空中乘务员工作心得

空中乘务员工作心得（精选6篇）

空中乘务员工作心得 篇1

但是看到大家趋之若鹜，很多MM甚至想要放弃学业，或者现在很好的工作来圆自己的空姐梦，老黄牛同学不禁感到有点担心。老黄牛发帖的目的是想要大家三思而后行，看过我的文章之后再决定。

其实ANA是个围城，以下的有些内容是SFSECC的H经理绝对不会告诉大家的，比如薪水问题，但是我觉得大家有必要知道，毕竟这是个双向选择。

关于薪水

薪水分为3部分：基本工资+飞行小时工资+Perdium(驻外津贴)

基本工资RMB5000，日本方面收税15%，H经理那里中介费15%，实际到手是3500。

飞行小时RMB70/小时，算每个月平均70小时，但这笔飞行费同样要扣以上两笔15%，实际只能拿到70%，4900*0.7=3430。

Perdium在日本是70美金24小时(姑且这样计算，实际小于70，具体记不清了)，这个是按小时累积的，不是住一个晚上就算一天的。我翻了最近一下工资单，驻外津贴300多-600多不等都有，只有这笔钱是不需要交中介和税的。

按照现在汇率6.6来计算，以上三项合计那就是9000到11000的水平。

很多MM估计会觉得不错了，不过实际上只飞中国日本线的小辈，现在到手的收入，基本是1500美金(RMB的部分也根据所谓公司汇率转换成美金支付，公司所谓汇率永远比银行汇率低)。只有一个月飞3个美国航班的前辈(工作到2年半-3年开始陆续飞美国)才能拿到1800美金以上。但是一个月飞3个美国的强度是很大的，而且ANA到从东京到旧金山和洛杉矶，只stay一晚，有且只有ANA为了节约成本，飞长航线只有一夜stay的，所以实际上前辈们说到美国，都是摇头的。

公司为了节约成本，在将驻外津贴这一项又减少了6%左右，而且减下来就不会再涨回去了。

还有实际我们的飞行小时可能不到70小时，但是排班依旧很紧，是因为有许多DH(搭机)，因为上海航线最多只要3名中国CC，所以其余中国CC的就不用服务，作为乘客搭机到日本或回上海，每月每人都会有几次被DH运来运去，DH是不给钱的，所以看起来飞行小时不多，实际上排班很紧很累。

美金一直在跌，日币疯狂在涨，我们的工资一直没有涨过，前辈们跟公司交涉过多次，都未果，公司依旧坚持用美金支付。

关于合同

第一次合同是3年，之后是一年一签，最长是8年，C1这一批明年5月满8年，公司就跟她们一个不留saybyebye了。也是这次公司招C14C15的原因。说来说去还是为了节约成本，做到第八年，基本工资相应涨到大约5700(每年加100)，飞行小时涨到85元，虽然是很小一笔钱，公司还是不愿意多出，宁愿招新人。

还有3年之内是不允许生孩子的，怀孕了就自动离职。3年以后可以生，从怀孕开始到回来上班算休职，但是休职期间没有工资，完全是0收入状态。

关于工作

工作3年以内的，只飞中国到日本航线，每个航班会有2-3个中国CA，小飞机只有1个中国CA。

3年以后开始可以飞美国线，每个航班只有1个中国CA，相当寂寞。长航线只能做经济舱，没有做商务舱的资格(日本人对中国CA的不信任)。

有些MM说是不是在日本stay的时候有机会游山玩水?

回答是否!

我们的航班一般都是早出晚归，是有睡觉的时间，根本没有时间去玩，购物的话只能去机场附近的MALL，而且一般只有第一天从上海到东京下午到达的航班，才有机会去MALL。

关于不会日语要不要紧的问题

刚开始培训的话是完全没有问题的。但是之后就要慢慢学，因为飞机上日本客人居多，不会日语有时会遭到某些日本客人的投诉，不过不必在意。学日语的另外一个原因是为了不被日本人CA欺负。作为外国人和日本机组一起工作，上海CA在他们眼里始终是最弱的，最底层的，遇到背黑锅，被差 遣做事情，被欺负的事情也不少。不过大部分日本CA还很nice的，至少表面上是的，因为日本人是虚伪的，大家懂的。当然中国CA们的气氛还是很融洽的，自己人都会帮着自己人的，大家放心。

其实在ANA拿这点钱，做这点事，性价比是极低的。

日本人的苛刻是你有时候无法想象的，有的苦水即使倒出来，围城外的MM现在也是不能理解的。ANA的姐妹们现在都做得很郁闷，原因有很多。只是要跳槽没那么容易，要辞职可以，H经理拿你没办法。如果是去其他外航，H经理是绝对不会轻易放你走的，他有这个能耐。因为走一个他就少一分抽头的收入。

同样是拿10000的或者更少的收入，其他欧美以及驻外的外航的性价比就高多了，工作环境更轻松，机组气氛更融洽。

我更推荐年轻的MM去EK或者卡塔尔，虽然是驻外的，但是年轻的时候去世界各地走走，学会独立生活，会有很多收获的。

空中乘务员工作心得 篇2

十余年来,我国高等职业教育研究与实践已经取得了十分丰硕的成果,但人才培养的效果与市场需求之间的差异和距离仍然存在,导致这一差异和距离的最直接原因是课程建设问题。高职院校建设的重点与核心是专业建设,它是体现人才培养质量的重要标志;而专业建设的核心是课程体系建设,课程体系建设是提高教学质量的保障,课程建设与改革是提高教学质量的核心,也是教学改革的重点和难点。基于工作过程导向的课程建设与实施,已成为目前高等职业教育研究的热点和课程建设改革的主流方向。

二、基于工作过程导向课程改革的基本概念

1. 工作过程:

“工作过程”是对人的“职业行动”这一复杂系统进行科学分析的工具,是工作人员在工作情境中为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作行动的程序。所谓“工作过程导向”的模式,即从实际工作岗位的典型任务出发,以完成实际工作任务所需要的知识为学习内容,以培养企业所需的职业能力为目标,以实践过程的学习为主要过程的一种全新的职业教育模式。这种模式的显著的特点是加强了职教课程内容与工作之间的相关性,整合理论与实践,提高学生职业能力培养的效率。一方面,它是一种基于特定项目载体的项目化课程开发,是一种从实际工作过程出发又回归到一种“可编撰”的工作过程的过程,它的物化形式是课程内容及标准;另一方面,它是基于完成典型工作任务所需要知识的、基于认识过程的内在逻辑顺序的、由简单到复杂的特定的组织形式,它的物化形式是形成一种教材及相关的教学方案等。

2. 行动领域.行动领域是与本专业紧密相关的职业、

生计和社会的行动情境中,构成职业能力的工作任务的总和,它是高技能人才培养目标和专业相关技术领域职业岗位的任职要求和岗位能力标准的集合,是课程开发的基本平台。

3. 学习领域.学习领域是一个主题学习单元,

由能力描述的学习目标、任务陈述的学习内容和工作要求的学习时间三部分构成。学科体系中各门课程的知识相对孤立、自成体系,缺乏沟通综合,而学习领域包括了学科体系中相关的课程知识,将相关课程知识融合于一个学习领域,在一个学习领域的学习中按照工作过程组织教学,使学生的学习贴近生产实际。

4. 学习情境.学习情境是学习领域的具体表现,

是每门课程的具体实施方案,在形式上相当于课程体系中的章节,但又有所区别。课程的章节是按知识的结构由简单到复杂进行排序,而学习情境在选择合适的载体基础上,由工作任务引出,按照任务的过程进行排序。

三、工作过程导向课程改革的基本思路

第一阶段:社会需求调研和分析。高职院校开展人才培养工作的目标是为了满足社会对人才的需求,故社会需求调查与分析成为基于工作过程导向课程改革的出发点。根据高职教育应首先服务地方和区域经济的要求,高职院校应在所在区域选取有代表性的行业企业进行充分调研。包括现有职业岗位需要的职业能力调查;新的岗位发展趋势对从业人员要求的职业发展能力分析;学科体系和行动体系课程设计的比较分析;对以工作过程导向的行动体系课程设计的关键问题、重点问题和难点问题进行分析。只有充分掌握了市场需求状况,才能有的放矢的开展课程改革工作。

第二阶段:岗位工作过程分解。必须要与行业企业合作,由学校的专业教师与企业的专家、一线技术人员和基层管理人员共同组成课改小组,针对一个岗位和一个岗位群进行调查分析,将其所要求的专业知识、操作技能和工作规范一一进行排列,整理出一整套从业人员岗位能力培养需求标准,描述出能较好完成岗位工作所应具备的能力。

第三阶段:工作任务转化。继续与行业企业合作,对每个工作岗位职责进行分解,将其转化为更具体的工作任务,每一个任务都将是一个教学项目,项目可以是一个相对独立的教学单元,也可以作为一堂课的教学内容和训练内容。

第四阶段:课程内容构建。课程内容要按照“校内学习与实际工作相一致,突出职业能力和职业素质培养”的要求进行构建,将一系列的专项任务转化为教学单元,将专项职业能力目标转化为教学目标,将相关的知识技能转化为学习、训练内容,并以此为依据制订课程标准,即教学大纲,其内容应包括:学习目标、课程内容、课时细目、对知识技能掌握程度的要求、教学重点难点、实践教学的组织和要求、教学方法的选择和运用、对实验实训设施设备的要求、考核考试的标准和方法等。

第五阶段:学习情境设计。通过与精通岗位技能的企业行业专家顾问和专兼职教学团队的合作,以“教、学、做”为一体,工学结合为设计指导思想,设计具体的学习情境。以企业行业真实工作流程和岗位操作规程为导向开发教学与训练项目,作为学习情境的任务单元并开发相应支撑教学资源。

第六阶段:教材编写。由于基于工作过程导向的课程体系是建立在不同的工作岗位上的,工作行业、地域、工作性质、工作岗位、工作任务、职业能力要求等因素的不同,会导致各高职院校的课程体系建立出现差异性,所以很难有统一的通用教材。各高职院校必须结合当地行业企业的具体情况和本校的实际,组织开展教材编写工作,以提高教和学的效率。

四、我校《空中乘务》课程基于工作过程导向改革实践

1. 课程开发步图1:

2. 课程内容重构:课程内容设计为4个模块:飞行前的预先准备、飞行前的直接准备、飞行中的飞行实施、飞行后的航后讲评。每一个模块之下,以一个完整的工作过程为单元,设计出若干完整独立的学习情景(任务)。在每一个情景中,按照工作过程开展的顺序,找出支持情景完成的关键技能点。全部课程设计了4个模块,19个任务,即19个学习情景。飞行中的飞行实施模块包括9个学习情境,如图2所示。

3. 教学模式设计:围绕工作过程的教学内容,采取“任务驱动”的教学模式。“任务驱动”教学过程包括交待任务背景、进行任务描述、关键技能点学习、综合任务训练、任务考核5个环节,以学生为中心,实现教学过程行动化,为学生提供融“教”“学”“做”为一体的字习机会。

4. 教学方法设计:①启发引导法:教师先提出问题,启发学生思考,并主动寻找解决问题的方法,然后由教师介绍解决问题的方法,归纳总结出一般规律或概念。②情景模拟法:通过设置一些真实场景,组织学生积极参与教学。③角色扮演法:在教师创设的特定情境之下,让学生扮演特定组织中的有关角色,通过体验式学习演练,达到掌握技能的目的。只有在课堂上做到了变教师主导为学生行动,才能保证职业特色培养目标的实现。

5. 课程的考核:考核方式注重过程考核和能力综合测评。在课程总成绩评定中,平时考核占70%,期末考核占30%。平时成绩包含出勤、课堂提问、讨论、角色扮演、模块小结、实习表现等内容,在考核指标中加入了相应的素质考核指标。

五、体会与思考

1.基于工作过程导向的高职课程教学改革,改变了传统学科知识体系统领课程设置的方式,成为职业教育与普通教育两种不同类型教育相互区别的显著特点。

2.在课程改革过程中,岗位工作过程分析是课程构建的基础, 学习情景的选取是课程建设的关键。

3.工作过程导向课程体系的实施需要一支强有力的专兼结合 “双师”型师资队伍和企业行业专家顾问,以及丰富的教学资源、 充分多样的教学方法和训练项目,这为本次改革提出了新的建设课题。

4.工作过程导向的职教课程教学有利于学生获得全面、和谐、 切实有效和有用的教育,这种课程模式在国际上已经非常普及。但要真正实现按工作过程导向的行动体系重构,还有待进一步探索与实践,因此有必要借鉴国外先进经验,总结自己的经验,开发出适合中国特色的高职课程。

参考文献

[1]孙薇:高职教育工作过程导向课程开发的思考[J],广东行政学院学报.2008,8:94-96

[2]赵志群:对工作过程的认识,职教论坛[J].2008,7

[3]姜大源:论高等职业教育课程的系统化设计——关于工作过程系统化课程开发的解读[J].中国高教研究,2009,4:66-70

[4]姚虹华廖正非武智慧:航空服务专业课程体系改革探索——基于工作过程导向的学习领域整体开发[J].成都航空职业技术学院学报,2008,3:6-9

空中乘务员自我鉴定 篇3

日月如梭，不知不觉我已经在学校生活了两年。回首那走来的路，上面有我深深浅浅的脚印，有我滴下的汗水和泪水，也有我真诚灿烂的笑容。

我的梦想是成为一名优秀的空中乘务员。所以，在这两年的生活中，我努力学习专业知识和技能技巧。即使课程多、时间紧，凭着积极主动学习，接受新知识的速度快等优点，我的成绩在班上总是名列前茅，并连续两学期获得学校的一等奖学金。今年六月份，我先后通过了全国大学英语四级考试和计算机A级考试，在英语托业考试中，我也取得了560分通过四级这样不错的成绩。我相信我所掌握的知识一定会给我在日后的工作中带来许多帮助。

当然，我并不是“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的学生。平时我积极参加学校组织的各项比赛和活动，多次获奖并担任学校大型活动的主持、表演以及礼仪。我还乐于参加学校的各种社团，在公关礼仪协会中任外联部长一职，代表协会与社会、与学校其他社团进行联系和合作。各种活动开拓了我的视野，锻炼了我与他人沟通的能力、组织管理能力和协调能力。我相信这些能力的提高一定会让我在日后的工作中做得更好。

我的性格开朗，平易近人，认真负责。大家都喜欢跟我聊天，向我倾诉烦恼，而我也总是乐于向他们提供可行的建议，做些力所能及的事情。在大家的支持下，我当上了班长，为了班里的各项工作而忙碌。虽然班长的工作很忙很累，但是当我看见班里一切都井井有条的，我想再苦再累也是值得的。在这期间，我参加了学校业余党校的学习，对党的认识也进一步地加深，在生活中以党员的标准时刻要求自己。我渴望进步，积极向成为一名合格的党员靠拢。这并不是一件容易的事，但是我相信：有志者，事竟成。

未来的路漫长且布满荆棘，梦想就在荆棘丛后的某一个地方等待着我，那里阳光灿烂、风景如画。梦想从来都不是靠空话就能实现的，我将继续努力，在前进的道路上踏下我坚实的脚步，相信终有一天会看见——灿烂的阳光、如画的风景。

本人签名：

空中乘务员工作心得 篇4

我是XXX，女，汉族人，19xx年xx月xx日出生于XX省XX市，工人家庭出身。现为中国共青团团员，是XXXX空股份有限公司XX公司两舱乘务员。家庭成员：父亲XXX，汉族人，党员，工作单位：XXXXXXXXXX，工人；母亲XXX，汉族人，群众，工作单位：XXXXXXXXXXXX，退休工人；丈夫XXX，汉族人，共青团员，工作单位：XXXXXXXXXXXXXXX公司，工人；公公XXX，汉族人，群众，工作单位：XXXXXXXXXX，教授；婆婆XXX，汉族人，党员，工作单位：XXXXXXXXXXXX，科长（已退休）。

我出生在一个普通工人的家庭，是沐浴着党的阳光、伴随着祖国的改革开放而成长起来的。由于父母都是普通工人，平时工作非常忙，没有时间照顾我，于是就让我上学期间在爷爷奶奶家。爷爷奶奶是人民教师，他们勤劳俭朴的生活习惯、对我严厉的管教为我今后的成长创造了良好的条件。爷爷的严谨谨慎，奶奶的谦虚细致都深深的感染着我，教育着我。从小爷爷就教育我现在的幸福生活来之不易，要好好学习将来报效国家。带着这种懵懂的认识我于XXXX年9月进入了XXXXX小学，从此开始了我的学习生涯。在小学的学习中老师教导我们，鲜艳的红领巾是革命先辈们的鲜血染红的，是少年先锋队的标志，在老师的培养教育下我渐渐懂得了“没有共产党，就没有新中国”。逐渐了解到红领巾是用革命先辈的鲜血染红的，是少年先锋队的标志。进入小学后，我在各科学习上努力刻苦、争当先进；在各项劳动中处处争先、不怕苦、不怕累；在各种活动中踊跃参加、积极表现。在小学一年级首批光荣地加入了中国少年先锋队，我抚摸着胸前的红领巾暗暗下定决心，一定要更加进步，更加努力。我牢记老师的话，在小学阶段，我连续担任班委，被评为校级三好学生。小学时候的我兴趣非常广泛，代表学校参加了人民大会堂中国共产党建党七十周年文艺演出。XXXX年7月，我从邓府巷小学毕业了，以较好的成绩顺利考入了XXXX中学这座百年老校。上初中以后，我更加努力学习文化知识，思想上积极要求进步，积极参加学校的各项活动。通过学校老师对我们的教育，我知道了共青团是党的助手和后备军，是党联系青年的桥梁和纽带，是中国共产党领导的先进青年的群众组织，是广大青年在实践中学习中国特色社会主义和共产主义的学校，是中国共产党的助手和后备军。中国共产主义青年团在中国共产党领导下发展壮大，始终站在革命斗争的前列，有着光荣的历史。在建立新中国，确立和巩固社会主义制度，发展社会主义的经济、政治、文化的进程中发挥了生力军和突击队作用，为党培养、输送了大批新生力量和工作骨干。从此，我自觉地用团员的标准，严格要求自己，积极争取加入团组织，终于在XXXX年5月加入了中国共产主义青年团。当我在团旗下举起右手庄严地宣誓时，心潮澎湃!我暗下决心：一定要好好学习，全面发展，在各方面都要起模范带头作用，把自己培养成为跨世纪的社会主义建设者和接班人，为我国的社会主义现代化建设贡献自己的全部力量。在这一思想指导下，我刻苦学习政治理论和科学文化知识，学习成绩优秀，同时我还担任语文课代表，能够很好的完成老师的任务，能尽自己所能帮助同学。虽然工作量比以前大，我仍没放忪学习。在学校组织的各种活动中，我积极参与，努力进取，为班级争得了许多荣誉。在初中读书的三年，我先后获得三好学生等荣誉称号。并代表学校参加XX市中学生作文大赛获得二等奖。XXXX年我通过“中考”，进入了XXXXXXXX学校这所寄宿式半封闭高中，同样的陌生，不一样的是我经历了九年的磨练，已经不是当初那个懵懵懂懂的少先队员了，新的学校新的环境有着新的气息，那时的我对生活充满了无比的希望，学习劲头十足，精力充沛，在校期间，担任了三年语文课代表，我虚心求学、刻苦认真、吃苦耐劳，端正自己的学习态度，及时分析和总结在学习中遇到的问题，注重理论联系实际，培养自己的自学能力以及分析、解决问题的能力;在学习过程中我收获很多，学到了很多东西。高三时参加《哈利.波特》影评大赛获得二等奖。此外，我还不断加强自身的生活自理能力。并且在同学的信任下三年被民选为班长，这使得我的工作责任心和为同学们服务的意识得到了增强，同时也增强了我学习的动力。高中班主任征求我的意见，有无意愿作为积极分子向党组织靠拢。当时的我觉得自己并没有那么优秀，经历的磨练还不够，对党的知识没有充分的认识，所以并没有递交入党申请书。XXXX年7月，黑色七月，我经历了人生的第一次重大考验——高考,然而这次的考验我交了一份不合格的答卷。面对着与模考相差80分的高考成绩，我几乎要崩潰了，妈妈在家使劲骂我，别人看来是火上浇油，我这个做女儿却最明白她的用心良苦。我对她说：“妈，你放心，我不会疯的。”XXXX年高中毕业后，我放弃了本科二级学院的选择，填上了中国民航大学乘务学院的志愿，翻开了我人生征程崭新的一页，对着新的目标开始了新的奋斗和跋涉。进入大学以后，我积极加入了乘务学院学生会，并很快融入到了学生会这一优秀的集体。在学生会的工作更给了我实践理论知识的机会，学生会是由党委领导，团委具体指导的先进的学生自治组织，学生会有着自己的先进性，这与共产党的先进性是一致的：党的性质决定了党的先进性是必然的，共产党的先进性，是以马克思主义为指导、以工人阶级作基础、以优秀分子为成员、以民主集中制为组织原则所形成的具体体现在党的理想、宗旨和路线、纲领、方针、政策之中，体现在党员和党的干部的模范带头作用之中的一种特质。大学期间，学习上，我刻苦努力、勤奋认真，认真学习了专业基础理论知识，全年不间断每晚自习，通过踏实认真的学习和不懈的努力，连续三年获得一等奖学金；思想上，我积极要求上进，连续三年荣获“三好学生”“优秀大学生”的称号。此时我深深懂得，人只有树立正确的人生观，树立远大理想，无止境地追求，才会生活得更有意义。在平时的生活中，我注意从一点一滴的小事做起，从现在做起，不以善小而不为，不以恶小而为之，时刻铭记有所不为才能有所为，努力培养自己良好的生活习惯和道德修养。高中时班主任的教导在耳边回荡，心里一个声音在对自己说：我要加入中国共产党。在政治课上学到的理论知识远远不能满足我，于是我参加了学校的党课学习班，学习了党章，以更高的标准要求自己，在思想上积极进取，努力向党组织靠拢，认真学习马克思列宁主义毛泽东思想，党的章程，对党的认识逐渐清晰，同时我也知道，我对党的认识仍较肤浅，需要不断学习与锻炼来提高自己。通过党校的学习，我的政治理论水平得到进一步的巩固，对党的认识又有进一步提高，更对我的入党动机端正有了很大的帮助。从此以后，我对党组织更加向往，对加入中国共产党的渴望愈加强烈，无时无刻都用党员的标准要求自己，磨砺自己，如饥似渴的学习党的理论，用这些强大的武器指导我的前进。大三实习期，经过无数次失败的面试，我不得不对自己下了最后通牒，把接下来的面试都视为“破釜沉舟”，经过这次“背水一战”，XXXX年10月，我顺利地进入XXXX航空股份有限公司XX公司，开始我人生的第一份职业——乘务员。经过6年兢兢业业的努力工作，我连续两年被评为公司先进工作者，第三年被评为XX集团优秀团员，连续4年被评为优秀通讯员，还获得XXXX航空股份有限公司“优秀信息二等奖”。XXXX年我郑重地递交了入党申请书，3月，客舱部第二党支部同意我作为入党积极分子开始培养。

下面我详细地就我的入党动机问题谈一下我的心里历程。很多人刚递交入党申请书时，是因为看到别人写入党申请，如果自己不写，怕老师，同学说自己不要求进步，这是对党缺乏真正的认识。这是一种对党、对个人都不认真、不严肃的政治态度，其实这是一种入党动机不纯的表现。我却恰恰相反，我是一直觉得自己不够优秀，不配进入到那么优秀的团队中去。入党不是给别人炫耀的，更不是用来满足自己虚荣心的，而是应该踏踏实实为党奉献，全心全意为人民服务，在学习和生活中发挥先锋模范作用。大学时，在上党的基本知识概论课中学习了党的基本知识，同时有更多的时间和机会接触到身边的党员，政治视野也得到了扩充，这对于高考失利后的我来说，是一种引领我前进的精神力量。我以前的看法现在想起来是很片面和狭隘的，这种错误想法的产生究于对党的认识还太模糊，经过这几次认知意识的转变，我觉得入党前最重要的就是要正确和全面地认识我们的党。入党是自己的事，而且和学习一样，重要的是独立思考的能力，要会观察，会总结会引申，要去看书学习，去思考，是要花一番气力的。有些人在入党之后一段时间，甚至是一生都要不断补充对入党的思考，也包括对入党动机的更完整的再定义。在那以后我就决心，通过自己的学习和思考让自己的真正的入党动机在心里成形。我觉得我必须把思想的转变和行动相宜地结合起来，让自己把每一点思考和每一次实践对应起来，学要学得有进步，做要做得有体会，实实在在的向要求一名党员那样来要求自己努力。我还利用业余时间学习了党章和党的基本知识，积极参加党课学习小组的活动，阅读了一些与党的发展有关书籍和文章，很大地加深了对共产主义的理解，有了一定的理论素养和正确的理论知识。经过认真的学习和深入的思考，我对党的认识不断提高。中国共产党从诞生那天起，就是按照马克思列宁注意建党原则建立起来的不同于其他政党的新型的工人阶级政党。中国共产党始终是工人阶级的先锋队组织，是中国各民族人民利益的忠实代表，是中国社会主义事业的领导核心。它以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，是解救贫苦人民于水深火热的民族灾难中的唯一伟大的力量，创造先进生产力和先进文明的核心力量。党的最终目的是实现共产主义的社会制度，其宗旨是全心全意为人民服务。中国共产党不但是由现代先进生产力的代表——工人阶级所组成，而且是由工人阶级中具有共产主义觉悟的先进分子组成。较之其它政党团体，它有先进的阶级基础，由最先进的分子组成，是最值得信赖，最有威信和最有前途的政党。

我之所以要加入中国共产党，是因为只有党，才能够教育我们坚持共产主义道路，坚持一切从人民群众出发，掌握先进的社会、科技、文化本领，是因为只有党，才能引导我们走向正确的发展道路、创造更快、更好、更先进的文明。我之所以要加入中国共产党，是因为我要全身心地投入到共产主义的事业中，为中国的胜利腾飞、为中华民族的强大出一份微薄而坚强的力量。多年来党对我孜孜不倦的教育，使我认识到：没有共产党，就没有新中国，只有共产党，才能救中国，只有共产党才能建设社会主义新中国。几十年的社会主义建设和实践证明，中国共产党能够改正自己的错误，领导中国人民向新生活迈步，它不愧为一个伟大、光荣、正确的党!长期以来，我都始终贯穿着自己是入党积极分子的思想，始终不忘自己的身份和使命。我积极参与在集体活动，和大家积极配合完成生产任务;团结同事，关心同事，尽量发挥自己的作用，作一些力所能及的事情;在生活上勤俭节约，作风正派，无不良影响。我十分感激党组织对我的信任，给了我培养为人民服务，增长才干，锻炼提高自己的极好机会。加入中国共产党并非是一时的冲动之意，而是一种坚定的政治追求。虽然我还存在许多不足之处，但是我有决心改正，希望能得到党组织的教育和帮助，努力争取做到更好。经过了很长一段时间的思考，我深深的体会到，我找到了自己的信仰，入党已经成为我的需要，我一定要成为一名中国共产党党员，为共产主义、为祖国、为人民奉献我的全部，把自己的一生都献给崇高的无产阶级事业。但我深知按党的要求，自己的差距还很大，还有许多缺点和不足，如处理问题不够成熟、政治理论水平不高等。希望党组织从严要求，以使我更快进步。我将用党员的标准严格要求自己，自觉地接受党员和群众的帮助与监督，努力克服自己的缺点，弥补不足，争取早日在思想上，进而在组织上入党。与此同时，我还经常作自我批评，发现自身还有许多缺点和不足，如处理问题不够成熟、政治理论水平不高、有时做事犹豫不决等。我将以身边优秀的共产党员为榜样，努力克服自己的缺点和不足，争取早日在思想上，进而在组织上入党。

空中乘务员工作心得 篇5

种族不同、文化各异，然而世界本是一体。加人阿联酋航空，接触来自全球各地的机组人员，从巴黎至悉尼、从伦敦至北京，文化交汇融和，你，是其中一份子。如果你具备以下条件： 1.中华人民共和国公民

2.年满 21 岁或以上

3.牙齿整齐洁白，无明显缝隙或变色

4.踞足而立时手指可触及 212 厘米，以配合各机种之紧急设备

5.具备大专以上学历

6.具备流利的英文书写及口语能力（流利使用其他语言者优先）

7.健康状况符合空乘人员标准 有客户服务经验者优先 8.性格合群，具团队精神，乐于提供优质服务

在众多来中国招人的外国航空公司当中，阿联酋航空公司（简称：ek）是为数不多也可以说是唯一全球飞的国家（其他航空公司招的中国空乘基本飞固定的中国和那国之间的航班，或地区性航班）。亚洲，中东非洲，大洋洲，欧洲，美国（纽约已开，休斯敦07年12月开）都飞，而且每个ek cc 都可以飞，除了美国飞行签证需要自己另外向公司申请。合同期为3年，期满双方满意，可再续签。如果真有兴趣报考，希望我们的所有帖子看一遍，你就会了解得更多。还有些细小的问题和无关痛痒的，没必要一定知道，还是那句话，先面试过关再说。

初试就是北外航的人来进行，然后复试。

北外航的初试结束后多久会安排复试呢?---我们第一批当时是初试差不多2天左右就出结果，复试真正开始差不多快一个星期左右。复试完后第三天final，final完了要差不多一个星期才知道结果。后面第二批第三批jms各面试之间间隔多久不清楚。

ek复试：有笔试也有分组讨论.复试的第一轮15个人左右一个组，围成圈做，先挨个自我介绍，然后考官给一个题目，整个组进行讨论，找出答案。这个环节因为人多，所以要想过关就一定要引起考官注意，当然不是说说的越多就越好，如果你没有机会说话，你可以观察一下周围的人，有谁想说话，你可以在正在说话的人停下的片刻让想说话的人一个机会，虽然自己还是没机会说话，不过考官看在眼里，会给你打分的。这一轮结束后，全体人员在房间外等待结果，考官会把写着面试号码的感谢信放在桌上，然后大家去看结果，过和没过的信的第一段都一样，但是没过的第二段第一个词是unfortunately......,过的人是congradulation。。

接下去过的人进行英语笔试，一个小时时间，两篇阅读分析加短文写作，我个人觉得，不是很难，读过大学的应该都会做，但是要控制好时间，很多个人不是因为不会做，而是因为时间来不及没做完而被淘汰。然后像前一轮一样，大家再外面等结果，然后照样进去看感谢信的结果。

又过的人，按照人数，3-4个人一组，考官给一打纸，一个定书机，让做桥啊，塔啊什么的，这时候的组不像大组那样，引起考官注意，因为人少，每个人考官都注意的到，所以组员之间的配合很重要。时间20分钟。依旧是看感谢信的结果。

这次留下来的人，做185道心理题（英语），一小时时间。做的期间有一个考官会专门挨个问问题，什么抽烟吗，身上有疤吗，近视还是远视，带隐形眼睛吗？父母婚姻状况等等。期间会有考官按号码一个一个叫到一边，问你些问题，和心理测试无关。

这一轮就没淘汰了，所有的人按约的时间参加final。

（tips：整个考试从大组讨论开始一直到final全部英语，包括小组动手做东西，互相之间的讨论都是英语。考官的英语虽然不是什么纯英语，但是口音不是特别重，语速也还可以，所以不要担心听不懂。）

参加第四批面试的姐妹提供：

（1）全天一共分成四大组，我是第四组，十二点半左右进场考试的。先摸高，同时面试官会问两个左右的问题。接下来先介绍自已右边的人，接着小组讨论，讨论过后等待结果，结果是全天只留下了12人。接下来就是英语笔试了，一篇阅读，大概有八道左右的选择题，然后是针对这篇阅读的几题词汇，然后是选择一些常见的英文标语的解释，再来一小篇阅读，最后写一篇作文，考完了英语笔试只留下了9个人。然后又来了一轮小组讨论，全天只留下了5个人。两个考官的英语口音还是蛮重的，一个瘦瘦的有点英音，另外一个说的话基本上很多人都是说两次大家才能听懂。

（2）大概8点45的时候，考官来了。复试的考官是emirates派来的人。按照顺序进入考场，拿自己的号码牌。复试大概有80个人，等大家的坐下以后，interviewer就开始和我们打招呼，how are you today,全场一致的fine excellent.interviewer有很漂亮的面孔和出众的气质，感觉十分的好。

她先问会场有没有在职cc，有一个女孩子举了手，说自己是ana的cc,果然是不同凡响的。接着考官就介绍了关于emirates的一些情况，还问了几个小问题，比如“你们知道emirates旗下还有什么公司吗？”“你们知道dubai在什么地方吗？”“emirates的一些赞助活动”等等，这一部分是自由回答，没有限制，也不计入考核的项目。

有人问那个面试官怎样handle这份工作，怎样在工作和生活中寻找平衡。考官非常友善的告诉我们，当她还是一个little girl的时候，她也像我们一样憧憬着穿这漂亮的制服、拖着行李箱、画着精致的妆，在机场里面走，于是她就选择了成为一名cc，到后来真正开始工作了，才了解到这不是一份easy job。她说到自己当时选择去dubai的时候，想象自己终日要与沙漠、骆驼为伍，竟然惊讶于自己的决定。但是emirates让她实现了自己的梦想，dubai也没有她想象中的“恐怖”。她提及到了dubai糟糕的交通，cc乏味的工作，但是她也说，我们不应该只看不好的那一面，而应该看到emirates给员工提供的各种待遇，是所有航空公司中最棒的： free accomodation, high salary, travel around the world.所以什么事情都是有得有失的。考官是个很幽默的人，常常几句话就把我们惹得哈哈大笑。

这一part过去以后，大家就被分成若干个小组，有一部分人被带进另一个会议室。这时候一共有4名考官，还有一个类似于负责人之类的。我们被一个一个的叫到考官面前，脱鞋摸高，接着问问题。其他没有轮到的人就围成一个圈，分别问自己右手边的人“去过的最喜欢的旅游胜地”、“读过的最喜欢的书”，做记录。

接下来的问提“are you a dog lover or cat lover?”omg，我记得我们组其他人的问题都是“the biggest problem in the world”,“the biggest challenge you faced”，ek final：final是一对2，就是你一个对两个考官，就是对你问些问题，从你的简历和你的经历等等，问些有关处理和解决工作同事之间矛盾的问题，还有一些有关multiculture的看法等等。然后在你的回答中再引申出新问题问你。你要用具体的例子，和像讲故事一样的方法来回答，他们会有记录的。我们都趣称final为故事会。

一些有关报名，面试的热门问题：

分组讨论的题目是什么呀？一般让说什么呀？还能找到答案 ？

“如果有一个外国朋友来中国，请介绍最能代表中国特色的三件东西。”其他组还有“请说出当今社会青少年所存在的三个问题”，还有其他组的就不知道了。反正差不多就这样。答案肯定能找到，但不是固定的答案，主要还是看讨论的过程。

如果遇到特能说的我们是不是应该礼貌的打断他们？不打断是不是就是没有团队精神？

不管礼不礼貌，都不要打断。团队精神不是从打不打断看的。如果你发现某个人霸住话柄不放，而且停顿的时间很短，你根本无法发言，不要去打断，你可以微笑的听他讲，时而点头表示认同，时而微笑也许因为说到一些有趣的地方，同时你要观察周围的人，是否有人也想发言，这个时候，你就应该在话霸说累的时候或停顿的时候让牺牲自己说话的机会，而让想说话的人发言，比如：你可以说：我觉得某某想要发表意见。或者，某某，你还有什么看法？这样整个讨论过程中你虽话不多，但是却引起考官的注意了。如果实在插不上话，你可以拿张纸那支笔，把话霸的要点记下来，时间快到的时候，考官会问谁能做下总结把答案说一下的时候，你就可以发挥了。

我觉的分组讨论这个特别的难因为遇到什么样的真是没有把握，一般来讲刚开始怎么开始呢？

一般来讲，一开始，考官先让做自我介绍，介绍完了，才会把讨论的题目告诉大家。个人觉得，一开始讨论的时候最好让别人先发言，先观察观察动静。还有要注意的地方就是，作自我介绍还是小组讨论，别人说过的观点要记住，最好能够引证，这样就算话不多，但也能证明你确实在听，在尊重别人。比如说，你可以说：“啊，刚才某某说的我很赞同”，或者“我的兴趣爱好和刚才两位一样，以后我们就一起。。”

笔试的阅读理解是关于什么的，是关于他们国家的吗？

不是关于他们国家的。不知道以后怎么样，反正这次的是一个采访对话，被采访者在说乘飞机的感受。还有就是一个人在叙述一件事，让你判断这是在解释还是在抱怨。还有文章中会有一些生词被划了下划线，意思也给出了，但没有指明哪个解释是哪个词，让你自己搭配。笔试内容可能各批之间有所不同。

短文让写多少字，题目是什么？

短文没有规定字数，但是考官说如果想要把题目写清楚，最起码也要把一面纸写满，甚至写到纸的背面。大概300多字吧。题目给了好几个，让你选一个写。就是让你写生活中曾经碰到的一些难处及如何处理，这类的话题。

招聘或面试资格（年龄，学历，工作经验）

要知道自己是否符合招聘条件，最简单的方法就是看索要投靠公司的招聘广告所要求些什么。

1）年龄

对于ek来说，年龄一般要满21岁，所以未到的不要在帖子里问20岁可不可以，或者马上就要21岁生日了可不可以报名的问题。考ek年龄没有上限，30岁，40岁，觉得自己身体吃得消，喜欢这份工作都可以报考阿，不要说什么自己年龄大，超过30岁要不要紧之类的话，这其实也是外航比民航人性化的一点。

2）学历

一般大专或本科毕业都可以，具体要看招聘广告说什么。如果是空乘专业毕业，不知道该划分为哪种学历毕业，就不妨投简历一试罗，不伤时间也不伤精力。如果是正在读本科或将毕业的，就等到完全毕业后，拿到证书在投考ek吧。虽然国内很多高校最后一学期基本上就像毕业了，只差拿证书，但是没拿证书就是还没有学历证明，还是等于没有毕业。所以不要急着投简历。你大学还没毕业，说明还年轻，有大把时间，而且ek以后一定会经常来中国招crew的，所以到时再参加ek面试也不迟。如果真的很想参加面试，或有相关培训经验的，（如空乘专业）建议给外航打电话咨询。

3）工作经验

ek对工作经验的要求不高，但是有相关服务行业的经验当然比没好，但不一定就比没经验的人优先录取。主要还是看你的面试表现，还有进入final后，2考官对你的面谈，你如何发挥自己的个人光彩来决定。

有关212cm摸高

212摸高是单手，可踮脚，但不能跳。一触即可，不用保持在那里

面试要不要化妆？冬季面试的要不要穿套装？

面试化妆是一定的（女孩子）:但切记浓妆艳抹。头发扎起或盘起适宜。要使自己显得精神活泼。职业套装，深色适宜。冬季面试的jms可以在外面套棉大衣，面试时房间内都有空调，所以不用担心穿单薄的套装会冷。鞋子是深色皮鞋，不能露出脚趾和脚跟，鞋跟不宜太高。关于面试着装要点，可以从网络搜索，一定会发现意想不到的tips的。女生一定要化淡妆,并不是要把自己化得多漂亮,而是表示一种尊重，.实在没经验的女生,可以打个肤底让肤色均匀一些,扫一点点腮红,眉毛稍微描一下,睫毛膏其实挺重要,因为会显得双眼有神,但实在不会化弄成熊猫眼的话还不如省了.口红一定要有(最好不要用那种特别亮的唇彩).宜淡不宜浓.不要弄巧成拙 发型: 盘起来或者扎起来比较好.不要批散着.想想看在飞机上遇到的空姐有批头散发的吗?前留海处有较多短碎发的,适当用点发胶什么的固定一下,要整洁.香水: 如果要用的话,一定别太浓.服装: 面试穿正装已经是无须再犹豫和商量的了，黑色，上青，灰色为最佳颜色。稳重得体。女孩子上穿西装，下穿一步裙或A字裙，怕冷可以穿西装裤，也可以把裙子待到面试的地方，在洗手间里换。

鞋子选黑色，不要有什么蕾丝，花朵装饰的，鞋头不要太尖，鞋跟不要太高，穿起来走的舒服，姿态又好的鞋为上选。

面试的服装最好是正装，具体的怎么样，等进入final的时候，阿的考官会在具体说的，所以不要太担心，只要一般套装，正装就可以，最好是深色的，显得比较稳重，尽量不要披头，不想盘头的长发姐妹也至少扎马尾，尽量看上去简洁大方。不要有小碎发批在脸上，有点发胶，grooming还是很重要的，各位先练起来，就当为今后录取以后开始工作打基础吧。

关于简历照片(上海地区):关于照片是白底或蓝底的正装照，双手放两侧，自然下垂。双脚并拢，不能摆大丁子部而遮住一只脚，言下之意就是要看到两腿的全部，且要穿裙子，正好盖到膝盖一半。背景要一色，不能看到墙和地板的连接，就是要到拍艺术照的地方拍那种纸帘子拉到地上，人踩在纸帘子上拍的那种。关于简历，全准备齐了寄过去准没错，就是中英文加招聘表加照片加学历证书等。

EK所指的照片应该是指不要是那种宝利来一次成像的证件照，所以如果你是数码的，但是有底片或base文件的话，不要紧.EK是要求两种size的证件照，照相馆的人称是小两寸，大两寸，记得多准备点，因为到迪拜来后的第一天，就要和HR的人见面，交文件，需要20张左右的证件照。

关于照片的说明？

----照片白底篮底都可以，双手自然垂两边，双脚正立。可以看到双脚（意思是不要做钉子步遮住一个脚）裙子要正好到膝盖但不超过膝盖（意思就是露出膝盖的）。注意：不能数码照。底色是从头到尾都是白或者蓝的。不能看到地板的。

赴迪拜物品清单：

衣服（夏季，冬季的），衣架，八脚架，洗衣粉，肥皂，吃的东西，文曲星，电脑，相机，充电器，转换器等，鞋子（运动鞋，皮鞋），化妆品，防晒霜，电饭煲，洗梳用品，日常药，女性用品，大米，绳子，方便面，油盐酱醋，文具（笔，纸）

去迪拜(培训)需要带的东西

1.培训时候的衣服自己带,带正式点的衬衫,或套装,正式点的皮鞋.2.我的电话卡是从中国带过去的,走时办了个全球通,这边打电话及其的贵,上网还特别慢,而且大家share一条线.不过全球通也不便宜,短信9毛一条.3.这电器挺全的，但是没有电饭煲，你们可以带一个，煮饭方便。培训时的东西自己带.制服发下来以后,都有专门的洗衣店给咱们洗,不收钱的.但是自己的衣服就自己在洗衣机里洗了.洗衣粉么....就随便你自己带不带了....5。床单，被子，枕头，枕头套公司都会发。熨斗带着吧，嫌麻烦可以在这里买。烫衣板公司也会发的。

7。冰箱和洗衣机住宿里都配有.放心.8。锅有,一个平底炒锅，还有两个一大一小平底深口锅，都是不沾锅。调羹叉子勺子都有，习惯用筷子的可以自己带。.电饭锅也没有.盘子有，但没有碗。菜刀和剪刀都有。

9。喝水杯自己带,卫生纸就不用带过去了,女孩可以带些每个月的必备纸

10.电脑可以带一个

第一次来迪拜，也就是join day，入关后ek会安排mahaba的人在机场内接的，一路陪伴出关，没有回检查包裹，所以可以称第一次多带一点药品，或中药等等，还有一些蛋制品和禽肉类。以后飞的时候或者年假回家，都会被查包的。

宿舍环境（房间分配，是有情况等）

宿舍环境很好，和国际接轨，我们有来自80多个国家的cc，所以住宿水平肯定是要能够满足各国籍和不同生活习惯的人。2-3人share一套房（share一套房，顾名思义就是每个人有自己的独立卧室和卫生间，至于卫生间在房间里还是房间外就要看你住的楼的建筑结构，厨房和客厅合用），可选室友，但公司不一定会满足你，这份工作本身就是要你有很强的适应能力和multiculture的交流相处能力。同事哪国居多，前面说了，各个国家 都有，当地的反而很少

关于心态与仪表:

记住一点:微笑,友善,不张扬,然后就是自信！！!把握住面试的机会，好好发挥，回答不出问题，或不知怎么回答，以笑面对。

阿联酋选人讲究素质，不是单看外表，所以大家不要太在意牙齿皮肤什么的，只要五官没缺陷就好，阿联酋还是蛮讲人性的，他的很多要求都是很合理的，所以近视有雀斑什么的没有关系的，英语是一定要行的，不是语法的，而是口语加听力，否则training的时候真的很难过得。

空中乘务员工作心得 篇6

关键词：对象感,客舱广播,技巧

1 什么是对象感

艺术来源于生活而高于生活, 当然艺术语言也是如此。客舱广播是在用艺术语言传达情感。对象感简单一点来说就是“说话”, 我们每天都在说话, 每天都在传达自己的情感, 日常生活中我们的每一句话都是具有强烈的对象感的, 因为有具体的人, 具体的说话对象存在, 我们日常生活中说话不会快, 不会慢, 一定会让对方听清楚听明白了, 我们再说下面一句话, 同时我们会时刻注意、观察、感受说话对象的反应。对象感的学习、练习一定是建立在生活中“说话”的基础之上的。不过, 生活中的“说话”随意性太大, 学习对象感就是在日常“说话”的基础之上, 把我们的语言打造成大众语言、艺术语言。

很多时候拿起稿件, 我们只顾读字, 不管情感, 就是把稿件中的每一个字的读音给读了出来, 没有情感。可想而知, 如果这样, 那客舱广播就会变得平淡呆板, 没有起伏, 或速度过快的似自言自语, 或无目的拖沓, 这样的广播都会让人听而生厌。

在客舱播音中对象感是客舱中的广播员在面对话筒, 眼前没有乘客广播时要努力做到心中有人 (乘客) , 在备稿时对乘客进行设想, 在广播时感受到乘客的存在和反应, 意识到乘客的心理、要求、愿望和情绪等, 并由此调动自己的思想感情, 使之处于运动状态。

2 对象感的重要性

客舱广播员从事的是广播服务和安全管理的工作, 飞行中经常遇见时间、温度、服务项目、安全设施等问题, 这些问题我们要告知每一位乘客, 只有把这些做好了才能达到客舱服务与安全管理的具体要求。同时, 广播内容是公开传播的, 有着很强的时效性、导向性。

客舱广播员一般是在话筒前进行广播的, 面前没有乘客, 广播员看不到服务对象。正因为这种特殊的工作环境, 使我们的“交流” (指与听众、乘客的交流) 产生了障碍。看不到乘客就可以不管服务对象吗, 这显然是不行的, 而通过对象感的学习就能很好的解决这一问题。

对象感的产生不是凭空的, 而是有着科学的依据, 前苏联著名演员、导演、戏剧教育家、理论家和舞台艺术改革家斯坦尼斯拉夫斯基说:“没有对象, 这些话就不可能说得使自己和听的人都相信有说出的实际必要。”这句话虽然是对戏剧中演员与观众之间关系的表述, 但是这样的观点对客舱广播员与乘客之间也是同样适用的, 既然我们的每一句话都是跟乘客讲的, 我们就一定要让乘客听清楚听明白, 这也就是对象感这一概念产生的依据。另外我们从《现代汉语词典》中得知对“对象”的解释是:“行动或思考时作为目标的人或事物。”广播员所有的行动或思考都是为了“作为目标的人”, 也就是客舱中的乘客。因此, 我们在广播时应做到心中时刻有乘客。

对象感是被广播员用来做为思想感情处于运动状态的一种手段, 一种途径。就是时刻都要注意与受众交流, 在没有受众的时候要进行设想, 所以说对象感属于某种联想、想象中的东西。对象感必须是具体的, 只有具体的对象感才会对客舱的广播工作发挥积极的作用。因此, 我们必须具体设想广播词中的具体内容, 想想哪些人最需要从我们这里获取信息, 也就是说哪些人最需要听, 他们听了以后会有什么反应, 通过乘客的反应, 我们又该如何进一步的调动我们的思想感情。情感把握好了, 自然广播词的处理就容易了。

另外, 很多同学在参加面试时与面试官面对面的问答, 这时很多同学“目中有人”但心中依然没有人。这是怎么回事呢, 是因为这些同学不是在表达诉说自己的情感, 而是在背稿子, 只是把脑子里已经记好的字一个个的背了出来, 没有任何的情感与交流。想要解决这一问题就要大量的进行练习, 把稿件的内容用自己内在的情感表达出来。

3 如何获取对象感

把握对象感, 就是说任何时候我们都不要忘记我们的广播首先是服务乘客, 其次是为了更好的进行客舱安全管理。

我们的每一次播音都有乘客在专注的倾听。我们传播的内容是很多乘客非常关心并且急于知道的。我们应该努力传播信息, 使他们愿意接受。如果我们不了解他们, 不为乘客着想, 播的不清楚、不完整、不准确、不鲜明, 乘客就听不明白, 甚至不愿意听。因此, 我们无论是在准备稿件时, 还是在广播中, 都应该感觉到乘客的存在, 时时处处为乘客着想。我们感觉到乘客的确在听, 在想, 并且随着我们广播内容的发展, 随着广播员思想感情的运动, 产生着思想感情的互动。我们似乎感觉到了乘客的喜悦、欢乐等各种反应。而这种反应, 又引起了我们更强的播讲愿望, 激发我们更饱满的感情, 于是, 对象感就更强了。在我们的感觉上, 似乎和乘客之间已经建立起互相激励、互相鼓舞的无形的默契和思想感情的交流。

乘务员在做练习时, 可以对表达的对象进行设想, 可以想象在跟朋友讲, 跟家人讲, 每一句话都要让他们听清楚了, 听明白了, 我们才能进行下面一句。我们也可以在日常生活中去体会, 在日常生活当中只要我们说话, 那便处处都是对象感。

设想具体的交流对象是为了更好的寻找对象感。在客舱播音时我们应该时刻注意体会乘客的存在, 比如我们播到这里乘客会这样反应, 播到那里乘客又会那样反应。这就要求广播员为了适应客舱广播传播的需要在工作业务上要求精、求实。对广播词中出现的那些具体的实物, 要有深刻具体的了解。在日常生活中, 我们也要不断扩大生活的领域, 并且深入生活, 接触更多的人和事。同更多的人交往, 在生活中不断的积累和学习。我们的知识量积累的越多, 我们了解了更多的人, 明白了这些人更具体的需要, 我们的表达就会更准确。从而, 在设想对象时, 才会更切合稿件的内容和形式, 才会更好的达到播讲目的。S

参考文献

[1]张颂.中国播音学[M].中国传媒大学出版社, 2003.

[2]赵影.民航乘务服务教程[M].中国人民大学出版社, 2010.