因调排原因致使的滞留情况，更细致的跟踪到位每一单货物，把出现的各种问题及时的反馈给领导，对异常货物处理得及时性做了一定的努力。同时，也注重新同事的共同进步，对新同事处理的问题进行正确全面的指导，为新同事的进步贡献一份自己的力量；

然后，感谢xxx对快乐购货物所付出的全部努力。执着的跟踪，不管白天黑夜还是休息，都会心系货物，及时了解货物的安全性和时效性，做到了掌握每一件货物的动向，防患于未然；感谢谢帆把所有进港货物处理得井井有条，做到了派送时效零投诉，真正的是急客户之所寄，寄客户之所急。并在各网络单位中树立起了良好口碑；感谢戴静的不断努力，虽然进公司不久，却也努力学习，努力调整自己前进的步伐，事无巨细，尽力分担的奉献。

这一年，我们的办公室变了，变得更规范了，人员也增加了，而且也预计了明年还会继续改变和增加，我想不只我们部门，其他部门也是一样。

很多一些貌似偶然的机缘，往往使一个人生命的分量和色彩都发生变化，譬如我自己。从对快达一见钟情到踏入快达，从什么都不懂到熟知业务，从客服升为客服经理，这其间必有自己的努力和所付出的艰辛，但是，在经历一些摩擦、误会、暴躁后，更多的是学会了淡定。我曾为自己的平凡而失落过，也曾为日子的日复一日而迷惘过。但是更为复苏的责任心尽心尽力过，只不想日后想起来后悔。这便足够。也许这便是我们每一个在做的各位最实际的定位。又有何不可呢？一直相信，没有不可能办不到的事，也没有任何解决不了的问题，只要自己用心。这2年来，是快达把曾经稚气的我慢慢变得成熟起来。不管是能力上还是人际上。我觉得任何事情只要用心去做，不管能不能得到他人的肯定，都将会累积成自身无形的财富，只要用心去做，每件事都是有意义的。

感谢老游总给了我们这样一份工作的舞台；感谢梅总教导我们如何在这舞台上表演。让我有机会与大家一起分享我的工作心得，我很荣幸。

人生中遇到一个好的领导就和遇到一个好的老师一样重要，我很感激人生的遇见里有游总、梅总。不管是工作上对我的肯定还是在生活中给予我的帮助，都让我深深铭记于心。而我能做的就是更努力的做好一切该做的事。不让领导操心。

对于这些，我还想借此机会说一下关于明年工作的问题。随着公司业务不断增多，减少因工作失误造成的不必要的损失，我想明年客服部再加2名客服，一名驻机场处理一些日常必要的问题。一名协助财务部核对每月帐单和报表日常事宜。

明年，客服这边将会有更为细致的分工，2班调排情况原计划不动；快乐购物，中外运敦豪，广深及长沙韵达各有专员；如果进港量不见起色，我想我们可以另外实行一个小策略，自行开发潜在客户，不管资源来源于哪里，公司可酌情给予奖励。每天面对互联网，要相信互联网的潜力是无限的。争取为公司获得更多的利润。

我们客服部的工作宗旨是：顾客至上 公司利益至上 团结合作积极配合　热情工作 锱铢必较

愿2012年的我们都拥有十面埋伏的雄心，破釜沉舟的决心，完璧归赵的忠心，程门立雪的虚心，愚公移山的信心，绳锯木断的专心，精卫填海的恒心。

物流行业人才调查报告 篇7

◎物流行业持续发展

物流产业的兴起不过2 0多年的历史。20世纪80年代以来, 随着经济全球化的持续发展、科学技术水平不断提高以及专业化分工的进一步深化, 在美国、欧洲一些发达国家开始了一场对物流各种功能、要素进行整合的“物流革命”, 物流活动由此开始走向系统化、专业化, 出现了专门从事物流服务的“第三方物流”企业。

2001年中国加入了WTO, 2008年北京奥运会为中国经济带来了大量商机, 2010年上海世界博览会也指日可待。专家预计, 中国物流需求高速增长期将持续10年, 特别是在“十一五”时期, 物流需求的规模还将继续扩大, 如果“十一五”时期GDP年均增长8.5%, 物流总额年均增长16.7%左右, 到2010年社会物流总额将达到90万亿元, 比2005年翻一番。虽然, 2008年美国金融危机对全球经济及中国经济都造成了不同程度的影响, 但是我们可以预见, 寒冬过后, 中国物流将跟随中国经济的步伐迎来一个新的春天。

◎物流行业人才紧俏

在中国经济迅猛发展的今天, 国内物流业迫切需要与国际接轨, 现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈。大田物流首席执行官戴思蒙德透露, 他们公司专业人才缺口就有30%左右。

目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师资格的约1.7万人, 物流人才已被列入中国十二种短缺人才之一。在需求结构方面, 一般而言, 中、高级物流管理人才与初级物流人才的比例为1:50。由此可见, 物流行业人才的就业前景一片大好, 同时由于身处中国物流业萌芽发展阶段, 也面临日趋国际化的挑战。

二、行业门槛

◎物流行业人才职业素质

复合型人才

物流行业急需掌握现代物流管理理论、信息系统的手段、方法, 具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力的复合型物流人才。现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业, 其涉及的领域十分广阔, 在物流运作链上, 商流、信息流、资金流贯穿其中, 物流管理和营运工作需要各种知识和技术水平的劳动者。由于物流具有系统性和一体化, 以及跨行业、跨部门、跨地域运作的特点, 同时企业面临降低成本的压力而增加对岗位多面手的需求, 因此具有较为广博的知识面和具备较高综合素质的复合型人才, 日益受到企业的青睐。

物流人才的知识结构

在网络经济和知识经济时代下, 一个合格的物流人才应该具备以下六个方面的基础知识, 并在实践中不断学习完善知识结构。完善的知识结构包括:国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、安全管理知识、法律知识及其他。

物流人才的能力要求

严谨周密的思维方式:物流服务是一个动态的、连续的服务, 服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。要保证货物在规定的时间内以约定的方式送到指运地, 过程的设计必须是严谨的、科学的、合规合法的。

团队合作和奉献精神:物流从业人员必须具备一种强烈的团队合作和奉献精神。在作业过程中, 不仅能够做好本职工作, 同时, 能够为周边相关岗位多想一点和多做一点, 使上下游协调一致。

信息技术的学习和应用能力:目前, 信息技术已受到物流企业的广泛重视, 并被应用在定单处理、仓库管理、货物跟踪等各个环节。作为一个合格的物流从业人员, 必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用状况, 能够综合使用这一技术提高劳动效率。

组织管理和协调能力:物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理, 包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理。物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力, 在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念, 充分利用设备、技术和人力等企业内部资源, 来满足外部客户的需求。

异常事故的处理能力:从业人员必须具备随时准备应急作业的意识, 以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。

物流质量的持续改进能力:科技的发展、社会的进步, 要求各级从业人员有能力不断发现潜在问题及时采取措施, 优化作业流程持续改进作业方式, 提高作业效率和服务水平。

◎物流人才的就业职位

目前, 我国开设物流专业的高校有北京物资学院、上海财经大学、北京航空航天大学、北京物资学院等高校。此类大专院校毕业生的对口就业方向主要包括:

企业内部物流职位:物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业, 如沃尔玛、家乐福、国美电器等。

采购职位:零售企业的采购部门在招聘助理时, 新人一般都能有机会, 他们看重的主要是沟通能力和应变能力。学会利用一样统计学、经济学市场分析工具软件 (方法) , 例如SPSS, 这对得到零售企业人力资源部门的青睐很有帮助。

储运职位:这是进入门槛比较低的职位。所需素质具体到储运来说, 最基本的是要全面掌握从仓库选址、仓储原则、库存控制、运输线路优化原则以及订单处理等理论知识。

专业物流公司:快递和其他第三方物流公司。主要岗位有包括报关员、货运操作、海运操作、采购等等。我国较著名的物流公司有, 中国远洋、中铁快运、中邮物流、中远国际、南方物流、宅急送。

物流营销:对公司、行业物流运作系统非常熟悉, 能有效解答客户对解决方案的种种疑问。这类职位还要求具备一定的市场营销专业基础。

物流操作:主要有报关员、跟单员、仓管员等职务。

物流管理、策划:中高级管理人员, 主要负责物流系统的运营。在进入管理岗位以前, 新人一般都需要2年-5年的时间在基层岗位积累经验, 熟悉物流操作职位的流程和运作原理。物流策划方面的职位主要是负责物流运作系统的设计、策划。

中国加入世贸组织后, 中国的市场将与世界市场紧密联系在一起, 物流也将面临着全球化、国际化的发展。在这样的复杂环境里, 中国的物流人才肩负着振兴中国物流行业的伟大使命和艰巨挑战, 也获得了磨难中成长的绝佳机遇。

三、行业发展

◎物流人才的职业通路

物流人才需要明确自己的能力和位置, 规划好自己的职业发展路线。一般而言, 物流行业的职业通路分为三步:操作人员→中层管理人员→高级管理人才。现以上海物流行业人才供需状况为例, 对这三个层次的行业素质要求及薪资标准分析如下:

①操作人员:包括报关员、采购、销售人员等等。对于操作人员, 学历要求一般较低, 达到高中或中专以上文化水平就可以了。不同职位的薪资待遇不同, 对于报关员、货运操作人员等, 一般月薪在2000元-3000元左右, 市场人员包括销售、客服等, 由于其职位的重要性, 薪资相对要较高, 可以达到4000元以上。同一职位, 大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-2000元左右。

②中层管理人员:部门主管或者经理, 包括业务经理、生产经理、操作主管等。目前上海物流企业人才, 一般的业务主管月薪在3000元左右, 部门经理在5000元-8000元, 有的能够达到1万元以上, 高级物流经理年薪可以达到几十万元。

③高级管理人才:企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等, 这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才。对于这类人才, 除了要求基本素质高, 具备硕士以上学历以外, 还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。

根据公司的性质和规模, 薪资从10万元到150万元不等。一般来说, 中外合资的物流企业待遇最高, 年薪能够达到百万元以上。除了薪资收入以外, 部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员, 年底可以获得分红。

◎物流资格认证

随着物流现代化的重要性被逐步认识, 人才培养的重要性也随之显现。接下里, 我们了解几个权威的物流资格认证:

物流职业经理认证

推行部门:中国物流与采购联合会

适合人群:面对物流和生产企业的各级物流管理人员, 大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员。

国际物流职业资格认证 (ILT)

推行部门:英国皇家物流与运输学会

适合人群:第三方物流、公路与铁路运输、外贸、快递等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员;生产、制造、电子商务等企业的操作人员及经管人员;交通、航空、物资等大中专院校的在校学生。

证书级别:物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书英国皇家物流与运输学会 (简称ILT) 是目前世界上最具权威性的物流专业组织。

国际采购经理认证 (CIPS)

推行部门:英国皇家采购与供应学会

适合人群:面向采购和供应专业人员和管理人员

证书级别:CIPS认证共分为四个级别。一级:CIPS采购与供应证书, 二级:CIPS采购与供应高级证书, 三级:CIPS采购与供应文凭, 四级:CIPS采购与供应高级文凭。

CIPS英国皇家注册采购与供应经理认证是国际上通行的认证标准, 在全世界100多个国家认可和实施, 得到联合国、世界银行、亚洲开发银行以及跨国集团的倍加推崇和信任。目前, 在中国内地拥有CIPS四级以上证书的会员有100人左右, 主要是外方经理和海归人士, 多数任职在IBM、可口可乐、西门子、上海通用等跨国性集团公司。

四、行业法规

中国物流业面临着复杂的国际环境, 需要得到多方面法规的引导和支持。我国要根据物流业与国际接轨的惯例, 以符合WTO有关规则为支撑, 研究制订各种法规制度。

从行业内部来看, 关于物流市场的准入条件、从业资格, 我国目前尚无法律可循。国内很多从业者素质良莠不齐, 国际物流业者面临法律地位和风险责任的变化。从行业纵向来看, 现代物流业向国际市场发展, 会推动公路、铁路、航空、海洋等各项运输业的发展, 对国际贸易及跨国公司经济活动也有巨大的推动作用。

中国加入世贸组织后, 中国的市场将与世界市场紧密联系在一起, 物流也将面临着全球化、国际化的发展。在这样的复杂环境里, 中国的物流人才肩负着振兴中国物流行业的伟大使命和艰巨挑战, 也获得了磨难中成长的绝佳机遇。我们期待着中国的物流人才与中国的物流行业, 同甘苦、共命运, 共同见证中国经济的辉煌!

摘要：物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统, 从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动, 以此实现组织的明确目标。我国的物流业在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下, 运行保持了较快的增长。

参考文献

[1]现代物流人才的知识结构及能力要求[J].水路运输文摘, 2005, (08)

[2]中国物流认证体系与人才战略[J].物流, 2006 (11)

捷运物流：世界因物流更美好 篇8

捷运物流这种低调、踏实的做事风格，在外人看来，有些“难以理解”“不可思议”，但却已经内化为这家企业每个成员的精神气质。

做出“最底层”行业的价值

培养员工低调、务实的做事风格，与捷运物流所属的特殊行业属性有很大关系。

“物流行业在所有行业中属于底层行业，对其他行业而言，属于基础的部分，而我们所从事的海运货代业务，又是物流行业中最底层、最基础的部分。”捷运物流相关负责人说。

据了解，海运占整个国际物流的比例高达70%以上，这使得基于港口的捷运物流平时的工作量非常大，一旦工作的车轮转动，就根本停不下来，这也形成了他们的日常工作模式：“白+黑”和“5+2”。

“因为我们勤奋工作，人们的生活变得更加便利；因为我们尽心工作，人们得以分享来自世界各地的商品；因为我们不断创新，我们拥有和谐清洁的环境；因为我们快乐工作，世界变得更加美好。”捷运物流的这一信条，以及职工们的工作状态，让我们窥视到了捷运成功的一个侧面。

行业的“底层”性质渐渐塑造着从事这个行业的人员低调、务实的脾气秉性，另一方面，因为处于“最底层”“最基础”的地位，也凸显了这个行业的不可替代性。

捷运物流从事的是基于港口的物流，搭建的是与港口相配套的综合物流服务平台，他们还是港口货物进出搬运的具体参与者。

中国的物流成本奇高，在业内已是不争的事实。据资料显示，2013年国家公布的全年中国的物流成本占GDP的17%～18%，欧洲是6%～7%，日本是5%～6%。比较之下，我们的物流成本要比他们高出10%以上，而在整个国家企业利润如此微薄的情况下，多出来的这10%可以等同于损耗，等同于浪费。

成本高，利润微薄，在国际海运领域尤其如此。据相关人士透露，国内所从事国际海运企业的纯利润还不到2%。

正是在这种不利环境下，捷运物流发展成了一家基于现代信息技术的综合性物流企业，集团核心业务涵盖了操作平台、仓储平台、陆运平台等三大业务平台，并致力于打造中国口岸标准化港口配套物流公共服务平台，为客人提供一站式、一体化物流服务，让客户的物流更安全、高效、增值。

其中，操作平台业务涵盖了出口公共集装箱班轮订舱代理服务、一站式海运进口代理服务、进出口货物报关报检服务、船舶代理及相关码头服务等。仓储平台业务涵盖了公共集装箱堆场服务、保税仓储服务、保税物流园出口拼箱仓储服务、普通仓储物流分拨服务等。陆运平台业务涵盖了集装箱卡车运输服务、项目运输、特种货物运输、散杂货运输服务等。

实物流、资金流和信息流是从事物流行业的企业必须要弄明白的三大方面。捷运物流的公司配置，十分有效地解决了实物流的问题。在资金流方面，捷运物流与金融机构合作，能够为客户提供全方位的金融服务，配合银行为用户提供更优惠的解决方案。在最受关注的信息流方面，捷运物流在实物流的基础上，基于实际操作，做好操作型信息流。其研发团队以CRMS、WMS、CMOS、BMOS、TCS、LNS等六大业务系统为核心，自行开发了拥有独立知识产权的综合物流管理平台WORLDEX CRM系统，为客户提供一站式综合物流信息服务。专业、高效、低耗、可控的物流管理服务，增强了企业的核心竞争力。

用规模赢得竞争

捷运物流成立至今虽然只有短短5年时间，但已在北京、上海、西安、郑州等四大城市开设了分公司。以全球捷运物流公司为母公司，13家参股控股公司为分公司。所搭建的物流平台目前已搭载了上千家货代公司，仅规模以上的货代公司就达500多家。

在位于黄岛新区的捷运物流总站，堆场面积达20万平方米，加上保税港区等站点，堆场总面积达40余万平方米，是MSK、CMA、MSC、YML、MOL、APL、RCL、HLC、NOR、CSAV等世界知名船公司的指定协议堆场，出口总箱量在青岛口岸连续多年进入三甲。主要经营集装箱空箱堆存、中转、空箱检验维修、重箱出口操作、重空箱集疏港陆路运输、进口重箱拆箱等相关服务。

仓库总面积为86000平方米，其中保税仓库66000平方米，一般贸易仓库20000平方米，其中仅轮胎分拨仓库就占地25000平方米，可一次性容纳100多个轮胎品种，年分拨近200万条各种类型的轮胎，现已建成“东北亚轮胎分拨中心”。宽敞的库容面积，拼箱出口的海关政策优势，加上捷运物流专业的操作团队、先进的软硬件设施，已经吸引了如VANGUARD、PANDA、美设、环发、东方超捷、崴航等世界前20位的拼箱公司入驻位于保税物流园区的拼箱仓库。

捷运物流目前是MSK、CMA、MSC、APL、MOL、HAPAG-LLOYD、COSCO、CSCL、HYUNDAI等20多家外贸船公司的订舱代理，年订舱量约在20万TEU（国际标准箱单位）。

捷运物流的使命

中国是全世界最大的物流集散地，但在国际物流领域，还没有像样的物流产业与之相配套。真正控制这块最大物流集散地的，全是国外的知名物流公司。UPS、DHL、FedEx……一家家响当当的企业全都是外国的。

中国的集装箱真正发展期还不到20年，起步比国外晚了很多年，但可喜的是，发展速度很快，与国外的差距也在逐步缩短。

让普通老百姓也能享受到WorldEx的服务，这是捷运物流的理想。为了这个理想，捷运物流从诞生之日就宣称“不做生意，要做企业”，所做的每一个举动，所接的每一笔订单，都是为了品牌积累。

世界因物流更美好，始终作为捷运物流的使命被铭记。

（本刊记者）

相关链接

公司资质与荣誉

中国交通部注册无船承运人

中华人民共和国海关A类报关企业

中国船东协会诚信伙伴

青岛船东协会4A4★诚信伙伴

中国物流与采购联合AAAA级物流企业

中国国际货运代理协会（CIFA）会员单位

山东省国际货运代理协会副会长单位

青岛市物流协会副会长单位

青岛市市南区航运服务业协会副会长单位

2012年度中国交通运输协会“全国先进物流企业”

2012年度“青岛市十佳综合物流企业”