公路施工中加筋技术的探讨

公路施工中加筋技术的探讨（精选7篇）

公路施工中加筋技术的探讨 篇1

路堤加筋的主要作用在于提高路堤的稳定性、减小并控制不均匀沉降,路堤加筋的`基本工作原理是利用加筋材料能承受拉力的特点,通过土与加筋材料之间的摩擦力形成抗滑力,从而提高路堤的稳定性,并通过加筋材料提高路堤的整体性,均匀分散荷载,减小不均匀沉降.文中介绍了在公路建设中使用加筋技术的几种场合,分析了加筋技术的施工工艺及质量控制要点.

作 者：刘志钦  作者单位：河南省濮阳市清丰县公路管理局,河南,濮阳,457300 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(9) 分类号： 关键词：加筋技术   公路工程   应用  

公路施工中加筋技术的探讨 篇2

1 加筋土技术在公路路基的施工中的必要性

随着经济的发展, 我国各种事业得到进一步的发展。国家增加了对基础设施的投入力度, 而公路作为重要的基础交通, 得到迅速的发展。但是随着公路建设施工速度的加快和国家对公路建设需求的增加, 公路建设中存在着偷工减料的问题, 这样公路在投入使用中, 就会出现各种质量问题, 这样就会给国家和人民带来损失, 而且影响到了人们的正常出行。因此有必要采用一些技术来提高公路的施工质量。公路中常见的问题就是路基的不稳定, 而路基的不稳定容易造成路面的不均匀沉降, 进而导致路面断裂, 甚至可能造成公路的塌陷。公路的施工质量出现问题就需要进行维修, 这样会影响到人们的正常出行。而对于公路路基的不稳定, 通常采用加筋土技术。随着加筋土技术应用的广泛, 有效地的提高公路的结实程度, 避免公路运用中的不均匀沉降, 从而提高公路的施工质量。因此, 在公路路基施工中应该广泛的推广加筋土技术。

2 公路路基施工中加筋土技术的应用

加筋土技术具有一定的复杂性和特殊性, 在公路结构中需要, 需要充分的了解加筋土技术的施工流程, 这样才能够在施工中, 不断的推广加筋土技术的应用。公路路基的施工中加筋技术的具体的施工流程如下:

2.1 基底处理

在公路路基的施工中, 需要首先进行基底的处理, 这是由于公路的施工现场的地面的坡面比较陡, 开挖台阶, 这样能够避免后期填土发生滑坡的现象。在施工中需要整平基底, 确保基底存在横向长度大于11cm的平台, 接着需要进行台阶的开挖工程, 保证台阶的宽度大于2cm, 高度保持在1cm, 在开挖台阶时, 对于比较薄的覆盖层, 要及时的对山坡的覆盖层进行清理。而对于山坡比较厚的覆盖层, 则需要保留。对于开挖好的基底平台面, 需要及时的清理杂物, 且需要平整基地, 然后采用振动压路机进行基底的碾压, 进行多次的碾压, 确保压实度大于90%。对于挖好的基底容易存水, 因此需要对基底进行排水的处理。在基底层的施工中, 在坡边坡底部铺设大约30cm的级配碎石作为排水层, 而且碎石层的铺设高度需要高于坡外地面, 长度可以等于此处格栅的长度。通常的情况采用自卸车运输碎石, 而后利用推土机摊铺, 最后利用压路机进行碾压。

2.2 是铺设格栅

在土工格栅的铺设中, 土工格栅需要采用整体性良好的HDPE的塑料拉伸格栅。部分的土工格栅需要暴露在外面, 因此, 土工格栅必须具有防紫外线的功能。在铺设土工格栅时, 需要确定格栅的破损率。在格栅破损率的试验中, 需要铺设两层格栅, 并且需要依照施工的具体要求进行格栅的铺放和钉设, 接着在格栅上铺设厚度为19cm的第一层填料, 然后使用压路机进行填料的碾压, 直至到压实度合格为止, 之后需要进行二次的填料和碾压, 在压实度合格后, 需要挖开填料取出格栅, 然后和没有进行施工的格栅进行抗拉强度的对比试验, 格栅的损伤系数就为这两个强度的比值。在格栅的铺设中需要进行准确的计算, 确定格栅的放样位置, 需要依照施工的要求对格栅进行剪裁, 且需要预留出格栅反包所需的长度。在格栅的铺设中, 需要把格栅进行张拉, 然后利用U型钉把格栅钉在地面上, U型钉的的布设位置需要确保每幅格栅2m一排, 每排两个。采用装有种植土的麻袋, 而且麻袋需要使用麻绳进行封口, 麻袋需要依照设计的要求进行摆放, 需要码放成为若干个台阶, 而且需要采用小型的夯实器具进行夯实的处理, 确保麻袋内的土的压实度达到90%。

2.3 填料和碾压

在填土路基和土石混填的路基中比较常用加筋土结构。在填料的施工中需要在施工的现场做好土工试验, 路基的填料需要选择级配良好的砾类石, 砂类石, 而且需要控制填料的颗粒, 最大的颗粒需要小于150mm, 对于土石混填的填料, 填料的颗粒直径小于150mm, 这样可以确保格栅和填料之间的嵌固效果。在进行填土, 一般采用滚填的方式进行填土, 利用自卸车进行卸料, 然后利用推土机进行推土。每层填料厚度保持在19cm, 对于每层台阶需要进行两层的施工, 对于每层的施工都需要进行碾压, 而且在填土的施工中, 防止格栅的移动。为了防止格栅的受损, 因此需要在机械带和格栅之间保持大约15cm的填土层。对路基的碾压, 需要采用轻型的碾压机, 且需要对于麻袋表面进行碾压。在碾压完毕后, 需要利用预留的格栅进行反包麻袋, 然后把格栅在填土层上铺放平整。在对格栅进行张拉时, 需要利用张拉墙进行张拉, 利用张拉梁钩住格栅的主筋格栅, 然后施加张力, 同时施工人员需要利用短方木对格栅进行敲打, 从而确保格栅尽量的靠近填土层, 最后使用U型钉将格栅钉住。在施工中需要使用科学的沉降观测标准, 在具体的施工中需要对加筋土的施工中的格栅的沉降进行记录, 还要采用裂缝检测, 这样可以对施工中出现的裂缝和沉降问题进行处理, 这样才能够确保路基的施工质量。

3 结语

随着国家对公路建设的重视程度的提高, 以及人们对出行要求的提高, 公路的建设和维护的问题逐渐的凸显, 成为施工单位需要解决的重要问题。随着公路的质量问题的增多, 导致人员伤亡的时间逐渐的增多, 这样公路的建设质量问题成为人们关注的焦点。施工单位在公路的建设中需要引进新的施工技术, 不断的提高公路的施工质量。加筋土技术作为有效的技术措施在公路施工中的应用逐渐的广泛, 因此施工单位需要重视加筋土技术的应用, 让其在推动公路建设中发挥重要的作用, 从而可以保证公路路基的稳定, 为人们的出行提供良好的条件。

摘要：加筋土技术可以为土木建筑施工提供结构支持, 有效地增强公路建设的整体性和稳定性。文章通过分析加筋土技术在公路路基的施工中的必要性, 深入地探析了公路路基施工中加筋土技术的应用。

关键词：公路路基施工,加筋土技术,应用

参考文献

[1]杨晓云.公路施工中加筋技术的应用.[J]交通世界, 2012, 14: (17) :163-164.

[2]罗志刚, 王随原曾俊等.加筋土技术及加筋土路基研究现状[]J.公路交通技术2011, 09 (11) :1-4.

[3]肖凤龙.加筋土技术在高填方路堤施工中的应用[J].山西建筑, 2012, 16 (09) :284-285.

公路施工中加筋技术的探讨 篇3

[关键词]公路路堤；土工格栅加筋挡土墙技术；应用

前言

作为我国国民经济发展的重要支柱产业，公路工程在区域发展中发挥着日益重要的作用，而路堤作为公路建设的基础，其施工质量直接关系着公路整体的质量和安全，需要相关施工人员的重视。土工格栅加筋挡土墙技术是现代公路建设中一种新的施工技术，可以有效对土体进行加固，同时改善土体的性能。因此，这里针对土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实践应用进行相应的研究和分析。

1、土工格栅加筋挡土墙技术概述

土工格栅是由聚氯乙烯等高分子聚合物材料在加工过程中逐渐形成的，应用于土木工程的网格状屏栅，主要包括玻璃纤维、钢塑及聚酯纤维经编等，与一般材料相比，有着相对较高的抗拉强度。加筋土是一种相对柔性的结构物，具有良好的弹性和韧性，在地基承载中，有着良好的承载能力。通过合理的土工隔栅设计，不仅能够提高土体的特性，同时能够从根本上保障结构的安全系数，承受各种各样的荷载。

在对土工格栅加筋挡土墙进行设计时，通常都会借助极限平衡分析法，通过相应的验算，强化加筋挡土墙的稳定性。一方面，应该从实际出发，对设计因素进行确定，对地质和地形条件进行综合设计；另一方面，应该对设计方法进行合理选择，结合强度折减的方式，增强加筋承受施工应力主筋。极限平衡分析法可以通过假设滑裂面的产生，将土体分为主动去和被动区，从而避免挡土墙的变形。其他各种土工结构在设计过程中，采用的多是有限元分析法，解决单元体，构成离散化的结构，对连续体结构进行替换，从而实现对应力和变形的综合分析。

2、土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用

2.1工程概况

某公路路堤结构相对脆弱，稳定性差，为了保证公路工程的施工和使用安全，在工程设计中，采用加筋挡土墙结构，左右两侧的距离均为500m，挡土墙面板选择强度等级C30的混凝土预制件，其面部为矩形槽板，槽板肩带节点的水平距离为0.5mm，垂直距离为0.5m。在实际设计中，筋带采用了CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带。

2.2施工准备

在施工前，应该做好相应的技术交底工作，确保施工人员可以充分熟悉施工设计要点、施工工艺、施工方法、施工规范等，严格按照施工设计的相关要求，对土工格栅进行合理选择，并在试验段进行施工，及时收集相应的参数，确保工程施工的有效展开。对于土工格栅的选择，应该以高密度聚乙烯材料的土工格栅为主，并由经政府部门确定的专业实验室，对土工格栅材料的性能进行检验和测试，切实保证材料的性能和质量。不仅如此，在正式施工前，还需要对路堤土壤的含水量、土层厚度、压实度等进行确定，以保证施工的正常进行。

2.3施工工艺

（1）基坑开挖：在基坑开挖环节，需要做好施工管理工作，通过人与设备相互配合的方式，做好墙体分段施工。一方面，应该做好测量放线工作，同时根据设计要求和测量结果，确定开挖的起点、中间点及边线，并设置明显的桩标；另一方面，应该表明相应的开挖深度，设置排水设施，始终保持基坑的干燥性和排水的通畅性。在对挡土墙进行设计的过程中，可以采用分段施工的方式，对每一段地基高程的设计过程进行明确与细化，做好标高控制。

（2）墙体施工：在对挡土墙墙体进行施工的过程中，考虑到基础施工的重要性，在该工程中，选择C15混凝土垫层，在事先开挖好的基坑中进行浇筑和分段施工。首先，应该对垫层进行全面清理，在每一段长度中对放线进行测量，借助C20混凝土条形事先基础浇筑，确保基础埋深至少达到1.2m。加筋挡土墙面板选用C25钢筋混凝土空心墙面预制块，在对其进行安装的过程中，需要重视对每一层面板的熟知度和相邻面板的错位的有效控制。其次，等到基础顶面施工完成后，需要对面板安装的边缘线进行测量，对桩的基础布局进行控制，确保轴线偏差在10mm以下。然后，选择M10水泥砂浆进行浇筑，在每一层的三个块体中，预留出1条不挂灰浆的竖缝，设置为排水缝，确保分阶出的第一层块体的基体填土扎实，具备良好的密实度和平整度。如果发现异性快，应该进行现场浇筑，并对C25混凝土进行相应的压顶处理。

（3）填料施工：在公路路堤土工格栅加筋挡土墙施工中，应该对填料施工进行有效控制。可以利用自卸汽车对填料进行运输，以人工辅助的方式，配合小型推土机，进行填料的摊铺工作。填料施工中，通过人工铺筑的方式，铺筑厚度约为10cm的土层，配合相应的机械设备进行分层填筑和压实。对于摊铺厚度的选择，应该以面板高度的一半为最佳，根据拉筋的间距，合理确定分层厚度以碾压遍数，以重型振动压路机进行碾压，同时确保碾压的连续性，避免急刹车和急速转向的行为。填料的摊铺应该从拉筋中部，沿平行于墙面的方向进行。

（4）墙后排水：墙后排水应该对各段挡土墙的尺寸和设计高程进行反复细致的计算，同时做好现场放样处理。施工完成后，应该及时做好清理工作和防护工作，避免人为的破坏，要对墙底基础进行科学有效处理，在墙后原地面台阶开挖过程中，重视填土压实工作，始终保持墙后排水的通畅性。

3、结语

综上所述，在现代公路建设中，公路路堤的施工更加重视路基工程的质量，应用土工格栅加筋挡土墙技术，能够有效提高公路路堤施工的质量，保证公路工程的正常施工和使用。对于施工人员而言，应该合理确定挡土墙的尺寸，提升公路的整体性能，推动公路事业的蓬勃发展。

参考文献

[1]廖璐.土工隔栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J].交通建设与管理，2014，（12）：7-8，13.

[2]邹雪峰.浅谈公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用[J].江西建材，2014，（17）：156.

[3]陳祝文.公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用研究[J].交通企业管理，2015，（2）：61-62.

公路施工中加筋技术的探讨 篇4

高速公路路面基层施工中若干技术问题的探讨

介绍了高速公路二灰稳定类底基层施工的经验、教训及料的最佳级配要点及现代化施工工艺和质量控制,最后还讨论了半刚性基层透层油施工中的.问题.

作 者：张明 ZHANG Ming  作者单位：衡水公路工程总公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号：U416.214 关键词：底基层   基层   配比   施工工艺  

公路施工中加筋技术的探讨 篇5

3.1建筑内墙保温技术

就建筑行业的发展来看就建筑行业的发展来看，内墙保温技术主要应用于初期阶段阶段。随着建筑行业的发展以及施工技术的不断进步，建筑行业节能标准也明显提高行业节能标准也明显提高，内墙保温技术因其结露曲线而导致其应用受限致其应用受限。尤其是在春秋时节，建筑内外温差娇小，但建筑外墙所受到的阳光辐射影响较大筑外墙所受到的阳光辐射影响较大，极易导致建筑外墙墙体出现变形出现变形。而在动机建筑室内外温度差异较大，室外温度明显低于室内温度显低于室内温度。随着季节的变换，温度交替变化幅度较大，使得建筑物墙体内外受力均匀度不足使得建筑物墙体内外受力均匀度不足，最终导致建筑物内墙保温遭到破坏保温遭到破坏，严重影响建筑物的实际使用功能的发挥。

3.2建筑外墙保温技术

外墙壁保温技术在室外温度过高或过低的季节发挥着重要的作用要的作用，也可以应用于新旧建筑物的外墙保温中。相关工程实践表明程实践表明，外墙保温技术在建筑外墙工程施工中能够有效实现建筑外墙保温材料的优化利用实现建筑外墙保温材料的优化利用，在保证保温节能效果的同时同时，降低紫外线或蒸汽对外墙所造成的破坏，从而促进建筑物的使用功能的有效发挥物的使用功能的有效发挥。随着现代科学技术的不断进步，建筑外墙保温技术也不断发展完善建筑外墙保温技术也不断发展完善，更好的适应了现代建筑行业对建筑墙体的综合要求行业对建筑墙体的综合要求，并将热胀冷缩对建筑墙体的不利影响控制在最低水平利影响控制在最低水平，从而保证建筑物使用的有效性。

3.3建筑内外墙混合保温技术

在建筑外墙工程施工中在建筑外墙工程施工中，混合保温技术基于基于建筑内墙保温技术与外墙保温技术的基础上所形成的一种现代技术形式形式，在建筑外墙工程施工中能够有效提高建筑施工整体效率率，但其在建筑内外墙热桥保护方面存在一定局限性。以夹心保温技术为例心保温技术为例，其在建筑外墙工程施工中的合理应用，能够确保建筑物持续保温确保建筑物持续保温，并在一定程度上增强建筑物的温度应对能力对能力，确保建筑物的实际使用功能得到更大程度的发挥。内墙保温技术在建筑施工中能够保证建筑物内部处于良好的温度状态下温度状态下，满足社会群体对建筑的保温要求。就建筑外墙工程施工的具体情况来看工程施工的具体情况来看，混合保温技术的应用实现了两种技术形式的有机融合技术形式的有机融合，但若长时间使用势必会给建筑物造成严重的损害严重的损害，导致建筑物墙体出现不同程度的裂缝，甚至严重影响建筑物的实用功能的发挥影响建筑物的实用功能的发挥。因此在建筑外墙工程施工中应当结合工程项目具体情况合理选取适宜的保温节能施工技术技术。

4建筑外墙保温节能技术及其材料

4.1控制耐久性技术

在建筑外墙工程施工中在建筑外墙工程施工中，保温节能技术大多以具有良好保温隔热性能的材料开展具体施工保温隔热性能的材料开展具体施工，若建筑外墙保温层经历不同季节温度变化不同季节温度变化，使得建筑物的热应力明显增加，建筑外墙保温层老化速度则明显加快保温层老化速度则明显加快，并缩短建筑外墙保温层的使用寿命寿命。因此在建筑外墙工程施工中，对控制耐久性技术加以合理应用合理应用，能够有效改善建筑外墙保温效果，并有助于延长建筑外墙保温层的使用寿命筑外墙保温层的使用寿命。

4.2基层墙体和挤塑聚苯乙烯机械固定技术

在建筑外墙工程施工中在建筑外墙工程施工中，为提高保温节能效果，应当对先进的技术方式以及现代化保温节能材料进行优化利用进的技术方式以及现代化保温节能材料进行优化利用，尤其是当前建筑行业新兴的挤塑聚苯乙烯是当前建筑行业新兴的挤塑聚苯乙烯，其表层致密性良好，导热系数较低热系数较低，具有极佳的保温隔热效果。在建筑外墙包保温节能施工中具有良好的应用价值节能施工中具有良好的应用价值。建筑外墙工程施工中，以机械固定方式对基层墙体和挤塑聚苯乙烯开展施工操作机械固定方式对基层墙体和挤塑聚苯乙烯开展施工操作，但受到材料成本较高等因素的影响受到材料成本较高等因素的影响，导致挤塑聚苯乙烯在建筑外墙工程施工中的应用受到一定程度的限制外墙工程施工中的应用受到一定程度的限制。

5结束语

总而言之总而言之，现代社会经济不断发展进步，城市现代化建设进程明显加快进程明显加快，能源短缺问题日益加剧，为真正实现可持续发展展，应当加大对节能环保的关注度。就建筑行业来看，应当在建筑外墙工程施工中加大节能保温技术的应用力度建筑外墙工程施工中加大节能保温技术的应用力度，积极推广节能新技术广节能新技术，并积极研发节能新材料，真正促进资源节约型、环境友好型社会建设的顺利实现环境友好型社会建设的顺利实现。

参考文献：

[1]张皓宇.建筑外墙工程施工中的保温节能技术分析[J].工程技术,2015(15):154.

公路施工中加筋技术的探讨 篇6

一、水利工程项目施工防渗技术概述

近年来，水利工程项目的建设要求是稳定与抗震，但同样需要对防渗问题给予高度重视。渗漏问题是工程项目施工中最常见的，所以，一旦处理不到位会对工程质量产生直接的影响，严重的还会引发安全事故。其中，水利工程项目施工渗透问题的主要原因包括：第一，地基施工工序存在问题，影响地基的强度；第二，水利工程项目地基防渗技术存在问题，对防渗水平产生不利的影响。大面积积水很容易引发水利工程的渗水，因为地基附近基坑没有根据具体要求进行施工，所以排水的效果不理想，一旦遇到雷雨天气，就会提高积水的水位，形成大面积的渗水；第三，工程施工缝的划分不合理或者是模板稳固性不理想也会引起工程渗水情况。

二、水利工程防渗施工中的灌浆施工技术

（一）高压喷射灌浆技术

所谓的高压喷射灌浆，具体指的就是充分利用高压水泥浆液射流冲击被灌浆的地层结构，以保证水泥浆液和被灌地层的土颗粒掺混在一起，最终形成壁状固结体，增强其防渗的效果。由于被灌地层的结构与防渗的要求存在差异，所以，应当将高压喷射灌浆划分成3个不同的种类，即旋喷灌浆、定喷灌浆、摆喷灌浆。而高压喷射灌浆技术的应用能够确保搭接的防渗效果理想，且工作的效率很高，能够减少工程项目的实际造价，所需使用的设备简单，使用的施工材料料源广泛。但是，该防渗技术对施工现场地质条件的要求相对较高，而且所需机具数量较多。

（二）卵砾石层的防渗帷幕灌浆技术

该防渗施工技术就是通过少量水泥与黏土相互混合的方式来灌注，在实际使用的过程中，必须要始终遵循以下基本原则：分段阻塞与孔内循环灌浆。而在主帷幕灌浆中，则需要按照孔口封闭且由上至下的原则。在对第一段灌浆的过程中，可以运用阻塞灌浆法，而第二段及以下各段灌浆则需要采用不待凝、孔口封闭与孔内循环灌浆等方法。其中，如果孔段地质条件不理想，则需要在待凝24h以后才能够开始下一段作业。在灌浆中，若出现以下状况，必须要及时变换浆液。第一种情况，灌浆的压力突然上升且注入量增加，需要及时变换浆液；第二种情况，注入率没有变化，但是灌浆的压力增加亦或是灌浆的压力没有变换而注入率下降，应当改变水灰比；第三种情况，如果注入率超过30L/min，应当变换浆液。

（三）土坝坝体劈裂灌浆技术

该防渗技术是以土石坝坝体应力的分布规律为基础开展灌浆作业的，以保证可以形成连续性且垂直的防渗泥墙。其中，土坝霸体劈裂灌浆技术能够将软弱层切断，有效地避免裂缝的形成，同时，还可以将漏洞堵好，增强土坝坝体自身的稳定性以及防渗能力。但是，如果是上下游贯通的横缝，亦或是施工条件不理想，则需要使用全线劈裂灌浆的施工技术。

三、水利工程防渗施工中的防渗墙施工技术

所谓的防渗墙施工，具体指的就是在水利工程项目的施工中，对专用机具进行使用，进而开挖槽孔或者是钻凿圆孔，在孔内安装预制混凝土构建，也可以在其中浇灌防渗材料，形成地下墙体。一般情况下，采用防渗墙施工技术可以节省工程项目的造价，而且耐久性能理想，墙体的厚度比较小，柔韧度好，能够减小渗透系数。在防渗墙施工技术中，也包括诸多施工方法，以下将对常见的防渗墙施工方法进行阐述。

（一）射水成墙技术

在运用射水成墙技术施工前，需要准备好混凝土搅拌机、凿孔机以及浇筑机。具体的作业流程为：首先，通过高速水流切割土层；其次，泥浆护壁，通过反循环出渣与循环出渣的方法；最后，进行水下混凝土与塑性混凝土的浇筑，进而形成墙身不超过30m且厚度控制在0.22m~0.45m之间的薄壁防渗墙，而成墙的垂直精准度能够精确到1/300。这种施工技术在经济与社会效益方面都十分理想，且应用十分广泛。

（二）链斗式成墙技术

这种施工技术需要使用链斗式的开槽机排桩的旋转链斗来取土，与此同时，需要将斜放排桩下放至成墙深度。基于此，使开槽机前进，对沟槽进行开挖，并且进行泥浆护壁。而链斗式成墙技术的应用，能够保证成墙的深度不超过15m，且开槽最大宽度是50cm，最小开槽宽度是16cm，比较适用于砂砾石含量不超过30%且粒径不超过槽厚的土质当中。

（三）锯槽法成墙技术

这种施工技术需要保证倾角一定的情况下，锯槽机刀杆进行反复的切割运动，且具体的运动方向是前、上、下，根据地层的具体情况来明确出切割的`速度。一般情况下，最佳的切割速度应当保证在0.8m/h~1.5m/h范围内。随后，需要通过循环方式排出切割的土体，通过塑性混凝土的浇筑来形成防渗墙体，而宽度则在0.2m~0.3m之间。锯槽机最大的开槽深度能够达到40m，而开槽宽度最大能够达到0.2m~0.5m，主要由机械传动与液压传动两种。使用锯槽机最明显的优势就是实际工作的效率很高，可以确保成槽的连续性。另外，通过使用锯槽机所形成的墙体深度较深，而且连续性特点明显。与此同时，成墙的质量也十分明显。而锯槽法成墙技术主要的灌浆方式包括了固化灰浆灌浆与自凝灰浆灌浆，都能够达到防渗的效果。

（四）多头深层搅拌水泥土成墙技术

运用该施工技术能够节省工程造价，且不会出现泥浆污染情况，施工便捷，比较适用于砂砾层、砂土层与粘土层等地质条件。与此同时，其抗压强度超过0.3MPa，且水泥土的渗透系数不超过10cm/s，成墙的深度也不会超出22m，所以，可以确保一次多头钻进。经过长期实践表明，多头深层搅拌水泥土防渗墙的质量高且可靠性明显，在投资方面具有明显的经济性，防渗的效果也十分理想，具有极大的推广价值。

（五）薄型抓斗成墙技术

该施工技术在土层中的黏土、沙土与卵石砂砾含量较多的情况下比较常用，且成墙的深度不超过40m，而具体的施工工艺流程：首先要挖土开槽，随后开展泥浆护壁操作，最终形成薄壁防渗墙。

四、水利工程防渗施工中的复合土工膜施工技术

复合土工膜是当前新兴的一种工程材料，集中了土工膜和土工织物的优点，具体包括了3层结构，即土工织物、土工膜与土工织物。而这种工程材料的防渗效果十分理想，而且造价不高，质量也比较轻。在使用该工程材料开展防渗施工的过程中，施工相对简单，具有理想的延伸性，耐老化性能较强且变形模量很大。正是因为复合土工膜以上优势，在水利工程项目的防渗施工中广泛应用。其中，土工膜、岸坡防渗面板与大坝防渗体间一定要合理地运用接缝的方式，因为接缝质量关乎水利工程建设的效果。另外，应当对接头与接缝止水的位置进行全面封闭，以保证土工膜和岸坡岩石、混凝土面板之间的连接更加可靠。

五、结语

综上所述，水利工程项目的防渗效果会对工程整体施工质量产生直接的影响。而衡量工程项目是否达到施工标准要求的主要指标就是防渗处理效果，所以，必须要对水利工程项目的防渗问题给予高度重视。本文将水利工程做为研究对象，阐述了施工过程中的防渗技术要点，希望采用科学合理的防渗方法能够增强水利工程项目的防渗能力，提高工程建设质量，进一步推动我国水利事业的可持续发展。

参考文献：

[1]陈惠光.水利工程施工过程中的防渗技术[J].科技创新与应用，（12）：179-179.

[2]颜彦，魏黎明.关于水利工程施工中防渗技术的探讨[J].商品与质量，（26）：108-108.

[3]刘全.水利工程施工中防渗技术要点探析[J].建材与装饰，2015（46）：218-219.

公路施工中加筋技术的探讨 篇7

1 桥头跳车事件的成因与危害

在建设路桥工程时,经常会出现一些问题,例如:路桥过渡段出现质量问题而引发桥头跳车现象。所以,我们一定要对桥头跳车现象的成因和危害进行分析,以制定更好的应对措施,使跳车现象得到更好的控制。

1.1 桥头跳车成因

1)地基的不良土质。通常来看,沟壑地带可用来构建桥涵。这是由于沟壑之处表现出较高水位的地下水,地基为软质土。相比于硬性土层,软土本身就带有较大孔隙比及含水总量,抗剪力较差但压缩性很强。如果填筑路基,那么很易引发潜在性的沉降。相比来看,桥头路基配备了更高的填筑高度,与之相应也会包含偏大的基底应力。在这种状态下,竣工后期将会更容易沉降。

2)压缩性的台背填料。在台背填料中,通常都隐含了额外的孔隙水。具体在施工时,很难彻底根除填料微粒小孔中的隐含水分。路面及路基较长时期内都承受着上侧的振动及冲击性荷载,孔隙率变得更小且逐步压缩了上侧填料。这种状态下,路基变得更致密,因而也很难回避缓慢性的沉降。由此可见,压缩性的沉降密切关系到施工方式、台背配备的防水保护、填料的特性等。针对排水性的防护工程,也应慎重考虑。

3)交界处的刚柔转换。车辆在行驶时,遇到交界处的路面就经常会振动。这是由于,交界处呈现为不相等的路面刚度。相比于刚性材料,柔性材质更能吸纳能量。对于桥台结构,浇筑过程中通常选取砌筑的料石或者片石,同时配备了钢筋混凝土。在这种状态下,交界处路段拥有总体的较大刚度。与之相应,道路衔接于桥台的范围内,柔性很大然而刚性却相对很小。如上两类结构分别被看作刚性体及弹塑性土体。桥台及道路都隐含了相对性的塑性形变,刚度突变也是较大的。经过刚柔转换,桥头跳车就会被激化进而破坏了平顺的路面。

1.2 跳车的危害

针对桥头跳车,从总体上看将会威胁行车安全,降低了行车速度。在桥台台背处,台阶断裂或路面沉陷都将干扰顺利的行车,威胁行车安全。从行驶速度来看,跳车也会减缓行车。降低车速的总体幅度关系到路面表层高度、道路等级及类型、台阶的真实高度、行车速度及车辆类型。经过现场观察,解析资料可知车速的影响体现为超出1.5 cm的桥头台阶。若台阶升高1 cm,每小时的行车就会相应减缓3 km。若超出了5 cm的路面台阶,则不得不大幅缩减原先的行车速度。

其次,造成车辆以及桥梁使用年限缩短。当车辆行驶时,就会冲击桥头,从而使路桥荷载快速增加,同时还会破坏桥台伸缩缝与支座,使桥梁质量受到影响。此外,还会磨损车辆轮胎与部件,致使车辆实际使用的有效期缩短[3]。

2 路桥过渡段中加筋土的具体施工流程

目前我国经济发展的速度较快,在此背景下,人们在交通的舒适和安全方面提出了更高要求。现在我国交通运输的里程数等都发生了很大改变。正是因为交通量的不断增加,进而使公路及市政工程经常会发生桥头跳车现象。所以,应用科学且高效的技术来对跳车病害问题进行处理是非常必要的。以前人们会应用以下方式处理跳车故障:首先,对柔性台板进行应用,进而使路基与桥台间不再具有较大的刚度差异;其次,应用轻质的材料进行回填处理,以使路基的自重可以减轻;最后,合理的对塔板进行设置,减少跳车事故的发生。但是这种方法有很多问题存在,并且还无法达到预期的效果。因此,在加固路桥过渡段时,现在施工人员经常使用的方法就是加筋土法。具体来看,加筋之后针对于侧向性的单元土体要增设额外约束力。这样做,在根本上提升了总的承载力,确保路基是稳定的并且减缓了沉降。详细而言,加筋土法有如下的流程。

2.1 主体施工

针对路桥工程当中的过渡路段而言,能够增添加筋粗粒土,有效提升过渡路段的质量,过渡段主体结构施工如图1所示。首先,把路段上层碎石都碾压平整,然后再在上层铺设土工格栅;其次,分层填筑的步骤中可选取粗粒土。经过粗粒填筑,进入摊铺流程并确保最佳的土体平整程度。铺设土工格栅过程中,先要设定为0.1 m薄厚的土层。完成摊铺过后,还需反复予以碾压。查看施工成效,而后进入接续的填筑步骤。按照上述步骤进行施工,直到把所有的土工格栅都铺设完毕[4]。

2.2 土工格栅施工

针对土工格栅施工而言,具体施工步骤如下:首先是铺设,在铺设土工格栅时,一定要顺着线路的走向进行纵向铺设。与此同时,把桥台背后成捆的格栅都展开,并留有5.3 m的台背,方便以后进行回拆处理。下侧格栅要清除隐含的坚硬固体,保证格栅铺设质量。其次,做好固定与搭接工作。在对格栅进行搭接时,每一幅格栅都应该被拉直并被铺平,同时,还要确保相邻的两幅格栅间留有16 cm~26 cm的搭接长度[5]。除此之外,应用U形钉把相邻的格栅搭接在一起,并将它们固定于下层土上。最后,填料当中不可以存在较大的石头,以防止刺破格栅的现象发生。

2.3 粗粒土施工

首先,上料施工。应用自卸车把粗粒土从取土场一直运到路桥的过渡段位置,铺设格栅时可借助于装载机用来调运。在格栅的上侧,要摊铺均匀的粗粒土层。

其次,整平的摊铺流程。初期在摊铺时,先要打出附近区域内的钢筋桩,确保足够的总数。参照摊铺的总体厚度,可以挂上桩体中间的摊铺线。具体在摊铺时,可同时选取机械及手动的摊铺形式。针对于各层次内的填筑土,都可选取粒径较粗的土层。平整及摊铺的两类工作应被设置为同时性的,调控于30 cm或较薄的摊铺厚度。后期在修整时,可选取手动方式的修整。这样做,摊铺线即可符合顶面的填筑土层。此外还要注意的就是二次填土不宜过厚,通常为第一层实际填土厚度的一半即可,仍由人工完成摊铺工作。

最后,碾压施工。当摊铺工程完成,并且保证摊铺非常平整后,需用振动压路机来实施碾压工作。与此同时,还要仔细的调整摊铺机的所有指标,以保证它同设计标准相符合,碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。此外,还需要对摊铺机的行进方向进行调整,并将履带底部与探头下层的一些杂物及时清理干净,防止摊铺机被碰撞而发生损坏。具体碾压步骤如下:其一,第一遍使用双钢轮的压路机进行初压,而此过程中一定要保证碾压匀速进行;其二,应用单钢轮压路机进行复压,错轮宽度应该保持在30%左右,与此同时,还应该对碾压速度进行控制,通常情况下以3.5 km/h最为适宜,使被压层达到规定的压实度;其三,终压施工,当碾压路段不再有轮迹时即可终止。某些边角区域很难借助于压路机碾压,这时可替换为规模较小的碾压装置。调控为最合适的碾压及填筑厚度,实时予以测查。

3 结语

建设路桥工程的主要目的就是让人们出行变得更加方便,进而促进各地的经济往来。为了使路桥工程的优势能够发挥出来,一定要对桥头跳车事件加强关注,应用加筋土的方式能够获得良好的效果。施工的进程中,要从根本入手提升总体质量,严格依照设定好的规程予以操作。唯有如此,才会确保路桥应有的优质性,便于日常出行。

摘要：针对路桥过渡段桥头跳车的原因及危害,提出了加筋土的处理方案,并从主体施工、粗粒土施工、土工格栅施工三方面,阐述了路桥过渡段中加筋土的施工技术,以确保行车的舒适性。

关键词：路桥工程,桥头跳车,加筋土,土工格栅

参考文献

[1]杨果林,杜勇立,刘泽,等.土工合成材料加筋土结构的蠕变耐久性研究[J].中南大学学报(自然科学版),2013,44(6):2500-2505.

[2]蒋薇,苏谦,张晓曦,等.地震作用下加筋土边坡滑裂面的确定方法[J].西南交通大学学报,2015,50(1):156-160.

[3]张玲玲,文华,张志伟,等.钻前工程竹筋加筋土工程特性试验研究[J].岩石力学与工程学报,2014,33(Z2):3829-3833.

[4]匡希龙,周志刚,李雨舟,等.循环荷载下加筋土黏弹塑力学模型与数值分析[J].中南大学学报(自然科学版),2013,44(4):1672-1677.